- EMBRAGUE HIDRÁULICO

- ACCIONAMIENTO SUAVE

- PARADA INMEDIATA

- MOTOR SIEMPRE EN
MARCHA

Normativa de seguridad EN709/A2

Eliminación de la marcha rápida
 1) Verificar si hay presión en el circuito antes de
1 desmontarlo, quitar el tapón A (1/8 gas) y conectar un
tubo hidráulico con manómetro, el embrague está
correcto si la presión está entre 6 mín y 9 máx bar.

A
mín 6
máx 9
bar
1/8
gas
2 2) Desmontar y limpiar el tapón
magnético B

B
 3) ATENCIÓN !! Para las siguientes operaciones y
3 para proceder al desmontaje del embrague
PowerSafe se necesita un mínimo conocimiento del
dispositivo. Desenroscando o apretando más de la
cuenta los tornillos E se pueden provocar
deformaciones de los muelles X y el inevitable mal
funcionamiento de los distribuidores del embrague. Si
esto ocurre, se deben sustituir los muelles!!
Para desenroscar o apretar mantener
firme
D las levas C de los distribuidores con
un perno o alicates para que no giren

E
E
 4) Para sustituir el retén de la leva C quitar los anillos de blocaje D
4 y los tornillos E, sacar los cables y las levas y cambiar el retén F.
Atención, mantener bloqueada la leva C (tanto durante el
desmontaje de los tornillos como al volver a montarlo) con un
perno P introducido en el agujero de las levas o bien con unos
alicates para no deformar los muelles internos.

C
F
 5) Para desmontar el embrague: quitar la plancha G
5 (anillos, cables, tornillos y levas como aparece en la
página anterior), desconectar el tubo H, vaciar el
aceite, quitar el filtro J prestando atención a los
anillos OR indicados.

G
6 6) Proceder al desmontaje del motor:
desconectar los cables eléctricos, gas, etc.
desenroscar las tuercas K y sacar el motor. El
embrague se queda montado en el motor y de
este modo podemos sustituir el anillo OR.

K
 7) Desenroscar el tornillo del embrague con una llave
7 allen exagonal de 7/32” (para motor de gasolina)
ayudándonos de un tubo a modo de palanca, mientras
bloqueamos la polea de arranque del motor con una leva
L colocada delante del mtor, entre las fisuras del
dispositivo auto-envolvente.
 8) Desconectar el embrague del motor con una leva M (sin dañar la estructura de
aluminio de ambas partes y ayudándonos con una maza de nilon, golpeando
8 suavemente). Para ejes motores de 25 mm. (1”) de diámetro se debe orientar el anillo
especial N con la parte plana hacia abajo, girando el eje motor mediante la cuerda de
arranque. Quitar la bujía si es necesario para sacar el embrague. Hecho esto es posible
sustituir el anillo OR indicado en la foto.
Esta es una operación que, en caso de complicarse, puede desarrollarse de forma más
fácil usando algún tipo de extractor.

Parte
plana
por
abajo
N
 9) Para sustituir el engranaje Y o el anillo OR
9 debajo del engranaje o el retén P de la brida
motor, quitar el casquillo cónico R, la arandela
especial N y sacar el engranaje y el anillo OR o
bien cambiar el retén P.
 10) Desmontar la válvula de máxima presión S y verificar
10 que no esté bloqueada. Verificar el muelle T y el cilindro U,
o sustituir por completo la válvula S si es necesario.
IMPORTANTE !! Prestar atención a como bloquear el
grupo hidráulico, a fin de no dañar las superfícies delicadas
de aluminio.

Como bloquear el grupo

hidráulico sobre una mesa
 10.1

10.1) IMPORTANTE !!
El dispositivo PowerSafe es un embrague multidisco cerrado con aceite a presión. 
La presión depende de la válvula de máxima presión 2 y de su respectivo muelle T. No puede ser modificada o regulada y 
puede variar de una máquina a otra por motivos de tolerancia de construcción y de lo largo que puede ser el muelle T.
La presión medida  debe ser 6 ÷ 9 bar. Este valor es constante y no varía con el regimen del motor.
Si la presión es inferior a 5,5 bar el par transmitido por el embrague empieza a disminuir.
La presión interna del embrague se estabiliza mediante la válvula de máxima 2 que, regulada por el muelle T, manda en 
descarga el aceite en exceso.
En condiciones normales, también con el motor a mínimo regimen, el caudal de la bomba es igualmente abundante.
El muelle T debe tener una medida bien precisa, 37 mm. En la foto se puede apreciar un muelle más corto que otro, que 
provocaría un mal funcionamiento por no regular correctamente la presión de trabajo de la válvula. 
En el caso de montar un muelle más corto, trabajando con un apero como la fresa, con el motor a bajo regimen el caudal de 
la bomba puede disminuir y provocar  que el embrague patine. Esto puede observarse sobretodo en motores diesel que, 
aún a bajo regimen, tienen un par motor elevado. Como hemos dicho, la causa es un muelle inadecuado o gastado, que 
deberá sustituirse por uno nuevo conforme a las dimensiones (37 mm).
 11) Desmontar la pieza V, sacar los ejes de los
11
distribuidores W (prestando atención a como
están montados los muelles X) y recuperar los
muelles que quedan libres.
 12) Desmontar la bomba Z para verificar el estado de los
12 engranajes A y B, de la junta metálica C y del cuerpo
bomba. ATENCIÓN !! El engranaje B está fijado al eje D
con una rosca de paso izquierdo, que para desenroscarlo
hay que girar en sentido horario como se indica en la foto.

ATENCIÓN !!
Paso izquierdo
 13) Aflojar el grupo embrague E de la brida. ATENCIÓN !! La
13 rosca es de paso izquierdo, para desmontarlo se debe girar en
sentido horario como se indica en la foto, extrayendo antes el
pasador F de su alojamiento con la ayuda de un destornillador
y/o de unos alicates. Tras haber quitado el pasador F
desenroscar por completo el grupo embrague E.

ATENCIÓN !!
Paso izquierdo

BRIDA
 14) Extraer el cilindro G. En esta fase es posible
14 verificar y eventualmente sustituir las juntas H.
Extraer el eje central J y el tornillo K con su
respectiva arandela especial de bloqueo del
embrague.

H
 15) Fijar en una mesa de trabajo (sin deformar) la campana embrague Y, usando
protecciones de aluminio al fijarla para no dañarla. ATENCIÓN !! La rosca de la
15 campana embrague Y es de paso izquierdo. Desbloquear el anillo M golpeando
con un punzón en su circunferencia (con la ayuda de los agujeros existentes). Quitar
el anillo, el cojinete N, los discos y los muelles cónicos P. Se recomienda prestar
atención a la forma del abombado de los muelles, para no equivocarnos al volver a
montarlos.

ATTENZIONE !!
Passo sinistro
16
16) Desmontar el cojinete R y el soporte de
discos S. El embrague está ahora
completamente desmontado. Sustituir lo que
sea necesario.
 17) Al volver a montar el embrague es importante, después de
17 la fase de la página 16, centrar los muelles y los discos
utilizando el eje central J y el tornillo con arandela K. Después
enroscar el anillo M y apretarlo, a continuación proceder en
sentido inverso a como se ha descrito en las fases anteriores
(hasta la fase de la página 13). Bloquear el grupo embrague
como se muestra en la página 18.
 18) Después de haber enroscado y bloqueado el grupo embrague E encima de la brida seguir los pasos
siguientes:
18 a) Si se han sustituido M y/o Y : poner un punzón R de cantos vivos, diám. 9,8 mm, contra la marca del agujero
anterior S con precisión y golpear con decisión de forma que se corte el aluminio y se obtenga un agujero como se
indica en T, dejar el residuo Z (*) en el agujero, y por último introducir el pasador de seguridad F.
b) Si han sido reutilizados los mismos particulares M e Y verificar que el residuo Z (*) este siempre presente en el
interior del agujero y bloquear entre sí las dos piezas introduciendo el pasador de seguridad F
c) Después de las operaciones a) o b) proceder en sentido inverso para el montaje completo del embrague
PowerSafe como se indica desde las páginas 12 a 1.

ATENCIÓN !!
Paso izquierdo

BRIDA

(*) 
El residuo Z siempre debe 
estar presente porque 
actúa como espesor al 
pasador de seguridad F