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Banco de Pruebas de Alternadores PDF
Banco de Pruebas de Alternadores PDF
1.-Introduccion.
Como en el alternador no importa el sentido de giro , el banco puede ser mas sencillo ,
porque podemos hacer girar el alternador desde su frente por la tuerca del piñon.
La mayoria de las pruebas , pueden realizarse directamente en la moto , con solo
quitar la tapa de proteccion del alternador.
2.-Comprobacion del alternador.-
B: Regulador Femsatronic
C: Portaescobillas
G: Estator
H: Placa de diodos
I: Condensador
J: Piñon
L: Rotor
N: Rodamiento
O: Conector borne positivo
Herramienta necesaria: Polimetro ,multimetro, tester , multitester , etc.
2.1.-Circuito de carga.
De los esquemas completos de los modelos con alternador , he sacado solamente el
cableado correspondiente al sistema de carga ,para mayor claridad. No obstante , se
anexaran los esquemas electricos completos, de los modelos 400F y 500S , 400 F S.O. ,
500S2 y 500S2V5 (CN).
Atencion: en las ultimas unidades de los modelos 500S2 y S2V5 , se incorporó un
fusible en medio del cable grueso violeta ,que vá del relé de arranque (Positivo de la
bateria) al borne positivo del alternador.
El funcionamiento normal es el siguiente: Cuando se dá al contacto , la luz testigo de
carga del tablero de instrumentos debe encenderse. Al arrancar el motor y acelerar
ligeramente , la luz debe apagarse y mantenerse apagada si seguimos acelerando. ( puede
volver a encenderse cuando retornamos a ralentí sobre todo si este es bajo). Si la luz se
apaga al acelerar , lo normal es que el alternador esté funcionando bien , pero para
comprobarlo , ponemos un voltimetro entre los bornes de la bateria y debe dar alrededor
de 14 Vcc al acelerar.
3.-Averias:
Posibles causas:
Comprobaciones:
Posibles causas:
Comprobaciones:
Posibles causas:
1.-Borne positivo
2.-Negativo o masa
3.-Cable de excitación(verde) que sale de la placa de
diodos
4.-Punto L1 conexión bobina1-diodos
5.-Punto L2 conexión bobina2-diodos
6.-Punto L3 conexión bobina3-diodos
Si podemos desmontar el alternador , lo mejor es abrirlo y desconectar los tres
terminales de las bobinas (estator) de los puntos llamados L1 , L2, L3 , porque asi
podemos comprobar fácilmente las bobinas con el polimetro , y los diodos uno a uno o
en bloques.
-Estator
En el estator , detectar el problema es tan facil como en el
rotor , con solo medir resistencias entre las bobinas y
aislamiento con masa. La resistencia entre bobinas debe ser
baja (entre 1.5 y 3 ohmios) . Y deben estar aisladas de
masa ( 1. una sola cifra) Si el problema es del bobinado ,
difícilmente podremos repararlo nosotros mismos ( a
menos que sea una averia simple).
-Placa de diodos
-Si con la bateria descargada , la intensidad de carga es baja las posibles causas
son:
Conexiones regulador – alternador interrumpidas (ver esquema
conexiones)
Regulador defectuoso ( ver 3.3.4. )
Estator defectuoso ( ver 3.3.3.)
Rotor defectuoso (ver 3.3.2.)
Placa de diodos defectuosa(ver 3.3.3.)
-Si con la bateria cargada ,la intensidad es superior a 20 A. las posibles causas
son:
Conexiones regulador – alternador derivadas a masa (ver esquema
conexiones )
Regulador defectuoso (ver 3.3.4.)
Rotor derivado a masa (ver 3.3.2.)
4.- Teoria basica del alternador
El alternador es una maquina que transforma la energía mecánica que recibe del
motor termico en su eje , en energía eléctrica alterna que posteriormente se
transforma en continua mediante diodos rectificadores.
Al contrario de la dinamo , el electroimán se produce en el rotor y la generacion
de energia sale del estator. O sea que gira el campo magnetico en lugar de las
bobinas.
El alternador ha sustituido a la dinamo por varias ventajas entre otras:
-Carga desde menos regimen que la dinamo.
-Mayor potencia electrica a igualdad de volumen
-Colector mucho mas duradero ya que pasa menos intensidad y no está
interrumpido.
-Etc.
4.1.-Conceptos de generacion electrica
Si ponemos un diodo en serie con la bobina , obtenemos los ciclos positivos ( diodo
conduce) ya que en los negativos el diodo se comporta como si estuviera abierto (no
conduce).
Con un puente de diodos , aprovechamos los ciclos positivos y los negativos.
Si en lugar de una bobina , ponemos tres bobinas (a 120º) , obtenemos una
corriente alterna trifasica. Las bobinas las podemos conectar en estrella o en
triangulo.
Al colocar un puente de diodos como se ve en el esquema , la corriente se hace mas
uniforme que en el caso de una sola bobina .La salida de la tension tiene menos
oscilaciones o rizado.
Si en lugar de un iman , ponemos 2 imanes y 2 grupos de 2 bobinas trifasicas , el rizado
de la tension es todavía menor.
Nuestro alternador FEMSA tiene un rotor formado por dos núcleos (N y S) y seis
salientes (dedos) de cada uno de ellos ,con lo que se forma un electroimán con 6 pares
de polos. Y el estator , tiene 6 grupos de tres bobinas (36 ranuras) . Para rectificar la
corriente de salida del estator , el alternador monta en el interior de la carcasa trasera una
placa de 6 diodos principales ( 3 positivos y 3 negativos) montados en puente según
esquema. En la misma placa monta tres pequeños diodos para excitación del rotor.
Se conoce como placa NONADIODOS (9 diodos)
4.2.1-Rotor o inductor y portaescobillas..
El eje hace girar al rotor que esta formado por dos núcleos (N ,S ) con una serie ( 6 en
nuestro caso) de pares de polos alternos y una bobina en su centro que es la que
convierte en iman los dedos o salientes mencionados. El rotor es el INDUCTOR , crea
el campo magnetico giratorio que se induce en las bobinas del estator ,produciendo
corriente alterna.
Los extremos de la bobina se hacen accesibles al exterior a pesar de estar girando ,
gracias al colector formado por dos pistas de cobre sobre las que contactan las escobillas
que le aportan la corriente de excitación necesaria para crear el campo magnetico. ( Por
la bobina del rotor pasa menos intensidad que por las del rotor de la dinamo, lo que junto
a que las pistas son continuas , hacen que aumente enormemente la vida del sistema res
pecto al de la dinamo)
4.2.2.-Estator o inducido
Nuestro alternador tiene las bobinas del estator conectadas en estrella y genera corriente
ALTERNA TRIFASICA. Para convertirla en corriente continua necesaria para la
bateria y el resto de los consumidores , utiliza un puente rectificador que monta 9 diodos
( nonadiodos) , 6 diodos principales de potencia ( 3 positivos y 3 negativos ) y 3 diodos
menores para el circuito de excitacion
El conjunto de diodos esta motado en una base rigida de forma casi circular y tiene
varias capas aisladas entres si .Sobre la placa positiva , estan anclados los 3 diodos de
potencia positivos y el terminal positivo que sale por la carcasa posterior. Sobre la placa
negativa estan anclados los tres diodos de potencia negativos y contacta con la carcasa
trasera mediente un casquillo metalico coaxial pero aislado con el tornillo de fijación del
punto de union con la bobina L3 ( ATENCION : Respetar la posición de este casquillo
en el montaje , porque si no , no hace masa y nos quedamos sin negativo como se vé en
el ensayo del alternador averiado expuesto en la primera parte)
La estructura portadiodos ,sirve tambien como refrigerador de los mismos.
Por ultimo, se pueden ver los tres pequeños diodos conectados según el esquema que
sirven para el circuito de excitación.
4.2.4.-Regulador.
D2 = Zener . D3 = Apagafuegos
D1 = Zener. D2 = Apagafuegos.
4.6.-Funcionamiento del alternador.
Para crear el campo magnetico giratorio se necesita que el rotor , esté girando y que su
bobina este excitada .Para excitar la bobina del rotor , debemos aplicarle corriente entre
sus terminales a traves de las escobillas. De esta manera se forman los imanes alternados
que se han explicado en el rotor.
En nuestro alternador , la creación y mantenimiento de ese campo magnetico , se
produce en dos fases: PREEXCITACION y EXCITACIÓN.
-Preexcitacion:
Cuando el motor gira con regimen superior a ralentí , el alternador genera corriente
continua superior (14 V) a los 12 V de la bateria y entonces la lampara de control se
apaga y el rotor se excita con la propia tension que genera el estator.
-Carga.