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UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS E INFORMATICA

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS Y CONTABILIDAD

ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS

INTERNACIONALES

MONOGRAFIA:

ANALISIS DE LA LOGISTICA EMPRESARIAL

ALUMNO : SANTA FE VALDIVIA, Mercedes Candy

DOCENTE : Mg. LIMACO BARNETT, Rocio

LIMA – PERÚ

2019
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DEDICATORIA

Dedico el presente trabajo a mi maestro Roció

Limaco quien me brinda y comparte sus sabios

conocimientos y de esta manera fortalecerme el día

a día y salir adelante y desempeñarme en mi

carrera profesional.

M.C.S.V.

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INDICE

DEDICATORIA ............................................................................................................................. ii

INDICE .......................................................................................................................................... iii

INTRODUCCION ......................................................................................................................... iv

CAPITULO I

ANALISIS DE LA LOGISTICA EMPRESARIAL

1.1. Concepto de logística: ...................................................................................................... 5

1.2. La logística comercial: ..................................................................................................... 6

1.3. La planificación logística: ................................................................................................ 7

1.4. ¿Cómo llevar a cabo un plan logístico? ........................................................................... 9

1.5. La red logistica: ................................................................................................................. 10

1.5.1. Diseño de una red logística:........................................................................................ 11

1.5.2. Ventajas e inconvenientes de la externalización de la red logística (3PL): ................ 12

1.6. La responsabilidad social corporativa y la logística: ..................................................... 13

1.7. Logística del Perú en el contexto internacional: ............................................................ 15

CONCLUSIONES ........................................................................................................................ 19

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ......................................................................................... 20

ANEXOS ...................................................................................................................................... 21
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INTRODUCCION

La importancia del problema logístico en Perú es clara y aceptada muy ampliamente tanto
dentro del Gobierno como en el sector privado. En particular, costos e ineficiencias logísticas
se han constituido en obstáculos muy importantes para mejorar la competitividad de Perú en
mercados internacionales, para su inserción en las cadenas globales de suministros y para las
aspiraciones de Perú en convertirse un miembro de la OCDE y beneficiarse lo más posible de
los acuerdos de libre comercio recientemente firmados1 con el fin de promover el comercio
internacional. El sistema logístico de Perú está cada vez más entrelazado con la trayectoria del
crecimiento económico del país.

Existen gran variedad de definiciones de los costos logísticos, pero para los efectos de este
reporte, el término costos logísticos se refiere a todos los costos involucrados en mover un
producto desde la zona donde es producido o lugar de origen hasta el punto de salida del país
(puerto y paso de frontera) listo para ser exportado. De acuerdo con esta definición los costos
logísticos de un producto explícitamente excluyen los costos de trasbordo y marítimos (pero
incluyen costos asociados a elementos de cantidad y calidad de la infraestructura física,
servicios de transporte, carga y descarga, trámites administrativos y de aduanas, pasos de
frontera, manejo portuario, seguridad y seguros, financieros y por pérdidas.
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CAPITULO I

ANALISIS DE LA LOGISTICA EMPRESARIAL

1.1. Concepto de logística:

La logística se refiere a la forma de organización que adoptan las empresas en lo referente al

aprovisionamiento de materiales, producción, almacén y distribución de productos. Podemos

indicar que este concepto ha ido sufriendo transformaciones o, más exactamente, ha ido

ampliando su campo de acción a lo largo del tiempo. Así, podemos diferenciar tres ámbitos:

• La logística como distribución física, centrándose en la reducción de los costes del

transporte.

• La logística como integración de las actividades internas del flujo de materiales en la

empresa (distribución física y fabricación). Bajo este enfoque no se contemplan las relaciones

con proveedores y clientes.

• La logística como integración de las actividades internas y externas del flujo de materiales

en la cadena de suministros en la que se halla integrada la empresa. El objetivo es lograr una

ventaja en la producción (menores costes) y una ventaja en competitividad (menores precios).

En los dos primeros ámbitos, las actividades de la empresa son vistas como funciones

estancas, separadas entre sí: no existe un responsable que coordine la gestión integral, que va

desde el análisis de la necesidad de materiales hasta la puesta a disposición del producto a los
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clientes. La logística es percibida como un conjunto de actividades dependientes de la función

de comercialización, más que como un proceso que añade valor a la empresa.

Hoy en día, el concepto de logística va unido a una palabra clave: integración; es decir, a la

visión global de las actividades tradicionales de aprovisionamiento, producción, almacenaje,

transporte y distribución. Todas estas tareas han pasado de tratarse separadamente a

considerarse bajo una visión conjunta, para realizarlas con la máxima eficacia y de la forma

más económica posible.

Desde el punto de vista empresarial, la logística se refiere a la forma de organización que

adoptan las empresas en lo referente al aprovisionamiento de materiales, producción, almacén

y distribución de productos.

1.2. La logística comercial:

La logística comercial como aquella parte de la actividad empresarial que tiene como

finalidad la previsión, organización y control del flujo de materiales y de información, desde

las fuentes de aprovisionamiento hasta el consumidor final.

La anterior definición es válida, pero podemos hacerle las siguientes precisiones:

• Solo tiene en cuenta el movimiento de materiales, cuando las empresas de servicios también

pueden aprovechar las ventajas de la logística.

• No contempla otros conceptos como la localización de las plantas, los niveles de

inventarios o los indicadores de gestión, a los que nos referiremos en este texto.
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 No está incluida la llamada logística inversa, es decir, el contemplar el canal de

devolución de productos por ser perecederos, obsoletos o presentar desperfectos, ni los

residuos que pueden generar.

Es un error muy común confundir los términos «distribución física» y «logística». La

distribución física se refiere a la unificación de cinco subsistemas (transporte de materiales,

almacenaje, embalaje, carga/descarga y transporte de productos terminados). En cambio, la

logística es mucho más amplia y, como podemos observar en la Figura 1.2, va ligada a los

procesos de todas las empresas. Por eso, más que estar preocupados por dar con una única

definición de logística, debemos comprender su naturaleza como mecanismo de coordinación

de las tres funciones básicas de la empresa: aprovisionamiento, producción y distribución.

Estas, a su vez, tienen asociadas otra serie de sub - funciones (como son las encuadradas en la

distribución física) que también deben coordinarse.

1.3. La planificación logística:

Como cualquier otra actividad empresarial, la misión de la logística es contribuir a la

consecución de los objetivos que se ha propuesto la empresa. Para conseguirlo debe llevar a

cabo los tres estadios de planificación clásicos:

• Planificación estratégica.

• Planificación operativa.

• Planificación táctica.

La planificación estratégica es el proceso de decidir sobre los programas que la organización

va a emprender y sobre la cantidad de recursos que se van a asignar a cada uno de ellos. En ella

se decide sobre los objetivos de la organización y las estrategias para alcanzarlos. Los objetivos
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vienen determinados en las denominadas formulaciones estratégicas. Estas últimas surgen

como respuesta a un cambio percibido o a una oportunidad de desarrollo empresarial.

En la planificación estratégica de la logística habrá que tomar decisiones sobre:

• El número de fábricas y almacenes.

• La localización de la planta.

• El nivel y la dimensión tecnológica de las fábricas.

• El sistema de transporte.

En la planificación táctica se desarrollan las funciones relacionadas con el «qué se debe

hacer» (organigrama de la empresa), para llevar a cabo los objetivos formulados en la

planificación estratégica, y se diseña el control de gestión del sistema, de forma que los

directivos se alineen e influyan a otros miembros de la organización para que implanten las

estrategias diseñadas anteriormente:

• Planificación de inventarios.

• Políticas de rotación de los inventarios.

• Diseño de las rutas de los materiales en el proceso logístico.

• Ubicación de la logística en el seno de la empresa.

• Diseño de almacenes.

• Dimensión de la flota de transporte.

• Recursos humanos requeridos.

En la planificación operativa es necesario descender a las funciones básicas que conforman

la empresa, asegurando que todas las tareas se desarrollan con eficacia (obtener los objetivos)
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y eficiencia (con el menor coste posible). En especial, la planificación operativa de la logística

prestará atención a:

• La previsión de compras.

• La previsión de ventas.

• Los programas de almacén.

• Los programas de transporte.

1.4. ¿Cómo llevar a cabo un plan logístico?

En la fase de planificación táctica se debe llevar a cabo la confección de un plan logístico,

dependiendo de la política de aprovisionamiento, volumen, sistemas de transporte, almacenes

existentes, productos manejados, etc., además de la evolución futura esperada.

Por ello, en el desarrollo del plan logístico deben tenerse en cuenta cuatro aspectos

esenciales:

 Especificar claramente, a través de una selección, clasificación y definición, cuáles son

los artículos que comercializa la empresa, estableciendo sus características logísticas: pesos,

niveles de desarrollo técnicos, etc.

 Detallar el nivel de actividad logística a desarrollar en general y para cada artículo.

 Enumerar los escalones o etapas de transporte y almacenamiento que deben recorrer los

artículos.

 Indicar la disposición de los centros logísticos.

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Por otro lado, el plan debe fijar las metas a alcanzar:

 Reducción de los transportes empleados, tanto en distancias recorridas como en etapas.

 Además, se procurará la agrupación de ellos para lograr dimensiones críticas.

 Reducción de manipulaciones requeridas.

 Reducción de stocks, tanto en volumen como en espacio ocupado.

 Reducción de las clasificaciones en distintos grupos, y reducción de la cantidad de

recintos en los cuales deben almacenarse.

 Adquisición de materiales en la forma más adecuada para su consumo, evitando en lo

posible desembalajes, adaptaciones y preparaciones posteriores.

 Reducción del número de controles, contabilizaciones y revisiones necesarios.

Por lo tanto, el principio básico del plan es reducir al máximo el proceso logístico requerido,

haciéndolo más rápido, simple, cómodo y económico, y minimizando los medios humanos y

materiales que son necesarios para llevarlo a cabo.

1.5. La red logistica:

Aunque la logística es mucho más amplia que las funciones de transporte y almacén, cuando

hablamos de red logística nos referimos a un sistema diseñado para estas dos funciones, y que

tiene la finalidad de poner los productos a disposición del cliente. 1

1.Ballou, R. (2004). Logística: Administración de la cadena de suministro, 5 ed. México, D.F., México: Pearson Prentice Hall.
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1.5.1. Diseño de una red logística:

El diseño de la red logística tiene como objetivo construir una configuración de fábricas,

puntos de venta y almacenes que permita obtener un equilibrio óptimo entre las ventas

(producto del nivel de servicio al cliente proporcionado en la red logística) y los costes

(asociados con la creación y operación de la red logística). Este objetivo deberá lograrse junto

con el establecimiento de los niveles de inventarios, de los servicios de transporte y de un

sistema de procesamiento de información adecuada.

El diseño de una red logística compromete a la empresa en el largo plazo. En dicho espacio

temporal no hay nada seguro, y deben tomarse decisiones que implican el sacrificio de elevados

recursos, sobre todo en lo referente al coste de la construcción de almacenes y a la adquisición

de elementos de transporte. Por ello, existen decisiones de dos tipos:

a) Decisiones a largo plazo:

 La maquinaria: en el caso de bienes de consumo e industriales pueden ser fundamentales

las funciones que atienden al manejo físico, conservación, envasado y embalaje de los

productos.

 Los medios de transporte a emplear: la determinación de los medios materiales a utilizar

y las rutas a seguir, así como las cantidades a mover entre puntos de origen y de destino

(problemática del transporte), son una decisión que pretende optimizar esta gestión en términos

de coste, rapidez, fiabilidad, disponibilidad y capacidad de servicio.

 La localización de los almacenes y los puntos de venta: implica decidir dónde situar los

centros de distribución o almacenes como puntos de intermediación en el sistema. Existen

diversos modelos para resolver en términos de optimización de costes y tiempo.

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 Selección de los canales de distribución: consiste en analizar el canal más conveniente

según las características del producto y del mercado, el que utiliza la competencia, la estrategia

formulada, las limitaciones legales, los recursos disponibles y el coste de cada alternativa.

 Localización y tamaño de los puntos de venta: implica decidir sobre la red de ventas en

sentido geográfico y físico, es decir, indicando las áreas de mercado más interesantes, así como

dónde, en qué número y con qué capacidad deberán establecerse los puntos de venta.

b) Decisiones a corto plazo:

 Análisis de los flujos de trabajo y de materiales: supone representar esquemáticamente a

través de un grafo las relaciones que se dan en todo el proceso.

 Control de inventarios de productos terminados: su principal objetivo es anticipar las

variaciones previstas de la demanda de los clientes.

1.5.2. Ventajas e inconvenientes de la externalización de la red logística (3PL):

En este caso, la variable clave es el tamaño. La mayoría de las empresas grandes optarán por

una red logística propia, para evitar dependencias, mientras que las pequeñas, dado el coste que

supone, decidirán por externalizar el servicio, es decir, contratarlo a una empresa especializada

en servicios logísticos.

Las ventajas e inconvenientes de la externalización de la red logística son las siguientes:

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VENTAJAS INCONVENIENTES

- Aumento de la rentabilidad: evita fuertes - En algunos casos, los costes pueden no ser
inversiones en capital. menores.
- Disminución del riesgo. - Dependencia del operador logístico (los
- Reducción de coste y aumento del beneficio: cambios no son fáciles).
se produce al delegar sobre expertos que, además - Si se hacen contratos por volumen
de estar focalizados en la logística, tienen una masa demasiado escaso, los sistemas empleados no
crítica que permite economías de escala. serán los adecuados.
- Reducción del peso de los costes fijos en el - Riesgo de perder control sobre la operativa
coste total. Esto permite pagar en función del
volumen, de modo que si se mueve poca mercancía
se paga poco.
- Mejora de la calidad y el nivel de servicio.
- Aligeramiento de la estructura de la empresa:
permite focalizarse en la estrategia logística, y no
en la ejecución. Se externaliza la ejecución pero no
el control.
- Otros: aprovechamiento de la red de
distribución de los operadores y apertura a nuevos
mercados.

1.6. La responsabilidad social corporativa y la logística:

Los programas de Responsabilidad Social Corporativa en las empresas buscan un equilibrio

y refuerzo mutuo entre crecimiento económico, desarrollo social y sostenibilidad

medioambiental, en relación a los grupos de interés internos y externos de la empresa.

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La RSC responde a la actitud que mantiene la empresa ante las demandas planteadas por los

grupos de interés y la sociedad, relacionadas con:

• La actividad de la empresa.

• Sus costes sociales.

• La ampliación de sus objetivos en relación con su función social.

Todo ello tiene una serie de implicaciones importantes:

• Supone una transformación de la forma de gobierno de la empresa, ya que se pasa de una

relación bilateral (accionista-directivo) a otra multilateral (todos los grupos de interés).

• Modifica el proceso de decisiones añadiendo criterios sociales (no solo se busca crear valor

para los accionistas sino también para los grupos de interés y la sociedad en general).

• Debe aplicarse voluntariamente en la empresa.

En sus orígenes la RSC no era vista con buenos ojos por las empresas, que entendían que

solo implicaba incrementos de coste del producto o servicio, sin contraprestación alguna para

la empresa. Pero la evolución de la propia sociedad ha implicado un cambio de perspectiva

sobre este tema. El lema anglosajón «Ethics pays» («la ética da dinero») nos resume muy bien

este cambio de opinión, ya que la RSC se entiende hoy como un factor clave de competitividad,

e incluso se concibe desde un enfoque comercial. La Responsabilidad Social Corporativa ha

pasado de ser un fin ideal a ser un medio para la obtención de beneficios económicos. 2

Sin embargo, el factor más importante para llevar a cabo la RSC desde un punto de vista

estratégico es el competitivo, ya que genera valores intangibles para la empresa y mejora la

Fuente: 2. Juan M. Gómez Aparicio (2014): Gestión Logística y Comercial

 15

imagen que esta proyecta hacia los grupos de interés y la sociedad. A pesar de que mayoría de

los autores no se ponen de acuerdo en la cuantificación de los beneficios económicos que

conlleva la RSC, sí coinciden en que no tenerla en cuenta puede llevar a las empresas a costosas

pérdidas de imagen y beneficios, de las cuales es muy difícil resarcirse en el futuro.

Hay muchos ejemplos de las consecuencias de poner o no en marcha programas de RSC.

El grupo textil Inditex ha decidido, a través de su «apuesta por lo verde», implantar las

energías renovables (eólica y solar) en todos sus centros logísticos, y la aplicación de planes de

eficiencia para aprovechar y ahorrar al máximo la energía consumida. Además, la empresa se

ha propuesto renovar todos sus vehículos para que cumplan la normativa Euro 5, la norma

europea más exigente en materia de emisiones.

Por otro lado, debemos tener en cuenta que la RSC, como la logística, abarca toda la cadena

de suministro. Eso implica que la empresa es responsable no solamente de sus acciones, sino

también de las de sus proveedores, distribuidores, contratistas, subcontratistas, etc.

La empresa tecnológica Apple, por ejemplo, fue acusada de malas prácticas en RSC porque

las empresas subcontratadas por ella explotaban a sus trabajadores con agotadoras jornadas y

bajos salarios. La presión social le obligó a aumentar el grado de transparencia en la información

acerca de sus proveedores y a crear códigos de conducta

1.7. Logística del Perú en el contexto internacional:

Perú es una economía de exportación, lo cual ha quedado evidenciado en los años recientes

durante los cuales el PBI peruano ha crecido a un promedio de 6.2% anual desde el año 2002,

generado principalmente por el desarrollo del sector extractivo, que constituye más del 60 por
 16

ciento de las exportaciones totales.4 En el año 2013, Perú exportó bienes valorados en

US$43,800 millones, ocupando la casilla 59 como uno de los exportadores más importantes en

el mundo.

A pesar de este destacable desempeño, la dependencia de las exportaciones de recursos

naturales e importaciones de productos alimenticios genera una sensibilidad alta a fluctuaciones

de precios globales, lo cual puede poner a la economía en riesgo. Esto se debe a que los precios

de muchos minerales y bienes agrícolas son fijados globalmente –no fijados por el exportador

en negociaciones bilaterales— y frecuentemente vendidos free on board (FOB) en el puerto de

exportación. Para estos productos, la ganancia neta viene dada por la diferencia entre el precio

FOB y el costo.

Para estos productos el costo logístico podría no tener impacto en la fijación del precio de

exportación, pero ciertamente es uno de los factores más importantes en la rentabilidad del

producto.

Es por ello que, en una economía como la peruana, mejorar la eficiencia de las cadenas

logísticas de productos de exportación es esencial en la medida que Perú se trace como meta

ser más competitivo en mercados regionales y globales y en cambiar la composición del

portafolio de exportación para hacerlo más diversificado. Perú ha tomado esa agenda con mucha

determinación.

Sin embargo, más allá de los recientes esfuerzos públicos y privados para mejorar la

infraestructura y la provisión de servicios de transporte y logística, la firma de acuerdos de

comercio y el altísimo perfil del tema logístico en la agenda de desarrollo de Perú desde la

Agenda de Competitividad 2014-2018, el Plan Nacional de Logística y la reciente revisión del

 17

Plan Estratégico Nacional Exportador, aún quedan retos plausibles que dificultan el aumento

de la competitividad de la oferta exportable nacional. De hecho, el desempeño de la logística

peruana se encuentra entre los escaños más bajos en comparación con otros países de ingreso

medio de América Latina.

En 2013, los costos logísticos agregados del Perú fueron estimados en 12.6 por ciento del

PBI, por encima de Chile (11.5%), Brasil (11.6%) y México (12%) (Figura 1). Aunque la

diferencia no parece muy significativa, el resultado puede ser engañoso. Oro y minerales

constituyen la proporción más importante de exportaciones en Perú, actividades que tienden a

tener costos logísticos bajos. Más aún, a pesar de su extenso territorio, la mayoría de la

producción en Perú se concentra en la costa, cerca de las montañas, con una altísima

concentración de la población en Lima, con lo cual también pudiera esperarse costos logísticos

más bajos en números agregados.

Pero estas cuantificaciones agregadas y macros de los costos logísticos, a pesar de ser

frecuentemente utilizadas en comparaciones internacionales, tienen uso limitado e

interpretación ambigua con respecto a los factores que los determinan. Un interesante uso es

para establecer la importancia de ineficiencias logísticas para la economía nacional.5 Por

ejemplo, la diferencia en costos logísticos como porcentaje del PBI de Perú con respecto a Chile

es de más de 1 punto porcentual que equivale a potenciales ahorros para la economía de más de

US$2,000 millones de dólares al año.

Mediciones de eficiencia logística basadas en entrevistas y comparación relativa de

desempeño dan al Perú una evaluación marginalmente por encima del promedio a nivel mundial
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y por encima del promedio con respecto al resto de América Latina. En los resultados de 2016

de Trading Across Borders Perú ocupa el puesto 88 de 189 países. Sin embargo Perú se ubica

detrás de competidores regionales como Chile, que ocupa el puesto 63 y distante de los países

de la OCDE como República de Corea, que se ubica en el trigésimo puesto. Según el Índice de

Desempeño Logístico (IDL) del Banco Mundial, el Perú se encuentra al 2014 en el puesto 71

de 160 países a nivel mundial y en el puesto 10 de 23 países en América Latina.

___________________________________

Banco Mundial. (Diciembre 2015)

 19

CONCLUSIONES

 El sistema de gestión logística aquí presentado se diseñó para que las empresas mejoren su

accionar en este ámbito y con base en ello logren mayor competitividad en un entorno global.

Particularmente hablando, el sistema expuesto se convierte en una solución que guía al pequeño

empresario hacia el mejoramiento de sus procesos en las áreas del aprovisionamiento,

almacenamiento, distribución, servicio al cliente y costos logísticos.

 La herramienta esencial es la de costos logísticos, porque a partir de la respectiva

evaluación se pueden identificar debilidades y, sobre esa base, utilizar las otras herramientas

para disminuir costos por áreas.

 En definitiva, con la identificación de los costos logísticos se puede evaluar el estado de la

logística, por medio de indicadores para las áreas de aprovisionamiento, almacenamiento,

transporte, distribución y servicio al cliente, identificando problemas a solucionar.

 Esta metodología es replicable en cualquier empresa pequeña de cualquier sector

económico, afirmación que se refuerza bajo el criterio de que la muestra que está evaluando el

software incluye empresas pequeñas dedicadas a diferentes actividades.

 Adicionalmente, queda abierta la posibilidad de diseñar sistemas de gestión logística para

sectores específicos tales como turismo, salud, alimentos, etc.

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
 Ballou, R. (2004). Logística: Administración de la cadena de suministro, 5 ed. México,

D.F., México: Pearson Prentice Hall.

 Banco Mundial. (2015). Logistics Performance Indicator.

 Banco Mundial. (2016). Doing Business 2016: Measuring Regulatory Quality and

Efficiency. Washington D.C.: World Bank.

 Banco Mundial. (Diciembre 2015). Ayuda de Memoria de Vistia a Puerto Peruanos.

 Congreso de la República. (2015). El transporte en Perú, el IIRSA y la necesidad de plan

estratégico de desarrollo vial.

 Juan M. Gómez Aparicio (2014): Gestión Logística y Comercial

 MTC. (2011). Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transporte. Lima, Perú.

 OSITRAN. (2015).

 Presencia, J. (2004). Calidad total y logística: cómo alcanzar procesos logísticos eficientes

mediante la gestión de la calidad total. Barcelona :Logis Book.

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ANEXOS
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ANEXO 1: La gestión logística

FUENTE: Gestión logística y comercial

ANEXO 2: La red logística

FUENTE: Gestión logística y comercial

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ANEXO 3: La logística coordina las tres funciones básicas de la empresa: aprovisionamiento,

producción y distribución.

FUENTE: Gestión logística y comercial

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ANEXO 5: Herramientas para el mojoramiento logistico

FUENTE: Sistema para la gestión logística empresarial