Vasquez Franklin PRACTICAS DE APLICACION Y EXPERIMENTACION 2 PDF

CÓDIGO: SGC.DI.
505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
Departamento de Energía y
DEPARTAMENTO: CARRERA: Carrera de Ingeniería Automotriz
Mecánica
ELECTRICIDAD DEL PERíODO MAYO –
ASIGNATURA: NIVEL:
AUTOMÓVIL LECTIVO: SEPTIEMBRE 2020
DOCENTE: ING. LEONIDAS QUIROZ NRC: 7455 PRÁCTICA N°: 1
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA LABORATORIO DE AUTOTRONICA /
PRÁCTICA LABORATORIO VIRTUAL ELECTUDE
TEMA DE LA
PRÁCTICA: VEHICULO COMERCIAL: RELE - BASICO
INTRODUCCIÓN:
Es un aparato eléctrico que funciona como un interruptor, abrir y cerrar el paso de la corriente
eléctrica, pero accionado eléctricamente. El relé permite abrir o cerrar contactos mediante un
electroimán, por eso también se llaman relés electromagnéticos o relevador. Fíjate en la siguiente
imagen y vamos a explicar su funcionamiento.
Figura N°1. Relé.
Vemos que el relé de la figura de abajo tiene 2 contactos, una abierto (NC) y otro cerrado (NO)
(pueden tener más). Cuando metemos corriente por la bobina, esta crea un campo magnético
creando un electroimán que atrae los contactos haciéndolos cambiar de posición, el que estaba
abierto se cierra y el que estaba normalmente cerrado se abre. El contacto que se mueve es el C
y es el que hace que cambien de posición los otros dos.
Como ves habrá un circuito que activa la bobina, llamado de control, y otro que será el circuito
que activa los elementos de salida a través de los contactos, llamado circuito secundario o de
fuerza.
Los relés Pueden tener 1 , 2, 3 o casi los que queramos contactos de salida y estos puede ser
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normalmente abiertos o normalmente cerrados (estado normal = estado sin corriente).
Los relés eléctricos son básicamente interruptores operados eléctricamente que vienen en
muchas formas, tamaños y potencias adecuadas para todo tipo de aplicaciones. Los relés
también pueden ser relés de potencia, más grandes y utilizados para la tensión mayores o
aplicaciones de conmutación de alta corriente. En este caso se llaman contactores, en lugar de
relés.
Figura N°2. Partes de un relé.
La primera, por la izquierda es un relé real, la segunda un circuito controlado por un relé, y la
tercera el símbolo usado en los esquemas eléctricos para los relés.
Figura N°3. Símbolo del Relé.
La parte izquierda del circuito del esquema activa la bobina mediante el interruptor o pulsador. Al
llegarle corriente a la bobina, el contacto que estaba abierto de la derecha de la bobina del relé,
ahora se cerrará y se encenderá la bombilla de la parte derecha. Si cortamos la corriente en la
bobina el contacto vuelve a su posición de reposo, es decir abierto, y la lámpara se apagará.
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Tiene dos circuitos diferenciados. Un circuito el de una bobina que cuando es activada por
corriente eléctrica cambia el estado de los contactos y otro que abrirá o cerrará los contactos en
función de cómo se encuentre la bobina.
Fíjate que el relé activa un circuito de una lámpara desde otro circuito diferente. Esto es muy útil
cuando el circuito de la lámpara trabajará por ejemplo a mucha tensión, podríamos activarlo desde
un circuito externo al de la lámpara, el de la bobina del relé, que trabajaría a mucha menos
tensión, y por lo tanto mucho menos peligroso para encender y apagar lámpara que si la
tuviéramos que activar con un interruptor de alta tensión directamente.
Una corriente pequeña (activa la bobina) controla un circuito de alto voltaje o tensión.
Figura N°4. Corrientes en el relé.
Tipos de relés
Relés electromecánicos convencionales.
Son los más antiguos y también los más utilizados. El electroimán hace vascular la armadura al
ser excitada, cerrando los contactos dependiendo de si es NA ó NC (normalmente abierto o
normalmente cerrado). Estos son los que hemos visto anteriormente.
Relés de Núcleo Móvil.
Éstos tienen un émbolo en lugar de la armadura anterior. Se utiliza un solenoide para cerrar sus
contactos, debido a su mayor fuerza atractiva (por ello es útil para manejar altas corrientes). Este
modelo se utiliza mucho en automoción.
Relés Polarizados. Llevan una pequeña armadura, solidaria a un imán permanente. El extremo
inferior puede girar dentro de los polos de un electroimán y el otro lleva una cabeza de contacto. Si
se excita al electroimán, se mueve la armadura y cierra los contactos. Si la polaridad es la opuesta
girará en sentido contrario, abriendo los contactos o cerrando otro circuito (o varios).
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Relé tipo Reed. Formados por una ampolla de vidrio, en cuyo interior están situados los contactos
(pueden se múltiples) montados sobre delgadas láminas metálicas. Dichos contactos se cierran
por medio de la excitación de una bobina, que está situada alrededor de dicha ampolla. Los relés
Reed pueden estar formados exclusivamente por la ampolla de vidrio y el contacto interior. Para
activarlo basta con aproximar a la ampolla un imán.
Relé Estado Solido
su funcionamiento es idéntico al de los relés tradicionales, la única diferencia es que en su interior

lleva un circuito electrónico para abrir y cerrar los contactos de salida en lugar de una bobina.
Otra forma de clasificar los tipos de relés es mediante su activación. Por ejemplo, hay relés que
se activa la bobina cuando alcanza una temperatura, o cuando hay luz, o ante presencia de un
objeto de forma automática. Estos relés se utilizan mucho en la industria.
Figura N°5. Tipos de Relés.
OBJETIVOS:
 Identificar los componentes que conforman un relé.

 Conocer los tipos de corriente que fluyen a través de un relé y funciona cumple cada una.
 Conocer los tipos de relé y su funcionamiento dependiendo de su conexión.
MATERIALES:
REACTIVOS: INSUMOS:
EQUIPOS:
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 Plataforma Electrude
 Computador
MUESTRA:
INSTRUCCIONES:
1. Ingresar a la plataforma electrude completar el fundamento teórico de los módulos.
2. Una vez resuelto el módulo de fundamento completar el cuestionario para comprobar los
conocimientos adquiridos.
3. Captura la pantalla del porcentaje obtenido en cada cuestionario y pegar al final de cada uno.
ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:
Cuando una corriente fluye a través de la bobina, se produce un campo magnético. Esta corriente
se denomina corriente de control.
Este campo magnético ejerce una fuerza sobre la palanca. Se fija un interruptor a la palanca. La
fuerza del campo magnético mueve la palanca y cierra el interruptor para la corriente principal.
Localiza los siguientes componentes:
 Bobina
 Núcleo de hierro blando
 Palanca
 interruptor
Figura N°6.Atomo
Fuente: Plataforma Electrude.

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Acciona el interruptor varias veces y observa cómo funciona el relé.
Figura N°7. Conexión a un rele
Se puede ver que hay una corriente que fluye a través de la bobina. Esto hace que el núcleo de
hierro se vuelva magnético y se cierre el interruptor de la corriente principal.
Un relé puede conmutar una corriente elevada (principal) usando una corriente de baja intensidad
(control).
Un pequeño interruptor puede conmutar la corriente de control sin quemarse. El contacto del relé
conmuta la corriente al receptor y puede torearla.
Un relé estándar tiene cuatro puntos de conexión. Estos son: una entrada de corriente principal,
una salida de corriente principal, una entrada de corriente de control y una salida de corriente de
control.
Los relés se utilizan, por ejemplo, para conmutar la corriente del motor de arranque, la bocina y
las luces de carretera.
Dibuje el diagrama del circuito del relé que se muestra en la imagen

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Figura N°8. Conexión a un relé.
Clica en las conexiones del símbolo del relé en el diagrama que asegura que la corriente de
control comienza a fluir:
Figura N°9. Conexión a un relé
Clica en las conexiones del símbolo del relé en el diagrama que asegura que la corriente
principal comienza a fluir:
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Conectar el relé de forma que las luces de carretera se conmuten a través del relé:
Evalúa las siguientes afirmaciones:
La corriente de control fluye a través de los puntos de los puntos de conexión 30/87. X
La corriente principal fluye a través de los puntos de conexión 86/85. X
El funcionamiento del interruptor permite que la corriente principal fluya. ✓
El funcionamiento del interruptor hace que una corriente de control fluye a través de la bobina.
Como resultado, el núcleo de hierro blando se vuelve magnético. ✓
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Conecta e multímetro al interruptor para medir la corriente de control.
Esta es la corriente que fluye a través de la bobina.
250 Ma.
Figura N°12. Corriente en la bobina.
Puedes ver que la corriente de control es relativamente baja.
Conecta el multímetro al punto 30 y 87 para medir la corriente principal.
Figura N°13.Corriente Principal.

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Se puede ver que se utiliza una corriente de control de baja intensidad para conmutar una
corriente principal elevada.
Los relés pueden subdividirse en tres tipos. Relé normalmente abierto, relé normalmente
cerrado, y relé de conmutación.
 Relé normalmente abierto (NO) – este tipo de relé está abierto en ausencia de tensión en
la bocina.
 Relé normalmente cerrado (NC)- este tipo de relé está cerrado en ausencia de tensión en
la bobina.
 Relé de conmutación – este topo de relé cierra un circuito cuando tiene tensión y cierra
otro circuito cuando no la tiene.
Un relé a veces tiene una resistencia o un diodo instalado. Esta resistencia o diodo se conecta
en paralelo a través de la bobina y amortigua la tensión inducida al desconectarla.
Conecta el relé:

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¿Qué tipo de relé es este?
Figura N°15.Rele normalmente abierto.
Es un Relé normalmente abierto (NO).
Se puede ver que este tipo de relé cierra el circuito cuando tiene tensión.
Conecta el relé:
Figura N°16.Conexion al Rele.

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Figura N°17. Relé normalmente cerrado.
Relé normalmente cerrado (NC).
Conecta el relé:
Figura N°18.Conexion del Relé.

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Figura N19. Relé de conmutación.
Relé de conmutación.
¿Para qué sirve la resistencia o el diodo en el relé?
Para amortiguar la tensión inducida

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RESULTADOS OBTENIDOS:
- CUESTIONARIO VEHICULO COMERCIAL: RELE - CUESTIONARIO
1. ¿Qué numero indica la bobina?
Figura N°20.Partes del relé.
Respuesta: El número 1.
2. ¿Qué numero indica la palanca?
Figura N°21. Partes del relé.

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Respuesta: El número 3..
3. ¿Qué tipo de relé es este?
Figura N°22. Tipos de relé
Respuesta: Relé normalmente abierto (NC).
4. ¿Qué tipo de relé es este?
Figura N°23. Tipos de relé

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Respuesta: Relé de conmutación.
5. ¿A través de que dos bornes de conexión del relé fluyen la corriente de control?
Figura N°24.Corriente en el relé.
Respuesta: 85 y 86.
6. ¿A través de que dos bornes de conexión del relé fluyen la corriente principal?
Figura N°25. Corriente en el relé..
Respuesta: 30 y 87.
Respuesta: Diferencia de Potencial.
Total, obtenido:
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Tabla N°1. Porcentaje Cuestionario Vehículo Comercial – Relé..
CONCLUSIONES:
 Se identificó los tipos de componentes que conforman un relé.

 Se analizó y conoció los 2 diferentes tipos de corriente que fluye por un relé.
 Se comprendió el funcionamiento de cada relé dependiendo si se aplica o no tensión a su
bobina.
RECOMENDACIONES:
 Analizar de manera correcta la pregunta antes de responderla.
 Comprender de manera correcta el modulo teorico para poder resolver su cuestionario.
 Contestar de manera correcta ya que una vez ingresada la respuesta no se puede cambiar.
FIRMAS
F: F: F:
……………………………………………. ………………………………………………. ……………………………………………………
Nombre: Ing. José Quiroz Nombre: Ing. Juan Castro Quiroz Nombre: Ing. José Quiroz
COORDINADOR DE ÁREA DE COORDINADOR/JEFE DE LABORATORIO
DOCENTE CONOCIMIENTO
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Mecánica
ASIGNATURA: NIVEL:
TEMA DE LA
PRÁCTICA: FAROS - BASICO
INTRODUCCIÓN:
Desde hace unos años a esta parte hemos podido ver como se ha avanzado mucho en cuanto a
la tecnología del automóvil. Muchos son los avances que estamos viviendo y también son muchos
los que nos quedarán por vivir.
Uno de los avances más significativos lo tenemos en el apartado de la iluminación del automóvil,
donde existe una gran diferencia en cuanto a iluminación si comparamos los faros de los coches
de hace unos 15 años con los que existen en la actualidad o los que vienen con fuerza.
Se puede decir que básicamente existen tres tipos de faros hoy en día. En primer lugar, tenemos
los faros halógenos que son los más comunes. También tenemos los faros de xenón, que nos
proporcionan una gran iluminación. Por último, cabe destacar los faros de Led, que están
irrumpiendo con fuerza.
Los faros halógenos son los más tradicionales y que podemos ver en un gran porcentaje de
vehículos. Estos faros pueden ser de una sola bombilla halógena H4 que en la misma bombilla
tenemos la luz de cruce y la luz de carretera. Otra opción es tener una bombilla para cada función.
Estas bombillas son normalmente H7, aunque también nos podemos encontrar con H1 u otro tipo
de bombilla menos común.
Reflector
La primera función del reflector del faro del coche es capturar la mayor parte posible del flujo luminoso
emitido por la lámpara y dirigirlo en dirección hacia la carretera. Existen distintos sistemas de
reflector que dan forma a estos requisitos de la manera más eficaz posible.
Elección del material para el reflector
Antes, la mayoría de los reflectores se fabricaban en chapa de acero; sin embargo, hoy en día,
se utilizan plásticos principalmente (distintos termoplásticos) debido a las exigencias impuestas a
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los faros, como p.ej. tolerancias en la fabricación, estructura, calidad de las superficies, peso, etc.
Los reflectores se fabrican con una gran precisión para reproducir su forma exacta.
Gracias a ello puede darse forma a los sistemas de varias cámaras o a los que van escalonados.
A continuación, los reflectores se lacan para conseguir la calidad necesaria en la superficie. En
aquellos sistemas de faros que deben sufrir fuertes cargas térmicas también se utilizan reflectores
de aluminio o de magnesio. El siguiente paso es recubrirlo con una capa de aluminio para la
reflexión, y después con una capa de silicio como medida de protección.
Figura N°1.Reflector.
Módulos de proyección
Debido a una trayectoria lumínica con una delimitación muy exacta y a un flujo luminoso muy
elevado, los módulos de proyección se están utilizando cada vez más a menudo en los faros
modernos. Con distintos diámetros de lente, con diversas funciones lumínicas y con posibilidades
de montaje muy variadas, estos módulos pueden utilizarse para conceptos de faros muy
personalizados.
Figura N°2.Modulos de proyección

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Dispersores
Los dispersores con óptica de dispersión tienen la función de desviar, dispersar o concentrar el
flujo luminoso capturado por el reflector, con el propósito de crear la distribución de la luz deseada,
p. ej. el corte de luz vertical. Sin embargo, este antiguo concepto estándar se ha visto sustituido
por sistemas sin óptica.
Figura N°3.Dispersores.
Dispersores sin óptica de dispersión
También se llaman "dispersores transparentes" y no llevan ningún elemento óptico. Solamente

sirven como protección ante la entrada de polvo y ante las influencias meteorológicas.
Se utilizan en los siguientes sistemas de faros:
 Lente interior (sistema DE), para (luz de cruce), de carretera (bi-xenón)y antiniebla
 Otro dispersor en el interior del faro, directamente delante del reflector
 Faros de geometría libre (FF), sin ninguna óptica adicional
Figura N°4.Dispersores sin óptica de dispersión.

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Elección del material para el dispersor
Los dispersores convencionales suelen ser de cristal. Dicho cristal no debe presentar estrías ni
burbujas. Sin embargo, debido a las estrictas exigencias anteriormente mencionadas, cada vez
se fabrican más dispersores en plástico (policarbonato, PC).
Éste presenta, como alternativa al cristal, muchas ventajas:
 Especialmente resistente a los impactos

 Muy ligero
 Las tolerancias en la fabricación pueden ser menores
 Espacio libre sensiblemente mayor para la creación de formas
 Superficie con revestimiento especial, resistente al rayado según normativa CEE y SAE
Figura N°5.Material dispersor.
OBJETIVOS:
 Conocer los tipos de faros que se pueden encontrar en el auto

 Conocer el funcionamiento y los tipos de faros reflectores y sus características.
 Conocer el funcionamiento y los tipos de faros proyectores y sus características.
MATERIALES:
REACTIVOS: INSUMOS:
EQUIPOS:
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 Computador
MUESTRA:
INSTRUCCIONES:
TIPOS DE FAROS
Los faros se pueden dividir en dos grupos principales:
 Faros reflectores
 Faros proyectores
Los faros proyectores son cada vez más populares es porque tienen una mayor potencia
luminosa. La potencia luminosa es de promedio un 8 % superior a la de un faro reflector. La
separación entre claro/ oscuro también es mejor en comparación con un faro reflector. Los faros
proyectores también ocupan menos espacio que los faros reflectores.
Localiza el faro correcto:
 Módulo de proyección
 Modulo reflectante
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Figura N°6. Tipos de Faros.
Clica en los componentes del faro reflector.
Figura N°7. Componentes faro reflector.
Clica en los componentes del faro proyector.
 Lente
 Protección del haz luminoso
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Figura N°8. Componentes faro de proyector.
¿Cuáles son las ventajas del faro proyector?
Requiere menos espacio de instalación. ✓
Las luces de carretera no ciegan
Mayor potencia. ✓
Mejor separación de claro/oscuro. ✓
FAROS REFLECTORES
Los factores se pueden dividir en 2 grupos:
 Faro en forma de parábola

 Faro con reflector facetado
El faro en forma de parábola es el más antiguo- Dispone de un reflector y de un cristal del faro
perfilado para una distribución optima de la luz.
El faro con reflector facetado se divide en varios segmentos que permiten discontinuidades y
escalones en las superficies limite en lugar de cristal. Prácticamente toda la superficie del reflector
se puede utilizar para la iluminación. Este tipo de lámpara tiene cristal del faro transparente.
Clica en la imagen correcta:
 Faro paraboloide
 Faro con reflector facetado
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Figura N°9. Tipos de faros Reflectores
Localiza los siguientes componentes:
Figura N°10.Partes del faro reflector.
Aquí se pueden ver las imágenes de la iluminación de los dos faros reflectores-
Clica en la imagen de la iluminación del faro en forma de parábola.

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Figura N°11.Faro en forma de Parábola
Clica en la imagen de la iluminación del faro con reflector facetado.
Figura N°12.Faro con reflector facetado
¿Cuáles son las diferencias entre los dos faros reflectores?
El faro en forma de parábola tiene un cristal perfilado. ✓
El faro en forma de parábola tiene varias superficies reflectoras. X
El faro con reflector facetado es el sistema más antiguo. X
El faro con reflector facetado tiene un cristal transparente✓
El faro con reflector facetado tiene una superficie reflectora mayor. ✓
FAROS PROYECTORES
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Los faros proyectores se pueden dividir en dos grupos:
 Faro elipsoide
 Faro supe elipsoide
Los faros súper elipsoides son una versión mejorada del faro elipsoide. La diferencia es difícil de
distinguir desde el exterior, pero el faro súper elipsoide se utiliza a menudo en combinación con
el cristal transparente del faro.
Ambos tienen un reflector, una separación de la parte inferior del reflector y una lente. El faro
súper elipsoide tiene una mayor superficie y, por lo tanto, una mayor potencia luminosa.
Clica en el faro correcto:
 Superlipsoide
 Elipsoide
Figura N°13.Tipos de faros proyectores.
Aquí se pueden ver las imágenes de la iluminación de los dos faros proyectores.
Clica en la imagen de la iluminación del faro elipsoide.

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Figura N°14.Faro elipsoide.
Clica en la imagen de la iluminación del faro Súper elipsoide.
Figura N°15.Faro superelipsoide.
¿Cuáles son las diferencias entre los dos faros proyectores?
El faro súper elipsoide tiene el cristal transparente✓
El faro súper elipsoide tiene una mayor potencia luminosa. ✓
El faro súper elipsoide es más pequeño. X
El faro súper elipsoide tiene una superficie reflectora mayor. ✓

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- CUESTIONARIO FAROS - BASICO
1. ¿Qué tipo de faro se muestra en la parte inferior?
Respuesta: Lámpara de proyección.

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Respuesta: Un faro en forma de parábola.
Respuesta: Faro elipsoide.
Total, obtenido:
Tabla N°1. Porcentaje Cuestionario Faros - Basico
CONCLUSIONES:
 Se comprendió el principio básico por el cual se puede generar electricidad

 Se asimilo los diferentes tipos de corriente que se pueden encontrar en un circuito.
 Se conoció mas a profundidad con ayuda de la plataforma las parte un átomo.
 Se aprendió las 3 distintas cargas que puede tener un átomo.
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RECOMENDACIONES:
FIRMAS
F: F: F:
……………………………………………. ………………………………………………. ……………………………………………………
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Mecánica
ASIGNATURA: NIVEL:
TEMA DE LA
PRÁCTICA: ALUMBRADO - BASICO
INTRODUCCIÓN:
La iluminación es uno de los elementos más importantes de la seguridad activa del automóvil.
Como todo, ha evolucionado mucho a lo largo de los años. Aquí te mostramos su historia, sus
tipos y algunos trucos para sacarle el mayor partido a los faros de tu coche.
Siempre me sorprende la poca atención que la mayoría de los conductores presta a algo tan
importante como es el alumbrado de su coche. Ya sabes, la típica frase de «ver y ser vistos: de
eso se trata. Sin embargo, es frecuente encontrarse con automovilistas que no encienden las
luces cuando hay niebla (o encienden las de niebla traseras, que molestan muchísimo, cuando
no toca), que llevan las luces mal reguladas o fundidas… Lo más frustrante es que es uno de los
elementos más sencillos de mantener y que más agradecerán nuestros ojos y los demás
conductores; veamos cómo.
En el alumbrado de nuestro coche sólo tenemos dos cosas a las que prestar atención: que no
haya lámparas fundidas y que los faros estén bien regulados en altura. Unos faros mal regulados
provocan deslumbramientos: veremos mal la carretera y correremos el riesgo de que alguno de
los conductores deslumbrados choque contra nosotros.
Figura. N°1. Faro en un vehículo.

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Los faros se deben encender antes de que se ponga el sol y no apagarse hasta después de que
haya amanecido. Cuando el «astro rey» está bajo, los que conducen con él de cara no nos ven
si llevamos las luces apagadas. Con niebla o con lluvia, hay que conectarlos, aunque sea de día.
Las luces de niebla delanteras se encienden independientemente de las traseras. Esto es así
porque el uso de la luz trasera de niebla es mucho más restringido que el de las delanteras, ya
que molesta más. Mientras que la luz de niebla delantera se puede emplear sin niebla en
carreteras estrechas y viradas (es más, muchos coches utilizan los faros de niebla como luces
direccionales), la trasera sólo se debe encender con niebla espesa o en condiciones de visibilidad
muy reducida, ya que deslumbra mucho a los coches que nos siguen.
En la historia del automóvil han existido dos hitos que han supuesto una evolución espectacular
en la cantidad de luz disponible: la implantación de la luz eléctrica y la paulatina desaparición de
la lámpara de incandescencia en favor de las de descarga de gas y LED. Aquí, el orden
cronológico coincide con el aumento en la calidad de la luz.
Lámparas de aceite.
Los primeros faros eran una herencia directa de los faroles de los carruajes de caballos. Se
trataba de candiles de petróleo con una mecha empapada en petróleo o en alcohol, cuya llama,
al arder, proyectaba la luz mediante un reflector. Dicha luz era muy anaranjada y débil.
Lámparas de carburo.
A finales del siglo XIX y comienzos del XX, los coches empezaron a incorporar un generador de
acetileno. Se trataba de una especie de olla exprés en la que se metían unas piedras de carburo y
un gotero. Cuando querías luz, abrías el gotero y, al caer el agua sobre el carburo, desprendía
un gas. Éste se llevaba por unas tuberías hacia el faro, donde se quemaba. La llama que se
producía era muy blanca y luminosa, por lo que la mejoría respecto a las de aceite era
considerable.
Lámparas de incandescencia.
Empezaron a generalizarse en la segunda década del siglo XX. Una bombilla con filamento de
tungsteno produce la luz; su funcionamiento es mucho más cómodo y seguro que los anteriores.
CÓDIGO: SGC.DI.505
Figura. N°2. Faro en un vehículo.
Lámparas halógenas.
Suponen un aumento enorme en la capacidad lumínica de la bombilla y en su duración. En lugar

de un filamento rodeado de vacío, el interior de la lámpara contiene un gas halógeno que permite
que dicho filamento alcance más temperatura sin fundirse, incrementando la luz que emite y la
duración de la misma.
Lámparas de descarga de gas.
En lugar de un filamento al rojo vivo, la luz es producida por un cuarto estado de la materia (sólido,
líquido y gas ya los conocemos todos), llamado plasma. La incandescencia de la lámpara está
provocada por el paso de una elevada diferencia de potencial en los extremos de la misma. Una
vez el plasma empieza a emitir luz, mantenerla apenas requiere energía. Así son las lámparas de
xenón: consumen menos y emiten mucha más cantidad de luz.
Esto hace que sean peligrosas por deslumbramiento, por ello, van siempre acompañadas de un
sistema de control de altura automático. La legislación también obliga a montar lavafaros, ya que
se calientan menos y la nieve se puede acumular delante del faro (al contrario que las halógenas,
que la derriten). El lavafaros permite mantener la óptica libre de nieve o hielo.
Lámparas de LED.
Son las de última generación. La luz es emitida por diodos luminosos y es similar a la de las
lámparas de descarga de gas, pero tiene varias ventajas. La primera de ellas es que su encendido
es instantáneo. La segunda es que el faro puede estar compuesto por varios módulos matriciales,
de modo que cada uno de ellos puede proporcionar varios puntos de luz que iluminan zonas
concretas de la carretera.
CÓDIGO: SGC.DI.505
Actualmente, se están desarrollando los LED de segunda generación, en los que el

semiconductor que forma el diodo es de origen orgánico, en lugar de mineral. Son los
llamados Oled.
OBJETIVOS:
 Conocer los tipos de fuentes luminosas que se pueden encontrar en un faro de un vehículo.
 Conocer el objetico que tiene los faros en un vehículo.
 Identificar los tipos de sistemas para regular la altura de los faros.
MATERIALES:
REACTIVOS: INSUMOS:
EQUIPOS:
 Computador
MUESTRA:
INSTRUCCIONES:
INTRODUCCION
Se necesitan luces para poder ver correctamente y ser vistos. Los sistemas se señalización
son necesarios para dar señales a otros usuarios de la carretera, por ejemplo, cuando se
cambia de dirección o se advierte sobre situaciones peligrosas.
Cada sistema tiene su propia función:
 Los faros mejoran la visibilidad del conductor y garantizan que el vehículo sea más visible
en la parte delantera.
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 Las luces traseras garantizan una mayor visibilidad del vehículo en la parte trasera.
 Las luces de freno advierten a otros usuarios de la carretera cuando el conductor frena.
 Los intermitentes advierten a otros usuarios de la carretera cuando el conductor cambia
de dirección.
Puedes girar el vehículo con el botón.
¿Qué funciones tiene las luces?
Ser vistos por otros usuarios de la carretera. ✓
Quedan bien. X
Asustar a los animales salvajes. X
Mejoran la visibilidad del conductor. ✓
Figura N°3.Faros en el vehículo.
Clica en el lugar donde están las luces:

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Figura N°4. Luces en el vehículo.
FUENTES LUMINOSAS
En un vehículo se utilizan diferentes lámparas.
Las bombillas se utilizan principalmente para las luces de señalización, luces de iluminación
interior y luces traseras.
Las lámparas halógenas se utilizan para los faros,
Las lámparas LED se utilizan principalmente para las luces de señalización, luces traseras,
luces de iluminación interior, y hoy en día también para los faros.
Las lámparas de descarga de gas se utilizan para los faros.
Clica en la fuente luminosa:
 Bombilla
 Lámpara halógena
 Tubo de descarga de gas
 Lámpara LED
CÓDIGO: SGC.DI.505
Figura N°5. Tipos de lámparas en los faros.
¿Para qué se utilizan las bombillas en los vehículos?
Figura N°6. Bombilla en el vechiculo.
Luces de señalización. ✓
Luces traseras. ✓
Luces iluminación interior. ✓

CÓDIGO: SGC.DI.505
Faros. X
¿Dónde se utilizan las lámparas halógenas?
Figura N°7.Lamparas halógenas en el vehículo.
Luces de señalización. x
Luces traseras. x
Luces iluminación interior. x
Faros. ✓
¿Dónde se utilizan las lámparas LED?
Figura N°8.Lamparas LED en el vehiculo.

CÓDIGO: SGC.DI.505
Luces de señalización. ✓
Luces traseras. ✓
Luces iluminación interior. ✓
Faros. ✓
¿Dónde se utilizan las lámparas de descarga de gas?
Figura N°9.Lamparas de descarga de gas en el vehículo.
Luces de señalización. X
Luces traseras. X
Luces iluminación interior. X
Faros. ✓
FAROS
Los faros pueden subdividirse en dos grupos principales
 Lámparas de proyección
 Reflectantes
El reflector refleja la luz de una forma específica en la calzada y en el arcén

CÓDIGO: SGC.DI.505
La lámpara de proyección dispone de un reflector con una lente delante que proyecta la luz de
forma específica sobre la calzada y el arcén.
Localiza el faro correcto:
Modulo reflectante
Módulo de proyección.
Figura N°10.Tipos de Faros.
Los faros también pueden ser combinaciones. Clica en los componentes correctos:
 Lámpara de proyección
 Modulo reflectante
Figura N°11.Componentes de los faros.

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REGULACION DE LA ALTURA DE LOS FAROS Y LIMPIEZA DE FAROS
Por lo general, los faros delanteros tienen un control de altura para evitar el deslumbramiento
que se puede ocasionar al resto de usuarios de la vía. Hay tres posibilidades:
 Regulación manual de la altura de las luces: El conductor puede regular la altura.

 Regulador semi-estatico de altura de las luces: Esto depende de la carga.
 Control dinámico de la altura de las luces: la altura de las luces se ajusta continuamente
a los movimientos de la carrocería del vehículo.
Los vehículos con lámparas de descarga de gas deben tener un sistema de limpieza en los
faros según la legislación (obligatorio). Así se evita el deslumbramiento a los otros conductores
y una mala visibilidad de la carretera.
Enciende las luces de cruce del vehiculo:
Figura N°12.Regulacion de Faros.
Clica en el sistema correcto de regulación de la altura de las luces:
Dinámico
Manualmente
Semi – estático
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Figura N°13. Regulación de Faros.
Puedes ajustar la altura de los faros manualmente.
¿Cuándo ajusta el conductor la altura de los faros?
Cuando el vehiculo se desvia por lap arte trasera debido al equipaje, los pasajeros o un
remolque. ✓
Cuando el vehiculo se desvia por la aprte delantera. X
Cuando el vehiculo se desvia mientras se conduce, X
Coloca el equipaje en el maletero deun vehiculo con control semi – estatico de altura de la luz.
¿Qué observas?
Los faros no se ajusta. X
Los faros se ajustan inmediatamente. X
Los faros se ajustan despues de unos segundos. ✓
¿Qué observas respecto al control dinamico de altura?
Los faros se ajustan despues de unos segundos- X
Los faros reaccionan a la desviacion de las ruedas. ✓

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Los faros se ajustan automaticamente cuando hay baches en la carretera. ✓
Enciende los faros Limpia los faros con el lavapabrisas.
Figura N°14. Limpiador de Faros.
¿Cambia el haz de luz cuando limpias los faros?
Si
¿Cuándo funcionan los lavafaros?
Cuando los faros estan sucios. X
Cuando las luces estan encendidas. ✓
Cuando las lunes estan sucias. X
Cuando funciona el limpiaparabrisas. ✓
¿Por qué los faros con lamparas de descarga de gas tienen que tener un sistema de limpieza?
Para prevenir la mala visibilidad de la carretera. ✓
Para ser mas visibles por los otros conductores. X
Para prevenir el deslumbramiento de los otros conductores. ✓
Por que las lamparas xenonnn se ensucian facilmente. X

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- CUESTIONARIO ALUMBRADO - BASICO
1. ¿Qué tipo de bombilla indica el numero 2?
Figura N°15.Lamparas en el vehículo.
Respuesta: La bombilla LED.
2. ¿Qué lámpara se muestra con el numero 3?
Figura N°16. Lámparas en el vehículo.

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Respuesta: La bombilla halógena.
3. ¿Qué tipo de faro se muestra con el numero 2?
Figura N°17. Faros en el vehículo.
Respuesta: Lámpara reflectora.
4. Se le coloca una carga en el maletero. La altura de las luces se ajusta automáticamente al

cabo de unos segundos.
¿Cómo se denomina a este tipo de sistema de regulación de altura de faros?
Figura N°18.Regulacion de alturas de los faros.
Respuesta: Sistema semi – estático de regulación de altura de los faros.
5. ¿Que afirmaciones sobre el ajuste dinamico de la altura de los faros son correctas?
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Figura N°19. Regulación de alturas de los faros.
Respuesta:
Los faros se ajustan después de unos segundos. X
Los faros reaccionan a la desviación de las ruedas. X
Los faros se ajustan automáticamente cuando hay baches en la carretera. ✓
6. ¿Por qué los faros con lámparas de descarga de gas tienen que tener un sistema de
limpieza?
Figura N°26.Limpiador de Faros.
Respuesta: Para mejorar la visibilidad del vehículo. X
Para mejorar la visibilidad de la carretera. ✓
Para evitar el deslumbramiento al resto de usuarios de la vía. ✓
Por qué las lámparas xenón se ensucian fácilmente. X

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Total, obtenido:
Tabla N°1. Porcentaje Cuestionario Alumbrado – Basico.
CONCLUSIONES:
 Se identificó los diferentes tipos de fuentes luminosos que se encuentras en los faros
dependiendo de su aplicación-
 Se analiza que el objetivo de los faros en el vehículo es mejorar la visibilidad tanto para el
conductor como los demás autos.
 Se conoció que existen diferentes maneras para regular la altura de los faros en un vehículo, ya
puedes ser dinámico, semi – estático, o manualmente.
RECOMENDACIONES:
FIRMAS
F: F: F:
……………………………………………. ………………………………………………. ……………………………………………………
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Mecánica
ASIGNATURA: NIVEL:
TEMA DE LA
PRÁCTICA: NORMATIVA SOBRE EL SISTEMA DE ALUMBRADO DE LOS VEHICULOS
INTRODUCCIÓN:
El sistema de alumbrado permite ejercer la conducción con seguridad al aportar la iluminación

necesaria para ver y ser vistos con claridad.
El alumbrado del vehículo es un sistema clave en la seguridad activa dado que gracias a la
iluminación podemos circular en situaciones de baja visibilidad, permitiéndonos ver con claridad,
así como informando al resto de usuarios de la vía sobre nuestra presencia en la carretera, la
dirección que vamos a tomar o la velocidad a la que estamos circulando.
El color de las distintas luces emitidas por nuestro vehículo está catalogado por normativa
internacional, así los faros traseros serán de color rojo, los laterales o direccionales ámbar y los
delanteros amarillos o de luz blanca, salvo en vehículos de emergencias.
Atendiendo a la ubicación que ocupan en las distintas partes de nuestro automóvil podemos
dividir estos elementos lumínicos en tres grupos:
 Faros y luces auxiliares de iluminación delantera

 Faros frontales, laterales y traseros de señalización
 Luz interior de cortesía y otros dispositivos lumínicos
Figura N°1. Luces en el vehículo.

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Iluminación delantera:
La iluminación delantera de nuestro automóvil depende principalmente de los faros de largo y
corto alcance. Además, éstos son una de las partes más vistosas del vehículo y a menudo son
sustituidos con una finalidad estética ya que son capaces de otorgar un determinado estilo y
personalidad propia al vehículo.
Faros delanteros:
Los faros delanteros son los encargados de proyectar un haz de luz que permita que podamos
ver el camino con nitidez, aunque también sirve para que otros vehículos puedan identificar
nuestra posición.
Luces de cruce o corto alcance:
Los de corto alcance o de cruce tienen por finalidad emitir una luz de corte afilado y asimétrico
para evitar deslumbramientos a otros usuarios de la vía, mientras que la luz de carretera o largo
alcance consiste en un haz más intenso y centrado, por lo que debe usarse solo cuando estamos
solos en la carretera.
Faros supletorios y faros antiniebla:
Respecto a los faros supletorios podemos decir que su finalidad es ensanchar el campo de visión,
y son propios de países nórdicos, automóviles de rallyes o vehículos todo terreno donde se
colocan sobre una barra superior sobre el techo para alzar la luz y aumentar más el alcance. Se
ciñen a la normativa de luz de carretera.
En cambio, los faros antiniebla si son ya de uso obligatorio y están muy extendidos. Pueden ser
blancos o amarillo selectivo y enfocan más abajo. Aportan mayor visibilidad que los faros de cruce
en situaciones climatológicas adversas como bruma, niebla o nevadas y se recomiendan para
viajar a bajas velocidades.
Por otro lado, con relación su forma, podemos hablar de faros elipsoidales en las luces de niebla
y cruce. Usan una lente especiar que define con mayor exactitud el contorno de la luz que se
proyectará en la carretera.
La mayoría de vehículos de hoy día funcionan con faros halógenos de tungsteno. Consisten en
una lámpara de cuarzo repleta de gas y componentes halógenos como el yodo, el bromo o el
cloro, que protegen el filamento e impiden que se oscurezca el cristal pese a funcionar a
temperaturas más elevadas que los faros convencionales de bombilla incandescente. Esto le
permite aportar un haz lumínico más brillante.
Tampoco sorprende encontrar vehículos que cuenten con faros de xenón, que funcionan con
lámparas de plasma y vapor de mercurio a temperaturas muy altas. Los electrodos encienden
este gas noble (xenón) en pequeñas ampollas de cuarzo aportando una mayor duración e
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intensidad que los anteriores. Su principal ventaja es que no requiere bombillas independientes,
sino que todas las fibras ópticas provienen de la misma fuente, otorgando mayor control y
evitando haces de luces superpuestas.
El uso de las luces de Xenón, las ventajas o desventajas y cómo cambiar la bombilla de un faro
de Xenón
Luces diurnas:
Desde febrero de 2011, los fabricantes están obligados a incluir faros de conducción diurna en
sus nuevos modelos, generalmente se trata de faros con emisores LED y no es sorprenderte
encontrar este tipo de iluminación en el resto de faros del vehículo, debido a que su alumbrado
alcanza el punto máximo más rápidamente que cualquier otro sistema y su vida útil se estima tan
larga como la del mismo automóvil en que están instalados.
Faros de señalización e identificación
Luces de posición y estacionamiento:
Alrededor de nuestro automóvil encontramos también las luces de posición, aunque actualmente
la normativa no permite su uso en exclusividad: debe ir acompañado de al menos las luces de
corto alcance para prevenir un accidente en caso de que se fundiera un faro. Su finalidad es la
de ayudarnos a ser vistos si nuestro vehículo está detenido en zonas de escasa visibilidad por lo
que también se le denomina luces de estacionamiento. Su haz es de color blanco en las frontales
y rojo suave (menos brillante que las luces de freno) en las traseras.
De forma lateral, las luces de posicionamiento son obligatorias solamente en Norteamérica,
aunque también las encontramos en modelos asiáticos y europeos. Las anteriores suelen ir en
ámbar e iluminarse con los intermitentes y las posteriores en rojo con la luz de freno.
Intermitentes o indicadores de dirección:
Respecto a los intermitentes o indicadores de dirección, tal como su nombre indica, pretenden
alertar de los movimientos que vamos a realizar en la vía indicando así un giro antes de que éste
se realice. Su luz es ámbar parpadeante. Solemos encontrarlos en las esquinas del vehículo,
aunque algunos modelos los incluyen en los retrovisores, un método que parece ser más efectivo
y visible que en las aletas.
Luces de emergencia:
Un sistema de alumbrado relacionado con este punto es la luz de emergencia, que mediante un
interruptor activa los cuatro intermitentes y sirve para señalizar una situación de emergencia,
circulación densa o algún tipo de avería que impida al vehículo circular con normalidad. El botón
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para poner en funcionamiento el sistema de luces de emergencia se encuentra en el cuadro de

mandos del vehículo:
Figura N°2. Interruptor luces de emergencia.
Luz de marcha atrás:

Ahora pasamos al final del nuestro vehículo donde encontramos el sistema de alumbrado trasero,
donde destaca el papel de la luz de marcha atrás, cuyo objetivo es advertir de que vamos a iniciar
la marcha en dirección opuesta. En nuestro país nos atenemos a la normativa general que dicta
que ha de ser de color blanco. Se pone en marcha cuando engranamos la marcha atrás desde la
palanca de cambios.
Luz de freno:
Ahí mismo podemos también encontrar la luz de freno. Estos pilotos se montan en múltiplos de
dos de forma simétrica y emiten un haz de luz rojo intenso y continuo mientras se mantiene pisado
el pedal de freno.
Luz antiniebla trasera:
La versión trasera de los pilotos antiniebla contempla una peculiaridad: no es necesario que
vengan equipados por pares; un solo piloto por vehículo sería suficiente. Equivale a una luz de
posición trasera roja pero más fuerte y se incluye en el centro o lateral del conductor cuando sólo
hay uno.
OBJETIVOS:
 Conocer la normativa que deben de tener los faros , luces traseras , luces de dirección, reflectores,
Luces antiniebla, Faros de largo alcance y luces adaptativas en función del año en que el vehículo
fue matriculado .
MATERIALES:
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REACTIVOS: INSUMOS:
EQUIPOS:
 Computador
MUESTRA:
INSTRUCCIONES:
FAROS
Los faros son obligatorios por la ley. Las luces delanteras deberán proyectar una luz de
cruce y una luz de carretera. La luz debe ser de color blanco claro. Además, la iluminación
de ambas luces deberá ser igual y los reflectores no deberán estar expuestos a la
intemperie.
Los vehículos con más de 2 ruedas deben tener dos faros. La luz de cruce deberá caer al
menos a 5cm y hasta 40 cm por cada 10 metros. En el caso de los vehículos, por lo general,
el ajuste correcto está especificado en la carcasa del faro, este valor se expresa como un
porcentaje. Se recomienda una pendiente del 1%, con la que el haz de luz disminuye 10 cm
por cada 10 metros.
Un automóvil debe tener dos luces de posición de color blanco. Las luces de posición y las
luces de cruce pueden utilizar en este modo. Cuando se requiere iluminación, las luces de
cruce deben estar encendidas. Las luces de posición deben ser claramente visibles hasta
200m.
Las luces de estacionamiento son blancas en la parte delantera del vehículo y rojas en la
parte trasera. Si las luces de estacionamiento están incluidas en el indicador, el color pude
ser naranja. Por lo general, pueden iluminarse por separado a izquierda y derecha.
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Clica en la unidad de faros:
Figura N°3.Faros en el auto.
Acciona los interruptores del alumbrado.
¿Qué funciones tiene la unidad de faros?
Luces de carretera. ✓
Luz de estacionamiento. ✓
Luces de posición. ✓
Luces de cruce. ✓
Figura N°4. Faros en el auto.

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¿Qué se aplica a la iluminación de la parte delantera de un vehículo?
Los faros deben proyectar una luz amarilla. X
Los faros deben poder proyectar una luz de cruce. ✓
Deben estar presentes dos luces de posición. ✓
Los faros deben poder proyectar una luz de carretera. ✓
Observa los detalles de la imagen.
¿Qué se aplica a esta luz de cruce?
La luz debe ser visible a una distancia de 200 m.
El haz de luz debe descender 10 cm en una distancia de 10m. ✓
El haz de luz debe ascender 10 cm a una distancia de 10 m.
Figura N°5. Distancia de la luz de cruce.
Las luces de estacionamiento son rojas en la parte trasera del vehículo. ✓
Las luces de estacionamiento delanteras, no incluidas en el indicador en el indicador, deben ser

blancas. ✓
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Las luces de estacionamiento son obligatorias. X
Las luces de estacionamiento siempre se encienden tosas a la vez. X
Examina los faros del vehículo.
¿Está bien de acuerdo con la normativa?
Figura N°6. Faros en el auto.
Si, por que el color de la luz de los dos faros es el mismo. X
No, porque los faros no pueden emitir luz amarilla. ✓
No, un reflector esta opaco (envejecido). ✓
Sí, porque el brillo de los dos faros es el mismo. X
Clica en la zona de iluminación del faro opaco (envejecido).

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Figura N°7.luminacion del faro.
Puedes accionar las luces con el interruptor.
¿Se ajustan los faros a la normativa?
Para cada afirmación, indica si es correcto o incorrecto.
Figura N°8.Carga Eléctrica de un Átomo
Sí, porque los faros pueden emitir luz blanco y amarilla. X

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No, porque el color de la luz de los faros debe ser el mismo. ✓
No, los faros no deben alumbrar con luz amarilla. ✓
El vehículo se encuentra a 5 metros de la pared. La línea en la pared indica la parte superior del
faro.
¿Se ajustan el área iluminada a la normativa?
Figura N°9.luminacion en el vehiculo
No. X
Si. ✓
El haz de luz tiene que descender 10 cm en una distancia de 10 cm, es decir, 5 cm en una
distancia de 5 cm.
UNIDAD DE LUCES TRASERAS
Un vehículo debe tener dos luces traseras. El color debe ser rojo brillante. Las luces traseras
deben ser visibles a una distancia de 300 m.
Los vehículos matriculados después del 30 de septiembre de 2001 deben tener 3 luces. Las luces
de freno deberán ser de color rojo, y deben ser lo suficientemente brillantes para que sean
claramente visibles cando se utilicen junto a las luces traseras encendidas. Los vehículos
matriculados después de 31 de diciembre del 1997 deben tener al menos una luz de marcha
atrás. Los vehículos comerciales matriculados después del 31 de diciembre de 2012 deben tener
dos luces de marcha atrás.
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El color de la luz debe ser blanco. Estas luces solo se encienden cuando se selecciona la marcha
atrás.
La luz de matrícula debe ser lo suficiente buena como para que se pueda leer claramente a una
distancia de 20 m de la parte trasera del vehículo.
Las luces de matrícula no deben alumbrar directamente hacia atrás o hacia los lados. La matrícula
delantera no se ilumina.
Clica en la unidad de luces traseras.
Figura N10.Luces Traseras
¿Qué funciones tiene la unidad de luces traseras?
Luces de matrícula. X
Luces de freno. ✓
Luces traseras. ✓
Luces de marcha atrás. ✓
Las luces traseras deben ser rojas. ✓
Las luces traseras son obligatorias. ✓
Las luces traseras deben ser visibles a una distancia de 300m. ✓

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Debe haber 3 luces traseras. X
¿Cuáles de las siguientes afirmaciones es correcta para las luces de frenos?
Son obligatorias. ✓
Deben ser lo suficientemente brillantes como para se perciban claramente cuando se utilicen
justo a las luces de posición traseras encendidas. ✓
Los vehículos fabricados después del 30 de septiembre de 2001, deben tener tres. ✓
Deben ser rojas. ✓
¿Cuáles de las siguientes afirmaciones es correcta para las luces de marcha atrás?
Deben ser rojas. X
Solo se pueden encender cuando se selecciona la marcha atrás. ✓
Siempre debe haber 2 luces. X
¿Qué afirmación es cierta?
En los vehículos fabricados después del 31 de diciembre de 1997, es obligatorio que dispongan
de una luz de marcha. ✓
En los vehículos comerciales de más de 6,00 m fabricados después del 31 de diciembre de 2012,
es obligatorio que dispongan de una luz de marcha atrás.
En todos los vehículos y furgonetas comerciales, es obligatorio que dispongan de una luz de
marcha atrás, independientemente de la fecha de fabricación o de la longitud del vehículo.
¿Cuáles de las siguientes afirmaciones es correcta para las luces de matrícula?
No deben alumbrar directamente hacia atrás ni hacia los lados. ✓
Deben estar en la parte delantera y trasera del vehículo. X
La matrícula debe ser claramente legible desde una distancia de 20 m por detrás del vehículo. ✓
¿Se ajustan estas luces traseras a la normativa?

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Figura N°11.Luz de marcha atras
Si, se permiten las luces traseras de color ámbar o rojo.
No, las luces traseras no son los suficientemente brillantes.
No, las luces traseras de color ámbar no están permitidas. ✓
Si, por que hay dos luces traseras.
El vehículo representado se fabricó en el 2007.
¿Se ajustan las luces debe tener al menos 2 luces de frenos?
Figura N°12.Luz de marcha atras
Fuente: Plataforma Electrude
Si, un vehículo debe tener al menos 2 luces de frenos.

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No, falta la tercera luz de freno. ✓
No, las luces de frenos deben ser de color ámbar.
Si, las luces de frenos deben ser rojas.
LUCES DE DIRECCION
Las luces de dirección deben emitir una luz ámbar claramente visible.
La luz debe ser lo suficientemente brillante para que las luces de dirección destaquen durante el
día y cuando las luces están encendidas. El número de destellos debe estar entre 0 – 120 veces
por minuto.
Clica en las luces de dirección:
Figura N°13.Luces de dirección.
¿Cuáles de las siguientes afirmaciones es correcta para las luces de dirección en la parte
delantera del vehículo?
Figura N°14. Luces de dirección.

CÓDIGO: SGC.DI.505
Deben ser claramente visibles para el tráfico que se aproxima. ✓
Deben ser claramente visibles entre las luces brillantes de la noche. ✓
Deben ser de color ámbar. ✓
La frecuencia de parpadeo debe estar entre 60 – 120 veces por minuto. ✓
¿Cuáles de las siguientes afirmaciones es correcta para luces de dirección de la parte trasera
del vehículo?
Deben ser claramente visibles para el tráfico que se aproxima por detrás. ✓
La frecuencia de parpadeo debe estar entre 60 – 120 veces por minuto. ✓
Deben ser de color blanco o ámbar. X
Deben ser claramente visibles entre las luces brillantes de la noche. ✓
¿Se ajustan las luces de direccion a la normativa?.

CÓDIGO: SGC.DI.505
No, las luces de direccion no son suficientemente visbles.
Si, las luces de direccion parpadean lo suficientemente rapido.
No, las luces de direccion parpadean demasiado rapido. ✓
Si, el color es correcto y son claramente visibles.
La frecuencia de parpadeo deber ser entre 60 – 120 veces por minuto.
Coloca el equipaje en el maletero deun vehiculo con control semi – estatico de altura de la luz.
¿Se ajustan las luces de direccion a la normativa?
No.
Si. ✓
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REFLECTORES.
Debe hacer como minimo dos refelctores rojos en la parte trasera del vehiculo. Estos refelctores
suelen estar integrados en la luz trasera.
En la parte trasera de los remolques y semirermolques(plataformas planas) debe haber dos

reflectores triangularres rojos.
Se permiten dos reflectores blancos no triangulares en la parte delentera del vehiculo, pero no
son necesarios.
Los vehiculos, remolques y semirremolques (de plataforma plana) de mas de 6 m deben tener
reflectores laterales no triangulares de color naranja.
Figura N°18.Reflectores.
¿Cuáles de las siguientes normas se aplican a los reflectores?
No se permiten reflectores en la aprte delantera del vehiculo. X
Deben haber dos refelctores triangulares rojos en la parte trasera de los remolques. ✓
Deben haber al menos dos reflectores rojos en la parte trasera del vehiculo. ✓
Los vehiculos de mas de 6 m de longitud deben tener refelctores laterales no triangulares de

color naranja. ✓
¿Se ajustan los reflectores a la normativa?

CÓDIGO: SGC.DI.505
Figura N°19. Reflectores.
No. ✓
Si. X
¿Se ajustan lso refelctors a la normativa?
Figura N°20. Reflectores.
Si. ✓
No. X
LUCES ANTINIEBLA
Los faros antiniebla deben instalarse lo mas bajo posible. El color de lal uz debe ser blanco y
amarrillo. Los faros antiniebla no son obligatorios y solo se pueden utilizar en caso de niebla
espesa, nieve o lluvia intensa, cuandl la visibilidad se reduce considerablmente.
Para lo vehiculos matriculados despues del 31 de diciembre de 1995 se requieren

(obligatoriamente) 1 o 2 faros antiniebla traseros. Los faros antiniebla traseros solo se pueden
utuilizar en caso de niebla espesa o nieve, cuando la visibilidad se reduce a 50 m .
CÓDIGO: SGC.DI.505
El salpicadero debe haber un testigo para que el conductor pueda ver cuando los faros entiniebla
estan encendidos. Cuando se tulice una luz antiniebla (trasera), esta se debe nstalar en el lado
izquierdodel vehiculo y se debe colocar a una distancia minima de 10 cm de las luz de frenos.
Puedes girar el vehiculo con el boton.
Clica en los faros antiniebla delanteros y traseros.
Figura N°21.Luces antiniebla.
¿Cuáles de las siguientes afirmaciones es correcta para los faros antiniebla?
Solo se pueden utilizar en caso de niebla, nieve o lluvia intensa. ✓
Son obligatorios. X
Tienen que alumbrar con luz blanca o amarilla. ✓
Se deben instalar los mas baja posible. ✓
Puedes accionar todas las luces.
¿Cuáles son los requisistos para los faros aniniebla traseros de los vehiculos que se estan
fabricando en este momento?
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Figura N°22. Luces antiniebla.
Cuando se utilizan una luz antiniebla (trasera), esta se debe colocar a una distancia minima de
10 cm de la luz de frenos. ✓
Tienen que alumbrar con luz blanca o amarilla. X
Son obligatorios. ✓
Deben haber al menos 1 instalado. ✓
Solo se pueden estar encendidos cuando la visibilidad es inferior a 50 m. ✓
Se deben instalar lo mas bajo posible. X
El vehiculo representado se fabrico en el 2007. Puedes alternar entre la aprte delanera y la

trasera clicando en el vehiculo.
¿Se ajustan los faros antiniebla a la normativa?
No, los faros antiniebla delanteros deben emitir luz amarilla.
No, el vehiculo solo tiene 1 luz antiniebla trasera.
Si, el vehiculo tiene faros antiniebla en la aprte delantera y trasera.
Si, el color de las luces es correcto y el vehiculo tiene una luz antiniebla trasera. ✓
¿Se ajustan los faros antiniebla de este vehiculo a la normativa?

CÓDIGO: SGC.DI.505
Figura N°23. Luces antiniebla.
No.
Si. ✓
FAROS DE LARGO ALCANCE Y LUCES ADAPTATIVAS
Los faros de largo alcance son un complemento de la luz de carretera. Solo pueden alumbrar en
combinacion con la luz de carretera y no son obligatorios. La luz de los faros de largo alcance
puede ser de color blanco.
Las luces adaptativas(en la aprte delantera derecha) se utilizan para proporcionar iluminacion
adicional en el margen derecho. Las luces adaptativas solo se pueden utilizar en combinacion
con las luces de cruce. Cuando se esta cerca del vehiculo de delante, es posible que no se
empleen las luces adaptativas. El haz de luz debe estar claramente orientado hacia abajo y hacia
la derecha. Las luces adaptativas no son obligatorias.
Localiza las siguiente luces en el vehiculo:
Luces adaptativas
Luces antiniebla.
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Figura N°24. Luces adaptativas y de largo alcance.
¿Hay alguna diferencia entre faros de largo alcance y las luces de carretera?
Si, a la luz de carretera no alumbra tan lejos.
No, es solo otro nombre para lo mismo.
Si, los faros de largo alcance son un complemento e la luz de carretera. ✓
¿Cuáles son los requisitos para los faros de largo alcance?
Deben proyectar luz blanca. ✓
Solo pueden alumbrar en combinacion con la luz de carretera. ✓
Son obligatorios. X
Deben instalarse lo mas bajo posible. X
¿Qué requisitos se aplican a las luces adaptativas?
Cuando se esta cerca del vehiculo de delante, es posbile que no se empleen las luces
adaptivas. ✓
Las luces adaptativas son obligatorias. X
Las luces adaptativas solo se pueden utilizar en combinacion con lasl uces de cruce. ✓
¿Se ajustan las luces a la normativa?

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Figura N°25. Luces adaptativas y de largo alcance.
No.
Si. ✓
¿Se ajustan las luces a la normativa?
Figura N°26 Luces adaptativas y de largo alcance.
Si.
No. ✓
CÓDIGO: SGC.DI.505
- CUESTIONARIO ALUMBRADO - BASICO
1. ¿Qué requisitos deben cumplir los faros?
Figura N°27.Normativa en los faros.
Los faros deben poder proyectar una luz de carretera. ✓
Los faros deben poder proyectar una luz de cruce. ✓
Los faros deben de proyectar una luz amarilla. X
2. ¿Qué se aplica a una luz de cruce con una inclinación del 1 %?
Figura N°28. Alturas en los faros.
El haz de luz debe ascender 10 cm a una distancia de 10 m. x
Debe ser luz blanca. x

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La luz debe ser visible a una distancia de 200 m. x
El haz de luz debe descender 10 cm en una distancia de 10 m. ✓
3. ¿Estos faros cumplen con los requisitos?
Figura N°29.Normativa faros.
Si porque los faros pueden proyectar una luz de cruce.
No, porque ambos faros deben emitir luz blanca. ✓
Sí, porque las luces son blancas y amarillas.
4. ¿Qué requisitos deben cumplir las luces de frenos?
Figura N°30.Normativa luces de frenos.
Deben estar presentes. x
Los vehículos fabricados después del 30 de septiembre de 2001, deben tener tres. x
Deben ser lo suficientemente brillantes como para que se perciban claramente cuando se
utilicen justo a luces de posición encendidas. ✓
CÓDIGO: SGC.DI.505
5. ¿Que requisistos se aplican a las luces de marcha atrás de un vehiculo matriculado

despues de principios del 1998?
Figura N°31.Luz de marcha atras.
Deben estar presentes. x
Solo se pueden encender cuando se selecciona la marcha atrás. ✓
Debe tener 2 luces. x
6. ¿Qué requisitos debe cumplir la luz de matricula?
Figura N°32. Luz de matricula.
Deben estar presentes.
La matricula debe ser claramente legible desde una distancia de 20 m por detrás del vehículo. ✓
No deben proyectar una luz directa hacia atrás ni hacia los lados. x
Deben estar presentes en la parte delantera y trasera del vehiculo. x

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7. ¿Tiene este remolque el tipo correcto de reflector?
Figura N°33.Refelctores.
Si. ✓
No.
8. ¿Qué requisitos se aplican a las luces de largo alcance?
9.
Figura N°34.Luces de largo alcance.
Son obligatorias. x
Deben proyectar luz blanca. x
Solo pueden alumbrar en combinación con la luz de carretera. ✓
Deben instalarse los más bajo posible. ✓
Total, obtenido:
CÓDIGO: SGC.DI.505
Tabla N°1. Porcentaje Cuestionario Normativa sobre el sistema de alumbrado..
CONCLUSIONES:
 Si identifico de manera correcta y apropiada cada normativa para los faros, luces traseras, luces
de dirección, reflectores, luces antiniebla, faros de largo alcance y luces adaptativas que depende
del año en que se matriculo el vehículo, el color de cada luz de los faros va a varias dependiendo
se función.
RECOMENDACIONES:
FIRMAS
F: F: F:
……………………………………………. ………………………………………………. ……………………………………………………

Vasquez Franklin PRACTICAS DE APLICACION Y EXPERIMENTACION 2 PDF

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Vasquez Franklin PRACTICAS DE APLICACION Y EXPERIMENTACION 2 PDF

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CÓDIGO: SGC.DI.

Figura N°1. Relé.

normalmente abiertos o normalmente cerrados (estado normal = estado sin corriente).

Figura N°2. Partes de un relé.

Figura N°3. Símbolo del Relé.

Figura N°4. Corrientes en el relé.

Relés electromecánicos convencionales.

Relés de Núcleo Móvil.

Relé Estado Solido

su funcionamiento es idéntico al de los relés tradicionales, la única diferencia es que en su interior

Figura N°5. Tipos de Relés.

 Identificar los componentes que conforman un relé.

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

Localiza los siguientes componentes:

Fuente: Plataforma Electrude.

Acciona el interruptor varias veces y observa cómo funciona el relé.

Figura N°7. Conexión a un rele

Fuente: Plataforma Electrude.

Dibuje el diagrama del circuito del relé que se muestra en la imagen

Figura N°8. Conexión a un relé.

Fuente: Plataforma Electrude.

Figura N°9. Conexión a un relé

Fuente: Plataforma Electrude.

Figura N°10. Conexión a un relé.

Fuente: Plataforma Electrude.

Figura N°11. Conexión a un relé.

Fuente: Plataforma Electrude.

Evalúa las siguientes afirmaciones:

La corriente principal fluye a través de los puntos de conexión 86/85. X

El funcionamiento del interruptor permite que la corriente principal fluya. ✓

Conecta e multímetro al interruptor para medir la corriente de control.

Esta es la corriente que fluye a través de la bobina.

Figura N°12. Corriente en la bobina.

Fuente: Plataforma Electrude.

Puedes ver que la corriente de control es relativamente baja.

Conecta el multímetro al punto 30 y 87 para medir la corriente principal.

Figura N°13.Corriente Principal.

Fuente: Plataforma Electrude.

Figura N°14. Conexión a un relé.

Fuente: Plataforma Electrude.

¿Qué tipo de relé es este?

Figura N°15.Rele normalmente abierto.

Fuente: Plataforma Electrude.

Es un Relé normalmente abierto (NO).

Figura N°16.Conexion al Rele.

Fuente: Plataforma Electrude.

¿Qué tipo de relé es este?

Figura N°17. Relé normalmente cerrado.

Fuente: Plataforma Electrude.

Relé normalmente cerrado (NC).

Figura N°18.Conexion del Relé.

Fuente: Plataforma Electrude.

¿Qué tipo de relé es este?

Figura N19. Relé de conmutación.

Fuente: Plataforma Electrude.

¿Para qué sirve la resistencia o el diodo en el relé?

Para amortiguar la tensión inducida

- CUESTIONARIO VEHICULO COMERCIAL: RELE - CUESTIONARIO

1. ¿Qué numero indica la bobina?

Figura N°20.Partes del relé.

Fuente: Plataforma Electrude.

2. ¿Qué numero indica la palanca?

Figura N°21. Partes del relé.