Proyecto 4

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
CUARTO NIVEL
TEMA DE INVESTIGACION:
“Análisis de temperaturas en elementos del sistema de refrigeración producidos

por los Refrigerantes Freezetone en un vehículo Grand Vitara 2015y Vistony en
un vehículo Mazda 626 1981.”
GRUPO DE PROYECTO:
ARTEAGA FABARA CARLOS DAVID
VÁSQUEZ MESIAS FRANKLIN JEFFERSON
LATACUNGA – 12 DE NOVIEMBRE DEL 2019

1. TITULO DEL PROYECTO.
Análisis de temperaturas en elementos del sistema de refrigeración producidos por los

Refrigerantes Freezetone en un vehículo Grand Vitara 2015y Vistony en un vehículo Mazda
626 1981.
2. PLANTEAMIENTO DE ESTUDIO.
2.1.Descripción del proyecto.
Análisis de temperaturas de elementos del sistema de refrigeración con la finalidad
de comparar un sistema de refrigeración moderno con un sistema de refrigeración
antiguo y dar soluciones a problemas de sobrecalentamiento del motor.
2.2.Descripción de la realidad problemática.

La problemática se basa principalmente en el sobrecalentamiento de los motores
debido a que los usuarios de los vehículos usan mezclas de refrigerantes y agua en el
sistema de refrigeración ocasionando que el sistema de refrigeración no cumpla su
función adecuada.
2.3.Formulación del problema de investigación.

El siguiente proyecto de investigación y comparación de los refrigerantes se basa en
los problemas de recalentamiento de motor del vehículo Mazda 626 cuando este se
encuentra en velocidades bajas de circulación (vehículo circulando en el trafico) y el
análisis de temperaturas en un vehículo Grand Vitara.
3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN.
3.1.Objetivo General.
 Análisis de temperaturas en elementos del sistema de refrigeración producidos por
los Refrigerantes Freezetone en un vehículo Grand Vitara 2015y Vistony en un
vehículo Mazda 626 1981.
3.2.Objetivos Específicos.
 Analizar temperaturas con un termómetro digital en diferentes puntos del sistema de
refrigeración de los vehículos Grand Vitara y Mazda 626.
 Identificar como afecta a la temperatura el uso de agua, refrigerante y agua con
refrigerante en el vehículo Mazda 626.
4. JUSTIFICACIÓN.
4.1. Justificación practica
La investigación a desarrollarse ayudará a resolver el problema de recalentamiento
del motor del vehículo Mazda 626 circulando a velocidades bajas, con la ayuda del
análisis de temperaturas en diferentes elementos del sistema de refrigeración,
usando agua, refrigerante puro y una mezcla de agua con refrigerante 50/50.
Con los datos obtenidos de la medición de temperaturas en los elementos del

sistema de refrigeración de los dos vehículos se puede realizar una comparación de
la eficiencia de un sistema de refrigeración actual (Grand Vitara 2015) y un sistema
de refrigeración antiguo (Mazda 626-1981).
5. ALCANCE Y LIMITACIONES.
El proyecto se basará en la obtención mediante una variación de compuestos en el sistema de
refrigeración del vehículo, y su comportamiento en la temperatura de las piezas mecánicas,
como limitación tendremos que no se podrá realizar un análisis del compuesto debido al alto
costo del análisis de los mismos en un laboratorio.
6. MARCO TEÓRICO.
Refrigeración del motor
La combustión o explosión, fuente de la energía del motor de gasolina o diésel, provoca un

pico térmico muy elevado que se reproduce cada dos vueltas de cigüeñal por cilindro.
El calor es energía, lo que induce a pensar que con tan altas temperaturas se obtendría mejor
rendimiento. No obstante, y considerando exclusivamente la resistencia de los metales con
que están construidas las piezas próximas a la explosión/combustión, se constata su deterioro
prematuro al no soportar tanto calor.
Las temperaturas que se alcanzarían llegarían a valores de fusión de los elementos figura 1,
pero antes se habrían producido agarrotamientos por dilataciones que impedirían el giro del
motor. Además, las temperaturas más elevadas se concentran en la cámara de combustión,
afectando también su entorno que esta “encerrado” en el motor sin posibilidad de intercambio
térmico con el exterior. (Astudillo, 2010)
Es importante refrigerar el motor, pero también es importante mantenerlo en un rango de

temperatura determinado, todo esto debido a que en frio, se produce más desgaste, existe
mayor rozamiento de los elementos estructurales del motor y también la combustión es
incompleta, atribuyéndose a esta ultima los siguientes problemas: mayor consumo de
combustible, se generan mayor cantidad de gases contaminantes y una degradación del fluido
lubricante, es decir, del aceite. Por otro lado, al existir demasiada temperatura se pueden
provocar daños severos en los elementos estructurales del motor. Por estas razones, es
imprescindible mantener el motor dentro de un rango de temperatura determinado, para que
este pueda funcionar correctamente y no afecten la integridad del mismo.
Figura 1. Diagrama de temperatura del motor.
(Dani Megaboy, 2014)
Sistemas de refrigeración
Los sistemas empleados para la refrigeración de motores son los siguientes:
 Refrigeración por agua.
 Refrigeración por aire.
Refrigeración por aire
Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmósfera a través del
aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad térmica o la manera en que el motor
transmite el calor a la atmósfera, estos motores se fabrican de aleación ligera y disponen
sobre la carcasa exterior de unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor.
La longitud de estas aletas es proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas
del cilindro, siendo, por tanto, de mayor longitud las que están más próxima.
La refrigeración por aire a su vez puede ser:
 Directa
 Forzada
Refrigeración directa
Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado expuesto completamente

al aire figura 2, efectuándose la refrigeración por el aire que hace impacto sobre las aletas
durante la marcha del vehículo, siendo por tanto más eficaz la refrigeración cuanto mayor es
la velocidad de desplazamiento. En la figura inferior se puede ver un motor de motocicleta
de la marca BMW, con dos cilindros horizontales refrigerados por aire.
Figura 2. Refrigeración Directa.
Refrigeración forzada por aire.
El sistema de refrigeración forzada por aire es utilizado en vehículos donde el motor va

encerrado en la carrocería y, por tanto, con menor contacto con el aire durante su
desplazamiento figura 3. Consiste en un potente ventilador movido por el propio motor, el
cual crea una fuerte corriente de aire que canalizada convenientemente hacia los cilindros
para obtener una eficaz refrigeración aun cuando el vehículo se desplace a marcha lenta.
(Mega, 23)
Figura 3. Refrigeración forzada.
Refrigeración por agua
El sistema de refrigeración utilizado prácticamente por todos los motores de automóviles es

el de refrigeración por líquido. Consiste en rodear los elementos que han de ser enfriados en
el bloque y la culata por una cámara llena de líquido de refrigeración figura 4. Pero para
lograr el enfriamiento es preciso que el líquido caliente del motor se enfrié. Aquí interviene
el termostato, ya que dependiendo de la temperatura del refrigerante la válvula se abrirá para
que retorne al radiador y se enfrié o se cerrara para que continúe el refrigerante en el motor.
Figura 4. Refrigeración por líquido.
(Mecánica Automotriz, 2014)
FLUIDOS REFRIGERANTES EN MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
El agua es por excelencia el refrigerante más utilizado en la industria, esto debido a su costo
y su elevada capacidad calorífica, así como su nivel de viscosidad bajo, lo que incide
directamente en su manera de circular por el circuito utilizando poca potencia. Pero el agua
por sí sola, trae consigo varios inconvenientes, es por esto que se utilizan mezclas de agua
con una serie de aditivos anticorrosivos y anticongelantes que mejoran las propiedades físico-
químicas del agua. El agua natural se comporta como agente corrosivo para las piezas
metálicas, más aún cuando contiene sales y el oxígeno que se encuentra disuelto en ella. Esta
tendencia corrosiva afecta a ciertas piezas del motor; además de esto el agua natural contiene
ciertas sales que forman sedimentos en las paredes de la cámara de enfriamiento, lo que
reduce de manera notable la transferencia de calor, lo que afectara directamente en el rango
de temperatura en el que debe trabajar el motor. Además, debido a las propiedades físico-
químicas del agua, esta llega a su punto de congelación a los 0 °C, lo que provocaría el
congelamiento de la misma dentro del circuito de refrigeración. Estas temperaturas son
posibles en los lugares más fríos del planeta. Este problema se agrava aún más, puesto que el
agua congelada dentro del circuito, puede provocar roturas o explosiones dentro del sistema.
Se conoce, que la temperatura optima de trabajo de los motores de combustión interna está
dentro de los 80-90°C. El agua natural a presión atmosférica, hierbe a 100°C, esto representa
un gran problema, puesto que, si la temperatura del motor sobrepasa el punto de ebullición
del agua, esta empezaría a evaporarse, provocando vapor dentro del circuito de refrigeración,
alterando drásticamente el trabajo del mismo y provocando el fenómeno conocido como
cavitación. Actualmente, debido a los problemas antes presentados, sea para reducir la
corrosión o aumentar la eficiencia del circuito de refrigeración, entra en juego el líquido
refrigerante, el cual está formado a partir de una base, junto con anticorrosivos y
anticongelantes, los que ayudan a contrarrestar los problemas que causa el agua natural usada
como refrigerante. (Fieldson, 2014)
COMPOSICIÓN DEL REFRIGERANTE

El componente principal en los motores refrigerados por agua, es por supuesto el agua.
Mezcladas con el agua se pueden presentar una de las 3 principales bases refrigerantes:
Etilenglicol, que es la base más común utilizada en líquidos refrigerantes automotrices, el
propilenglicol, que es utilizada por su bajo nivel toxico y contaminante, sin embargo, no tiene
mayor participación en líquidos refrigerantes para motores. Y por último el Metanol que es
la tercera alternativa y la menos efectiva, utilizada mucho en Gran Bretaña, casi solo por
costumbre histórica. A la mezcla del agua más la base refrigerante se le agrega ciertos
inhibidores químicos que como su nombre lo indica impiden o controlan la corrosión y la
cavitación. Además, se agregan otros aditivos con el fin de estabilizar los inhibidores y las
sales metálicas.
Es imprescindible remitirse a la ASTM, quien es la entidad encargada de emitir no solo las

definiciones de los distintos refrigerantes y sus usos, sino también los procedimientos para
realizar ensayos y además establecer los límites y especificaciones de rendimiento. La
referencia básica es la norma ASTM D-3306 que determina los parámetros físicos y químicos
y un mínimo de rendimiento, dicha norma específica para automóviles, la cual no tiene
restricción sobre el silicio, además incluye el ensayo ASTM D-4340 para protección del
aluminio, muchos de estos refrigerantes se consideran “NAP free”, que llevado a términos
simples, son libres de aminas, fosfatos y nitritos, esto debido a la importancia y el cuidado
del medio ambiente, puesto que evitan la formación de nitrosaminas. (Fieldson, 2014)
Tipos de base
AGUA
El componente principal del refrigerante en los motores enfriados por líquido, es por supuesto
el agua, sobre todo por no ser toxica y relativamente barata. Sin ninguna mezcla, el agua tiene
su punto de congelamiento a 0°C y su punto de ebullición a presión atmosférica a 100°C.Ver
tabla 1. (Tecnologia, 2008)
Color Incolora
Punto de Ebullición 100 ℃
Punto de congelamiento 0℃
Cloruro 250 ppm
Sulfatos 250 ppm
Dureza 377.2 ppm
PH 6.5-8.5
Coeficiente de transferencia de calor 2374 E/m K
Conductividad térmica 0.673 W/𝑚2 ℃
Tabla N1. Propiedades del Agua.
ETILENGLICOL
El etilenglicol (C2H6O2) componente base de los refrigerantes, es un compuesto químico

que pertenece al grupo de los dioles, es un líquido transparente, incoloro, ligeramente espeso
con leve sabor dulce, son por estas características organolépticas que se suele utilizar
distintos colorantes (los distintos colores que se utilizan en los refrigerantes) para
reconocerlo. A temperatura ambiente es poco volátil, pero puede existir en el aire en forma
de vapor. Se fabrica a partir de la hidratación del óxido de etileno. Ver tabla 2. (Rodriguez F.
, 2011)
Nombre Unidad Valor

Densidad Kg/m3 1.116
Masa molar g/mol 62.08
Punto de fusión ℃ -13.15
Punto de ebullición ℃ 196.85
Viscosidad Pa 1.61
Tabla N2. Propiedades del Etilenglicol.
Propilenglicol
El Propilenglicol se obtiene por reacción de una molécula de agua y una de óxido de propileo.
Es un líquido incoloro, viscoso, prácticamente inodoro con sabor ligeramente dulce,
totalmente soluble en agua, alcoholes de bajo peso molecular. (Bolivar, 2013)
Propiedades Unidades Valores

Formula Molecular 𝐶3𝐻8𝑂2
Peso Molecular 76.11
Peso Especifico 1.035-1.037
Punto de inflamación °C 98.9
Puno de congelación °C -60
Intervalo de destilación °C 186-189
Presión de vapor a 20 °C mmhg 0.07
Índice de refracción a 25 °C 1.431-1.433
Tabla N3. Propiedades del Propilenglicol.
METANOL.
La estructura química del metanol es muy similar a la del agua. En condiciones normales es
un líquido incoloro, de escasa viscosidad y de olor y sabor frutal penetrante, miscible en agua
y con la mayoría de los solventes orgánicos, muy tóxico e inflamable. El olor es detectable a
partir de los 2 ppm. Es considerado como un producto petroquímico básico, a partir del cual
se obtienen varios productos secundarios. (Alvarado, 18)
Peso Molecular 32 g/mol

Densidad 0.79kg/l
Punto de fusión 97 °C
Punto de ebullición 65 °C
Tabla N4. Propiedades del Metanol.
7. HIPOTESIS.
El proyecto tiene una hipótesis descriptiva debido a que se va a comprobar que el
refrigerante puro y la mezcla de refrigerante ayudará a disminuir la temperatura en los
elementos del sistema de refrigeración, dando solución al problema que tiene de
sobrecalentamiento el motor del vehículo Mazda 626 al circular en velocidades bajas.
8. VARIABLES.
Las variables del proyecto se centran principalmente en la variación de la temperatura de
los elementos del sistema de refrigeración de los vehículos Grand Vitara y Mazda 626. La
cual es la razón principal del estudio que se está efectuando para dar soluciones a
problemas y realizar comparaciones de sistemas de refrigeración.
9. MARCO METODOLÓGICO.
9.1.Tipo de investigación.
La investigación a desarrollarse es de tipo documental debido a que se analizara
diferentes documentos como son: tesis, artículos, páginas web, manuales de los
vehículos, entre otras con el fin de recolectar información para el análisis que se
necesita desarrollar durante la investigación.
Otro tipo será la investigación de campo la que nos servirá para el análisis de
temperaturas en diferentes partes de los elementos del sistema de refrigeración con el
uso de un termómetro digital.
Finalmente tendremos una investigación explicativa, con la finalidad de dar a conocer

a diferentes personas cual ha sido el resultado obtenido al finalizar la investigación,
ya sean resultados positivos o negativos encontrados durante el proceso de
investigación y una solución al problema.
10. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Las actividades a desarrollarse durante el periodo de estudio se detalla en el cronograma
que se puede observar en la tabla 5.
CRONOGRAMA DE DESARROLLO DEL PROYECTO
# Actividad Fecha Observación
1 Definición del tema de investigación. 13-Octubre-2019 Si se cumplió
2 Presentación del proyecto de investigación. 15-Octubre-2019 Si se cumplió
3 Presentación del avance número 1 del proyecto. 22-Octubre-2019 Si se cumplió
4 Estructuración del marco teórico del proyecto. 25-Octubre-2019 Si se cumplió
5 Definición de la marca de refrigerantes. 25-Octubre-2019 Si se cumplió
6 Análisis de temperaturas en el vehículo Grand 10-Noviembre-2019 Si se cumplió
Vitara.(usando una mezcla de agua y refrigerante
50/50en el sistema de refrigeración)
7 Análisis de temperaturas en el vehículo Mazda 16-Noviembre-2019 Si se cumplió
626.(usando solo agua en el sistema de refrigeración)
8 Presentación de avances y resultados de la primera 19-Noviembre-2019
práctica.
9 Análisis de temperaturas en el vehículo Mazda 22-Noviembre-2019
626.(usando solo refrigerante en el sistema de
refrigeración)
10 Análisis de temperaturas en el vehículo Grand 23-Noviembre-2019
Vitara.(usando solo refrigerante en el sistema de
refrigeración)
11 Análisis de temperaturas en el vehículo Mazda 23-Noviembre-2019
626.(usando una mezcla de agua y refrigerante 50/50
en el sistema de refrigeración)
12 Presentación de todos los resultados de temperaturas. 26-Noviembre-2019
13 Análisis de resultados obtenidos. 29-Noviembre-2019
14 Estructuración de posibles soluciones a problemas. 30-Noviembre-2019
15 Desarrollo de la idea para solucionar el problema que 01-Diciembre-2019
se suscite en cualquier vehículo.(En caso de existir)
16 Análisis de datos después de poner en practica la 01-Diciembre-2019
solución.
17 Presentación de resultados. 03-Diciembre-2019
Tabla N5. Cronograma de actividades.
11. PRESUPUESTO.
Cantidad Descripción Costo
1 Refrigerante Freezetone 5
1 Refrigerante Vistony 5
2 Pistola láser de temperatura 50
TOTAL DE PRESUPUESTO $60
Tabla N6. Presupuesto del proyecto.
12. FINANCIAMIENTO.
El proyecto de análisis del refrigerante no necesita de un financiamiento muy alto, ya que
solo será de análisis y no un proyecto de producción.
13. RESULTADOS DE LAS PRÁCTICAS.
Primera practica vehículo Mazda 626.
HOJA DE DATOS
Datos Generales y del vehículo

Fecha de la práctica: 16 de Noviembre del 2019
Marca: Mazda Año: 1981
Modelo: 626 Cilindraje: 1800
Líquido utilizado: Agua Hora de inicio: 15h00
Hora de finalización: 15h50
Datos de la práctica al llegar a la temperatura ideal de funcionamiento del motor

Tiempo en llegar a la temperatura de funcionamiento del motor: 10 minutos
Temperatura del ambiente: 19.4 °C
Temperatura manguito del radiador a la culata: 61.8 °C
Temperatura manguito del radiador a la bomba: 49.5 °C
Temperatura en la tapa del radiador: 60.8 °C
Temperatura en el radiador: 73.6 °C
Temperatura en la bomba. 70.1°C
Temperatura en el bloque motor. 79.7 °C
Datos de la práctica después de 10 minutos desde temperatura de funcionamiento

Temperatura del ambiente: 20 °C
Temperatura en el radiador: 74.2 °C
Temperatura en el bloque motor. 80.3°C
Datos de la práctica después de 30 minutos desde la temperatura de funcionamiento

Temperatura manguito del radiador a la bomba: 73.1°C
Temperatura en el radiador: 90.2°C
Tabla N7. Primer análisis de temperaturas vehículo Mazda 626.

Primera practica vehículo Grand Vitara 2015.
HOJA DE DATOS

Fecha de la práctica: 10 de Noviembre 2019
Marca: Chevrolet Año: 2015
Modelo: Grand Vitara Cilindraje: 2000
Líquido utilizado: 100 % Refrigerante Hora de inicio: 10:30
Hora de finalización: 11:30

Temperatura del ambiente: 21 °C
Temperatura manguito de la culata al radiador: 65.1 °C
Temperatura en la tapa del radiador: 66 °C
Temperatura en la culata. 68.8 °C

Temperatura en la culata: 73.3 °C

Temperatura manguito del radiador a la culata: 73.1°C
Tabla N8. Primer análisis de temperaturas vehículo Grand Vitara.

Segunda practica vehículo Grand Vitara 2015.
HOJA DE DATOS

Fecha de la práctica: 10 de Noviembre 2019
Marca: Chevrolet Año: 2015
Modelo: Grand Vitara Cilindraje: 2000
Líquido utilizado: 50 % Refrigerante Hora de inicio: 13:15
50 % Agua
Hora de finalización: 13:45

Temperatura en la tapa del radiador: 68 °C

Temperatura en la culata: 85.4 °C

Temperatura manguito de la culata al radiador: 76.7°C
Tabla N9. Segundo análisis de temperaturas vehículo Grand Vitara.

Análisis de resultados:
Variación del punto de ebullición Refrigerante Freeztone:
∆𝑇𝑏 = 𝐾𝑏 𝑚
𝐾𝑏 = 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑏𝑢𝑙𝑙𝑖𝑠𝑐𝑜𝑝𝑖𝑐𝑎
𝑚 = 𝑚𝑜𝑙𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛
Moles de la solución:
𝑚𝑜𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝐶2 𝐻6 𝐶02
𝑚=
𝐾𝑔 𝐻2 𝑂
2000𝑔
62 𝑔/𝑚𝑜𝑙
𝑚=
2 𝐾𝑔
𝑚 = 16.667 𝑚 𝑚𝑜𝑙𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑
𝐾𝑏 = 0.512 °𝐶/𝑚
𝐶
∆𝑇𝑏 = (0.512 ° ) 16.667 𝑚
𝑚
∆𝑇𝑏 = 8.53 °𝐶
𝑇𝑏 𝑆𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛 = 𝑇𝑏 + 𝐶∆𝑇𝑏
𝑇𝑏 𝑆𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛 = 100°𝐶 + 8.53 °𝐶
𝑇𝑏 𝑆𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛 = 108.53 °𝐶
Punto de ebullición en la ficha técnica: 119 °C
Punto de ebullición de la solución: 108.53 °C

Variación del punto de ebullición Refrigerante Vistony:
𝐾𝑏 = 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑏𝑢𝑙𝑙𝑖𝑠𝑐𝑜𝑝𝑖𝑐𝑎
𝑚 = 𝑚𝑜𝑙𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛
Moles de la solución:
𝑚𝑜𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝐶2 𝐻6 𝐶02
𝑚=
𝐾𝑔 𝐻2 𝑂
1500𝑔
62 𝑔/𝑚𝑜𝑙
𝑚=
1.5 𝐾𝑔
𝑚 = 16.667 𝑚 𝑚𝑜𝑙𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑
𝐾𝑏 = 0.512 °𝐶/𝑚
𝐶
∆𝑇𝑏 = (0.512 ° ) 16.667 𝑚
𝑚
∆𝑇𝑏 = 8.53 °𝐶
𝑇𝑏 𝑆𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛 = 𝑇𝑏 + 𝐶∆𝑇𝑏
𝑇𝑏 𝑆𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛 = 100°𝐶 + 8.53 °𝐶
𝑇𝑏 𝑆𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛 = 108.53 °𝐶
Punto de ebullición en la ficha técnica: 129 °C
Punto de ebullición de la solución: 108.53 °C

REFRIGERANTE MARCA FREZTONE SIN DILUIR
Para establecer las condiciones de entalpia del refrigerante seleccionado operando en el

motor de combustión interna ciclo OTTO se establece el siguiente cálculo correspondiente
al calor sensible del líquido:
𝑄 = 𝑚 ∗ 𝑐 ∗ 𝑑𝑇
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
𝑄 ∶ 𝑒𝑠 𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟.
𝑚 ∶ 𝑒𝑠 𝑙𝑎 𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑅𝑒𝑓𝑟𝑖𝑔𝑒𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒.
𝑐 ∶ 𝑒𝑠 𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜.
𝑑𝑇 ∶ 𝑒𝑠 𝑙𝑎 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎.
Cálculo Teórico Se tiene:
𝑑𝑇 ∶ 𝑇𝐸𝑏𝑢𝑙𝑙𝑖𝑐𝑖ó𝑛 − 𝑇𝑎𝑚𝑏𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒
𝑐 ∶ 2.38 𝐾𝐽 𝐾𝑔 𝐾
𝑀𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑓𝑟𝑖𝑔𝑒𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒: 4𝑘𝑔
: 𝑄 = 𝑚 ∗ 𝑐 ∗ 𝑑𝑇 = 4𝐾𝑔 ∗ 2.4 𝐾𝐽 𝐾𝑔 𝐾 ∗ (119° − 22°)𝐾 = 931.2 𝐾J

REFRIGERANTE MARCA FREZTONE 50/50

𝑄 = 𝑚 ∗ 𝑐 ∗ 𝑑𝑇 𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
𝑐 ∶ 2.38 𝐾𝐽 𝐾𝑔 𝐾
𝑄 = 𝑚 ∗ 𝑐 ∗ 𝑑𝑇 = 4𝐾𝑔 ∗ 2.4 𝐾𝐽 𝐾𝑔 𝐾 ∗ (108.53° − 20.5°)𝐾 = 845.088 𝐾J

REFRIGERANTE MARCA VISTONY

𝑄 = 𝑚 ∗ 𝑐 ∗ 𝑑𝑇
𝑐 ∶ 2.38 𝐾𝐽 𝐾𝑔 𝐾
: 𝑄 = 𝑚 ∗ 𝑐 ∗ 𝑑𝑇 = 4𝐾𝑔 ∗ 2.4 𝐾𝐽 𝐾𝑔 𝐾 ∗ (129° − 22°)𝐾 = 1027.2 𝐾J

REFRIGERANTE MARCA VISTONY 50/50

𝑄 = 𝑚 ∗ 𝑐 ∗ 𝑑𝑇
𝑐 ∶ 2.38 𝐾𝐽 𝐾𝑔 𝐾
: 𝑄 = 𝑚 ∗ 𝑐 ∗ 𝑑𝑇 = 4𝐾𝑔 ∗ 2.4 𝐾𝐽 𝐾𝑔 𝐾 ∗ (108.53° − 20.8°)𝐾 = 842.208 𝐾J

N Refrigenrante 100 % Refrigerante 50/50
Calor sensible Frezztone 931.2 𝐾J 845.088 𝐾J
Calor sensible Vistony 1027.2 𝐾J 842.208 𝐾J
Tabla N 10. Variación de Calor sensible
N Refrigenrante 100 % Refrigerante 50/50

Punto de Ebullición 119 °C 108.53 °C
Frezztone
Punto de Ebullición 129 °C 108.53 °C
Vistony
Tabla N 11. Variación de Punto de ebullicion
Variacion de la gravedad especifica del etilenglicol al mezclarse con agua:
Figura N° 5 .Variación de la densidad

Densidad del etilenglicol al 100% en el Vitara:
𝑔
𝛿100% = 1.072
𝑐𝑚3
𝑔
𝛿100% = 1.054
𝑐𝑚3
Densidad relativa al momento de mezclar con agua:
𝛿 𝐶2 𝐻6 𝐶02
𝛿𝑟𝑒𝑙 =
𝛿𝐻2 𝑂
Convertimos de g/𝑐𝑚3 𝑎𝑘𝑔/𝑚3
𝑔 𝑘𝑔
1.072 3
= 1072 3
𝑐𝑚 𝑚
𝑔 𝑘𝑔
1.064 3
= 1064 3
𝑐𝑚 𝑚
𝛿 𝐶2 𝐻6 𝐶02
𝛿𝑟𝑒𝑙 100% =
𝛿𝐻2 𝑂
𝑘𝑔
1072
𝛿𝑟𝑒𝑙 100% = 𝑚3
𝑘𝑔
1000 3
𝑚
𝛿𝑟𝑒𝑙 100% = 1.072
𝑘𝑔
1054
𝛿𝑟𝑒𝑙 50% = 𝑚3
𝑘𝑔
1000 3
𝑚
𝛿𝑟𝑒𝑙 50% = 1.054

Densidad del etilenglicol al 100% en el Mazda 626 (Solo tengo los datos del agua :c
mañana hacemos)
14. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.

Alvarado, T. (5 de Agosto de 18). Textos cientificos. Obtenido de
https://www.textoscientificos.com/quimica/metanol
Astudillo, M. O. (2010). Tecnologia del Automovil. Madrid- España: Paraninfo.
Bolivar, G. (22 de Agosto de 2013). Lifeder. Obtenido de https://www.lifeder.com/propilenglicol/
Fieldson, G. (15 de Mayo de 2014). Lubthenology. Obtenido de

https://es.scribd.com/document/134502085/Fluidos-Refrigerantes-de-Motores-de-Combustion-
Interna
Mega, D. (Agosto de Abril de 23). Afinionados a la mecanica. Obtenido de

http://www.aficionadosalamecanica.com/refrigeracion-motor.htm
Rodriguez, F. (12 de Abril de 2011). Textos cientificos. Obtenido de

https://www.textoscientificos.com/quimica/etilenglicol
Tecnologia, I. M. (13 de mayo de 2008). El portal del agua. Obtenido de

http://www.atl.org.mx/index.php?option=com_content&view=article&id=293:fisica&catid=72:cie
ncias-naturales&Itemid=480
15. ANEXOS.
Vehículo Mazda 626
Temperatura manguito de la culata al radiador:
Figura N° 5. Medición de Temperatura manguito de la culata al radiador.
Fuente: Autor
Temperatura manguito del radiador a la bomba:
Figura N°6. Medición de Temperatura manguito del radiador a la bomba.
Fuente: Autor
Temperatura en la tapa del radiador:

Figura N°7. Medición de Temperatura en la tapa del radiador.
Fuente: Autor
Temperatura en el bloque motor:
Figura N°8. Medición de Temperatura en el bloque motor.
Fuente: Autor
Temperatura en la bomba:
Figura N°9. Medición de Temperatura en la Bomba.
Fuente: Autor

Figura N°10. Medición de Temperatura manguito de la culata al radiador.
Fuente: Autor
Fuente: Autor
Fuente: Autor

Fuente: Autor
Temperatura en el radiador:
Figura N°14. Medición de Temperatura en el radiador.
Fuente: Autor
Tablero del vehículo:
Figura N°15. Medidor de temperatura en el tablero sobrepasando la temperatura de funcionamiento.
Fuente: Autor

Fuente: Autor
Fuente: Autor
Fuente: Autor

Fuente: Autor
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Vehículo Grand Vitara Prueba con 100 % de refrigerante
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Temperatura en la culata:
Figura N°24. Medición de Temperatura en la culata.
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Temperatura en el bloque motor.
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Figura N°30. Temperatura manguito de la culata al radiador.
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Figura N°31. Temperatura manguito del radiador a la bomba.
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Figura N°32. Temperatura en la tapa del radiador.
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Figura N°33. Temperatura en el bloque motor.
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Figura N°34. Temperatura en la culata.
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Vehículo Grand Vitara Prueba con 50 % de refrigerante 50 % de Agua

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Temperatura en el bloque motor.
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Figura N°30. Temperatura manguito de la culata al radiador.
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Figura N°31. Temperatura manguito del radiador a la bomba.
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Figura N°32. Temperatura en la tapa del radiador.
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Figura N°33. Temperatura en el bloque motor.
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Figura N°34. Temperatura en la culata.
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16. FIRMA.
Revisado por: Ing. Néstor Aníbal Romero Guano

Director del Proyecto
Fecha de revisión :……………………….

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DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

“Análisis de temperaturas en elementos del sistema de refrigeración producidos

ARTEAGA FABARA CARLOS DAVID

VÁSQUEZ MESIAS FRANKLIN JEFFERSON

LATACUNGA – 12 DE NOVIEMBRE DEL 2019

Análisis de temperaturas en elementos del sistema de refrigeración producidos por los

2.2.Descripción de la realidad problemática.

2.3.Formulación del problema de investigación.

Con los datos obtenidos de la medición de temperaturas en los elementos del

La combustión o explosión, fuente de la energía del motor de gasolina o diésel, provoca un

Es importante refrigerar el motor, pero también es importante mantenerlo en un rango de

Figura 1. Diagrama de temperatura del motor.

(Dani Megaboy, 2014)

Los sistemas empleados para la refrigeración de motores son los siguientes:

 Refrigeración por agua.

 Refrigeración por aire.

Refrigeración por aire

Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado expuesto completamente

Figura 2. Refrigeración Directa.

(Dani Megaboy, 2014)

Refrigeración forzada por aire.

El sistema de refrigeración forzada por aire es utilizado en vehículos donde el motor va

(Dani Megaboy, 2014)

Refrigeración por agua

El sistema de refrigeración utilizado prácticamente por todos los motores de automóviles es

(Mecánica Automotriz, 2014)

FLUIDOS REFRIGERANTES EN MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

COMPOSICIÓN DEL REFRIGERANTE

Es imprescindible remitirse a la ASTM, quien es la entidad encargada de emitir no solo las

Tabla N1. Propiedades del Agua.

El etilenglicol (C2H6O2) componente base de los refrigerantes, es un compuesto químico

Nombre Unidad Valor

Tabla N2. Propiedades del Etilenglicol.

Propiedades Unidades Valores

Tabla N3. Propiedades del Propilenglicol.

Peso Molecular 32 g/mol

Tabla N4. Propiedades del Metanol.

Finalmente tendremos una investigación explicativa, con la finalidad de dar a conocer

10. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Tabla N5. Cronograma de actividades.

Tabla N6. Presupuesto del proyecto.

Datos Generales y del vehículo

Datos de la práctica al llegar a la temperatura ideal de funcionamiento del motor

Datos de la práctica después de 10 minutos desde temperatura de funcionamiento

Datos de la práctica después de 30 minutos desde la temperatura de funcionamiento

Tabla N7. Primer análisis de temperaturas vehículo Mazda 626.

Datos Generales y del vehículo

Datos de la práctica al llegar a la temperatura ideal de funcionamiento del motor

Datos de la práctica después de 10 minutos desde temperatura de funcionamiento

Datos de la práctica después de 30 minutos desde temperatura de funcionamiento

Tabla N8. Primer análisis de temperaturas vehículo Grand Vitara.

Datos Generales y del vehículo

Datos de la práctica al llegar a la temperatura ideal de funcionamiento del motor

Datos de la práctica después de 10 minutos desde temperatura de funcionamiento

Datos de la práctica después de 30 minutos desde temperatura de funcionamiento

Tabla N9. Segundo análisis de temperaturas vehículo Grand Vitara.

Variación del punto de ebullición Refrigerante Freeztone:

𝑇𝑏 𝑆𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛 = 100°𝐶 + 8.53 °𝐶

Punto de ebullición en la ficha técnica: 119 °C

Punto de ebullición de la solución: 108.53 °C

𝑇𝑏 𝑆𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛 = 100°𝐶 + 8.53 °𝐶

Punto de ebullición en la ficha técnica: 129 °C