i

UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR

DECANATO DE ESTUDIOS PROFESIONALES
COORDINACIÓN DE INGENIERÍA DE MATERIALES

PLANES DE INSPECCIÓN PARA TANQUES DE COMBUSTIBLES LÍQUIDOS

EN EXPENDIOS MARINOS DEL ESTADO VARGAS

PASANTE:

HUGO ALBERTO PEDROZA PÉREZ

INFORME DE PASANTÍA REALIZADO EN MENPET.

Presentado ante la ilustre Universidad Simón Bolívar

como requisito parcial para optar al título de

Ingeniero en Materiales

SARTENEJAS, SEPTIEMBRE DE 2009

 ii

UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR

DECANATO DE ESTUDIOS PROFESIONALES

COORDINACIÓN DE INGENIERÍA DE MATERIALES

PLANES DE INSPECCIÓN PARA TANQUES DE COMBUSTIBLES LÍQUIDOS

EN EXPENDIOS MARINOS DEL ESTADO VARGAS

PASANTE:
HUGO ALBERTO PEDROZA PÉREZ

REALIZADO CON LA ASESORÍA DE:

TUTORA ACADÉMICA: ADALBERTO ROSALES
TUTOR INDUSTRIAL: RAFAEL FERRER

INFORME DE PASANTÍA REALIZADO EN MENPET

Presentado ante la ilustre Universidad Simón Bolívar
como requisito parcial para optar al título de
Ingeniero en Materiales

SARTENEJAS, SEPTIEMBRE DE 2009

 iv

RESUMEN

El objetivo general de este proyecto es inspeccionar los tanques aéreos en expendios

marinos del estado Vargas donde se almacenan y comercian combustibles líquidos para
embarcaciones y generar planes de inspección para los mismos. Para ello se identificaron
los problemas de corrosión que se están presentando en el exterior de los tanques y sus
diferentes accesorios. Además se evaluó el estado actual de los recubrimientos empleados,
se realizaron algunos análisis para identificar los principales agentes corrosivos y se
ubicaron las zonas comunes de corrosión. Todo esto se hizo con la finalidad de elaborar un
manual que contenga un plan de mantenimiento de manera tal de mantener la integridad
física de estos tanques.

Para cumplir con los objetivos se llevaron a cabo una serie de visitas a las diferentes
marinas que poseen expendios marinos (para un total de 7 expendios) y se recolectó
información con respecto a: características de los tanques, ubicación y estado del
recubrimiento. Para ello se hizo un registro fotográfico y se tomaron algunas muestras de
óxidos en cada tanque.

Posteriormente a la inspección se elaboró una ficha técnica para cada expendio de

manera tal de comenzar con la creación de una base de datos de todos los expendios
marinos que posee el país. Esta ficha recoge toda la información relevante de cada tanque y
su ubicación. Para la identificación de los agentes corrosivos se realizó el estudio de
algunas de las muestras recolectadas para lo cual se utilizó microscopia electrónica de
barrido, análisis químico y difracción de rayos X.

Como se esperaba en ambientes marinos, se encontró en algunas de las muestras la

presencia de cloro y azufre, aunque no fue muy significativa. El cloruro en conjunto con
otros contaminantes ambientales en climas costeros es el principal agente corrosivo del
acero. Si el mantenimiento de los recubrimientos protectores no es el adecuado, el deterioro
de los mismos es muy acelerado. Luego de recopilar toda esta información y en base a las
normas presentes en el Ministerio se elaboró un manual de inspección y mantenimiento
para tanques superficiales de almacenamiento de combustible.
 v

DEDICATORIA

A mi papá quien me ha apoyado incondicionalmente a lo largo de toda mi carrera,

siempre estando allí y dándome fuerza, ánimo y consejos en momentos difíciles, a mi
mamá que siempre quiso lo mejor para su hijo menor y estaría muy orgullosa de ver que he
dado este primer paso tan importante para poder ser alguien y triunfar en la vida.

A mis hermanos, espero ser tan responsable y dedicado a mis cosas como lo son
ellos, a mi madrina tita, siempre ha estado pendiente de mi y en parte soy lo q soy gracias a
ella. A mi abuelo que aunque no está físicamente conmigo sé que me está cuidando y está
muy orgulloso de su segundo nieto ingeniero.

A mi novia, que esto que estoy alcanzando le sirva de ejemplo y le demuestre que
uno siempre debe luchar por alcanzar sus metas.

A Dios, el que me ha cuidado y ayudado en todo momento, el me ha dado la vida y

las fuerzas para elegir una carrera de ingeniería y culminarla con éxito.
 vi

AGRADECIMIENTOS

A Dios por darme la vida, salud y fortaleza necesaria para cumplir la meta que me
plantee toda mi vida, ser un ingeniero, es parte de mis sueños y lo estoy haciendo realidad
gracias a él que me está dando la oportunidad de desarrollarme, crecer y superarme.

A mis padres por no exigirme nunca nada, simplemente apoyarme en mis

decisiones, lo cual me ha hecho una persona completamente independiente capaz de
alcanzar y hacer realidad sus propias metas y sueños.

A mi tutor empresarial Ingeniero Rafael Ferrer, quien me ayudo mucho en la

elaboración del proyecto guiándome, enseñándome y corrigiendo mis errores y al Inspector
Argimiro Riera quien estuvo conmigo de apoyo en las visitas y trabajo de campo.

Al Ingeniero William Cautela quien conjunto Rafael siempre estuvo pendiente de

mis avances y cada vez me exigía un poco más haciendo de este proyecto algo más
interesante, al Ingeniero Ernesto Campos y al Licenciado José Luis Palaciós quien siempre
estuvo dispuesto a ayudarme cuando lo necesite.

A mis hermanos Hugo y Daniela, son un ejemplo a seguir, símbolos de fortaleza,

empeño y esfuerzo, quienes han luchado por lo que quieren y me han enseñado a madurar,
crecer y esforzarme por alcanzar mis metas, además de brindarme todo el apoyo posible
durante mi crecimiento personal.

A mis amigos de la universidad, pues fueron ellos quienes me dieron apoyo en

momentos difíciles, me regalaron una estadía amena en la universidad y muchas veces me
ayudaron con mis estudios, entre los más importantes, Antonio, John, Pedro, Ely, Ce,
Armando, Jesús, etc

A mi tutor Adalberto Rosales quien me guió en la elaboración de todo este libro y

siempre estuvo pendiente de mis avances e investigaciones.

A mi novia Mariana por ser parte importante de mi vida en la última etapa de mi

carrera, apoyarme y darme ánimo para pasar las materias.
 vii

INDICE GENERAL

RESUMEN……………………………………...………………………………………..iv

DEDICATORIA…………………………………………,………………………………v

AGRADECIMIENTOS…………………………………………………………………vi

CAPITULO 1: INTRODUCCIÓN………………………………………………………1

1.1.MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA ENERGÍA Y

PETRÓLEO ………………………………………..………………………..……..1
1.1.1 Visión………………………….…………………………………………..…..1
1.1.2 Misión………………….……………………………………………………...2
1.1.3. Objetivos……………………………………………………………………..2
1.1.4. Valores Organizacionales…………………………………………………...2
1.2. DIRECCIÓN GENERAL DE FISCALIZACIÓN E
INSPECCIÓN…………………………………………………………………..….3
1.2.1. Visión………………………………………………………………………...4
1.2.2. Misión…………..……………………………………………………………4
1.2.3. Valores de la Dirección General de Fiscalización e
Inspección…………………………………………………………………………..4
1.2.4. Objetivos de la Dirección General de Fiscalización e
Inspección……………………………………………………………………….….5
1.3. ANTECEDENTES DEL PROYECTO……………………………………....6
1.4. BASE LEGAL……………………………………………………………...….8
1.4.1. Leyes……………………………………………..………………………..….8
1.4.2. Resoluciones………………………….…………….…………………...……9
1.4.3. Normas COVENIN…………………………………………………………9

CAPITULO 2: OBJETIVOS……………………………………………………………10

2.1. OBJETIVOS GENERAL……………………………………………..……10

 viii

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS………………………………………….……10

CAPITULO 3: MARCO TEÓRICO………………………………….………………...11

3.1. DEFINICIÓN Y REGULACIÓN DE LOS EXPENDIOS MARINOS…..11

3.2. TANQUES DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE……………13

3.3. CORROSIÓN Y FUNDAMENTOS…...……………………………………16

3.3.1. Corrosión electroquímica o acuosa: fundamentos…………………..…..17

3.3.2. Termodinámica de la corrosión electroquímica………………………….19

3.4. LA CORROSIÓN ATMOSFÉRICA…...………………………….…….….22

3.4.1. Atmósfera Industrial…………….………………...………………….…..23

3.4.2. Atmósfera Marina…………………………………...…………….……...23

3.4.3. Atmósfera Rural………………………..…………………………………..24

3.4.4. Atmósferas en Interiores………………………………………….…...…25

3.5. FACTORES QUE AFECTAN LA CORROSIÓN ATMOSFÉRICA……25

3.6. LA CORROSIÓN DEL ACERO AL CARBONO……………………....26

3.7. RECUBRIMIENTOS ANTICORROSIVOS ……………………………28

3.7.1. Recubrimientos Orgánicos………………………………………………28

3.7.2. Recubrimientos Inorgánicos………………………………………………29

3.7.3. Recubrimientos Metálicos…………………………………………………31

3.8. APLICACIÓN DE RECUBRIMIENTOS…………………………………32

3.9. LA SELECCIÓN DE RECUBRIMIENTOS………………………………33

CAPITULO 4: METODOLOGÍA……………………………………………………..35
 ix

4.1. RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN Y ELABORACIÓN DE LA

BASE DE DATOS DE LOS EXPENDIOS MARINOS…..…………………..35

4.2. MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN DE LOS TANQUES Y MÉTODOS

DE PROTECCIÓN CONTRA LA CORROSIÓN………………………….…37

4.3. IDENTIFICACIÓN Y DETERMINACIÑON DE LAS ÁREAS

SUSCEPTIBLES A CORROSIÓN EN LOS TANQUES AÉREOS Y SUS
ACCESORIOS…………………………………………………………………..38

4.4. IDENTIFICACIÓN DE LOS AGENTES CORROSIVOS QUE

CONTRIBUYEN A LA CORROSIÓN Y DETERIORO DE LOS TANQUE..38

4.5. ELABORACIÓN DEL MANUAL DE INSPECCIÓN, FORMULARIOS Y

PROCEDIMIENTOS GENERALES………………………………………….42

CAPITULO 5: RESULTADOS Y DISCUSIONES…………………………………..45

5.1. INSPECCIÓN Y EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN ACTUAL DE

LOS EXPENDIOS MARINOS ASIGNADOS AL PRESENTE PROYECTO……..45

5.1.1. Inspección de la Marina Club Camuri Grande………………………….49

5.1.2. Inspección de la Marina Club Puerto Azul……………………………….51

5.1.3. Inspección de la Marina Playa Grande Yachting Club…………………55

5.1.4. Inspección de la Estación de Servicios Planta Lago……………………58

5.1.5. Fallas encontradas durante la inspección de los tanques………………59

5.2. IDENTIFICACIÓN DE AGENTES CORROSIVOS: ANÁLISIS DE LOS

PRODUCTOS DE CORROSIÓN………………………………………………………61

5.2.1. Análisis de productos corrosivos de la Marina Pública Caraballeda….62

5.2.2. Análisis de productos corrosivos de la Marina Club Puerto Azul…….66

 x

5.2.3. Análisis de productos corrosivos de la Marina Playa Grande Yachting

Club………………………………………………………………………………………71

5.3. BASE DE DATOS OBTENIDA PARA CADA EXPENDIO……………..75

5.4. MANUAL DE INSPECCIÓN, FORMATO E INSTRUCTIVO

PROPUESTOS…………………………………………………………………………..80

5.5. RECOMENDACIONES FINALES ACERCA DE LOS PLANES DE

INSPECCIÓN Y RECUBRIMIENTOS………………………………………………80

CAPITULO 6: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..............................….82

CAPITULO 7: BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………84

CAPITULO 8: ANEXOS……………………………………………………………….86
 xi

INDICE DE TABLAS

Tabla 3.1 Espesores de los tanques………………………………………….…..16

Tabla 3.2 Concentración aproximada de los gases en la atmosfera en un ambiente

urbano………….………………………………………………….…..22

Tabla 3.3 Tasas de oxidación del acero, zinc y cobre en las diferentes atmosferas
……………………………………………………………………..….26

Tabla 3.4 Metales más utilizados para realizar recubrimientos metálicos………32.

Tabla 4.1 Composición del acero ASTM A36M…………………..…………….37

Tabla 4.2 Identificación de las partes de los tanques…………………………….38

Tabla 4.3 Clasificación de las muestras enviadas a INGEOMIN……...………..39

 xii

INDICE DE FIGURAS

Figura 1.1 Esquema de la organización del MENPET…………………………….....3

Figura 3.1 Tanque de almacenamiento de combustible……………………………..13

Figura 3.2 Componentes de una pila electroquímica. En esta figura se puede observar
el Anodo (placa de hierro), catodo (placa de cobre) y el
electrolito…………………………………………………………………18

Figura 3.3 Diagrama de Pourbaix del Acero con los potenciales referente a cualquier
……………………….……………………………………………………21

Figura 3.4 Sal de mar depositada en la superficie de una antena de transmisión de un

helicóptero …………..……..……………………………………………24

Figura 3.5 Tubería de agua recubierta con cemento portland ....…………………….31

Figura 4.1 Fotografía del evaporador al vacio en el que se recubrieron las muestras de
grafito …………………………..………………………………………..40

Figura 4.2 Fotografía del microscopio electrónico en el que se analizaron las

muestras………………….……………………………………………….40

Figura 4.3 Equipo utilizado para los estudios de difracción de rayos X (parte
interna)…………………………………………………………………….41

Figura 4.4 Foto externa y panel de control del equipo de difracción de rayos X
……………………………………………………………………………..41

Figura 5.1 Esquema del tanque de almacenamiento con sus partes identificadas para
ayuda del inspector que realizará las futuras inspecciones a los mismos…46

Figura 5.2 Dibujo esquemático de la Marina Playa Grande Yachting Club……….…47

Figura 5.3 Dibujo esquemático de la marina Club Puerto Azul ………….…………..48

Figura 5.4 Dibujo esquemático de la marina Caraballeda Yachting Club……………48

 xiii

Figura 5.5 (a) Fotografía del tanque de diesel con productos de corrosión. (b)
Fotografía del mismo tanque de diesel por el lado contrario. El daño ocurrió
en el lado del tanque orientado de frente al mar.………………….........50

Figura 5.6 Productos de corrosión asociados el deterioro de la pintura en las

abolladuras del tanque……………………………………………………50.

Figura 5.7 Problemas de corrosión en el cuerpo del tanque de 20 mil litros donde
puede apreciarse el comienzo del deterioro del recubrimiento del lado
orientado frente al mar.……………………………………………………51

Figura 5.8 Producto de corrosión en el asa de izamiento…………………………….52

Figura 5.9 (a) Corrosión en las asas de izamiento del tanque del expendio Caraballeda
Yachting Club y (b) Problemas de corrosión en el asa de izamiento de uno
de los tanques del expendio Club Puerto Viejo …………………………53

Figura 5.10 (a) y (b) corrosión en las tapas de las bocas de visitas de los tanques en la
Marina Pública Caraballeda. (c) Productos de corrosión en la base del tubo
de venteo del tanque de la Marina Club Puerto Viejo. (d) Corrosión en la
entrada de la bomba sumergible de uno de los tanques del Club Puerto Azul
……………………………………………………………….…….………54

Figura 5.11 (a) Escaleras de acceso a la parte superior del tanque corroídas. (b) Pasarela
de visita en muy mal estado con respecto a la corrosión……….……….55

Figura 5.12 (a) Tanque de almacenamiento de gasolina completamente sucio (b) Tanque
de almacenamiento de gasoil con restos de gasoil producto de un bote en el
último llenado…………………………………………………56

Figura 5.13 (a) y (b) soportes de escaleras en el cuerpo del tanque completamente
corroídos ……………………………………….………………………..56.

Figura 5.14 (a) Pasarela de visita rota producto de la corrosión (b) Tubería de
resguardo de cables corroída (c) y (d) escaleras de acceso a la parte superior
 xiv

de los tanques inutilizables producto de la

corrosión…………………………………………………………….…….57.

Figura 5.15 Tanque superficiales de la Estación de servicio Planta lago…………….59

Figura 5.16 (a) imagen de la parte superior de uno de los tanques de la E/S Planta Lago
(b) imagen de la zona inferior de otro de los tanques……………………59

Figura 5.17 Tanque de almacenamiento de combustible con sus partes y el número de

fallas presente en cada una de ella……………………………………60

Figura 5.18 Imagen general por MEB del producto de corrosión extraído de uno de
los tanques de la Marina Pública Caraballeda…………………………62

Figura 5.19 Imagen detallada de la superficie del producto de corrosión de la figura

5.17. En esta figura pueden observarse que los productos de corrosión
tienen una morfología tipo hojuelas, típicamente encontrada en óxidos de
hierro…………………………………………………………………..63

Figura 5.20 Espectro obtenido del análisis químico (EDS) con la tabla de los
elementos allí presentes mostrando su porcentaje en peso……………64

Figura 5.21 Difractograma de la muestra de productos de corrosión de la Marina

Pública Caraballeda……………………………………….…………..65

Figura 5.22 Imagen general por MEB del producto de corrosión extraido de uno de
los tanques de la Marina Club Puerto Azul…………………….……..66

Figura 5.23 Imagen de la misma muestra de oxido por MEB a un mayor aumento
donde se observa otro tipo de morfología……………………………..67

Figura 5.24 Espectro obtenido del análisis químico (EDS) con la tabla de los
elementos allí presentes mostrando su porcentaje en peso…………….67

Figura 5.25 Fotomicrografía de la muestra Nº2 a un aumento de 5

µm…...………………………………………………………………….68
 xv

Figura 5.26 Espectro obtenido del análisis químico (EDS) con la tabla de los
elementos allí presentes de otra parte de la muestra Nº 2……………..69

Figura 5.27 Difractograma de la muestra de producto de corrosión de la marina Club

Puerto Azul……………………………………………………………..70

Figura 5.28 Imagen general por MEB del producto de corrosión Extraido del tanque
perteneciente a la Marina Playa Grande Yatching Club………………………71

Figura 5.29 Fotomicrografía de la muestra Nº3 a un aumento de 5 µm……….……72

Figura 5.30 Espectro obtenido del análisis químico (EDS) con la tabla de los
elementos allí presentes de la muestra Nº 3……………………………72

Figura 5.31 Difractograma de la muestra de productos de corrosión de la Marina

Playa Grande Yatching Club………………………………..…………73
 xvi

LISTADO DE ABREVIATURAS

• PDVSA: Petróleo de Venezuela Sociedad Anónima .

• MPPPEP:Ministerio del Poder Popular para Energía y Petróleo

• Av,:Avenida

• MENPET: Ministerio de Energía y Petróleo

• T: Tonelada

• Nº: Número

• GNV: Gas Natural de Venezuela

• S.A.: Sociedad Anúnima

• cm: centímetro

• m: metro

• etc.: etcétera

• UL: Underwriters Laboratories

• ASTM: American Society for Testing and Materials

• mm: milímetro

• J/mol: Joule/mol

• V: volumen

• ºC: grados centígrados

• Ing: Ingeniero

• INGEOMIN: Instituto Nacional de Geología y Minería

• EDS: Energy Dispersive Specstroscopy

• kV: kilovoltio
 xvii

• nm: nanómetro

• µA: microampere

• mA: miliampere

• ml.: mililitro

• UV: ultravioleta

• E/S: estación de servicio

• MEB: Microscopía Electrónica de Barrido

• µm: micrómetro

• L: litros

• D: diámetro

• r: radio

• Edo.: estado

• Urb.: urbanización

• DGFI: Dirección general de Fiscalización e Inspección

• Coord. Tec.: coordinador técnico

 1

CAPÍTULO 1

INTRODUCCIÓN

Esta pasantía fue realizada en El Ministerio del Poder Popular para la Energía y
Petróleo (MPPPEP), en las instalaciones de PDVSA, bajo la supervisión del Departamento
de Dirección General de Fiscalización e Inspección, en el edificio PETROLEOS DE
VENEZUELA, Torre Oeste, Piso 10, Av. Libertador con Calle El Empalme, Urbanización
La Campiña, Parroquia el Recreo, Caracas, Distrito Capital, Venezuela.

1.1. Ministerio del Poder Popular para la Energía y Petróleo.

El Ministerio del Poder Popular para la Energía y Petróleo (MPPPEP) pertenece al

sector terciario de la economía. Dentro de sus funciones principales se encuentra desarrollar
la competencia de todas las fases de la industria de los Hidrocarburos y regular las
actividades de transporte, distribución, almacenamiento y comercialización.

El Ministerio de Energía y Petróleo es el órgano del Ejecutivo Nacional a través del

cual se planifican y realizan las actividades en materia de Hidrocarburos, Minas, Geología
y Energía, tiene como objeto fundamental el aprovechamiento, desarrollo, control y
fiscalización de los recursos naturales no renovables y otros recursos energéticos y de la
industria petrolera y petroquímica; igualmente dicta las políticas a las empresas del Estado
encargadas de las operaciones en los subsectores de Hidrocarburos y Energía en general.

1.1.1 Visión

Se quiere ser una organización pública moderna, líder en las áreas de energía,
minas, hidrocarburos y petroquímica, reconocida nacional e internacionalmente por nuestra
 2

competencia profesional y acción adecuada y oportuna, fundamentada sólidamente en la

excelencia y motivación de su gente.

1.1.2 Misión

Formular, administrar y controlar las políticas del Ejecutivo Nacional en las áreas de
energía, hidrocarburos y petroquímica para promover su explotación armónica e integral y
garantizar su necesaria contribución al desarrollo sostenible de Venezuela.

1.1.3 Objetivos

El Ministerio del Poder Popular para la Energía y Petróleo es el órgano rector del
Ejecutivo Nacional en materia de, hidrocarburos y energía, competencia que le atribuye la
Ley Orgánica de Reforma de la Ley Orgánica de la Administración Central en su artículo
34, donde señala que corresponde a este órgano la formulación de políticas, la
planificación, control, fiscalización y la realización de actividades del Ejecutivo Nacional
en materia de minas, hidrocarburos y energía en general. Asimismo el Ministerio de
Energía y Petróleo ha entrado en un proceso posicionamiento que lo enrumba hacia la
consecución de la misión que tiene que cumplir, en el marco de los cambios que adelanta el
gobierno en materia política, económica y social, apuntalado por la forma de nuevas leyes
especiales como son el decreto con rango y fuerza de Ley Orgánica de Hidrocarburos
Gaseosos y el decreto con rango y fuerza de Ley de Orgánica de Hidrocarburos.

1.1.4 Valores organizacionales

• Integridad, honestidad y ética como normas de conducta profesional y personal.

• Excelencia en el trabajo: Trabajo bien hecho y mejoramiento constante.
• Sentido de pertinencia: Identificación con la institución y sentido de equipo.
• Vocación de servicio: Funcionarios y ciudadanos ejemplares, comprometidos y
responsable.
• Compromiso con el personal: Creemos que la reciprocidad de la organización en su
apoyo al trabajador es también un valor fundamental.
 3

1.2 Dirección general de Fiscalización e Inspección

La presente pasantía fue realizada específicamente en la dirección general de

Fiscalización e Inspección que dentro de MPPPEP se encuentra ubicado dentro del
organigrama que se muestra en la figura 1.1. A continuación se describirá brevemente su
misión, visión, valores y objetivos.

Figura 1.1 Esquema de la organización del MENPET

 4

1.2.1 Visión

La Dirección General de Fiscalización e Inspección tiene como visión: “Establecer

las mejores prácticas hacia el logro de un desempeño óptimo en la ejecución técnica y
profesional de la supervisión y control de las actividades petroleras y petroquímicas, con un
alto sentido de responsabilidad y ética, orientadas al respeto y desarrollo de nuestro
personal, participando de forma activa en el mejoramiento de la calidad de vida de nuestras
comunidades y el desarrollo social sustentable”.

1.2.2 Misión

La Dirección General de Fiscalización e Inspección tiene por misión: “La

coordinación, fiscalización y control de los hidrocarburos y sus derivados, utilizando
estrategias que garanticen al país justos ingresos fiscales, resguardo de nuestras reservas,
cuidado del medio ambiente, seguridad del abastecimiento energético y desarrollo integral,
orgánico y sustentable del país”.

1.2.3 Valores de la Dirección General de Fiscalización e Inspección

• Responsabilidad social: entendida como el compromiso de todos los miembros de la

inspectoría en la participación activa del desarrollo social sustentable de nuestras
comunidades.
• Innovación: comprendida como la búsqueda incesante de nuevas y mejores prácticas que
conlleven al logro eficiente de nuestros objetivos.
• Solidaridad: que lleve a los miembros de nuestra organización a velar por el desarrollo
social sustentable y los recursos de nuestro querido país.
• Ética: como guía que nos impulse a superar las barreras con sentido de equidad y
transparencia.
• Lealtad: comprendida como la defensa incondicional y valiente de nuestra constitución y
los ideales de la Revolución Bolivariana.
• Humildad: definida como el respeto a la condición humana de todos los ciudadanos, sin
distinción de raza, credo o nivel social, en el entendido de que nuestro trabajo nos enaltece
en la medida en que servimos con cortesía y dedicación.
 5

• Sentido de pertenencia: el cual nos impulsa a sentirnos orgullosos de pertenecer a este

privilegiado grupo de personas que motoriza el cambio en nuestra querida patria.

1.2.4 Objetivos de la Dirección General de Fiscalización e Inspección

Dentro de los objetivos más importantes de ésta dirección se tiene:

1. Coordinar, fiscalizar y controlar la ejecución de las políticas del Ministerio en materia

de desarrollo, aprovechamiento y uso racional de los hidrocarburos y sus productos
derivados e industrializados.

2. Dirigir, coordinar y fiscalizar las actividades de importación, exportación, transporte,

suministro, almacenamiento y expendio de los productos derivados de hidrocarburos, así
como del gas metano, con la finalidad de que se realicen conforme a las normativas legales
que las rigen.

3. Cooperar y coordinar con los Órganos de Seguridad del Estado, el Ministerio Público, la
Contraloría General de la República o las Instituciones Públicas
Públicas o Privadas, cuando así se
requiera, para realizar las acciones pertinentes de prevención y detección de ilícitos en los
sectores de hidrocarburos y sus productos derivados e industrializados.

4. Instruir y sustanciar expedientes administrativos con motivo de las contravenciones a

las disposiciones legales en el sector de hidrocarburos y sus productos derivados e
industrializados, en forma conjunta o separada con las demás Direcciones adscritas al
Despacho del Viceministro de Hidrocarburos y las Direcciones
Direcciones Regionales.

5. Establecer relación con el Ministerio del Poder Popular para el Ambiente y de los
Recursos Naturales, para tratar y coordinar los asuntos de la competencia de ambos
Despachos de forma clara y ágil, con la finalidad de asegurar el mejor
mejor aprovechamiento de
los recursos no renovables, así como también, la conservación del ambiente, acordes con el
desarrollo sustentable de las actividades de los sectores relacionados.
 6

6. Coordinar las actividades de control, fiscalización, inspección y de seguridad en el

sector de hidrocarburos y sus productos derivados e industrializados en forma conjunta o
separada con las otras Direcciones Generales adscritas al Despacho del Viceministro de
Hidrocarburos y las Direcciones Regionales.

7. Fiscalizar y controlar la producción, distribución y consumo de hidrocarburos y sus

productos derivados e industrializados.

8. Inspeccionar y fiscalizar las empresas del sector petrolero y gasífero y aquellas que
realicen cualesquiera otras actividades conexas.

9. Velar por el cumplimiento de las normas de Seguridad, Higiene y Ambiente a fin de

prevenir la contaminación derivada de la exploración y explotación de petróleo e
hidrocarburos gaseosos.

10. Controlar, fiscalizar y valuar la construcción, modificación o des

destrucción
trucción de las obras e
instalaciones que realicen las empresas operadoras en el sector de hidrocarburos.

11. Adoptar las medidas necesarias para impedir la infracción a disposiciones legales en
materia de hidrocarburos.

1.3 Antecedentes del proyecto

El Estado Vargas es uno de las regiones más importantes para el territorio nacional.
En él se encuentra el aeropuerto internacional de Maiquetía Simón Bolívar y el segundo
puerto más importante para la exportación e importación de mercancía.

Limita al norte con el Mar Caribe y el Archipiélago de los Roques; al este con el
Mar Caribe, Distrito Metropolitano de Caracas y el Estado Miranda; al oeste con el Mar
Caribe y el Estado Aragua, y al sur con el Distrito Metropolitano de Caracas.

Se puede notar que esta rodeado principalmente de agua de mar por lo tanto sus
playas son uno de sus principales atractivos turísticos, además limita con Caracas, por lo
 7

que la visita a este puerto se hace abundante ya sea por turismo o por necesidad de venir a
la ciudad capital.

Por esto, en el estado Vargas se encuentran una serie de marinas que facilitan el
aparcamiento de las diferentes naves que llegan al país. Dentro de estas marinas se han
ubicado los expendios marinos que se involucran en este proyecto y que están provistos de
tanques aéreos y/o subterráneos para el almacenamiento de combustible, los cuales
presentan constantes problemas de corrosión debido al alto grado de agresividad de la
atmósfera: un ambiente marino con un alto potencial corrosivo. Estos expendios son los
encargados de la venta de combustibles a todos los habitantes de la zona que se dedican al
área económica de la pesca.

La cantidad anual de pescados que se explota en esta zona es de 3334 T, lo cual es

considerado como baja producción, se le atribuye principalmente al poco desarrollo de la
plataforma continental, el bajo flujo de elementos nutrientes y el alto grado de
contaminación de las aguas de dicho estado[14]

Muchas de estas marinas fueron construidas hace muchos años sin los permisos
pertinentes del Estado. Por tal motivo, no existen los planos originales ni una base de datos
capaz de proporcionar información detallada y precisa acerca de los diferentes expendios,
lo que es de suma importancia para la labor de inspección que debe llevar a cabo el
MENPET. Además de todo esto, no existen procedimientos ni códigos específicos para la
realización de manera sistemática de la inspección de los expendios ni de los criterios de
evaluación.

Toda esta desorganización se ve incrementada por los deslaves de finales de año

1999, la peor catástrofe natural en Venezuela del siglo XX, cuando una serie de lluvias
consecutivas propiciaron el desbordamiento de ríos y movimientos de tierras que
destruyeron las costas. Muchas de las marinas asignadas para este proyecto fueron
afectadas por dicha catástrofe y posteriormente reconstruidas para continuar con las
actividades que en ellas se llevan a cabo, pero no quedaron en las mismas condiciones
originales, por lo que uno de los objetivos de esta pasantía es elaborar una base de datos
 8

actualizada con respecto a los tanques de almacenamiento con lo que los expendios a visitar
disponen.

También se propone estudiar y reconocer al principal agente corrosivo que está

causando este problema en los tanques y una vez identificado proponer una metodología de
inspección y de protección, eficiente y económica que disminuya el problema.

1.4 Base Legal:

El marco legal proporciona las bases sobre las cuales las instituciones construyen y
determinan el alcance y naturaleza de la participación política. En la base legal
regularmente se encuentran en un buen número de provisiones regulatorias y leyes
interrelacionadas entre sí. Su fundamento es LA CONSTITUCIÓN como suprema
legislación, que se complementa con la legislación promulgada por un parlamento o
legislatura donde se incluyen leyes, códigos penales, y Regulaciones, dados a conocer por
distintas instancias reguladoras que guardan estrechos vínculos con la materia en cuestión.

La base legal faculta a la autoridad correspondiente para que lleve a cabo las labores de
administración de conformidad a la estructura detallada dentro de sus mismas provisiones.
A continuación se indican los decretos, leyes y resoluciones que deben ser considerados a
la hora de Fiscalizar e Inspeccionar empresas operadoras destinadas a la explotación,
distribución y almacenamiento de los productos derivados de los Hidrocarburos.

1.4.1 Leyes

• Ley de Hidrocarburos.

• Ley de Hidrocarburos Gaseosos.

• Ley orgánica del Ambiente.

• Código Eléctrico Nacional.

 9

1.4.2 Resoluciones

• Resolución del Ministerio de Energía y Minas, signada con el Nº 241 del 25 de

Abril de 1980.

• Resolución del Ministerio de Energía y Minas, signada con el Nº 013 del 16 de

Marzo de 2009.

• Resolución del Ministerio de Energía y Minas, signada con el Nº 075 del 12 de

Marzo de 1998.

• Resolución del Ministerio de Energía y Minas, signada con el Nº 015 del 06 de

Febrero de 2008.

• Resolución del Ministerio de Energía y Minas, signada con el Nº 704 del 01 Julio de
1958.

• Resolución del Ministerio de Energía y Minas, signada con el Nº 141 del 22 Abril
de 1998.

• Resolución del Ministerio de Energía y Minas, signada con el Nº 290 del 08 de

Agosto de 1977.

1.4.3 Normas COVENIN

• Nº 2168 Referente a Instrumentos para la medición de escape de los vehículos.

• Nº 3226 GNV - Cilindros de Almacenamiento.

• Nº 3227 GNV - Componentes del Sistema.

• Nº 3228 GNV – Instalación y Pruebas Legales.

• Nº 3683 Mecánica GNV – Centros de Conversión y Mantenimiento del Sistema.

• Nº 2239 Materiales Inflamables Y Combustibles Líquidos (Almacenamiento y

Manipulación).
 10

CAPÍTULO 2

OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Documentar, evaluar y crear un procedimiento para la aplicación de protecciones

anticorrosivas en instalaciones a Expendios Marinos ubicados en el Estado Vargas; que
posean tanques superficiales de almacenamiento de hidrocarburos líquidos sometidos a
corrosión por efectos ambientales marinos costeros.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Recabar información y elaborar una base de datos de los expendios marinos del
estado Vargas en cuanto a Ubicación, características, tipos de combustible que
almacenan, volúmenes manejados, tipos de tanques y materiales de construcción.

Identificar el principal agente corrosivo y las variables físicas ambientales que
intervienen en la corrosión de los tanques de suministro de hidrocarburos así como
su grado de acción sobre las superficies.

Identificar y determinar las áreas de corrosión o picaduras sectorizadas en tanques
de almacenamiento de los expendios marinos

Evaluar y analizar los datos obtenidos para:
1. Elaborar una manual de inspección general con respecto a la corrosión de
tanques en expendios marinos
2. Elaborar un procedimiento instructivo para la recolección y análisis de
muestras de elementos metálicos corroídos en tanques de almacenamiento y
tuberías de suministro de combustibles líquidos
 11

CAPÍTULO 3

MARCO TEÓRICO

3.1 Definición y regulación de los Expendios Marinos

Los expendios marinos son los lugares acondicionados para la venta de combustible
a cualquier tipo de embarcación que requiera de sus servicios. En una de las resoluciones
citadas se encuentra el siguiente concepto:

“Expendios marinos fluviales o Lacustre: todas aquellas personas naturales o jurídicas

debidamente autorizadas por el Ministerio de Energía y Minas ubicadas en muelles o
cualquier otro tipo de estructura situado en el espacio acuático nacional y que han celebrado
contrato de suministro con un distribuidor mayorista que posee instalaciones destinadas a la
venta al detal de combustible a través de surtidores” [12]

Del concepto anterior se hace necesario saber que un Distribuidor Mayorista “son
aquellas personas naturales o jurídicas que han celebrado contrato con Petróleos de
Venezuela S.A, (PDVSA) y estén debidamente autorizados por el Ministerio de Energía y
Minas para ejercer la actividad de distribución de combustible”[12]. Los Surtidores son
“dispositivos que marca el registro del volumen y precio del combustible, mediante el cual
se entrega el producto”.[10]

Generalmente, estos expendios se encuentran dentro de marinas públicas o privadas

donde el volumen de embarcación es notable, de esta manera pueden ejercer su función de
una manera mas eficiente.

Todo expendio marino debe poseer:

1- Tanques para almacenamiento de combustible aéreos o subterráneos

2- Surtidores en buen estado para dispensar la gasolina

3- Tuberías para el transporte de combustible desde los tanques hasta los surtidores
 12

Actualmente no se dispone de una resolución específica que rija las normas para el
establecimiento de un expendio marino. Sin embargo, se han seguido los lineamientos
presentes en la resolución 241 con respecto a los tanques de almacenamiento y a las normas
de seguridad.

Con respecto a los tanques de almacenamiento las normas más importantes a la hora de
construir un expendio marino son las siguientes [10]:

a- Artículo 19: La capacidad de almacenamiento vendrá dada por las necesidades

previstas en el estudio de mercado.
b- Artículo 20:De las características de los tanques

Los tanques de mayor capacidad serán de 50000 litros y serán construidos con
planchas de acero negro

Los tanques de almacenamiento deberán estar protegidos contra la corrosión

mediante capa de asfalto u otro producto similar

c- Artículo 22: Los tanques de almacenamiento aéreos deben cumplir las siguientes
condiciones:

Colocados en base de concreto y conectados eléctricamente a tierra

Rodeado por un muro, el cual debe estar provisto de sistema de drenaje con su
válvula de control y tener una altura no menor a 50 cm. El área donde están
ubicados los tanques debe estar protegido además, con una cerca de altura no
menor a 2 m a partir del nivel del suelo o una altura de 1,50 m a partir de la parte
superior del muro.

La distancia del muro a las propiedades vecinas no debe ser menos a los 5 m.

d- Artículo 24: Los tanques de almacenamiento del expendio de combustible deberán

estar identificados con respecto al tipo de combustible.

Con respecto a las normas de seguridad que deben seguirse en un expendio de

combustible se tiene la siguiente normativa:
 13

a- Artículo 29: “… no se permitirá la ejecución de trabajos de reparación tales como

pintura, latonería, soldadura, mecánica y otros cuya ejecución implique riesgos de
incendio y explosión. ...”
b- Artículo 30: Todo expendio de combustible estará provisto de extintores de
incendios de los tipos aprobados por el organismo competente, de manera que la
cantidad o número de ellos guarde relación al número de islas.
c- Artículo 32: Los surtidores estarán provistos de conexiones que permitan la
descarga de la electricidad estática.

3.2- Tanques de almacenamiento de combustible.

Se entiende por tanque de almacenamiento a todo recipiente capaz de retener un

volumen específico de combustible o de cualquier otro producto derivado de hidrocarburos.
En la figura 3.1 se muestra un ejemplo. Según la resolución 144 un tanque de
almacenamiento se define como “el recipiente destinado a contener combustible en el
Expendio o en el camión cisterna” [15]

Figura 3.1. Tanque de almacenamiento de combustible [17]

Los tanques de almacenamiento pueden ser divididos en diferentes categorías:

 14

1- Según su Forma: Los tanques de almacenamiento pueden ser de diversas formas:

circulares, cilíndricos, cúbicos, etc. Los más utilizados en los expendios marinos son los
cilíndricos y los tamaños más comunes son 15000, 35000 y 50000 litros. Sin embargo,
pueden existir tanques diseñados y construidos para contener cualquier otra cantidad de
combustible.

Estos tanques no poseen medidas estándar, siempre se hacen de mayor capacidad de

lo que teóricamente corresponde almacenar de manera que los gases de la evaporación
tengan un lugar en donde estar y no ejerzan tanta presión evitando así peligros potenciales.

2- Por su modo de operación, Pueden ser tanques subterráneos o tanques aéreos.

Generalmente, en estaciones de servicio (bombas de gasolina), los tanques de
almacenamiento son subterráneos, ya que, proporcionan mayor seguridad y ocupan menos
espacio físico. Estos deben estar bien protegidos contra la corrosión con capas de pintura y
una protección catódica (si son de metal). En el caso que sean de fibra de vidrio, los
cuidados son otros.

En lugares donde el nivel freático es muy alto o donde no se pueden tener tanques
subterráneos se usan los tanques aéreos, que deben estar sobre bases de concreto,
conectados eléctricamente a tierra y protegidos contra la corrosión con diferentes capas de
pinturas.

La mayoría de los expendios marinos utilizan tanques aéreos horizontales.

3- Según su Tecnología de construcción: Debido a los diversos problemas de corrosión que

han sufrido estos tanques (aéreos o enterrados) a lo largo de los años, las empresas han
comenzado a implementar el uso de nuevos tanques denominados tanques de doble camisa
o tanques enchaquetados.

Estos tanques de doble camisa consiste en dos tanques concéntricos (uno dentro de
otro) que tienen como objetivo contener el líquido en caso de que el tanque interno falle y
evitar la contaminación del suelo. A su vez el externo protege al interno contra la corrosión.

Actualmente para el almacenamiento de combustible existen:

 15

- Tanques metálicos simples: todo el tanque hecho de acero

- Tanques metálicos de doble camisa: donde el recubrimiento exterior puede ser metálico
nuevamente o de fibra de vidrio

- Tanques de fibra: donde el cuerpo del tanque es de un polímero (resina isoftálica) y está
recubierto por una capa de fibra de vidrio.

Utilizar tanques de acero “enchaquetados”(o doble camisa) con fibra de vidrio

puede ser una solución muy eficaz con respecto al tema de la corrosión en tanques
enterrados. Sin embargo, existen ciertos problemas que hacen que la instalación de los
mismos sea muy complicada, uno es el transporte ya que son muy frágiles y lo otro es la
disponibilidad del material de relleno.

Como se sabe, para instalar estos tanques enterrados se hace necesario cavar un
hoyo de gran profundidad donde entre el tanque y luego los espacios vacíos rellenarlos con
un material que perjudique lo menos posible el estado físico del tanque.

En la norma de Underwriters Laboratories 1316 se encuentra todo lo relacionado a

tanques de fibra, con respecto a los rellenos se habla de piedra granular para los de fibra y
arena para los de metal enchaquetados.

4- Material de construcción: Existen muchos materiales de los que los tanques pueden ser
construidos, la selección de estos va a depender de muchos factores. Uno de los factores a
tomar en cuenta es el líquido o producto que van a contener, ya que, por ejemplo un tanque
que almacena agua no puede estar construido del mismo material de uno que contenga
combustible ya que la agresividad de cada una de las sustancia con respecto a la corrosión,
volatilidad, capacidad de contaminar, etc., es diferente.

Otro factor es el ambiente a el que estarán expuestos externamente: si es cercano al

mar, o si es en una zona rural o urbana. La atmósfera en cada uno de estos ambientes es
completamente diferente por lo tanto los materiales se comportan de distintas maneras.
 16

Cuando se habla de tanques para almacenamiento de combustible se debe considerar

el modo de operación y el ambiente donde se desarrollará su desempeño. Según la norma
UL-142 [9] los tanques para almacenamiento de combustible deben ser construidos de acero
al carbono donde el porcentaje de carbono no exceda el 0,3 % en peso, ya sean para trabajar
enterrados o para trabajar como tanques superficiales. Lo único que cambia en cada caso es
la metodología de protección. El material que propone dicha norma es al acero ASTM
A36M.

El espesor de estos tanques varía con respecto a la capacidad de almacenamiento.

En la tabla 3.1, extraída de la resolución 241, se presentan los espesores de pared
recomendados con respecto a los diámetros de los tanques, incluso, incluye el espesor de
los cabezales en el caso de los tanques que lo requieran:

Tabla 3.1. Espesores de los tanques [10]

Diámetro de los tanques Espesor de la plancha Cabezales

(m) (mm) (mm)
Desde Hasta
1,05 2,66
1,06 1,16 3,42
1,17 1,92 4,76
1,93 2,45 6,35
2,46 2,8 7,94 12,7

3.3 Corrosión y fundamentos

“La corrosión es el ataque destructivo por parte del medio ambiente a un metal, ya sea por
[1]
vía química o electroquímica” Cuando se habla de los fundamentos de la corrosión se
incluyen los mecanismos, condiciones termodinámicas aplicables, las leyes de la cinética y
el efecto de algunas otras variables ambientales y metalúrgicas.

La corrosión puede ocurrir bajo una gran cantidad de condiciones sin embargo los
investigadores han clasificado las más comunes de la siguiente manera [2]:
 17

• Corrosión en solución acuosa: Donde los problemas más comunes son causadas por
la humedad atmosférica, aguas naturales, soluciones creadas por el hombre, agua de lluvia,
entre otros. Este tipo de ambientes atacan a los metales de manera electroquímica ya que la
conducción iónica es perfectamente posible. Las variables ambientales también causan un
gran efecto en la corrosión acuosa, entre las más importantes se tienen: pH, poder de
oxidación o potencial, temperatura, concentración, entre otros.

• Corrosión en sales fundidas y metales líquidos: Estos tipos de corrosión se da en

atmosferas que presentan altas temperaturas y generalmente en ambientes líquidos. Su
velocidad de corrosión es mucho mayor que la de corrosión acuosa, es decir, su cinética es
mucho más rápida.

• Corrosión en gases: Este tipo de corrosión es común en ambientes industriales,

generalmente la conducción iónica no es permitida en este tipo de gases por lo tanto es el
proceso de difusión quien controla este tipo de corrosión. Esta se da en ambientes con
temperaturas elevadas y es comúnmente denominado oxidación.

El tipo de corrosión que domina a la corrosión externa de los tanques de

combustible de los expendios que se tratarán en el presente trabajo es la corrosión acuosa o
electroquímica, particularmente la corrosión atmosférica. Por tal motivo se dedicará mayor
atención a este tipo en las siguientes secciones.

3.3.1 Corrosión electroquímica o acuosa: fundamentos.

La corrosión acuosa es el ataque de naturaleza electroquímica del medio ambiente

corrosivo sobre los materiales metálicos; así, la reacción de corrosión de metales se debe a
una reacción de oxido-reducción irreversible entre el metal y un agente oxidante contenido
en el ambiente.

La corrosión electroquímica se lleva a cabo si, y solo si, existen todos los
componentes del sistema necesarios para que ocurra el proceso: ánodo, cátodo, electrolito y
conexión eléctrica entre ánodo y cátodo. En la figura 3.2 se muestran esquemáticamente
estos cuatro componentes.
 18

Figura 3.2. Componentes de una pila electroquímica. En esta figura se puede observar el
Ánodo (placa de hierro), Cátodo (placa de cobre) y el electrolito [16]

El cátodo es el lugar físico donde se lleva a cabo la reacción catódica (reacción de

reducción), mientras que el ánodo es el espacio físico donde se lleva a cabo la reacción
anódica (reacción de oxidación o corrosión metálica), el medio electrolítico es donde se van
a transportar los iones disueltos y el conductor eléctrico es el que permite la conducción
electrónica desde el ánodo hasta el cátodo. En el caso de una placa de acero sumergido en
una solución ácida, por ejemplo, HCl diluido, el ánodo y el cátodo en este caso es la misma
placa de hierro. Hay lugares dentro del mismo material con comportamiento anódico y
otros catódicos. El conductor iónico es el ácido y el electrónico el mismo acero. Las
reacciones que allí ocurren son las siguientes:

a.- Reacción Anódica (oxidación):

Fe  Fe2+ + 2e- (3.1)

b.- Reacción Catódica (reducción):

2H+ + 2e-  H2 (3.2)

Si alguno de estos componentes no existe, entonces la corrosión no se va a ver

dificultada o impedida.
 19

3.3.2 Termodinámica de la corrosión electroquímica.

La mayoría de los elementos que se encuentran en la naturaleza están presentes en

forma de óxidos. Es el hombre quien se encarga a través de diferentes técnicas de reducción
de separar el elemento que necesita del oxigeno aplicando ciertas cantidades de energía que
es almacenada de alguna manera en los productos. Debido a esto es que se da el proceso de
corrosión ya que los elementos buscan el menor estado de energía posible y es el estado
oxidado quien brinda estas características.

La termodinámica de la corrosión es quien se encarga de relacionar todos los

parámetros influyentes (temperatura, composición y presión) en el proceso de la corrosión e
intenta predecir cómo se va a comportar un material bajo condiciones específicas. La
tendencia de que se lleve a cabo una reacción electroquímica va a estar relacionada con el
término de la energía libre de Gibbs. Mientras más negativo sea este valor, se dice que la
reacción tiene una mayor tendencia termodinámica para su ocurrencia. Por ejemplo, si se
comparan los ∆G° para la formación de los hidróxidos de Mg y Cu, el magnesio tiene una
mayor tendencia termodinámica para corroerse. Esto no quiere decir que la tasa de
oxidación sea mas rápida en el Mg que en el Cu.. Las reacciones son las siguientes:

Mg + H2O + ½ O2 -------------> Mg(OH)2 ∆G° = -596,600 J/mol (3.3)

Cu + H2O + ½ O2 -------------> Cu(OH)2 ∆G° = -119,700 J/mol (3.4)

El hecho de que la energía libre de Gibbs sea más negativa no quiere decir que la
tasa de corrosión es más rápida, pues la termodinámica no es la rama encargada de predecir
velocidad de corrosión, sencillamente lo que significa es que la reacción será desplazada en
ese sentido de una manera más espontanea.

Cada reacción de oxido-reducción posee lo que denominamos un potencial estándar,

y es a partir de ellos que se puede calcular la energía libre de Gibbs a través de la siguiente
ecuación:

∆G°= -n. F.∆E° (3.5)

 20

donde:

∆G°= energía libre de Gibbs

n= número de electrones involucrados en la reacción

F= constante de Faraday

∆E°=Potencial estándar de equilibrio.

Estos potenciales estándar son obtenidos a través de la elaboración de pilas

electroquímicas donde el ánodo lo conforma el material a estudiar y el cátodo un electrodo
estándar de referencia inmersos en un electrolito específico para cada metal. Por lo general
el electrodo estándar de referencia es el de hidrógeno, al cual se le asignó arbitrariamente
un potencial de equilibrio igual a cero (0 V). Los potenciales de equilibrio de las reacciones
se ordenan con respecto a esta referencia en la serie electromotriz. El pH es otro de los
factores termodinámicos de gran importancia. Dependiendo de la acides del medio las
reacciones de oxido-reducción pueden ocurrir a mayor o menor velocidad.

Existe una herramienta muy útil que involucra a las variables termodinámicas: los
diagramas de Pourbaix. Con la ayuda de estos diagramas se puede predecir el
comportamiento de un material sometida a ambientes con diferentes condiciones. No
obstante, deben tenerse siempre en cuenta que estos diagramas tienen las limitaciones
propias de un diagrama termodinámico construido para metales puros en medios acuosos
libres de contaminantes. En la Figura 3.3 se puede ver el diagrama de Pourbaix
simplificado para el acero, en donde se señala la región de corrosión, inmunidad y de
pasivación.
 21

Figura 3.3 Diagrama de Pourbaix del Acero con los potenciales referente a cualquier

Se puede notar a la izquierda del diagrama las diferentes escalas de potenciales con
respecto a los electrodos de referencias más usados. También se evidencian los diferentes
estados a los que puede estar expuesto el material, dividido en regiones, por ejemplo, si
hablamos de un potencial de -0.4V con respecto al electrodo de referencia de hidrógeno (H)
y un pH de 11 el material estará en estado de pasivación, es decir, se corroerá formando una
capa superficial de productos de corrosión del material, y esta misma capa pudiera o no ser
protectora. Si la capa de productos tiene características protectoras, se impedirá la corrosión
avance rápidamente, permitiendo que el material bajo esas condiciones pueda durar un
tiempo considerable en servicio. Por otro lado, si el pH cambia por cualquier motivo y llega
a un valor de 5, entonces el material entrará en la zona de corrosión activa pues el medio es
suficientemente agresivo para atacar al material y propiciar la formación de productos de
corrosión constantemente: en este caso, los cationes de hierro disuelto en la solución.

De esta manera son usados los diagramas de Pourbaix, existe uno para cada
material, pero hay que tener claro que el diagrama solo dice si se puede o no formar
compuestos de corrosión más no la velocidad con la que va a ocurrir el proceso.
 22

En algunos casos las predicciones que da el diagrama no son completamente ciertas,

ya que estos son hechos bajo condiciones netamente controladas e ideales. Además, en
atmósferas reales puede haber muchos agentes corrosivos capaces de intensificar el proceso
de corrosión En estos casos, los diagramas de Pourbaix estándar deben ser modificados
para poder considerar la presencia de otros agentes corrosivos y predecir adecuadamente la
formación de productos de corrosión más complejos.

3.4 La Corrosión Atmosférica

La corrosión atmosférica entra dentro de la clasificación de corrosión acuosa y se

podría decir que es la principal causante de la destrucción de los metales y aleaciones. Su
intensidad va a depender de la cantidad de SO2, NaCl y algunos otros compuestos agresivos
presentes en el ambiente. En la tabla 3.2 se puede notar la concentración aproximada de los
diferentes gases que se encuentran en las atmósferas urbanas.

Tabla 3.2 Concentración aproximada de los gases en la atmosfera en un ambiente urbano [1]

Gases corrosivos presentes en atmosferas urbanas

Gas Rango de concentración aproximada (ppm)
H2S 0,2 - 700
SO2 3 - 1000
NH3 1 - 90
HCl 0,5 - 100
NO 0,5 - 300
O2 0,9 - 600
RCOOH 0,5 - 30

El mecanismo de acción es de naturaleza electroquímica, donde el electrolito lo

conforma una capa de agua que se adsorbe a la superficie que se corroe producto de la
humedad relativa del ambiente y su condensación sobre la superficie. Es aquí donde se
reconoce la etapa limitante de este proceso corrosivo: la formación de dicha película de
agua debe poder formarse. Si la humedad no es tan alta, entonces no habrá un electrolito
acuoso y por lo tanto el material estará protegido o mejor dicho no sufrirá corrosión.
 23

Diferentes estudios han revelado que la velocidad de la corrosión atmosférica es

diferente dependiendo del ambiente en el que se encuentre expuesto el metal. Como
consecuencia, la corrosión atmosférica se clasifica según el tipo de ambiente como sigue a
continuación[2]:

3.4.1 Atmósfera Industrial

Una atmósfera industrial está caracterizada por presentar altos niveles de

contaminación con respecto a sulfuros (principalmente SO2), los cuales son los causantes
de lluvias ácidas y óxidos de nitrógeno columna vertebral del “smog” en la actualidad en
todas las ciudades industrializadas [2]

El dióxido de azufre que se emite en la quema del carbón y de algunos otros

combustibles fósiles es incorporada al ambiente en las partículas de polvo, formando otros
ácidos (ácidos sulfurosos) que luego son oxidados por algunos agentes catalíticos presentes
en el ambiente y pasan a ser parte de las pequeñas gotas de agua y humedad en la
atmósfera. El resultado es que los ambientes industriales se vuelven altamente corrosivos
ya que a parte de su propia agresividad por la presencia de agua, humedad y rocío, cuando
llueve se forma una pequeña película de ácido en las superficies de los objetos expuestos y
se acelera el proceso de corrosión. [2]

3.4.2 Atmósfera Marina

Una atmósfera marina esta cargada de partículas finas de niebla de mar que son
transportadas por el viento hasta que se asientan en los materiales expuestos a estos
ambientes formando cristales de sal (NaCl) los cuales pueden ser un agente altamente
corrosivo para muchos metales, específicamente el acero, sobretodo en presencia de agua.
La cantidad de sal adherida varía respecto a la distancia de los objetos expuestos con el
océano y a las corrientes de vientos. Esta es la atmósfera más corrosiva de todas, producto
de la presencia de cloro, azufre, sodio y otros agentes altamente agresivos. Sin embargo, los
objetos y equipos que sufren más daños son las que reciben salpicadura constantes de agua
de mar, ya que están expuestos al ciclo de mojado y secado del agente corrosivo. En la
figura 3.4 puede verse evidencia de la deposición de sales sobre una parte de un helicóptero
que opera en ambientes costeros. La posterior formación de una película de humedad sobre
 24

estos depósitos contribuirá con el proceso de corrosión del material si este no es

adecuadamente protegido de esta acción.

Figura 3.4. Sal de mar depositada en la superficie de una antena de transmisión de un helicóptero[1]

Los iones de cloro son altamente agresivos debido que son capaces de formar una
gran cantidad de cloruros metálicos, debido a su alta electronegatividad pueden asociarse
con cualquier ión que se encuentre en el ambiente. Además de esto los cloruros se
caracterizan por ser altamente solubles en agua lo que los hace mucho más peligroso en lo
que a corrosión se refiere ya que, se forma el cloruro en la superficie y en lo que llega el
agua de lluvia se disuelven y se van de nuevo al ambiente consumiendo poco a poco el
material [3].

3.4.3 Atmósfera Rural

Normalmente las atmósferas rurales no contienen alta cantidad de agentes

corrosivos, por lo tanto es la menos perjudicial de todas. Sin embargo, cuando se habla de
ambientes rurales cerca de granjas si se elevan los niveles de contaminación y la velocidad
de corrosión ya que se encuentran en la atmósfera diversos sub-productos proveniente de
los desechos que son extremadamente corrosivos para los metales. [2]
 25

Los lugares áridos y tropicales también son considerados atmósfera rural. Los
materiales en cada uno de estos ambientes van a presentar diferentes comportamientos ya
que en climas áridos las lluvias son escasas y la cantidad de humedad puede ser
despreciable. Por otro lado, en los lugares tropicales las condiciones son un poco mas
exigentes ya que hay mucha más humedad relativa, más lluvias, exposición al sol y altos
periodos de condensación en las noches por lo tanto la velocidad de corrosión debe ser mas
elevada.

3.4.4. Atmósferas en Interiores.

Las zonas interiores son consideradas las atmósferas más pasivas con respecto a la
corrosión ya que generalmente la humedad relativa del ambiente es controlada y muy
escasa. Sin embargo, pueden existir condiciones muy perjudiciales para un material en el
interior de un cuarto o de un lugar dependiendo de las actividades que se realicen en dicho
espacio. A pesar de que no existen condiciones tales para clasificar un ambiente interior,
todo lugar cerrado que no posea una buena evacuación de líquidos o humedad son
considerados ambientes internos corrosivos.

3.5 Factores que afectan la corrosión atmosférica.

El factor más importante en la corrosión atmosférica, superando a la presencia de

cualquier otra contaminación de la superficie, es la humedad, ya sea en forma de lluvia,
rocío, condensación, o de alta humedad relativa.

A pesar de que la lluvia es uno de los principales factores que hace que se lleve a
cabo la corrosión atmosférica, tiene un efecto positivo en ambientes agresivos como en el
marino, ya que es capaz de limpiar gran parte de la sal adherida a los objetos expuestos y
disminuir así el ataque de los cloruros. Sin embargo, cuando esta agua se acumula o es
atrapada en cualquier parte del objeto, la velocidad de corrosión se intensifica [1] [2].

En la tabla 3.3 se presentan los diferentes ambientes estudiados y las velocidades de

corrosión esperadas en cada uno de ellos.
 26

Tabla 3.3 Tasas de oxidación del acero, zinc y cobre en las diferentes atmosferas [1]

Comparación de las tasas promedio de corrosión en las diferentes atmosferas

Tasa de corrosión (gmd)
Ambiente Acero Zinc Cobre
Rural 0 0,017 0,014
Marino 0,29 0,031 0,032
Industrial 0,15 0,1 0,029
Agua de mar 2,5 1 0,8
0,5 0,3 0,07
Suelos

Se puede notar que el ambiente mas agresivo es el agua de mar, ya que las tasa de
corrosión es la más elevada sin embargo se puede observar que el ambiente marino también
posee tasas de oxidación muy superiores a los otros ambientes. La diferencia entre estos
dos es que cuando se habla de agua de mar es el material inmerso, mientras que marino es
cercano al mar, tal y como están los tanques involucrados en este proyecto

3.6 La Corrosión del acero al carbono

La oxidación del acero a bajas temperaturas se lleva a cabo a través del proceso
electroquímico, donde él mismo cumple la función del ánodo y cátodo (micropilas de
corrosión), mientras que el electrolito es el agua presente en el ambiente.

En el caso del acero la reacción anódica es la mostrada a continuación:

Fe → Fe2+ + 2e- (3.6)

Se puede suponer que la reacción catódica es la siguiente, ya que se está hablando

de una oxidación en medio acuoso con presencia de oxígeno disuelto:

½ O2 + H2O + 2e- -----> 2OH- (3.7)

Hay que tener claro que pueden existir más de una reacción catódica. Sin embargo,
ésta que se presentó anteriormente, es la que se lleva a cabo preferentemente, donde el
oxígeno molecular se disuelve y forma iones hidroxilo.

Posteriormente, esos iones hidroxilos pueden reaccionar con los iones de hierro para
formar hidróxidos de hierro tal y como se muestra en la siguiente reacción:

Fe2+ + 2OH- --------> Fe(OH)2 (3.8)

 27

Este hidróxido mediante sucesivas reacciones de oxidación pasa a formar diferentes

óxidos hidratados de hierro que difieren en color, textura y aspecto. La reacción de la
formación de uno de los óxidos de hierro más comunes la vemos a continuación:

Fe(OH)2 + O2 (ac) ---------> Fe2O3 . H2O (3.9)

Cuando una pieza de acero se oxida, puede formar diferentes productos de corrosión
entre los cuales se tienen:

• La Wüstita (FeO), el cual solo aparece en piezas oxidadas que han sido
expuestas a temperaturas mayores a los 600º C, es decir, a partir de dicha
temperatura es que aparece este compuesto.
• La hematita (Fe2O3), es la mayormente encontrada en piezas de acero
expuestas en ambientes corrosivos, es decir, es el producto de corrosión
mayoritario cuando hablamos del acero.
• La magnetita (Fe3O4), es una espinela formada por los dos óxidos
nombrados anteriormente. Esta forma de óxido es generalmente encontrada
cuando el acero está sumergido en el agua por lo tanto es de esperarse en
tanques de almacenamiento (internamente) o en barcos.

La formación del óxido de hierro es uno de los principales problemas a los que se
enfrenta la mayoría de las industrias en la época actual, por lo tanto se han hecho gran
cantidad de estudios para intentar disminuir la tasa de corrosión en piezas de acero.

Según la herramienta mencionada anteriormente, los diagramas de Pourbaix, se

puede controlar muy bien los problemas de corrosión. Sin embargo, controlar el pH de un
ambiente o mantener condiciones específicas en un ambiente al aire libre es prácticamente
imposible. Por lo tanto se han venido buscando otros métodos de protección contra la
corrosión y entre los más comunes se tienen:

• Protección catódica
• Recubrimientos orgánicos e inorgánicos
 28

La protección catódica consiste en la inducción o la creación de un par galvánico en

el cual, se sacrifica un material de menor importancia para mantener la integridad física de
la pieza o material deseado. Por la importancia del uso de recubrimientos en aplicaciones
estructurales en atmosferas diversas, a continuación se discutirá brevemente lo referente a
este método de protección.

3.7 Recubrimientos Anticorrosivos

Un recubrimiento es un proceso que consiste en la aplicación de un material sobre

un sustrato con el fin de obtener una cualidad específica, tales como acabados superficiales,
decoración, protección contra la corrosión, identificación entre otros.

Existen varios tipos de recubrimientos anticorrosivos, los orgánicos, los inorgánicos

y los metálicos. Sin embargo, varios estudios han demostrado que la combinación de dos o
más tipos de recubrimientos puede ser muy efectiva para proteger metales de la corrosión
en ambientes muy agresivos.

El principio de cualquier tipo de recubrimiento es el mismo, alejar o evitar la

exposición del metal o material que se quiere proteger con un medio ambiente corrosivo. A
continuación se describen brevemente los principales tipos de recubrimientos
anticorrosivos.

3.7.1 Recubrimientos Orgánicos

Los recubrimientos orgánicos son polímeros y resinas producidas en forma natural o

sintética, generalmente formulados para aplicarse como líquidos que se secan o endurecen
[6]
como películas superficiales delgadas sobre el material También conocidos como
pinturas, cuando son utilizadas para mantenimientos industriales, tanques, carros, etc. son
denominados recubrimientos ya que pintura generalmente se le dice al producto utilizado
para decorar y proteger las paredes y techos de las casas o edificaciones [4].

Los recubrimientos orgánicos no son más que una mezcla de partículas insolubles y
pigmentos, suspendidos en un vehículo orgánico o acuoso continuo. Estos pigmentos
suelen ser óxidos metálicos de hierro, plomo, titanio o algunos otros compuestos capaces de
 29

crear capas continúas que cumplan con la función de proteger el sustrato. El vehículo
también puede ser un aceite natural, que cuando se secan al aire se polimerizan y pasan a
ser sólidos, proceso que generalmente acelerados mediante el uso de catalizadores como el
plomo, manganeso o cobalto. Las nuevas tecnologías están usando como vehículos a las
resinas sintéticas ya que estas son más duraderas en ambientes que propician el contacto
continuo con agua o donde se requiere resistencia a los ácidos, álcalis o temperaturas
elevadas [1] Los pigmentos pueden contribuir en diferentes propiedades esenciales y juegan
un rol importante en el desarrollo y durabilidad de los revestimientos de protección. Se
pueden mezclar diferentes tipos de pigmentos en una misma pintura y cada uno de ellos
proporcionará una característica al revestimiento. Entre las características que otorgan los
[4] [6]
pigmentos se tienen : color, protección de los aglutinantes, inhibición de la corrosión,
resistencia a la corrosión, propiedades antideslizantes, control de hundimiento y control de
adhesión.

Los recubrimientos orgánicos son los más utilizados para proteger metales contra la
corrosión ya que aparte de ser relativamente económicos son de fácil aplicación, ellos crean
una barrera física entre el metal y el medio ambiente pero a su vez estos recubrimientos
pueden contener inhibidores de corrosión capaces de cortar o en el peor de los casos
retrasar el proceso de oxidación y corrosión del sustrato. [2]

3.7.2 Recubrimientos Inorgánicos

Dentro de los más usados se encuentran el vidrio y los cerámicos, pero también existen
recubrimientos de carbón, arcillas, silicatos y otros. Este tipo de recubrimiento también
puede hacerse con algún tratamiento superficial del sustrato en el cual la última capa de
material es oxidada y pasa a formar parte de una película delgada, uniforme y adherente
muy resistente a la corrosión. Alguno de estos tratamientos son requeridos antes de agregar
recubrimientos orgánicos o pinturas por lo tanto sirven como complemento del sistema
anticorrosivo recomendado [6].

a- Recubrimientos vítreos: Generalmente usados por decoración, sin embargo su uso

en metales puede ser de gran utilidad en contra la corrosión, sobre todo en
ambientes muy ácido o donde existe las presencias de álcalis. También protegen
 30

contra la corrosión acuosa ya que son impenetrables por el agua y dificulta la

difusión de oxígeno. Su único defecto es la fragilidad, la presencia de una pequeña
grieta puede ser causal de la fractura a lo largo de todo le recubrimiento y perder las
propiedades para el cual fue diseñando.
b- Recubrimiento de cementos: Al igual que los de vidrios poseen sus ventajas y sus
desventajas, la ventaja es su costo, son relativamente económicos y fácil de aplicar.
Sin embargo, hay que tener mucho cuidado con la composición de la mezcla y los
espesores de los recubrimientos para que pueda desempeñar un papel óptimo. Son
generalmente utilizados para recubrir acero y estructuras de hierro. Su desventaja es
la fragilidad frente a solicitaciones mecánicas y choques térmicos, pueden ser
fácilmente agrietados y perder la continuidad necesaria del recubrimiento. La figura
3.5 muestra imágenes de recubrimientos de cemento presentando fallas.
c- Recubrimientos de conversión química: Son recubrimientos anticorrosivos
formados in situ por reacciones químicas con la superficie del metal. Depende del
tipo de recubrimiento que se quiera hacer, se expone el metal a un compuesto
específico con el cual sufre una reacción química y forma un compuesto de capa
uniforme y adherente capaz de proteger al sustrato. Dentro de estos recubrimientos
se encuentran el fosfatado, aluminizado, cromatados, entre otros. La ventaja de este
tipo de recubrimiento es que puede hacerse in situ, no se requiere de un lugar
especializado ni de grandes maquinarias para elaborarlos, sin embargo exponer
metales a estos compuestos tan agresivos podría ocasionar inconvenientes y
destrucción del material a proteger por lo tanto su método de aplicación y uso debe
ser con sumo cuidado y cuando es estrictamente necesario [6].
 31

(a) (b)

Figura 3.5 (a) y (b) Tubería de agua recubierta con cemento portland [2].

3.7.3 Recubrimientos Metálicos:

Los recubrimientos metálicos son muy usados a nivel industrial, los galvanizados,
metalizados o cladding son términos que comúnmente encontramos en materiales
industriales. Este tipo de recubrimientos (los metálicos) son preferidos cuando se estima
que el material va a sufrir daños por abrasión, erosión o exposición a altas temperaturas.

Hay que tener cuidado cuando se quiere usar un recubrimiento metálico ya que se podría
crear un par galvánico lo cual empeoraría la situación si lo que se quiere es proteger contra
la corrosión.

Existen varios métodos para la obtención de recubrimientos metálicos, entre ellos:

electrodeposición, inmersión en caliente y termorociado [2]. La tabla 3.3 muestra de manera
resumida una lista de los principales metales que se usan como recubrimientos metálicos y
su característica general.
 32

Tabla 3.4 Metales más utilizados para realizar recubrimientos metálicos [2]

Tipo de
recubrimiento Cualidad general o característica
Aluminio Buena resistencia al calor, agua y gases corrosivos
Bronce Excelente resistencia al desgaste, Alta maquinabilidad
Cobre Resistencia a altas temperaturas y alta conductividad eléctrica
Hierro Excelentes cualidades de maquinado
Plomo Buena protección contra la corrosión
Níquel Alta resistencia contra la corrosión
Acero Acabados duros, alta maquinabilidad
Zinc Excelente resistencia contra la corrosión

3.8 Aplicación de recubrimientos

Es importante saber que el buen funcionamiento de un recubrimiento no depende

solamente del material o la calidad de la pintura que se está utilizando, existen una gran
cantidad de factores que influyen y que hay que tomar en cuenta a la hora de recubrir un
material.

Si se va a realizar un protección por medio de un recubrimiento orgánico se hace

necesario una preparación previa de la superficie del sustrato que se va a proteger en la que
debe tener una cierta adherencia, debe estar completamente limpia sin polvo, desengrasada,
se debe estudiar la humedad del ambiente, se debe escoger la mejor técnica de aplicación
para cada caso, etc.

Durante muchos años se han realizado pruebas para evaluar los factores que afectan
la calidad de los recubrimientos y se ha llegado a la conclusión que el factor fundamental es
la preparación de la superficie a proteger o recubrir. [1]

Primeramente se debe limpiar la tierra o sucio, desengrasar y quitar todos los restos
de cualquier material contaminante de la superficie que se quiere proteger, esto se puede
hacer con soluciones a base de alcohol, soluciones alcalinas, entre otras.

Luego asegurarse que la superficie este libre de óxidos, esto se puede hacer
aplicando una solución acida capaz de disolver el oxido o con la técnica denominada
sandblasting que consiste en disparar pequeñas partículas generalmente de arena a alta
 33

velocidad contra la superficie que se desea limpiar, esta técnica es un poco costosa pero es
la que le da al material la mayor capacidad de adherencia de las pinturas.

Una vez que la superficie esta completamente limpia se aplica la primera capa de
pintura, esta se debe aplicar inmediatamente de haber terminado con la limpieza para
asegurarse de que no esté contaminada y además sobre superficies completamente secas,
solo en algunos casos especiales se puede colocar un recubrimiento en superficies húmedas
o mojadas.[2]

3.9 La selección de recubrimientos.

La selección adecuada del recubrimiento es uno de los pasos más importante cuando
se desea proteger un material contra la corrosión ya que no todos los sistemas de pinturas
funcionan para todos los ambientes es decir, un sistema de pinturas para un ambiente rural
no necesariamente será tan efectivo si se usa en un ambiente industrial ya que los
componentes y agentes corrosivos son diferentes por lo tanto no prestarían la misma
efectividad de protección.

Para este proyecto se evalúan tanques de almacenamiento de combustible de acero

expuestos a ambientes marinos, según la norma O-201 de PDVSA el sistema de pintura
más eficiente esta compuesto de los siguientes recubrimientos:

Primero un fondo inorgánico rico en zinc, el propósito de éste tipo de recubrimiento

es la creación de un acople galvánico entre el sustrato y las partículas de zinc inmersas en el
vehículo, donde por leyes de la termodinámica el zinc debería corroerse más rápido que el
acero (una vez que se encuentran en contacto) garantizando así la integridad del tanque.

Los fondos inorgánicos de zinc están hechos con un vehículo a base de silicatos, los
cuales después del curado o secado se cristalizan y forman una matriz inorgánica
manteniendo a las partículas de zinc juntas y adhiriéndolas al sustrato de acero. [6]

Ese efecto de acople galvánico sumado a las características de adhesión y sellado de

las reacciones de zinc (por la formación de carbonatos, hidróxidos y sales de zinc) hacen de
este tipo de recubrimiento el más eficaz para la protección del acero, por esto se puede
asumir que la norma O-201 de PDVSA propone este tipo de recubrimiento como primer
paso.
 34

La segunda capa está compuesta por una Epoxi poliamida los cuales tiene la
capacidad de resistir ataques por agentes químicos y a los solventes, además altamente
resistentes a ataques por ácidos, bases, agua y soluciones de agua salada, siendo esta la
característica principal por la que se escoge este tipo de recubrimiento en éste sistema de
pinturas ya que como es de esperarse los iones de cloro proveniente del agua salada están
en una gran proporción en ambientes marinos por lo tanto se debe buscar un recubrimiento
capaz de impedir el paso de estos agentes hacia el sustrato para garantizar la integridad
física del tanque. [6]

Por ultimo un esmalte de poliamida sin aluminio, el cual esta compuesto

principalmente de nylon lo que proporciona a este tipo de recubrimiento una alta resistencia
al desgaste y posee un bajo coeficiente de fricción relativamente. Además de esto los
esmaltes de poliamidas son utilizados para garantizar un alto grado de dureza y durabilidad
mecánica. Es evidente por que es elegido este tipo de recubrimiento como última capa de
protección en estos tanques de almacenamiento de combustible pues son ellos los que
proporcionan la dureza necesaria para garantizar que el tanque no sufra daños pro algún
impacto mecánico de bajo esfuerzo.[6]

Aparte de estos recubrimientos anteriormente mencionado existen muchos más

capaces de proporcionar efectividad y protección para cada uno de los agentes corrosivos
presentes en la atmosfera, sin embargo la correcta selección de dos o mas pinturas puede
ser clave para alargar el tiempo de vida media de objetos expuestos a la intemperie ya que
se combinan las propiedades de cada recubrimiento y se crea una barrera fuerte para un
ambiente específico.
 35

CAPÍTULO 4

METODOLOGÍA

4.1 Recolección de información y elaboración de la base de datos de los expendios

marinos.

Para la realización de este proyecto se buscó información relevante en los expedientes

proporcionados por el Ministerio de cada una de las Marinas involucradas y así organizar
una serie de visitas con la intención de corroborar la información recopilada.

Los expendios asignados para el proyecto fueron:

1. Marina deportiva Club Camuri Grande

2. Marina Pública de Caraballeda
3. Marina Puerto de La Guaira
4. Marina Club Puerto Azul
5. Caraballeda Yatching Club
6. Marina Club Puerto Viejo
7. Playa Grande Yachting Club

La Dirección General de Fiscalización e Inspección elaboró un oficio de

autorización para facilitar la entrada a los expendios marinos el cual fue firmado por el Ing.
Ángel González, (Director General), a este oficio se le sacaron 2 copias por expendio, de
manera tal de dejar uno en el establecimiento y el otro era sellado y firmado para
comprobar la veracidad de los datos allí recolectados. Algunas copias de estos oficios se
pueden encontrar en el capitulo 8

Cabe destacar que no todos los expendios asignados para la elaboración del
proyecto poseen expedientes. Por tal motivo, se procedió a realizar las visitas y hacer un
 36

levantamiento de información con respecto a los tanques y los lugares donde se encuentran,
visitas que también se aprovecharon para inspeccionar y evaluar el estado actual de los
tanques.

Para organizar la información se diseñó un formato de ficha para cada uno de los
expendios visitados e inspeccionados. El formato contiene la siguiente información:

1. Nombre del Expendio: Nombre de la marina o establecimiento en el que se

encuentra el expendio marino.

2. Ubicación: A pesar de que todos los expendios estaban ubicados en el estado

Vargas, en este ítem se encuentra la dirección más específica del lugar, de manera
que el inspector pueda encontrar el lugar fácilmente.

3. Descripción de la marina: Una breve descripción de la marina en cuanto a si es

pública o privada y cuantos tanque de almacenamiento de combustible aéreo que
estos poseen.

4. Características de los tanques: Se elaboro un cuadro con las características más

relevantes y necesarias con respecto a los tanques dentro de las cuales se
encuentran: Forma, dimensiones (tomadas en campo), capacidad (teórica y real),
color y señalización (con respecto a la capacidad y al combustible que almacenan)

5. Disposición de los tanques en la marina: Una representación gráfica de cómo

están ordenados los tanques en el establecimiento desde una perspectiva aérea, es
decir, una vista de planta.

6. Descripción general: Donde se puede encontrar si los tanques poseen o no chapas

de información, de que manera están pintados según la gente que suministró la
información en los expendios, si poseen conexión a tierra, las características de las
bases y la altura que se encuentra con respecto al piso.

7. Características del dique y otros: Se encuentra la información sobre el dique de

seguridad con respecto a medidas del muro de concreto y posteriormente la cerca,
con un dibujo explicativo, y en algunos casos otra información relevante.
 37

8. Años de servicio y mantenimiento: Donde se colocó la información suministrada

por los operarios con respecto al tiempo estimado de operación de los tanques y
cada cuanto tiempo se les hace mantenimiento a los mismos.

9. Condiciones actuales de los tanques: Se describe el grado de corrosión presente

en cada uno de los tanques de los expendios

10. Inspección visual: Donde se anexan todas las fotografías obtenidas en la inspección
con una breve descripción y en caso de ser necesario un señalamiento de alguna
información específica.

4.2 Material de construcción de los tanques y métodos de protección contra la

corrosión

Se buscaron las características principales de los tanques como material de

construcción y recubrimientos que utilizaban. El material empleado en la mayoría de los
tanques es el acero ASTM A36M, cuya composición se muestra en la tabla 4.1.

Tabla 4.1 Composición del acero ASTM A36M [7]

Elementos Fe C Mn P S Si Cu
% en peso 98 0,26 0,80 - 1,20 0,04 0,05 0,15- 0,40 0,2

Con respecto al recubrimiento recomendado para su protección contra la corrosión se

conoció que estos son aplicados siguiendo las recomendaciones establecidas en la norma O-
201 de PDVSA. En esta se establece que los tanques expuestos a ambientes marinos deben
estar protegidos de la siguiente manera:

1. Un fondo inorgánico rico en zinc de 2,5 milímetros de espesor

2. Luego una capa de una epoxi poliamida de alto espesor de 4 milímetros
3. Por último una capa de esmalte epoxi poliamida(con o sin aluminio dependiendo del
caso ) de 2 milímetros.
 38

4.3 Identificación y determinación de las áreas susceptibles a corrosión en los

tanques aéreos y sus accesorios.

Inicialmente, se identificaron las partes más importantes de cada uno de los tanques. En
la tabla 1 se muestra una lista de las principales.

El principal método de inspección fue la inspección visual. En este sentido se tomaron

fotografías a cada uno de los tanques involucrados en el proyecto y se intentó relacionar un
daño en común para todos, de esta manera se puede saber cual es área mayormente
afectada.

Tabla 4.2 Identificación de las partes de los tanques

Tanques Horizontales Tanques Verticales

Asa de Izamiento
Bomba sumergible
Boca de visita
Bases de concreto
Cara del tanque
Cuerpo del tanque
Escaleras
Pasarela de visita
Soporte de escaleras
Tubería de drenaje
Tubería de suministro
Tubería de llenado
Tubo de venteo
Asa de Izamiento
Bases
Cuerpo del tanque
Escaleras
Superficie Inferior
Superficie superior
Tubería de drenaje
Tubería de resguardo para cables
Tubo de venteo

4.4.Identificación de los agentes corrosivos que contribuyen a la corrosión y

deterioro de los tanques.

Para intentar identificar el principal agente corrosivo presente en la atmósfera de los

expendios marinos ubicados en el litoral central se recolectaron muestras de óxido de los
tanques en cada uno de los expendios (un total de 11 muestras), las cuales fueron
almacenadas en frascos pequeños esterilizados y debidamente sellados e identificados con
el lugar (el expendio), la fecha y la zona del tanque de donde fueron tomados.
 39

Posteriormente, se realizo un oficio con el formato del Ministerio de Energía y Petróleo

y debidamente firmado por el Director General de Fiscalización e Inspección dirigida a
INGEOMIN solicitando su apoyo para el análisis de 3 muestras, las cuales fueron
seleccionadas según el grado de corrosión que presentó el tanque y la zona específica de
donde se tomo la muestra. Las muestras fueron clasificadas como se muestra en la tabla 4.2
que se muestra a continuación.

Tabla 4.3 Clasificación de las muestras enviadas a INGEOMIN

Zona del tanque donde fueron

N° de Muestra Nombre del Expendio
obtenidas las muestras
Picadura en el cuerpo del tanque
1 Marina Pública Caraballeda de diesel
Picadura en el cuerpo del tanque
2 Marina Club Puerto Azul de gasolina
Soporte de las escaleras del tanque
3 Playa Grande Yatching Club de diesel

Las muestras fueron llevadas al laboratorio de microscopía electrónica de barrido de

INGEOMIN y se solicitó:

1. Una sesión de microscopía con la intención de observar y estudiar la morfología de

los productos de corrosión recolectados.

2. Una sesión o estudio de EDS para determinar la composición de los compuestos

presentes en los óxidos

3. Difracción de rayos X con la intención de identificar los productos de corrosión

presentes en las muestras.

Con respecto a los análisis en el microscopio electrónico, las muestras se colocaron en

un porta muestras de aluminio y se recubrieron con grafito en un evaporador al vacío JEE-
4X (ver figura 4.1). Posteriormente, se analizaron en el Microscopio Electrónico de Barrido
Jeol JSM-5910LV con las siguientes condiciones de operación (ver figura 4.2):
 40

• Voltaje acelerador: 20 kV

• Distancia de Trabajo: 10 mm

• Spot Size: 43 nm

• Corriente de filamento: 85 µA

• Señal: SEI

Figura 4.1 Fotografía del evaporador al vacio en el que se recubrieron las muestras de grafito

Figura 4.2 Fotografía del microscopio electrónico en el que se analizaron las muestras
 41

Para la sesión de difracción de Rayos X el equipo utilizado es un Xpert Pro, marca

Phillips, con un goniómetro modelo 3050/60 y un detector modelo 3011 / 20 (ver figura 4.3
y 4.4). Los análisis fueron realizados a través de la técnica Difracción de Rayos X,
utilizando radiación de cobalto. El intervalo de barrido fue desde 5 hasta 90 º, con un paso
de 0,02 º, sin filtros, en condiciones operativas estándar de 40 kV y 20 mA.

Además de todo esto, a las muestras se le agrego HCl diluido para descartar la presencia
de carbonatos y se evaluó si eran atraídas por imanes de manera de verificar la presencia de
minerales magnéticos (óxido de hierro).

Figura 4.3 Equipo utilizado para los estudios de difracción de rayos X (parte interna)

Figura 4.4 Foto externa y panel de control del equipo de difracción de rayos X.
 42

4.5 Elaboración del manual de inspección, formularios y procedimientos generales.

El manual de inspección que fue elaborado en la presente pasantía siguió el formato

actual existente en el Ministerio de Energía y Petróleo el cual consta de:

1. Una portada con el encabezado del Ministerio en el cual se presenta el título del
mismo, el nombre de la persona que lo elaboró y el nombre de las personas
encargadas de validar el manual.

2. Objetivos en el cual se explica que se quiere alcanzar con la elaboración de

dicho manual.

3. Alcance donde se especifica a quien aplica el manual elaborado

4. Definiciones, donde se especifica o se definen cada uno de los términos que

pueden ser interpretados de diferentes maneras en la elaboración del manual.

5. Normativa: donde se especifican las leyes, resoluciones y normas citadas.

6. Procedimiento donde se explica detalladamente todos los pasos administrativos

que se deben seguir para llevar a cabo la inspección a los expendios.

7. Lista de distribución donde se deja claro a que unidades aplica este lineamiento

8. Registro donde se establece un código el cual va a ser el numero de expediente

del manual y se especifica el lugar donde estará archivado

9. Documentos de referencias y anexos donde se colocan todos los formatos de las

planillas y anexos que pueda haber ocasionado la creación del manual.

Dentro de los anexos anteriormente mencionados se encuentra un organigrama el

cual posee todo el proceso administrativo que es especificado en el manual de manera más
amigable para el lector o inspector. Sin embargo, este manual no es suficientemente
específico y remite a información dentro del manual que deben ser leídas antes de dirigirse
a un expendio a hacer una inspección.

Otro de los anexos importante a recalcar es la “Panilla de inspección para tanques de

almacenamiento de combustible en expendios marinos (corrosión)”. Esta planilla fue
 43

diseñada de tal manera que el inspector de manera sistemática ve realizando la selección de

opciones, al responder de manera ordenada las preguntas respectivas, marcando así la
opción más adecuada para la situación. La planilla fue dividida en 7 partes las cuales se
describen a continuación:

1. Identificación: Donde se incluye todo lo relacionado a la empresa a la que

se le va a elaborar la inspección, nombre, R.I.F, teléfonos dirección, etc.

2. Características del expendio y sus tanques de almacenamiento: En esta

parte se intenta verificar que las instalaciones permanezcan tal como se pudo
leer en el expediente antes de ir a realizar el inspector. Los ítem allí
presentes tienen que ver con la cantidad de tanques, capacidad de los
tanques, tiempo de operación, entre otras.

3. Respecto a la corrosión: Para esta sección se elaboraron 2 dibujos de los

tanques posibles a encontrar expendios marinos, uno en disposición
horizontal (los más comunes) y otro en disposición vertical con todas sus
partes señaladas, de manera tal que el inspector a la hora de realizar una
inspección y este llenando la planilla no tenga duda alguna de las partes allí
mencionadas. En este dibujo se divide el tanque en zona inferior y zona
superior con la intención de llevar a cabo una inspección mucho más
ordenada y eficiente

4. Zona inferior: Ya para esta parte comienzan las preguntas con respecto a la
corrosión de todas las partes del tanque que fueron clasificadas o ubicadas
en la parte inferior.

5. Zona superior: Preguntas con respecto a la corrosión de las partes del

tanque que fueron encontradas en la parte superior.+

6. Representante de la empresa: Donde los representantes de la empresa

inspeccionada deben colocar sus nombres, cedulas y firma de conformidad
con la inspección realizada
 44

7. Representantes del MENPET: Los encargados de realizar la inspección

también deben colocar sus datos personales de manera tal de cerrar el
proceso y cumplimiento con la base legal.

Además de esto se creó un instructivo de llenado de dicha planilla en la que se

especifica a que se refiere cada ítem allí contenido, también se incluyeron anexos de las
cosas que puedan presentar confusión de manera tal que el inspector o el representante
enviado por el ministerio tenga todas las herramientas necesarias para llevar a cabo la
inspección con la menor cantidad de dudas posibles. Todos estos documentos a los que se
le hace mención podrán ser encontrados en los anexos de este libro.

Por último, también se elaboró un instructivo sencillo para los inspectores en donde
se especifica el procedimiento que se debe llevar a cabo para la recolección de muestras de
óxidos en los tanques. Este consta de dos partes:

1. Equipos y materiales necesarios: donde se especifican todos los

implementos necesarios para la recolección de muestras

2. Procedimiento para la toma de muestras, donde se especifican los pasos en

respectivo orden para llevar a cabo la recolección.
 45

CAPÍTULO 5

RESULTADOS Y DISCUSION

A continuación se presentan los resultados obtenidos de las visitas e inspección de cada

uno de los expendios marinos asignados para este trabajo y visitados durante el transcurso
de la presente pasantía. Primero se mostrarán los resultados más importantes de la
inspección de los tanques en cada marina. Entre estos resultados se destacan los croquis de
los expendios en donde se ubican los tanques, la inspección detallada de los tanques para
evaluar su estado actual con respecto a la corrosión y los análisis realizados para identificar
los productos de corrosión y los principales agentes corrosivos. Posteriormente se
mostrarán ejemplos de la base de datos que se construyó y se hará referencia a los
manuales, instructivos y formatos que se desarrollaron para su posterior utilización en las
labores de inspección que lleva a cabo el MEMPET.

5.1 Inspección y evaluación de la condición actual de los expendios marinos

asignados al presente proyecto.

Se llevo a cabo mediante varias visitas a los establecimientos que poseen expendios
marinos de manera tal de estudiar la zona y ver al ambiente al que estaban expuestos los
tanques. Mediante estas visitas se fue recolectando información relevante con respecto al
estado actual de las instalaciones, los principales problemas de corrosión, su
mantenimiento, los años en servicio, etc. De estas visitas se fue registrando en detalle los
datos que formarán parte de la base de datos que se discutirá más adelante en el presente
capítulo.
 46

Todos los tanques que corresponden a este proyecto están ubicados en zonas costeras
del estado Vargas, es decir, están expuestos a ambientes marinos. Muchos de ellos están a
una distancia no mayor a los 15 m de longitud con respecto al agua de mar. Como
consecuencia, se espera que uno de los principales problemas que puedan estar presentando
los tanques sea la corrosión atmosférica en ambientes marinos. Para hacer una evaluación
sistemática y precisa de cada uno de los tanques, durante las visitas realizadas se
identificaron cada una de sus partes tal como se muestran en la figura 5.1. y las que además
presentaron con frecuencia algún deterioro por la acción de la corrosión.

Figura 5.1 Esquema del tanque de almacenamiento con sus partes identificadas para ayuda
del inspector que realizará las futuras inspecciones a los mismos.

Otra información importante está relacionada con la ubicación geográfica de los

tanques, sobre todo con la cercanía al agua de mar. Para ello, durante las visitas se
levantaron croquis que permitirán al inspector inexperto conocer la ubicación de los
tanques a ser inspeccionados en cada expendio y de su cercanía al mar. En las figuras de la
5.2 a la 5.4 se muestran algunos ejemplos de estos croquis. En estos se puede apreciar a
grandes rasgos la ubicación de los tanques superficiales de almacenamiento de combustible
respecto al agua de mar en algunos de los expendios visitados a lo largo de la pasantía. Se
puede apreciar que en cada una de las marinas los tanques están
están muy cercanos al mar, por
lo tanto el ambiente al que se exponen es altamente corrosivo por la presencia de cloruro de
 47

sodio. Estos iones cloro compiten con el oxígeno para formar compuestos con los iones de
hierro, formando óxidos y cloruros de hierro. El problema principal radica en que los
cloruros de hierro son altamente solubles en agua (92g/100ml de agua a 20º C) por lo tanto
promueve la perdida de material, mientras que los óxidos de hierro en muchos casos
pueden resultar protectores ya que cualquiera de ellos son insolubles en agua, por lo tanto
se pueden formar y quedar adheridos en la superficie del tanque actuando como barrera
anticorrosiva [4][5].

Figura 5.2 Dibujo esquemático de la Marina Playa Grande Yachting Club.

 48

Figura 5.3 Dibujo esquemático de la marina Club Puerto Azul

Figura 5.4 Dibujo de la marina Caraballeda Yachting Club

Además del ambiente marino hay otro factor que se debe tomar en cuenta cuando se
estudia la corrosión en estos tanques que es la humedad relativa del estado Vargas. Según la
 49

Red Nacional Escolar, la humedad relativa de este Estado es de 77%, porcentaje bastante
alto, por lo tanto los problemas de corrosión en acero pueden ser muy severos si estos no
son protegidos adecuadamente. La temperatura también juega un factor fundamental, ya
que, a mayor temperatura mayor pudiera ser la cinética de corrosión y en el estado Vargas
la temperatura promedio según la misma fuente citada anteriormente es de 27º C,
aproximadamente. Sin embargo, días muy soleados pueden llegar a elevar las temperaturas
considerablemente y los tanques por ser de metal son capaces de calentarse llegando a una
temperatura superficial mayor a los 50 o 60º C. Estos aumentos de temperatura deben ser
considerados en la selección de los recubrimientos protectores y los niveles de radiación
UV debieran ser evaluados para ser considerados en la misma selección de recubrimientos.

5.1.1 Inspección de la Marina Club Camurigrande.

Esta marina cuenta con dos (2) tanques de almacenamiento. El principal y de mayor
capacidad no pudo ser visitado ya que se encuentra prácticamente enterrado y cercado por
un muro de piedras el cual hace imposible el acceso al tanque. Por otro lado, el tanque
aéreo de menor capacidad, unos 15.000 litros aproximadamente, el cual presentó problemas
interesantes de corrosión, si pudo ser inspeccionado. Las evidencias de dicha inspección se
muestran a continuación.

Este tanque se encontraba desmontado porque iba a ser reemplazado, pero se

aprovechó para registrar un tipo de corrosión que pudiera ser común para los demás tanques
aéreos de otros expendios. En la figura 5.5 se muestra el estado en el que se encontró dicho
tanque. En esta figura se puede notar la presencia de productos de corrosión del acero
(figura 5.5 (a)), pero estos se encontraban solo por un lado del tanque. Es interesante ver
como uno de los lados del tanque posee daños moderados con respecto a la corrosión
mientras que el otro lado está casi que en perfecto estado (5.5 (b)). Esto se pudo asociar a la
orientación del tanque con respecto al mar cuando prestaba servicio. El lado donde se nota
mayor corrosión corresponde al lado orientado de frente al mar. De este modo, este lado
recibía toda la brisa cargada de agentes corrosivos, posiblemente precipitaba cloruro de
sodio y con la humedad condensada en la superficie del tanque se aceleraba el proceso de
 50

deterioro. Por el contrario, el otro lado se mantiene en buen estado ya que la exposición a
los cloruros y otros agentes era probablemente mucho más reducida.

(a) (b)
Figura 5.5 (a) fotografía del tanque de diesel con productos de corrosión. (b) Fotografía del mismo
tanque de diesel por el lado contrario. El daño ocurrió en el lado del tanque orientado de frente al
mar.

Si se observa detalladamente a la figura 5.6 (a) existen otras regiones en donde se

encontró formación de productos de corrosión. Estas se presentan específicamente en
lugares donde el tanque ha sufrido un daño físico, es decir en abolladuras. Lo que pudo
ocurrir en esta parte es que el golpe que produjo la abolladura que propicio el
desprendimiento del recubrimiento o pintura, dejando expuesto el metal al ambiente marino
circundante. En la figura 5.6 (b) se puede notar la abolladura del tanque y el producto de
corrosión allí formado, lo que pareciera ser debido a la instalación del tanque sobre su base
o fue un daño producido durante el desmontaje.

(a) (b)
Figura 5.6 Productos de corrosión asociados el deterioro de la pintura en las abolladuras del tanque.
 51

Este primer caso muestra dos factores importantes a considerar durante la

inspección de los tanques de almacenamiento de combustible en los expendios marinos.
Primero, se hace importante considerar la orientación del tanque con respecto al mar y a los
vientos costeros, pues este pudiera acelerar el deterioro de la pintura y la corrosión del
acero del tanque. Segundo, a la hora de inspeccionar el tanque se debe tratar de asociar si el
deterioro de la superficie se debe al deterioro normal del recubrimiento protector o al
deterioro accidental del recubrimiento por alguna otra razón, como por ejemplo, rayaduras
o abolladuras al momento de la instalación o durante el servicio.

5.1.2 Inspección de la Marina Club Puerto Azul.

En esta marina existen dos tanques de almacenamiento de combustible, uno de

20.000 y otro de 35.000 litros. Estos tanques no presentaban problemas severos de
corrosión. No obstante, como se describirá a continuación, se encontraron indicios de
deterioro del recubrimiento y el comienzo del daño por corrosión. Este daño, como en el
caso anterior está asociado a la cercanía y orientación con respecto al mar.
La figura 5.7 muestra en primer plano al tanque de 20.000 litros, el cual se
encuentra más cerca del mar que el de 35.000 litros (que se ve en el fondo), tal y como
pudo observarse en la figura 5.3 (tanque Nº 2). Este tanque presentó cierto deterioro del
recubrimiento y presencia de productos de corrosión del lado frente al mar.

Figura 5.7 Problemas de corrosión en el cuerpo del tanque de 20 mil litros donde puede apreciarse
el comienzo del deterioro del recubrimiento del lado orientado frente al mar.
 52

Figura 5.8 Producto de corrosión en el asa de izamiento

De manera general se podría decir que estos tanques estaban en muy buen estado.
Sin embargo, una inspección detallada reveló la presencia de problemas localizados en
regiones específicas del tanque. La figura 5.8 muestra un detalle del asa de izamiento donde
se aprecian productos de corrosión del acero, consecuencia del deterioro del recubrimiento
protector. Como se puede notar en la figura el asa de izamiento no es del mismo acero que
el tanque, lo que puede estar promoviendo la corrosión galvánica del asa. Este daño en las
asas de izamiento fue común para la mayoría de los tanques inspeccionados, como lo
muestra la figura 5.9. Aunque no se pudo conocer el material de construcción de las asas
para todos los tanques, se encontró que en varios casos se utilizaba una sección de cabilla,
como por ejemplo el del caso de la figura 5.8 de la Marina Puerto Azul.
Por otro lado, puede notarse además cierta irregularidad del recubrimiento alrededor
del asa lo que pudiera deberse a la ocurrencia de corrosión por debajo de la pintura o que la
última aplicación de pintura se llevó a cabo sobre productos de corrosión. Aunque el estado
no es avanzado es recomendable tomar medidas correctivas para evitar el avance de este
proceso corrosivo.
 53

(a) (b)
Figura 5.9 (a) Corrosión en las asas de izamiento del tanque del expendio Caraballeda Yachting
Club y (b) Problemas de corrosión en el asa de izamiento de uno de los tanques del expendio Club
Puerto Viejo

Otro de los problemas comunes encontrados en los tanques inspeccionados era la

corrosión sobre las tapas de las bocas de visitas y en las bases de los tubos de venteo o en la
entrada de las bombas sumergibles. Ejemplos de estos casos se pueden observar en la figura
5.10. En esta figura se puede evidenciar que en el caso de las tapas de las bocas de visita,
el problema pudiera estar asociado a la posible acumulación de agua de condensación o de
lluvia debido a su orientación horizontal y su forma plana. De esta manera el contacto de la
tapa con agua pudiera ser por mayor tiempo, creando condiciones favorables para el avance
de la corrosión.
Por otra parte, en las bases del tubo de venteo y en la entrada de la bomba pueden
estar ocurriendo varias situaciones. Una de ellas es que estas partes del tanque también
pudieran promover acumulación de agua y sales por su geometría, contribuyendo a su
acción perjudicial sobre la superficie. La otra situación pudiera estar asociada a la
ocurrencia de contacto entre vapores del combustible o pequeñas derrames del mismo. Este
contacto del recubrimiento protector con la gasolina o gasoil de los tanques, que pudiera
actuar como disolvente de la pintura, hace que se deteriore el mismo microscópicamente,
perdiendo así sus propiedades de protección. Con el deterioro de la pintura el agua tendría
libre acceso a la superficie del acero, propiciando así que se lleve a cabo el proceso de
corrosión.
 54

(a) (b)

(c) (d)

Figura 5.10 (a) y (b) Corrosión en las tapas de las bocas de visitas de los tanques en la Marina
Pública Caraballeda. (c) Productos de corrosión en la base del tubo de venteo del tanque de la
Marina Club Puerto Viejo. (d) Corrosión en la entrada de la bomba sumergible de uno de los
tanques del Club Puerto Azul.

El efecto de la acumulación de agua y sales también se observó en estructuras y

accesorios de los tanques como pasarelas y escaleras. En la figura 5.11 puede observarse un
ejemplo, que corresponde al expendio ubicado dentro del puerto del litoral central. Como
puede observarse, se presenta un problema grave por acumulación de agua en la pasarela de
visita, la cual se encuentra en un estado avanzado de corrosión. Estas estructuras deben ser
reemplazadas inmediatamente pues representan un problema serio de seguridad industrial.
Para evitar la acumulación de agua y sales es recomendable utilizar una estructura
tipo rejilla de acero (como el que se muestra en la figura 5.9(a)) y con un adecuado
recubrimiento protector.
 55

(a) (b)
Figura 5.11 (a) Escaleras de acceso a la parte superior del tanque corroídas. (b) Pasarela de visita
en muy mal estado con respecto a la corrosión

Aunque no se muestra en detalle en la figura 5.11, se pudo apreciar que a pesar del
estado de las escaleras y la pasarela de este caso, los tanques estaban debidamente pintados
y no presentaban mayor deterioro por corrosión, ya que se les había hecho mantenimiento 1
mes antes a la inspección, exceptuando las asas de levantamiento que si presentaban
problemas de corrosión como en todos los expendios visitados.

5.1.3 Inspección de la Marina Playa Grande Yachting Club.

Esta marina posee 3 tanques de almacenamiento de combustible de 35 mil litros, de

los expendios asignados para la elaboración de este proyecto esta marina fue la que
presentó mayor cantidad de problemas de corrosión.

Los tanques estaban en muy mal estado con respecto a limpieza, tal como se
muestra en la figura 5.12 (b) donde se observa una mancha marrón en el cuerpo del tanque
que según los encargados del expendio es producto de un derrame de diesel que ocurrió
durante el último llenado del tanque.
 56

(a) (b)
Figura 5.12 (a) Tanque de almacenamiento de gasolina completamente sucio (b) Tanque de
almacenamiento de gasoil con restos de gasoil producto de un bote en el último llenado

Se observan productos de corrosión en casi todas las partes especificadas en el

esquema de la Figura 5.1, esto se puede observar en la figura 5.13 donde se evidencia un
alto deterioro de los soportes para escaleras.

(a) (b)
Figura 5.13 (a) y (b) soportes de escaleras en el cuerpo del tanque completamente corroídos

Las escaleras y pasarela para visita estaban inutilizable (5.14 (a) y (b)) , ya que la
corrosión era muy severa, los obreros del lugar se vieron obligados a construir unas
escaleras de madera y una pasarela para poder acceder a la parte superior del tanque, esto
está completamente fuera de norma y en contra de las medidas de seguridad ya que la
madera es inflamable y presenta un alto grado de peligro en un lugar como este donde los
vapores de gasolina y gasoil son abundantes.
 57

Las tuberías que resguardan las instalaciones eléctricas también estaban

completamente corroídas (5.14 (b)), incluso rotas dejando expuestos los cables a la
intemperie lo cual presenta otro peligro potencial.

(a) (b)

(c) (d)

Figura 5.14 (a) Pasarela de visita rota producto de la corrosión (b) Tubería de resguardo de cables
corroída (c) y (d) escaleras de acceso a la parte superior de los tanques inutilizables producto de la
corrosión

En este caso específico la orientación de los tanques con respecto al mar no jugó un
papel importante como en los casos anteriores sin embargo el deterioro en los 3 era bastante
considerable. Este daño puede asociarse a un bajo nivel de mantenimiento (en lo que a
cuidado y limpieza se refiere) por parte de los encargados de la marina, ya que el ambiente
al que se encuentran expuestos estos tanques es prácticamente el mismo que el de los otros
casos, sin embargo ellos afirman que el ultimo mantenimiento realizado a estos tanques por
parte de la gente de Deltaven S.A fue tres meses antes al día de la visita.
 58

Se recomienda interrumpir momentáneamente las actividades de expendio de

combustible de esta marina para hacer las reparaciones pertinentes de los tanques y
accesorios o de ser posible reemplazar todas las instalaciones ya que los daños por
corrosión están muy avanzados presentando así un alto riesgo en lo que a seguridad
industrial se refiere.

5.1.4 Inspección de la Estación de Servicios Planta Lago.

Aparte de los 7 expendios de combustible involucrados en el proyecto se visitó una

estación de servicio (bomba de gasolina) de nombre E/S Planta Lago que posee cuatro (4)
tanques superficiales de almacenamientos de combustibles (ver figura 5.15),

También está ubicada en el estado Vargas específicamente en Catia la Mar, este

expendio no se encuentra tan cerca del mar como los expendios marinos. Los tanques de
este lugar estaban en excelentes condiciones, perfectamente identificados y bien
mantenidos. Como se puede notar en las figuras 5.15 y 5.16(b).

Estos tanques solo poseen pequeñas trazas de corrosión en la entrada de la bomba

sumergible (5.16 (a)), no se evidenciaron picaduras ni problemas con el recubrimiento, las
escaleras y las pasarelas se encontraban en perfecto estado y según la persona encargada de
la estación no se les hace mantenimiento desde hace mas de 1 año.

Este hecho evidenciado demuestra lo agresivo que puede ser el ambiente marino y
mientras más cercano del mar se encuentren los objetos el ataque será mucho más evidente
y severo tal y como le está pasando a los tanques de los expendios marinos por lo tanto
aunque no se hayan encontrado grandes rastros de cloruros en las muestras analizadas se
tiende a pensar que éste es el agente primordial que acelera el proceso de corrosión y que es
proveniente principalmente del agua de mar.
 59

Figura 5.15 Tanque superficiales de la Estación de servicio Planta lago

(a) (b)

Figura 5.16 (a) imagen de la parte superior de uno de los tanques de la E/S Planta Lago (b) imagen
de la zona inferior de otro de los tanques

5.1.5 Fallas encontradas durante la inspección de los tanques.

A pesar de que fueron 7 las marinas involucradas no todas poseían la misma

cantidad de tanques ni de las mismas características por lo tanto en esta sección se intenta
cuantificar los daños mas comunes presente en los 16 tanques involucrados en el proyecto.
 60

En la figura 5.17 se puede observar un tanque de almacenamiento

almacenamiento de combustible
con la cantidad de daño evidenciada en cada una de las partes anteriormente señalada:

Figura 5.17 Tanque de almacenamiento de combustible con sus partes y el número de fallas
presente en cada una de ella

Tal como se puede observar el daño más común es en las asas de izamiento donde
un total de 15 tanques presentan este problema representando el 94%, la mayoría de los
daños en esta parte de los tanques era bastante severo.

Por otro lado se encontraron 11 problemas en el cuerpo del tanque, representando

un 69% sin embargo en muchos de los casos la magnitud del daño era poco preocupante
apena en 4 de estos 11 tanques se hace necesario asistencia técnica lo antes posible, los 3
pertenecientes a la marina de Playa Grande y al tanque pequeño de almacenamiento de el
Club Camuri Grande.

Una de las zonas donde se encontraron problemas graves de corrosión es en las

escaleras y pasarelas de visitas donde 6 de los 16 tanques presentaban este inconveniente,
representando un 38% de tanques afectados.

Los otros problemas encontrados e identificados en la figura tales como en la tapa

de la boca de visita, los soporte de escaleras y la base del tubo de venteo no eran tan
 61

preocupantes, sin embargo se recomienda tomar medidas al respecto para no dejar avanzar
mas el proceso de corrosión y alargar la vida útil de dichos tanques.

Con respecto a los problemas de corrosión más comunes en estos tanques tenemos:
• problemas en las asas de levantamiento y soportes de escaleras ya que al parecer
estas partes son soldadas al tanque y hechas con otro material por lo tanto se está
creando un par galvánico que aumenta el proceso de corrosión en el material menos
noble, al parecer siempre es el material del asa de levantamiento.
• Por otro lado se observan productos de corrosión en el cuerpo del tanque en forma
de ampollas o en algunos casos sectorizados, este daño es más frecuente en los
tanques de almacenamiento que se encuentran más cercanos al agua de mar e
incluso por el lado que está orientado hacia el agua
• En las zonas donde el agua puede quedar empozada o retenida también se observan
problemas de corrosión como en las tapas de las bocas de visitas o en las bases de
las tuberías que posee el tanque.

5.2 Identificación de agentes corrosivos: análisis de los productos de corrosión

Es de esperarse, debido a la alta humedad relativa de la zona costera del estado

Vargas, que existan problemas de corrosión severos en el caso de aceros desprotegidos o
protegidos parcialmente. Sin embargo, es interesante estudiar diferentes muestras de óxido
tomadas de los tanques de almacenamiento de combustible pertenecientes a los expendios
marinos, para tratar de identificar la presencia de otros agentes corrosivos que sean capaces
de acelerar el proceso tales como cloro y/o azufre. En esta sección se mostrarán los
resultados de los análisis realizados a las muestras de óxido enviadas para su análisis en los
laboratorios de INGEOMIN.. Aunque se tomaron muestras de todas las marinas, solo se
analizaron tres de ellas, como se presenta a continuación.
 62

5.2.1 Análisis de productos de corrosión de la Marina Pública Caraballeda

En la Figura 5.17 se observa la imagen por microscopía electrónica de barrido

(MEB) del producto de corrosión extraído de una parte del tanque de este expendio. Por su
coloración (inspección visual) se puede suponer que es óxidos o hidróxidos de hierro. El
material de construcción de estos tanques es un acero ASTM A36M, cuya composición se
mostró en la tabla 4.1 del capítulo anterior. Bajo esta baja resolución no se puede concluir
acerca de la naturaleza de este producto de corrosión pero si acerca de su composición
elemental general, que se discutirá más adelante.

Figura 5.18 Imagen general por MEB del producto de corrosión extraído de uno de los tanques de
la Marina Pública Caraballeda.

La figura 5.19 muestra un detalle de la superficie del producto de corrosión

mostrado en la figura 5.18. Se evidencia una morfología de hojuelas en toda la
fotomicrografía lo cual es característico del óxido de hierro. Sin embargo, hasta no hacer el
análisis químico o de difracción de rayos X no se puede asegurar su naturaleza.
 63

Figura 5.19. Imagen detallada de la superficie del producto de corrosión de la figura 5.17. En esta
figura pueden observarse que los productos de corrosión tienen una morfología tipo hojuelas,
típicamente encontrada en óxidos de hierro.

La figura 5.20 muestra un análisis químico por EDS del producto de corrosión
estudiado arriba, en dicha figura.se muestra el porcentaje en peso de los elementos
presentes. Tal y como era de esperarse el mayor porcentaje en peso lo presentan el oxígeno
y el hierro indicando que la morfología que se evidencia en la figura 5.19 puede ser
principalmente óxido de hierro. Otros elementos que pueden ser importantes de resaltar son
la presencia de aluminio, sodio, cloro y azufre, los cuales pueden ser elementos que pueden
estar presentes en la atmósfera del lugar o restos del recubrimiento protector, como es el
caso del aluminio, el cual pudiera provenir de la última capa del recubrimiento empleado.
La aparición de sodio y cloro es de esperarse por la cercanía con el mar. La brisa marina,
como se mencionó anteriormente, puede arrastrar y depositar sales sobre la superficie de los
tanques, que al tener contacto con la humedad del ambiente puede formar una solución
salina altamente corrosiva. El azufre puede provenir de la contaminación atmosférica y
también puede causar un incremento de la corrosividad de la solución salina que se forma.
 64

Elemento % en peso
O 47,6 ± 0,3
Fe 49,9 ± 0,3
Na 0,47 ± 0,05
Si 0,45 ± 0,02
Mg 0,43 ± 0,03
Mn 0,32 ± 0,03
S 0,28 ± 0,02
Al 0,24 ± 0,02
Cl 0,25 ± 0,02

Figura 5.20 Espectro obtenido del análisis químico (EDS) con la tabla de los elementos allí
presentes mostrando su porcentaje en peso.

Para completar éste análisis se realizó un estudio de este producto de corrosión a través
de difracción de rayos X, técnica muy poderosa en la caracterización de materiales y que
permite la identificación inequívoca de los compuestos presentes en esta muestra. Los
resultados se muestran en el difractograma de la figura 5.21. A través de un proceso
automatizado de identificación de minerales, los compuestos encontrados en esta muestra
de productos son los siguientes:

• Magnetita (Oxido de Hierro, Fe3O4)

• Cuarzo
• Efesita (Filosilicato del grupo de las Micas)
• Cloritoide (Nesosilicato hidratado de Hierro y Magnesio)
 65

Figura 5.21 Difractograma de la muestra de productos de corrosión de la Marina Pública

Caraballeda

La magnetita es el óxido de hierro que se espera que se forme bajo estas condiciones
junto con la hematita (Fe2O3), y los otros tres compuestos pudieran provenir del ambiente
arenoso alrededor de los tanques, cuyas partículas pueden ser depositadas sobre la
superficie de los mismos. Sin embargo, no se descarta la formación de estos productos
durante el proceso de corrosión por una combinación de varios factores, incluyendo el
silicio proveniente de los aceros. Pero esto es muy difícil de asegurar con una cantidad
reducida de análisis. La fórmula química del cloritoide es (Fe,Mg,Mn)2Al4Si2O10(OH)4, y
podría formarse por las razones anteriores.

No se observa la presencia de cloruros ni de sulfuros de hierro, lo que puede deberse

a varios factores. Con respecto a los sulfuros, como estos pueden presentarse de manera
cristalina o amorfa, pudieran o no ser detectados a través de difracción de rayos X. De no
estar en su forma cristalina el análisis de difracción no lo va a percibir. En el caso de los
cloruros, los cuales si son generalmente cristalinos, su ausencia podría ser un indicio de que
estos fueron disueltos por la acción de las lluvias o condensación debido a que tienen una
alta solubilidad en agua. No obstante, la presencia tanto de azufre como de cloro es
 66

indicativo de que la atmósfera en donde se encuentran los tanque establece condiciones que
pueden ser agresivas para el acero sin proteger, como es de esperarse en atmósferas marinas
o costeras.

5.2.2 Análisis de productos de corrosión de la Marina Club Puerto Azul

En la figura 5.22 se observa la imagen por MEB del producto de corrosión extraído
del tanque perteneciente a dicho expendio. Se puede notar un cierto parecido con la foto de
la Figura 5.18 por lo tanto se tiende a pensar que se esta en presencia de otra muestra de
oxido de hierro.

Figura 5.22 Imagen general por MEB del producto de corrosión extraído de uno de los tanques de la
Marina Club Puerto Azul

La figura 5.23 muestra un detalle de la figura 5.22 sin embargo no se aprecia la

existencia de las hojuelas esperadas características de oxido de hierro, sino pequeñas
formaciones esféricas imposibles de identificar hasta que no se realice el análisis químico o
de difracción de rayos X.
 67

Figura 5.23 Imagen de la misma muestra de oxido por MEB a un mayor aumento donde se observa
otro tipo de morfología

La figura 5.24 muestra el análisis químico por EDS de la muestra nombrada

anteriormente, a pesar de que las formaciones no son características de oxido de hierro el
mayor porcentaje en peso presente en la tabla semicuantitativa lo presentan el oxigeno y el
hierro, revelando una vez mas que lo que se esta observando es oxido de hierro, sin
embargo la aparición de otros elementos como Zn, Al, Mg Na y Cl pueden estar
influenciando en la morfología de la muestra.

Elemento % en peso
O 36,7 ± 0,3
Fe 57,7 ± 0,3
Na 0,83 ± 0,06
Si 1,58 ± 0,03
Mg 0,47 ± 0,04
Zn 1,00 ± 0,07
Ca 0,33 ± 0,02
Al 1,28 ± 0,04
Cl 0,14 ± 0,02

Figura 5.24 Espectro obtenido del análisis químico (EDS) con la tabla de los elementos allí
presentes mostrando su porcentaje en peso
 68

Se evidencia la presencia de elementos comúnmente usados en materiales de

recubrimientos contra la corrosión como el zinc, el aluminio y el magnesio por lo tanto se
puede pensar que la Figura 5.23 se trata de un trozo de la pintura o del recubrimiento del
tanque con algunos restos de oxido de hierro.

Se nota una vez más la presencia de sodio y de cloro aunque en muy pequeñas
proporciones, este resultado era de esperarse ya que estos tanques como se ha indicado
anteriormente están muy cercanos al mar y la sal arrastrada por los vientos es depositada en
la superficie del tanque, pudiendo ser esto uno de los principales problemas a los que estos
tanques se enfrentan.

Figura 5.25 Fotomicrografía de la muestra Nº2 a un aumento de 5 µm

Buscando la presencia del oxido de hierro se hace un barrido por toda la muestra
con un aumento mayor. Como se muestra en la Figura 5.25 se encuentra la estructura
característica del oxido de hierro, tipo hojuelas, como se había visto en la muestra Nº 1. A
esta zona también se le hizo un análisis químico y arrojo los siguientes resultados:
 69

Elemento % en peso
O 29,3 ± 0,3
Fe 69,7 ± 0,3
Si 0,22 ± 0,02
Mg 0,10 ± 0,04
Mn 0,54 ± 0,04
Al 0,19 ± 0,03

Figura 5.26 Espectro obtenido del análisis químico (EDS) con la tabla de los elementos allí
presentes de otra parte de la muestra Nº 2

Se puede observar un alto contenido de hierro y de oxigeno lo que nos esta indicado
la presencia del oxido del hierro, los otros elementos son caracteristicos del acero utilizado
y algunos otros trazas del recubrimiento o pintura.

En algunos de los expendios visitados los encargados del lugar tomaban como
decisión propia agregar una capa de pintura cada cierto tiempo al tanque para evitar daños
por corrosión, sin embargo como estos trabajos no lo ejercía la gente de Deltaven S.A los
recubrimientos utilizados pueden ser no apropiados, agravando asi el problema de
corrosión. Esto puede explicar la presencia del magnesio tanto en la muestra Nº 1 como en
la Nº 2, pueden provenir de algun recubrimiento, del agua de mar o sencillamente ser un
contaminante de la atmosfera.

Como complemento de este análisis a esta muestra tambien se le realizo un estudio

de difracción de rayos X para apreciar los compuestos alli presentes, los resultados se
muestran en el difractograma de la figura 5.27.
 70

Figura 5.27 Difractograma de la muestra de producto de corrosión de la marina Club Puerto Azul

Bajo el mismo proceso automatizado de identificación de minerales los compuestos

encontrados en esta muestra son los siguientes:

• Magnetita.(un óxido de Hierro)

• Goetita (un óxido de Hierro FeO (OH))
• Rutilo (Óxido de Titanio)
• Talco (Filosilicato hidratado de magnesio)

De nuevo por encontrarse bajo las mismas condiciones que el tanque del caso pasado la
magnetita es el oxido de hierro que se espera encontrar sin embargo no se descarta la
posibilidad de la formación de otros productos similares al oxido tales como la goetita que
es un oxido hidratado de hierro.
Por otro lado se ven trazas de rutilo u óxido de titanio el cual debe provenir del
recubrimiento recomendado o de algún tipo de pintura que se haya usado para proteger al
tanque.

Por último tenemos presencia de talco, su formula química es Mg3Si4O10(OH)2. Es

difícil descubrir la proveniencia de este compuesto, sin embargo es posible que se haya
 71

formado durante el proceso de corrosión ya que todos los elementos presentes en la formula
química podrían estar presente tanto en los recubrimientos del tanque como en la
composición general del acero utilizado.

También se puede intuir que la muestra fue contaminada en algún

algún paso de la toma de
muestra, ya sea por tomar la muestra con la mano o por algún tipo de contaminante
presente en el envase de almacenamiento.

5.2.3 Análisis de productos de corrosión de la marina Playa Grande Yatching Club

En la figura 5.28 se observa la morfología del producto de corrosión obtenido de

uno de los tanques de la Marina Playa Grande Yantching Club. Se puede notar que la
imagen posee un cierto parecido a la morfología de la Figura 5.23 por lo tanto se tiende a
pensar que de nuevo se esta examinando
examinando un trozo del recubrimiento de dicho tanque sin
embargo esto se podrá comprobar con la realización del análisis químico.

Figura 5.28 Imagen general por MEB del producto de corrosión Extraido del tanque perteneciente a
la Marina Playa Grande Yatching Club

En la Figura 5.29 muestra un detalle del producto de corrosión presente en la Figura

5.28, donde se pueden evidenciar ya la morfología tipo hojuelas presente en los dos casos
anteriores caracteristicos al oxido de hierro,
hierro, por lo tanto es de esperarse que en el análisis
químico los porcentajes en peso del hierro y del oxigeno sean uno de los más elevados.
 72

Figura 5.29 Fotomicrografía de la muestra Nº3 a un aumento de 5 µm

Tal y como era de esperarse los dos porcentajes

porcentajes más significativos en el análisis
semicuantitativo de dicha muestra son los de hierro y oxigeno demostrando una vez más
que existe la presencia del óxido de hierro.

Elemento % en peso
O 36,4 ± 0,3
Fe 62,3 ± 0,3
Si 0,27 ± 0,02
Mn 0,54 ± 0,04
S 0,26 ± 0,02
Al 0,22 ± 0,02

Figura 5.30 Espectro obtenido del análisis químico (EDS) con la tabla de los elementos allí presentes de la
muestra Nº 3
 73

Esta vez no se observa la presencia de cloro ni altos contenidos de azufre

sencillamente se encontraron los elementos presentes en el acero anteriormente
especificado.

Esta fue la marina con mayor cantidad de problemas con respecto a la corrosión y
sorprendentemente es la única muestra de oxido que no posee rastros de cloro y los niveles
de azufre son moderados.

Figura 5.31 Difractograma de la muestra de productos de corrosión de la Marina Playa Grande

Yatching Club

El resultado de los componentes allí presentes según el proceso automatizado de

INGEOMIN es:

• Magnetita.(un óxido de Hierro)

• Goetita (un óxido de Hierro)
• Rutilo (Óxido de Titanio)
• Cuarzo (SiO2)
 74

De nuevo se puede evidenciar la presencia de la magnetita, por razones anteriormente

mencionada, de nuevo aparece la goetita un oxido de hierro hidratado, oxido de titanio
proveniente de algún producto anticorrosivo y el cuarzo que es oxido de silicio el cual
puede provenir del ambiente marino.

Estos estudios fueron hechos con la intención de buscar la presencia de iones agresivos
que pudieran estar ocasionando una aceleración en el proceso de corrosión tales como cloro
y azufre que son característicos en ambientes marinos.

A pesar de que la presencia de cloro no fue tan significativa en el análisis de las

muestras, no se puede descartar que sea uno de los principales agentes corrosivos presente
en la atmosfera marina de los expendios de combustible presentes en el estado Vargas, se
encontró en muy pequeñas cantidades y además no estuvo presente en las tres muestras
analizadas. Esto se puede deber a que las lluvias limpiaron las superficies del tanque ya que
como sabemos el cloruro de sodio es altamente soluble en agua.

El hecho mas relevante de esto que se dice anteriormente es evidenciado en los

tanques de las marinas del Club Camuri Grande y del Club Puerto Azul, donde se pueden
observar productos de corrosión y daños en los tanques justo en los lados orientados hacia
el mar, es decir que reciben la brisa proveniente del agua salada cargada de iones agresivos.

Por otra parte los porcentajes de azufre no fueron alarmantes como para decir que
los tanques estaban sufriendo tal deterioro principalmente por la formación de sulfatos, sin
embargo el porcentaje en peso registrado en cada uno de los análisis semicuantitavos es
mayor al porcentaje permitido de la composición del acero por lo tanto podría estar
actuando como agente corrosivo. Este azufre puede ser proveniente de contaminantes del
mar o por lluvias ácidas

A estos tanques los está corroyendo principalmente la alta humedad relativa que se
presenta en el estado Vargas, sin embargo la presencia de estos iones cloro y azufre son los
causantes de que el deterioro se lleve a cabo en una mayor velocidad.

Los cambios drásticos climáticos podrían estar jugando un papel importante en el

deterioro de los recubrimientos y pinturas utilizadas para proteger estos tanques contra la
 75

corrosión ya que a la hora de aplicar el recubrimiento muchos de los factores del clima son
tomados en cuenta de manera tal de escoger el la protección y la técnica adecuada con
respecto a las características de la zona en donde está instalado. Como sabemos desde hace
unos años atrás es prácticamente impredecible las características del ambiente por lo tanto
estos tanques están expuesto a temporadas largas de sequía y olas de calor lo cual podría
aumentar la humedad relativa y a su vez calentar la superficie de los tanques a tal grado que
las pinturas y recubrimientos comienzan a perder sus características para las que fueron
diseñadas.

Por otro lado estos tanques pueden estar sometidos a largas temporadas de lluvia, lo
cual puede traer beneficios o daños muy graves con respecto a la corrosión. Si la
contaminación ambiental es muy elevada es inevitable que estás lluvias tengan carácter
ácido por lo tanto la integridad física de los tanques se ve comprometida. Sin embargo estas
lluvias en ambientes altamente corrosivos como lo es el marino pueden ser de gran utilidad
ya que son capaces de limpiar la superficie del tanque evitando el ataque de los cloruros y
otros contaminantes ambientales.

El factor humano también puede influir en la intensificación o apaciguamiento del

proceso corrosivo en los tanques de almacenamiento de combustible, ya que, si se les da un
cuidado adecuado con respecto a limpieza y mantenimiento la integridad del recubrimiento
será garantizada y el material base del tanque siempre estará protegido por lo tanto el
proceso de corrosión se llevara a cabo lo más lento posible, si al contrario los tanques son
descuidados y no se le presta atención a la limpieza y el debido mantenimiento el tiempo de
vida útil se verá disminuido considerablemente.

5.3 Base de datos obtenida para cada expendio.

A continuación se mostrará un ejemplo de la base de datos levantada para cada

expendio que se inspeccionó. La finalidad de estos registros es la de eliminar la falta de los
mismos en los archivos de MEMPET y así facilitar la inspección de los expendios. Se
mostrará solo una de las marinas visitadas, en este caso la Marina Club Puerto Viejo, las
demás fichas podrán ser visualizadas en el Capítulo 8.
 76

NOMBRE DEL EXPENDIO

Marina Club Puerto Viejo

UBICACIÓN

Avenida principal de Puerto Viejo Edo. Vargas – Venezuela

DESCRIPCIÓN DE LA MARINA

Es una marina privada que expende combustible a cualquier tipo de embarcación, posee dos (2)
tanques de almacenamiento aéreo de 35.000 litros uno para almacenar diesel y el otro para gasolina.

CARACTERÍSTICAS DE LOS TANQUES

Característica Descripción

Forma Son cilíndricos

Dimensiones D1 = D2 = 2,40 m. r = 1,20 m

L1 = L2 = 8,00 m

Capacidad El volumen calculado es V1 = V2 = 36.191 L

Capacidad 35.000 L

Color Ambos están pintados de color blanco con un aviso de NO FUME

Señalización Debidamente identificados con la capacidad y el combustible que

almacenan.

Donde:

L
D

L = longitud del tanque

D = diámetro del tanque

 77

DISPOSICIÓN DE LOS TANQUES EN LA MARINA

Vista de planta

1 2

Nota: El tanque 1 almacena gasolina mientras que el 2 contiene diesel

Tanques de almacenamiento de combustible

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOS TANQUES

No poseen chapa de información con respecto al material de elaboración ni al

tiempo en servicio

Según la persona encargada están protegidos contra la corrosión con una pintura
base y por fuera con pintura decorativa

Elevados a una altura de 1,40mts con respecto al piso

Debidamente conectados a tierra

Están soportados por bases de concreto, entre el tanque y el concreto se le colocó
un trozo de caucho con el fin de protegerlos

Poseen una plataforma de visita que reposa sobre los dos tanques
 78

CARACTERÍSTICAS DEL DIQUE Y OTROS

A este lugar solo lo cerca una pared de 1,18mts de altura, no posee reja.

1,18 m

AÑOS DE SERVICIO Y MANTENIMIENTO

No se posee información del tiempo de operación de los tanques.

Según la información suministrada por el personal se les hace servicio 2 veces al año, sin embargo,
la persona encargada de la marina decidió pintarlos cada 2 meses para evitar que los problemas de
corrosión sean tan severos.

CONDICIONES ACTUALES DEL TANQUE

Está en muy buenas condiciones con respecto a la corrosión,

Casi no se evidenciaron productos de corrosión, ya que, los tanques fueron pintados hace
poco

En las asas de levantamiento y en el punto donde se apoya la plataforma de visita con el
tanque se evidencian productos de corrosión así como en la base de la boca de venteo

En el cuerpo y en las caras no habían productos

INSPECCIÓN VISUAL

Capa de
caucho

Base de concreto Cable de aterramiento

 79

Plataforma de visita que reposa sobre Tanques en muy buen estado

ambos tanques

Corrosión del tanque en los puntos donde se apoya la plataforma

Asa de levantamiento corroídas base de la boca de venteo

 80

5.4 Manual de Inspección, Formatos e instructivo propuestos

Una vez evaluados y analizados todos estos datos obtenidos se procedió a la

elaboración de un manual de inspección general de los tanques en el que se proponen
inspecciones programadas de 3 veces al año a cada uno de los expendios involucrados en el
proyecto. Este contiene todo el proceso administrativo que se debe seguir para la ejecución
de una inspección programada a un expendio marino con respecto a la corrosión.

Conjunto este manual también se elaboró una planilla de inspección que tiene como
objetivo principal guiar al inspector de una manera fácil y organizada a la hora de evaluar
las condiciones de los tanques pertenecientes a expendios de combustible.

Al elaborar dicha planilla se hizo necesario crear un instructivo para el correcto

llenado de la misma, en el cual se describe cada una de las partes a las que se le hace
referencia y se explica detalladamente que se debe inspeccionar y como se debe realizar la
inspección.

Por último se elaboro el procedimiento a seguir para la toma de muestras de óxidos

perteneciente a tanques de almacenamiento de combustible ubicado en expendios marinos.

Todos estos documentos y formatos nombrados anteriormente podrán ser

encontrados en el Capitulo 8 de este mismo libro.

5.5 Recomendaciones finales acerca de los planes de inspección y recubrimientos.

Se recomienda llevar un registro organizado de todas las inspecciones realizadas a

partir de la fecha que entre en vigencia el manual elaborado, de esta manera se puede
evaluar la calidad del recubrimiento que se está utilizando hasta la fecha. Se puede notar
que el sistema de pinturas aplicado actualmente es eficiente, sin embargo los problemas de
corrosión son inevitables, por eso se propone elaborar otros proyectos de pasantías en los
que se prueben y estudien las nuevas tecnologías en recubrimientos tales como las presente
en el catálogo 2008 de la empresa Venezolanas de Pinturas o los nuevos productos
 81

propuesto por 3M ya que pudiera ser de interés económico para el Ministerio e incluso se
podrían disminuir los daños por corrosión que presentan estos tanques.
 82

CAPITULO 6

CONCLUSIONES

1. Toda la información relevante con respecto a los expendios marinos fue resumida y
organizada de manera de ficha técnica para crear una base de datos en la que los
inspectores del ministerio puedan encontrar las características del establecimientos
antes de realizar una inspección
2. La escasa presencia de cloro y azufre presente en las muestras estudiadas no quiere
decir que no sean los principales agentes corrosivos, pues en ambientes marinos son
ellos los causantes de la mayoría de los problemas de corrosión.
3. Las Asas de izamiento de los tanques es la zona de mayor presencia de corrosión,
debido que se está creando un acople galvánico.
4. Se debe tener cuidado de no golpear a los tanques tanto en el momento de la
instalación como cuando ya están en servicio ya que pueden ocasionar abolladuras y
desconchamientos en el recubrimiento lo que puede derivarse en daños por
corrosión
5. Es importante mantener limpios los tanques con respecto a los combustibles ya que
la gasolina y el gasoil podrían dañar las propiedades de los recubrimientos y
permitir el acceso de agentes corrosivos hacia el sustrato.
 83

RECOMENDACIONES
1 Se recomienda elaborar un cronograma de actividades de mantenimiento conjunto
con los encargados de los expendios para mantener y vigilar la limpieza y poder
controlar de una manera mas rápida y efectiva los problemas de corrosión que se
presentan en los tanques
2 A pesar de que los recubrimientos que se han estado utilizando hasta la fecha han
sido bastante efectivos, se puede notar que siempre existen problemas de corrosión,
por lo tanto se recomiendo hacer uso de nuevas tecnologías de recubrimientos o
pinturas que podrían resultar más efectivos e incluso económicos tales como los que
ofrece La empresa Venezolana de Pinturas en el catálogo de mantenimiento
industrial o los productos Scotchkote (3M) de reparación y solución a problemas de
corrosión y ataques químicos.
3 Se debe elaborar un proyecto como éste que incluya inspecciones del estado interno
de estos tanques, incluso espesores de recubrimientos con ensayos no destructivos
como ultrasonido, de esta manera se llevará un control mucho más preciso de las
condiciones generales de los mismos.
4 Se recomienda cambiar los tanques que poseen más de 20 años en servicio ya que
los problemas de corrosión interna podrían ser bastante considerable.
5 Si se lleva a cabo el reemplazo de tanques se recomienda utilizar las nuevas
tecnologías como los tanques de fibra o de doble camisa de manera tal de disminuir
los problemas de corrosión
 84

CAPITULO 7

BIBLIOGRAFÍA

[1] Uhlig, Herbert (2008) Corrosion and corrosión control. WILEY INTERSCIENCE.
Paginas 114-116, 191-194, 268-295

[2] Roberge, Pierre (2008) Corrosion Engineering. McGraw Hill. Paginas: 19, 35-44, 49-
55, 329-337

[3] Talbot David (1998) Corrosion Science and Technology. Paginas: 196-201

[4] Wicks Zeno (2007) Organic coating. WILEY-INTERSCIENCE. Pagina 271

[5]Roberge, Pierre (2000) Handbook of corrosión engineering. McGraw Hill. Paginas:

13-15

[6] Schweitzez Philip (2006) Paint and Coating. Taylors and Francis group. Paginas: 118-
120, 109-110

[7] ASTM A36 Standard Specification for Carbon Structural Steel

[8] Selección y especificación de aplicaciones de sistemas anticorrosivos de pinturas.

PDVSA O-201 Paginas: 40-43

[9] (2006) Steel aboveground tanks for flamable and combustible liquids. UL-142.
Underwriters Laboratories: Pagina: 34

[10]Resolución Nº 241 del Ministerio de Energía y Minas del 25 abril de 1980, publicada
en la Gaceta Oficial de la República de Venezuela Nº 2.620 de fecha 19 de junio de 1980,
que contempla las Normas para la Construcción, Modificación, Ampliación o
Desmantelamiento de Establecimientos, Instalaciones o Equipos Destinados a la
Explotación del Mercado Interno de los Productos Derivados de Hidrocarburos
 85

[11]Ley Orgánica de Hidrocarburos publicada en la Gaceta Oficial N° 37.323 del 13 de

Noviembre de 2001 .Decreto Nº 1510 con Rango y Fuerza de Ley.

[12]Resolución del Ministerio de Minas e Hidrocarburos signada con el N° 212 publicada

en la Gaceta Oficial N° 37.996 del 06 de agosto de 2004.

[13] Venezuela Estado Vargas. Documento en línea:

http://www.rena.edu.ve/venezuela/vargas.html. Visitado el 10/06/2009

[14] Aldea educativa , “Estado Vargas” Documento en línea:

http://www.gobiernoenlinea.ve/venezuela/perfil_vargas.html Visitado el 11/06/2009

[15] Resolución Nº 144 del Ministerio de Energía y Minas, del 9 de marzo de 1984,
publicada en la Gaceta Oficial Nº 3.360 Extraordinario de la República de Venezuela, del
13 de marzo de 1984.

[16] Ashby M., Shercliff H. and Cebon D. Materials – Engineering, Science, Processing
and Design. Elesevier-Butterworth-Heinemann, UK, 2007, pp: 397-400]

[17] Maquinarias Ibarriola Documento en línea:

http://www.maquinariasibarrola.com.ar/fotos/0ea6db75f1f971719e02050f17c0a005.jpg
Visitado el 05/05/2009
 86

CAPITULO 8
ANEXOS

Ficha técnica de los expendios marinos

NOMBRE DEL EXPENDIO

Club Camuri Grande

UBICACIÓN

Carretera vía Naiguatá, frente a la Universidad Simón Bolívar núcleo Litoral, Edo. Vargas.

DESCRIPCIÓN DE LA MARINA

Marina privada, que dispone de dos (2) tanques de almacenamiento, uno para gasolina, de 15.000
litros del cual no se pudo obtener información ya que se encuentra sellado por un muro de piedras
que no permite el acceso al tanque y otro para almacenar diesel de 5000 litros (aéreo).

El expendio se encuentra inactivo, no venden combustible a ningún tipo de embarcación ya que

se están realizando trabajos de acondicionamiento y reubicación de tanques

CARACTERÍSTICAS DEL TANQUE

Característica Descripción

Forma Es cilíndrico

Dimensiones D =1,50 m. r = 0.75 m. L = 3,60 m

Capacidad El volumen calculado 6.361 L

Capacidad 5.000 L

Color Blanco

Señalización No tiene ningún tipo de identificación

 87

Donde:

L LADO B
LADO A
D

L = longitud del tanque

D = diámetro del tanque

Fotografía del tanque lado A Fotografía del tanque lado B

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOS TANQUES

No posee chapa de características

No se evidencio conexión a tierra, sin embargo el tanque estaba en el piso ya se encuentra
fuera de servicio

Está protegido contra la corrosión con una capa de pintura

Posee ciertas abolladuras producto de golpes

CARACTERÍSTICAS DEL DIQUE Y OTROS

Para el día de la inspección ( 01/07/09) no existe el dique de contención. Se estaba realizando ese
trabajo.
 88

AÑOS DE SERVICIO Y MANTENIMIENTO (Datos suministrados por el encargado de la marina)

-El tanque tiene 7 años de servicio, sin embargo se encuentra inactivo para la fecha de visita.

-No se la ha hecho mantenimiento por más de 1 año

CONDICIONES ACTUALES DEL TANQUE

Presenta puntos de corrosión dispersos por un lado del tanque (lado B), del otro lado (lado
A) la corrosión no es tan severa

Posee ciertas abolladuras producto de golpes, en estos lugares se evidencia corrosión

En los cordones de soldadura también se evidencian productos de corrosión
La zona cercana a la boca de llenado presenta oxidación considerable.

INSPECCIÓN VISUAL

Corrosión presente en las abolladuras de los tanques

Corrosión dispersa en el cuerpo del tanque Corrosión en la boca de llenado

 89

NOMBRE DEL EXPENDIO

Marina Pública Caraballeda

UBICACIÓN

Av. Boulevard Naiguatá, Final de la avenida Caraballeda detrás del antiguo Hotel Macuto Sheraton

DESCRIPCIÓN DE LA MARINA

Es una marina pública que expende combustible a todo tipo de embarcación, poseen tres (3)
tanques aéreos de almacenamiento de 35.000 litros de capacidad, dos (2) para diesel (Tanques B y
C, ver figura) y uno (1) para gasolina 91 octanos. (Tanque A)

CARACTERÍSTICAS DE LOS TANQUES

Característica Descripción

Forma Son cilíndricos

Dimensiones D1 = D2 = D3 = 2,40 m. r = 1,20 m.

L1 = L2 = L3 = 8,20 m.

Capacidad El volumen calculado 37.096 L

Capacidad 35.000 L

Color Azul y blanco

Señalización Identificados con el logo de PDV

Presenta información de su capacidad y de lo que está almacenando

Donde:

L
D

L = longitud del tanque

D = diámetro del tanque

 90

DISPOSICIÓN DE LOS TANQUES EN LA MARINA

Vista de Planta

1 2 3

Nota: el tanque 1 almacena gasolina mientras que 2 y 3 diesel.

Tanques de almacenamiento de combustible

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOS TANQUES

No poseen ningún tipo de información con respecto al material ni al tiempo de servicio

Están conectados a tierra

Según la persona encargada de dicha marina los tanques tienen un primer
recubrimiento de una capa asfáltica y luego una pintura decorativa

Están elevados a 1,10 m de altura con respecto al suelo soportados por bases de
cemento.
 91

CARACTERÍSTICAS DEL DIQUE Y OTROS

El lugar esta perfectamente cercado con una pared de 1,35 m de altura seguido por una cerca de
1,70 m tal y como se muestra en la figura a continuación

1,7 m

1,35 m

AÑOS DE SERVICIO Y MANTENIMIENTO (Datos suministrados por la persona encargada de la

marina)

- Los tanques tienen mas de 10 años en funcionamiento

- Se les hace mantenimiento completo anualmente

- Son pintados cada 3 meses para protegerlos contra la corrosión

CONDICIONES ACTUALES DEL TANQUE

Está en muy buenas condiciones con respecto a la corrosión,

Poseen puntos localizados de corrosión en el cuerpo

En la parte superior de estos se observan productos de corrosión sobre todo en los
lugares más planos y donde el agua de lluvia pueda quedar empozada.

En las manillas por donde se carga el tanque se observan productos de corrosión.
 92

INSPECCIÓN VISUAL

Tanques perfectamente identificados con respecto a lo que almacenan y su capacidad

Cable de tierra
Bases de
concreto

Se puede observar el cable de tierra y además las bases de concreto sobre las que reposan

Puntos localizados de oxidación en el cuerpo del tanque

 93

Oxidación en las manillas por donde el tanque es levantado

Tapas de los orificios donde se introducen las bombas

 94

NOMBRE DEL EXPENDIO

Marina pública Puerto de La Guaira

UBICACIÓN

Puerto del litoral central muelle 1. Edo. Vargas - Venezuela

DESCRIPCIÓN DE LA MARINA

Es una marina pública que expende combustible a todo tipo de embarcación. Consta de tres (3)
tanques de almacenamiento aéreos, dos (2) de 35.000 litros y uno (1) de 50.000 litros, todos para
almacenar diesel.

CARACTERÍSTICAS DE LOS TANQUES

Característica Descripción

Forma Son cilíndricos

Dimensiones D1 = D2 = 2,40 m r = 1,20 m L1 = L2 = 8,00 m

D3 = 2,80 m r = 1,40 m L3 = 8,30 m

Capacidad El volumen calculado para los tanques 1 y 2 es de 36.191 litros y su

capacidad de almacenamiento es de 35.000 mientras que el tanque 3
posee un volumen de 51.108 litros y su capacidad es de 50.000 litros

Color Los tres son marrones

Señalización No están debidamente identificados respecto al combustible que

almacenan ni de su capacidad de carga

Donde:

L
D

L = longitud del tanque

D = diámetro del tanque

 95

DISPOSICIÓN DE LOS TANQUES EN LA MARINA

Vista de planta

1 2 3

Tanques de 35.000 litros Tanque de 50.000 litros

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOS TANQUES

Ningún tanque posee chapa de información con respecto al material de que

fueron construidos

Poseen una pintura de fondo color rojo base asfalto según la información
suministrada por los operarios

Pintados externamente con pintura base caucho

Los tres tanque están debidamente aterrados

Tanque 1 y 2 están elevados a una altura de 1,53m, mientras que el 3 está a 1,23m
respecto al suelo

Las bases son de cemento, sin embargo entre los tanques y el concreto hay un
trozo de caucho para proteger los tanques

CARACTERÍSTICAS DEL DIQUE Y OTROS

El lugar esta perfectamente cercado con una pared de 0,90 m de altura seguido de una cerca de
1,88 m tal como se muestra en la figura a continuación:
 96

1,88 m

0,9 m

AÑOS DE SERVICIO Y MANTENIMIENTO

Según la información suministrada por los operarios:

- Estos tanques están funcionando desde 1988.

- Se les realizaron trabajos de mantenimiento el día 14 de junio del 2009 (Deltaven)

CONDICIONES ACTUALES DEL TANQUE

No poseen puntos localizados de corrosión en el cuerpo del tanque.

Esta marina presenta un problema con las escaleras y las plataformas para subir a los
tanques ya que están completamente corroídas, se están realizando los trabajos para la
remodelación y la sustitución de las mismas.

En las asas por donde se carga el tanque se observan productos de corrosión.

INSPECCIÓN VISUAL

Bases de los tanques hechas de cementos

 97

Problemas de corrosión en las escaleras Corrosión en las plataformas

Corrosión en
el asa

Corrosión en el asa que no pudo ser pintada Asa pintada sobre los productos de corrosión
 98

NOMBRE DEL EXPENDIO

Marina Club Puerto Azul

UBICACIÓN

En la carretera vía Naiguatá frente a la Urb. Longa España Edo. Vargas- Venezuela

DESCRIPCIÓN DE LA MARINA

Este expendio de combustible está fuera de servicio, sin embargo, las instalaciones están aptas
para comenzar a operar. Según la persona encargada cuando entre en funcionamiento se
expenderá combustible a todo tipo de embarcación. Se dispone de dos (2) tanques aéreos de
almacenamiento, uno de 20.000 litros y otro de 35.000 litros para almacenar gasolina de 91
octanos y diesel respectivamente.

CARACTERÍSTICAS DE LOS TANQUES

Característica Descripción

Forma Son cilíndricos

Dimensiones D1 = 2,45 m. r = 1,23 m. L1 = 8,20 m.

D2 = 2,40 m. r = 1,20 m. L2 = 4,50 m

Capacidad El volumen calculado es de

V1 = 39.000 litros, V2= 20.400 litros

Color Azul y blanco

Señalización Identificados con el logo de PDV

Bien identificados con lo que almacenan y con la capacidad de carga

Donde:

L
D

L = longitud del tanque

D = diámetro del tanque

 99

DISPOSICIÓN DE LOS TANQUES EN LA MARINA

Vista de Planta

1 2

Nota: El tanque 1 almacena diesel mientras que el 2 es para gasolina.

Tanques de almacenamiento de combustible

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOS TANQUES

Uno de los tanques posee chapa de información, sin embargo, en uno de los
mantenimientos fue pintada y no se pudo obtener ningún tipo de información

Según la persona encargada están protegidos contra la corrosión con una pintura base y
por fuera con pintura decorativa

El tanque 1 está a una altura de 0.58m con respecto al piso, mientras que el 2 está a
0.64m

Ambos están debidamente aterrados

Están soportados por bases de concreto, entre el tanque y el concreto se le colocó un
trozo de neopreno con el fin de protegerlos
 100

A pesar de ser cilíndricos, no son iguales. El tanque de gasolina posee las caras planas y
presenta cordones de soldaduras en las mismas mientras que en el de diesel las caras
fueron hechas con una sola plancha de metal y además poseen una curvatura
considerable

CARACTERÍSTICAS DEL DIQUE Y OTROS

El lugar esta perfectamente cercado con una pared de 1,48m de altura seguida por una reja de
0,78m tal y como se muestra en la figura a continuación:

0.78 m

1,48 m

AÑOS DE SERVICIO Y MANTENIMIENTO

No se poseen datos desde cuando está operando éste expendio.

La estación de servicio está paralizada desde 1999 producto del deslave de dicho año, fue
entonces en el 2008 cuando Deltaven vuelve a esta marina y realiza sus labores de mantenimiento
que hasta la fecha fue el último realizado. El expendio está en perfecto estado, solo esta
esperando el permiso pertinente para comenzar a vender el combustible.

CONDICIONES ACTUALES DEL TANQUE

En el tanque de gasolina se evidencia una gran proporción de productos de corrosión del

lado que da directamente hacia el mar, mientras que del otro lado solo en puntos
localizados.

En las asas de levantamiento y en las partes planas también se observan problemas de
corrosión

El tanque de diesel esta en perfecto estado, se evidenciaron muy pocos lugares con
productos de corrosión (en las partes planas)

En el cuerpo y en las caras no había productos
 101

INSPECCIÓN VISUAL

Perfectamente identificados con respecto a lo que almacenan y su capacidad

Se puede notar las diferencia de las caras

Capa de
neopren

Bases de concreto del tanque

 102

Oxidación en el cuerpo del tanque

Corrosión en asa de levantamiento Corrosión en la parte plana del tanque

Puntos localizados de corrosión en el cuerpo del tanque de gasolina

 103

Tanque de diesel en perfectas condiciones corrosión en la parte plana y en la boca por

donde entra la bomba

 104

NOMBRE DEL EXPENDIO

Caraballeda Yatching Club

UBICACIÓN

Entre la Av. Boulevard Naiguatá con Av. Caraballeda frente al antiguo Hotel Macuto Sheraton

DESCRIPCIÓN DE LA MARINA

Es una marina pública, que expende combustible a todo tipo de embarcación, poseen tres (3)
tanques de almacenamiento operativos; dos (2) de ellos son subterráneos (no se tiene
información en cuanto a medidas ni el estado respecto a la corrosión) y uno (01) aéreo de 32.000
litros para almacenamiento de gasoil.

CARACTERISTICAS DEL TANQUE AEREO

Característica Descripción

Forma Es cilíndrico

Dimensiones D1 = 2,40 m r = 1,20 m L1 = 8,20 m

Capacidad* El volumen calculado 37.096 L

Capacidad 32.000 L

Color Azul y blanco

Señalización Identificados con el logo de LAGOVEN

Presenta información cuanto a la capacidad pero no de lo que está

almacenando

*NOTA: las dimensiones de este tanque son tal que permiten un almacenamiento de 35.000 litros
de combustible, sin embargo en uno de las últimas sesiones de mantenimiento se acordó
internamente en la empresa llenarlo solo 32mil litros por medidas de seguridad.
 105

Donde:

L
D

L = longitud del tanque

D = diámetro del tanque

Tanque de almacenamiento de combustible

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOS TANQUES

Posee chapa de características pero en muy mal estado de la cual no se pudo

obtener mayor información

Según la persona encargada de dicha marina los tanques tienen un primer
recubrimiento de una capa asfáltica, luego una pintura decorativa

Está elevado a 0,50m de altura con respecto al suelo soportados por bases de
cemento.

El tanque aéreo posee conexión a tierra

A lo largo del tanque hay una plataforma por donde se puede caminar y evaluar
toda la superficie superior.

CARACTERISTICAS DEL DIQUE Y OTROS

El lugar esta perfectamente cercado con una pared de 0,80 m de altura seguido por una cerca de
1,80 m tal y como se muestra en la figura a continuación
 106

1,8 m

0,8 m

AÑOS DE SERVICIO Y MANTENIMIENTO

Según la persona encargada de la marina este tanque tiene más de 30 años de servicio y se les
hace mantenimiento anual. El último realizado fue en enero del 2009.

CONDICIONES ACTUALES DEL TANQUE

No poseen puntos localizados de corrosión en el cuerpo del tanque.

En la parte superior de éste se observan productos de corrosión, sobre todo donde cae
el agua que viene de la plataforma de visita

En las asas por donde se carga el tanque se observan productos de corrosión.

INSPECCIÓN VISUAL

Tanque debidamente aterrado Identificado con su capacidad de carga

 107

Base de concreto que soportan al tanque Plataforma de visita

Corrosión localizada en la parte superior del tanque

Producto de corrosión en las asas de levantamiento

 108

NOMBRE DEL EXPENDIO

Marina Playa Grande

UBICACIÓN

Av. Boulevard de la playa Urb. Playa Grande Edo. Vargas - Venezuela.

DESCRIPCIÓN DE LA MARINA

Es una marina privada que posee tres (3) tanques aéreos de almacenamiento de 35.000 litros de
capacidad, dos (2) para contener diesel y uno (1) para gasolina de 91 octanos. Se expende
combustible a todo tipo de embarcación.

CARACTERÍSTICAS DE LOS TANQUES

Característica Descripción

Forma Son cilíndricos

Dimensiones D1 = D2 = D3 =2,40 m. r = 1,20 m.

L1 = L2 = L3 = 8,20 m

Capacidad El volumen calculado es de V1 = V2 = V3 = 36.191 litros

Capacidad 35.000 L

Color Todos son de color blanco

Señalización Ninguno de los tres posee identificación del combustible que almacenan
ni de su capacidad

Donde:

L
D

L = longitud del tanque

D = diámetro del tanque

 109

DISPOSICIÓN DE LOS TANQUES EN LA MARINA

Vista de planta

1 2 3

Nota: el tanque 1 almacena Gasolina, el 2 y el 3 diesel.

Tanques de almacenamiento de combustible

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOS TANQUES

Uno de los tanques posee chapa de información en muy mal estado (casi ilegible)

Están protegidos contra la corrosión con una pintura base y por fuera con pintura
decorativa

Están soportados por bases de concreto

Todos están elevados a 0.42m del suelo

Solo poseen aterramiento el tanque 1 y 3, el tanque 2 no la posee producto de la
corrosión

El suelo del lugar donde están los tanques es de tierra
 110

No se pudo acceder a la parte superior del tanque ya que las escaleras y barandas están
en muy mal estado, presentando una condición insegura tanto para los operarios como
para los inspectores del ministerio

CARACTERÍSTICAS DEL DIQUE Y OTROS

El lugar esta perfectamente cercado con una pared de 1,10 m de altura seguida por otra
pared de concreto estilo reja de 1,80 m

1,8 m

1,10 m

AÑOS DE SERVICIO Y MANTENIMIENTO

No se posee información de los años en servicio, sin embargo, de una de las chapas se pudo ver
que la fecha de construcción de estos es 11- 1990, se asume que cercano a esa fecha comenzaron
a funcionar.

No tienen un cronograma de mantenimiento anual, el último que se le realizó fue hace 3 meses
aproximadamente según la persona encargada de la marina.

CONDICIONES ACTUALES DEL TANQUE

A pesar de que pintaron hace poco, se evidencian problemas graves de corrosión en los
cuerpos de los tanques

Las escaleras y la plataforma de visita están completamente corroídas

Las bases que poseen los tanques para la fijación de escaleras están en mal estado.
 111

INSPECCIÓN VISUAL

Escaleras y plataformas completamente corroídas

Bases de concreto que soporta los tanques aterramiento de uno de los tanques

Soportes donde se apoyan las escaleras completamente corroídos

 112

Problemas de corrosión en el cuerpo del tanque

 113

Manual de inspección

Gobierno Ministerio del Poder Dirección General

Bolivariano Popular para la de
de Venezuela Energía y Petróleo Fiscalización e Inspección

“Lineamientos a seguir para realizar actividades de

inspección con respecto a la corrosión en tanques
superficiales para almacenamiento de combustibles en
expendios marinos”

ELABORADO REVISADO APROBADO

Nombre Br. Hugo Pedroza Ing. Yurexabeth Colina . Ing. Ángel González
Ing.Rafael Ferrer
Firma
Cargo Pasante Coord.Técnico Ing.Petróleo Dir. Gral. Fiscalización e Inspección.

Fecha Septiembre 2009 Septiembre 2009 Septiembre 2009

Esta hoja debe siempre acompañar al documento. Si el sello del documento no está en original no es
un documento controlado
 114

NP-ASCE-001
Dirección General de
Fecha de Elaboración: 31/03/2009
Ministerio del Poder Fiscalización e
Popular para la Inspección Nº de Revisión: 0
Energía y Petróleo Página: 2 de 9

Edición Nº: 1
Lineamiento para inspección de tanques superficiales respecto a la corrosión

. OBJETIVO

Disponer de lineamientos aplicables para elaborar actividades de inspección a los tanques

superficiales de almacenamiento de combustible propiedad de Deltaven S.A, pertenecientes a los
expendios marinos ubicados en la Jurisdicción de cualquier Dirección Regional adscrita a la
Dirección General de Fiscalización e Inspección, con el propósito de servir como herramienta
técnica normativa y de resguardo de las instalaciones pertenecientes

2. ALCANCE

Este lineamiento aplica a todos los representantes adscrito a las Direcciones Regionales; así como
la DGFI, que realicen actividades de Inspección, que ameriten un mantenimiento frecuente y
predeterminado a los tanques superficiales de almacenamiento de combustible pertenecientes a
expendios marinos con el fin de preservar el estado físico externo y aumentar el tiempo de vida
útil, así como prevenir accidentes.

3. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS

Corrosión: La corrosión es el ataque destructivo por parte del medio ambiente a un metal, ya sea
por vía química o electroquímica.

Deltaven S.A: Es una filial de Petróleos de Venezuela (PDVSA) que comercializa productos
derivados de hidrocarburos bajo el nombre de PDV y además presta un conjunto de servicios
técnicos y asesorías dirigidas a satisfacer las necesidades del mercado interno.
 115

NP-ASCE-001
Dirección General de
Fecha de Elaboración: 31/03/2009
Ministerio del Poder Fiscalización e
Popular para la Inspección Nº de Revisión: 0
Energía y Petróleo Página: 3 de 9

Edición Nº: 1
Lineamiento para inspección de tanques superficiales respecto a la corrosión

Direcciones Regionales: todas las direcciones regionales adscritas a las DGFI del MENPET las
cuales se clasifican en: Maturín, Barinas, Barcelona, Bolívar, Falcón, Maracaibo, Zona Central y
Cumaná, quienes se encargan de ejecutar las actividades de Fiscalización e Inspección en su
respectiva Jurisdicción

Expendios Marinos: todas aquellas personas naturales o jurídicas debidamente autorizadas por
el Ministerio de Energía y Minas ubicadas en muelles u otro tipo de

estructuras situadas en el espacio acuático nacional y que han celebrado contrato de suministro
con un Distribuidor Mayorista que poseen instalaciones destinadas a la venta al detal de
combustible a través de surtidores

Inspección: cargo y cuidado de velar sobre una cosa. Supervisión o verificación que se realiza por
una persona especializada sobre un producto elaborado, en este caso los tanques superficiales,
para comprobar su calidad o ubicar irregularidades de determinada índole.

Óxido: se refiere a un compuesto binario del oxígeno combinado con otro elemento, para estos
casos específicos se hará mención a oxido de hierro.

Representantes: Son las personas encargadas de realizar actividades de Fiscalización,

Inspección o mantenimiento a todos los tanques que pertenecen a los expendios marinos adscritos
a las diferentes Direcciones Regionales.

Tanque: es el recipiente fijo perteneciente al expendio marino destinado a contener el combustible

que alimenta a cualquier medio de transporte acuático de motor de combustión interna, el tanque
está construido de acuerdo a las especificaciones técnicas del fabricante.

Tanque superficial: también conocido como tanque aéreo, se refiere a los recipientes destinados
a contener combustible que se encuentran expuesto al ambiente, elevados a una cierta altura con
respecto al suelo, soportado por unas bases especificadas en normas.
 116

NP-ASCE-001
Dirección General de
Fecha de Elaboración: 31/03/2009
Ministerio del Poder Fiscalización e
Popular para la Inspección Nº de Revisión: 0
Energía y Petróleo Página: 4 de 9

Edición Nº: 1
Lineamiento para inspección de tanques superficiales respecto a la corrosión

SIGLAS

DGFI: Dirección General de Fiscalización e Inspección.

INGEOMIN: Instituto Nacional de Geología y Minería de Venezuela.

MENPET: Ministerio de Energía y Petróleo

4. NORMATIVAS

Con respecto a la base legal:

• Ley Orgánica de Hidrocarburos publicada en la Gaceta Oficial N° 37.323 del 13 de

Noviembre de 2001 .Decreto Nº 1510 con Rango y Fuerza de Ley.

• Resolución del Ministerio de Minas e Hidrocarburos signada con el N° 212 publicada

en la Gaceta Oficial N° 37.996 del 06 de agosto de 2004.

• Resolución del Ministerio de Minas e Hidrocarburos signada con el N° 241 publicada

en la Gaceta Oficial Extraordinaria N° 2.620 de fecha 19 de Junio de 1980.

• Norma COVENIN 2842, sobre “Expendios de combustible. Manejo, almacenamiento y

despacho”.

• Norma COVENIN 2239, sobre “Materia Inflamables y combustibles. Almacenamiento y

manipulación”.

A partir de la fecha de vigencia de este Lineamiento para la elaboración de actividades de

inspección de tanques superficiales de almacenamiento de combustible se realizará de acuerdo a
las instrucciones aquí contenidas.
 117

NP-ASCE-001
Dirección General de
Fecha de Elaboración: 31/03/2009
Ministerio del Poder Fiscalización e
Popular para la Inspección Nº de Revisión: 0
Energía y Petróleo Página: 5 de 9

Edición Nº: 1
Lineamiento para inspección de tanques superficiales respecto a la corrosión

4.1 DISPOSICIONES GENERALES

4.1.1 Queda entendido que La Unidad Técnica de las Direcciones Regionales a través de su
Coordinador Técnico, será el responsable de programar las inspecciones 3 veces al
año (cada 4 meses) a los diferentes establecimientos que poseen expendios marinos.
4.1.2 Queda entendido que los inspectores pertenecientes al área técnica serán los únicos
responsables de realizar este tipo de inspecciones.
4.1.3 El Coordinador Técnico es responsable de informar en la menor brevedad posible
(lapso no mayor a 10 días hábiles) a Deltaven S.A en caso de que exista un deterioro
considerable en los tanques inspeccionados
4.1.4 Es responsabilidad del inspector no perjudicar la integridad física del tanque a la hora
de realizar el procedimiento de toma de muestra
4.1.5 Queda entendido que el Coordinador Técnico será el encargado de enviar las muestras
(corrosión de los tanques) recolectadas por el inspector en un lapso no mayor a 5 días
hábiles INGEOMIN para la realización de los estudios pertinentes.
 118

NP-ASCE-001
Dirección General de
Fecha de Elaboración: 31/03/2009
Ministerio del Poder Fiscalización e
Popular para la Inspección Nº de Revisión: 0
Energía y Petróleo Página: 6 de 9

Edición Nº: 1
Lineamiento para inspección de tanques superficiales respecto a la corrosión

5. PROCEDIMIENTO

SOLICITUD Y ASIGNACION DEL INSPECTOR

RESPONSABLE PASO ACCIÓN

1.1 Elabora programa anual de inspecciones y visitas a los diferentes

expendios
Coordinador técnico 1.2 Elaborar una Nota de Remisión de Actividad Técnica en original y copia,
1 designando al funcionario que llevara a cabo la inspección.
Coordinador de Unidad
Nota El coord. Técnico Regional, Notificará al inspector (1) día previo a la
Nacional inspección.

2.1 Recibe asignación en Original y Copia, devolviendo esta ultima al Coord.

Funcionario Tec. solicitante debidamente firmado en acuse de recibo.
2.2 Revisa la información almacenada en la base de datos del
(inspector) establecimiento asignado para conocer Ubicación y detalles del expendio.
2 2.3 Ubica la planilla “Formulario De Inspección Para Tanques De
Coordinación Técnica Almacenamiento De Combustible En Expendios Marinos (Corrosión)”. y
la planilla “Pasos A Seguir Para La Toma De Muestras De Oxido En
Regional Tanques Superficiales De Almacenamiento De Combustible
Pertenecientes A Expendios”., y posteriormente se dirige al expendio
marino
 119

NP-ASCE-001
Dirección General de
Fecha de Elaboración: 31/03/2009
Ministerio del Poder Fiscalización e
Popular para la Inspección Nº de Revisión: 0
Energía y Petróleo Página: 7 de 9

Edición Nº: 1
Lineamiento para inspección de tanques superficiales respecto a la corrosión

3.1 Una vez en el establecimiento procede a realizar inspección bajo

los parámetros de la planilla “Formulario De Inspección Para
Tanques De Almacenamiento De Combustible En Expendios
Marinos (Corrosión)”.
En caso de SI Existir Corrosión

3.2 Verificar si es posible la toma de muestra

Funcionario En caso de SER posible la toma de muestra

(inspector) 3.3 Procede a realizar el procedimiento establecido en la planilla de

toma de muestras “Pasos A Seguir Para La Toma De Muestras De
3
Oxido En Tanques Superficiales De Almacenamiento De Combustible
Coordinación Técnica
Pertenecientes A Expendios”
En caso de NO ser posible la toma de muestra
Regional
3.4 Debe tomar fotos de las partes corroídas para justificar si se
necesita o no la asistencia técnica (Funcionarios de Deltaven S.A) en
el tanque del expendio.
3.5 Una vez culminada la inspección se elabora un acta de inspección
firmada por ambas partes (administrado y Funcionarios del MENPET)
en señal de que la inspección fue finalizada.

4.1 Entrega Acta de Inspección y las muestras recolectadas (si las hay) al
Coordinador Técnico

4.2 El inspector Procede a elaborar el informe técnico.

Funcionario
Nota: El inspector Técnico, constará de Cinco (5) días hábiles posterior a
(inspector)
la inspección para la entrega del mismo. Debe justificar las
4
observaciones respecto a lo establecido en la Ley Orgánica de
Coordinación Técnica
Hidrocarburos, La resolución 241 y las normas COVENIN 2842 y
Regional 2239 en lo que a corrosión se refiere.

4.3 Entrega Informe Técnico al Coord. Tec. adjuntando la nota de

remisión en original y copia
 120

NP-ASCE-001
Dirección General de
Fecha de Elaboración: 31/03/2009
Ministerio del Poder Fiscalización e
Popular para la Inspección Nº de Revisión: 0
Energía y Petróleo Página: 8 de 9

Edición Nº: 1
Lineamiento para inspección de tanques superficiales respecto a la corrosión

5.1 Recibe el Informe Técnico y firma el original y copia de la nota de

remisión devolviendo este último al inspector.

5.2Procede a valorar y analizar la información suministrada en el Informe y

verifica si los tanques poseen irregularidades o procesos de corrosión
avanzados

En caso de si existir irregularidades

5.3 Elabora oficio y envía muestras a INGEOMIN solicitando los análisis

correspondientes. (Ver anexo N° 3 Modelo de Oficio)
5.4 Debe esperar respuesta y el resultado de los análisis solicitados por
COORD. TECNICO parte de de INGEOMIN
5.5 Elaborar oficio presentando las irregularidades encontradas en los
Coordinación Técnica 5 tanques dirigido a Deltaven S.A
Nota: los Oficios que se mencionan en los pasos 5.3 y 5.4 deben ser
Regional firmados por el Director General de Fiscalización e Inspección.

5.6 Entrega Informe Técnico junto a los análisis de las muestras y copias
de los oficios a la secretaria para anexar en la carpeta del
expediente.
En caso de no existir irregularidades

5.7 Entrega el Informe Técnico a la secretaria para anexar en la carpeta

del expediente.
5.8 Elabora nota de remisión solicitando al Departamento Jurídico la
apertura del procedimiento Administrativo

Fin

Ver Flujo grama Procedimiento de inspección con respecto a la corrosión de tanques

superficiales pertenecientes a expendios marinos

6. LISTA DE DISTRIBUCIÓN

El presente Lineamiento aplica a las siguientes unidades adscritas a todas las Direcciónes
Regionales
• Unidad Tecnica.
• Dirección General de Fiscalización e Inspección
 121

NP-ASCE-001
Dirección General de
Fecha de Elaboración: 31/03/2009
Ministerio del Poder Fiscalización e
Popular para la Inspección Nº de Revisión: 0
Energía y Petróleo Página: 9 de 9

Edición Nº: 1
Lineamiento para inspección de tanques superficiales respecto a la corrosión

7. REGISTROS

Código Lugar de Archivo Tiempo en Archivo

LPITAC-01 Escritorio/ Sist. Gest. de Vigencia del sistema

Calidad/Manuales DGFI

8. DOCUMENTOS DE REFERENCIA Y ANEXOS

• Formato “Formulario De Inspección Para Tanques De Almacenamiento De Combustible En Expendios

Marinos (corrosión)”
• Formato “Pasos A Seguir Para La Toma De Muestras De Oxido En Tanques Superficiales De
Almacenamiento De Combustible Pertenecientes a Expendios”
• Formato “Designación de Funcionarios en Comisión”
• Formato “Oficio de solicitud de análisis dirigido a INGEOMIN”
• Formato “Oficio de solicitud de asistencia técnica dirigido a Deltaven S.A”

9. DOCUMENTOS RELACIONADOS
• “Norma UL-142 de Underwriters Laboratories INC. “ Steel Aboveground Tanks For Flammable
and combustible liquids” (Normas para tanques superficiales de almacenamiento de combustibles y
líquidos inflamables)
• Manual de ingeniería de diseño volumen 12 de PDVSA O- 201 “SELECCIÓN Y
ESPECIFICACIONES DE APLICACIÓN DE SISTEMAS ANTICORROSIVOSDE PINTURAS”
 122

Flujo grama que resume todo el procedimiento administrativo descrito en el

manual:
 123

Oficio de solicitud de análisis dirigido a INGEOMIN

Caracas, de de
Oficio Nº
INSTITUTO NACIONAL DE GEOLOGIA Y MINERIA DE VENEZUELA (INGEOMIN)
Calle El Rodeo , Lomas de San Rafael, Edif INGEOMIN, La Florida.
Laboratorio de Microscopía Electrónica de Barrido

Atencion Ing. Rafael Lander

Me dirijo a usred a objeto de solicitar su valiosa colaboración en la aplicación de
análisis de laboratorio de microscopía electrónica a muestras de material sólido y metálico
pertenecientes a tanques de almacenamiento superficial de combustible líquido recolectados
en en fechas: , dichas muestras fueron almacenadas en envases
esterilizados y aportaran datos específico para la elaboración de una solicitud de asistencia
técnica en tanques de almacenamiento de combustible.

En este sentido se requiere practicar análisis a muestras de material metálico

mediante el uso de EDS (Energy Dispersive Specstroscopy), difracción de rayos X y análisis
por absorción atómica.

Sin otro paticular al que hacer referencia. Queda de usted

Atentamente,

ING. ANGEL GONZALEZ SALTRON

DIRECTOR GENERAL € DE FISCALIZACIÓN E INSPECCIÓN
Resolución Nº 085 del 24 de mayo de 2007
Gaceta oficial Nº 38.695 del 31 de mayo de 2007
 124

Gobierno Ministerio del Poder Dirección General

Bolivariano Popular para la de
de Venezuela Energía y Petróleo Fiscalización e Inspección

PASOS A SEGUIR PARA LA TOMA DE MUESTRAS DE OXIDO EN TANQUES SUPERFICIELES DE

ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE PERTENECIENTES A EXPENDIOS

Equipos y materiales necesarios para la toma de muestras:

-Guantes de látex

- Envases para almacenamiento de muestras completamente limpios y esterilizados

- Espátula pequeña (imprescindible)

- Etiquetas de identificación

- Marcador o bolígrafo

- Cinta adhesiva

NOTA: Las muestras no deben ser tomadas con la mano ya que puede provocar desviaciones a la hora de realizar los
análisis pertinentes

Procedimiento para la toma de muestras

RESPONSABLE PASO ACCIÓN

1.1Evalúa el tanque e identifica las zonas de posible

toma de muestra
1.2 Una vez seleccionado el lugar más propicio
colocarse los guantes y tomar la espátula y el
envase

1.3 Abrir el envase y con la punta de la espátula tomar

la muestra y depositarla inmediatamente

Funcionario Nota: las muestras que se tomen deben ser del

1 material del tanque más no de recubrimiento o
(inspector o pintura
responsable)
1.4 Si se hace necesario raspe cuidadosamente con
la espátula en el lugar donde se quiere obtener la
muestra, coloque el envase debajo de manera tal
que el producto caiga y se deposite.
1.5 Una vez almacenada las muestras asegúrese de
cerrar bien el envase y sellarlo con cinta adhesiva

1.6 Colocar etiqueta e identificarlo con: fecha, hora,

nombre del expendio, Nº del tanque y lugar del
tanque de donde se obtuvo la muestra.
125
126
 127

Ministerio del Poder
Popular para la
Energía y Petróleo
IG-FITACEM-001
Dirección General de Fecha de Elaboración: 11/09/2009
Fiscalización e Inspección Nº de Revisión: 0
Página: 127 - 5
Edición Nº: 1

Instructivo de la PLANILLA DE INSPECCIÓN

PARA TANQUES DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES EN EXPENDIOS MARINOS (CORROSIÓN)

OBJETIVO

Especificar en forma detallada, todos los campos que intervienen en la Planilla “PLANILLA DE INSPECCIÓN PARA TANQUES
DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES EN EXPENDIOS MARINOS (CORROSIÓN)” a fin de generar un modelo
ejemplar en la realización de todo el procedimiento de Inspección a nivel Nacional.

A. NOMBRE DEL FORMATO Planilla de inspección Para tanques de almacenamiento de

combustibles en expendios marinos (corrosión)
B. DISTRIBUCIÓN Todas las Direcciones Regionales
C. FRECUENCIA DE PREPARACIÓN Permanente

D. DESCRIPCIÓN DE LA PLANILLA:
CAMPO DESCRIPCIÓN
I. IDENTIFICACIÓN
1. LUGAR Y FECHA DE INSPECCIÓN Indica la zona, día, mes y año en que se realizo la inspección a un expendio
marino

2. NOMBRE DE LA MARINA O EXPENDIO Expone la identificación del lugar donde se encuentra el expendio

3. RAZÓN SOCIAL: Indica nombre legal de una sociedad que ésta utiliza para distinguirse de otras en
el tráfico jurídico y económico y bajo el cual contrae sus obligaciones

4. PERMISO MENPET NÚMERO Y FECHA Indica la autorización formal consignada por el ministerio del poder popular para
la energía y petróleo, conjuntamente con su control numérico y fecha de
expedición y vencimiento.

5. MUNICIPIO: Indica la entidad administrativa compuesta por un territorio claramente definido y

su población y comúnmente hace referencia a una ciudad.

6. DIRECCION Señala la ubicación geográfica detallada dentro de un estado

7. ESTADO: Señala la ubicación política geográfica dentro del territorio nacional

8. TELÉFONOS Indica los contactos telefónicos donde se puede ubicar a. La empresa en mención

9. R.I.F.: Enuncia el registro de control fiscal expedido por el SENIAT

II. CARACTERISTICAS DEL EXPENDIO Y SUS TANQUES DE ALMACENAMIENTO

10. TANQUES Indica el numero de tanques que posee el expendio

11. LITROS Describe la cantidad de litros que puede almacenar cada tanque
 128

12. MATERIAL Describe de que material esta hecho el tanque ya sea metálico, de fibra o
compuesto
13. FECHA DE INSTALACIÓN Especifica la fecha de cuando fue instalado el tanque y puesto en funcionamiento

14. TANQUE VERTICAL (V) Indica la disposición de los diferentes tanques en el expendio ya sean que estén
horizontales o verticales. Indique en el espacio correspondiente con una “V” si el
TANQUE HORIZONTAL (H) tanque es vertical o con una “H” si es horizontal.

15. POSEEN ROTULOS DE IDENTIFICACION Indicar en el recuadro si cada tanque esta debidamente identificado con el
RESPECTO AL COMBUSTIBLE QUE ALMACENA combustible que almacena. En caso de que alguno no lo esté describa en el campo
SI NO de “especifique”

16. POSEEN ROTULOS DE IDENTIFICACION Indicar en el recuadro si cada tanque está debidamente identificado con su
RESPECTO A LA CAPACIDAD DE CARGA capacidad de almacenamiento. En caso de que alguno no lo esté describa en el
SI NO: campo de “especifique”

17. ESTA SOPORTADO EN BASES DE CONCRETO: Indicar en el recuadro si las bases en las que están soportados los tanques son de
concreto. En caso de que las bases sean de otro material especifique
SI NO

18. EXISTE PROTECCION ENTRE EL TANQUE Y LA Indicar en el recuadro si entre el tanque y la base de concreto existe un aislante de
BASE goma. En caso de ser de cualquier otro material especifique

SI NO

19. EXISTE CONEXIÓN A TIERRA Indicar en el recuadro si los tanques poseen su correspondiente conexión a tierra.
En caso de que no lo tenga o eventualidad describa en “especifique”
SI NO

20. EXISTE UNIFORMIDAD Y LIMPIEZA EN LA Indicar en el recuadro si los tanques están limpios y la pintura se ve uniforme y en
PINTURA buen estado, es decir sin ampollas, abolladuras, desconchamientos, etc. En caso de
presentar eventualidad especifique en la casilla correspondiente.
SI NO

III. RESPECTO A LA CORROSIÓN

21. DIBUJO DEL TANQUE Se Encuentran Previamente Identificadas Las Partes Del Tanques A Las Que
Posteriormente Se Les Hará Inspección En Busca De Corrosión

IV. ZONA INFERIOR

22. POSEE SOPORTES DE ESCALERAS EN EL Indique en el recuadro si en el cuerpo del tanque posee soportes de escaleras tales
CUERPO como los indicados en la Figura 1. Especifique el número de ellos en la casilla
SI NO correspondiente.

23. EXISTEN PICADURAS EN EL CUERPO DEL Indique en el recuadro si en el cuerpo del tanque se pueden apreciar picaduras
TANQUE: notables tales como las mostrada en la Figura 2. En caso de que se puedan contar
SI NO especifique y tome medidas aproximadas.

24. EXISTE CORROSIÓN A LO LARGO DE LA Indique en el recuadro (según su criterio) que tan critico es el problema de la
TUBERIA DE VACIADO: corrosión en la zona especificada. En caso de presentar eventualidad especifique
ABUNDANTE MODERADA POCA NADA en el espacio correspondiente.

25. EXISTE CORROSIÓN A LO LARGO DE LA Indique en el recuadro (según su criterio) que tan crítico es el problema de
TUBERIA DE LLENADO DEL TANQUE: corrosión en toda la parte visible de la tubería de llenado. En caso de cualquier
ABUNDANTE MODERADA POCA NADA eventualidad con respecto a la misma, especifique en el espacio correspondiente
 129

26. EXISTE CORROSIÓN EN LAS CARAS DEL Indique en el recuadro (según su criterio) que tan crítico es el problema de
TANQUE: corrosión en lo que se denomina caras del tanque, especificados en el dibujo. En
ABUNDANTE MODERADA POCA NADA caso de cualquier eventualidad especifique en el espacio correspondiente.

27. EXISTE CORROSIÓN ENTRE EL TANQUE Y LAS Indique en el recuadro (según su criterio) que tan crítico es el problema de
BASES DE CONCRETO: corrosión en la zona especificada. En caso de cualquier eventualidad con respecto
ABUNDANTE MODERADA POCA NADA a las bases (corrosión en concreto, perdida de material, grietas) especifique en el
espacio correspondiente.

28. EXISTE CORROSIÓN EN LOS SOPORTES DE LAS Indique en el recuadro (según su criterio) que tan crítico es el problema de
ESCALERAS: corrosión en la zona especificada. En caso de cualquier especifique en el espacio
ABUNDANTE MODERADA POCA NADA correspondiente.

29. EXISTE CORROSIÓN EN EL CUERPO DEL Indique en el recuadro (según su criterio) que tan crítico es el problema de
TANQUE: corrosión en lo que se denomina cuerpo del tanque, zona especificada en el
ABUNDANTE MODERADA POCA NADA dibujo. En caso de cualquier eventualidad especifique en el espacio
correspondiente.

30. EXISTE CORROSIÓN EN LA CONEXIÓN DE LA Indique en el recuadro (según su criterio) que tan crítico es el problema de
TUBERIA DE VACIADO CON EL TANQUE: corrosión en las bridas de conexión de la tubería de vaciado y el tanque y toda la
ABUNDANTE MODERADA POCA NADA zona aledaña. En caso de irregularidad especifique en el espacio correspondiente.

V. ZONA SUPERIOR

31. EXISTE ACCESO (ESCALERAS) A LA PARTE Indique en el recuadro si el tanque posee instalada escaleras para poder accesar a
SUPERIOR DEL TANQUE la parte superior del tanque. En caso de cualquier eventualidad especifique en el
SI NO espacio correspondiente

32. POSEE PASARELA DE VISITA: Indique en el recuadro si el tanque posee una plataforma en la parte superior que
SI NO abarca la longitud del tanque. En caso de cualquier eventualidad especifique en el
espacio correspondiente.

33. POSEE PICADURA EN EL CUERPO DEL TANQUE: Indique en el recuadro si el tanque tiene picaduras en lo que se denominó cuerpo
SI NO (indicado en el dibujo) pero de la parte superior. En caso de cualquier
eventualidad especifique en el espacio correspondiente.

34. POSEE EL TANQUE BOCA DE VISITA: Indique en el recuadro si el tanque dispone de acceso al interior mediante una
SI NO boca de visita (parte especificada en el dibujo). En caso de cualquier eventualidad
especifique en el espacio correspondiente.

35. EXISTE CORROSIÓN EN LA PARTE SUPERIOR Indique en el recuadro (según su criterio) que tan crítico es el problema de
DEL TANQUE: corrosión en el cuerpo del tanque pero de la parte superior, es decir la vista del
ABUNDANTE MODERADA POCA cuerpo del tanque una vez que se encuentra en la pasarela de vista. En caso de
NADA cualquier eventualidad especifique en el espacio correspondiente.

36. EXISTE CORROSION EN LAS ESCALERAS: Indique en el recuadro (según su criterio) que tan crítico es el problema de
ABUNDANTE MODERADA POCA corrosión en las escaleras que dan acceso a la plataforma de visita. En caso de
NADA cualquier eventualidad especifique en el espacio correspondiente.

37. EXISTE CORROSION EN LAS ASAS DE Indique en el recuadro (según su criterio) que tan crítico es el problema de
IZAMIENTO: corrosión en las asas ubicadas en la parte superior del tanque (ver Figura 3). En
ABUNDANTE MODERADA POCA caso de eventualidad especifique en el espacio correspondiente.
NADA
 130

38. EXISTE CORROSION EN EL TUBO DE VENTEO: Indique en el recuadro (según su criterio) que tan crítico es el problema de
ABUNDANTE MODERADA POCA corrosión en el tubo de venteo inspeccionando desde la base hasta el final del
NADA mismo. En caso de cualquier eventualidad especifique en el espacio
correspondiente.

39. EXISTE CORROSION EN LA CONEXIÓN DE LA Indique en el recuadro (según su criterio) que tan crítico es el problema de
TUBERIA DE LLENADO CON EL TANQUE: corrosión en la brida de conexión del tanque con la tubería de llenado. Evalúe
ABUNDANTE MODERADA POCA también la parte de la tubería que no se podía ver desde la parte inferior. En caso
NADA de cualquier eventualidad especifique en el espacio correspondiente

40. EXISTE CORROSION EN LA ENTRADA DE LA Indique en el recuadro (según su criterio) que tan crítico es el problema de
BOMBA SUMERGIBLE: corrosión en la entrada de la tubería de la bomba sumergible hacia el tanque. En
ABUNDANTE MODERADA POCA Caso de cualquier eventualidad especifique en el espacio correspondiente.
NADA

41. EXISTE CORROSION EN LA TUBERIA DE Indique en el recuadro (según su criterio) que tan crítico es el problema de
SUMINISTRO HACIA EL DISPENSADOR:: corrosión en la tubería que sale de la bomba sumergible hacia el dispensador de
ABUNDANTE MODERADA POCA combustible. En caso de cualquier eventualidad especifique en el espacio
NADA correspondiente.

42. EXISTE CORROSION EN LA PASARELA : Indique en el recuadro (según su criterio) que tan crítico es el problema de
ABUNDANTE MODERADA POCA corrosión a lo largo de toda la pasarela de visita incluyendo las barandas. En caso
NADA de cualquier eventualidad especifique en el espacio correspondiente.

43. EXISTE CORROSION EN LAS TAPAS DE LA(S) Indique en el recuadro (según su criterio) que tan crítico es el problema de
TAPA DE LA BOCA DE VISITA: corrosión en el tubo de venteo desde la base hasta el final del mismo. En caso de
ABUNDANTE MODERADA POCA cualquier eventualidad especifique en el espacio correspondiente.
NADA

VI. REPRESENTANTE DE LA EMPRESA

44. REPRESENTANTE(S) DE LA EMPRESA (NOMBRE, Indica los responsables asignados por la empresa de coordinar la inspección con
C.I., FIRMA) los funcionarios del MENPET.

VII. REPRESENTANTES DEL MENPET

45. REPRESENTANTE(S) DEL MENPET Indica los responsables asignados por la Coordinación Técnica de elaborar la
(NOMBRE, C.I., FIRMA) inspección.
 131

Anexos

Figura 1. Soportes de escaleras presentes en el cuerpo del tanque

Están en estado crítico con respecto a la corrosión

Figura 2 Tipos de picaduras a las que se le hace referencia en la planilla.

Están presentes en el cuerpo del tanque

 132

Figura 3. Asas de izamiento presentes en la parte superior del tanque en disposición horizontal
133