PUENTES Y Hº Pº

SOCAVACIÓN EN
PUENTES
SOCAVACION LOCAL EN PILA

ING. VICTOR CASTRO

EROSIÓN EN RIOS.-

Todas las secciones y tramos de los ríos pueden estar sujetos, en mayor o
menor grado a un procesos de erosión, sedimentación, o en equilibrio.

Desde ese punto de vista se dice que:

• Esta en equilibrio si no varia el perfil medio del fondo y de las
márgenes.
• existe erosión si el nivel del fondo desciende o al menos una de las
• márgenes se desplaza hacia tierra.
• hay sedimentación si el perfil del fondo se eleva o al menos una de las
márgenes se desplaza hacia dentro del rio.

ING. VICTOR CASTRO

Erosiones que pueden ocurrir en los cauces tanto en forma natural
como por la presencia de las obras que el hombre construye dentro del
cauce del rio. En ese sentido, existe erosión:

• GENERAL.- Consiste en el descenso generalizado del fondo debido a

una mayor capacidad para arrastrar y transportar en suspensión el
material del fondo durante una avenida. La erosión en un tramo ocurrirá
siempre que en la sección de aguas abajo el volumen de material
transportado sea mayor que en la sección de aguas arriba.
• TRANSVERSAL.- Por reducción del ancho del Río debido a factores
humanos o naturales.
• EN CURVAS.- consiste en el incremento de la profundidad del fondo en
la zona cercana a la orilla exterior.
• LOCAL EN OBRAS RODEADAS POR LA CORRIENTE (pilas de
puentes compuertas, etc.,)
• LOCAL EN OBRAS UNIDAS A LA MARGEN (estribos de puentes)
• AGUAS DEBAJO DE PRESAS.
• AGUAS ARRIBA DE CORTES DE MEANDROS Y
RECTIFICACIONES.

ING. VICTOR CASTRO

SOCAVACION GENERAL.-

Es el descenso del fondo del rio que se produce al presentarse una

creciente y es debida al aumento de la capacidad de arrastre de material
solido que en ese momento adquiere la corriente (mayor velocidad).
Puede darse inclusive en lecho rocoso en el caso de que la velocidad de la
corriente sea superior a la necesaria para producir desgaste en la roca.

SECCION ANTES DE LA
CRECIDA

SECCION SOCAVADA
SOCAVACION GENERAL

SECCION ANTES DE LA
CRECIDA

SOCAVACION GENERAL

SOCAVACION POR CONSTRICCION

La erosión del cauce es una cuestión de equilibrio entre el aporte sólido y

la capacidad de arrastre. La capacidad de arrastre depende de la relación
que existe entre la velocidad media del agua y la velocidad media
requerida para arrastrar las partículas del cauce.
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Estimación de la Erosión General.-
Para evaluar la erosión general se utiliza el método propuesto por
LISCHTVAN-LEBEDIEV, que se basa en la condición de equilibrio entre la
velocidad media del flujo y la velocidad media máxima necesaria para no
erosionar el material del fondo.

Datos Requeridos:
• SECCION TRANSVERSAL
• ELEVACION DE LA SUPERFICIE LIBRE DEL AGUA
• PERIODO DE RETORNO
• GASTO DE DISEÑO ASOCIADO AL PERIODO DE RETORNO
• CARACTERISTICAS FISICAS DEL MATERIAL DEL FONDO (densidad y
granulometría en suelos no cohesivos y el peso específico seco en
suelos cohesivos).

ING. VICTOR CASTRO

La condición para que haya arrastre en las partículas en un punto es que
la velocidad media de la corriente sobre ese punto (denominada
velocidad real Ur) sea mas que la velocidad media que se requiere para
que el material existente en tal punto sea arrastrado (denominada
velocidad erosiva Ue). Para suelos sueltos, esta ultima no es la velocidad
de inicio de movimiento de algunas partículas, sino la mínima que
mantiene un movimiento generalizado del material del fondo. De tratarse
de un suelo cohesivo, es aquella velocidad capaz de levantar y poner en
suspensión a las partículas. La erosión cesa cuando Ue = Ur.
En el Método de LISCHTVAN LEBEDIEV se hace una serie de
clasificación de los ríos, como se indica:
CAUCE MATERIAL DISTRIBUCION DE
DEL FONDO MATERIALES EN EL FONDO
Socavación General Definido Cohesivo Homogénea
Heterogénea
No cohesivo Homogénea
Heterogénea
Indefinido Cohesivo Homogénea
Heterogénea
No cohesivo Homogénea
Heterogénea
 Estimación De La Velocidad Media Ur.-

La velocidad real esta dada en función de las características hidráulicas

del rio (pendiente, rugosidad y tirante). La velocidad erosiva en función
de las características del material del fondo y del tirante de la corriente.

DONDE:
• do=Profundidad inicial, en una línea
vertical dada entre la superficie libre
del agua y el fondo inicial en m.
• ds= Profundidad hasta el fondo
socavado en m medida desde la
superficie libre del agua el fondo
socavado.

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El parámetro a se calcula mediante la fórmula:
DONDE:
Estimación de la Velocidad Media Erosiva Ue.-

1) Para suelos NO COHESIVOS esta dada por lo siguiente:

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2) Para suelos COHESIVOS esta dada por lo siguiente:

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En ambos casos el calculo de “ds” se hace de la siguiente forma:

SUELOS NO COHESIVOS

SUELOS COHESIVOS

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Los resultados se grafican de la siguiente manera:

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Suelos Heterogéneos.-

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Reducción de la Erosión General.-

La erosión general se ve disminuida cuando la corriente transporta

mucho material fino o de lavado en suspensión. lo que ocasiona que la
turbulencia del flujo se reduzca al incrementarse la viscosidad y el peso
especifico de la mezcla. por tanto si se desea evaluar la erosión la
velocidad media debe incrementarse según las ecuaciones siguientes

Para suelos No-cohesivos esta dada por lo siguiente:

ING. VICTOR CASTRO

Para suelos Cohesivos esta dada por lo siguiente:

ING. VICTOR CASTRO

Ahora la profundidad de la erosión general queda expresada por las
siguientes ecuaciones:

SUELOS NO COHESIVOS

SUELOS COHESIVOS

ING. VICTOR CASTRO

Socavación General en Cauces Indefinidos.-
En el caso de un rio carente de un cauce bien formado, por ejemple en
aquel que se tiene corrientes pequeñas que se entrecruzan y en donde
esas corrientes cambian de posición con relativa facilidad, se tiene una
cavidad erosiva mas reducida. En estos ríos se cumple por definición las
siguientes condiciones:

Donde:
• Qp= gasto que se pasa por le mayor cauce formado en estiaje que se
denomina principal.
• Qa= gasto suma de los que pasan por los otros cauces.

Otra condición es:

Donde:
• Bo= anchura del cauce para un nivel normal del agua.
• Br= ancho total del nivel de agua máximo comprendido entre los bordes
del cauce de avenidas.
En los cauces indefinidos la socavación se puede calcular dentro de la
teoría del Lischtvan Lebediev con una secuela igual a la que se uso en los
definidos; sin embargo, la velocidad real Ur, se compara ahora no con
Ue, sino con una velocidad que llaman no erosionante Uc. La velocidad
Ucl depende de la naturaleza del material del fondo y del tirante de la
corriente, en general:

𝑈𝑐 = 𝑈𝑐𝑙 ∗ 𝐻𝑠 0.20

Donde:
• Uc= velocidad no erosionante para el tirante Hs.
• Hs= tirante en metros, existente en el punto de estudio en el momento
para el que se calcula la socavación.
• Ucl= velocidad no erosionante correspondiente a un tirante de un metro.
Conclusiones y Recomendaciones.-

Con el método descrito se obtiene la erosión general en cualquier tramo

de un rio, incluso en aquellos en donde el ancho se reduce de forma
natural o artificial . La aplicación del método requiere de los siguientes
datos:
• Gasto de diseño asociado a su periodo de retorno.
• Sección transversal del rio tomada en el estiaje.
• La estratigrafía del material del fondo en la sección de estudio.
• El peso especifico seco para los materiales cohesivos y la curva
granulométricas para los no cohesivos.
• La dirección del flujo en la sección de estudio o sección de cruce.
• La geometría del obstáculo o puente.
• Peso especifico de la mezcla agua-sedimento.

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EROSION TRANSVERSAL.-

Se puede calcular con el método descrito antes teniendo en cuenta el

ancho real de la sección estrecha:

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EROSION LOCAL (EN ESTRIBOS Y PILAS).-

Mientras que las bases para el diseño estructural de puentes están bien
asentadas, no existe una teoría unificada que capacite al ingeniero
hidráulico para estudiar con confianza la profundidad de socavación en
pilas y estribos de puentes, por la complejidad del problema. Los
mecanismos responsables de la socavación en pilas y estribos es la
formación de vórtices en la base de ellos. la acción del vórtice es remover
el material del lecho en la base de la pila.

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Factores Que Afectan La Erosión Local .

Estos factores son:

• el ancho de la pila (b)
• la longitud del estribo dentro del cauce (a)
• la longitud de la pila (l)
• la profundidad del flujo aguas arriba en frente de la pila (y1)
• la velocidad de aproximación (v1)
• el tamaño del material (d)
• el ángulo de incidencia del flujo respecto la pila o estribo (φ)
• la forma de la pila o estribo
• la configuración del fondo, etc.

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La Erosión Local En Pilas.

Al colocar una pila de puente en la corriente de un rio se produce un cambio en

las condiciones hidráulicas de ésta y , por lo tanto, en su capacidad para
producir arrastre sólido. Si la capacidad de arrastre supera localmente el aporte
del gasto sólido del rio, ocurrirá en la pila una socavación local.

Cuando un puente cruza un rio en una zona donde no es factible alcanzar un

manto rocoso en el que apoyar las pilas y estribos, el principal problema que se
presenta tanto en proyecto como en mantenimiento, es el conocimiento de las
erosiones locales que sufre el fondo del cauce, que pueden ser de tal magnitud
que lleguen a alcanzar a la base de las pilas y provocar la falla total de la
estructura. Es evidente que el conocimiento de la profundidad a que puede
llegar este efecto sería del juicio en esta cuestión conlleva a la destrucción total
de la estructura o la adopción de profundidades antieconómicas y excesivas,
que complican seriamente los procedimientos de construcción.

Los estudios realizados hasta la fecha permiten decidir que los parámetros que
en mayor o menor grado influyen en la socavación local al pie de pilas de
puente son los que se enlistan a continuación.

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Parámetros hidráulicos:
• Velocidad media de la corriente.
• Tirante frente a la pila
• Distribución de velocidades.
• Dirección de la corriente respecto al eje de la
pila.
Parámetros del fondo:
• Diámetro de los granos
• Distribución granulométrica del material del
fondo.
• Forma de los granos.
• Grado de cohesión o cementación.
• Peso especifico sumergido.
• Estratificación del subsuelo.
Parámetros geométricos de la pila:
• Ancho.
• Relación largo ancho.
• Perfil de la sección horizontal.
Parámetros de ubicación del puente:
• Contracción en la sección.
• Forma del rio en planta.
• Obras de control de gasto que se haya
construido en el sitio o aguas abajo.

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Estimación De La Erosión Local En Pilas.

Las ecuaciones utilizadas para obtener la profundidad de socavación

en pilas están fundamentadas en tres métodos de análisis:

• el análisis dimensional
• las relaciones de transporte de sedimentos
• análisis de regresión de los datos

Algunas de las ecuaciones basadas en lo anterior son las debidas a

SIMOSN Y SENTURK, 1991, LAURSEN, 1956, SHEN, 1969,
RICHARDSON, 1975, universidad estatal de colorado, MAZA
ALVARES y SANCHEZ BRIBIESCA,
entre otras.

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Ecuación de COLORADO STATE UNIVERSITY, se debe a
Richardson (1975) y tiene la forma:

DONDE:

ING. VICTOR CASTRO

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NEILL en 1969 aprovecho los trabajos de LAURSEN y propuso la
siguiente expresión:

DONDE:

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CARSTEN en 1966 propuso una expresión para pilas circulares, siendo
esta la siguiente:

DONDE:

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MAZA ALVAREZ Y SANCHEZ BRIBIESCAN teniendo en cuenta los
trabajos de Jaroslavitsiev propuso la siguiente expresión:

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FROEHLICH en 1988 obtuvo la siguiente expresión:

DONDE:

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BRESUSER en 1965 propuso la siguiente expresión:

LARRAS en 1963 propuso la siguiente expresión:

Las dos ecuaciones anteriores, dada su sencillez se pueden utilizar como

primera aproximación a valor de la profundidad de socavación.

ING. VICTOR CASTRO

Cuando las pilas se encuentran inclinadas un Angulo beta respecto la
vertical, la profundidad de socavación se debe corregir de la manera
Siguiente:

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MÉTODO DE LAURSEN TOCH.-
Según este criterio, la socavación depende fundamentalmente del tirante y ancho de
la pila y en segundo termino de la forma de ésta, si bien este parámetro no es
significativo cuando la corriente ataca la pila de forma oblicua; en cambio la velocidad
de la corriente y le tamaño de lo granos del fondo no son factores que sean tomados
en cuenta para determinar la profundidad de la socavación.

Los autores de este método distinguen dos casos generales:

a) Cuando la corriente incide paralelamente al eje de las pilas.
b) Cuando la corriente forma un ángulo con el eje de las pilas.

Cuando la corriente incide paralelamente al eje de las pilas, la socavación

puede expresarse por:

Este método se considera el material del fondo únicamente arenoso por lo que
no es aplicable si existen boleos en el cauce.
ING. VICTOR CASTRO
 Cuando la corriente y el eje de las pilas forman un ángulo f, la socavación
puede expresarse por:

En este caso la socavación no depende de la nariz de la pila. Laursen y Toch

realizaron sus observaciones fijándose en la socavación máxima que se puede
presentar para un tirante dadol de la corriente . Observaron que sin variar el tirante y
a pesar de aumentar considerablemente la velocidad de la corriente, la socavación no
progresaba. Según parece la mayor socavación es lo que les preocupaba y no dan
ningún criterio para el caso e que no exista arrastre en el fondo o en que el arrastre sea
menor con un fondo con rizos y dunas pequeñas. El valor de esa máxima socavación
obtenida no se ve afectada por el diámetro del material del fondo , mientras se trate
de arenas. Para gravas no aclaran si su grafica puede usarse o no, pero en boleos
definitivamente no es valida..

ING. VICTOR CASTRO

ING. VICTOR CASTRO
Estimación De La Erosión Local En Estribos.

Las formulas para conocer el valor de la profundidad de socavación en

estribos de puentes están fundamentadas al igual que en pilas en el
análisis dimensional, las relaciones de transporte y el análisis de
regresión.
La profundidad de la socavación se vera afectada por la longitud de
estribo dentro del cauce así como de su terminación allí mismo.

ING. VICTOR CASTRO

LIU propuso la siguiente expresión, para la profundidad de socavación
en flujos sub-críticos y para estribos con terminación en pared inclinada:

DONDE:

Para estribos con terminación en pared vertical:

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LAURSEN propuso la siguiente expresión, para la profundidad de
socavación en flujos sub-críticos y para estribos con terminación en
pared vertical:

FROEHLICH propuso la siguiente expresión:

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EROSION EN CURVAS.

Cuando un rio describe una curva existe una tendencia en los filetes líquidos
situados mas lejos del centro de curvatura a caminar mas a prisa que los
situados mas hacia el interior, como consecuencia, la capacidad de arrastre de
solidos de los primeros es mayor que la de los segundos y la profundidad de
erosión es mayor en la parte del cauce exterior a la curva que en la interior.

El efecto es importante y ha de ser tenido en cuenta en la construcción de

puentes en curvas de rio o en el diseño de enrocamientos de protección en los
mismos lugares y tiene gran influencia en la divagación de corrientes, pues al
disminuir la velocidad en el interior de la curva aumenta el deposito en esta
zona y por ello, disminuye la zona útil para el flujo del agua , en tanto que en el
exterior , al aumentar la profundidad y el área hidráulica, aumenta el gasto.

ING. VICTOR CASTRO

La socavación bajo un puente construido en una curva estable puede
cuantificarse con los métodos para el calculo de la profundidad de socavación
general que se expuso en la sección anterior, una vez conocido el perfil actual
del rio. Pero en el caso de que el puente este en un tramo recto y exista la
posibilidad de que una o meandro avance y lo cruce , o bien si se desea rectificar
un cauce en un tramo que comprenda al cruce de un puente y éste, tras la
rectificación , queda sobre curva , será preciso calcular las nuevas
profundidades de socavación que se puedan presentar en ese caso; con los datos
del perfil del rio en las nuevas condiciones, la nueva profundidad de socavación
esperada podrá calcularse con los mismos métodos empleados para el cálculo
de la socavación general.
LONGITUD MEANDRO

RADIO DE
CURVATURA AMPLITUD
DEL MEANDRO

PUNTOS DE INFLEXION

ING. VICTOR CASTRO

Calculo de la Socavación En Curvas.-

Existen varias formas de calcularla:

a) si se conoce la sección transversal antes de la avenida conviene aplicar
el método descrito para la erosión general, ya que el perfil de la
sección transversal de estiaje muestra también mayores
profundidades cerca de la orilla exterior,
b) si la sección transversal no se conoce, la profundidad media dc en el
lado exterior de la curva se calcula a partir de las características de la
curva: su radio de curvatura, r, medido hasta el punto medio de la
sección y el ancho de la superficie libre, B. esto es.

ING. VICTOR CASTRO

EROSION EN MARGENES.-

Es la erosión que las aguas de una corriente producen en los materiales térreos
deleznables o solubles que forman sus orillas; el efecto es especialmente
peligroso en crecientes, por le aumento de poder erosivo de la corriente a causa
de su mayor velocidad. La erosión de márgenes es causa de divagación y si el
ataque produce en estratos susceptibles situaos bajo otros que no lo son,
producirá embovedamientos causantes de inestabilidades en los taludes de la
propia margen. El fenómeno se presenta en ríos encañonados y también en las
corrientes marinas que bordean zonas costeras altas.

No se conocen métodos para su cálculo, solamente se cuenta con normas de

construcción dictadas por la experiencia, donde consideran a los pedraplenes,
zampeado de márgenes, etc. Para evitar la socavación en los márgenes.

ING. VICTOR CASTRO

MEDIDAS DE PROTECCIÓN.

contra la erosión general.- por presentarse esta erosión a todo lo largo y

todo lo ancho de los cauces y no deberse a factores humanos no debe
protegerse el fondo contra ella mediante soluciones estructurales.
contra la erosión transversal.- esta erosión puede deberse tanto a causas
naturales como humanas. cuando se debe a factores humanos lo
primero que conviene es no producirla. por ejemplo con puentes muy
estrechos. si no se puede evitar esa reducción, la socavación transversal
se puede disminuir o evitar colocando un pedra-plen en el fondo de la
sección reducida. siendo el tamaño del material el dado por la expresión
de Maza y García.

ING. VICTOR CASTRO

protección local con enrocamiento.- para proteger pilas y estribos se
rodea con un en-rocamiento con un mínimo de tres capas de boleos o
rocas. conviene colocar dicho en-rocamiento después de una avenida
rellenando el hueco dejado. el tamaño de la roca se determina con la
expresión dada por maza.

ING. VICTOR CASTRO

Comentarios a la Teoria de Lischtvan Lebediev:
Como ha podido notarse, la teoría expuesta requiere para su aplicación de datos
que son relativamente fáciles de obtener en la naturaleza.
• El gasto Qd de diseño escogido con una frecuencia determinada y que puede ser
obtenido mediante algún método estadístico.
• El perfil de la sección durante el estiaje, que es cuanto más cómodo resulta
obtenerlo.
• Características del material del fondo, así como su distribución en el subsuelo,
para lo cual se requiere hacer sondeos.
Al considerar la hipótesis de partida de la conservación del gasto, se puede
presentar un inconveniente cuando en el fondo del cauce existe una zona con un
material resistente a la erosión que en el resto de la sección. Se presentará en la zona
menos resistente un descenso del fondo mas rápido. Esto hará que después de un
cierto tiempo sea mayor el gasto sobre esa zona y disminuya sobre la zona con
material mas resistente. En el caso del material menos resistente a la erosión, las
profundidades que se alcanzan serán mayores que las calculadas, mientras que en
le material mas resistente serán mas pequeñas que las dadas técnicamente.
La teoría no toma en cuenta el tiempo necesario para que cada material pueda ser
erosionado. Las erosiones teoricas calculadas se pueden presentar con facilidad si el
material es granular y no cohesivo; sin embargo, para materiales cohesivos se
requiere un cierto tiempo para que la corriente realice todo su trabajo tiempo que
puede ser mayor que el de duración de la avenida. Debido a esto , se pueden
presentar erosiones menores que las calculadas en esos materiales, aunque la
corriente haya tenido en un momento dado una capacidad de erosión mayor.
ING. VICTOR CASTRO
METODOS PARA PREVENIR LA SOCAVACION.-

ING. VICTOR CASTRO

ING. VICTOR CASTRO
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