Fco. de la Gza. V.

Inyección de Combustible VW 7

INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

En el Sistema de Inyección Electrónica de Combustible, el combustible es inyectado al cuerpo de

aceleración

(Inyección Central)

o a los puertos de admisión

(Inyección Múltiple)

. Cuando es inyectado al cuerpo de aceleración por lo general utiliza inyectores de baja presión
(menos de 20 Psi.) los cuales son de mayor diámetro que los de alta presión y sus terminales las
tiene hacia arriba, utilizando uno o dos inyectores. Si el combustible es inyectado a los puertos
de admisión, sus inyectores son de alta presión (de 30 a 55 Psi.) y sus terminales las tiene a 45°,
en éste caso lleva tantos inyectores como cilindros tenga el motor.

Los inyectores

son válvulas electromagnéticas que se abren al circular una corriente eléctrica por ellos
controlada por una microcomputadora y dejan pasar el combustible el cuál está a presión en el
sistema. Al abrirse éstos, el combustible sale atomizado por la punta o tobera ya sea hacia el
cuerpo de aceleración o a los puertos de las válvulas de admisión. El tiempo en milisegundos
que permanece abierto el inyector se le denomina

pulso de inyección

y éste depende de las condiciones de operación del motor, por ejemplo si el motor está frío será
mayor el pulso de inyección que con motor caliente. Existen tres tipos de inyección de
combustible, siendo éstos los siguientes:

Simultánea.-

En éste tipo de inyección, inyectan todos los inyectores al mismo tiempo cada 360° de giro del
cigüeñal. No importa que la válvula de admisión no se encuentre abierta en ese momento, ya
que el combustible quedar[a en el puerto de admisión para cuando ésta se abra.
Por bancos.-

Inyectan la mitad del número de inyectores cada 360° de giro del cigüeñal, por ejemplo en un
motor de seis cilindros inyectan tres y en la otra vuelta del cigüeñal los otros tres.

Secuencial.-

En éste otro tipo de inyección inyecta el combustible en cada inyector al abrirse su válvula de
admisión de acuerdo al orden de encendido, por ejemplo en un Ford 302 (5.0 Lts.) inyectará el
1,5,4,2,6,3,7,8 y en un cuatro cilindros en línea 1,3,4,2.

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El primer vehículo de la VW en México con inyección de combustible fue el GOLF GL (Gran Lujo)
y el JETTA Nacional en 1988 con sistema de Inyección Electrónica de Combustible. Tenemos 6
sistemas de inyección de Combustible en VW, los cuales toman el nombre de la computadora
que utilizan, siendo éstos los siguientes:

DIGIFANT, DIGIPLUS, FBU, MONO MOTRONIC, KE–MOTRONIC

2.0 LTS. DIGIFANT.-

Utilizado por Jetta Nacional y Golf GL desde 1988. Es de Inyección

Simultánea

de Combustible

DIGIPLUS.-

Lo utiliza el Sedán y la Combi desde 1993. Utilizan el sistema de Inyección

Simultánea

de Combustible

FBU.-

Utilizado por Jetta Exportación "49 Estados" con sistema de Inyección

Simultánea

de Combustible y Jetta "California" con sistema de Inyección

Secuencial

de Combustible

MONO MOTRONIC.-

Lo utiliza el Golf GT y algunos modelos de GL. Es de Inyección

Central

de Combustible (CCI) con un solo inyector al cuál algunas otras marcas de automóviles le llaman
inyección al cuerpo del estrangulador (TBI).

KE-MOTRONIC.-

Este es una versión computarizada del Jetronic

CIS

(Sistema de Inyección

Continua

) que lo utiliza el Rabbit y el Scirocco americanos. Es utilizado por el Golf GTI y el Passat de 16
válvulas.

2.0 LTS.-

Este sistema es utilizado por el Golf GLS. Es de Inyección

Secuencial

de Combustible

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CONTROL ELECTRONICO DEL MOTOR Controla la cantidad de combustible

que requiere de acuerdo a las diferentes condiciones de operación, como son las RPM, carga
aplicada, temperatura del motor, altitud SNM (sobre el nivel del mar), etc. y se mide en

milisegundos

que dura abierto el inyector.

Controla el tiempo de encendido

, modificando la curva de avance de acuerdo a las diferentes condiciones de operación para una
mayor potencia, economía, manejabilidad y menor emisión de gases contaminantes.

Controla el aire en Ralentí

por medio de una

Válvula Estabilizadora de Ralentí,

desviando una cantidad de aire del cuerpo del acelerador para que se mezcle con el
combustible, controlando las RPM en marcha lenta.

Muestra el autodiagnóstico

a la computadora VAG-1551 o VAG-1552 utilizada en las agencias. En algunos modelos

controla las emisiones contaminantes

del medio ambiente purgando el cánister con un

Solenoide de la Válvula Cadenciométrica

. También controla la válvula

EGR

(Recirculación de los Gases del Escape) desviando una pequeña cantidad de gases de escape al
múltiple de admisión para enfriar la cámara de combustión y disminuir la formación de NOx
(oxido de nitrógeno). Controla el

Relevador de la Bomba de Combustible

lo desactiva después de dos segundos de no existir señal de referencia del distribuidor.

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SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO

El

Sistema de Control Electrónico

usado en México por VW, como cualquier otro sistema de inyección de combustible
computarizado, consta de lo siguiente:

SENSORES PROCESADOR ACTUADORES (Dispositivos Microcomputadora (Dispositivos de

entrada) de salida)
Potenciómetros

UM

Solenoides Generadores de voltaje

nidad de Circuitos de Termistores

ando estado sólido Sensores magnéticos Pantallas Interruptores