Octurador Electronico QG 16 PDF

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
SECCION EC
INDICE
PRECAUCIONES Y PREPARACION
Precauciones ............................................................... 5 Diagrama de circuito ................................................ 5 2
Preparativos ................................................................. 9 Diagrama de la terminal del conector del arnés
INDICE PARA EL DTC del ECM ...................................................................... 5 3
Terminales del ECM y válvula de referencia ....... 5 3
Número de índice del DTC ..................................... 11 Tabla de inspección del ECM ................................. 5 3
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Función del CONSULT-II .......................................... 6 0
General ....................................................................... 1 3 Aplicación de las piezas componentes del control
Controles del sistema electrónico concentrado de del motor/de los sistemas de control ..................... 61
control del motor (ECCS) ........................................ 1 3 Modalidad de soporte de trabajo ............................ 63
Diagrama del sistema ............................................. 1 4 Modalidad de resultados del autodiagnóstico ...... 63
Dibujo de la manguera de vacío ............................ 1 5 Modalidad del monitor de datos ............................. 64
Diagrama del sistema ............................................. 1 6 Modalidad de la prueba activa ................................ 67
Sistema multipuerto de inyección de combustible Diagnóstico en tiempo real de la modalidad del
(MFI) ............................................................................ 1 6 monitor de datos (registro de los datos del
Control de retroalimentación de relación de vehículo) ..................................................................... 68
mezcla (control de enlace cerrado) ...................... 1 7 Gráfica de referencia del sensor principal en la
Sistema de encendido electrónico (EI) ................ 1 8 modalidad del monitor de datos ............................. 72
Control de corte de aire acondicionado ............... 1 9 CLSD THL POS, ACCEL SEN 1, THRTL SEN 1.... 7 2
Control de corte de combustible (sin carga y a alta ENG SPEED, MAS A/F SE-B1, THRTL SEN 1,
velocidad del motor) ................................................. 20 HO2S1 (B1), INJ PULSE-B1 .................................... 72
Comunicación CAN ................................................... 20 CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE PARA EL
(Modelos con T/A.) .................................................... 2 1 ECM
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BASICO Diagrama eléctrico ................................................... 7 5
Comprobación del tiempo de encendido y Procedimiento de diagnóstico ............................... 7 6
velocidad de marcha mínima .................................. 22 Inspección del componente ................................... 8 0
Programación de la posición liberada del pedal del DTC U1000, U1001 LINEA DE COMUNICACION CAN
acelerador ................................................................... 23 Descripción ................................................................ 8 1
Programación de la posición cerrada de la Logística del diagnóstico en el vehículo ............. 8 1
mariposa de aceleración .......................................... 23 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 8 1
Programación del volumen de aire de marcha Diagrama eléctrico ................................................... 8 2
mínima ......................................................................... 24 Procedimiento de diagnóstico ............................... 8 3
Procedimiento de operación ................................... 24
Comprobación de presión de combustible ........... 26 DTC P1065 ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM
Comprobación de presión de combustible ........... 27 Descripción del componente ................................. 8 5
Inyector ....................................................................... 28 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 8 5
DIAGNOSTICO DE FALLAS Diagrama eléctrico ................................................... 8 6
Procedimiento de diagnóstico ............................... 8 7
Introducción de diagnóstico de fallas .................... 31
Desarrollo de las operaciones ................................ 32 DTC PO340 CIRCUITO (FASE) DEL SENSOR DE LA
Descripción del desarrollo de las operaciones . 3 3 POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
Hoja de trabajo del diagnóstico ............................ 3 4 Descripción del componente ................................. 8 9
Hoja de trabajo .......................................................... 3 5 Logística del diagnóstico en el vehículo ............. 8 9
Diagrama de la prioridad de la inspección del Procedimiento de confirmación de DTC .............. 8 9
DTC .............................................................................. 3 5 Diagrama eléctrico ................................................... 9 1
Diagrama de salva la falla ...................................... 3 6 Procedimiento de diagnóstico ............................... 9 2
Inspección básica .................................................... 3 8 Inspección del componente ................................... 9 5
Diagrama matriz de síntomas ............................... 4 4
Remoción e instalación ........................................... 9 5
Localización de las piezas componentes del
control del motor ....................................................... 48
INDICE
DTC P0340 CIRCUITO (POS) DEL SENSOR DE LA Inspección del componente ................................ 144
POSICION DEL CIGÜEÑAL Remoción e instalación ........................................ 144
Descripción del componente ................................. 9 6 DTC P0122, P0123 CIRCUITO 2 DEL SENSOR DE
Logística del diagnóstico en el vehículo ............. 9 6 POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 9 6 Descripción del componente ................................. 145
Diagrama eléctrico ................................................... 9 8 Logística del diagnóstico en el vehículo ............. 145
Procedimiento de diagnóstico ............................... 9 9 Modalidad salva la falla ......................................... 145
Inspección del componente ................................ 101 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 145
Remoción e instalación ........................................ 102 Diagrama eléctrico .................................................. 147
DTC P0102, P0103 CIRCUITO DEL SENSOR DE FLUJO Procedimiento de diagnóstico ............................... 148
DE MASA DE AIRE Inspección del componente ................................... 150
Descripción del componente .............................. 103 Remoción e instalación .......................................... 150
Logística del diagnóstico en el vehículo .......... 103 DTC P1121 ACTUADOR DEL CONTROL ELECTRICO
Modalidad salva la falla ........................................ 103 DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
Procedimiento de confirmación de DTC ........... 103 Descripción del componente ................................. 151
Diagrama eléctrico ................................................ 105 Logística del diagnóstico en el vehículo ............. 151
Procedimiento de diagnóstico ............................ 106 Modalidad salva la falla ......................................... 151
Inspección del componente ................................ 108 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 151
DTC P0112, P0113 CIRCUITO DEL SENSOR DE Procedimiento para fallas A y B ............................ 151
TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION Procedimiento para la falla C ................................ 152
Descripción del componente .............................. 109 Procedimiento de diagnóstico ............................... 152
Diagrama eléctrico ................................................. 110 Remoción e instalación .......................................... 152
Procedimiento de diagnóstico ............................. 111 DTC P1122 PROBLEMA DE DESEMPEÑO DEL
Inspección del componente ................................. 112 CONTROL ELECTRICO DE LA MARIPOSA DE
DTC P0117, P0118 CIRCUITO DEL SENSOR DE ACELERACION
TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL Descripción ............................................................... 153
MOTOR Logística del diagnóstico en el vehículo ............. 153
Descripción del componente ............................... 113 Modalidad salva la falla ......................................... 153
Logística del diagnóstico en el vehículo ........... 113 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 153
Modalidad salva la falla ......................................... 113 Diagrama eléctrico .................................................. 154
Diagrama eléctrico ................................................. 115 Procedimiento de diagnóstico ............................... 155
Procedimiento de diagnóstico ............................. 116 Inspección del componente ................................... 159
Inspección del componente ................................. 117 Motor del control de la mariposa de aceleración159
Remoción e instalación ......................................... 117 Remoción e instalación .......................................... 159
DTC P0350 INDUCTOR DE LA SEÑAL DE ENCENDIDO DTC P1124, P1126 CIRCUITO DEL RELEVADOR DEL
MOTOR DEL CONTROL DE LA MARIPOSA DE
Descripción del componente ............................... 118 ACELERACION
Procedimiento de confirmación de DTC ............ 118
Diagrama eléctrico ................................................. 119 Descripción del componente ................................. 160
Procedimiento de diagnóstico ............................ 121 Logística del diagnóstico en el vehículo ............. 160
Inspección del componente ................................ 125 Modalidad salva la falla ......................................... 160
Condensador .......................................................... 125 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 160
Bobina de encendido con transistor de Procedimiento para DTC P1124 ........................... 160
alimentación de corriente ...................................... 125 Procedimiento para DTC P1126 ........................... 161
Remoción e instalación .......................................... 126 Diagrama eléctrico .................................................. 162
Procedimiento de diagnóstico ............................... 163
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR Inspección del componente ................................... 165
Descripción del sistema ...................................... 127 DTC P1128 CORTO CIRCUITO DEL MOTOR DEL
Operación ................................................................ 127 CONTROL DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
Logística del diagnóstico en el vehículo .......... 128
Comprobación de funcionamiento general ...... 128 Descripción del componente ................................. 166
Diagrama eléctrico ................................................ 131 Logística del diagnóstico en el vehículo ............. 166
Procedimiento de diagnóstico ............................ 132 Modalidad salva la falla ......................................... 166
12 causas principales de sobrecalentamiento 139 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 166
Inspección del componente ................................ 140 Diagrama eléctrico .................................................. 167
DTC P0327, P0328 CIRCUITO DEL SENSOR DE Inspección del componente ................................... 169
CASCABELEO Remoción e instalación .......................................... 169
Descripción del componente .............................. 141
Procedimiento de confirmación de DTC ........... 141
Diagrama eléctrico ................................................ 142
Procedimiento de diagnóstico ............................ 143
INDICE
DTC P1225 PROBLEMA DEL DESEMPEÑO DE

APRENDIZAJE DEL SENSOR DE POSICION DE LA Diagrama eléctrico ................................................ 200
MARIPOSA DE ACELERACION Procedimiento de diagnóstico ............................ 201
Descripción del componente .............................. 170 Inspección del componente ................................ 204
Logística del diagnóstico en el vehículo .......... 170 Remoción e instalación ........................................ 204
Procedimiento de confirmación de DTC ........... 170 DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
Procedimiento de diagnóstico ............................ 171 Descripción ............................................................. 205
Remoción e instalación ........................................ 171 Logística del diagnóstico en el vehículo .......... 205
DTC P1226 PROBLEMA DEL DESEMPEÑO DE Procedimiento de confirmación de DTC ........... 205
PROGRAMACION DEL SENSOR DE POSICION Diagrama eléctrico ................................................ 207
CERRADA DE LA MARIPOSA DE ACELERACION Procedimiento de diagnóstico ............................ 208
Descripción del componente ................................. 172 DTC P1111 CIRCUITO DE LA VALVULA SOLENOIDE DE
Logística del diagnóstico en el vehículo ............. 172 CONTROL DE DISTRIBUCION DE LA VALVULA DE
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 172 ADMISION
Procedimiento de diagnóstico ............................... 173 Descripción ............................................................. 209
Remoción e instalación .......................................... 173 Descripción de componentes ............................. 209
DTC P1229 CORTO CIRCUITO DE LA Logística del diagnóstico en el vehículo .......... 210
ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL SENSOR Procedimiento de confirmación de DTC ........... 210
Logística del diagnóstico en el vehículo ............. 174 Diagrama eléctrico ................................................. 211
Modalidad salva la falla ......................................... 174 Procedimiento de diagnóstico ............................ 212
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 174 Inspección del componente ................................ 213
Diagrama eléctrico .................................................. 175 Remoción e instalación ........................................ 213
Procedimiento de diagnóstico ............................... 176 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN
DTC P2122, P2123 SENSOR DEL ACELERADOR - 1 DE PURGA DE LA CAMARA EVAP
Descripción del componente ................................. 178 Descripción ............................................................. 214
Logística del diagnóstico en el vehículo ............. 178 Descripción de componentes ............................. 214
Modalidad salva la falla ......................................... 178 Diagrama eléctrico ................................................ 215
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 179 Procedimiento de diagnóstico ............................ 217
Diagrama eléctrico .................................................. 180 Inspección del componente ................................ 220
Procedimiento de diagnóstico ............................... 181 Remoción e instalación ........................................ 220
Inspección del componente ................................... 184 CIRCUITO INYECTOR
Remoción e instalación .......................................... 184 Descripción del componente .............................. 221
DTC P2127, P2128 SENSOR DEL ACELERADOR - 2 Diagrama eléctrico ................................................ 222
Descripción del componente ................................. 185 Procedimiento de diagnóstico ............................ 223
Logística del diagnóstico en el vehículo ............. 185 Inspección del componente ................................ 226
Modalidad salva la falla ......................................... 185 Remoción e instalación ........................................ 226
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 186 DTC P0171 POBREZA DE LA FUNCION DEL SISTEMA
Diagrama eléctrico .................................................. 187 DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
Procedimiento de diagnóstico ............................... 188 Logística del diagnóstico en el vehículo .......... 227
Inspección del componente ................................... 191 Procedimiento de confirmación de DTC ........... 227
Remoción e instalación .......................................... 191 Diagrama eléctrico ................................................ 228
DTC P2135 PROBLEMA DE DISCORDANCIA DE LA Procedimiento de diagnóstico ............................ 229
SEÑAL DEL SENSOR DE LA MARIPOSA DE DTC P0172 RIQUEZA DE LA FUNCION DEL SISTEMA
ACELERACION DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
Descripción del componente ................................. 192 Logística del diagnóstico en el vehículo .......... 232
Logística del diagnóstico en el vehículo ............. 192 Procedimiento de confirmación de DTC ........... 232
Modalidad salva la falla ......................................... 192 Diagrama eléctrico ................................................ 233
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 192 Procedimiento de diagnóstico ............................ 234
Diagrama eléctrico .................................................. 194
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Inspección del componente ................................... 197 Descripción ............................................................. 237
Remoción e instalación .......................................... 197 Descripción de componentes ............................. 237
DTC P2138 PROBLEMA DE RANGO/DESEMPEÑO DEL Diagrama eléctrico ................................................ 238
CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL Procedimiento de diagnóstico ............................ 239
DEL ACELERADOR Inspección del componente ................................ 242
Descripción del componente ................................. 198
Logística del diagnóstico en el vehículo ............. 198
Modalidad salva la falla ......................................... 198
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 199
INDICE
DTC P0037, P0038 CIRCUITO -RR DEL CONTROL DEL
DTC P0550 CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESION DE CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO
LA DIRECCION HIDRAULICA
Descripción del sistema ...................................... 282
Descripción del componente .............................. 243 Operación ................................................................ 282
Logística del diagnóstico en el vehículo .......... 243 Logística del diagnóstico en el vehículo .......... 282
Procedimiento de confirmación de DTC ........... 243 Procedimiento de confirmación de DTC ........... 282
Diagrama eléctrico ................................................ 244 Diagrama eléctrico ................................................ 283
Procedimiento de diagnóstico ............................ 245 Procedimiento de diagnóstico ............................ 284
Inspección del componente ................................ 246 Inspección del componente ................................ 285
DTC P0132 ALTO VOLTAJE DEL CIRCUITO -FR DEL SEÑAL DE CARGA ELECTRICA
SENSOR DE OXIGENO CALENTADO
Descripción del componente .............................. 247 Procedimiento de diagnóstico ............................ 289
DTC P1805 INTERRUPTOR DE FRENOS
Procedimiento de confirmación de DTC ........... 248
Diagrama eléctrico ................................................ 249 Descripción ............................................................. 294
Procedimiento de diagnóstico ............................ 250 Logística del diagnóstico en el vehículo .......... 294
Inspección del componente ................................ 251 Modalidad salva la falla ........................................ 294
Remoción e instalación ........................................ 252 Procedimiento de confirmación de DTC ........... 294
DTC P0134 DETECCION DE LA FALTA DE ACTIVIDAD
Procedimiento de diagnóstico ............................ 296
DEL CIRCUITO FR - SENSOR DE OXIGENO
Inspección del componente ................................ 299
CALENTADO
INTERRUPTOR DE POSICION DE REPOSO/NEUTRAL
Descripción del componente .............................. 253
(PNP)
Comprobación de funcionamiento general ...... 254 Descripción del componente .............................. 300
Diagrama eléctrico ................................................ 255 Diagrama eléctrico ................................................ 301
Procedimiento de diagnóstico ............................ 256 Procedimiento de diagnóstico ............................ 302
Inspección del componente ................................ 257 SENSOR DE LA PRESION DEL AGUA DE
Remoción e instalación ........................................ 258 ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXIGENO Descripción del componente .............................. 304
CALENTADO (FR) Diagrama eléctrico ................................................ 305
Descripción ............................................................... 259 Procedimiento de diagnóstico ............................ 306
Operación ................................................................. 259 DTC P0605 MODULO DE CONTROL DEL MOTOR
Diagrama eléctrico .................................................. 260 Descripción del componente .............................. 309
Procedimiento de diagnóstico ............................... 261 Logística del diagnóstico en el vehículo .......... 309
Inspección del componente ................................... 263 Modalidad salva la falla ........................................ 309
Remoción e instalación .......................................... 263 Procedimiento de confirmación de DTC ........... 309
SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO (FR) Diagrama eléctrico ................................................ 312
Descripción del componente ................................. 264 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
Diagrama eléctrico .................................................. 265 Descripción ............................................................. 313
Procedimiento de diagnóstico ............................... 266 Líneas de vacío en sistema de emisiones
Inspección del componente ................................... 269 evaporativas ............................................................. 314
Remoción e instalación .......................................... 270 Inspección del componente ................................... 315
DTC P0138 ALTO VOLTAJE DEL CIRCUITO DEL VENTILACION POSITIVA DEL CARTER
SENSOR DE OXIGENO CALENTADO -RR
Descripción ............................................................... 316
Descripción del componente .............................. 271 Inspección del componente ................................... 316
Procedimiento de confirmación de DTC ........... 271 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
Diagrama eléctrico ................................................ 273 Presión de combustible .......................................... 318
Procedimiento de diagnóstico ............................ 274 Velocidad de marcha mínima y tiempo de
Inspección del componente ................................ 275 encendido ................................................................. 318
DTC P0031, P0032 CIRCUITO -FR DEL CONTROL DEL Sensor del flujo de masa de aire ......................... 318
CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO Sensor de la temperatura del aire de admisión . 318
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento
Descripción del sistema ...................................... 277 del motor ................................................................... 318
Operación ................................................................ 277 Sensor de posición del cigüeñal (POS) .............. 318
Logística del diagnóstico en el vehículo .......... 277 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) .. 318
Procedimiento de confirmación de DTC ........... 277 Motor del control de la mariposa de aceleración318
Diagrama eléctrico ................................................ 279 Inyector ..................................................................... 319
Procedimiento de diagnóstico ............................ 280 Bomba de combustible ........................................... 319
Inspección del componente ................................ 281
Precauciones y preparativos [QG16]
Precauciones
Sistema de sujeción complementario (SRS) “BOLSA
DE AIRE” y “PRETENSOR DEL CINTURON DE
SEGURIDAD”
ADVERTENCIA:
Para instalar o remover la bolsa de aire (SRS), los componentes y
el arnés relacionados con el sistema pretensor del cinturón de
seguridad, coloque el interruptor de encendido en la posición
“OFF”, desconecte las terminales del acumulador y espere más
de 3 minutos. (Esto es para descargar toda la corriente restante
del circuito de alimentación de corriente auxiliar de la unidad del
sensor de la bolsa de aire)
No utilice herramientas eléctricas o de impacto de aire para
instalar/remover los componentes.
No utilice ninguna herramienta manual para desconectar el arnés
utilizado en los sistemas de bolsas de aire (SRS) o de pretensor
del cinturón de seguridad. Tenga cuidado de que el arnés no se
enrede o interfiera con otros componentes.
No utilice equipos de comprobación eléctricos, como el
comprobador del circuito, para inspeccionar la bolsa de aire SRS
ni el circuito del pretensor del cinturón de seguridad mientras esté
instalado, a menos que el Manual de Servicio dé instrucciones de
lo contrario. (La corriente débil del comprobador puede hacer que
se active la bolsa de aire SRS.)
No introduzca objetos extraños, como destornillador, al módulo
de la bolsa de aire o al conector del pretensor del cinturón de
seguridad, para evitar el funcionamiento accidental causado por
electricidad estática.
Los arneses utilizados en la bolsa de aire SRS y pretensor están
cubiertos con aislante amarillo para facilitar su identificación.
Consulte el “Sistema de sujeción RS” en este manual de servicio
para obtener información sobre un mantenimiento seguro del
sistema de bolsa de aire.
SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) DEL MOTOR

El ECM tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. Este encenderá el
indicador de fallas (MIL) para advertir al conductor que existe una falla que
provoca el deterioro de las emisiones.
PRECAUCION:
Asegúrese de girar el interruptor de encendido a la posición OFF y
desconecte el cable de tierra del acumulador antes de realizar
cualquier reparación o inspección. El corto circuito/circuito abierto de
los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. relacionados
causará que se encienda el indicador MIL.
Asegúrese de conectar y bloquear los conectores de manera segura
después de trabajar. Un conector flojo (desbloqueado) causará que se
encienda el indicador MIL debido al circuito abierto. (Asegúrese de
que el conector esté libre de agua, grasa, mugre, terminales dobladas,
etc.)
Asegúrese de guiar y fijar los arneses de manera adecuada después
de trabajar. La interferencia del arnés con un soporte, etc. puede
causar que se encienda el indicador MIL debido al corto circuito.
Asegúrese de borrar la información de falla innecesaria
(reparaciones completas) del ECM antes de regresar el vehículo al
cliente.
PRECAUCIONES
Siempre use un acumulador de 12 volts como alimentación de corriente.
No intente desconectar los cables del acumulador mientras el motor
está funcionando.
Antes de conectar o desconectar el conector del arnés del ECM, gire
el interruptor de encendido a la posición OFF y desconecte el cable de
tierra del acumulador. Si hay una falla al hacer esto puede dañar el
ECM porque el voltaje del acumulador se aplica al ECM aun si el
interruptor de encendido está apagado.
Antes de remover las piezas, gire el interruptor a la posición OFF y
después desconecte el cable de tierra del acumulador.
EC-5
[QG16] Precauciones y preparativos
Precauciones (continuación)
No desensamble el ECM.
Si el cable de la batería está desconectado, la memoria regresará
a los valores ECM iniciales. El ECM ahora arrancará en autocontrol
en sus valores iniciales. El funcionamiento del motor puede variar
ligeramente cuando el cable está desconectado. Sin embargo, esto
no es una indicación de falla. No reemplace piezas por una ligera
variación.
Cuando conecte el conector del arnés del ECM, fíjelo de manera

segura con el seguro tipo palanca como se muestra a la derecha.
Cuando conecte o desconecte conectores de pin del ECM, tenga

cuidado de no dañar las terminales del pin (doblez o ruptura).
Asegúrese de que no haya ninguna doblez o rutpura en la terminal
del pin del ECM cuando conecte los conectores de pin.
Conecte de manera segura los conectores del arnés del ECM.
Una conexión deficiente puede causar que se desarrolle un
voltaje extremadamente alto (tironeo) en la bobina y el
condensador, lo que resultaría en daño para el IC.
Mantenga el arnés del sistema de control del motor por lo menos
a 10 cm (4 pulg) del arnés adyacente para evitar que el sistema
de control del motor falle por recibir ruido externo, funcionamiento
degradado del IC, etc.
Mantenga secos el arnés y las piezas del sistema de control del
motor.
Antes de reemplazar el ECM, realice la inspección “Terminales del
ECM y valor de referencia” y asegúrese de que el ECM funcione
adecuadamente. Consulte EC-53, “Terminales del ECM y valor de
referencia”.
Maneje con cuidado el sensor de flujo de masa de aire para evitar
que se dañe.
No desensamble el sensor de flujo de masa de aire.
No limpie el sensor de flujo de masa de aire con cualquier tipo de
detergente.
No desensamble el actuador eléctrico de control de la mariposa
de aceleración.
Incluso una ligera fuga en el sistema de admisión de aire puede
causar fallas graves.
No golpee ni sacuda el sensor de posición del árbol de levas (FASE)
ni el sensor de posición del cigüeñal (POS).
Realice una inspección de la señal de entrada/salida del ECM antes
del reemplazo.
EC-6
Después de cada DIAGNOSTICO DE FALLAS, siga el
procedimiento de confirmación de DTC o haga la
comprobación de funcionamiento general. El DTC no debe
desplegarse en el Procedimiento de confirmación de DTC si
la reparación se ha terminado. La Comprobación de la función
general debe ser un buen resultado si la reparación se ha
terminado.
Cuando se midan las señales del ECM con un comprobador

de circuito, conecte una caja de desbloqueo y adaptador del
cable Y entre el conector del arnés del ECM y el ECM.
Cuando mida las señales del ECM con un comprobador de
circuito, nunca permita que las dos sondas del comprobador
se pongan en contacto. El contacto accidental de sondas
causará un corto circuito y dañará el transistor de corriente
del ECM.
No utilice las terminales a tierra del ECM cuando mida el
voltaje de entrada/salida. Esto puede provocar daños al
transistor del ECM. Utilice una conexión a tierra distinta de
las terminales del ECM, como el suelo.
No ponga en funcionamiento la bomba de combustible cuando

no haya combustible en las líneas.
Apriete las abrazaderas de la manguera de combustible con
el par especificado.
EC-7
No oprima el pedal del acelerador cuando arranque.
Inmediatamente después del arranque, no acelere el motor
innecesariamente.
No acelere el motor justo antes de apagarlo.
Cuando instale un radio C.B. o un teléfono celular, asegúrese de

seguir las siguientes indicaciones porque puede afectar de manera
adversa los sistemas de control electrónicos dependiendo de la
ubicación de la instalación.
- Coloque la antena lo mas lejos posible de las unidades de control
electrónicas.
- Mantenga la línea de alimentación de la antena a más de 20 cm (8
pulg) del arnés de los controles electrónicos. No los deje correr en
paralelo para una larga distancia.
- Ajuste la antena y la línea alimentadora de modo que el radio de
onda estacionaria pueda mantenerse más pequeña.
- Asegúrese de aterrizar a tierra el radio a la carrocería del vehículo.
Diagramas eléctricos y diagnóstico de fallas

Cuando lea los diagramas eléctricos, consulte lo siguiente:
“COMO INTERPRETAR LOS DIAGRAMAS ELECTRICOS”, GI-8
“RUTA DE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE”, EL-5 para la
distribución de circuitos de corriente
Cuando ejecute el diagnóstico de fallas, consulte lo siguiente.
“COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UNA FALLA
ELECTRICA”, GI-14.
EC-8
Prepativos
Herramientas comerciales de servicio
Nombre y número de Descripción
herramienta
Adaptador de tapa de tubo de Compruebe la presión de apertura de la válvula de
llenado de combustible descarga del vacío del tanque de combustible
Llave tubular Remoción e instalación del sensor de temperatura

del agua de enfriamiento de motor
Limpiador de la rosca del

sensor de oxígeno Reacondicionamiento de las roscas del sistema de
escape antes de instalar un nuevo sensor de
oxígeno calentado. Utilícese con el lubricante
antiagarrotamiento que se muestra a continuación.
a: Diámetro de 18 mm con paso de 1.5 mm para
el sensor de oxígeno de bióxido de zirconio
b: Diámetro de 12 mm con paso de 1.25 mm para el
sensor de oxígeno de óxido de titanio
EC-9
NOTA:
EC-10
INDICE PARA EL DTC [QG16]
Indice para DTC
Número de índice del DTC
NOTA:
Si DTC U1000 o U1001 se despliega con otro DTC, primero realice el diagnóstico de fallas para
DTC U1000, U1001. Consulte EC-81, “DTC U1000, U1001 LINEA DE COMUNICACION CAN”.
O: Aplicable X: No aplicable
DTC Elementos Luz MIL Hoja de
CONSULT-II ECM (términos de la pantalla del CONSULT-II) encendida referencia
P0000 0000 NODTCISDETECTEDFURTHERTESTINGMAYBEREQUIRED X -
U1000 1000 CAN COMM CIRCUIT X EC-81
U1001 1001 CAN COMM CIRCUIT X EC-81
U0426 0426 - X EC-81
P0031 0031 HO2S1 HTR (B1) X EC-277
P0032 0032 HO2S1 HTR (B1) X EC-277
P0037 0037 HO2S2 HTR (B1) X EC-282
P0038 0038 HO2S2 HTR (B1) X EC-282
P0102 0102 MAF SEN/CIRCUIT X EC-103
P0103 0103 MAF SEN/CIRCUIT X EC-103
P0112 0112 IAT SEN/CIRCUIT X EC-109
P0113 0113 IAT SEN/CIRCUIT X EC-109
P0117 0117 ECT SEN/CIRCUIT O EC-113
P0118 0118 ECT SEN/CIRCUIT O EC-113
P0122 0122 TP SEN 2/CIRC X EC-145
P0123 0123 TP SEN 2/CIRC X EC-145
P0132 0132 HO2S1 (B1) X EC-247
P0134 0134 HO2S1 (B1) X EC-253
P0138 0138 HO2S2 (B1) X EC-271
P0171 0171 FUEL SYS-LEAN-B1 X EC-227
P0172 0172 FUEL SYS-RICH-B1 X EC-232
P0222 0222 TP SEN 1/CIRC X -
P0223 0223 TP SEN 1/CIRC X -
P0327 0327 KNOCK SEN/CIRC-B1 X EC-141
P0328 0328 KNOCK SEN/CIRC-B1 X EC-141
P0335 0335 CKP SEN/CIRCUIT X EC-96
P0340 0340 CMP SEN/CIRC-B1 X EC-89
P0350 0350 IGN SIGNAL-PRIMARY X EC-118
P0500 0500 VEH SPEED SEN/CIRC X EC-205
P0550 0550 PW ST P SEN/CIRC X EC-243
P0605 0605 ECM O EC-309
P0633 0633 - X *1
P1065 1065 ECM BACK UP/CIRC X EC-85
P1111 1111 INT/V TIM V/CIR-B1 X EC-209
P1121 1121 ETC ACTR X EC-151
P1122 1122 ETC FUNCTION/CIRC X EC-153
P1124 1124 ETC MOT PWR X EC-160
P1126 1126 ETC MOT PWR X EC-160
P1128 1128 ETC MOT X EC-166
EC-11
[QG16] INDICE PARA EL DTC
Indice para DTC (continuación)
DTC Elementos Encendido de Hoja de
CONSULT-II ECM (términos de la pantalla del CONSULT-II) MIL referencia
P1217 1217 ENG OVER TEMP O EC-127
P1225 1225 CTP LEARNING X EC-170
P1226 1226 CTP LEARNING X EC-172
P1229 1229 SENSOR POWER/CIRC X EC-174
P1805 1805 BRAKE SW/CIRCUIT X EC-294
P2122 2122 APP SEN 1/CIRC X EC-178
P2135 2135 TP SENSOR X EC-192
P2138 2138 APP SENSOR X EC-198
*1: Si se despliega este código, registre el ECM en el medidor combinado. Consulte “MANUAL DE OPERACION DEL
CONSULT-II (NATS)”.
EC-12
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR [QG16]
Sistema de control del motor
General
El ECCS (sistema electrónico concentrado de control del motor)
controla la inyección de combustible, el tiempo de encendido y
las RPM en marcha mínima como unidad única de control. Con el
CONSULT-II se puede revisar y diagnosticar fácilmente el ECCS.
Controles de ECCS
Punto de control Descripción
Control del inyector de combustible Se adopta el control SOFIS para mejorar la respuesta y la eficiencia del
escape al optimizar la cantidad de inyección de combustible.
Mejora la conducción del vehículo al realizar compensaciones bajo
condiciones extremas, como cambios repentinos de oxigenación, a
través del control de programación de retroalimentación de oxígeno.
Minimiza la emisión de gases de escape a través del sensor de oxígeno.
Optimiza el tiempo de encendido en varias circunstancias empleando el
Control de tiempo de encendido sensor de posición del cigüeñal de la ranura del circuito integrado.
Mejora el rendimiento de encendido utilizando el sistema DLI (encendido
sin distribuidor) que tiene un transistor de corriente integrado a la
bobina de encendido de cada cilindro.
Optimiza el tiempo de encendido por medio del control de cascabeleo
que adelanta o atrasa dicho tiempo según las condiciones de cascabeleo
producidas por las diferentes condiciones de manejo y la calidad del
combustible usado.
Control de RPM de marcha mínima Controla la velocidad de marcha mínima mediante el funcionamiento
directo del motor DC.
Control de impulsión de la bomba de Controla el relevador de encendido y apagado de la bomba de
combustible combustible según las señales de RPM del motor.
Minimiza la carga del motor apagando el relevador del A/C en caso de
Control de corte del A/C
una presión alta del agua de enfriamiento y de una velocidad alta del motor.
Control del ventilador del radiador Controla el relevador de encendido y apagado del ventilador del radiador
dependiendo de la velocidad del vehículo, la temperatura del agua de
enfriamiento y la señal del A/C.
Control de purga del cánister Realiza el control de tareas del cánister según las condiciones de manejo.
Control integrado del motor y del Reduce los golpes al cambio de velocidades al reducir la fuerza torsional
transeje automático del motor durante los cambios de velocidad.
Función de salva la falla Permite el manejo seguro o de emergencia en caso de defectos del sistema.
Sistema de diagnóstico Se enlaza con el CONSULT-II para facilitar el diagnóstico.
EC-13
[QG16] SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Diagrama del sistema
EC-14
Sistema de control del motor [QG16]
Sistema de control del motor (continuación)
Dibujo de la manguera de vacío
NOTA:
No use agua jabonosa o cualquier tipo de solvente mientras instala la manguera de vacío o las
mangueras de purga.
Consulte EC-14, “Diagrama del sistema” para el sistema de control de vacío.
EC-15
[QG16] Sistema de control del motor
Diagrama del sistema
Alimentación (sensor) Función del ECM Salida (actuador)
Sensor de posición del árbol de levas Control de inyección de combustible Inyectores de combustible
(FASE) y relación de mezcla
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sistema electrónico de encendido Transistor de corriente
Sensor del flujo de masa de aire
Sensor de temperatura del agua de Control de la bomba de combustible Relevador de la bomba de combustible
enfriamiento del motor Sistema de diagnóstico en el vehículo MIL (en el tablero de instrumentos)
Sensor 1 de oxígeno calentado
Sensor de posición de la mariposa de Control de distribución de la válvula Válvula solenoide del control de
aceleración de admisión sincronización de válvulas de admisión
Sensor de posición del pedal del Control del calentador del sensor 1 de Calentador del sensor 1 de oxígeno
acelerador oxígeno calentado calentado
Interruptor de posición reposo/neutral Control del flujo de purga del cánister Válvula solenoide del control de
(PNP) EVAP volumen de purga del cánister EVAP
Sensor de la temperatura de aire de Control de corte de aire
admisión Relevador del aire acondicionado
Sensor de presión de la dirección acondicionado
hidráulica
Interruptor de encendido
Interruptor de la luz de freno
Voltaje del acumulador
Sensor de cascabeleo Control del ventilador de Relevadores del ventilador de
Sensor de presión del refrigerante refrigeración
refrigeración
TCM (módulo de control de
transmisión)*1
Interruptor del aire acondicionado
Señal de la velocidad del vehículo
Señal de la carga eléctrica
*1: Esta señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
Sistema multipuerto de inyección de combustible (MFI)

DIAGRAMA DE LA SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA
Sensor Señal de entrada al ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor *1 y posición del pistón
Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
Sensor del flujo de masa de aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del agua de Temperatura del agua de
enfriamiento del motor enfriamiento del motor
Sensor 1 de oxígeno calentado Densidad del oxígeno en el gas de escape Control de inyección Inyectores de
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa de de combustible y combustible
de aceleración aceleración
Sensor de posición del pedal del relación de la mezcla
Posición del pedal del acelerador
acelerador
Interruptor de posición reposo/neutral (PNP) Posición de marcha
Sensor de cascabeleo Condición de cascabeleo del motor
Acumulador Voltaje del acumulador*1
Sensor de presión de la dirección Funcionamiento de la dirección
hidráulica hidráulica
Señal de la velocidad del vehículo Velocidad del vehículo
Interruptor del aire acondicionado Funcionamiento del aire acondicionado
*1: El ECM determina el estado de la señal de arranque con las señales de la velocidad del motor y del voltaje del
acumulador.
DESCRIPCION DEL SISTEMA
La cantidad del combustible inyectado del inyector de combustible se determina por el ECM. El ECM controla la
cantidad de tiempo en que la válvula permanece abierta (duración de pulso de inyección). La cantidad del
combustible inyectado es un valor de programa en la memoria del ECM. El valor de programa está preestablecido
por las condiciones de operación del motor. Estas condiciones se determinan con las señales de entrada (para la
velocidad del motor y la admisión de aire) del sensor de posición del cigüeñal (POS), el sensor de posición del
árbol de levas (FASE) y el sensor de flujo de masa de aire.
EC-16
VARIAS COMPENSACIONES DE AUMENTO/DISMINUCION DE LA INYECCION DEL COMBUSTIBLE
Además, la cantidad del combustible inyectado se compensa para mejorar el desempeño del motor bajo varias
condiciones de funcionamiento como se menciona a continuación.
<Incremento de combustible>
Durante el calentamiento
Cuando encienda el motor.
Durante la aceleración
Funcionamiento del motor caliente
Cuando la palanca selectora cambia de N a D (modelos de T/A)
Funcionamiento a alta velocidad, con alta carga
<Disminución de combustible>
Durante la desaceleración
Durante el funcionamiento a alta velocidad del motor
Control de retroalimentación de relación de mezcla (control de enlace cerrado)
El sistema de retroalimentación de relación de mezcla proporciona la mejor relación de mezcla aire-combustible

para la conducción y el control de emisión. El catalizador de tres vías (múltiple) después puede reducir mejor las
emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema usa el sensor 1 de oxígeno calentado en el múltiple de escape para
monitorear si el funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud de pulso de inyección de
acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para más información sobre el sensor 1 de oxígeno calentado, consulte
EC-247. Eso mantiene la relación de la mezcla dentro del rango estequiométrico (mezcla ideal de aire/combustible).
Esta etapa se conoce como la condición de control de enlace cerrado.
CONTROL DE ENLACE ABIERTO

La condición del sistema de enlace abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes
condiciones. El control de retroalimentación se detiene para mantener estable la combustión.
Desaceleración y aceleración
Funcionamiento a alta velocidad, con alta carga
Falla en el sensor 1 de oxígeno calentado o en su circuito
Activación insuficiente del sensor 1 de oxígeno calentado a bajas temperaturas del agua de enfriamiento de
motor
Temperatura alta del agua de enfriamiento del motor
Después de cambiar de N a D (modelos de T/A)
Al arrancar el motor.
CONTROL DE AUTOPROGRAMACION DE LA RELACION DE LA MEZCLA

El sistema de control de retroalimentación de la relación de la mezcla detecta la señal de la proporción de
mezcla transmitida desde el sensor 1 de oxígeno calentado. Esta señal de retroalimentación se envía al ECM. El
ECM mantiene la relación básica de la mezcla lo más cerca posible del valor teórico. Sin embargo, la relación
básica de la mezcla no se controla necesariamente como se diseñó originalmente. Las diferencias de
manufactura (como la película caliente del sensor de flujo de masa de aire) y los cambios característicos que
se presentan durante el funcionamiento (como la obstrucción de los inyectores) afectan directamente la relación
de la mezcla.
EC-17
A medida que este sistema regula la diferencia entre las relaciones de la mezcla básica y teórica. A su vez, ésta se
calcula en términos de “duración de pulso de inyección” para compensar automáticamente la diferencia entre los
dos valores.
El “ajuste de combustible” se refiere al valor de compensación de retroalimentación comparado con la duración de
inyección básica. El ajuste de combustible incluye ajustes de combustible a corto y largo plazo.
El “ajuste de combustible a corto plazo” es la compensación de combustible a corto plazo que sirve para mantener
la relación de la mezcla en su valor teórico. La señal del sensor 1 de oxígeno calentado indica si la mezcla es RICA
o POBRE comparado con el valor teórico. A su vez, esta señal activa la reducción del volumen de combustible si la
mezcla es rica, y el aumento del volumen de combustible si la mezcla es pobre.
El “ajuste de combustible a largo plazo” es la compensación total que se lleva a cabo a largo plazo para compensar
una desviación continua del ajuste de combustible a corto plazo de su valor central. Esta desviación se presenta
debido a las diferencias individuales del motor, el desgaste causado por el tiempo y los cambios en el ambiente de
uso del vehículo.
DISTRIBUCION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE
Se utilizan dos tipos de sistema.
SISTEMA MULTIPUERTO DE INYECCION SECUENCIAL DE COMBUSTIBLE

Se inyecta combustible a cada cilindro durante cada ciclo del motor según el orden de encendido del motor. Este
sistema se utiliza cuando el motor está en marcha.
SISTEMA MULTIPUERTO DE INYECCION SIMULTANEA DE COMBUSTIBLE
Se inyecta combustible simultáneamente a los cuatro cilindros, dos veces por ciclo del motor. En otras palabras, se
transmiten simultáneamente del ECM las señales de pulso de la misma amplitud. A su vez, los inyectores reciben
las señales dos veces por cada ciclo del motor. Este sistema se utiliza cuando se arranca el motor y/o cuando se
opera el vehículo con el sistema salva la falla (CPU).
CORTE DE COMBUSTIBLE
Se corta el combustible a cada cilindro durante la desaceleración y en caso de operar el motor a velocidades excesivamente
altas.
Sistema de encendido electrónico (EI)

TABLA DE LA SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor *1 y posición del
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) pistón
Sensor del flujo de masa de aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del agua de Temperatura del agua de
Control de tiempo de
enfriamiento del motor enfriamiento del motor
Sensor de posición de la Posición de la mariposa de encendido
Transistor de corriente
mariposa de aceleración aceleración
Sensor de posición del pedal del Posición del pedal del acelerador
acelerador
Sensor de cascabeleo Condición de cascabeleo del motor
Interruptor de posición reposo/neutral Posición de marcha
Señal de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo
*1: El ECM determina el estado de la señal de arranque con las señales de la velocidad del motor y del voltaje del acumulador.
EC-18
El tiempo de encendido se controla a través del ECM para mantener
la mejor relación de aire/combustible para cada estado de operación
del motor. Los datos del tiempo de encendido se registran en el ECM.
Estos datos conforman el mapa que se muestra. El ECM recibe
información como la amplitud de pulso de la inyección y la señal del
sensor de posición del árbol de levas. Al calcular esta información,
las señales de encendido se transmiten al transistor de corriente.
Ejemplo, N: 1,800 rpm, Tp: 1.50 msec A °BTDC Durante las siguientes
condiciones, el ECM comprueba el tiempo de encendido de acuerdo
a los demás datos registrados en el ECM.
Al arrancar el vehículo
En marcha mínima
Voltaje bajo del acumulador
Al acelerar
El sistema retardante del sensor de cascabeleo está diseñado sólo para
emergencias. El tiempo de encendido básico está programado dentro
de la zona libre de cascabeleo, considerando el uso del combustible
recomendado bajo condiciones secas. El sistema retardante no opera
bajo condiciones normales de manejo. Si se presenta cascabeleo, el
sensor de cascabeleo regula esta condición. La señal se transmite al
ECM. El ECM retarda el tiempo de encendido para eliminar la condición
de cascabeleo.
Control de corte de aire acondicionado
TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Interruptor del aire acondicionado Señal de encendido del aire acond.
Sensor de posición de la mariposa Angulo de apertura de la
de aceleración mariposa de aceleración
Sensor de posición del cigüeñal (POS).
Velocidad del motor*1
Sensor de temperatura del agua de Temperatura del agua de Control de corte del Relevador del aire
enfriamiento del motor enfriamiento del motor aire acondicionado acondicionado
Sensor de presión del refrigerante Presión del agua de enfriamiento
Sensor de presión de la dirección hidráulica Funcionamiento de la dirección hidráulica

*1: El ECM determina el estado de la señal de arranque con las señales de la velocidad del motor y del voltaje del
acumulador.

El sistema mejora la operación del motor cuando se utiliza el aire acondicionado.
El aire acondicionado se apaga bajo las siguientes circunstancias.
Cuando el pedal del acelerador está completamente oprimido.
Al arrancar el motor.
A velocidades altas del motor.
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento es demasiado alta.
Durante la operación de la dirección hidráulica a velocidades bajas del motor o del vehículo.
Cuando la velocidad del motor es demasiado baja.
Cuando la presión del refrigerante es demasiado alta o demasiado baja.
EC-19
Control de corte de combustible (sin carga y a alta velocidad del motor)

Interruptor de posición reposo/neutral (PNP) Posición neutral
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa de
de aceleración aceleración
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador Control de corte de Inyectores de
Sensordetemperaturadelaguade Temperatura del agua de combustible combustible
enfriamientodelmotor enfriamiento del motor
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Velocidad del motor
Sensordeposicióndelárboldelevas(FASE)

Si la velocidad del motor es mayor a 3,950 rpm, sin carga (por ejemplo, en posición neutral) el combustible
se cortará después de cierto tiempo. El tiempo exacto de corte de combustible varía dependiendo de la
velocidad del motor. El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor llegue a 1,500
rpm, luego se cancela.
NOTA:
Esta función es diferente al control de deceleración que se menciona más abajo. Consulte EC-
16, “Sistema multipuerto de inyección de combustible (MFI)”.
Comunicación CAN
CAN (red del área de control) es la línea de comunicación serial para la aplicación en tiempo real. Es una
línea de comunicación múltiple en el vehículo con alta velocidad de comunicación de datos y excelente
habilidad de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de control electrónico,
y cada una comparte información y enlaces con otras durante su operación (no de manera independiente).
En la comunicación CAN, las unidades de control están conectadas a dos líneas de comunicación (línea
CAN H y línea CAN L) para permitir un alto nivel de transmisión de información con menos cableado. Cada
unidad de control transmite/recibe los datos pero sólo lee de manera selectiva los datos requeridos.
UNIDAD DE CONTROL CAN

Vea el sistema CAN al seleccionar el modelo del vehículo de la siguiente tabla.
Tipo de carrocería Sedán

Eje 2WD (tracción en las 2 ruedas)
Motor QG16DE (Control electrónico de la mariposa)
Transmisión T/A T/M
Unidad de comunicación CAN
ECM (CAN conexión 1) O *1
ECM (CAN conexión 2) O
O : Applicable
*1 : No se puede establecer la comunicación.
EC-20
Modelos T/A
DIAGRAMA DEL SISTEMA

T: Transmite R: Recibe
Señales ECM TCM

Señal de revoluciones de la flecha de
salida R T
Señal de mariposa de acel. cerrada T R
Señal de mariposa de aceleración T R
totalmente abierta
Señal de control integrado del motor T R
y de la transmisión automática R T
EC-21
[QG16] PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BASICO
Procedimiento de servicio básico
Revisión de la velocidad de marcha mínima y
tiempo de encendido
VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA
Con CONSULT-II
Compruebe la velocidad de marcha mínima en la modalidad “DATA
MONITOR” con el CONSULT-II.
Sin CONSULT-II
Compruebe la velocidad de marcha mínima instalando la
abrazadera del tacómetro de tipo pulso en el cable de espira o
en el cable de alta tensión adecuado, que está instalado entre
la bobina de encendido No. 1 y la bujía No. 1.
NOTA:
Para el método de instalación del tacómetro, consulte EC-
22, “TIEMPO DE ENCENDIDO”.
TIEMPO DE ENCENDIDO
Se puede utilizar cualquiera de los siguientes métodos.
Método A
1. Deslice el protector del arnés de la bobina de encendido No.
1 para liberar los cables.
2. Fije la luz de regulación de encendido a los cables de espira
como se muestra.
3. Compruebe el tiempo de encendido.
Método B
1. Remueva la bobina de encendido No. 1.
EC-22
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BASICO [QG16]
Procedimiento de servicio básico (continuación)
2. Conecte la bobina de encendido No. 1 y la bujía No. 1 con un cable
de alta tensión adecuado como se muestra y fije la abrazadera de
la luz de regulación de encendido a este cable.
3. Compruebe el tiempo de encendido.
Programación de la posición liberada del pedal del acelerador

DESCRIPCION
El aprendizaje de la posición de liberación del pedal del acelerador es una operación que programa la posición de
liberación completa del pedal del acelerador al medir la señal de salida del sensor de posición del pedal del acelerador.
Se debe llevar a cabo cada vez que se desconecta el conector de arnés del sensor de posición del pedal del acelerador o
el ECM.
PROCEDIMIENTO DE OPERACION
1. Asegúrese de que el pedal del acelerador esté completamente liberado.
2. Gire el interruptor de encendido a la posición ON y espere al menos 2 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF y espere al menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a la posición ON y espere al menos 2 segundos.
Programación de la posición cerrada de la mariposa de aceleración
DESCRIPCION
El aprendizaje de la posición cerrada de la mariposa de aceleración es una operación que programa la posición
completamente cerrada de la válvula de la mariposa al medir la señal de salida del sensor de posición de la mariposa de
aceleración. Se debe llevar a cabo cada vez que se desconecta el conector de arnés del control del actuador de la mariposa
de aceleración o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE OPERACION
1. Asegúrese de que el pedal del acelerador esté completamente liberado.
2. Gire el interruptor de encendido a la posición ON.
EC-23
Asegúrese de que la válvula de la mariposa esté en movimiento
durante más de 10 segundos al confirmar el sonido de
operación.
Programación del volumen de aire de marcha

mínima
DESCRIPCION
El aprendizaje del volumen de aire de marcha mínima es una
operación para programar dicho volumen que mantiene el motor
dentro de un rango especificado. Se debe llevar a cabo bajo
cualquiera de las siguientes condiciones:
Cada vez que se reemplaza el actuador eléctrico del control
de la mariposa de aceleración o el ECM.
Si la velocidad de marcha mínima o el tiempo de encendido
están fuera del rango especificado.
PREPARATIVOS
Antes de llevar a cabo el aprendizaje de volumen de aire de
marcha mínima, asegúrese de que se cumplan las siguientes
condiciones.
El aprendizaje se cancelará si falta alguna de las siguientes
condiciones, aunque sea de manera monentánea.
Voltaje del accumulador: Más de 12.9 V (en marcha mínima)
Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 70 - 95°C
(158 -203°F )
Interruptor PNP: ON
Interruptor de carga eléctrica: OFF (aire acondicionado, faro,
desempañador del cristal trasero)
Volante de dirección: En neutral (posición de marcha recta)
Velocidad del vehículo: Detenido
Transmisión: Calentada
Para modelos T/A con CONSULT-II, maneje el vehículo hasta que
“FLUID TEMP SE” en la modalidad “DATA MONITOR” para sistemas

“T/A” indique un voltaje menor a 0.9 V.
Para modelos T/A sin CONSULT-II y modelos T/M, maneje el vehículo
durante 10 minutos.
Procedimiento de operación
CON EL CONSULT-II
1. Efectúe EC-23, “Aprendizaje de la posición de liberación del pedal
del acelerador”.
2. Efectúe EC-23, “Programación de la posición cerrada de la válvula
de la mariposa de aceleración”.
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta alcanzar una temperatura de
funcionamiento normal.
4. Compruebe que todos los puntos enumerados en PREPARATIVOS
(mencionado anteriormente) tengan un buen funcionamiento.
5. Seleccione “IDLE AIR VOL LEARN” en la modalidad “WORK
SUPPORT”.
6. Seleccione una modalidad adecuada.
Modalidad de servicio: para reemplazar el conjunto de la mariposa
o el ECM
Modalidad de taller: para reemplazar el conjunto del motor
7. Presione “START” y espere 20 segundos.
EC-24
8. Asegúrese de que aparezca “CMPLT” en la pantalla de CONSULT-II.
Si no aparece “CMPLT”, no se llevará a cabo de manera exitosa el
aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima. En este caso,
encuentre la causa del error consultando el siguiente procedimiento
de diagnóstico.
9. Acelere el motor dos o tres veces y asegúrese de que la velocidad de
marcha mínima y el tiempo de encendido estén dentro del rango
especificado.
Velocidad de Tiempo de
Tipo de motor y de transmisión marcha mínima (en encendido (en
posición P o N) posición P o N)
T/M 650 ± 50 rpm 6 ± 2° APMS
QG16DE
T/A 700 ± 50 rpm 6 ± 2° APMS
Sin el CONSULT-II
NOTA:
Es mejor medir el tiempo de manera precisa con un reloj.
Es imposible encender la modalidad de diagnóstico si existe una falla en el circuito del
sensor de posición del pedal del acelerador.
1. Efectúe EC-23, “Programación de la posición de liberación del pedal del acelerador”.
2. Efectúe EC-23, “Programación de la posición cerrada de la válvula de la mariposa de aceleración”.
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta alcanzar una temperatura de funcionamiento normal.
4. Compruebe que todos los puntos enumerados en PREPARATIVOS (mencionado anteriormente) tengan un
buen funcionamiento.
6. Compruebe que el pedal del acelerador esté completamente liberado, gire el interruptor de encendido a la
posición ON y espere 3 segundos.
7. Repita el siguiente procedimiento cinco veces rápidamente, en menos de 5 segundos.
a) Oprima el pedal del acelerador por completo.
b) Libere el pedal del acelerador por completo.
8. Espere 7 segundos, oprima completamente el pedal del acelerador y manténgalo así aprox. 20 segundos
hasta que la luz MIL deje de destellar y esté encendida.
9. Libere completamente el pedal del acelerador en menos de 3 segundos de que se prenda la luz MIL.
10. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
11. Espere 20 segundos.
12. Acelere el motor dos o tres veces y asegúrese de que la velocidad de marcha mínima y el tiempo
de encendido estén dentro del rango especificado.
Velocidad de marcha Tiempo de

Tipo de motor y de transmisión mínima (en posición encendido (en
P o N) posición P o N)
T/M 650 ± 50 rpm 6 ± 2° APMS
QG16DE
T/A 700 ± 50 rpm 6 ± 2° APMS
EC-25
13. Si la velocidad de marcha mínima y el tiempo de encendido
no están dentro del rango especificado, no se llevará a cabo
exitosamente la programación de volumen de aire de marcha
mínima. En este caso, encuentre la causa del error
consultando el siguiente procedimiento de diagnóstico.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO
Si no logra llevar a cabo el aprendizaje de volumen de aire de marcha
mínima, proceda como se describe en seguida:
1. Compruebe que la válvula de la mariposa de aceleración esté
completamente cerrada.
2. Compruebe la operación de la válvula de ventilación positiva
del cárter
3. Compruebe que la línea de salida de la válvula de mariposa no
tenga fugas de aire.
4. Si las tres condiciones anteriores se cumplen, entonces es
cuestionable la condición de los componentes del motor y de su
instalación. Compruebe y elimine la causa del incidente. Es útil
efectuar EC-69, “Valores de referencia de CONSULT-II en modalidad
de monitor de datos”.
5. Si se presenta alguna de las siguientes condiciones después
de encender el vehículo, elimine la causa del incidente y realice
nuevamente “Programación de volumen de aire de marcha
mínima”:
- Se apaga el motor.
- Marcha mínima errónea.
Comprobación de presión de combustible

LIBERACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE
Antes de desconectar la línea de combustible, libere la presión
que contiene para eliminar riesgos.
NOTA:
Coloque bandejas debajo de la línea de combustible
desconectada ya que se puede derramar el combustible. La
presión de combustible no se puede liberar completamente
ya que los modelos de tipo control eléctrico de la mariposa
de aceleración QG16DE no tienen un sistema de retorno de
combustible.
Con el CONSULT-II
2. Efectúe “FUEL PRESSURE RELEASE” en la modalidad
“WORK SUPPORT” con CONSULT-II.
3. Arranque el motor.
4. Después de que se detenga el motor, de marcha dos o tres
veces para liberar toda la presión del combustible.
5. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF.
Sin el CONSULT-II
1. Remueva el fusible de la bomba de combustible localizada en
la caja de fusibles.
3. Después de que se pare el motor, dé marcha dos o tres veces
para liberar toda la presión del combustible.
5. Reinstale el fusible de la bomba de combustible después de
terminar el servicio del sistema de combustible.
EC-26
Comprobación de la presión de combustible
Antes de desconectar la línea de combustible, libere la presión
que contiene para eliminar riesgos.
NOTA:
Coloque bandejas debajo de la línea de combustible
desconectada ya que se puede derramar el combustible.
La presión de combustible no se puede liberar
completamente porque los modelos de tipo control
eléctrico de la mariposa de aceleración QG16DE no tienen
un sistema de retorno de combustible.
Al conectar la línea de combustible, siempre utilice

abrazaderas nuevas.
Asegúrese de que el tornillo de la abrazadera no haga
contacto con las piezas adyacentes.
Utilice un destornillador con torquímetro para apretar las
abrazaderas.
Utilice un manómetro para comprobar la presión del
combustible.
1. Libere la presión del combustible a cero. Consulte EC-26,

“LIBERACION DE PRESION DEL COMBUSTIBLE”.
2. Instale el manómetro de combustible con el adaptador de
comprobación de presión del combustible, como se muestra
en la figura.
3. Gire el interruptor de encendido a la posición ON y compruebe
que no haya fugas de combustible.
4. Arranque el motor y compruebe que no haya fugas de
combustible.
5. Lea la presión en el manómetro de combustible.
En marcha mínima: Aproximadamente 350 kPa
(3.5 bar, 3.57 kg/cm 2 , 51 psi)
6. Si los resultados no son satisfactorios, proceda al siguiente
paso.
7. Compruebe lo siguiente:
Obstrucciones en las mangueras y tuberías de combustible.

Obstrucción en el filtro de combustible.
Bomba de combustible.
Obstrucción en el regulador de presión de combustible.
Si no se presentan obstrucciones, reemplace el regulador de

presión de combustible.
Si se presentan obstrucciones, repare o reemplace.
EC-27
Inyector
REMOCION E INSTALACION
1 Tubo de combustible 3 Sello “O” 5 Inyector de combustible

2 Manguera de alimentación de 4 Collarín 6 Múltiple de admisión
combustible
PRECAUCION:
Aplique aceite de motor nuevo al instalar las piezas que lo especifiquen en la siguiente figura.
No remueva o desensamble las piezas a menos de que se indique como se muestra en la
figura.
REMOCION
1. Libere la presión del combustible. Consulte EC-26, “LIBERACION DE
PRESION DEL COMBUSTIBLE”.
2. Desconecte el arnés para el inyector de combustible y colóquelo a
un lado.
3. Remueva la manguera de combustible
PRECAUCION:
Después de removerla, coloque un tapón ciego a la
manguera para evitar que se drene el combustible.
4. Remueva el tubo del combustible y el inyector con el siguiente
procedimiento:
a) Afloje los tornillos de instalación en el orden inverso de la figura.
b) Extraiga el conjunto de inyector y tubo de combustible de la parte
posterior del motor.
PRECAUCION:
No toque la boquilla del inyector de combustible con el
múltiple de admisión ni con otras piezas.
EC-28
5. Remueva el inyector de combustible del tubo de combustible.
Desenganche el collarín y remuévalo.
Jale el inyector de combustible para retirarlo por completo del tubo
de combustible.
PRECAUCION:
Tenga cuidado de no dañar la pieza de la boquilla.
Evite impactos, no la deje caer.
No la desensamble ni la ajuste.
INSTALACION
1. Para instalar el sello “O” al inyector de combustible, siga las
instrucciones
PRECAUCION:
Maneje el sello “O” con las manos descubiertas. Nunca utilice
guantes.
Lubrique el sello O con aceite de motor nuevo.
No limpie el sello O con solventes.
Asegúrese de que el sello “O” y su superficie de acoplamiento
estén libres de partículas externas.
Tenga cuidado de no rayarlo durante la instalación con alguna
herramienta o con las uñas. También tenga cuidado de no
torcer o estirar el sello “O”. Si se estira durante la fijación, no
lo inserte de inmediato al tubo de combustible.
Inserte el sello “O” al tubo de combustible en forma recta. No
lo inserte inclinado y no lo tuerce.
2. Instale el inyector de combustible al tubo de combustible con el
siguiente procedimiento.
a) Inserte el collarín en su ranura de montaje del inyector de
combustible.
Inserte el collarín de tal manera que la orejeta A del inyector
coincida con la escotadura A del collarín.
PRECAUCION:
No reutilice el collarín. Reemplácelo con uno nuevo.
Tenga cuidado de que el collarín no interfiera con el sello
“O”. Si interfiere, reemplace el sello “O”.
b) Inserte el inyector de combustible al tubo de combustible con el
collarín fijado.
Insértelo haciendo que coincida con el centro del eje.
Inserte el inyector de combustible de tal manera que la orejeta B del
tubo de combustible coincida con la escotadura A del collarín.
Asegúrese de que la pestaña del tubo de combustible esté asegurada
firmemente a la ranura fijadora del collarín.
c) Asegúrese de que esté completa la instalación comprobando que el
inyector de combustible no gire o se desconecte.
3. Apriete los tornillos de instalación en dos pasos y en orden numérico
como se muestra en la figura.
1er paso: 11.8 - 13.8 N·m (1.2 - 1.4 kg-m, 9 - 10 lb-pie)
2do paso: 20.8 - 28.2 N·m (2.1 - 2.8 kg-m, 16 - 20 lb-pie)
4. Instale la manguera de alimentación de combustible.
PRECAUCION:
Instale la abrazadera de la manguera evitando la interferencia
con el pandeo, y apriétela firmemente.
5. Instale las piezas que faltan en orden inverso al de remoción.
EC-29
INSPECCION POSTERIOR A LA INSTALACION
Compruebe que no haya fugas de combustible con el siguiente
procedimiento.
1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (no arranque
el motor), y compruebe que no haya fugas en las conexiones
aplicando presión de combustible a la tubería de combustible.
2. Arranque el motor y vuelva a comprobar que no existan fugas
en las conexiones, incrementando la velocidad del motor.
EC-30
DIAGNOSTICO DE FALLAS [QG16]
Diagnóstico de fallas
Introducción al diagnóstico de fallas
INTRODUCCION
El motor tiene un ECM para controlar los sistemas más
importantes, como el control del combustible, el control de
encendido, el sistema de control de aire de marcha mínima,
etc. El ECM acepta las señales de entrada de los sensores e
impulsa los impulsores instantáneamente. Es esencial que
las señales de entrada y de salida sean estables y adecuadas.
Al mismo tiempo, es importante que no existan fallas como
fugas de vacío, bujías sucias, u otras fallas del motor. Es
mucho más difícil diagnosticar un incidente intermitente que
un incidente continuo.
La mayoría de los incidentes intermitentes son provocados
por conexiones eléctricas débiles o por un cableado
inadecuado. En este caso, la revisión cuidadosa de los
circuitos sospechosos podría prevenir el reemplazo de piezas
útiles. Si se hace únicamente la comprobación visual es
posible que no se descubra la causa del incidente. Se debe
hacer una prueba de carretera con el CONSULT-II o con un
aparato de prueba conectado. Siga el flujo de trabajo en EC-
32.
Antes de llevar a cabo las pruebas, tome unos minutos para
hablar con el cliente que le presente una queja sobre el manejo
del vehículo.
El cliente puede proporcionar información útil sobre dichos
incidentes, especialmente los intermitentes. Averigüe cuáles
síntomas están presentes y bajo qué condiciones ocurren. Se
debe utilizar una hoja de diagnóstico como la que aparece en
EC-35. Comience el diagnóstico buscando las fallas
“convencionales” primero. Esto ayudará a localizar y corregir
las fallas de manejo de un vehículo con motor de control
electrónico.
EC-31
[QG16] DIAGNOSTICO DE FALLAS
Diagnóstico de fallas (continuación)
Flujo de trabajo
DIAGRAMA DE FLUJO
INGRESO
COMPROBACION DE CONDICIONES DEL INCIDENTE.

PASO 1
Escuche las quejas del cliente. (Obtenga los síntomas.)
COMPRUEBE LOS DATOS DE DTC Y LOS DEL CUADRO INMOVILIZADO

Compruebe e IMPRIMA (apunte) los datos de DTC y los del cuadro inmovilizado (1er
PASO 2
recorrido) (Pre-comprobación). Páselo a la hoja de orden de reparación. Luego
borre la pantalla. También consulte los boletines de servicio relacionados.
Síntomas No hay síntomas aparte de que se enciende la

luz MIL,
recolectados.
o existe DTC (1er recorrido) en el paso 2.
Compruebe el síntoma manejando el vehículo bajo las condiciones
PASO 3
que describe el cliente.
Código normal Código normal
(en el paso 2) (en los pasos 2 y 4)
CONFIRMACION DEL INCIDENTE

PASO 4
Compruebe el DTC con el “Procedimiento de confirmación del DTC”.
Elija la acción adecuada. PASO 5

Código de fallas (en el paso 2 ó 4) Código normal (en los pasos 2 y 4)
INSPECCION BASICA
BASE DE SINTOMAS (en el paso 1 ó 3) Con el CONSULT-II
Sin el CONSULT-II
Haga la inspección de acuerdo a la Efectúe la
modalidad “DATA
tabla matriz de síntomas. MONITOR
(SPEC)” con el
No se detecta la falla.
CONSULT-II.
PASO 6
Si aparece NG,
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA DTC PXXXX. REALICE la
NG
Se detecta la falla. especificación de
diagnóstico de
fallas
REPARACION/REEMPLAZO
COMPROBACION FINAL
Confirme que el incidente ha sido corregido por completo por medio de la INSPECCION
BASICA y el procedimiento de confirmación de DTC (o COMPROBACION COMPLETA PASO 7
DE FUNCIONES). Luego, borre todos los DTCs innecesarios del ECM (corregidos) (1er
recorrido).
EGRESO
EC-32
Descripción del desarrollo de las operaciones
PASOS DESCRIPCION
PASO I Obtenga información detallada sobre las condiciones y el ambiente en el momento de la falla/
síntoma, usando el ejemplo de la hoja de trabajo, EC-36.
PASO II Antes de confirmar la falla, compruebe y apunte el DTC y los datos del cuadro inmovilizado
(imprima con el CONSULT-II), luego borre el DTC y los datos.
El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se pueden utilizar al recrear el incidente en los
PASOS III y IV.
Si no se puede verificar el incidente, efectúe EC-74, “Diagnóstico de fallas de incidentes
intermitentes”.
Estudie la relación entre la causa, especificada por el DTC, y el síntoma descrito por el cliente.
(La tabla matriz de síntomas puede ser útil. Vea EC-44.)
También consulte los boletines de servicio relacionados para mayor información.
Trate de confirmar el síntoma y las condiciones bajo las cuales se presenta la falla.
La HOJA DE TRABAJO DE DIAGNOSTICO y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para
PASO III
la verificación del incidente. Conecte el CONSULT-II al vehículo en la modalidad DATA
MONITOR (AUTO TRIG) y compruebe los resultados del diagnóstico en tiempo real.
Si no se puede verificar el incidente, efectúe EC-74, “Diagnóstico de fallas de incidentes
intermitentes”.
Si se detecta el código de falla, salte el PASO IV y efectúe el PASO V.
Intente detectar el DTC manejando (o efectuando) el procedimiento de confirmación de DTC.
Compruebe y lea el DTC y los datos del cuadro inmovilizado utilizando el CONSULT-II.
Durante la comprobación de DTC, asegúrese de conectar el CONSULT-II al vehículo en la
PASO IV
modalidad DATA MONITOR (AUTO TRIG) y compruebe los resultados del diagnóstico en tiempo
real.
Si no se puede comprobar el incidente, efectúe EC-74, “Diagnóstico de fallas de incidentes
intermitentes”.
En caso de que no esté disponible el procedimiento de confirmación de DTC, efectúe la
comprobación completa de funcionamiento. Esta comprobación no muestra el DTC; sin
embargo, es una alternativa simplificada y efectiva.
El resultado NG de la comprobación completa de funcionamiento es igual al de la detección de
DTC.
Siga las acciones adecuadas basadas en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica el código de falla, proceda al DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA DTC PXXXX.
PASO V Si se indica el código normal, proceda a la inspección básica. (Consulte EC-38.)
Si está disponible el CONSULT-II, efectúe la modalidad “DATA MONITOR (SPEC)” con el
CONSULT-II y proceda a EC-69, “Valor de referencia del CONSULT-II de la modalidad de
monitor de datos”. (Si se detecta una falla, proceda a “REPARE/REEMPLACE”.) Luego efectúe
las inspecciones de acuerdo con EC-44, “Tabla matriz de síntomas”.
Identifique el punto de inicio del diagnóstico de acuerdo con el estudio de la relación entre el
síntoma y las causas posibles. Inspeccione el sistema para encontrar posible agarrotamiento
mecánico, conectores sueltos o daños de cableado, utilizando (trazando) los diagramas del
PASO VI
arnés.
Agite ligeramente los conectores, los componentes o el arnés eléctrico relacionados, con el
CONSULT-II en la modalidad “DATA MONITOR (AUTO TRIG)”.
Compruebe con el CONSULT-II el voltaje de las terminales del ECM relacionadas o monitoree
datos de salida de los sensores relacionados.
Consulte EC-53, EC-69.
El “Procedimiento de diagnóstico” en la sección EC contiene una descripción basada en la
inspección de un circuito abierto. También se requiere la inspección de un corto circuito para la
comprobación del circuito en el procedimiento de diagnóstico. Para los detalles, consulte la
“Inspección del circuito” en “COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN
INCIDENTE ELECTRICO”, GI-19.
Repare o reemplace las piezas que presenten fallas.
Si no se puede detectar cuál pieza es la que falla, efectúe EC-74, “Diagnóstico de fallas de
incidentes intermitentes”.
Ya que haya reparado el circuito o reemplazado la pieza, necesita correr el motor bajo las
mismas condiciones y circunstancias en las que se presentó la queja inicial del cliente.
Efectúe el procedimiento de confirmación de DTC y confirme la detección del código normal
PASO VII [DTC No. P0000]. Si todavía se detecta el incidente en la comprobación final, efectúe el PASO
VI utilizando un método distinto al anterior.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegúrese de borrar todos los DTC innecesarios del
ECM y TCM (módulo de control de la transmisión).
EC-33
Hoja de trabajo del diagnóstico
PUNTOS CLAVE
DESCRIPCION
QUE Modelo del vehículo y del
Existen muchas condiciones de operación que conducen a
motor
las fallas de los componentes del motor. Un buen conocimiento
CUANDO Fecha, frecuencia de estas condiciones facilitará y hará más precisa la
DONDE Condiciones de la carretera localización y la reparación de fallas.
COMO Condiciones de operación, Por lo general, cada cliente experimenta de manera distinta
Condiciones climáticas, la falla. Es importante comprender por completo el síntoma
Síntomas o las condiciones de la queja del cliente.
Utilice una hoja de trabajo de diagnóstico como la que se
muestra en la siguiente página para organizar toda la
información respectiva a la localización y la reparación de
fallas.
Algunas condiciones hacen que se prenda de manera
constante o intermitente la luz MIL, y que se detecte el DTC.
Ejemplos:
Se acaba el combustible del vehículo, lo cual provoca la
falla de encendido del motor.
La tapa del tubo de llenado de combustible no se cerró o
se cerró incorrectamente, lo que permite que se evapore
el combustible en el ambiente.
EC-34
Ejemplo de la hoja de trabajo
Nombre del cliente SR/SRA Modelo y año VIN
Motor # Tipo de transmisión Kilometraje
Fecha del incidente Fecha de fabricación En fecha del servicio
Combustible y tapón del tubo de Se acabó el combustible del vehículo, causando la falla de encendido.
llenado de combustible No se cerró o se cerró incorrectamente la tapa del filtro de combustible.
Síntomas Capacidad de Imposible de arrancar No hay combustión Combustión parcial
Combustión parcial afectada por la posición de la mariposa de
encendido
aceleración
Combustión parcial NO afectada por la posición de la mariposa de
aceleración
Sí arranca, pero con dificultad Otros [ ]
En marcha
No hay marcha mínima rápida Inestable
mínima
Marcha mínima alta Marcha mínima baja
Otros [ ]
Manejabilidad Vacilación Jaloneo del motor Cascabeleo
Falta de corriente Explosiones en la admisión Explosiones del escape
Otros [ ]
Se apaga el En el momento de arranque Durante la marcha mínima
motor Al acelerar Al desacelerar
Presentación del incidente Justo después de detenerse Cuando se está cargando
Justo después de la entrega Recientemente
Frecuencia En la mañana En la noche Durante el día
Condiciones Todo el tiempo Bajo ciertas condiciones Algunas veces
climáticas Clima No se ve afectado
Temperatura Bueno Lluvia Nieve Otros [ ]
Condiciones del motor Caliente Templado Fresco Frío Húmedo °C
Frío Durante el calentamiento Después del calentamiento
Condiciones de la carretera Velocidad del motor rpm
Condiciones de manejo En zona urbana En conurbaciones Carretera
Fuera de camino (subidas/bajadas)
No se ve afectado
Al encender el En marcha mínima Al revolucionar el
motor motor
Al acelerar A velocidad de crucero
Al desacelerar Girando (Der/Izq)
Luz indicadora de fallas (MIL) Velocidad del vehículo km/h
Encendido Apagado
Diagrama de la prioridad de la inspección del DTC

Si aparecen varios códigos DTC al mismo tiempo, realice las inspecciones una por una basándose en
la siguiente tabla de prioridades.
NOTA:
Si aparece DTC U1000 y/o U1001 con otro DTC, haga primero el diagnóstico de fallas para
DTC U1000 y U1001. Consulte EC-81, “DTC U1000, U1001 LINEA DE COMUNICACION CAN”.
EC-35
Prioridad Puntos detectados (DTC)
1
U1000 U1001 línea de comunicación CAN
P0102 P0103 Sensor del flujo de masa de aire
P0117 P0118 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
P0122 P0123 P0222 P0223 P1225 P1226 P1229 P2135 Sensor de posición
de la mariposa de aceleración
P2122 P2123 P2127 P2128 P2138 Sensor de posición del pedal del
acelerador
P0327 P0328 Sensor de cascabeleo
P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
P0350 Señal de encendido
P0500 Sensor de la velocidad del vehículo
P0605 ECM
2 P0132 P0134 Sensor 1 de oxígeno calentado

P0550 Sensor de presión de la dirección hidráulica
P1111 Válvula solenoide del control de distribución de las válvulas
de admisión
P1065 Alimentación de corriente del ECM
P1122 Función del control eléctrico de la mariposa de aceleración
P1124 P1126 P1128 Actuador del control eléctrico de la mariposa
de aceleración
P1805 Interruptor de frenos
3 P1121 Actuador del control eléctrico de la mariposa de aceleración
P1217 Calentamiento del motor (SOBRECALENTADO)
Diagrama de salva la falla

Cuando se detectan los DTC de la siguiente tabla, el ECM cambia a la modalidad salva la falla y se enciende
la luz MIL.
Código DTC Puntos detectados Condición de operación del motor en la modalidad salva la falla
P0102 Circuito del sensor del flujo La velocidad del motor no supera 2,400 rpm debido al corte de
P0103 de masa de aire combustible.
El ECM determina la temperatura del agua de enfriamiento del motor
P0117 dependiendo del tiempo que transcurre después de girar el interruptor de
Circuito del sensor de
P0118 encendido a la posición ON o START.
temperatura del agua de El CONSULT-II muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor que
enfriamiento del motor determinó el ECM.
Temperatura elegida del agua de
Condición enfriamiento de motor (pantalla del
CONSULT-II)
Al momento de girar el interruptor
de encendido a la posición ON o 40°C (104°F)
START
Más de aprox. 4 minutos después
de girar el interruptor de encendido 80°C (176°F)
a la posición ON o START
40 - 80°C (104 - 176°F)
A excepción de lo anterior
(Depende de la hora)
Cuando se activa el sistema salva la falla del sensor de temperatura del agua
de enfriamiento del motor, el ventilador de enfriamiento se enciende cuando el
motor está en marcha.
P0122 El ECM controla el actuador del control eléctrico de la mariposa de
Sensor de posición de la aceleración para regular la apertura de la mariposa de aceleración
P0123
mariposa de aceleración para que la posición de marcha mínima esté dentro de +10 grados.
P0222 El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa de
P0223 aceleración para que sea más lenta que en condiciones normales. Por
P2135 esto, la aceleración será deficiente.
EC-36
Código DTC Puntos detectados Condición de operación del motor en la modalidad salva la falla
P1121 Actuador del control (El actuador del control eléctrico de la mariposa de aceleración no
eléctrico de la funciona correctamente debido a una falla en el resorte de retorno).
mariposa de El ECM controla el actuador eléctrico de la mariposa regulando la
aceleración apertura de la mariposa de aceleración en posición de marcha mínima.
La velocidad del motor no se eleva a más de 2,000 rpm.
(Cuando el ángulo de apertura de la válvula de la mariposa de aceleración

en la modalidad salva la falla no está dentro del rango especificado:)
El ECM controla el actuador del control eléctrico de la mariposa de
aceleración regulando la apertura de la mariposa de aceleración a 20
grados o menos.
(Cuando el ECM detecta que la válvula de la mariposa de aceleración no

cierra:)
Al manejar el vehículo, se desacelera gradualmente debido al corte de
combustible. Después de que el vehículo se detiene, se apaga el motor.
El motor se puede volver a arrancar en posición N o P, y la velocidad del motor
no supera 1,000 rpm o más.
P1122 Función del control El ECM detiene el control del actuador del control eléctrico de la mariposa de aceleración,
eléctrico de la la válvula de la mariposa de aceleración se mantiene a una abertura fija (aprox. 6.05
mariposa de grados) con el resorte de retorno.
aceleración
P1124 Relevador del motor del El ECM detiene el control del actuador del control eléctrico de la mariposa de aceleración,
control de la mariposa la válvula de la mariposa de aceleración se mantiene a una abertura fija (aprox. 6.05
P1126
de aceleración grados) con el resorte de retorno.
Motor del control de la El ECM detiene el control del actuador del control eléctrico de la mariposa de aceleración,
P1128 mariposa de la válvula de la mariposa de aceleración se mantiene a una abertura fija (aprox. 6.05
aceleración grados) con el resorte de retorno.
Suministro de la El ECM detiene el control del actuador del control eléctrico de la mariposa de aceleración,
corriente del sensor la válvula de la mariposa de aceleración se mantiene a una abertura fija (aprox. 6.05
P1229 grados) con el resorte de retorno.
Sensor de posición del El ECM controla el actuador del control eléctrico de la mariposa de
P2122 aceleración para regular la apertura de la mariposa de aceleración para que la
pedal del acelerador
posición de marcha mínima esté dentro de +10 grados.
P2123 El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa de
P2127 aceleración para que sea más lenta que en condiciones normales.
Por esto, la aceleración será deficiente.
P2128
La función salva la falla también funciona cuando el diagnóstico anterior, excepto el circuito de la
luz MIL, se detecta y exige al conductor que repare la falla.
Condición de operación del motor en la La velocidad del motor no supera 2,500 rpm debido al corte de
modalidad salva la falla combustible.
EC-37
Inspección básica
1. INICIO DE LA INSPECCION
1. Revise los registros de servicio para determinar si alguna reparación reciente pueda estar relacionada
a la falla, o si ya se presenta la necesidad de mantenimiento.
2. Abra el cofre del motor y compruebe los siguientes puntos:
– Conectores de arnés mal conectados
– Conexiones incorrectas, pellizcamiento o cortes del arnés
– Hendiduras, dobleces y conexiones incorrectas de las mangueras
de vacío
– Fugas en las mangueras y los conductos
– Obstrucciones del filtro de aire
– Sello
3. Confirme que no se apliquen cargas eléctricas o mecánicas.
– Interruptor de faros apagado.
– Interruptor del aire acondicionado apagado.
– Interruptor del desempañador del cristal trasero apagado.
– Volante de dirección en posición de marcha recta, etc.
4. Arranque el motor y caliéntelo hasta que la aguja indicadora de la
temperatura del agua de enfriamiento del motor suba a la mitad del
indicador. Asegúrese de que el motor se mantenga debajo de 1,000
rpm.
5. Acelere el motor a 2,000 rpm aprox. durante 2 minutos y sin carga.

6. Asegúrese de que el CONSULT-II o el ECM no registren ningún DTC.
BIEN o MAL
BIEN >> SIGA AL PASO 3.
MAL >> SIGA AL PASO 2.
2. REPARE O REEMPLACE
Repare o reemplace los componentes según la necesidad, de acuerdo con el procedimiento de

diagnóstico.
>> SIGA AL PASO 3.
EC-38
3. COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA
ESPECIFICADA
Con el CONSULT-II
1. Acelere el motor a 2,000 rpm aprox. durante 2 minutos y sin
carga.
2. Acelere el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin cargas,
luego deje funcionando el motor en marcha mínima durante 1
minuto.
3. Lea la velocidad de marcha mínima en la modalidad “DATA
MONITOR” del CONSULT-II.
Tipo de motor y de transmisión Velocidad de marcha mínima (en

posición P o N)
T/M 650 ± 50 rpm
QG16DE
T/A 700 ± 50 rpm
Sin el CONSULT-II
1. Acelere el motor a 2,000 rpm aprox. durante 2 minutos y sin
carga.
2. Acelere el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin
cargas, luego deje correr el motor en marcha mínima durante
1 minuto aproximadamente.
3. Compruebe la velocidad de marcha mínima.

posición P o N)
T/M 650 ± 50 rpm
QG16DE
T/A 700 ± 50 rpm
BIEN o MAL
4. EFECTUE LA PROGRAMACION DE LA POSICION DE

LIBERACION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Apague el motor.
2. Efectúe EC-23, “Programación de la posición de liberación del
pedal del acelerador”.
>> SIGA AL PASO 5.
EC-39
5. EFECTUE LA PROGRAMACION DE LA POSICION CERRADA

DE LA VALVULA DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
Efectúe EC-23, “Programación de la posición cerrada de la
válvula de la mariposa de aceleración”.
>> SIGA AL PASO 6.
6. EFECTUE EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE DE
MARCHA MINIMA
Consulte EC-24, “Programación de volumen de aire de marcha
mínima”.
¿Se efectuó adecuadamente la programación de volumen de
aire de marcha mínima?
Sí o No
Sí >> SIGA AL PASO 7.
No > > 1. Siga las instrucciones de programación del
volumen de aire de marcha mínima.
2. SIGA AL PASO 4.
7. COMRPUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA

MINIMA ESPECIFICADA
Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta alcanzar una temperatura
de funcionamiento normal.
Velocidad de marcha mínima (en

Tipo de motor y de transmisión
posición P o N)
T/M 650 ± 50 rpm
QG16DE
T/A 700 ± 50 rpm
Sin el CONSULT-II

posición P o N)
T/M 650 ± 50 rpm
QG16DE
T/A 700 ± 50 rpm
BIEN o MAL
BIEN > > SIGA AL PASO 10.
MAL > > SIGA AL PASO 8.
EC-40
8. DECTECTE LA PIEZA QUE FALLA
Compruebe lo siguiente.
Compruebe el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y
su circuito. Consulte EC-89.
Compruebe el sensor de posición del cigüeñal (POS) y su
circuito. Consulte EC-96.
BIEN o MAL
MAL > > 1. Repare o reemplace.
2. SIGA AL PASO 4.
9. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM

1. Para comprobar el funcionamiento del ECM, sustitúyalo con
otro ECM de buen funcionamiento. (El ECM puede ser la
causa de un incidente, pero esto sucede rara vez.)
10. COMPRUEBE EL TIEMPO DE ENCENDIDO

1. Encienda el motor en marcha mínima.
2. Compruebe el tiempo de encendido con una luz de ajuste de
tiempo de encendido.
posición P o N)
T/M 6 ± 2° APMS
QG16DE
T/A 6 ± 2° APMS
BIEN o MAL
BIEN > > FIN DE LA INSPECCION
11.EFECTUE LA PROGRAMACION DE LA POSICION DE

LIBERACION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Apague el motor.
>> SIGA AL PASO 12.
12. EFECTUE LA PROGRAMACION DE LA POSICION CERRADA

DE LA VALVULA DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
Efectúe EC-23, “Programación de la posición cerrada de la

válvula de la mariposa de aceleración”.
>> SIGA AL PASO 13.
EC-41
13. EFECTUE LA PROGRAMACION DEL VOLUMEN DE AIRE
DE MARCHA MINIMA
Consulte EC-23, “Programación de volumen de aire de marcha
mínima”.
¿Se efectuó adecuadamente la programación de volumen de
aire de marcha mínima?
Sí o No
No > > 1. Siga las instrucciones de programación del
volumen de aire de marcha mínima.
2. SIGA AL PASO 4.
14. COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA

MINIMA ESPECIFICADA
Con el CONSULT-II

posición P o N)
T/M 650 ± 50 rpm
QG16DE
T/A 700 ± 50 rpm
Sin el CONSULT-II

T/M posición P o N)
QG16DE
T/A 650 ± 50 rpm
700 ± 50 rpm
BIEN o MAL
EC-42
15. COMPRUEBE NUEVAMENTE EL TIEMPO DE ENCENDIDO
1. Encienda el motor en marcha mínima.

2. Compruebe el tiempo de encendido con una luz de ajuste de
tiempo de encendido.
posición P o N)
T/M 6 ± 2° APMS
QG16DE
T/A 6 ± 2° APMS
BIEN o MAL
BIEN > > FIN DE LA INSPECCION
16. COMPRUEBE LA INSTALACION DE LA CADENA DE

DISTRIBUCION
Compruebe la instalación de la cadena de distribución Consulte

“CADENA DE DISTRIBUCION”, (QG16: EM-36).
BIEN o MAL
MAL > > 1. Repare la instalación de la cadena de
distribución
2. SIGA AL PASO 4.

Compruebe el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y
su circuito. Consulte EC-89.
Compruebe el sensor de posición del cigüeñal (POS) y su
circuito. Consulte EC-96.
OK o NG
OK >> SIGA AL PASO 18.
NG >> 1. Repare o reemplace.
2. SIGA AL PASO 4.
18. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM

1. Para comprobar el funcionamiento del ECM, sustitúyalo con
otro ECM de buen funcionamiento. (El ECM puede ser la
causa de un incidente, pero esto sucede rara vez.)
EC-43
Diagrama matriz de síntomas
SISTEMA - SISTEMA BASICO DE CONTROL DEL MOTOR
Síntoma
RETORNO A MARCHA MINIMA LENTO/INEXISTENTE

SOBRECALENTADO/TEMPERATURA ALTA DEL AGUA DE
DIFICULTAD/NO ARRANCA/REARRANQUE (EXCP. HA)
GOLPE DE LA CHISPA DE ENCENDIDO/DETONACION
FALTA DE CORRIENTE/ACELERACION POBRE
ACUMULADOR MUERTO (BAJO CARGA)

MARCHA MINIMA ACCIDENTADA/VAIVEN
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACION EN MARCHA MINIMA
TIRONEO/JALONEO DEL MOTOR
MARCHA MINIMA ALTA/BAJA
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

Hoja de
SE APAGA EL MOTOR
referencia
Circuito de la bomba de combustible 1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-237

Combustible
Sistema regulador de presión de combustible 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 -
Circuito de inyección 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-221
Sistema de emisiones evaporativas 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-313
Sistema de ventilación positiva del cárter 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 -

Aire
Ajuste incorrecto de la velocidad de marcha mínima 3 3 1 1 1 1 1 EC-316
Actuador del control eléctrico de la mariposa de acel. 1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2 EC-151

Encendido
Ajuste incorrecto del tiempo de encendido 3 3 1 1 1 1 1 -
Circuito de encendido 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-118
Fuente principal de corriente y circuito de tierra 2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC-75
Circuito del sensor del flujo de masa de aire 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-103
Circuito del sensor de temperatura del agua de 1 1 2 2 2 3 2 2 3 1 2 EC-113

enfriamiento del motor
Circuito del sensor de posición de la mariposa de acel. 1 2 2 2 2 2 2 2 EC-145

Circuito del sensor de posición del pedal del acelerador 3 2 1 2 2 EC-178
Circuito del sensor 1 de oxígeno calentado 1 2 3 2 2 2 2 EC-247
Circuito del sensor de cascabeleo 2 2 3 EC-141
Circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) 2 2 EC-96
Circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE) 2 2 EC-89
Circuito de la señal de la velocidad del vehículo 2 3 3 3 EC-205
Circuito del sensor de presión de la dirección hidráulica 2 3 3 3 3 EC-243
EC-44
Síntoma
SOBRECALENTADO/TEMPERATURA ALTA DEL AGUA

DIFICULTAD/NO ARRANCA/REARRANQUE (EXCP HA)
GMARCHA MINIMA ACCIDENTADA/VAIVEN

GOLPES DE LA CHISPA/DETONACION

DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

Hoja de
SE APAGA EL MOTOR
referencia
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 EC-75
Circuito de la válvula solenoide del control de 3 3 2 1 3 2 2 2 2 EC-209

distribución de válvulas de admisión
Circuito del interruptor PNP 3 3 3 3 3 3 3 EC-300
Circuito del sensor de presión del agua de 2 3 3 3 3 4 EC-304

EC-286
Circuito de la señal de la carga eléctrica 3 3 3 3
Circuito de aire acondicionado 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2 EC-304
1 - 6: Los números se refieren al orden de la inspección.
(Continúa en la página siguiente)
EC-45
SISTEMA - PARTE MECÁNICA DEL MOTOR Y OTROS
Síntoma

SOBRECALENTADO/TEMPERATURA ALTA DEL AGU A DE
FALTA DE POTENCIA/ACELERACION POBRE


GOLPE DE LA CHISPA/DETONACION


Hoja de
SE APAGA EL MOTOR
referencia
E N F R I A MI E N T O
Tanque de combustible 5 5 Sección FE
Combustible
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5 5 5
Bloqueo de vapor 5
Depósito en las válvulas 5 5 5 5 5 5 5 5
Combustible pobre (gas. pesada, de bajo octanaje) 5 5 5 5 5 5 5 5

Conducto de aire 5 5 5 5 5 5
Filtro de aire 5 5 5 5 5 5
Fuga de aire en el conducto de aire (sensor de flujo
Aire
de masa de aire - actuador del control eléctrico de 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

la mariposa de aceleración)
Actuador del control eléc. de la mariposa de acel. 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 Sección EM
Fuga de aire del múltiple de admisión/colector/junta 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 -
Acumulador 1 1 1 1 1 1 1 1
Circuito del alternador 1 1 1 1 1 1 1 1
Arranque
Circuito del motor de arranque 3

Placa de señal/volante de inercia/placa de mando 6 Sección EM
Interruptor PNP Sección TA o
4
TM
Cabeza de cilindros 5 5 5 5 5 5 5 5
Junta de la cabeza del cilindro 5 5 5 5 5 5 5 4 5 3
Bloque de cilindros 6 6 6 6 6 6 6 6 4
Pistón 6 6 6 6 6 6 6 6 4
Motor
Sección EM
Anillo 6 6 6 6 6 6 6 6 4
Biela 6 6 6 6 6 6 6 6
Cojinete 6 6 6 6 6 6 6 6
Cigüeñal 6 6 6 6 6 6 6 6
EC-46
Síntoma

SOBRECALENTADO DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO

GOLPE DE LA CHISPA/DETONACION

Hoja de
referencia

SE APAGA EL MOTOR
Lubricación Escape Mec. de las válvulas
Cadena de distribución 5 5 5 5 5 5 5 5
Árbol de levas 5 5 5 5 5 5 5 5
Control de distribución de la válvula de admisión 5 5 5 5 5 5 5 5 Sección
Válvula de admisión 5 5 5 5 5 5 5 5 3 EM
Válvula de escape 5 5 5 5 5 5 5 5 3
Múltiple/tubo/mofle/junta de escape 5 5 5 5 5 5 5 5 Sección
Catalizador de 3 vías (CO, HC y NOx) 5 5 5 5 5 5 5 5 FE
Colector/colador/bomba/filtro/galería de aceite Secciones

5 5 5 5 5 5 5 5 MA, EM y
Nivel de aceite (bajo)/aceite sucio LC
Radiador/manguera/tapón de llenado del radiador 5 5 5 5 5 5 5 5
Termostato 5 5 5 5 5 5 5 2 5
5 5 5 5 5 5 5 2 5 Sección
Bomba de agua 5
Enfriamiento
LC
Galería de agua 5 5 5 5 5 5 5 2 5
Ventilador de enfriamiento 5 5 5 5 5 5 5 2 5
Nivel (bajo)/contaminación de agua de enfriamiento 5 5 5 5 5 5 5 5 2 5
5 5 5 5 5 5 5 2 5 Sección
MA
EC-47
Localización de las piezas componentes del control del motor
EC-48
EC-49
EC-50
EC-51
Diagrama de circuito
EC-52
Diagrama de la terminal del conector del arnés del ECM
Terminales del ECM y valor de referencia

PREPARATIVOS
1. El ECM está localizado detrás del lado izquierdo de la tapa
del tablero (atrás del amortiguador)
Para esta inspección.
2. Remueva el protector del arnés del ECM.
3. Cuando desconecte el conector de arnés del ECM, aflójelo

con las palancas hasta donde se permita como se muestra a
la derecha.
4. Conecte una caja de derivación exterior y un adaptador de
cable-Y entre el ECM y el conector de arnés del ECM.
Tenga especial cuidado de no tocar dos pines al mismo tiempo.
Los datos sirven de comparación y puede que no sean exactos.
Tabla de inspección ECM

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la conexión
a tierra.
La señal de pulso se mide con el CONSULT-II
PRECAUCION:
No utilice las terminales a tierra del ECM cuando mida el voltaje de entrada/salida. Esto
puede provocar daños al transistor del ECM. Utilice una conexión a tierra distinta de las
terminales del ECM, como la carrocería.
Terminal Color del
Elemento Condición Datos (voltaje CC)
No. cable
1 B Conexión a tierra del [Motor funcionando] Conexión a tierra del motor
ECM Velocidad de marcha mínima
3 R Alimentación de [Interruptor de encendido en ON] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
corriente del motor de (11 - 14V)
control de la mariposa
de aceleración
EC-53
Terminal no Color del
cable
4 BR Motor del control de [Interruptor de encendido en ON] 0 ~ 14 V
la mariposa de Motor apagado
aceleración (cerrado) Posición de velocidad en 1a
(modelos T/M)
Posición de velocidad en D
(modelos T/A)
Liberando el pedal del acelerador
5 Y Motor del control de la [Interruptor de encendido en ON] 0 ~ 14 V
mariposa de Motor apagado

Posición de velocidad en 1a
aceleración (abierto)
(modelos T/M)
(modelos T/A)
Oprimiendo el pedal del acelerador
12 W Sensor de presión de [Motor funcionando] 0.5 ~ 5.0 V

la dirección hidráulica Girando el volante de dirección
[Motor funcionando] 0.4 ~ 0.8 V
Sin girar el volante de dirección
13 R Sensor de posición [Motor funcionando] Aprox. 3.0 V
del cigüeñal (POS). Condición de calentamiento
Velocidad de marcha mínima
[Motor funcionando] Aprox. 3.0 V

Velocidad de motor de 2,000 rpm
14 R Sensor de posición [Motor funcionando] 1.0 ~ 4.0

del árbol de levas Condición de calentamiento
(FASE) Velocidad de marcha mínima
[Motor funcionando] 1.0 ~ 4.0

EC-54
Terminal Color del
no cable
15 W Sensor de [Motor funcionando] Aprox. 2.5 V
cascabeleo Velocidad de marcha mínima
16 W Sensor 2 calentado [Motor funcionando] Aprox. 0 ~ 1 V
de oxígeno Velocidad de marcha mínima
19 GY/L Válvula solenoide [Motor en marcha] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
para el control del Velocidad de marcha mínima (11 - 14 V) ê
volumen de purga del
cánister EVAP
[Motor funcionando] Aprox. 10 V

Velocidad del motor de aprox.
2,000 rpm (más de 100 segundos
después de encender el motor)
22 G/B Inyector No. 3 [Motor funcionando] VOLTAJE DEL ACUMULADOR

23 R/B Inyector No. 1 Condición de calentamiento (11 - 14 V) ê
41 L/B Inyector No. 4 Velocidad de marcha mínima
42 Y/B Inyector No. 2
[Motor funcionando] VOLTAJE DEL ACUMULADOR

Condición de calentamiento (11 - 14 V) ê
24 G Calentador del [Motor funcionando] Aprox. 7.0 V

sensor 1 calentado de Condición de calentamiento
Velocidad de motor debajo de
oxígeno
3,600 rpm
[Interruptor de encendido en ON]

Motor apagado VOLTAJE DEL ACUMULADOR
[Motor funcionando]
(11 - 14 V)
Velocidad de motor arriba de 3,600
rpm
29 B Conexión a tierra del [Motor funcionando] Aprox. 0 V
sensor de posición del Velocidad de marcha mínima
árbol de levas (FASE)
sensor de posición del
cigüeñal (POS)
EC-55
cable
34 BR Sensor de la temperatura [Motor funcionando] Aprox. 0 - 4.8 V
de aire de admisión El voltaje de salida varía
dependiendo de la
temperatura del aire de
admisión.
35 W Sensor 1calentado de [Motor funcionando] 0 - Aprox. 1.0 V
oxígeno Condición de calentamiento (Cambiar periódicamente)
46 R Alimentación del sensor
(sensor de presión del [Interruptor de encendido en ON] Aprox. 5 V
agua de enfriamiento)
47 G [Interruptor de encendido en ON] Aprox. 5 V
Alimentación de corriente
49 W [Interruptor de encendido en ON]
del sensor (sensor de
posición de la mariposa Motor apagado
de aceleración) Posición de velocidad en 1a
(modelos T/M) Más de 0.36 V
Sensor 1 de posición de
la mariposa de (modelos T/A)
aceleración Pedal del acelerador
completamente liberado
Motor apagado
Posición de velocidad en 1a Menos de 4.75 V
(modelos T/M)
(modelos T/A)
Opresión total del pedal del
acelerador
50 Y [Motor funcionando]
Sensor del flujo de masa Aprox. 1.0 - 1.7 V
de aire Condición de calentamiento
[Motor funcionando]
Condición de calentamiento Aprox. 1.5 - 2.1 V
54 B [Motor funcionando]
Velocidad de marcha mínima Aprox. 0 V
57 B Conexión a tierra del [Motor funcionando]
sensor (circuito de
Condición de calentamiento Aprox. 0 V
protección del sensor de
cascabeleo) Velocidad de marcha mínima
Conexión a tierra del Aprox. 0 - 0.1 V
[Motor funcionando]
60 L/R sensor (sensor de presión
de la dirección hidráulica/ Condición de calentamiento
61 BR
sensor de presión del Velocidad de marcha mínima
79 GY/R refrigerante/interruptor de
80 PU la dirección ASCD)
Señal del interruptor No.
3
Señal de encendido No.
1 [Motor funcionando] Aprox. 0 - 0.1 V
Señal de encendido No. Condición de calentamiento
4 Velocidad de motor de 2,000 rpm
Señal de encendido No.
2
EC-56
Terminal Color del
no cable
Válvula solenoide de [Motor funcionando]
62 Y/R VOLTAJE DEL ACUMULADOR
control de distribución Condición de calentamiento (11 - 14 V)
de válvulas de Velocidad de marcha mínima
admisión [Motor funcionando] 7 - 10 V
Condición de calentamiento
Cuando se acelera el motor
rápidamente a 2,000 rpm
Alimentación de
65 [Interruptor de encendido en ON] Aprox. 5 V
G corriente del sensor
(sensor de presión de
la dirección hidráulica)
Conexión a tierra del
66 B sensor (sensor de posición [Motor funcionando] Aprox. 0 V
de la mariposa de Condición de calentamiento
aceleración) Velocidad de marcha mínima
Conexión a tierra del [Motor funcionando]

67 B Aprox. 0 V
sensor (sensor del flujo Condición de calentamiento
de masa de aire) Velocidad de marcha mínima
Sensor 2 de posición
68 R Motor apagado Menos de 4.75 V
de la mariposa de
aceleración Posición de velocidad en 1a
(modelos T/M)
(modelos T/A)
Liberación total del pedal del
acelerador
Más de 0.36 V
Motor apagado
Posición de velocidad en 1a
(modelos T/M)
(modelos T/A)
Pedal del acelerador totalmente
oprimido Aprox. 1.0 - 4.0 V
69 R/L [Motor funcionando]
Sensor de presión del
refrigerante Condición de calentamiento
Con los interruptores de A/A y del
ventilador encendidos (compresor
en operación)
Aprox. 0 - 4.8 V
72 BR/W Sensor de temperatura [Motor funcionando] El voltaje de salida varía
del agua de dependiendo de la temp. del
enfriamiento del motor agua de enfriamiento.
73 sensor (de temperatura Aprox. 0 V
B Condición de calentamiento
del agua de enfri. del
motor)
74 sensor de oxígeno Condición de calentamiento Aprox. 0 V
B
calentado Velocidad de marcha mínima
Conexión a tierra del
[Motor funcionando]
sensor (sensor de la
temperatura de aire de Condición de calentamiento Aprox. 0 V
75 R
admisión) Velocidad de marcha mínima
EC-57
cable Elemento Condición Datos (voltaje CC)
Conexión a tierra del sensor [Motor funcionando] Aprox. 0 V
82 B 1 de posición del pedal del
Condición de calentamiento
acelerador)
Conexión a tierra del sensor Velocidad de marcha mínima
83 B 2 de posición del pedal del
acelerador)
Señal de la carga eléctrica El interruptor de iluminación está ence VOLT. ACUMULADOR(11-14 V)
84 R/W (señal del faro) El interruptor de iluminación está apag Aprox. 0 V
Conector del enlace de
85 LG El CONSULT-II está desconectado. Aprox. 0 V
DATOS
(línea-K) El CONSULT-II está conectado. VOLT. ACUMULADOR (11-14 V)
86 Línea de comunicación Durante la comunicación entre la ECU y la TCU
R Aprox. 2.3 V
CAN
87 OR/L Señal de impulsión de la MIL (luz indicadora de falla) encendida Aprox. 0 V
MIL MIL (luz indicadora de falla) apagada Aprox. 11 - 14 V
Motor apagado 0 - Aprox. 12 V (cambiar
88 PU/R Señal de entrada de la Posición de velocidad en neutral
velocidad del vehículo periódicamente)
(modelos T/M)
Posición de velocidad en P o N
(modelos T/A) (al girar el volante)
Levante la rueda de tracción 0 - Aprox. 12 V (cambiar

periódicamente)
Posición de velocidad en cualquier
engranaje propulsor (modelos T/M)
(modelos T/A)
Ventilador de enfriamiento encendido Aprox. 0 V

89 LG/R Relevador del ventilador de
enfriamiento (alto) Ventilador de enfriamiento apagado VOLT. ACUMULADOR (11 - 14 V)
Alimentación de corriente del [Interruptor de encendido en ON] Aprox. 5 V
90 R sensor (sensor 1 de la posición del
pedaldelacelerador)
Alimentación de corriente del
91 G sensor (sensor 2 de la posición del
pedaldelacelerador)
Control integrado del motor y Igual que con el valor de entrada del
92 GY del transeje automático sensor 1 de posición de la mariposa de
aceleración
Señal de carga eléctrica VOLT. ACUMULADOR (11 - 14 V)
93 L/R Interr del desemp. del cristal tra enc
(señal del desempañador del
cristal trasero) Interr del desemp. del cristal tra apag Aprox. 0 V
Línea de comunicación Durante la comunicación entre la ECU y la TCU Aprox. 2.8 V
CAN
94 Señal del interruptor del [Interruptor de encendido en ON] Aprox. 0 V
L
ventilador calefactor Interruptor de control del ventilador
calefactor encendido
96 [Interruptor de encendido en ON] VOLT. ACUMULADOR(11 - 14 V)
LG/B
Interr de control del vet/ cal apag
[Motor funcionando] Aprox. 1 V
97 LG/B Relevador del ventilador de
Ventilador de enfriamiento enc
enfriamiento (bajo)
[Motor funcionando] VOLT. ACUMULADOR (11 - 14 V)
Ventilador de enfriamiento apagado

[Interruptor de encendido en ON] Aprox. 0.5 V
Sensor de posición del
98 LG pedal del acelerador Motor apagado
Liberación total del pedal del acel
[Interruptor de encendido en ON] Aprox. 2.3 V
Motor apagado
Opresión total del pedal del acel.
EC-58
Terminal Color del
cable
101 R/G Interruptor de la luz [Interruptor de encendido en OFF] Aprox. 0 V
de freno Liberación total del pedaldel freno
[Interruptor de encendido en OFF] VOLTAJE DELACUMULADOR
Opresión total del pedaldel freno (11 - 14 V)
102 G/OR Interruptor PNP [Interruptor de encendido en ON] Aprox. 0 V
Motor apagado
Posición de vel en neutral (modelos T/M)
Posición de vel en P o N (modelos T/A)
[Interruptor de encendido en ON] Aprox. 5 V
Motor apagado
A excepción de la pos de vel ant
Relevador del motor [Interruptor de encendido en OFF] VOLT ACUMULADOR (11 - 14 V)
104 OR del control de la
mariposa de [Interruptor de encendido en ON] Aprox. 0 V
aceleración
105 L Relevador del aire [Motor funcionando] Aprox. 0 V
Con el interruptor de A/C y del
acondicionado ventilador encendidos (compresor
en operación)
Interruptor A/A apagado (11 - 14 V)

106 L [Interruptor de encendido en ON]
Sensor 1 de posición 0.5 - 1.0 V
Motor apagado
del pedal del
Liberación total del pedal del acel.
acelerador
[Interruptor de encendido en ON] 3.9 - 4.7 V
Motor apagado
Opresión total del pedal del acel.
109 B/R Interruptor de [Interruptor de encendido en OFF] Aprox. 0 V
encendido [Interruptor de encendido en ON] VOLT ACUMULADOR (11 - 14 V)
110 L/R [Motor funcionando] Aprox. 0 V
Señal del interruptor Con el interruptor de A/A y del
del aire acondicionado ventilador encendido
[Motor funcionando] VOLTAJE DELACUMULADOR
Interruptor A/A apagado (11 - 14 V)
111 W/G Relevador de EGI [Motor funcionando]

Aprox. 0 V
[Interruptor de encendido en OFF]
Durante 4 segundos después de
girar el interruptor de encendido a
OFF
[Interruptor de encendido en OFF] VOLTAJE DELACUMULADOR
Más de 4 segundos después de (11 - 14 V)
OFF
113 B/P Relevador de la [Interruptor de encendido en ON] Aprox. 0 V
bomba de Durante 1 segundo después de
combustible ON
[Motor funcionando] VOLTAJE DELACUMULADOR
[Interruptor de encendido en ON] (11 - 14 V)
Más de 1 segundo después de
ON
EC-59
Terminal Color del
no cable
116 B ECM Velocidad de marcha mínima
119 W Alimentación de [Interruptor de encendido en ON] VOLTAJE DELACUMULADOR
120 W corriente para el ECM (11 - 14 V)
121 W Alimentación de [Interruptor de encendido en OFF] VOLTAJE DELACUMULADOR
corriente para el ECM
(respaldo) (11 - 14 V)
: Voltaje promedio para la señal de pulso (la verdadera señal de pulso se puede confirmar con un osciloscopio)
Función de CONSULT-II
FUNCION
Modalidad de prueba de diagnóstico Función

Soporte de trabajo Esta modalidad permite a un técnico ajustar algunos dispositivos de manera
más fácil y exacta siguiendo las indicaciones de la unidad del CONSULT-II.
Los resultados del autodiagnóstico como el DTC de 1er recorrido, los DTC y
Resultados de autodiagnóstico los datos de cuadro de inmovilizado de primer recorrido o los datos de
cuadro inmovilizado se pueden leer y borrar rápidamente.*1
Monitor de datos Se pueden leer los datos de Entrada/Salida del ECM.
Se pueden leer la especificación con la programación básica de

Monitor de datos (especificaciones) combustible, el sensor MAS A/F y alpha A/F.
Se pueden leer los resultados del diagnóstico de comunicación CAN

Monitor de soporte de diagnóstico CAN recibidos/transmitidos.
El modo de prueba de diagnóstico permite que el CONSULT-II controle

Prueba activa algunos actuadores aparte de los del ECM y también cambia algunos
parámetros dentro de un rango especificado.
Esta modalidad se utiliza para informar al cliente si la condición de su

Prueba de funcionamiento
vehículo requiere mantenimiento periódico.
Número de parte del ECM Se puede leer el número de pieza del ECM.
*1: La siguiente información de diagnóstico relacionada a las emisiones se borra cuando se borra la memoria del ECM.
Códigos de diagnósticos de fallas
Datos de cuadro inmovilizado
Otros
EC-60
Aplicación de las piezas componentes del control del motor/sistemas de control
Modalidad de prueba de diagnóstico
Resultados del
Prueba
Soporte de autodiagnóstico Monitor de
Datos activa
trabajo DTC*1
Sensor de posición del cigüeñal (POS). O O
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) O O
Sensor del flujo de masa de aire O O
Sensor de temp del agua de enfriamiento del motor O O O
Sensor 1 y 2 de oxígeno calentado O O
Señal de la velocidad del vehículo O O
Sensor de posición del pedal del acelerador O
PIEZAS COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
O
Sensor de posición de la mariposa de aceleración O O
Sensor de temperatura de aire de admisión O O
ENTRADA
Sensor de cascabeleo O
Sensor de presión del refrigerante O
Interruptor de posición cerrada de la mariposa de acel
O O
(señal del sensor de posición del pedal del acelerador)
Interruptor del aire acondicionado O
Interruptor de posición estacionamiento/neutral (PNP) O
Interruptor de la luz de freno O O
Sensor de presión de la dirección hidráulica O O
Voltaje del acumulador O
Señal de la carga eléctrica O
Inyectores O O
Transistor de corriente (tiempo de encendido) O O O
Relevador del motor del control de la mariposa de acel O O
Motor del control de la mariposa de aceleración O
Válv. sol. del control del vol. de purga la cámara EVAP O O
Relevador del aire acondicionado O
SALIDA
Relevador de la bomba de combustible O O O

Relevador del ventilador de enfriamiento O O O
Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado O O
Válvula solenoide de control de distribución de válvulas O O O
de admisión
O: Aplicable
*1: Este punto incluye códigos DTC.
EC-61
Procedimiento de inspección del CONSULT-II

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Conecte el “CONSULT-II” al conector de enlace de datos, que
está localizado debajo del tablero del lado del conductor.
3 Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Presione “START (X-BADGE VHCL)”.
5. Presione “ENGINE”.
6. Use cada modalidad de prueba de diagnóstico según el
procedimiento de servicio correspondiente.
Para más información, consulte el manual de operación de
CONSULT-II.
EC-62
Modalidad de soporte de trabajo
PUNTO DE TRABAJO
Punto de trabajo Condición Utilidad
LIBERACION DE Durante la liberación de presión de
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE APAGA AL
PRESION DE combustible del tubo de
PRESIONAR “START” EN MARCHA MINIMA.
COMBUSTIBLE DE MARCHA VARIAS VECES DESPUES DE QUE combustible
SE APAGUE EL MOTOR
EL VOLUMEN DE MARCHA MINIMA QUE Durante la programación del
IDLE AIR VOL LEARN MANTIENE AL MOTOR DENTRO DEL RANGO volumen de aire de marcha mínima
ESPECIFICADO ESTA MEMORIZADO EN EL ECM.
EL COEFICIENTE DE LA RELACION DE MEZCLA
SELF-LEARNING CONT Al borrar el coeficiente del valor del
DEL CONTROL DE AUTOPROGRAMACION SE
REGRESA AL COEFICIENTE ORIGINAL. control de autoprogramación
V/N REGISTRATION EN ESTA MOD. SE REGISTRA EL V/N EN EL ECM Al registrar el V/N en el ECM
Al fijar la velocidad especificada de
TARGET IDLE RPM ADJ CONDICION DE MARCHA MINIMA marcha mínima
TARGET IGN TIM ADJ* CONDICION DE MARCHA MINIMA Al ajustar el tiempo de encendido
especificado
*: Esta función no es necesaria para el procedimiento normal de servicio.
Modalidad de resultados del autodiagnóstico

RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO
En cuanto al DTC y los puntos de DTC, consulte EC-11, “INDICE PARA EL DTC”.
DATOS DE CUADRO INMOVILIZADO

Punto de datos de cuadro Unidad Descripción
inmovilizado
DIAG TROUBLE CODE - La pieza componente del control del motor/sistema de control tiene
un código de falla, que aparece como PXXXX. (Consulte EC-11,
[PXXXX] “INDICE PARA DTC”.)
-
Se muestra el “estado del sistema de inyección de combustible” en
FUEL SYS-B1 el momento en que una falla se detecta.
Se muestra una modalidad de las siguientes.
“MODE 2”: Enlace abierto debido a que se detectó una falla del
sistema.
“MODE 3”: Enlace abierto debido a las condiciones de manejo
(riqueza de corriente, riqueza de deceleración)
“MODE 4”: Enlace cerrado - utilizando los sensores de oxígeno
como retroalimentación para el control de combustible
“MODE 5”: Enlace abierto - todavía no se satisfacen las
condiciones de enlace cerrado
°C o °F Se detecta y se muestra la temperatura del agua de enfriamiento

COOLANT TEMP de motor en el momento de la falla.
% La compensación de combustible a largo plazo indica una

L-FUEL TRIM-B1 compensación de retroalimentación a la programación básica de
combustible mucho más gradual que la compensación de
combustible a corto plazo.
La compensación de combustible a corto plazo indica una

S-FUEL TRIM-B1 % compensación de retroalimentación a la programación básica de
combustible dinámica e instantánea.
ENGINE SPEED Se muestra la velocidad del motor en el momento en que se detecta
rpm la falla.
VEHICL SPEED Se muestra la velocidad del vehículo en el momento en que se
km/h o mph detecta la falla.
B/FUEL SCHDL Se muestra la programación básica de combustible en el momento
msec en que se detecta la falla.
INT/A TEMP SE Se muestra la temperatura del aire de admisión en el momento en
°C o °F que se detecta la falla.
EC-63
Modalidad del monitor de datos
ELEMENTO EN EL MONITOR
Señales de
Señales
Elemento [Unidad] en el entrada del Descripción Descripción
principales
monitor ECM
ENG SPEED [rpm] Indica la velocidad del motor, Se pierde la precisión si
O O la velocidad del motor
calculada a partir de las
señales del sensor de posición baja más que las rpm de
del cigüeñal (POS) y del sensor marcha mínima.
de posición del árbol de levas Si se interrumpe la señal
(FASE). mientras el motor está
encendido, se puede
indicar un valor anormal.
MAS A/F Se muestra el voltaje de la Cuando el motor está
O O señal del sensor de flujo de apagado, se indicará un
SE-B1 [V] masa de aire. cierto valor.
La “programación básica de
B/FUEL SCHDL O combustible” indica la amplitud
[msec] de pulso de la inyección de
combustible programada en el
ECM antes que cualquier
corrección programada en el
vehículo.
Se indica el valor promedio del Cuando el motor está
A/F ALPHA-B1 [%] O O factor de corrección de la apagado, se indicará un
proporción de retroalimentación cierto valor.
de aire-combustible por ciclo. Estos datos también
incluyen los datos del
control de programación
de la proporción de aire-
combustible.
Se muestra la temperatura del El ECM entra a la
COOLAN TEMP/S [°C] O O agua de enfriamiento de motor modalidad salva la falla si
(determinado por el voltaje de la el circuito del sensor de
o [°F]
señal del sensor de temperatura del agua de
temperatura del agua de enfriamiento del motor
enfriamiento). tiene un circuito abierto o
corto. Se muestra la
temperatura del agua de
enfriamiento de motor
determinada por el ECM.
HO2S1 (B1) [V] O O Se muestra el voltaje de la

señal del sensor 1 de oxígeno
calentado.
Se muestra el voltaje de la
HO2S2 (B1) [V] O señal del sensor 2 de oxígeno
calentado.
HO2S1 MNTR (B1) Indicación de la señal del Después de girar el
sensor 1 de oxígeno calentado interruptor de encendido
[RICH/LEAN] O O a ON, aparece “RICH”
durante el control de
retroalimentación de la hasta que se inicie el
proporción de aire-combustible: control de
RICH... significa que la mezcla retroalimentación de la
se ha vuelto “rica” y el control proporción de mezcla de
está siendo afectado por una aire-combustible.
mezcla más pobre. Cuando está fija la
retroalimentación de la
LEAN... significa que la mezcla proporción de aire-
se ha vuelto “pobre”, y el combustible, se muestra
control está siendo afectado continuamente el valor
por una mezcla rica. previo a la fijación.
VHCL SPEED SE [km/ Se muestra la velocidad del
vehículo calculada a partir de la
h] o [mph] O O señal de velocidad del vehículo
del medidor combinado.
BATTERY VOLT [V] O O alimentación de corriente del
ECM.
O O Se muestra el voltaje de la
ACCEL SEN 1 [V]
señal del sensor de posición del
ACCEL SEN 2 [V] O pedal del acelerador.
THRTL SEN 1 [V] O O Se muestra el voltaje de la
señal del sensor de posición de
THRTL SEN 2 [V] O la mariposa de aceleración.
EC-64
Señales
Elemento [Unidad] Señales
de Descripción Descripción
en el monitor entrada principales
del ECM
INT/A TEMP SE O Se indica la temperatura de aire de
O
[°C] o [°F] admisión (determinada por el
voltaje de la señal del sensor de
temperatura del aire de admisión).
Indica la condición [ON/OFF] de la
START SIGNAL O Después de encender
O señal de encendido, calculada a
[ON/OFF] través de las señales del sensor de el motor, se muestra
posición del cigüeñal (POS), del [OFF] sin importar cuál
sensor de posición del árbol de sea la señal de
levas (FASE) y del voltaje del encendido.
acumulador.
CLSD THL POS Indica la posición de marcha
O O
mínima [ON/OFF] calculada por el
[ON/OFF]
ECM de acuerdo con la señal del
sensor de posición del pedal del
acelerador.
O O Indica la condición [ON/OFF] del
AIR COND SIG
interruptor del aire acondicionado
[ON/OFF] determinado por la señal del aire
acondicionado.
P/N POSI SW Indica la condición [ON/OFF] de la
O O
[ON/OFF] señal del interruptor de posición
PNP (reposo/neutral).
Indica la condición [ON/OFF] del
PW/ST SIGNAL O interruptor de presión de aceite de
O
[ON/OFF] la dirección hidráulica determinada
por la señal de presión de aceite
de la dirección hidráulica.
Indica la condición [ON/OFF] de la
LOAD SIGNAL
señal de carga eléctrica.
[ON/OFF] O O
ON... El interruptor del
desempañador del cristal trasero
está encendido y/o el interruptor de
iluminación está en 2a posición.
OFF... El interruptor del
desempañador del cristal trasero y
el interruptor de iluminación están
apagados.
IGNITION SW Indica la condición [ON/OFF] del
[ON/OFF] O interruptor de encendido.
HEATER FAN SW Indica la condición [ON/OFF] de la
O señal del interruptor del ventilador
[ON/OFF]
del calefactor.
BRAKE SW [ON/ Indica la condición [ON/OFF] de la
O
OFF] señal del interruptor de la luz de
freno.
INJ PULSE-B1 Indica la amplitud real de pulso de Cuando el motor está
O
[msec] la inyección de combustible,
apagado, se indicará
compensada por el ECM de
un cierto valor
acuerdo con las señales de
entrada. calculado.
IGN TIMING O Indica el tiempo de encendido Cuando el motor está
[BTDC] calculado por el ECM de acuerdo apagado, se indicará
con las señales de entrada. un cierto valor.
Indica el valor de control de la
PURG VOL C/V válvula solenoide del control de
[%] volumen de purga de la cámara
EVAP, calculado por el ECM de
entrada.
La apertura aumenta conforme se
incrementa el valor.
EC-65
Señales
de Señales
Elemento [Unidad] en Descripción Descripción
entrada principales
el monitor del ECM
INT/V TIM (B1) [CA] Indica el [°CA] del ángulo de
avance del árbol de levas de
admisión.
Se indica la condición del
INT/V SOL (B1) [%]
control de la válvula solenoide
del control de distribución de
las válvulas de admisión.
AIR COND RLY [ON/ Se indica la condición de
OFF] control del relevador de aire
O acondicionado (determinada por
el ECM de acuerdo con las
señales de entrada).
Indica la condición del control
FUEL PUMP RLY [ON/
del relevador de la bomba de
OFF] O combustible, determinada por el
ECM de acuerdo con las
señales de entrada.
THRTL RELAY [ON/ Indica la condición de control
OFF] O del relevador del motor del
control de la mariposa de
aceleración, determinada por el
ECM de acuerdo con las
Indica la condición del
COOLING FAN [HI/ ventilador de enfriamiento
LOW/OFF] (determinada por el ECM de
entrada).
HI... Operación de alta
velocidad
LOW... Operación de baja
velocidad
OFF... Apagado
Muestra la condición de la
IDL A/V LEARN [YET/ programación del volumen de
CMPLT] aire de marcha mínima
YET... Todavía no se efectúa la
programación del volumen de
aire de marcha mínima.
CMPLT... Ya se efectuó
exitosamente la programación
del volumen de aire de marcha
mínima.
Indica el valor de control del
O2SEN HTR DTY [%] calentador del sensor 1 de
oxígeno calentado, calculado
por el ECM a partir de las
AC PRESS SEN [V] O señal del sensor de presión del
refrigerante.
NOTA:
- Si se detecta el monitoreo de un punto que no corresponda con el vehículo del diagnóstico,
se borra automáticamente en la pantalla.
EC-66

Modalidad de la prueba activa
PUNTO DE PRUEBA
Punto de prueba Condición Observación Descripción
INYECCION DE • Motor: Regrese a la Si desaparece el síntoma de • Arnés y conectores
COMBUSTIBLE
condición original de la la falla, consulte PUNTO DE • Inyectores de
falla. combustible
(FUEL
INJECTION)
• Cambie la cantidad de
COMPROBACION.
• Sensor 1 de oxígeno
inyección de combustible calentado
usando el CONSULT-II.
TIEMPO DE
• Motor: Regrese a la Si desaparece el síntoma de • Efectúe la “Programación
condición original de la la falla, consulte PUNTO DE del volumen de aire de
ENCENDIDO
falla. COMPROBACION. marcha mínima”.
(IGNITION
TIMING)
• Luz de ajuste de tiempo de
encendido: Juego
• Retrase el tiempo de
encendido usando el
CONSULT-II.
EQUILIBRIO DE • Motor: Después de El motor tiene marcha irregular
CORRIENTE calentar el motor, dé o se apaga. • Arnés y conectores
marcha mínima. • Compresión
(POWER
• Interruptor A/A apagado • Inyectores de
BALANCE) • Palanca de cambios: combustible
N (modelos T/A) • Transistor de corriente
Neutral (modelos T/M) • Bujías
• Corte la señal de cada • Bobinas de encendido
inyector uno por uno,
• Interruptor de encendido: El ventilador de enfriamiento • Arnés y conectores
VENTILADOR DE
ENFRIAMIENTO •
ON
Encienda y apague el
se mueve y se apaga. • Relevador del ventilador
de enfriamiento
ventilador de enfriamiento • Motor del ventilador de
con el CONSULT-II. enfriamiento
• Motor: Regrese a la • Arnés y conectores
ENG COOLANT
TEMP
condición original de la
Si desaparece el síntoma de la
falla, consulte PUNTO DE
• Sensor de temperatura
falla. del agua de enfriamiento
• Cambie la temperatura del COMPROBACION. del motor
agua de enfriamiento de • Inyectores de
motor con el CONSULT-II. combustible
• Interruptor de encendido: El relevador de la bomba de • Arnés y conectores
RELEVADOR DE
ON (motor apagado) combustible hace ruido de • Relevador de la bomba de
LA BOMBA DE
• Encienda y apague el combustible
COMBUSTIBLE relevador de la bomba de
operación.
•
combustible usando el
CONSULT-II y escuche el
sonido de operación.
• Motor: Después de La velocidad del motor varía • Arnés y conectores
PURG VOL
CONT/V
calentar el motor, dé dependiendo del porcentaje • Válvula solenoide
marcha a 1,500 rpm. de apertura.
• Cambie con el CONSULT-II
el porcentaje de apertura
de la válvula solenoide del
control de volumen de
purga de la cámara EVAP.
V/T ASSIGN • Motor: Regrese a la Si desaparece el síntoma de • Arnés y conectores
ANGLE condición original de la
falla.
la falla, consulte PUNTO DE • Válvula solenoide de
• Luz de ajuste de tiempo de COMPROBACION. control de distribución de
válvulas de admisión
encendido: Juego
• Cambie la distribución de
las válvulas de admisión
EC-67
Diagnóstico en tiempo real de la modalidad del monitor de datos (registro
de los datos del vehículo)
DESCRIPCION
El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que se pueden seleccionar presionando “SETTING” en
la modalidad de “DATA MONITOR”.
1. “AUTO TRIG” (disparador automático):

La falla se identificará en la pantalla del CONSULT-II en tiempo real.
En otras palabras, se indicará el DTC/DTC de 1er recorrido y el punto de la falla, si la falla ha sido
detectada por el ECM. En el momento en que el ECM detecta una falla, “MONITOR” en la pantalla
“DATA MONITOR” cambia a “Recording Data... xx%”, como se muestra a la derecha, y se registran
los datos posteriores a la detección de la falla. Así, cuando el porcentaje alcanza el 100%, aparece
la pantalla “REAL-TIME DIAG”. Si se presiona “STOP” en la pantalla durante “Recording Data...xx%”,
también aparece la pantalla “REAL-TIME DIAG”.
Se pueden cambiar el tiempo y la velocidad de registro después de la detección de la falla,
presionando “TRIGGER POINT” y “Recording Speed”. Consulte el MANUAL DE OPERACION
CONSULT-II.
2. “MANU TRIG” (disparador manual):
No se indicará automáticamente en la pantalla del CONSULT-II el DTC/DTC de 1er recorrido y el
punto de la falla, aunque la falla haya sido detectada por el ECM.
Se puede efectuar continuamente el DATA MONITOR aunque se haya detectado una falla.
FUNCIONAMIENTO
1. “AUTO TRIG”
Para tratar de detectar el DTC/DTC de 1er recorrido con el procedimiento de confirmación de DTC,
asegúrese de seleccionar la modalidad “DATA MONITOR (AUTO TRIG)”. Se puede confirmar la falla
en el momento que sea detectada.
A la hora de reducir la lista de causas posibles, el CONSULT-II debe estar en la modalidad “DATA
MONITOR (AUTO TRIG)”, especialmente en el caso de un incidente intermitente. Si está
inspeccionando un circuito agitando o doblando ligeramente los conectores, componentes y arneses
dudosos durante el procedimiento de confirmación de DTC, se desplegará el DTC/DTC de 1er recorrido
en el momento en que se detecte la falla. (Consulte “Pruebas de simulación del incidente” en
“COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO”, GI-15)
2. “MANU TRIG”
Si se indica la falla en el momento que se selecciona “DATA MONITOR”, reestablezca el CONSULT-
II a la modalidad “MANU TRIG”. Al seleccionar la modalidad “MANU TRIG”, puede monitorear y
registrar los datos. Los datos se pueden utilizar para diagnósticos subsecuentes, como en la
comparación con el valor de la condición de funcionamiento normal.
EC-68
Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos
COMENTARIOS:
Datos de especificación y valores de referencia.
Los datos de especificación son valores de entrada/salida que se detectan o se proporcionan por el conector del
ECM.
Es posible que los datos de especificación no estén relacionados directamente a las señales/valores/operaciones de
sus componentes.
En otras palabras, ajuste el tiempo de encendido con la luz de regulación de encendido antes de comprobar con IGN
TIMING, ya que el monitor puede mostrar los datos de especificación a pesar de que el tiempo de encendido no se
ajuste a estos datos de especificación. Este IGN TIMING comprueba los datos calculados por el ECM de acuerdo con
las señales de entrada del sensor de posición del árbol de levas y otros sensores relacionados con el tiempo de
encendido.
Elemento en el monitor Condición Especificación

Casi la misma velocidad
ENG SPEED Dé marcha al motor y compare el valor del CONSULT-II con la que la indicación del
indicación del tacómetro. tacómetro.
MAS A/F SE-B1 Motor: Después de calentar En marcha mínima Aprox. 0.8 V
el motor
Palanca de cambios: 2,500 rpm Aprox. 1.5 - 2.1 V
N (modelos T/A)
Neutral (modelos T/M)
Sin carga
Motor: Después de calentar
B/FUEL SCHDL el motor En marcha mínima 1.5 - 3.0 msec
Palanca de cambios: 2,000 rpm 1.2 - 3.0 msec
N (modelos T/A)
Interruptor del aire
acondicionado: OFF
Sin carga
Motor: Después de calentar Manteniendo la velocidad de 75% - 125%
A/F ALPHA-B1 el motor motor a 2,000 rpm
Motor: Después de calentar Más de 70°C (158°F)
COOLAN TEMP/S el motor
HO2S1 (B1) Motor: Después de calentar 0 - 0.3V <->
Manteniendo la velocidad de motor
el motor
a 2,000 rpm Aprox. 0.6 - 1.0 V
HO2S1 MNTR (B1) Manteniendo la velocidad de LEAN <-> RICH
Motor: Después de calentar Cambia mas de 5 veces en
el motor motor a 2,000 rpm 10 seg.
Casi la misma velocidad
VHCL SPEED SE Gire la rueda de tracción y compare el valor del CONSULT-II con la que la indicación del
indicación del velocímetro. velocímetro.
BATTERY VOLT Interruptor de encendido: ON (motor apagado) 11 - 14 V
Posición del pedal del acelerador: 0.5 - 1.0 V
ACCEL SEN1 Interruptor de encendido: ON Totalmente liberado
(motor apagado)
Posición del pedal del acelerador: 4.0 - 4.8 V
Totalmente oprimido
ACCEL SEN2* 1 Posición del pedal del acelerador: 0.3 - 1.2 V
Interruptor de encendido: ON Totalmente liberado
(motor apagado) Posición del pedal del acelerador: 3.9 - 4.8 V
Totalmente oprimido
THRTL SEN1 Interruptor de encendido: ON Posición del pedal del acelerador: Más de 0.36 V
(motor apagado)
THRTL SEN2*1 Totalmente liberado
Palanca de cambios: Posición del pedal del acelerador: 3.9 - 4.8 V
D (Modelos T/A)
1a (Modelos T/M) Totalmente oprimido
SEÑAL DE
Interruptor de encendido: ON -> START -> ON OFF -> ON -> OFF
ARRANQUE
Interruptor de encendido: ON Posición del pedal del acelerador: ON
CLSD THL POS Totalmente liberado
Posición del pedal del acelerador: OFF
Ligeramente oprimido
Interruptor del aire Interruptor del aire acondicionado: OFF
AIR COND SIG
acondicionado: OFF OFF
Motor: Después de calentar Interruptor del aire acondicionado:
el motor, dé marcha mínima ON
(compresor en operación) ON
EC-69
P/N POSI SW Interruptor de encendido: ON Palanca de cambios: ON
P o N (modelos T/A)
Palanca de cambios: A excepción OFF
de lo anterior
Motor: Después de calentar Volante de dirección en posición
PW/ST SIGNAL el motor, dé marcha mínima neutra. (Dirección hacia adelante) OFF
Girando el volante de dirección. ON
Interruptor de encendido: ON El interruptor del desempañador del ON
SEÑAL DE cristal trasero está encendido y/o
CARGA el interruptor de iluminación está en
2a posición.
El interruptor del desempañador del
cristal trasero está apagado y el OFF
interruptor de iluminación está
apagado.
IGNITION SW Interruptor de encendido: ON -> START -> ON ON -> OFF -> ON
HEATER FAN SW Interruptor de encendido: ON Ventilador calefactor encendido. ON
Motor: Después de calentar Ventilador calefactor apagado. OFF
el motor, dé marcha mínima
Interruptor de encendido: ON Pedal de frenos: Totalmente
BRAKE SW OFF
liberado
Pedal de frenos: Ligeramente
oprimido ON
INJ PULSE-B1 Motor: Después de calentar En marcha mínima 2.0 - 3.5 msec
el motor 2,000 rpm 1.5 - 3.5 msec
Palanca de cambios:
N (modelos T/A)
acondicionado: OFF
Sin carga
Motor: Después de calentar En marcha mínima
IGN TIMING el motor T/M: 6 ± 2° BTDC
Palanca de cambios: (QG16DE)
N (modelos T/A) T/A: 6 ± 2° BTDC
Neutral (modelos T/M) (QG16DE)
acondicionado: OFF
Sin carga 2,000 rpm 25° - 45° BTDC
Motor: Después de calentar En marcha mínima 0%
PURG VOL C/V
el motor 2,000 rpm 15 - 30%
Palanca de cambios:
N (modelos T/A)
acondicionado: OFF
Sin carga
Motor: Después de calentar En marcha mínima -5° - 5°CA
INT/V TIM (B1)
el motor Cuando se acelera el motor Aprox. 0° - 30°CA
Palanca de cambios: rápidamente a 2,000 rpm
N (modelos T/A)
acondicionado: OFF
Sin carga
INT/V SOL (B1) Motor: Después de calentar En marcha mínima 0% - 2%
el motor Cuando se acelera el motor Aprox. 0% - 60%
Palanca de cambios: rápidamente a 2,000 rpm
N (modelos T/A)
acondicionado: OFF
AIR COND RLY Sin carga Interruptor del aire aconddo: OFF OFF
Motor: Después de calentar Interruptor del aire acondicionado: ON
el motor, dé marcha mínima ON(compresor en operación)
EC-70
Durante 1 segundo después de girar el interruptor de encendido a
FUEL PUMP RLY ON ON
Motor en marcha o en arranque
A excepción de las condiciones anteriores OFF
Interruptor de encendido: ON ON
THRTL RELAY
COOLING FAN Motor: Después de calentar La temperatura del agua de
enfriamiento del motor es de 94°C OFF
el motor, dé marcha
(201°F) o menos.
mínima La temperatura del agua de LOW
Interruptor del aire enfriamiento del motor está entre
acondicionado: OFF 95°C (203°F) y 104°C (219°F).
La temperatura del agua de
enfriamiento del motor es de 105°C HIGH
(221°F) o más.
Velocidad del motor: Más de 3,600 rpm OFF
Temperatura del agua de enfriamiento del motor al encender el
O2SEN HTR DTY Aprox. 50%
motor: Más de 80° (176°F)
Velocidad del motor: Menos de 3,600 rpm
Aprox. 0 V
Interruptor de encendido: ON (motor apagado)
AC PRESS SEN
Motor: En marcha mínima 1.0 - 4.0 V
Interruptor del aire acondicionado: OFF
BRAKE SW1 Pedal de frenos: Totalmente
liberado ON
Interruptor de encendido: ON Pedal de frenos: Ligeramente
oprimido OFF
*1: La señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador y del sensor 2 de posición de la mariposa de
aceleración se convierten internamente en el ECM.
Por lo tanto, difieren de la señal de voltaje de las terminales del ECM.
EC-71
Gráfica de referencia de los sensores principales en la modalidad del monitor

de datos
Las siguientes son las gráficas de referencia de los sensores principales en la modalidad “DATA
MONITOR”.
CLSD THL POS, ACCEL SEN 1, THRTL SEN 1

En seguida se muestran los datos para “CLSD THL POS”, “ACCEL SEN 1” y “THRTL SEN 1” cuando
se oprime el pedal del acelerador con el interruptor de encendido en “ON” y con la palanca de cambios
en posición D (modelos T/A) o con la palanca de cambios en 1a posición (modelos T/M).
La señal de “ACCEL SEN 1” y “THRTL SEN 1” deberá aumentar gradualmente sin aumentos o caídas
intermitentes, después de que el “CLSD THL POS” se cambia de ON a OFF.
ENG SPEED, MAS A/F SE-B1, THRTL SEN 1, HO2S1 (B1), INJ PULSE-B1
En seguida aparecen los datos para “ENG SPEED”, “MAS A/F SE-B1”, “THRTL SEN 1”, “HO2S1 (B1)”
y “INJ PULSE-B1” cuando se acelera rápidamente el motor a 4,800 rpm sin cargas y después de
calentar el motor suficientemente.
Cada valor sirve de referencia, el valor exacto puede variar.
EC-72
“ENG SPEED” deberá incrementar gradualmente al

oprimir el pedal del acelerador y deberá disminuir
gradualmente después de liberar el pedal, sin aumentar o
caídas intermitentes.
“MAS A/F SE-B1” deberá incrementar cuando se oprima

el pedal del acelerador y deberá disminuir cuando “THRTL
POS SEN” esté cerrado (pedal del acelerador liberado).
“THRTL SEN 1” deberá aumentar cuando se oprima el

pedal del acelerador y disminuir cuando se libere.
“HO2S1 (B1)” puede incrementar inmediatamente

después de oprimir el pedal del acelerador y puede
disminuir después de liberar el pedal.
“INJ PULSE-B1” deberá incrementar cuando se oprima el

pedal del acelerador y deberá disminuir cuando se libere el
pedal.
EC-73
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA
[QG16] FALLAS INTERMITENTES
Diagnóstico de fallas para fallas intermitentes
Descripción
Pueden presentarse incidentes intermitentes (I/I). En muchos
casos, la falla se resuelve sola (el funcionamiento de la pieza o
el circuito se normaliza sin intervención). Es importante
considerar que los síntomas descritos en la queja del cliente
con frecuencia no se vuelven a presentar en la visita de DTC
(de 1er recorrido). Recuerde también que la causa más frecuente
de los incidentes intermitentes es una conexión eléctrica pobre.
Por este motivo, puede que no estén claras las condiciones bajo
las cuales se presentó el incidente. Por lo tanto, puede que las
comprobaciones de circuitos que forman parte del procedimiento
de diagnóstico estándar no indiquen el área específica de la falla.
SITUACIONES COMUNES DE REPORTES DE INCIDENTES

INTERMITENTES
PASO del flujo de

Situación
trabajo
Se utiliza el CONSULT-II. La pantalla SELF-DIAG
II
RESULTS muestra los datos del tiempo distintos de
0 o [1t].
No se repite el síntoma descrito por el cliente.
III
El DTC no aparece durante el procedimiento de
IV confirmación del DTC.
El procedimiento de diagnóstico para PXXXX no
VI indica el área de la falla.
Procedimiento de diagnóstico
Borre los códigos DTC.
>> SIGA AL PASO 2.
2. COMPRUEBE LAS TERMINALES DE CONEXION A TIERRA

Compruebe si hay corrosión o conexiones flojas en las
terminales de conexión a tierra.
Consulte “Pruebas de simulación del incidente” en “COMO
R E A L I Z A R U N D I A G N O S T I C O E F I C I E N T E PA R A U N
INCIDENTE ELECTRICO”, GI-15
BIEN o MAL
MAL >> Repare o reemplace.
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN INCIDENTE ELECTRICO

Efectúe “Pruebas de simulación del incidente” en “COMO
R E A L I Z A R U N D I A G N O S T I C O E F I C I E N T E PA R A U N
INCIDENTE ELECTRICO”, GI-15
BIEN o MAL
BIEN >> FIN DE LA INSPECCION
EC-74
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE PARA EL ECM [QG16]
Diagrama eléctrico Corriente y conexión a tierra del control electrónico
EC-75
[QG16] CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE PARA EL ECM
Circuito de la alimentación de corriente para el ECM (continuación)
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la conexión a
tierra.
PRECAUCION:
terminales del ECM, como el suelo.
Terminal Color del
No. cable
ECM
109 B/R Interruptor de [Interruptor de encendido en OFF] Aprox. 0 V
encendido [Interruptor de encendido en ON] VOLT ACUMULADOR(11 - 14 V)
111 W/G Aprox. 0 V
[Motor funcionando]
Relevador EGI
(auto-corte) Durante 4 segundos después de
OFF
[Interruptor de encendido en OFF] VOLT ACUMULADOR(11 - 14 V)
Más de 4 segundos después de
OFF
115 B Conexión a tierra del [Motor en marcha] Conexión a tierra del motor
116 B ECM
119 W Alimentación de VOLTLACUMULADOR(11 - 14 V)
120 W corriente para el ECM
121 W Alimentación de VOLTLACUMULADOR(11 - 14 V)
corriente para el ECM [Interruptor de encendido en OFF]
(respaldo)
Procedimiento del diagnóstico
Ponga en funcionamiento el motor.

¿Está encendido el motor?
Si o No
Si >> SIGA AL PASO 10.
No >> SIGA AL PASO 2.
2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA ALIMENTACION DE

CORRIENTE DEL ECM
1. Gire el interruptor de encendido a OFF y luego a ON.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 109 del ECM y la
conexión a tierra, con el CONSULT-II o el probador.
Voltaje: Voltaje del acumulador
BIEN o MAL
EC-76
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE PARA ECM [QG16]
3. DETECTE LA PIEZA QUE FALLA
Conector M6 del bloque de fusibles (J/B)
Fusible 10A
Conectores del arnés M64, S106
Apertura de circuito o corto del arnés entre el ECM y el fusible
>> Repare el circuito abierto o el corto a tierra o el corto a la
alimentación de corriente del arnés o de los conectores.
4. COMPRUEBE SI HAY CIRCUITO ABIERTO O CORTO DEL

CIRCUITO A TIERRA-I
2. Desenchufe el conector de arnés del ECM.
3. Compruebe la continuidad del arnés entre las terminales 1,
115, 116 del ECM y la conexión a tierra del motor. Consulte
el diagrama eléctrico.
Debe existir continuidad.
4. Compruebe si hay un corto en la alimentación de corriente
del arnés.
BIEN o MAL
MAL >> SIGA AL PASO 5

Apertura de circuito o corto del arnés entre el ECM y la
conexión a tierra del motor.
>> Repare el circuito abierto o el corto a la alimentación de
corriente del arnés o de los conectores.
6 . C O M P R U E B E E L C I R C U I TO D E A L I M E N TA C I O N D E
CORRIENTE-II
1. Desconecte el relevador del EGI.
2. Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 3, 6 del relevador
del ECM y la conexión a tierra, con el CONSULT-II o el probador.
BIEN o MAL
EC-77
[QG16] CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE PARA ECM
Conectores del arnés E5, S18
Conectores de la conexión de fusibles y la caja de fusibles
Fusible 10A
Fusible 15A
Circuito abierto o corto del arnés entre el relevador del ECM y
el acumulador.
8. COMPRUEBE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CIRCUITO PARA

VER SI HAY UN CIRCUITO ABIERTO O CORTO
1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 111 del
ECM y la terminal 2 del relevador del EGI.
Consulte el diagrama eléctrico.
2. También compruebe si hay un corto a tierra o a la alimentación
de corriente del arnés.
BIEN o MAL
MAL > > Repare el circuito abierto o el corto a tierra o el corto a
la alimentación de corriente del arnés o de los conectores.
9. COMPRUEBE EL RELEVADOR DEL EGI

Consulte EC-80, “Inspección de componentes”.
BIEN o MAL
BIEN >> Siga a EC-118, “DTC P0350 SEÑAL DE ENCENDIDO”.
MAL >> Reemplace el relevador del EGI.
10. COMPRUEBE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM-

III
1. Apague el motor.
conexión a tierra, con el CONSULT-II o el aparato de prueba.
BIEN o MAL
Compruebe si hay una apertura o corto entre el ECM y el

conector S18 del arnés.
>> Repare el arnés o los conectores.
EC-78
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE PARA ECM [QG16]
CORRIENTE DEL ECM-IV

1. Detenga el motor y espere al menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON y luego a OFF.
3. Compruebe el voltaje entre las terminales 119, 120 del ECM y
la conexión a tierra, con el CONSULT-II o el aparato de prueba.
Voltaje: Después de girar el interruptor de encendido a OFF, el
acumulador presentará un voltaje durante 4 segundos, y luego
éste caerá a aprox. 0 V.
BIEN o MAL
MAL (El acumulador no tiene voltaje.) >> SIGA AL PASO 13.
MAL (El voltaje del acumulador se mantiene durante más de unos

segundos.)
>>SIGA A 15.

CORRIENTE DEL ECM-IV

2. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del relevador del ECM
y la conexión a tierra, con el CONSULT-II o el aparato de prueba.
BIEN o MAL
Circuito abierto o corto del arnés entre el relevador del ECM y

S18
EC-79
[QG16] CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE PARA ECM
CORRIENTE DEL ECM-V
120 del ECM y la terminal 5 del relevador.
BIEN o MAL
MAL >> Repare el circuito abierto o el corto a tierra o el corto a

BIEN o MAL
17. COMPRUEBE SI HAY APERTURA O CORTO DEL CIRCUITO

A TIERRA DEL ECM-II
115, 116 del ECM y la conexión a tierra del motor.
2. Compruebe si hay un corto en la alimentación de corriente del
arnés.
BIEN o MAL

Compruebe lo siguiente
Apertura de circuito o corto del arnés entre el ECM y la
conexión a tierra del motor
>> Repare el circuito abierto o el corto a la alimentación de
19. COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE
C o n s u l t e E C - 7 4 , “ D I A G N O S T I C O D E FA L L A S PA R A
INCIDENTES INTERMITENTES”.
>> FIN DE LA INSPECCION
Inspección del componente
RELEVADOR DEL EGI
1. Aplique 12 V directamente a la corriente entre las terminales
1 y 2 del relevador del ECM.
2. Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5, 6 y 7.
EC-80
DTC U1000, U1001
LINEA DE COMUNICACION CAN [QG16]
DTC U1000, U1001 Línea de comunicación CAN
Descripción
CAN (red del área de control) es la línea de comunicación serial para la aplicación en tiempo real. Es
una línea de comunicación múltiplex en el vehículo con alta velocidad de comunicación de datos y
excelente habilidad de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de control
electrónico, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control
durante su operación (no de manera independiente). En la comunicación CAN, las unidades de control
están conectadas a dos líneas de comunicación (línea CAN H y línea CAN L) para permitir un alto nivel
de transmisión de información con menos cableado.
Cada unidad de control transmite/recibe los datos pero de manera selectiva, sólo lee los datos
requeridos.
Logística del diagnóstico en el vehículo

No se enciende la luz indicadora MIL para este diagnóstico.
Nombre del diagnóstico de Condición de detección del DTC Causa posible

Código DTC fallas
U1000 El ECM no se puede Arnés o conectores (la
Línea de comunicación CAN
1000 comunicar con otras unidades línea de comunicación CAN
U1001 de control. tiene un circuito abierto o
1001 El ECM no se puede un corto.)
U0426 comunicar durante más del

0426 tiempo especificado.
Procedimiento de confirmación de DTC

1. Gire el interruptor de encendido a ON y espere al menos 3 segundos.
2. Seleccione la modalidad “DATA MONITOR” con el CONSULT-II.
3. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, siga a EC-83, “Procedimiento de diagnóstico”.
EC-81
DTC U1000, U1001
[QG16] LINEA DE COMUNICACION CAN
Diagrama eléctrico EC/Comunicación TA
EC-82
DTC U1000, U1001
LINEA DE COMUNICACION CAN [QG16]
DTC U1000, U1001 Línea de comunicación CAN (continuación)

SIGA A LA sección LAN.
EC-83
DTC U1000, U1001
[QG16] LINEA DE COMUNICACION CAN
NOTA:
EC-84
DTC P1065 ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM [QG16]
DTC P1065 Alimentación de corriente del ECM
Descripción de componentes
El ECM recibe el voltaje del acumulador para la función de la
memoria de DTC, el valor de la memoria de la retroalimentación
de compensación de la proporción de aire/combustible, el valor
de la memoria de aprendizaje de volumen de aire de marcha
mínima, etc., aún si está apagado el interruptor de encendido.
Alimentación de corriente del ECM
Logística del diagnóstico de a bordo
Código Nombre del diagnóstico de Condición de detección del DTC Causa posible
DTC fallas
P1065 Circuito de la alimentación de No funciona correctamente el Arnés o conectores [La
1065 corriente del ECM sistema de memoria de acceso alimentación de corriente (de
aleatorio de reserva del ECM. reserva) del ECM tiene un

circuito abierto o un corto.]
ECM

NOTA:
Si ya se efectuó el procedimiento de confirmación de
DTC, siempre gire el interruptor de encendido a OFF y
espere 10 segundos antes de efectuar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON y espere al menos 1
segundo.
2. S e l e c c i o n e l a m o d a l i d a d “ D ATA M O N I T O R ( S P E C ) ” c o n e l
CONSULT-II.
3. Encienda el motor y déjelo en marcha mínima durante 1 segundo.
4. Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 10
segundos y luego gírelo a ON.
5. Repita los pasos 3 y 4 cuatro veces.
6. S i s e d e t e c t a u n D T C d e 1 e r r e c o r r i d o , s i g a a E C - 8 7 ,
“Procedimiento de diagnóstico”.
Sin el CONSULT-II
segundo.
4. Repita los pasos 2 y 3 cuatro veces.
6. Efectúe la modalidad de prueba de diagnóstico II (resultados del
auto-diagnóstico).
7. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, siga a EC-87,
EC-85
[QG16] DTC P1065 ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM
Diagrama eléctrico Alimentación de corriente del EC/ECM
EC-86
DTC P1065 ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM [QG16]
DTC P1065 Alimentación de corriente del ECM (continuación)
tierra.
PRECAUCION:
Terminal Color del

No. cable
121 W Alimentación de [Interruptor de encendido en OFF] VOLTAJE DEL
corriente para el ECM ACUMULADOR(11 - 14 V)
(respaldo)

1. COMPRUEBE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM

BIEN o MAL
Conectores del arnés E5, S18
Conector de la conexión de fusibles y la caja de fusibles
Fusible 10A
Apertura de circuito o corto del arnés entre el ECM y el
acumulador
BIEN o MAL
EC-87
[QG16] DTC P1065 ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM
DTC P1065 Alimentación de corriente del ECM (continuación)
4. EFECTUE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione la modalidad “SELF DIAG RESULTS” con el
CONSULT-II.
3. Presione “ERASE”.
4. Efectúe el procedimiento de confirmación de DTC.
Vea EC-85.
5. ¿Se indica nuevamente el DTC P1065?
Sin el CONSULT-II
2. Borre la memoria de la modalidad de prueba de diagnóstico
II (resultados del auto-diagnóstico).
3. Efectúe el procedimiento de confirmación de DTC.
Vea EC-85.
Sí o No
No >> FIN DE LA INSPECCION
5. REEMPLACE EL ECM
1. Reemplace el ECM.
3. Efectúe EC-23, “Programación de la posición de la válvula de
la mariposa de aceleración cerrada”.
4. Efectúe EC-24, “Aprendizaje del volumen de aire de marcha
mínima”.
EC-88
DTC P0340 CIRCUITO DEL SENSOR
DE LA POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (FASE) [QG16]
DTC P0340 Circuito del sensor de la posición del árbol de levas (FASE)
El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la
retracción de la válvula de admisión del árbol de levas para
identificar un cilindro en particular. El sensor de posición del
árbol de levas (FASE) detecta la posición del pistón. Cuando
deja de funcionar el sistema del sensor de posición del cigüeñal
(POS), el sensor de posición del árbol de levas (FASE)
proporciona varios controles de las piezas del motor, utilizando
las señales de identificación del cilindro de distribución.
El sensor consiste de un imán permanente y una cámara de
circuito integrado.
Cuando el motor está en marcha, las partes altas y bajas de los
dientes causan que cambie el orificio con el sensor.
El orificio cambiante hace que varíe el campo magnético cerca
del sensor.
Debido a la variación del campo magnético, el voltaje del sensor
tambíen varía.

Código DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC Causa posible
P0340 Durante los primeros segundos Arnés o conectores (el circuito
0340 de aceleración, no se envía la del sensor tiene una apertura o
Circuito del sensor de señal del No. de cilindro al corto.)
posición del cigüeñal ECM. Sensor de posición del árbol de
(PHASE) Cuando el motor está en levas (FASE)
marcha, no se envía la señal Arbol de levas (admisión)
del No. de cilindro al ECM. Motor de arranque
Cuando el motor está en Circuito del sistema de arranque
marcha, la señal del No. de Acumulador descargado (débil)
cilindro no sigue el patrón
normal.
NOTA:
Si ya se efectuó el procedimiento de confirmación de DTC, siempre gire el interruptor de
encendido a OFF y espere 10 segundos antes de efectuar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de efectuar el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje del acumulador sea de más de
10.5 V con el interruptor de encendido en “ON”.
Con el CONSULT-II
2. Seleccione la modalidad “DATA MONITOR (SPEC)” con el
CONSULT-II.
3. Acelere el motor durante al menos 2 segundos y dé marcha
a velocidad de marcha mínima durante al menos 5 segundos.
4. Si se detecta un DTC, siga a EC-92, “Procedimiento de
diagnóstico”. Si no se detecta un DTC, siga al siguiente paso.
5. Mantenga la velocidad del motor a más de 800 rpm durante al
menos 5 segundos.
diagnóstico”.
EC-89
[QG16] DE LA POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (FASE)
Sin el CONSULT-II
1. Acelere el motor durante al menos 2 segundos y dé marcha a
velocidad de marcha mínima durante al menos 5 segundos.
3. Efectúe la modalidad de prueba de diagnóstico II (resultados
del auto-diagnóstico).
diagnóstico”. Si no se detecta un DTC, siga la siguiente paso.
5. Gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 10
segundos.
6. Encienda el motor y mantenga la velocidad del motor a más
de 800 rpm durante al menos 5 segundos.
diagnóstico”.
EC-90
Diagrama eléctrico EC/PHASE
EC-91
(continuación)
tierra. La señal de pulso se mide con el CONSULT-II.
PRECAUCION:
No utilice las terminales a tierra del ECM cuando mida el voltaje de entrada/salida. Esto puede
provocar daños al transistor del ECM. Utilice una conexión a tierra distinta de las terminales
del ECM, como el suelo.
Terminal Color del

No. cable
14*1 R Sensor de posición [Motor funcionando] 1.0 - 4.0 V
del árbol de levas Condición de calentamiento
(FASE) Velocidad de marcha mínima
[Motor funcionando] 1.0 - 4.0 V


sensor de posición del Velocidad de marcha mínima
cigüeñal (PHASE)
: Voltaje promedio para la señal de pulso (la verdadera señal de pulso se puede confirmar con un
osciloscopio)

1. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ENCENDIDO
Gire el interruptor de encendido a la posición START.

¿Se revoluciona el motor?
¿Funciona el motor de arranque?
Sí o No
No >> Compruebe el sistema de arranque.
2. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA

2. Afloje y apriete los tornillos de tierra del motor.
>> SIGA AL PASO 3.
EC-92
(continuación) 3 . COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA ALIMENTACION DE
CORRIENTE DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
(FASE)
1. Desenchufe el conector de arnés del sensor de posición del

árbol de levas (FASE).
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de posición
del árbol de levas (FASE) y la conexión a tierra, con el
CONSULT-II o el aparato de prueba.
BIEN o MAL
Apertura o corto del arnés entre el sensor de posición del árbol
de levas (FASE) y el ECM.
Apertura o corto del arnés entre el sensor de posición del árbol
de levas (FASE) y el relevador del ECM.
> > Repare el circuito abierto o el corto a tierra o el corto a la
EC-93
(continuación) 5. COMPRUEBE SI HAY APERTURA O CORTO DEL CIRCUITO
A TIERRA DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
(FASE)
ECM y la terminal 3 del sensor de posición del árbol de levas
(FASE).
BIEN o MAL
6. COMPRUEBE SI HAY CIRCUITO ABIERTO O CORTO EN

EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE
POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (FASE)
1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 14 o 13

del ECM y la terminal 2 del sensor de posición del árbol de
levas (FASE).
Debe existir la continuidad.
BIEN o MAL
MAL >> Repare el circuito abierto o el corto a tierra o el corto
a la alimentación de corriente del arnés o de los conectores.
7. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE

LEVAS (FASE)

BIEN o MAL
MAL >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas
(FASE).
8. COMPRUEBE EL ENGRANE DEL ARBOL DE LEVAS
(ESCAPE)
Acumulación de desechos en la placa de señal del engrane
del árbol de levas
Melladuras en la placa de señal del engrane del árbol de levas
BIEN o MAL
MAL >> Elimine los desechos y limpie la placa de señal del
engrane del árbol de levas.
EC-94
(continuación) 9. COMPRUEBE EL ARBOL DE LEVAS (ADMISION)
Acumulación de desechos en la placa de señal de la parte
trasera del árbol de levas
Melladuras en la placa de señal de la parte trasera del árbol
de levas
BIEN o MAL
MAL >> Elimine los desechos y limpie la placa de señal de la
parte trasera del árbol de levas o reemplace el árbol de levas.


SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (FASE)
1. Afloje y el perno fijador del sensor.
2. Desconecte el conector del sensor de posición del árbol de
levas (FASE) del arnés.
3. Quite el sensor.
4. Compruebe visualmente si existen melladuras.
5. Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.

Terminal No. (polaridad) Resistencia Ω [a 25°C (77°F)]
3 (+) - 1 (-)
3 (+) - 2 (-) Excepto para 0 o α
2 (+) - 1 (-)
Remoción e instalación
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (FASE)
Consulte “CABEZA DE CILINDROS” (QG16: EM-40).
EC-95
DTC P0340 CIRCUITO DEL SENSOR DE
[QG16] LA POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS)
DTC P0340 Circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS)
El sensor de posición del cigüeñal (POS) está localizado en el
alojamiento trasero del bloque de cilindros frente a los dientes
del engranaje (levas) de la placa de señal al fondo del cigüeñal.
Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
El sensor consiste de un imán permanente y una cámara de
circuito integrado.
Cuando el motor está en marcha, las partes altas y bajas de los
dientes causan que cambie el orificio con el sensor.
El orificio cambiante hace que varíe el campo magnético cerca
del sensor.
Debido a la variación del campo magnético, el voltaje del sensor
tambíen varía.
El ECM recibe la señal del voltaje y detecta las fluctuaciones de
las revoluciones del motor.
VALOR DE REFERENCIA DEL CONSULT-II EN LA MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS
ENG SPEED Dé marcha al motor y compare el valor del CONSULT-II con Casi la misma velocidad que la
la indicación del tacómetro. indicación del tacómetro.

Código DTC Nombre del diagnóstico de Condición de detección del DTC Causa posible
fallas
El ECM no detecta la señal del Arnés o conectores (el
Circuito del sensor de
P0335 sensor de posición del circuito del sensor tiene una
posición del cigüeñal (POS)
0335 cigüeñal (POS) durante los apertura o corto.)
primeros segundos de Sensor de posición del
arranque del motor. cigüeñal (POS)
El ECM no recibe le señal de Placa de señal
pulso adecuada del sensor de
posición del cigüeñal (POS)
cuando el motor está en
marcha.
Cuando el motor está en
marcha, la señal del sensor de
posición del cigüeñal (POS) no
sigue el patrón normal.

NOTA:
Si ya se efectuó el procedimiento de confirmación de DTC, siempre gire el
interruptor de encendido a OFF y espere 10 segundos antes de efectuar la siguiente
prueba.
Antes de efectuar el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje del acumulador
sea de más de 10.5 V con el interruptor de encendido en ON.
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione la modalidad “DATA MONITOR” en
el CONSULT-II.
2. Acelere el motor durante al menos 2 segundos y dé marcha a velocidad de marcha
mínima durante al menos 5 segundos.
3. Si se detecta un DTC, siga a EC-99, “Procedimiento de diagnóstico”.
EC-96
LA POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) [QG16]
DTC P0335 Circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) (continuación)
Sin el CONSULT-II
1. Acelere el motor durante al menos 2 segundos y dé marcha a
velocidad de marcha mínima durante al menos 5 segundos.
del auto-diagnóstico) con el ECM.
diagnóstico”.
EC-97
Diagrama eléctrico EC/POS
EC-98
tierra.
La señal de pulso se mide con el CONSULT-II.
PRECAUCION:
Terminal Color del
No. cable
13 R Sensor de posición [Motor funcionando] Aprox. 3.0 V
del cigüeñal (POS) Condición de calentamiento
[Motor funcionando] Aprox. 3.0 V

30 B Tierra del sensor de [Motor en marcha] Aprox. 0 V

posición del cigüeñal Velocidad de marcha mínima
(POS)
: Voltaje promedio para la señal de pulso (la verdadera señal de pulso se puede confirmar con un
osciloscopio)

>> SIGA AL PASO 2.
EC-99
CORRIENTE DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
(POS)
1. Desenchufe el conector de arnés del sensor de posición
del cigüeñal (POS).
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de

posición del cigüeñal (POS) y la conexión a tierra, con el
4. También compruebe si hay un corto a tierra o a la
alimentación de corriente del arnés.
BIEN o MAL
Apertura o corto del arnés entre el sensor de posición del
cigüeñal (POS) y el ECM.
Apertura o corto del arnés entre el sensor de posición del
cigüeñal (POS) y el relevador del ECM.
> > Repare el circuito abierto o el corto a tierra o el corto a la
4. COMPRUEBE SI HAY APERTURA O CORTO DEL

CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICION DEL
CIGÜEÑAL (POS)

3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 30
del ECM y la terminal 3 del sensor de posición del
cigüeñal (POS).
4. También compruebe si hay un corto a tierra y a la
BIEN o MAL
MAL > > Repare el circuito abierto o el corto a tierra o el
corto a la alimentación de corriente del arnés o de los
conectores.
EC-100
EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE
POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS)
ECM y la terminal 2 del sensor de posición del cigüeñal (POS).
BIEN o MAL
6. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

(POS)
BIEN o MAL
MAL >> Reemplace el sensor de posición del cigüeñal (POS).
7. COMPRUEBE EL DIENTE DEL ENGRANAJE
Compruebe visualmente si existen melladuras en el diente del

engranaje de la placa de señal.
BIEN o MAL
MAL >> Reemplace la placa de señal.


SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS)
1. Afloje y el perno fijador del sensor.
2. Desenchufe el conector de arnés del sensor de posición del
cigüeñal (POS).
3. Quite el sensor.
4. Compruebe visualmente si existen melladuras.
EC-101
5. Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.
Terminal No. (polaridad) Resistencia Ω [a 25°C (77°F)]
3 (+) - 1 (-)
3 (+) - 2 (-) Excepto para 0 o α
2 (+) - 1 (-)
6. Si MAL, reemplace el sensor de posición del cigüeñal

(POS).
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS)
EC-102
DTC P0102, P0103 CIRCUITO DEL
SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF) [QG16]
DTC P0102, P0103 Circuito del sensor de flujo de masa de aire
Descripción del componente
El sensor de flujo de masa de aire está colocado en el coeficiente de
admisión de aire. Mide el coeficiente de admisión midiendo una porción
de flujo de admisión total. Consiste en una película caliente que recibe
la corriente eléctrica del ECM. La temperatura de la película caliente
es controlada, en cierta medida, por el ECM. EL calor generado por la
placa activa se reduce con el flujo de aire de admisión que la rodea.
Cuanto más aire fluya, más calor se pierde.
Por lo tanto, el ECM tiene que proporcionar más corriente eléctrica
para mantener la temperatura de la película caliente si aumenta el
flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire a través de este cambio
de corriente.

z Interruptor del aire acondicionado: OFF En marcha mínima Aprox. 0.8 V
z Palanca de cambios: 2,500 rpm Aprox. 1.5 - 2.1 V
MAS A/F SE-B1
N (Modelos T/A)
Neutral (Modelos T/M)
z Sin carga
Lógica del diagnóstico en el vehículo

Los autodiagnósticos tienen lógica de detección de un recorrido.
Código DTC Nombre diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC Causa posible
P0102 Alimentación baja al circuito El sensor manda un voltaje z Arnés o conectores (circuito del
del sensor del flujo de masa extremadamente bajo al ECM sensor tiene corto/circuito abierto.)
de aire cuando el motor está en marcha. z Fugas de aire de admisión
z Sensor del flujo de masa de aire
El sensor envía un voltaje z Arnés o conectores (el circuito del

P0103 Alimentación alta al circuito
extremadamente alto al ECM. sensor tiene corto o circuito
del sensor del flujo de masa
abierto.)
de aire z Sensor del flujo de masa de aire
Modalidad salva la falla

Cuando se detectan fallas, el ECM cambia a la modalidad salva la falla y se enciende la MIL.
Puntos detectados Condición de operación del motor en la modalidad salva la falla

Circuito del sensor del flujo de masa de aire La velocidad del motor no supera 2,400 rpm debido al corte de combustible.

NOTA:
z Si se efectuó previamente el procedimiento de confirmación de DTC, siempre gire el interruptor de
encendido a “OFF” y espere 10 segundos antes de efectuar la siguiente prueba.
PROCEDIMIENTO PARA DTC P0102
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a “ON.”
EC-103
[QG16] SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF)
DTC P0102, P0103 Circuito del sensor de flujo de masa de aire (continuación)
3. Arranque el motor y espere al menos 5 segundos.
4. Si se detecta un DTC, consulte EC-106, “Procedimiento de
diagnóstico”.
Sin el CONSULT-II
1. Arranque el motor y espere máximo 5 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a “OFF”, espere al menos 10
segundos y luego gírelo a “ON.”
autodiagnóstico).
diagnóstico”.
Con el CONSULT-II
3. Espere al menos 5 segundos.
diagnóstico”.
Si no se detecta un DTC, continúe con el siguiente paso.
diagnóstico”.
Sin el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a “ON” y espere al menos 5
segundos.
autodiagnóstico).
diagnóstico”.
Si no se detecta un DTC, continúe con el siguiente paso.
5. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 10
segundos.
autodiagnóstico).
diagnóstico”.
EC-104
Diagrama eléctrico EC/AFM
EC-105
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la conexión a tierra.
PRECAUCION:
z No utilice las terminales a tierra del ECM cuando mida el voltaje de entrada/salida. Esto puede provocar
daños al transistor del ECM. Utilice una conexión a tierra distinta de la del ECM, como el suelo.
Terminal Color del

Pieza Condición Datos (voltaje DC)
No. cable
50 Y Sensor del flujo de [Motor funcionando] Aprox. 0.8 V
masa de aire z Condición de calentamiento
z Velocidad de marcha mínima
z Condición de calentamiento
z Velocidad de motor de 2,500 rpm
67 B Conexiones de tierra [Motor funcionando] Aprox. 0 V
de los sensores z Condición de calentamiento
¿Cuál es la falla que se duplica (P0102 o P0103)?

P0102 o P0103
P0102 >> SIGA AL PASO 2.
P0103 >> SIGA AL PASO 3.
2. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISION
Compruebe las siguientes conexiones.

z Conducto de aire
z Mangueras de vacío
z Paso del aire de admisión del conducto de aire al múltiple de
admisión
BIEN o MAL
MAL >> Vuelva a conectar las piezas.
1. Gire el interruptor de encendido a “OFF.”

2. Afloje y apriete nuevamente los tornillos de tierra del motor.
>> SIGA AL PASO 4.
EC-106
4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR MAF
1 . Desconecte el conector de arnés del sensor MAF.

3. Compruebe el voltaje entre las terminales 2 del sensor MAF y la

BIEN o MAL
z Circuito abierto o cortocircuito del arnés entre el sensor de masa
de flujo de aire y el ECM
z Circuito abierto o cortocircuito del arnés entre el sensor de flujo
de masa de aire y el relevador del EGI
>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o el cortocircuito
6. COMPRUEBE SI HAY CIRCUITO ABIERTO O CORTO A TIERRA

DEL SENSOR MAF

2. Desconectar el conector de arnés del ECM.
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 4 del sensor
MAF y la terminal 67 del ECM.
4. También compruebe si hay un corto a tierra o a la alimentación de
corriente del arnés.
BIEN o MAL
MAL >> Repare el circuito abierto o el corto a tierra o el corto a la
EC-107
7. COMPRUEBE SI HAY CIRCUITO ABIERTO O CORTO EN EL
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF
1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 3 del sensor MAF

y la terminal 50 del ECM.
BIEN o MAL
MAL >> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o el
cortocircuito a la alimentación de corriente del arnés o de los
conectores.
8. COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

BIEN o MAL
MAL >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire.
9. COMPRUEBE UNA FALLA INTERMITENTE
C o n s u l t e E C - 7 4 , “ D I A G N O S T I C O D E FA L L A S PA R A FA L L A S
INTERMITENTES”.
Inspección de componentes
SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
1. Vuelva a conectar los conectores.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 50 del ECM (señal del sensor
de flujo de masa de aire) y la conexión a tierra.
Condición Voltaje V
Interruptor de encendido en “ON” (motor apagado) Aprox. 0.4
En marcha mínima (motor calentado a la
Aprox. 0.8
temperatura normal de funcionamiento).
2,500 rpm (motor calentado a la temperatura
1.5 - 2.1
normal de funcionamiento).
Entre marcha mínima y aprox. 4,000 rpm* Aprox. 0.8 a aprox. 4.0
*: Compruebe si se eleva el voltaje del recubrimiento como resultado
del aumento a 4,000 rpm del motor.
4. Si el voltaje no cumple con los valores especificados, haga el siguiente

procedimiento.
a) Gire el interruptor de encendido a “OFF.”
b) Desconecte el conector de arnés del sensor de flujo de masa de
aire y vuélvalo a conectar.
c) Repita los pasos 2 y 3.
5. Si MAL, remueva del conducto de aire el sensor de flujo de masa de
aire. Compruebe que no tenga daños o polvo la película caliente.
6. Si MAL, limpie o reemplace el sensor de flujo de masa de aire.
EC-108
DTC P0112, P0113 CIRCUITO DEL SENSOR DE
TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION [QG16]
DTC P0112, P0113 Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión
El sensor de temperatura del aire de admisión está integrado al sensor
de flujo de masa de aire. El sensor detecta la temperatura del aire de
admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad del sensor de temperatura utiliza un termistor sensible a
los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor
disminuye en respuesta al aumento de temperatura.
<Datos de referencia>
Temperatura de aire de
Voltaje* V Resistencia kW
admisión °C (°F)
-10 4.43 7.9 ~ 9.3
25 3.32 1.9 ~ 2.1
80 1.23 0.31 ~ 0.37
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la

terminal 75 del ECM (sensor de temperatura de aire de
admisión) y la tierra de la carrocería.
PRECAUCION:
z No utilice las terminales a tierra del ECM cuando mida el voltaje
de entrada/salida. Esto puede provocar daños al transistor
del ECM. Utilice una conexión a tierra distinta de la del ECM,
como el suelo.

P0112 Alimentación baja del circuito El sensor envía un voltaje z Arnés o conectores
del sensor de temperatura (el circuito del sensor tiene un
0112 del aire de admisión extremadamente bajo al ECM.
Alimentación alta del circuito circuito abierto o un cortocircuito)
P0113 El sensor envía un voltaje
del sensor de temperatura z Sensor de la temperatura de
0113 del aire de admisión extremadamente alto al ECM. aire de admisión
NOTA:
z Si ya se efectuó el procedimiento de confirmación de DTC,
siempre gire el interruptor de encendido a OFF y espere 10
segundos antes de efectuar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
diagnóstico”.
EC-109
[QG16] TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
Diagrama eléctrico EC/AFM
EC-110
TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION [QG16]
(continuación) Procedimiento de diagnóstico
1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR

DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION

2. Desconecte el conector de arnés del sensor de flujo de masa de
aire (el sensor de temperatura del aire de admisión está integrado).
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 5 del sensor de flujo de

masa de aire y la conexión a tierra.
BIEN o MAL
conectores.

DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION

2. Desconecte el conector de arnés del ECM.
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 34 del ECM
y la terminal 1 del sensor de flujo de masa de aire.
4. Ta m b i é n c o m p r u e b e s i h a y u n c o r t o c i r c u i t o a t i e r r a o a l a
BIEN o MAL
conectores.
3. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE

ADMISIÓN
BIEN o MAL
MAL >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sensor
de temperatura de aire de admisión incluido).
Consulte EC-74, “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA FALLAS

INTERMITENTES”.
EC-111
[QG16] TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
(continuación)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
1. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de
temperatura del aire de admisión, con las siguientes condiciones.
Temperatura de aire de admisión °C (°F) Resistencia kW

25 (77) 1.94 ~ 2.06
2. Si MAL, reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con el sensor

de temperatura del aire de admisión).
PRECAUCIÓN:
z Deseche todo sensor de oxígeno calentado que se haya caido
sobre una superficie dura, como el piso de concreto, desde
una altura mayor a 0.5 m (19.7"); utilice un sensor nuevo.
z Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas
del sistema de escape con el limpiador de rosca del sensor de
oxígeno y con un lubricante antiagarrotamiento.
SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Consulte “Filtro de aire y conducto de aire” (QG15: EM-11).
EC-112
TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO [QG16]
DTC P0117, P0118 Circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
El sensor de temperatura del agua de enfriamiento se utiliza para
detectar la temperatura del agua de enfriamiento del motor. El sensor
modifica una señal de voltaje desde ECM. La señal modificada vuelve
al ECM como la señal de entrada de la temperatura del agua de
enfriamiento del motor. El sensor utiliza un termistor sensible a los
cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor
disminuye cuando se eleva la temperatura.
Temperatura de agua
de enfriamineto del Voltaje* V Resistencia kW
motor desde
-10 (14) 4.4 7.0 ~ 11.4
20 (68) 3.5 2.1 ~ 2.9
50 (122) 2.2 0.68 ~ 1.00
90 (194) 0.9 0.236 ~ 0.260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la

terminal 72 del ECM (sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor) y la conexión a tierra.
PRECAUCION:

No. de DTC Nombre diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC Causa posible
P0117 Alimentación baja del circuito El sensor envía un voltaje z Arnés o conectores (el circuito del
del sensor de temperatura del sensor tiene cortocircuito o el
0117 agua de enfriamiento del motor extremadamente bajo al ECM.
está circuito abierto.)
P0118 Alimentación alta del circuito del El sensor envía un voltaje z Sensor de temperatura del
sensor de temperatura del agua
0118 de enfriamiento del motor extremadamente alto al ECM. agua de enfriamiento del motor

Cuando se detecta el código DTC, el ECM cambia a la modalidad salva la falla y se enciende la MIL.

Circuito del sensor de temperatura del El ECM determina la temperatura del agua de enfriamiento de motor dependiendo del
agua de enfriamiento del motor tiempo que transcurre después de girar el interruptor de encendido a “ON” o “START.”
El CONSULT-II muestra la temperatura del agua de enfriamiento que emitió el ECM.
Temperatura determinada del agua de
Condición enfriamiento
de motor (pantalla del CONSULT-II)
Al momento de girar el interruptor de
40°C (104°F)
encendido a “ON” o “START”
Más de aprox. 4 minutos después de
girar el interruptor de encendido a 80°C (176°F)
“ON” o “START”
40 - 80°C (104 - 176°F)
A excepción de las anteriores
(Depende de la hora)
Cuando se activa el sistema salva la falla del sensor de temperatura del
agua de enfriamiento de motor, el ventilador de enfriamiento se enciende
cuando el motor está funcionando.
EC-113
[QG16] TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
DTC P0117, P0118 Circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento
del motor (continuación) NOTA:
siempre gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere
10 segundos antes de efectuar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
2. Seleccione la modalidad “DATA MONITOR” con el CONSULT-
II.
3. Espere al menos 5 segundos.
diagnóstico”.
Sin el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a “ON” y espere al menos 5
segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a “OFF”, espere al menos
10 segundos y luego gírelo a “ON.”
del autodiagnóstico).
diagnóstico”.
EC-114
TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR[QG16]
Diagrama eléctrico EC/WTS
EC-115
[QG16] TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
del motor (continuación)
1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR ECT

2. Desconecte el conector de arnés del sensor de temperatura del
agua de enfriamiento del motor (ECT).
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del sensor ECT y la

Voltaje: Aprox. 5 V
BIEN o MAL

DEL SENSOR ECT

ECT y la terminal 73 del ECM.
BIEN o MAL
conectores.
3. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE

BIEN o MAL
MAL >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor.

INTERMITENTES”.
EC-116
TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR[QG16]
del motor (continuación)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO
1. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de
temperatura del agua de enfriamiento del motor como se muestra
en la ilustración.
Temperatura de agua de
enfriamiento del motor Voltaje* V Resistencia kW
20 (68) 3.5 2.1 ~ 2.9

50 (122) 2.2 0.68 ~ 1.00
90 (194) 0.9 0.236 ~ 0.260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal

72 del ECM (sensor de temperatura del agua de enfriamiento del
motor) y la conexión a tierra.
2.Si MAL, reemplace el sensor de temperatura del agua de

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL
MOTOR
Consulte “PIEZAS COMPONENTES EXTERIORES” (QG16: EM-13).
EC-117
DTC P0350
[QG16] SEÑAL DE ENCENDIDO DEL PRIMARIO
DTC P0350 Señal de encendido del primario
BOBINA DE ENCENDIO Y TRANSISTOR DE POTENCIA
La señal de encendido del ECM se envía al transistor de potencia. El
transistor de potencia abre y cierra el circuito primario de la bobina
de encendido. Esta operación de apertura-cierre del circuito primario
induce el alto voltaje adecuado en el el circuito secundario de la
bobina.

P0350 Circuito primario/secundario La señal de encendido del circuito z Arnés o conectores (el circuito primario
0350 de encendido tiene un circuito abierto
de la bobina de encendido primario no se envía al ECM
o cortocircuito)
durante el arranque del motor o z Transistor de potencia integrado a
cuando está funcionando. la bobina de encendido
z Condensador
z Sensor de posición del cigüeñal (POS)
z Circuito del sensor de posición del
cigüeñal (POS)
z Sensor de posición del árbol de levas
(FASE)
z Circuito del sensor de posición del árbol
de levas (FASE)
NOTA:
z Si ya se efectuó el procedimiento de confirmación de DTC, siempre gire
el interruptor de encendido a “OFF” y espere 10 segundos antes de
efectuar la siguiente prueba.
z Si se indica el DTC P0350 junto con DTC P0335 o P0340, haga primero el
diagnóstico de fallas para el DTC P0335 o P0340. Consulte EC-89~96.
Con el CONSULT-II
3. Arranque el motor. (Si no arranca el motor, gire el interruptor de encendido a
START durante al menos 5 segundos.)
4. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, consulte EC-121, “Procedimiento de
diagnóstico”.
Sin el CONSULT-II
1. Arranque el motor. (Si no arranca el motor, gire el interruptor de encendido a
“START” durante al menos 5 segundos.)
2. Gire el interruptor de encendido a “OFF”, espere al menos 10 segundos y
luego gírelo a “ON.”
autodiagnóstico).
4. Si se detecta un DTC, consulte EC-121, “Procedimiento de diagnóstico”.
EC-118
DTC P0350
SEÑAL DE ENCENDIDO DEL PRIMARIO [QG16]
Diagrama eléctrico EC/Encendido
EC-119
DTC P0350
DTC P0350 Señal de encendido del primario (continuación)
PRECAUCION:
Terminal Color del

No. cable
111 W/G Relevador de EGI [Motor funcionando] Aprox. 0 V
z Durante 4 segundos después de
OFF
[Interruptor de encendido en OFF] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
z Más de 4 segundos después de
(11 - 14 V)
OFF
119 W A l i m e n ta c i ó n de [Interruptor de encendido en ON] VOLTAJE DEL
120 W corriente para el ECM ACUMULADOR(11 - 14 V)
61 BR Señal de encendido No. 1 [Motor funcionando]
0 - 0.1 V *
80 PU Señal de encendido No. 2 z Condición de calentamiento
[Motor funcionando]
0 - 0.2 V *
60 L/R Señal de encendido No. 3 [Motor funcionando] 0 - 0.1 V *

79 GY/R Señal de encendido No. 4 z Condición de calentamiento
[Motor funcionando] 0 - 0.2 V *

* : Voltaje promedio para la señal de pulso (la verdadera señal de pulso se puede confirmar con un osciloscopio)
EC-120
DTC P0350
1. COMPRUEBE EL ARRANQUE DEL MOTOR
Gire el interruptor de encendido a “OFF” y luego vuelva a dar marcha

al motor.
¿Está funcionando el motor?
Sí o No
Sí (con el CONSULT-II) >> SIGA AL PASO 2.
Sí (sin el CONSULT-II) >> SIGA AL PASO 12.
2. COMPRUEBE SI EXISTE UNA FALLA EN EL CIRCUITO
Con el CONSULT-II
1. Efectúe “POWER BALANCE” en la modalidad “ACTIVE TEST” del
CONSULT-II.
2. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea
de la velocidad del motor.
EC-121
DTC P0350
3. COMPRUEBE EL CIRCUITO-I DE ALIMENTACION DE CORRIENTE
DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
2. Compruebe el voltaje entre las terminales 119, 120 del ECM y la
BIEN o MAL
MAL >> Consulte EC-76, “CIRCUITO DE ALIMENTACION DE
CORRIENTE PARA EL ECM”.
4. COMPRUEBE EL CIRCUITO-II DE ALIMENTACION DE

CORRIENTE DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
2. Desconecte el conector de arnés del condensador.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del condensador y la
BIEN o MAL
5. COMPRUEBE EL CIRCUITO-III DE ALIMENTACION DE

relevador del EGI y la terminal 1 del condensador.
BIEN o MAL
cortocircuito a la alimentación de corriente o de los conectores.
EC-122
DTC P0350
6 . C O M P R U E B E E L C I R C U I T O - I V D E A L I M E N TA C I O N D E
Compruebe el voltaje entre la terminal 6 del relevador del ECM y la
BIEN o MAL
z Conectores de arnés E5, S18
z Conector de la conexión de fusibles y la caja de fusibles
z Fusible 15A
z Circuito abierto o cortocircuito del arnés entre el relevador del ECM
y el acumulador.

a la alimentación de corriente o de los conectores.

BIEN o MAL

DEL CONDENSADOR

3. Compruebe la continuidad del condensador entre la terminal 2 y la
conexión a tierra.
4. Compruebe si hay un corto en la alimentación de corriente del
arnés.
BIEN o MAL
MAL >> R e p a r e e l c i r c u i t o a b i e r t o o e l c o r t o c i r c u i t o a l a
alimentación de corriente o del conector.
10. COMPRUEBE EL CONDENSADOR

BIEN o MAL
MAL >> Reemplace el condensador.
EC-123
DTC P0350
11 . C O M P R U E B E E L C I R C U I T O - V D E A L I M E N TA C I O N D E

2. Vuelva a conectar todos los conectores.
3. Desconecte el conector de arnés de la bobina de encendido.
5. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 de la bobina de encendido

y la conexión a tierra, con el CONSULT-II o el aparato de prueba.
BIEN o MAL
12.C O M P R U E B E S I H AY C I R C U I TO A B I E R TO O C O R T O D E L
CIRCUITO A TIERRA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 de la bobina
de encendido y la conexión a tierra.
3. Compruebe si hay un cortocircuito en la alimentación de corriente
del arnés.
BIEN o MAL
MAL >> R e p a r e e l c i r c u i t o a b i e r t o o e l c o r t o c i r c u i t o a l a
alimentación de corriente o de los conectores.
13.COMPRUEBE SI HAY CIRCUITO ABIERTO O CORTO EN EL

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

2. Compruebe la continuidad del arnés entre las terminales 60, 61,
79, 80 del ECM y la terminal 1 de la bobina de encendido.
BIEN o MAL
EC-124
DTC P0350
14. COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL
TRANSISTOR DE POTENCIA
BIEN o MAL
MAL >> Reemplace la bobina de encendido con el transistor de
potencia.
C o n s u l t e E C - 7 4 , “ D I A G N O S T I C O D E FA L L A S PA R A FA L L A S
INTERMITENTES”.
RELEVADOR DEL EGI
1. Aplique voltaje del acumulador entre las terminales 1 y 2 del
relevador del EGI.
2. Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5, 6 y 7 del
relevador del EGI.
Condición Continuidad
Alimentación del voltaje del acumulador Sí
entre las terminales 1 y 2.
OFF No
3. Si MAL, reemplace el relevador del EGI.
Condensador
3. C o m p r u e b e l a r e s i s t e n c i a e n t r e l a s t e r m i n a l e s 1 y 2 d e l
condensador.
Resistencia: Más de 1 MW a 25°C (77°F)
Bobina de encendido con transistor de potencia

2. Desconecte el conector de arnés de la bobina de encendido.
3. Compruebe la resistencia entre las terminales de la bobina de
encendido de la siguiente manera.
Terminal No. Resistencia W [a 25°C (77°F)]

3y1 Excepto para 0 o a
3y2 Excepto para 0
1y2
EC-125
DTC P0350
Consulte “PIEZAS COMPONENTES EXTERIORES” (QG16: EM-
13).
EC-126
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO
DEL MOTOR [QG16]
DTC P1217 Sobrecalentamiento del motor (sobrecalentado)
Descripción del sistema
CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
Sensor Señal de entrada al ECM Func. del ECM Actuador
Velocidad del motor*1
Acumulador Voltaje del acumulador*1 Control del Relevador del
Señal de la velocidad del vehículo Velocidad del vehículo ventilador de ventilador de
Sensor temp. agua de enfriamiento del motor Temp. agua de enfriamiento del motor enfriamiento enfriamiento
Interruptor del aire acondicionado Señal “ON” del aire acondicionado
Sensor de presión del refrigerante Presión del refrigerante
*1: El ECM determina el estado de la señal de arranque con las señales de la velocidad del motor y del
voltaje del acumulador.
El ECM controla el ventilador de enfriamiento de acuerdo con la velocidad del vehículo, la temperatura del agua
de enfriamiento del motor, la presión del refrigerante y la señal de encendido (ON) del aire acondicionado. El
sistema de control tiene un control de 3 pasos [HIGH/LOW/OFF].
Funcionamiento
EC-127
[QG16] DEL MOTOR
DTC P1217 Sobrecalentamiento del motor (continuación)
VALORES DE REFERENCIA DEL CONSULT-II EN LA MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS
AIR COND SIG z Motor: Después de calentar Interruptor del aire acondicionado: OFF OFF
el motor, dé marcha mínima Interruptor del aire acondicionado: ON ON
(compresor en operación)
COOLING FAN z Después de calentar el La temperatura del agua de enfriamiento OFF
motor, dé marcha mínima. del motor es de 94°C (201°F) o menos.
z Interruptor del aire La temp. del agua de enfriamiento del motor LOW
acondicionado: OFF está entre 95°C (203°F) y 99°C (210°F).
La temperatura del agua de enfriamiento del HIGH
motor es de 100°C (212°F) o más.

Si se presenta una falla en el ventilador de enfriamiento o en otro componente del sistema de enfriamiento,
se elevará la temperatura del agua de enfriamiento del motor. Cuando la temperatura del agua de
enfriamiento alcanza condiciones de temperatura altas anormales, se indica una falla.
EL AUTODIAGNÓSTICO TIENE LÓGICA DE DETECCIÓN DE UN RECORRIDO.

z Arnés o conectores (el circuito del
P1217 Sobretemperatura del z El ventilador de enfriamiento ventilador de enfriamiento tiene un
1217 no funciona adecuadamente circuito abierto o corto)
motor (sobrecalentado) z Ventilador de enfriamiento
(sobrecalentamiento).
z Termostato
z El sistema del ventilador de z Tiempo de encendido inadecuado
enfriamiento no funciona z Sensor de temperatura del agua de
adecuadamente enfriamiento del motor
(sobrecalentamiento). z Radiador obstruido
z El agua de enfriamiento del z Parte delantera bloqueada (ajuste
incorrecto del antifaz)
motor no se agregó al z Golpe en el área frontal del vehículo
sistema con el método de (colisión no reparada en la parte frontal
llenado adecuado. del vehículo)
z El agua de enfriamiento de z Paso de aire bloqueado por instalación
motor no está dentro del inadecuada de la lámpara de niebla
delantera o las lámparas de niebla.
rango especificado.
z Proporción inadecuada de la mezcla de
agua de enfriamiento.
z Defensa dañada
Para más información, consulte EC-139, “12
causas principales de sobrecalentamiento”.
PRECAUCION:
z Cuando se indica una falla, asegúrese de cambiar el agua de enfriamiento. Consulte “Cambio de agua
de enfriamiento” (QG15: LC-9). También cambie el aceite del motor. Consulte “CAMBIO DE ACEITE”
(QG15: LC-5).
1. Llene el radiador con agua de enfriamiento hasta el nivel especificado y con una velocidad de llenado de 2
litros por minuto. Asegúrese de usar el agua de enfriamiento con la proporción de mezcla adecuada. Consulte
“Proporción de mezcla del agua de enfriamiento del motor” (MA-13).
2. Después de llenar con agua de enfriamiento, dé marcha al motor para comprobar que no se escuche ningún
sonido de flujo de agua.
Comprobación de funcionamiento general
Utilice este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del ventilador de enfriamiento. Durante esta
comprobación, puede dejar de confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
z Nunca retire el tapón del radiador cuando el motor esté caliente. El líquido caliente que sale del radiador
a presión puede provocar quemaduras severas. Envuelva el tapón en un trapo grueso. Retírelo
cuidadosamente girándolo un cuarto de vuelta para dejar que baje la presión acumulada. Luego gire el
tapón hasta retirarlo.
EC-128
DEL MOTOR [QG16]
Con el CONSULT-II
1. Compruebe el nivel de agua de enfriamiento en el depósito de
reserva y el radiador.
Deje enfriar el motor antes de comprobar el nivel de agua de
enfriamiento.
Si el nivel de agua de enfriamiento del depósito de reserva y/o
el radiador está debajo del rango adecuado, no haga los siguientes
pasos y consulte EC-132, “Procedimiento de diagnóstico”.
2. Confirme si el cliente vertió el agua de enfriamiento o no. Si el
cliente vertió el agua de enfriamiento, no haga los siguientes pasos
y consulte EC-132, “Procedimiento de diagnóstico”.
4. Efectúe “COOLING FAN” en la modalidad “ACTIVE TEST” del
CONSULT-II.
5. Si el resultado es MAL, consulte EC-132, “Procedimiento de
diagnóstico”.
Sin el CONSULT-II
1. Compruebe el nivel de agua de enfriamiento en el depósito de
reserva y el radiador.
Deje enfriar el motor antes de comprobar el nivel de agua de
enfriamiento.
Si el nivel de agua de enfriamiento del depósito de reserva y/o el
radiador están debajo del rango adecuado, no haga los siguientes
pasos y consulte EC-132, “Procedimiento de diagnóstico”.
2. Confirme si el cliente vertió el agua de enfriamiento o no. Si el
cliente vertió el agua de enfriamiento, no haga los siguientes pasos
y consulte EC-132, “Procedimiento de diagnóstico”.
Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor.
4. Fije la palanca del control de temperatura a la posición más fría.

5. Gire el interruptor del aire acondicionado a ON.
6. Gire el interruptor del ventilador a ON.
7. Deje el motor en marcha mínima durante unos minutos con el aire
acondicionado encendido.
8. Asegúrese de que el ventilador esté encendido en velocidad baja.
Si MAL, consulte EC-132, “Procedimiento de diagnóstico”.

Si BIEN, efectúe el siguientes pasos.
10.Gire el interruptor del aire acondicionado y el interruptor del
ventilador a OFF.
agua de enfriamiento del motor.
12.Conecte una resistencia de 150W al conector del arnés del sensor
de temperatura del agua de enfriamiento del motor.
EC-129
[QG16] DEL MOTOR
13.Vuelva a encender el motor y compruebe que el ventilador funcione
a una velocidad más alta que la mínima.
Si MAL, consulte EC-132, “Procedimiento de diagnóstico”.
EC-130
DEL MOTOR [QG16]
Diagrama eléctrico EC/Ventilador de enfriamiento
EC-131
[QG16] DEL MOTOR
PRECAUCION:
Terminal Color del

No. cable
89 LG/R Relevador del [Motor funcionando] VOLTAJE DEL ACUM. (11 - 14 V)
ventilador de z Ventilador de enfriamiento apagado
enfriamiento (HIGH) [Motor funcionando] Aprox. 0 V

z Ventilador de enfriamiento funcionando
alta velocidad en alta velocidad
97 LG/B Relevador del [Motor funcionando] VOLTAJE DEL ACUM. (11 - 14 V)
ventilador de z Ventilador de enfriamiento apagado
enfriamiento (LOW) [Motor funcionando] Aprox. 0 V
baja velocidad z Ventilador de enfriamiento funcionando
en alta o baja velocidad
¿Tiene el CONSULT-II?
Sí o No
2 . C O M P R U E B E E L F U N C I O N A M I E N TO D E L V E N T I L A D O R A
VELOCIDAD BAJA
Con el CONSULT-II
2. Seleccione “COOLING FAN” en la modalidad “ACTIVE TEST” con
el CONSULT-II y presione “LOW” en la pantalla del CONSULT-II.
3. A s e g ú r e s e d e q u e e s t é n f u n c i o n a n d o a v e l o c i d a d b a j a l o s
ventiladores de enfriamiento -1 y -2.
BIEN o MAL
MAL >> Compruebe el circuito del control del ventilador de
enfriamiento a velocidad baja. (Consulte EC-136,
“PROCEDIMIENTO A”.)
VELOCIDAD ALTA
Con el CONSULT-II
1. Seleccione “COOLING FAN” en la modalidad “ACTIVE TEST” con
el CONSULT-II y presione “HI” en la pantalla del CONSULT-II.
2. Asegúrese de que estén funcionando a velocidad más alta que la
mínima los ventiladores de enfriamiento -1 y -2.
BIEN o MAL
enfriamiento a velocidad alta. (Siga a EC-138, “PROCEDIMIENTO
B”.)
EC-132
DEL MOTOR [QG16]
4. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR A
VELOCIDAD BAJA
Sin el CONSULT-II
1. Desconecte los relevadores -2 y -3 del ventilador de enfriamiento.
3. Coloque la palanca de temperatura en la posición más fría.
4. Gire el interruptor del aire acondicionado a “ON.”
5. Gire el interruptor del ventilador a “ON.”
6. A s e g ú r e s e d e q u e e s t é n f u n c i o n a n d o a v e l o c i d a d b a j a l o s
ventiladores de enfriamiento -1 y -2.
BIEN o MAL
enfriamiento a velocidad baja. (Siga a EC-136, “PROCEDIMIENTO
A”.)
VELOCIDAD ALTA
Sin el CONSULT-II
2. Vuelva a conectar los relevadores -2 y -3.
3. Gire el interruptor del aire acondicionado y el interruptor del
ventilador a “OFF.”
agua de enfriamiento.
5. Conecte una resistencia de 150 W al conector del arnés del sensor
de temperatura del agua de enfriamiento del motor.
6. Vuelva a encender el motor y asegúrese de que estén funcionando
a velocidad más alta que la mínima los ventiladores de enfriamiento
-1 y -2.
BIEN o MAL
enfriamiento a velocidad alta. (Siga a EC-138, “PROCEDIMIENTO
B”.)
EC-133
[QG16] DEL MOTOR
6. COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Aplique presión al sistema de enfriamiento con un probador y

compruebe si hay una caída de presión.
Presión: 157 kPa (1.57 bar, 1.6 kg/cm 2 , 23 psi)
PRECAUCION:
z Una presión más alta que la especificada puede causar daños
al radiador.
La presión no debe bajar.
BIEN o MAL

Compruebe si hay fugas en :
z Manguera
z Radiador
z Bomba de agua
>> Repare o reemplace.
8. COMPRUEBE EL TAPON DEL RADIADOR

Aplique presión al tapón con un probado y compruebe la presión
de descarga del tapón del radiador.
Presión de descarga del tapón del radiador:

59 - 98 kPa (0.59 - 0.98 bar, 0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - 14 psi)
BIEN o MAL
MAL >> Reemplace el tapón del radiador.
9. COMPRUEBE EL TERMOSTATO
1. Remueva el termostato.
2. Compruebe la condición del asiento de la válvula a temperatura
ambiente normal.
Debe asentar herméticamente
3. Compruebe la temperatura de apertura y la elevación de la válvula.
Temperatura de apertura de la válvula: 82°C (180°F) [estándar]
Elevación de la válvula: Más de 8 mm/95°C (0.31 pulg/203°F)
4. Compruebe que la válvula esté cerrada a 5°C (9°F) debajo de la
temperatura de apertura de la válvula. Para detalles, consulte
“Termostato” (QG15: LC-14).
BIEN o MAL
MAL >> Reemplace el termostato.
EC-134
DEL MOTOR [QG16]
10. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE
BIEN o MAL
MAL >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de
11. COMPRUEBE LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES
z Si no se puede aislar la causa, consulte EC-139, “12 causas

principales de sobrecalentamiento”.
EC-135
[QG16] DEL MOTOR
PROCEDIMIENTO A
1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE

DEL VENTILADOR
2. Desconecte el relevador-1 del ventilador de enfriamiento.
4. Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 3, 6 del relevador-1
del ventilador, y la conexión a tierra, con el CONSULT-II o el aparato
de prueba.
BIEN o MAL

z Fusible 10A
z Eslabón fusible 40A
z Conector E108 del bloque de fusibles (J/B)
z Conectores de los eslabones fusible y la caja de fusibles
z Circuito abierto o cortocircuito entre el relevador-1 del ventilador y
el fusible
el acumulador
3. COMPRUEBE SI HAY UN CIRCUITO ABIERTO O CORTO A

TIERRA DEL VENTILADOR

2. Desconecte el conector de arnés del motor-1 y del motor-2 del
ventilador.
3. Compruebe la continuidad entre la terminal 5 del relevador-1 del
ventilador y la terminal 1 del motor-1 del ventilador, la terminal 4
del motor-1 del ventilador y la tierra del motor. Consulte el diagrama
eléctrico.
5. Compruebe la continuidad entre la terminal 7 del relevador-1 del
ventilador y la terminal 1 del motor-2 del ventilador, la terminal 4
del motor-2 del ventilador y la tierra del motor. Consulte el diagrama
eléctrico.
BIEN o MAL
alimentación de corriente o de los conectores.
EC-136
DEL MOTOR [QG16]
4. COMPRUEBE CIRCUITO ABIERTO O CORTO EN EL

CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL VENTILADOR
y la terminal 2 del relevador-1 del ventilador.
alimentación de corriente.
BIEN o MAL

z Conectores E42 y S41 del arnés.
el ECM.
6. COMPRUEBE EL RELEVADOR-1 DEL VENTILADOR

BIEN o MAL
MAL >> Reemplace el relevador del ventilador.
7. COMPRUEBE LOS MOTORES -1 Y -2 DEL VENTILADOR

BIEN o MAL
MAL >> Reemplace los motores del ventilador.

INTERMITENTES”.
EC-137
[QG16] DEL MOTOR
PROCEDIMIENTO B

DEL VENTILADOR

2. Desconecte los relevadores -2 y -3 del ventilador de enfriamiento.
4. Compruebe con el CONSULT-II o el aparato de prueba el voltaje
entre las terminales 1, 3 y la tierra de los relevadores-2 y -3 del
ventilador.
BIEN o MAL
z Circuito abierto o cortocircuito entre los relevadores-2 y -3 del
ventilador y el fusible.
z Circuito abierto o cortocircuito entre los relevadores-2 y -3 del
ventilador y la conexión de fusibles.
3. COMPRUEBE SI HAY UN CIRCUITO ABIERTO O CORTO DEL

CIRCUITO A TIERRA DEL VENTILADOR
2. Desconecte el conector de arnés del motor-1 y del motor-2 del
ventilador.
relevador-2 y la terminal 2 del motor-1 del ventilador, la terminal 6
del relevador-2 del ventilador y la terminal 3 del motor-1 del
ventilador, la terminal 7 del relevador-2 del ventilador y la tierra
del motor. Consulte el diagrama eléctrico.
relevador-3 y la terminal 2 del motor-2 del ventilador, la terminal 6
del relevador-3 y la terminal 3 del motor-2 del ventilador, la terminal
7 del relevador-3 del ventilador y la tierra del motor. Consulte el
diagrama eléctrico.
BIEN o MAL
EC-138
DEL MOTOR [QG16]
4. COMPRUEBE CIRCUITO ABIERTO O CORTO EN EL CIRCUITO
DE SEÑAL DE SALIDA DEL VENTILADOR
y la terminal 2 del relevador-2 del ventilador, y la terminal 2 del
relevador -3 del ventilador. Consulte el diagrama eléctrico.
BIEN o MAL

z Conectores E42 y S415 del arnés.
z Circuito abierto o cortocircuito del arnés entre los relevadores-2 y
-3 del ventilador y el ECM
6. COMPRUEBE LOS RELEVADORES -2 Y -3 DEL VENTILADOR

BIEN o MAL
MAL >> Reemplace los relevadores del ventilador.
7. COMPRUEBE LOS MOTORES -1 Y -2 DEL VENTILADOR

BIEN o MAL
MAL >> Reemplace los motores del ventilador.

INTERMITENTES”.
12 causas principales de sobrecalentamiento

Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar: Página de referencia
OFF 1 z Radiador obstruido z Visual Sin obstrucción
z Condensador obstruido
z Parrilla del radiador -
obstruido
2 z Defensa bloqueada
z Comprobador de Consulte “Proporción de mezcla
z Mezcla del agua de Mezcla de agua de
del agua de enfriamiento del
3 enfriamiento refrigerante enfr. de 50 - 50% motor”(MA-13).
Nivel máximo del agua de
Consulte “Cambio de
z Nivel del agua de z Visual enfriamiento en el
depósito de reserva y la agua de enfriamiento”
enfriamiento (QG15: LC-9).
boca de suministro.
EC-139
[QG16] DEL MOTOR
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar: Hoja de referencia
OFF z Tapón del radiador 59 - 98 kPa (0.59 - 0.98 Consulte “Inspección del
4 z Probador de
bar, 0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - tapón del radiador”
presión
14 psi) (Límite) (QG15: LC-17).
ON*2 z Fugas de agua de Consulte “INSPECCION
Sin fugas DE FUGAS DEL AGUA
5 enfriamiento z Visual DE ENFRIAMIENTO”
(QG15: LC-9).
z Termostato zTocar las Ambas mangueras Consulte “INSPECCION
ON*2 DESPUES DE LA
mangueras superior
6 deben estar calientes REMOCION” (QG15: LC-
e inferior del
radiador 14).
z Ventilador de Vea el diagnóstico de
ON*1 En operación
7 enfriamiento z CONSULT-II fallas para el DTC P1217
(EC-127).
z Analizador del gas Negativo
OFF z Fuga de gas de y probador -
8 combustible químico,
comprobador del
color
z Medidor de temperatura Indica menos de 3/4 -
ON*3 z Visual al conducir
del agua de enfriamiento
9 zExceso de agua de No debe haber sobreflujo Consulte “Cambio de
enfriamiento en el depósito z Visual durante el manejo y en agua de enfriamiento”
de reserva marcha mínimo (QG15: LC-9).
z Retorno de agua de Debe ser el nivel Consulte “Cambio de
OFF* z Visual inicial en el depósito
10 enfriamiento desde el depósito agua de enfriamiento”
de reserva al radiador. de reserva (QG15: LC-9).
z Calibrador de 0.1 mm (0.004 in)
OFF Consulte “Inspección”,
11 z Cabeza de cilindros hojas Distorsión máxima
(Horcedura) (QG16: EM-43).
z Bloque de cilindros y No debe haber desgaste Consulte “Inspección”,
12 z Visual en las paredes de los
pistones cilindros o en el pistón (QG16: EM-64).
*1: Gire el interruptor de encendido a la posición “ON.”
*2: Ponga el motor en marcha a 3,000 rpm durante 10 minutos.
*3: Maneje a 90 km/h (55 MPH) durante 30 minutos y luego deje el vehículo en marcha mínima durante 10 minutos.
*4: Después de 60 minutos del tiempo de enfriamiento.
RELEVADORES -1, -2 Y -3 DEL VENTILADOR
1. Aplique voltaje del acumulador entre las terminales 1 y 2 del
relevador ventilador.
2. Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5, 6 y 7 del
relevador del ventilador.
Condición Continuidad
Alimentación del voltaje del acumulador Sí
entre las terminales 1 y 2.
No hay alimentación de corriente No
3. Si MAL, reemplace el relevador.

COMPRUEBE LOS MOTORES -1 Y -2 DEL VENTILADOR
1. Desconecte los conectores del arnés del motor del ventilador.
2. Alimente las terminales del motor del ventilador con el voltaje del
acumulador y compruebe su funcionamiento.
Terminales
Velocidad
(+) (-)
Motor del Bajo (LOW) 1 4
ventilador de
enfriamiento Alto (HIGH) 12 34
El motor del ventilador debe estar en operación.
3. Si MAL, reemplace los motores del ventilador.
EC-140
DTC P0327, P0328 CIRCUITO
DEL SENSOR DE CASCABELEO [QG16]
DTC P0327, P0328 Circuito del sensor de cascabeleo
El sensor se cascabeleo se encuentra en el bloque del cilindro. Percibe
el cascabeleo del motor con un elemento piezoeléctrico. La vibración
por el cascabeleo en el bloque del cilindro se detecta como presión
vibrante. Esta presión se convierte a una señal de voltaje y se envía
al ECM.

No se enciende la MIL para este diagnóstico.
P0327 Señal de entrada baja del El sensor envía un voltaje z Arnés o conectores (el circuito del
circuito del sensor de
0327 cascabeleo extremadamente bajo al ECM. sensor tiene corto o el circuito
P0328 Señal de entrada alta del El sensor envía un voltaje está abierto.)
circuito del sensor de
0328 cascabeleo extremadamente alto al ECM. z Sensor de cascabeleo
NOTA:
siempre gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere 10
Antes de efectuar el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje
del acumulador sea de más de 10V en marcha mínima.
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a “ON” y seleccione la modalidad
“DATA MONITOR” en el CONSULT-II.
2. Arranque el motor y déjelo funcionando en marcha mínima durante
al menos 5 segundos.
diagnóstico”.
Sin el CONSULT-II
1. Arranque el motor y déjelo funcionando en marcha mínima durante
autodiagnóstico).
diagnóstico”.
EC-141
[QG16] DEL SENSOR DE CASCABELEO
Diagrama eléctrico EC/Sensor de cascabeleo
EC-142
DEL SENSOR DE CASCABELEO [QG16]
DTC P0327, P0328 Circuito del sensor de cascabeleo (continuación)
PRECAUCION:
Terminal Color del

No. cable
15 W Sensor de cascabeleo [Motor funcionando] Aprox. 2.5 V

54 B Tierra del sensor de [Motor funcionando] Aprox. 0 V

cascabeleo z Velocidad de marcha mínima

1. COMPRUEBE EL CIRCUITO-I DE SEÑAL DE ENTRADA DEL
SENSOR DE CASCABELEO
3. Compruebe la resistencia entre la terminal 15 del ECM y la tierra
del motor. Consulte el diagrama eléctrico.
NOTA:
z Se necesita utilizar un ohmiómetro que pueda medir más de 10
MW.
Resistencia: Aprox. 530 - 590kW [a 20°C (68°F)]
BIEN o MAL
2. COMPRUEBE EL CIRCUITO-II DE SEÑAL DE ENTRADA DEL

1. Desconecte el conector de arnés del sensor de cascabeleo.
ECM y la terminal 1 del sensor de cascabeleo.
3. También compruebe si hay un cortocircuito a tierra o a la
BIEN o MAL
MAL >> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o
el cortocircuito a la alimentación de corriente o de los
conectores.
3. COMPRUEBE EL SENSOR DE CASCABELEO
BIEN o MAL
MAL >> Reemplace el sensor de cascabeleo.
EC-143
[QG16] DEL SENSOR DE CASCABELEO
DTC P0327, P0328 Circuito del sensor de cascabeleo (continuación)
Afloje y apriete los tornillos de tierra del motor.

>> SIGA AL PASO 5.
5. C O M P R U E B E S I H AY C I R C U I TO A B I E R TO O C O R T O D E L
CIRCUITO BLINDADO DEL SENSOR DE CASCABELEO
1. Vuelva a conectar el conector de arnés del sensor de cascabeleo.

y la tierra del motor.
BIEN o MAL

INTERMITENTES”.

Compruebe la resistencia entre la terminal 1 del sensor de cascabeleo
y la conexión a tierra.
NOTA:
z Se necesita utilizar un ohmiómetro que pueda medir más de 10
MW.
Resistencia: Aprox. 530 - 590kW [a 20°C (68°F)]
PRECAUCION:
z No utilice ningún sensor de cascabeleo que se haya caído o
que tenga daños físicos. Sólo utilice sensores nuevos.
Consulte “BLOQUE DE CILINDROS” (QG16: EM-60).
EC-144
DTC P0122, P0123 CIRCUITO DEL SENSOR-2 DE
POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION [QG16]
DTC P0122, P0123 Circuito del sensor-2 de posición de la mariposa de aceleración
El actuador del control eléctrico de la mariposa de aceleración consiste
del motor de control de la mariposa de aceleración, el sensor de posición
de la mariposa de aceleración, etc.El sensor de posición de la mariposa
de aceleración responde al movimiento de la válvula de la mariposa de
aceleración.
El sensor de posición de la mariposa de aceleración tiene dos funciones.
Estos sensores son de tipo potenciómetro que transforma la posición
de la válvula de la mariposa de aceleración en una señal de voltaje
que se emite al ECM. Además, estos sensores detectan la velocidad
de apertura y cierre de la válvula de la mariposa de aceleración y envían
señales de voltaje al ECM. El ECM calcula el ángulo de apertura actual
de la válvula de la mariposa de aceleración con estas señales y el ECM
controla el motor de control de la mariposa de aceleración para que la
válvula de la mariposa tenga un ángulo de apertura adecuado a las
condiciones de manejo.

Elemento en el Condición Especificación
monitor z Interruptor de encendido: Posición del pedal del acelerador: Más de 0.36V
ON (motor apagado)
THRTL SEN1 Totalmente liberado
z Palanca de cambios: D
THRTL SEN2* (modelos T/A) 1a (modelos Posición del pedal del acelerador: Menor a 4.75V
T/M) Totalmente oprimido
*: La señal del sensor 2 de posición de la mariposa de aceleración se convierte internamente en el ECM. Por lo
tanto, difiere de la señal de voltaje de las terminales del ECM.
P0122 Señal de entrada baja del El sensor 2 de posición de la z Arnés o conectores (el circuito
circuito del sensor 2 de mariposa de aceleración envía un del sensor 2 de posición de la
0122 voltaje extremadamente bajo al
posición de la mariposa de mariposa de aceleración tiene
aceleración ECM. un circuito abierto o corto.)
z Actuador del control eléctrico de
P0123 Señal de entrada alta del El sensor 2 de posición de la la mariposa de aceleración
circuito del sensor 2 de mariposa de aceleración envía un (sensor 2 de posición de la
0123
posición de la mariposa de voltaje extremadamente alto al
aceleración ECM. mariposa de aceleración)

Condición de operación del motor en la modalidad salva la falla
El ECM controla el actuador del control eléctrico de la mariposa de aceleración para regular la apertura de la mariposa
de aceleración de forma que la posición de marcha mínima esté dentro de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa de aceleración para que sea más lenta que en
condiciones normales. Por esto, hay mala aceleración.
NOTA:
z Si ya se efectuó el procedimiento de confirmación de DTC, siempre gire el interruptor de encendido a
“OFF” y espere 10 segundos antes de efectuar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de efectuar el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje del acumulador sea de más de 10V en
marcha mínima.
EC-145
[QG16] POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
DTC P0122, P0123 Circuito del sensor-2 de posición de la mariposa de
aceleración (continuación) Con el CONSULT-II
II.
3. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante 1
segundo.
diagnóstico”.
EC-146
Diagrama eléctrico EC/ETC-02
EC-147
aceleración (continuación)
PRECAUCION:
Terminal Color del

No. cable
47 G Alim. de corriente del [Interruptor de encendido en “ON”] Aprox. 5 V
sensor de posición de la
mariposa de aceleración
49 W Sensor 1 de posición [Interruptor de encendido en “ON”] Más de 0.36 V
de la mariposa de z Motor apagado
aceleración z Posición de palanca de velocidad en D
(modelos T/A)
z Posición de palanca de velocidad en 1a
(modelos T/M)
z Liberación total del pedal del
acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”] Menos de 4.75
z Motor apagado
z Posición de palanca de velocidad en D
(modelos T/A)
z Posición de palanca de velocidad en 1a
(modelos T/M)
z Opresión total del pedal del acelerador
66 B Tierra del sensor de [Motor funcionando] Aprox. 0 V

posición de la
mariposa de z Condición de calentamiento
aceleración z Velocidad de marcha mínima
68 R Sensor 2 de posición [Interruptor de encendido en “ON”] Menos de 4.75 V
z Posición de palanca de velocidad en
aceleración
D (modelos T/A)
1a (modelos T/M)
acelerador
[Interruptor de encendido en ON] Más de 0.36 V
z Motor apagado
D (modelos T/A)
1a (modelos T/M)
z Opresión total del pedal del
acelerador


>> SIGA AL PASO 2.
EC-148
2 DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
1. Desconecte el conector de arnés del actuador del control eléctrico
de la mariposa de aceleración.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del actuador del control

eléctrico de la mariposa de aceleración y la conexión a tierra, con
el CONSULT-II o el aparato de prueba.
Voltaje: Aprox. 5 V
BIEN o MAL

CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR 2 DE POSICION DE LA
MARIPOSA DE ACELERACION
y la terminal 5 del actuador del control eléctrico de la mariposa de
aceleración.
BIEN o MAL

CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 DE POSICION
DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
aceleración.
BIEN o MAL
conectores.
EC-149
aceleración (continuación) 5. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE
ACELERACION
BIEN o MAL
6. REEMPLACE EL ACTUADOR DEL CONTROL ELECTRICO DE LA

1. Reemplace el actuador del control eléctrico de la mariposa de

aceleración.
3. Efectúe EC-24, “Programación del volumen de aire de marcha
mínima”.

INTERMITENTES”.

SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN

1. Vuelva a conectar todos los conectores.
4. Coloque la palanca de cambios en posición D (modelos T/A) o en
1a (modelos T/M).
5. Compruebe el voltaje entre las terminales 49 (señal del sensor 1
de posición de la mariposa de aceleración), 68 (señal del sensor 2
de la posición de la mariposa de aceleración), del ECM, y la tierra
del motor, bajo las siguientes condiciones.
Terminal Pos. del acelerador Voltaje
49 (Sensor 1 de pos. Totalmente liberado Más de 0.36 V
de la mariposa) Totalmente oprimido Menos de 4.75 V
68 (Sensor 2 de pos. Totalmente liberado Menos de 4.75 V
de la mariposa) Totalmente oprimido Más de 0.36 V
6. Si MAL, reemplace el actuador del control eléctrico de la mariposa

de aceleración y efectúe el siguiente paso.
mínima”.
ACTUADOR DEL CONTROL ELECTRICO DE LA MARIPOSA DE

ACELERACION
EC-150
DTC P1121 ACTUADOR DEL CONTROL ELECTRICO
DE LA MARIPOSA DE ACELERACION [QG16]
DTC P1121 Actuador del control eléctrico de la mariposa de aceleración
El actuador del control eléctrico de la mariposa de aceleración consiste en el motor de control de la mariposa de
aceleración, el sensor de posición de la mariposa de aceleración. etc.
El ECM opera el motor de control de la mariposa de aceleración que abre y cierra la válvula de la mariposa de
aceleración. El sensor de posición de la mariposa de aceleración detecta la posición de la válvula de la mariposa
de aceleración y la velocidad de apertura y cierre de la válvula de la mariposa de aceleración, y envía la señal de
voltaje al ECM. El ECM calcula el ángulo de apertura actual de la válvula de la mariposa de aceleración a partir de
estas señales y el ECM controla el motor de control de la mariposa de aceleración para que la válvula de la
mariposa de aceleración tenga un ángulo de apertura adecuado a las condiciones de manejo.

P1121 Actuador del control El actuador del control eléctrico de la mariposa de Actuador del
1121 eléctrico de la mariposa de A aceleración no funciona correctamente debido a una
falla en el resorte de retorno. control eléctrico
aceleración El ángulo de apertura de la válvula de la mariposa de de la mariposa de
B aceleración en la modalidad salva la falla no está
aceleración
dentro del rango especificado.
El ECM detecta que la válvula de la mariposa de
C aceleración no cierra.


El ECM controla el actuador eléctrico de la mariposa de aceleración regulando la apertura de la
Falla A mariposa de aceleración en posición de marcha mínima. La velocidad del motor no se eleva a
más de 2,000 rpm.
Falla B El ECM controla el actuador del control eléctrico de la mariposa de aceleración regulando la
apertura de la mariposa de aceleración a 20 grados o menos.
Al conducir el vehículo, se reduce la velocidad gradualmente debido al corte de combustible.
Falla C Después de detenerse el vehículo, se apaga el motor. El motor se puede volver a arrancar en
posición N o P, y la velocidad del motor no supera 1,000 rpm aproximadamente.
NOTA:
z Efectúe primero el PROCEDIMIENTO PARA FALLAS A Y B. Si no se puede confirmar el DTC, efectúe el
PROCEDIMIENTO PARA FALLAS C.
z Si ya se efectuó el procedimiento de confirmación de DTC, siempre gire el interruptor de encendido a
“OFF” y espere 10 segundos antes de efectuar la siguiente prueba.
Procedimiento para fallas A y B
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a “ON” y espere al menos 1 segundo.
3. Coloque la palanca de cambios en posición D (modelos T/A) o en 1a
(modelos T/M), y espere al menos 2 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 10
segundos.
7. Gire el interruptor de encendido a “OFF”, espere al menos 10 segundos
y luego gírelo a “ON.”
Sin el CONSULT-II
EC-151
DTC P1121 ACTUADOR DEL CONTROL ELECTRICO
[QG16] DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
DTC P1121 Actuador del control eléctrico de la mariposa de aceleración (continuación)
autodiagnóstico).
diagnóstico”.
Procedimiento para la falla C

Con el CONSULT-II
4. Coloque la palanca de cambio en la posición N o P.
5. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante 3 segundos.
diagnóstico”.
Sin el CONSULT-II
3. Coloque la palanca de cambio en la posición N o P.
autodiagnóstico).
diagnóstico”.
1. COMPRUEBE VISUALMENTE EL CONTROL ELECTRICO DE LA
1. Remueva el conducto de admisión de aire.
2. Compruebe que no haya partículas externas entre la válvula de la
mariposa de aceleración y la caja.
BIEN o MAL
MAL >> Remueva las partículas externas y limpie la parte interior
del actuador del control eléctrico de la mariposa de aceleración.
2. REEMPLACE EL CONTROL ELECTRICO DE LA MARIPOSA DE

ACELERACION
aceleración.
mínima”.
Consulte “PIEZAS COMPONENTES EXTERIORES” (QG16: EM- 12).
EC-152
DTC P1122 PROBLEMA DE DESEMPEÑO DEL
CONTROL ELECTRICO DE LA MARIPOSA DE ACELERACION [QG16]
DTC P1122 Problema de desempeño del control eléctrico de la mariposa de aceleración

Descripción
NOTA:
z Si se indica el DTC P1122 junto con DTC P1121 o P1126, haga primero el diagnóstico de fallas para el
DTC P1121 o P1126. Consulte EC-151 o EC-160.
El actuador del control eléctrico de la mariposa de aceleración consiste en el motor y el sensor de posición de la
mariposa, etc.
El ECM opera el motor de control de la mariposa de aceleración que abre y cierra la válvula de la misma.
El ángulo de apertura actual de la válvula de la mariposa de aceleración se detecta en el sensor de posición que
provee retroalimentación al ECM para regular el motor de control de la mariposa para que el ángulo de apertura
de la válvula responda correctamente a las condiciones de manejo.

El autodiagnóstico tiene lógica de detección de un recorrido.
P1122 Problema de desempeño La función del control eléctrico Arnés o conectores (el circuito del motor del
control de la mariposa de aceleración tiene un
1122 del control eléctrico de la de la mariposa de aceleración circuito abierto o corto.)
mariposa de aceleración funciona adecuadamente. Arnés o conectores (el circuito del relevador del
del motor del control de la mariposa de
aceleración tiene un circuito abierto o corto.)
Actuador del control eléctrico de la mariposa de
aceleración
Relevador del motor del control de la mariposa

El ECM detiene el control del actuador del control eléctrico de la mariposa de aceleración, la válvula de la mariposa
de aceleración se mantiene a una apertura fija (aprox. 6.05 grados) con el resorte de retorno.
NOTA:
Con el CONSULT-II
segundos.
4. S i s e d e t e c t a u n D T C , s i g a a E C - 1 5 5 , “ P r o c e d i m i e n t o d e
diagnóstico”.
Sin el CONSULT-II
segundos.
autodiagnóstico) con el ECM.
diagnóstico”.
EC-153
[QG16] CONTROL ELECTRICO DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
EC-154
CONTROL ELECTRICO DE LA MARIPOSA DE ACELERACION[QG16]
DTC P1121 Problema de desempeño del control eléctrico de la mariposa de aceleración (continuación)
La señal se mide con el CONSULT-II.
PRECAUCION:
Terminal Color del

No. cable
3 R Alimentación de
corriente del motor del [Interruptor de encendido en ON] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
control de la mariposa (11 - 14 V)
4 BR Motor del control de [Interruptor de encendido en ON] 0 - 14 V Ì
la mariposa de
aceleración (cerrado) z Paro de motor
D (modelos T/A)
1a (modelos T/M)
z Liberando el pedal del acelerador
5 Y Motor del control de [Interruptor de encendido en ON] 0 - 14 V Ì

la mariposa de
aceleración (abierto) z Motor apagado
D (modelos T/A)
1a (modelos T/M)
z Oprimiendo el pedal del
acelerador
104 GR Motor del control de [Interruptor de encendido en OFF] VOLTAJE DEL ACUM. (11 - 14 V)
la mariposa de
aceleración [Interruptor de encendido en ON] Aprox. 0 V
Ì: Voltaje promedio para la señal (la señal real se puede confirmar con un osciloscopio)
1. VUELVA A APRETAR LOS TOR NILLOS A TIERRA

>> SIGA AL PASO 2.
EC-155
DTC P1121 Problema de desempeño del control eléctrico de la mariposa de
2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL RELEVADOR
DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del ECM y la conexión a

tierra bajo las siguientes condiciones, con el CONSULT-II o un
multímetro.
Interruptor de encendido Voltaje
OFF Aprox. 0 V
ON Voltaje del acumulador (11 - 14 V)
BIEN o MAL
3. C O M P R U E B E E L C I R C U I T O D E A L I M E N TA C I O N D E
CORRIENTE DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DE LA
2. Desconecte el relevador del motor del control de la mariposa de
aceleración.
3. Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 5 y la conexión a tierra

del relevador del motor del control de la mariposa de aceleración
BIEN o MAL
4. DETECTE LA PARTE QUE FALLA

z Fusible 15A
z Compruebe si hay un circuito abierto o corto entre el relevador y el
fusible del motor del control de la mariposa de aceleración

EC-156
CONTROL ELECTRICO DE LA MARIPOSA DE ACELERACION [QG16]
aceleración (continuación) 5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL
RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA DE
ACELERACION
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 3 del ECM y
la terminal 3 del relevador del motor del control de la mariposa de
aceleración.
BIEN o MAL

z Compruebe si hay un circuito abierto o corto entre el ECM y el
relevador del motor del control de la mariposa de aceleración
>> Rep are el circuito abierto o el corto a tierra o el corto a la

7 . COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL

ACELERACION
1. Compruebe la continuidad entre la terminal 104 del ECM y la
terminal 1 del relevador del motor del control de la mariposa
de aceleración.
BIEN o MAL


9. COMPRUEBE EL RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL

BIEN o MAL
MAL >> Reemplace el relevador del motor de control de la mariposa
de aceleración.
EC-157
aceleración (continuación) 10. COMPRUEBE SI HAY CIRCUITO ABIERTO O CORTO DEL
CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DEL CONTROL DE
LA MARIPOSA DE ACELERACION
4. Compruebe la continuidad del arnés entre las siguientes terminales.
Terminal del actuador del
control eléctrico de la Terminal del ECM Continuidad
mariposa de aceleración
4 Debe existir
3
5 No debe existir
6 4 No debe existir
5 Debe existir
BIEN o MAL
11. COMPRUEBE VISUALMENTE EL CONTROL ELECTRICO DE LA

BIEN o MAL
MAL >> Retire las partículas externas y limpie la parte interior
12. COMPRUEBE EL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA DE

ACELERACION
BIEN o MAL

Consulte EC-74, “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTES
INTERMITENTES”.
BIEN o MAL
MAL >> Repare o reemplace el arnés o los conectores.
14. REEMPLACE EL ACTUADOR DEL CONTROL ELECTRICO DE

LA MARIPOSA DE ACELERACION
aceleración.
3. Efectúe EC-24, “Programación de volumen de aire de marcha
mínima”.
EC-158
CONTROL ELECTRICO DE LA MARIPOSA DE ACELERACION[QG16]
aceleración (continuación) Inspección del componente
RELEVADOR DEL MOTOR DEL CONTROL DE LA MARIPOSA DE

ACELERACION
1. Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 del
relevador.
2. Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5 del relevador
del motor del control de la mariposa de aceleración.
Condiciones Continuidad
Alimentación de corriente directa Sí
de 12V entre las terminales 1 y 2.
3. Si MAL, reemplace el relevador del motor del control de la mariposa

de aceleración.
Motor del control de la mariposa de aceleración

2. Compruebe la resistencia ente las terminales 3 y 6 del motor del
control de la mariposa de aceleración.
Resistencia: Aprox. 1 - 15 W [a 25°C (77°F)]
4. Realice EC-23, “Programación de la posición cerrada de la válvula
5. Realice EC-24, “Programación de volumen de aire de marcha
mínima”.
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA DE

ACELERACIÓN
EC-159
DTC P1124, P1126 CIRCUITO DEL RELEVADOR DEL
[QG16] MOTOR DEL CONTROL DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
DTC P1124, P1126 Circuito del relevador del motor del control de la mariposa
de aceleración
El ECM recibe la alimentación de corriente del motor del control de la mariposa de aceleración a través del relevador
de la misma. El ECM controla la activación/desactivación del relevador del motor del control de la mariposa de
aceleración. Cuando el interruptor de encendido se gira a la posición ON, el ECM envía una señal de encendido
al relevador del motor del control de la mariposa de aceleración y proporciona el voltaje del acumulador. Cuando
el interruptor de encendido se gira a la posición OFF, el ECM envía una señal de apagado al relevador del motor
del control de la mariposa de aceleración y no proporciona el voltaje del acumulador.

Los datos de especificación son valores de referencia.
THRTL RELAY z Interruptor de encendido: ON ON

P1124 Corto del circuito del El ECM detecta que el relevador z Arnés o conectores (el circuito
relevador del motor del control
1124 relevador del motor del del motor del control de la de la mariposa de aceleración
control de la mariposa de mariposa de aceleración está tiene un corto.)
aceleración atorado en ON. z Relevador del motor del control
de la mariposa de aceleración
z Arnés o conectores (circuito
P1126 Circuito abierto del El ECM detecta que el voltaje de la abierto del relevador del motor
1126 relevador del motor del fuente de energía del motor del del control de la mariposa de
aceleración.)
control de la mariposa de control de la mariposa de z Relevador del motor del control
aceleración aceleración es excesivamente bajo. de la mariposa de aceleración


de aceleración se mantiene abierta fijamente (aprox. 6.05 grados) con el resorte de retorno.
NOTA:
siempre gire el interruptor de encendido a la posición OFF y
Procedimiento para DTC P1124
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON y espere al menos
1 segundo.
diagnóstico”.
EC-160
MOTOR DEL CONTROL DE LA MARIPOSA DE ACELERACION[QG16]
de aceleración (continuación) Sin el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON y espere al menos 1 segundo.
2. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF, espere al menos
10 segundos y luego gírelo a la posición ON.
3. Realice la modalidad de prueba de diagnóstico II (resultados del
4. S i d e t e c t a u n D T C , c o n s u l t e E C - 1 6 3 , “ P r o c e d i m i e n t o d e
diagnóstico”.
Procedimiento para DTC P1126

Con el CONSULT-II
2 segundos.
3. Encienda el motor y déjelo en marcha mínima durante 5 segundos.
diagnóstico”.
Sin el CONSULT-II
2 segundos.
10 segundos y luego gírelo a ON.
5. S i d e t e c t a u n D T C , c o n s u l t e E C - 1 6 3 , “ P r o c e d i m i e n t o d e
diagnóstico”.
EC-161
EC-162
de aceleración (continuación)
PRECAUCION:
Terminal Color del

No. cable
104 OR Relevador del motor [Interruptor de encendido en OFF] VOLT. DEL ACUMULADOR(11 - 14 V)
del control de la
mariposa [Interruptor de encendido en ON] Aprox. 0 V
3 R Alim. de corriente del [Interruptor de encendido en ON]
motor del control de VOLT. DEL ACUMULADOR(11 - 14 V)
la mariposa

DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA DE
ACELERACION

2. Desconecte el relevador del motor de control de la mariposa de
aceleración.
3. Compruebe el voltaje entre los terminales 2, 5 y la conexión a tierra

del relevador del motor del control de la mariposa de aceleración
BIEN o MAL
z Fusible 15A
z Compruebe si hay un circuito abierto o corto entre el relevador y el
fusible del motor del control de la mariposa de aceleración

EC-163
de aceleración (continuación) 3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL
ACELERACION
2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 3 del ECM y
la terminal 3 del relevador del motor del control de la mariposa de
aceleración. Consulte el diagrama eléctrico.
BIEN o MAL

z Compruebe si hay un circuito abierto o corto del arnés entre el
ECM y el relevador del motor del control de la mariposa de
aceleración
5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL

ACELERACION
terminal 1 del relevador del motor del control de la mariposa de
aceleración. Consulte el diagrama eléctrico.
BIEN o MAL

7. COMPRUEBE EL RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DE LA

BIEN o MAL
MAL >> Reemplace el relevador del control motor de la mariposa
de aceleración.

INTERMITENTES”.
EC-164
de aceleración (continuación) Inspección del componente
RELEVADOR DEL MOTOR DEL CONTROL DE LA MARIPOSA DE
ACELERACION
1. Aplique 12 V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 del
relevador.
2. Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5 del relevador
del motor del control de la mariposa de aceleración.
Alimentación de corriente directa Sí
de 12V entre las terminales 1 y 2.
3. Si MAL, reemplace el relevador del motor del control de la mariposa

de aceleración.
EC-165
DTC P1128 CORTO CIRCUITO DEL MOTOR
[QG16] DEL CONTROL DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
DTC P1128 Corto circuito del motor del control de la mariposa de aceleración
El ECM opera el motor de control de la mariposa de aceleración que abre y cierra la válvula de la misma.
El ángulo de apertura actual de la válvula de la mariposa de aceleración se detecta en el sensor de posición de la
mariposa de aceleración y proporciona la señal de retroalimentación al ECM para regular el motor de control de la
mariposa de aceleración para que el ángulo de apertura de la válvula de la mariposa de aceleración responda
correctamente a las condiciones de manejo.

Código DTC Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC Causa posible
Arnés o conectores (el circuito del
P1128 Corto del circuito del motor El ECM detecta cortos en ambos motor del control de la mariposa de
1128 del control de la mariposa circuitos entre el ECM y el motor aceleración tiene un corto.)
de aceleración del control de la mariposa de Actuador del control eléctrico de la
mariposa de aceleración (motor del
aceleración.
control de la mariposa de aceleración)

de aceleración se mantiene abierta fijamente (aprox. 6.05 grados) con el resorte de retorno.

NOTA:
z Si ya se efectuó el procedimiento de confirmación del DTC,
Con el CONSULT-II
2 segundos.
4. S i d e t e c ta u n D T C , c o n s u l t e E C - 1 6 8 , “ P r o c e d i m i e n t o d e
diagnóstico”.
Sin el CONSULT-II
segundos.
5. Si detecta un DTC, consulte EC-168, “Procedimiento de
diagnóstico”.
EC-166
DEL CONTROL DE LA MARIPOSA DE ACELERACION [QG16]
EC-167
[QG16] DEL CONTROL DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
(continuación)
La señal se mide con el CONSULT-II.
PRECAUCION:
Terminal Color del

No. cable
4 BR Motor del control de [Interruptor de encendido en ON] 0 - 14 V ê
la mariposa de z Motor apagado
aceleración (cerrado) z Posición de palanca de velocidad
en D (modelos T/A)
z Posición de palanca de cambios
en 1a (modelos T/M)
z Liberando el pedal del acelerador
5 Y Motor del control de [Interruptor de encendido en ON] 0 - 14 V ê

la mariposa de z Motor apagado
aceleración (abierto) z Posición de palanca de velocidad
en D (modelos T/A)
z Posición de palanca de velocidad
en 1a (modelos T/M)
z Oprimiendo el pedal del
acelerador
Ì: Voltaje promedio para la señal de pulso (la verdadera señal de pulso se puede confirmar con un osciloscopio)

>> SIGA AL PASO 2.
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DEL CONTROL
3. Compruebe la continuidad del arnés entre las siguientes terminales.
Terminal del actuador
del control eléctrico de Terminal del ECM Continuidad
la mariposa
4 Debe existir
3
5 No debe existir
6 4 No debe existir
5 Debe existir
EC-168
DEL CONTROL DE LA MARIPOSA DE ACELERACION [QG16]
(continuación) 4. También compruebe si hay un corto a tierra o a la alimentación de
BIEN o MAL
3. COMPRUEBE EL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA

BIEN o MAL

INTERMITENTES”.
BIEN o MAL

aceleración.
mínima”.
MOTOR DEL CONTROL DE LA MARIPOSA DE ACELERACION

2. Compruebe la resistencia ente las terminales 3 y 6 del motor del
control de la mariposa de aceleración.
Resistencia:
Aprox. 1 - 15 W [a 25°C (77°F)]
de aceleración y lleve a cabo el siguiente paso.
5. Realice EC-24, “Programación del volumen de aire de marcha
mínima”.

ACELERACION
EC-169
DTC P1225 PROBLEMA DEL DESEMPEÑO DE PROGRAMACION DEL SENSOR
[QG16] DE POSICION CERRADA DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
DTC P1225 Problema del desempeño de programación del sensor de posición cerrada de la mariposa de
aceleración Descripción del componente
del motor de control de la mariposa de aceleración, el sensor de
posición de la mariposa de aceleración, etc.El sensor de posición de
la mariposa de aceleración responde al movimiento de la válvula de
la mariposa de aceleración.
El sensor de posición de la mariposa de aceleración tiene los dos
sensores. Estos sensores son un tipo de potenciómetro que transforma
la posición de la válvula de la mariposa de aceleración en señal de
salida de voltaje, y emiten una señal de voltaje al ECM. Además, estos
sensores detectan la velocidad de apertura y cierre de la válvula de la
mariposa de aceleración y alimentan la señal de voltaje al ECM. El
ECM calcula el ángulo de apertura actual de la válvula de la mariposa
de aceleración a partir de estas señales y el ECM controla el motor de
control de la mariposa de aceleración para que la válvula de la
mariposa de aceleración tenga un ángulo de apertura adecuado en
respuesta a las condiciones de manejo.
No se enciende la MIL para este diagnóstico.
P1225 Problema del desempeño de El valor de programación de la Actuador del control eléctrico de la
programación de la posición posición cerrada de la mariposa mariposa de aceleración (sensor 1
1225 es excesivamente bajo. y 2 de posición de la mariposa)
de la mariposa
NOTA:
Con el CONSULT-II
3. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF y espere al
menos 10 segundos.
5. S i s e d e t e c t a u n D T C d e 1 e r r e c o r r i d o , s i g a a E C - 1 7 1 ,
Sin el CONSULT-II
4. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, siga a EC-171,
EC-170
DE POSICION CERRADA DE LA MARIPOSA DE ACELERACION [QG16]
DTC P1225 Problema del desempeño de programación de la posición cerrada
de la mariposa de aceleración (continuación)
1. COMPRUEBE VISUALMENTE EL ACTUADOR DEL CONTROL
ELECTRICO DE LA MARIPOSA DE ACELERACION

BIEN o MAL

aceleración.
mínima”.

ACELERACION
EC-171
[QG16] DE POSICION CERRADA DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
DTC P1226 Problema del desempeño de programación de la posición cerrada de la mariposa de aceleración

posición de la mariposa de aceleración, etc. El sensor de posición de
la misma.
El sensor de posición de la mariposa de aceleración tiene los dos
salida de voltaje, y emiten una señal de voltaje al ECM. Además, estos
mariposa de aceleración y alimentan la señal de voltaje al ECM. El
ECM calcula el ángulo de apertura actual de la válvula de la mariposa
de aceleración y con estas señales el ECM controla el motor de control
de la mariposa de aceleración para que la válvula de la mariposa de
aceleración tenga un ángulo de apertura adecuado en respuesta a
las condiciones de manejo.
No se enciende la luz MIL para este diagnóstico.
P1226 Problema del desempeño El desempeño de la programación z Actuador del control eléctrico de
de programación de la de la posición cerrada de la la mariposa de aceleración
1226 posición cerrada de la mariposa de aceleración falla (sensor 1 y 2 de TP)
mariposa de aceleración repetidamente.
NOTA:
Con el CONSULT-II
3. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF y espere al
menos 10 segundos.
5. Repita los pasos 3 y 4, 32 veces.
6. S i s e d e t e c ta u n D T C e n e l 1 e r r e c o r r i d o , s i g a a E C - 1 7 3 ,
Sin el CONSULT-II
3. Repita 32 veces el paso 2.
5. S i s e d e t e c ta u n D T C e n e l 1 e r r e c o r r i d o , s i g a a E C - 1 7 3 ,
EC-172
DE POSICION CERRADA DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
[QG16]
DTC P1226 Problema del desempeño de programación de la posición cerrada
de la mariposa de aceleración (continuación)
1. COMPRUEBE VISUALMENTE EL ACTUADOR DEL CONTROL

ELECTRICO DE LA MARIPOSA DE ACELERACION

BIEN o MAL

aceleración.
mínima”.

ACELERACION
EC-173
DTC P1229 CORTO CIRCUITO DE LA
[QG16] ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL SENSOR
DTC P1229 Corto circuito de alimentación de corriente del sensor
P1229 Corto en el circuito de El ECM detecta si el voltaje de la Arnés o conectores (el circuito del
sensor 1 y 2 de posición de la
1229 alimentación de corriente fuente de energía del sensor es mariposa está cortocircuitado.)
del sensor excesivamente alto o Actuador del control eléctrico de la
mariposa (sensor 1 y 2 de posición de
excesivamente bajo. la mariposa de aceleración)

Cuando se detectan fallas, el ECM cambia a la modalidad salva la falla y se enciende la luz MIL.

de aceleración se mantiene abierta fijamente (aprox. 5 grados) con el resorte de retorno.
NOTA:
Antes de efectuar el siguiente procedimiento, compruebe que el
voltaje del acumulador sea de más de 10V en marcha mínima.
Con el CONSULT-II
diagnóstico”.
Sin el CONSULT-II
diagnóstico”.
EC-174
DTC P1229 CORTO CIRCUITO DE LA
ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL SENSOR [QG16]
EC-175
DTC P1229 ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL SENSOR
[QG16] CORTO EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION
DTC P1229 Corto circuito de alimentación de corriente del sensor (continuación)
tierra.
PRECAUCION:
z No utilice las terminales a tierra del ECM cuando mida el voltaje de entrada/salida. Esto puede
provocar daños al transistor del ECM. Utilice una conexión a tierra distinta a las terminales del
ECM, como el suelo.
Terminal Color del
No. cable
47 G Alimentación de corriente [Interruptor de encendido en Aprox. 5 V
del sensor de posición
de la mariposa posición ON]

>> SIGA AL PASO 2.

DE LA POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
3. Compruebe con el CONSULT-II o con un multímetro el voltaje entre

la terminal 1 del actuador del control eléctrico de la mariposa de
aceleración y la conexión a tierra.
Voltaje: Aprox. 5 V
BIEN o MAL
EC-176
DTC P1229 ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL SENSOR
CORTO EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION [QG16]
DTC P1229 Corto circuito de alimentación de corriente del sensor (continuación)
3 . C O M P R U E B E S I H AY C O R T O E N L O S C I R C U I T O S D E
ALIMENTACION DEL SENSOR
z Corto en el circuito de alimentación del arnés y corto en la conexión
a tierra entre la terminal 47 del ECM y la terminal 1 del actuador
del control eléctrico de la mariposa de aceleración.
z Terminal del pasador del ECM.
BIEN o MAL
MAL >> Repare el corto a tierra o el corto a la alimentación de
4. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE

ACELERACION

BIEN o MAL


aceleración.
2. Efectúe EC-23, “Programación cerrada de la posición de la válvula
mínima”.

INTERMITENTES”.
EC-177
DTC P2122, P2123
[QG16] SENSOR DEL ACELERADOR - 1
DTC P2122, P2123 Sensor del acelerador - 1
El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el
extremo superior del ensamble del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del acelerador y envía una señal al ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son un tipo de potenciómetro que transforma la
posición del pedal del acelerador en señal de salida de voltaje, y
emiten una señal de voltaje al ECM.
Además, estos sensores detectan la velocidad de apertura y cierre
del pedal del acelerador y alimentan las señales de voltaje al ECM. El
ECM calcula el ángulo de apertura actual del pedal del acelerador a
partir de estas señales y regula el motor de control de la mariposa de
aceleración basándose en estas señales.
El ECM determina la posición de marcha mínima del pedal del
acelerador al recibir la señal del sensor de posición del pedal del
acelerador. El ECM utiliza esta señal para las operaciones del motor
como el corte de combustible.
Elemento monitor Condición Especificación
ACCEL SEN1 z Interruptor de encendido: Posición pedal acelerador: Totalmente liberado 0.5 - 1.0 V
ON (motor apagado) Posición pedal acelerador: Totalmente oprimido 4.0 - 4.8 V
ACCEL SEN2 z Interruptor de encendido: Posición pedal acelerador: Totalmente liberado 0.3 - 1.2 V
ON (motor apagado) Posición pedal acelerador: Totalmente oprimido 3.9 - 4.8 V
CLSD THL POS z Interruptor de encendido: Posición pedal acelerador: Totalmente liberado ON
ON Posición pedal acelerador: Totalmente oprimido OFF
* : La señal del sensor de posición 2 del pedal del acelerador, se convierte internamente en el ECM. Por lo tanto,
difiere de la señal de voltaje de las terminales del ECM.

P2122 Señal de entrada baja del El sensor 1 de posición del pedal z Arnés o conectores (el circuito
circuito del sensor 1 de del sensor 1 de posición del
del acelerador envía un voltaje
posición del pedal del pedal del acelerador tiene un
acelerador extremadamente bajo al ECM. circuito abierto o corto.)
P2123 Señal de entrada alta del El sensor 1 de posición del pedal z Sensor de posición del pedal
circuito del sensor 1 de del acelerador envía un voltaje del acelerador (sensor 1 de la
posición del pedal del extremadamente alto al ECM. posición del pedal del
acelerador acelerador)


El ECM controla el actuador del control eléctrico de la mariposa de aceleración para regular la apertura de la
condiciones normales. Por esto, la aceleración será pobre.
EC-178
DTC P2122, P2123
SENSOR DEL ACELERADOR - 1 [QG16]
DTC P2122, P2123 Sensor del acelerador - 1 (continuación)
NOTA:
z Si ya se efectuó el procedimiento de confirmación de DTC, siempre gire el interruptor de encendido a la
posición OFF y espere 10 segundos antes de efectuar la siguiente prueba.
Antes de efectuar el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje del acumulador sea mayor a 10V en
marcha mínima.
Con el CONSULT-II
diagnóstico”.
Sin el CONSULT-II
diagnóstico”.
EC-179
DTC P2122, P2123
Diagrama eléctrico EC/AWJ
EC-180
DTC P2122, P2123
PRECAUCION:
l No utilice las terminales a tierra del ECM cuando mida el voltaje de entrada/salida. Esto puede provocar
daños al transistor del ECM. Utilice una conexión a tierra distinta de las terminales del ECM, como el
suelo.
Terminal Color del

No. cable
82 B Conexión a tierra [Motor funcionando] Aprox. 0 V
(sensor de posición 1 z Condición de calentamiento
del pedal del
acelerador)
Conexión a tierra Aprox. 0 V
83 B (sensor de posición2 [Interruptor de encendido en ON]
del pedal del
acelerador)
Alimentación de [Interruptor de encendido en ON] Aprox. 5 V
corriente del sensor
90 R (sensor 2 de la posición
del pedal del acelerador)
Alimentación de [Interruptor de encendido en ON]
91 G corriente del sensor Aprox. 5 V
(sensor 2 de la posición
Sensor 2 de posición [Interruptor de encendido en ON]
del pedal del z Motor apagado 0.15 - 0.6 V
acelerador z Liberación total del pedal del
98 LG acelerador
1.95 - 2.4 V
z Motor apagado
acelerador
Sensor de posición 1 [Interruptor de encendido en ON] 0.5 - 1.0 V
del pedal del z Motor apagado
acelerador
106 L [Interruptor de encendido en ON] 3.9 - 4.7 V
z Motor apagado
acelerador

>> SIGA AL PASO 2.
EC-181
DTC P2122, P2123
2. C O M P R U E B E E L C I R C U I T O D E A L I M E N TA C I O N D E
CORRIENTE DEL SENSOR DE POSICION 1 DEL PEDAL DEL
ACELERADOR
1. Desconecte el conector de arnés del sensor de posición del pedal

del acelerador (APP).
3. Compruebe con el CONSULT-II o el aparato de prueba el voltaje

entre la terminal 6 del sensor de posición del pedal del acelerador
y la conexión a tierra.
Voltaje: Aprox. 5 V
BIEN o MAL
z Conectores de arnés M64, S106
z Circuito abierto o corto del arnés entre el sensor de posición del
pedal del acelerador y el ECM.


CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICION 1 DEL PEDAL DEL
ACELERADOR

3. Desconecte el conector de arnés del módulo de transmisión (TCM).
de posición del pedal del acelerador y la terminal 82 del ECM, la
terminal 42 del TCM. Consulte el diagrama eléctrico.
BIEN o MAL
EC-182
DTC P2122, P2123
pedal del acelerador y el TCM.
6. C O M P R U E B E S I H AY C I R C U I TO A B I E R TO O C O R TO D E L
CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION 1
DEL PEDAL DEL ACELERADOR
y la terminal 5 del sensor de posición del pedal del acelerador.
BIEN o MAL

8. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL

ACELERADOR
BIEN o MAL
9. REEMPLACE EL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL

ACELERADOR
1. Reemplace el sensor de posición del pedal del acelerador.
2. Efectúe EC-23, “Programación de la posición de liberación del pedal
del acelerador”.
mínima”.

INTERMITENTES”.
EC-183
DTC P2122, P2123
SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR

1. Vuelva a conectar todos los conectores de arnés desconectados.
3. Compruebe el voltaje entre las terminales 106 (señal del sensor
de posición 1 del pedal del acelerador), 98 (señal del sensor de la
posición 2 del pedal del acelerador), del ECM, y la tierra del motor,
bajo las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje

106 (sensor de Totalmente liberado 0.5 - 1.0 V
posición 1 del pedal
del acelerador) Totalmente oprimido 3.9 - 4.7 V
4. Si MAL, reemplace el ensamble del pedal del acelerador y efectúe

el siguiente paso.
5. Realice EC-23, “Programación de la posición de liberación del pedal
del acelerador”.
7. Realice EC-24, “Programación del volumen de aire de marcha
mínima”.
PEDAL DEL ACELERADOR

Consulte “SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR” (QG16: FE-
3).
EC-184
DTC P2127, P2128
DTC P2127, P2128 Sensor del acelerador - 2
posición del pedal del acelerador en voltaje de salida, y emiten una
señal de voltaje al ECM.
del pedal del acelerador y alimentan la señal de voltaje al ECM. El

ACCEL SEN1 z Interruptor de encendido: Posición del pedal del acelerador: Total. liberado 0.5 - 1.0 V
ON (motor apagado) Posición del pedal del acelerador: Total. oprimido 4.0 - 4.8 V
ACCEL SEN2 z Interruptor de encendido: Posición del pedal del acelerador: Total liberado 0.3 - 1.2 V
ON (motor apagado) Posición del pedal del acelerador: Total oprimido 3.9 - 4.8 V
CLSD THL POS z Interruptor de encendido: Posición del pedal del acelerador: Total liberado ON
ON Posición del pedal del acelerador: Total oprimido OFF

P2127 Señal de entrada baja del El sensor 2 de posición del pedal z Arnés o conectores (el circuito
circuito del sensor 2 de del sensor 2 de posición del
2127 del acelerador envía un voltaje
posición del pedal del pedal del acelerador tiene un
acelerador extremadamente bajo al ECM. circuito abierto o corto.)
P2128 Señal de entrada alta del El sensor 2 de posición del pedal z Sensor de posición del pedal
2128 circuito del sensor 2 de del acelerador envía un voltaje del acelerador (sensor 2 de la
posición del pedal del extremadamente alto al ECM. posición del pedal del
acelerador acelerador)


EC-185
DTC P2127, P2128
NOTA:
z Si ya efectuó el procedimiento de confirmación de DTC, siempre gire el interruptor de encendido a la
Antes de efectuar el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje del acumulador sea mayor a 10V en
marcha mínima.
Con el CONSULT-II
3. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante 1 segundo.
diagnóstico”.
Sin el CONSULT-II
diagnóstico”.
EC-186
DTC P2127, P2128
EC-187
DTC P2127, P2128
PRECAUCION:
Terminal Color del

No. cable
82 Conexión a tierra del [Motor funcionando] Aproximadamente 0 V

B
sensor (sensor de la z Condición de calentamiento
del acelerador) z Velocidad de marcha mínima
83 B Conexión a tierra del [Interruptor de encendido en ON] Aproximadamente 0 V

sensor (sensor 2 de
la posición del pedal
del acelerador)
90 R Alimentación de corriente [Interruptor de encendido en ON] Aproximadamente 5 V
del sensor (sensor de
posición 1 del pedal del
acelerador)
91 G Alimentación de corriente [Interruptor de encendido en ON]
del sensor Aproximadamente 5 V
(sensor 2 de la posición del
pedal del acelerador)
98 LG Sensor de posición 2 [Interruptor de encendido en ON]
acelerador
1.95 - 2.4 V
z Motor apagado
acelerador
Sensor de posición 1
106 L z Motor apagado
del pedal del
acelerador
acelerador
z Motor apagado
acelerador

>> SIGA AL PASO 2.
EC-188
DTC P2127, P2128
DE POSICION 2 DEL PEDAL DEL ACELERADOR
3. Compruebe con el CONSULT-II o un multímetro el voltaje entre la

terminal 4 del sensor de posición del pedal del acelerador y la
conexión a tierra.
Voltaje: Aprox. 5 V
BIEN o MAL


CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICION 2 DEL PEDAL DEL
ACELERADOR
de posición del pedal del acelerador y la terminal 83 del ECM.
BIEN o MAL
EC-189
DTC P2127, P2128
pedal del acelerador y el TCM.
CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION 2
DEL PEDAL DEL ACELERADOR
y la terminal 2 del sensor de posición del pedal del acelerador.
BIEN o MAL


ACELERADOR
BIEN o MAL

ACELERADOR
del acelerador”.
mínima”.

INTERMITENTES”.
EC-190
DTC P2127, P2128

de posición 1 del pedal del acelerador), 98 (señal del sensor de la


el siguiente paso.
del acelerador”.
mínima”.

Consulte “SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR” (QG16: FE-3).
EC-191
DTC P2135 PROBLEMA DE DISCORDANCIA
[QG16]DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
DTC P2135 Problema de discordancia de la señal del sensor de la mariposa de
aceleración Descripción del componente
posición de la mariposa de aceleración, etc.El sensor de posición de
la misma.
El sensor de posición de la mariposa de aceleración tiene dos
salida de voltaje y emiten una señal de voltaje al ECM. Además, estos
mariposa de aceleración y alimentan las señales de voltaje al ECM.
El ECM calcula el ángulo de apertura actual de la válvula de la
mariposa de aceleración a partir de estas señales y el ECM controla
el motor de control de la mariposa de aceleración para que el ángulo
de apertura responda adecuadamente a las condiciones de manejo.

Elemento en el Condición Especificación
monitor z Interruptor de encendido: Posición del pedal del acelerador: Más de 0.36V
THRTL SEN1 ON (motor apagado) Totalmente liberado
z Palanca de cambios: D Posición del pedal del acelerador: Menor a 4.75V
(modelos T/A) 1a (modelos
THRTL SEN2* T/M) Totalmente oprimido
*: La señal del sensor de posición 2 de la mariposa de aceleración se convierte internamente en el ECM. Por lo
tanto, difiere de la señal de voltaje de las terminales del ECM.

P2135 Problema de rango/ Se envía una señal de voltaje al Arnés o conector (el circuito de los
sensores de posición 1 y 2 de la
2135 desempeño del circuito del ECM lógicamente incorrecta en mariposa de aceleración tiene un
sensor de posición de la comparación con las señales de circuito abierto o corto.)
mariposa de aceleración los sensores 1 y 2 de la posición Actuador del control eléctrico de la
mariposa de aceleración (sensor
de la mariposa de aceleración. de posición 1 y 2 de la mariposa)


mariposa de aceleración para que la posición de marcha mínima esté dentro de +10 grados. El ECM regula la
velocidad de apertura de la válvula de la mariposa de aceleración para que sea más lenta que en condiciones
normales. Por esto, la aceleración será pobre.
NOTA:
marcha mínima.
EC-192
DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE LA MARIPOSA DE ACELERACION [QG16]
aceleración (continuación) Con el CONSULT-II
2. Seleccione la modalidad “DATA MONITOR” en el CONSULT-II.
3. Encienda el motor y manténgalo en marcha mínima durante 1
segundo.
diagnóstico”.
Sin el CONSULT-II
1. Encienda motor y manténgalo en marcha mínima durante 1
segundo.
diagnóstico”.
EC-193
[QG16]DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
EC-194
DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE LA MARIPOSA DE ACELERACION [QG16]
DTC P2135 Problema de discordancia de la señal del sensor de la mariposa de aceleración (continuación)
PRECAUCION:
Terminal Color del

No. cable
G Alimentación de corriente Aproximadamente 5 V
47 del sensor de posición de [Interruptor de encendido en ON]
la mariposa.
49 W Sensor de posición 1 [Interruptor de encendido en ON] Más de 0.36 V
aceleración en D (modelos T/A)
en 1a (modelos T/M)
acelerador
[Interruptor de encendido en ON] Menos de 4.75 V
z Motor apagado
en D (modelos T/A)
en 1a (modelos T/M)
acelerador
Tierra del sensor de Aproximadamente 0 V
66 B [Motor funcionando]
posición de la
mariposa de z Condición de calentamiento
aceleración z Velocidad de marcha mínima
Sensor de posición 2 [Interruptor de encendido en ON] Menos de 4.75 V

68 R z Motor apagado
de la mariposa de z Posición de palanca de velocidad
aceleración en D (modelos T/A)
en 1a (modelos T/M)
acelerador
Más de 0.36 V
z Motor apagado
en D (modelos T/A)
en 1a (modelos T/M)
acelerador

>> SIGA AL PASO 2.
EC-195
DTC P2135 SEÑAL DEL SENSOR DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
[QG16] PROBLEMA DE DISCORDANCIA
DTC P2135 Problema de discordancia de la señal del sensor de la mariposa de aceleración
(continuación)
DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
3. Compruebe con el CONSULT-II o un multímetro el voltaje existente

entre la terminal 1 del actuador del control eléctrico de la mariposa
de aceleración y la conexión a tierra.
Voltaje: Aprox. 5 V
BIEN o MAL
CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
DE ACELERACION

aceleración.
BIEN o MAL

CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION
1 . Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 49 del ECM
aceleración, la terminal 68 del ECM y la terminal 2 del actuador
del control eléctrico de la mariposa de aceleración.
BIEN o MAL
EC-196
DTC P2135 SEÑAL DEL SENSOR DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
PROBLEMA DE DISCORDANCIA [QG16]
aceleración (continuación) 5. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE
ACELERACION
BIEN o MAL

aceleración.
mínima”.

INTERMITENTES”.
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION

4. Coloque la palanca de cambios en posición D (modelos T/A) o en
1a (modelos T/M).
5. Compruebe el voltaje entre las terminales 49 (señal del sensor de
posición 1 de la mariposa de aceleración), 68 (señal del sensor
de la posición 2 de la mariposa de aceleración), del ECM, y la
tierra del motor, bajo las siguientes condiciones.

49 (Sensor de Totalmente liberado Más de 0.36 V
posición 1 de la
mariposa) Totalmente oprimido Menos de 4.75 V
68 Sensor de Totalmente liberado Menos de 4.75 V
posición 2 de
la mariposa) Totalmente oprimido Más de 0.36 V

mínima”.

ACELERACION
EC-197
DTC P2138 RANGO DEL CIRCUITO/PROBLEMA DE FUNCIONAMIENTO DEL
[QG16] SENSOR DE POSICION DEL PEDAL ACELERADOR
DTC P2138 Problema del rango/desempeño del circuito del sensor de posición
del pedal del acelerador Descripción del componente
posición del pedal del acelerador en señal de salida de voltaje, y
emiten una señal de voltaje al ECM.
del pedal del acelerador y alimentan las señales de voltaje al ECM. El

ACCEL SEN1 z Interruptor de encendido: Posición del pedal acelerador: Totalmente liberado 0.5 - 1.0 V
ON (motor apagado) Posición del pedal acelerador: Totalmente oprimido 4.0 - 4.8 V
ACCEL SEN2 z Interruptor de encendido: Posición del pedal acelerador: Totalmente liberado 0.3 - 1.2 V
ON (motor apagado) Posición del pedal acelerador: Totalmente oprimido 3.9 - 4.8 V
CLSD THL POS z Interruptor de encendido: Posición del pedal acelerador: Totalmente liberado ON
ON Posición del pedal acelerador: Totalmente oprimido OFF

P2138 Problema de rango/ Se envía una señal de voltaje del z Arnés o conector (el circuito
de los sensores de posición 1
desempeño del circuito del ECM lógicamente incorrecta en y 2 del pedal del acelerador
sensor de posición del comparación con las señales de tiene un circuito abierto o
pedal del acelerador los sensores 1 y 2 de la posición corto.)
z Sensores de posición 1 y 2 del
del pedal del acelerador. pedal del acelerador


EC-198
SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR [QG16]
DTC P2138 Problema del rango/desempeño del circuito del
sensor de posición del pedal del acelerador (continuación)
NOTA:
marcha mínima.
Con el CONSULT-II
2. Seleccione la modalidad “DATA MONITOR” en el CONSULT-II.
segundo.
diagnóstico”.
Sin el CONSULT-II
segundo.
diagnóstico”.
EC-199
[QG16] SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
EC-200
SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR [QG16]
PRECAUCION:
Terminal Color del

No. cable
sensor (sensor 1 de z Condición de calentamiento
la posición del pedal
del acelerador) z Velocidad de marcha mínima
Conexión a tierra del Aprox. 0 V
sensor (sensor 2 de [Interruptor de encendido en ON]
83 B la posición del pedal
del acelerador)
Alimentación de corriente
del sensor (sensor de [Interruptor de encendido en ON] Aprox. 5 V
90 R posición 1 del pedal del
acelerador)
Alimentación de corriente [Interruptor de encendido en ON]
91 G del sensor Aprox. 5 V
(sensor de la posicipon 2
Sensor de posición 2 [Interruptor de encendido en ON]
acelerador
98 LG [Interruptor de encendido en ON]
1.95 - 2.4 V
z Motor apagado
acelerador
Sensor de posición 1 [Interruptor de encendido en ON] 0.5 - 1.0 V
del pedal del z Motor apagado
106 L z Liberación total del pedal del
acelerador
acelerador
z Motor apagado
acelerador
1. Gire el interruptor de encendido a la posicón OFF.

>> SIGA AL PASO 2.
EC-201
DTC P2138 PROBLEMA DE RANGO/DESEMPEÑO DEL CIRCUITO DEL SENSOR
[QG16] DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
DEL SENSOR DE LA POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR

3. Compruebe con el CONSULT-II o con un multímetro el voltaje

existente entre la terminal 4, 6 y la conexión a tierra del sensor de
posición del pedal del acelerador.
Voltaje: Aprox. 5 V
BIEN o MAL

CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL
ACELERADOR

3. Desconecte el conector de arnés del módulo de transmisión (TCM).
de posición del pedal del acelerador y la terminal 83 del ECM, la
terminal 3 del sensor de posición del pedal del acelerador y la
terminal 82 del ECM, y la terminal 42 del TCM. Consulte el diagrama
eléctrico.
BIEN o MAL
EC-202
DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR [QG16]
z Circuito abierto o corto del arnés entre el sensor de posición
del pedal del acelerador y el ECM.
del pedal del acelerador y el TCM.


C I R C U I TO D E S E Ñ A L D E E N T R A D A D E L S E N S O R D E
POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
terminal 5 del sensor de posición del pedal del acelerador, la
terminal 98 del ECM y la terminal 2 del sensor de posición del
pedal del acelerador.
BIEN o MAL

del pedal del acelerador y el ECM.


ACELERADOR
BIEN o MAL

ACELERADOR
del acelerador”.
mínima”.
EC-203
[QG16] DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
DTC P2138 Problema del rango/desempeño del circuito del sensor de posición del
pedal del acelerador (continuación)

INTERMITENTES”.

de posición 1 del pedal del acelerador), 98 (señal del sensor de


el siguiente paso.
del acelerador”.
mínima”.

Consulte “SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR” (QG16: FE-
3).
EC-204
DTC P0500
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO [QG16]
DTC P0500 Sensor de velocidad del vehículo
Descripción
El sensor de la velocidad del vehículo está instalado en el transeje. Contiene un generador de pulsos que
proporciona la señal de la velocidad del vehículo al medidor combinado. A su vez, el medidor combinado manda la
señal al ECM y al TCM.
P0500 Sensor de la velocidad del Se envía la señal de casi 0 km/h z Arnés o conectores (la línea de
comunicación CAN tiene un
0500 vehículo (0 MPH) del sensor de velocidad circuito abierto o un corto.)
del vehículo al ECM, aun cuando z Arnés o conectores (el circuito
el vehículo está en movimiento. del sensor de velocidad del
vehículo tiene un circuito
abierto o corto.)
z Medidor combinado
z Sensor de la velocidad del
vehículo

PRECAUCION:
z Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
z Si ya se efectuó el procedimiento de confirmación de DTC, siempre gire el interruptor de
encendido a OFF y espere 10 segundos antes de efectuar la siguiente prueba.
Los pasos 1 y 2 se pueden llevar a cabo con las ruedas de tracción levantadas en el taller o al manejar
el vehículo. Si se considera más fácil una prueba de carretera, no es necesario levantar el vehículo.
Con el CONSULT-II
1. Encienda el motor.
2. Lea “VHCL SPEED SE” en la modalidad “DATA MONITOR”
del CONSULT-II. La velocidad del vehículo en el CONSULT-
II deberá ser mayor a 10 km/h (6 MPH) con la rotación de las
ruedas en una posición de velocidad adecuada.
Si MAL, siga a EC-208, “Procedimiento de diagnóstico”.
Si BIEN, efectúe el siguiente paso.
3. Seleccione la modalidad “DATA MONITOR” en el CONSULT-
II.
4. Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento.
5. Mantenga las siguientes condiciones durante 60 segundos
consecutivos.
ENG SPEED T/A Más de 1,800 rpm
T/M Más de 2,100 rpm
COOLAN TEMP/S 70°C (158°F)
EC-205
DTC P0500
[QG16] SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
DTC P0500 Sensor de velocidad del vehículo (continuación)
B/FUEL SCHDL T/A 4.3 - 8.7 msec

T/M 3.7 - 7.1 msec
Palanca de cambios Posición adecuada
PW/ST SIGNAL OFF

diagnóstico”.

Utilice este procedimiento para comprobar el funcionamiento
general del circuito de la señal de velocidad del vehículo. Durante
esta comprobación, puede que no se confirme ningún DTC.
Sin el CONSULT-II
1. Levante las ruedas de tracción.
3. Lea la velocidad del vehículo con el medidor combinado.
La indicación de la velocidad del vehículo deberá ser mayor
a 10 km/h (6 MPH) con la rotación de las ruedas en una
posición de engrane adecuada.
4. Si MAL, siga a EC-208, “Procedimiento de diagnóstico”.
EC-206
DTC P0500
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO [QG16]
Diagrama eléctrico Sensor de la velocidad del vehículo/EC
EC-207
DTC P0500
[QG16] SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
DTC P0500 Sensor de velocidad del vehículo (continuación)
1. COMPRUEBE EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
BIEN o MAL
2. COMPRUEBE EL MEDIDOR COMBINADO
Compruebe el funcionamiento del medidor combinado.

Consulte “MEDIDOR COMBINADO - DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS”
(EL-69)
EC-208
DTC P1111 CONTROL DE LA DISTRIBUCION DE LAS VALVULAS DE ADMISION
CIRCUITO DE LA VALVULA SOLENOIDE [QG16]
DTC P1111 Circuito de la válvula solenoide del control de la distribución de la válvula de admisión
Descripción
Sensor Señal de entrada al ECM Funcionamiento del ECM Actuador
Sensor de posición del Control de distribución de Válvula solenoide del
Velocidad del motor
cigüeñal (POS) la válvula de admisión control de distribución de
Sensor de posición del válvulas de admisión
Temperatura del agua de
árbol de levas (FASE) enfriamiento del motor
Sensor de temperatura del
agua de enfriamiento del Velocidad del vehículo
motor
Señal de la velocidad del vehículo
Este mecanismo controla continuamente e hidráulicamente las fases de levas con un ángulo fijo de operación de
las válvulas de admisión.
El ECM recibe señales como la posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas, la velocidad del motor y la
temperatura del agua de enfriamiento del motor. Luego, el ECM envía las señales de pulso de ON/OFF a la
válvula solenoide del control de distribución de las válvulas de admisión dependiendo de las condiciones de
manejo. Esto posibilita la regulación de la posición de abierto/cerrado de la distribución de las válvulas de admisión
para aumentar la torsión del motor en un rango de velocidad baja/media y la regulación de la señal de salida en un
rango de velocidad alta.

La válvula solenoide del control de distribución de válvulas de admisión
se activa con las señales de pulso (proporción) de ON/OFF del ECM.
La válvula solenoide del control de distribución de válvulas de admisión
cambia la cantidad de aceite y la dirección del flujo a través de la
unidad de control de la distribución de las válvulas de admisión o
detiene el flujo de aceite.
Una amplitud de pulso mayor aumenta el ángulo de la válvula.
Una amplitud de pulso baja disminuye el ángulo de la válvula.
Cuando se igualan las amplitudes de pulso de ON y OFF, la válvula
solenoide detiene el flujo a presión de aceite para fijar el ángulo de la
válvula de admisión a la posición de control.
EC-209
[QG16] CIRCUITO DE LA VALVULA SOLENOIDE
DTC P1111 Circuito de la válvula solenoide del control de la distribución de la válvula de admisión
(continuación)

INT/V SOL (B1) z Motor: Después de calentar En marcha mínima 0% - 2%
el motor
Cuando se acelera el motor Aprox. 0% - 60%
z Palanca de posiciones:
N (Modelos T/A) rápidamente a 2,000 rpm
z Interruptor del aire
acondicionado: OFF
z Sin carga

P1111 Circuito de la válvula La válvula solenoide del control de z Arnés o conectores (el circuito
1111 solenoide del control de distribución de la válvula de de la válvula solenoide tiene
un circuito abierto o corto.)
distribución de válvulas de admisión envía un voltaje z Válvula solenoide del control
admisión inadecuado al ECM. de distribución de válvulas de
admisión
NOTA:
espere por lo menos 10 segundos antes de efectuar la siguiente
prueba.
Con el CONSULT-II
diagnóstico”.
Sin el CONSULT-II
diagnóstico”.
EC-210
Diagrama eléctrico EC/CVTC
EC-211
[QG16] CIRCUITO DE LA VALVULA SOLENOIDE
DTC P1111 Circuito de la válvula solenoide del control de la distribución de las

válvulas de admisión (continuación)
PRECAUCION:
Terminal Color del

No. cable
62 Y/R Válvula solenoide del [Motor funcionando] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
control de distribución z Condición de calentamiento (11 - 14 V)
de válvulas de z Velocidad de marcha mínima
admisión [Motor funcionando]
z Condición de calentamiento 0 - 0.2 V Ì
z Cuando se acelera el motor
rápidamente a 2,000 rpm
*: Voltaje promedio para la señal de pulso (la verdadera señal de pulso se puede confirmar con un osciloscopio)

DE LA VALVULA SOLENOIDE DEL CONTROL DE DISTRIBUCION
DE LA VALVULA DE ADMISION
1 . Gire el interruptor de encendido a la posición OFF.

2. Desconecte el conector del arnés de la válvula solenoide del control
de distribución de la válvula de admisión.
4. Compruebe con el CONSULT-II o un multímetro el voltaje existente

entre la terminal 2 de la válvula solenoide del control de distribución
de la válvula de admisión y la conexión a tierra.
BIEN o MAL
EC-212
DTC P1111 Circuito de la válvula solenoide del control de la distribución de la
válvula de de admisión (continuación)
2. C O M P R U E B E E L C I R C U I T O A B I E R T O Y E L C O R T O D E L
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VALVULA SOLENOIDE
D E L C O N T R O L D E D I S T R I B U C I O N D E L A S VA LV U L A S D E
ADMISION
y la terminal 1 de la válvula solenoide del control de la distribución
de la válvula de admisión. Consulte el diagrama eléctrico.
BIEN o MAL
3. COMPRUEBE LA VALVULA SOLENOIDE DEL CONTROL DE

DISTRIBUCION DE LAS VALVULAS DE ADMISION
BIEN o MAL
MAL >> Reemplace la válvula solenoide del control de distribución
de las válvulas de admisión.

INTERMITENTES”.
VALVULA SOLENOIDE DEL CONTROL DE DISTRIBUCION DE LAS

VALVULAS DE ADMISION
1. Desconecte el conector del arnés de la válvula solenoide del control
de distribución de la válvula de admisión.
2. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 de la válvula
solenoide del control de la distribución de las válvulas de admisión
Terminales Resistencia
1y2 Aprox. 8 Ω a 20°C (68°F)
1 o 2 y tierra 8 Ω
(No debe existir continuidad)
Remoción e Instalación
VALVULA SOLENOIDE DEL CONTROL DE DISTRIBUCION DE LAS

VALVULAS DE ADMISION
EC-213
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL
[QG16] VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER EVAP
Válvula solenoide de control del volumen de purga del cánister EVAP
Descripción
Sensor Señal de entrada al ECM Función del actuador ECM Impulsor
Sensor de posición del cigüeñal
(POS) Velocidad del motor*2
Sensor de posición del árbol de levas Válvula
(FASE) solenoide
Sensor del flujo de masa de aire Cantidad de aire de admisión de
Control del flujo
de purga del control
Sensor de temperatura del agua de Temperatura del agua de cánister EVAP del
enfriamiento del motor enfriamiento del motor volumen
Acumulador Voltaje del acumulador*2 de
Sensor de posición de la mariposa de Posición de la mariposa de purga
aceleración aceleración del
Sensor de posición del pedal del Posición cerrada de la mariposa cánister
acelerador EVAP
Sensor 1 de oxígeno calentado Densidad de oxígeno en el gas del
escape (señal de retroalimentación
de la relación de mezcla)
Señal de velocidad del vehículo*1 Velocidad del vehículo
*1: Esta señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN
*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque con las señales de la velocidad del motor y del voltaje
del acumulador.
Este sistema controla la relación de flujo de vapores de combustible del cánister EVAP. La apertura
del pasaje de desviación de la válvula solenoide del control del volumen de purga del cánister EVAP
cambia para controlar la relación del flujo. La válvula solenoide de control del volumen de purga del
cánister EVAP repite la operación de encendido/apagado de acuerdo a la señal enviada del ECM. La
apertura de la válvula varía para optimizar el control del motor. El valor óptimo almacenado en el
ECM es determinado considerando varias condiciones del motor. Cuando el motor está en
funcionamiento, se regula la relación de flujo de vapores de combustible del cánister EVAP cuando
cambia el flujo de aire.
La válvula solenoide de control del volumen de purga del
cánister EVAP usa un efecto de encendido/apagado para
controlar la relación de flujo del vapor de combustible del
cánister EVAP. La válvula solenoide control del volumen de
p u r g a d e l c á n i s t e r E VA P s e m u e v e c o n e l p u l s o d e
encendido/apagado del ECM. Si el pulso”ON” es más largo,
fluirá una mayor cantidad de vapor de combustible a través
de la válvula.

Elemento en el Especificación
Condición
monitor
PURG VOL C/V z Motor: Después de
calentarlo
En marcha mínima 0%
z Palanca de cambios:
N (Modelos T/A)
2,000 rpm 15 - 30%
acondicionado: OFF
z Sin carga
EC-214
VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER EVAP [QG16]
Diagrama eléctrico EC/Cánister
EC-215
(continuación)
a tierra.
PRECAUCION:
z No utilice las terminales a tierra del ECM cuando mida el voltaje de entrada/salida. Esto
puede dañar al transistor del ECM. Utilice una conexión a tierra distinta de la del ECM,
como el suelo.
Terminal Color del
No. cable
19 GY/L Válvula solenoide de [Motor funcionando] VOLTAJE DEL
control de volumen de z Velocidad de marcha mínima ACUMULADOR(11 - 14 V)
purga del cánister [Motor en funcionando] Aprox. 7.0V Ì
EVAP z Velocidad de motor de aprox.
2,000 rpm
EC-216
Válvula solenoide del control del volumen de purga del cánister EVAP
(continuación)
1. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL

Con el CONSULT-II
2. D e s c o n e c t e l a m a n g u e r a d e p u r g a E VA P q u e e s t á
conectada al cánister EVAP.
3. Gire el interruptor de encendido a “ON”.
4. Seleccione “PURG VOL C/V” en la modalidad “ACTIVE
TEST” con el CONSULT-II.
6. Cambie el porcentaje de apertura de la válvula presionando

“Qu” o “Qd” en la pantalla del CONSULT-II, y compruebe la
existencia de vacío en la manguera de purga EVAP bajo las
siguientes condiciones.
Condiciones
Vacío
(PURG VOL CONT/válvula V)
0% No debe existir.
100% Debe existir.
Sin el CONSULT-II
2. Desconecte la manguera de purga EVAP que está conectada
al cánister EVAP.
3. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante al
menos 80 segundos.
4. Compruebe la existencia de vacío en la manguera de purga
EVAP bajo las siguientes condiciones.
Condiciones
Vacío
En marcha mínima No debe existir.
Velocidad de motor de aprox. 2,000 rpm Debe existir.
BIEN o MAL
2. COMPRUEBE EL CANISTER EVAP

BIEN o MAL
BIEN>> FIN DE LA INSPECCION
MAL >> Reemplace cánister EVAP.
EC-217
(continuación)
3. COMPRUEBE LA LINEA DE PURGA EVAP

Compruebe si existen grietas o conexiones incorrectas en
la línea de purga EVAP (tubería, tubo de hule, depósito de
combustible y cánister EVAP).
Consulte EC-313, “SISTEMA DE EMISIONES
EVAPORATIVAS”.
BIEN o MAL
BIEN>> SIGA AL PASO 4.
MAL >> Repare o reconecte la manguera.
4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE

CORRIENTE DE LA VALVULA SOLENOIDE DEL CONTROL
DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER EVAP
1. Gire el interruptor de encendido a “OFF”.

2. Desenchufe el conector de arnés de la válvula solenoide
de control de volumen de purga del cánister EVAP
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la válvula
solenoide de control de volumen de purga del cánister
EVAP y la conexión a tierra, con el CONSULT-II o el aparato
de prueba.
BIEN O MAL
z Circuito abierto o corto circuito entre la válvula solenoide
de control del volumen de purga del cánister EVAP y el ECM.
z Circuito abierto o corto circuito entre la válvula solenoide
de control del volumen de purga del cánister EVAP y el
relevador del ECM.
>> Repare el circuito abierto o el corto circuito a tierra o el
corto circuito a la alimentación de corriente del arnés o de
los conectores.
EC-218
(continuación)
6. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
PURGA DEL CANISTER EVAP

ECM y la terminal 2 de la válvula solenoide de control del
volumen de purga del cánister EVAP. Consulte el diagrama
eléctrico.
4. También compruebe si hay un corto circuito a tierra o a la
alimentación de corriente .
BIEN o MAL
BIEN(con el CONSULT-II) >> SIGA A 7.
BIEN(con el CONSULT-II) >> SIGA A 8.
MAL>> Repare el circuito abierto o el corto circuito a tierra
y el corto a la alimentación de corriente del arnés o de los
conectores.
7 . COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA
SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
CANISTER EVAP
Con el CONSULT-II
1. Vuelva a conectar todos los conectores desconectados.
3. Efectúe “PURG VOL CONT/V” en la modalidad “ACTIVE
TEST” con el CONSULT-II. Compruebe que la velocidad del
motor varíe según la operación de la válvula.
BIEN o MAL
8. COMPRUEBE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL

VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER EVAP

BIEN o MAL
MAL >> Reemplace la válvula solenoide de control del
volumen de purga del cánister EVAP.

INTERMITENTES”.
EC-219
(continuación)
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
CON EL CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire de la válvula
solenoide del control de volumen de purga del cánister EVAP
Condiciones
Vacío
Sin el CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire de la válvula
solenoide del control de volumen de purga del cánister EVAP
Condiciones
Vacío
Remoción e Instalación
VALVULA SOLENOIDE DEL CONTROL DE VOLUMEN DE
Consulte “COMPONENTES EXTERIORES” (QG16: EM-
12).
EC-220
CIRCUITO DE INYECTOR [QG16]
Circuito de inyección
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y
precisa. Cuando el ECM alimenta la conexión a tierra al circuito
de inyección, la bobina del inyector se energiza. La bobina
energizada jala hacia atrás la válvula de bola y permite que el
combustible fluya a través del inyector hacia el múltiple de
admisión. La cantidad de combustible inyectada depende de la
duración del pulso de inyección. La duración del pulso es la
cantidad de tiempo que el inyector permanece abierto. El ECM
controla la duración del pulso de inyección basandose en las
necesidades de combustible del motor.

Elemento en el
Condición Especificación
monitor
z Motor: Después de calentar En marcha mínima 1.5 - 3.0 msec

B/FUEL SCHDL
el motor
N (Modelos T/A) 2,000 rpm 1.2 - 3.0 msec
acondicionado: OFF
z Sin carga
z Motor: Después de calentar En marcha mínima 2.0 - 3.5 msec
INJ PULSE-B1 el motor
N (Modelos T/A)
z Interruptor del aire 2,000 rpm 1.5 - 3.5 msec
acondicionado: OFF
z Sin carga
EC-221
[QG16] CIRCUITO DEL INYECTOR
Diagrama eléctrico EC/Inyector
EC-222
CIRCUITO DEL INYECTOR [QG16]
Circuito del inyector (Continuación)
a tierra.
PRECAUCION:
como el suelo.
Terminal Color del
No. cable
22 G/B [Motor funcionando] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
Inyector No. 3
(11 - 14 V) =
23 R/B
Inyector No. 1 z Condición de calentamiento
41 L/B
Inyector No. 4 z Velocidad de marcha mínima
42 Y/B
Inyector No. 2

z Condición de calentamiento (11 - 14 V) >
Ì: Voltaje promedio para la señal de pulso (la verdadera señal de pulso se puede confirmar con un
osciloscopio)

Gire el interruptor de encendido a START.

¿Está encendido algún cilindro?
Sí o No
EC-223
Circuito del inyector (Continuación)
Con el CONSULT-II
2. Efectúe “POWER BALANCE” en la modalidad “ACTIVE
TEST” del CONSULT-II.
3. Asegúrese de que el circuito produzca una caída
momentánea de la velocidad del motor.
Sin el CONSULT-II
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada cilindro.
Se debe escuchar un sonido de chasquido.
BIEN o MAL
EC-224
CIRCUITO DEL INYECTOR [QG16]
Circuito de inyección (Continuación)
CORRIENTE DEL INYECTOR
2. Desconecte el conector de arnés del inyector.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del inyector y la

BIEN o MAL
z Conector M6 del bloque de fusibles (J/B)
z Fusible 15A
z Circuito abierto o corto cortocircuito entre el inyector y el
fusible
>> Repare el circuito abierto o el corto circuito a tierra o el corto
circuito a la alimentación de corriente del arnés o de los
conectores.

CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR
inyector y las terminales 22, 23, 41 y 42 del ECM.
BIEN o MAL
EC-225
Circuito de inyección (Continuación)
6. COMPRUEBE EL INYECTOR

BIEN o MAL
MAL >> Reemplace el inyector.
Consulte EC-74, “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA


INYECTOR
1. Desenchufe el conector de arnés del inyector.
2. Compruebe la resistencia entre las terminales del inyector
como se muestra en la ilustración.
Resistencia:
13.5 - 17.5 W [a 20°C (68°F)]
INYECTOR
Consulte EC-28, “Inyector”.
EC-226
DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE
INYECCION DE COMBUSTIBLE (DEMASIADO POBRE) [QG16]
DTC P0171 Función del sistema de inyección de combustible
Lógica del diagnóstico de a bordo
El sistema de control de retroalimentación de la relación de mezcla aire-combustible monitorea la
señal de la relación de mezcla que el sensor 1 de oxígeno calentado. El ECM mantiene la relación
básica de mezcla real lo más cerca posible de la relación de mezcla teórica. Sin embargo, la
proporción básica de la mezcla no se controla necesariamente como se diseñó originalmente. Cuando
la proporción de compensación de la mezcla de aire-combustible es demasiado alta (la relación de
mezcla es demasiado pobre), el ECM considera que existe una falla en el sistema de inyección de
combustible y enciende la luz MIL.
Sensor 1 de oxígeno Densidad de oxígeno en Control de inyección de Inyección de combustible
calentado los gases del escape combustible
(señal de
mezcla)
Código DTC Nombre del Condición de detección del DTC Causa posible
diagnóstico de fallas
P0171 Sistema de control de El sistema de control de inyección z Fuga de Aire de Admisión.
0171 inyección de de combustible no funciona z Sensor 1 de oxígeno calentado
combustible (pobre) correctamente. La proporción de z Inyectores
compensación de la mezcla de z Fugas de gas de escape
aire-combustible es demasiado z Presión de combustible
alta (la relación real de la mezcla incorrecta
de aire-combustible es demasiado z Nivel bajo de combustible
pobre). z Sensor del flujo de masa de
aire incorrecta
z Conexión de la manguera PCV

NOTA:
z Si ya se efectuó el procedimiento de confirmación de DTC, siempre
gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere 10 segundos antes
de efectuar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del agua de
enfriamiento de motor alcance el nivel de funcionamiento normal.
2. Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF” y espere al menos
10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a “ON” y seleccione “Self-Learning
Control” en la modalidad “Work Support” con el CONSULT-II.
4. Elimine el coeficiente del control de auto-aprendizaje presionando
“ERASE”.
6. Arranque el motor nuevamente y déjelo en marcha mínima durante 10
minutos. Si el sistema presenta defectos, se debe indicar el DTC P0171
en este paso. Consulte EC-229, “Procedimiento de diagnóstico”.
7. Si el motor no enciende fácilmente en el paso 6, esto también es por
una falla en el sistema de inyección de combustible.
8. Dé marcha al motor con el pedal del acelerador oprimido. Si se puede
encender el motor, siga a EC-229, “Procedimiento de diagnóstico”. Si
no se puede encender el motor, compruebe visualmente sihay fuga en
los sistemas de admisión y de escape .
EC-227
[QG16] INYECCION DE COMBUSTIBLE (DEMASIADO POBRE)
Diagrama eléctrico EC/Inyector
EC-228
INYECCION DE COMBUSTIBLE (DEMASIADO POBRE) [QG16]
DTC P0171 Función del sistema de inyección de combustible (demasiado
pobre) (continuación)
1. COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE ESCAPE
2. Compruebe si el sonido de silbido del gas de escape se
escucha antes del catalizador de 3 vías.
BIEN o MAL
MAL >> Componga los problemas.
2. COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN LAS MANGUERAS PCV
DEL SISTEMA DE ADMISION
1. Escuche si hay fugas de aire de admisión después del sensor
de flujo de masa de aire.
2. Escuche si hay fugas antes del catalizador de 3 vías.
BIEN o MAL

CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE POSICION DE OXIGENO
CALENTADO
2. Desconecte el conector de arnés del sensor 1 de oxígeno
calentado (sensor de oxígeno (FR)).
4. Compruebe la continuidad del arnés entre las terminales 1 y
2 del sensor de oxígeno calentado y la terminal 35 del ECM.
ECM y las terminales 1 y 2 y la conexión a tierra del sensor
de oxígeno calentado.
Consulte EC-249, “Diagrama eléctrico”.
6. Compruebe si existe corto circuito en la alimentación de
corriente .
BIEN o MAL
MAL >>
Repare el circuito abierto o el corto circuito a tierra o el corto
circuito a la alimentación de corriente o de los conectores.
4. COMPRUEBE LA PRESION DE COMBUSTIBLE
1. L i b e r e l a p r e s i ó n d e l c o m b u s t i b l e . C o n s u l t e E C - 2 6 ,
EC-229
DTC P0171 FUNCION DELSISTEMA
[QG16] DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (DEMASIADO POBRE)
DTC P0171 Función del sistema de inyección de combustible (demasiado pobre)
(continuación)
2. Instale el medidor de presión de combustible y compruebe
la presión de combustible. Consulte EC-26,
“Comprobación de la presión de combustible”.
En marcha mínima:
Aprox. 350 kPa (3.5 bar, 3.57 kg/cm 2 , 51 psi)
BIEN o MAL
5. COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE
AIRE
1. Instale los componentes removidos.
2. Compruebe el sensor del flujo de masa de aire en la
modalidad “DATA MONITOR” del CONSULT-II.
En marcha mínima: 10 - 40 gm/sec
A 2,500 rpm: 40 - 10 gm/sec
BIEN O MAL
MAL >> Compruebe la holgura de la conexión del arnés
del sensor de flujo de masa de aire y de la conexión a
tierra. Compruebe si el conector presenta corrosión.
Consulte EC-108, “DTC P0102, P0103 SENSOR DE
FLUJO DE MASA DE AIRE”.
6. COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE
AIRE
Con el CONSULT-II
2. Efectúe la operación de balance de potencia en la
modalidad “ACTIVE TEST” del CONSULT-II.
3. Compruebe si hay una caída momentánea de la velocidad
del motor en cada inyector.
Sin el CONSULT-II
BIEN o MAL
MAL >> E f e c t ú e el diagnóstico de fallas.
Consulte EC-223, “Procedimiento de diagnóstico”.
7. COMPRUEBE LOS INYECTORES
1. Compruebe que no hay peligro de incendio y que el motor
se enfría.
3. Desconecte los conectores de arnés arnés del inyector.
4. Remueva el ensamble de la galería de inyección. Consulte
“PIEZAS COMPONENTES EXTERIORES” (QG16: EM-12).
No remueva las mangueras de combustible ni los
inyectores de la galería de inyección. No desconecte el
conector de arnés del inyector.
EC-230
DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA
DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (DEMASIADO POBRE) [QG16]
pobre) (continuación)
5. Ponga en marcha al motor durante aprox. 3 segundos.
Compruebe la inyección de combustible de los inyectores.
Deben inyectar combustible.
BIEN O MAL
MAL >> Reemplace los inyectores que no puedan inyectar
combustible con inyectores nuevos. Los sellos-O se deben
reemplazar cada vez que se remueva un inyector.

INTERMITENTES”.
EC-231
[QG16] DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (DEMASIADO RICA)
rica)
El sistema de control de retroalimentación de la relación de mezcla aire-combustible monitorea la
señal de la relación de mezcla que el sensor 1 de oxígeno calentado. El ECM mantiene la relación
real de la mezcla lo más cerca posible de la relación de mezcla teórica. Sin embargo, la relación
real de la mezcla no se controla necesariamente como se diseñó originalmente. Cuando la proporción
de compensación de la mezcla de aire-combustible es demasiado alta (la relación de mezcla es
demasiado rica), el ECM considera que existe una falla en el sistema de inyección de combustible y
enciende la luz MIL.
Sensor 1 de oxígeno Densidad de oxígeno en los Control de inyección de Inyectores de
calentado gases del escape (señal de combustible combustible
mezcla)
Nombre del diagnóstico de

Código DTC Condición de detección del DTC Causa posible
fallas
P0172 El sistema de control de z Fuga aire de admisión .
Sistema de control de
0172 inyección de combustible no z Sensor 1 de oxígeno calentado
inyección de combustible
funciona correctamente. La z Inyectores
(rica)
proporción de compensación de z Fugas de gas de escape
la mezcla de aire-combustible z Presión de combustible
es demasiado alta (la relación incorrecta
real de la mezcla de aire- z Nivel bajo de combustible
combustible es demasiado z Sensor del flujo de masa de
rica). aire incorrecta
z Conexión de la manguera PCV

NOTA:
Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del agua
de enfriamiento de motor alcance el nivel de funcionamiento
normal.
2. Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF” y espere al
menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a “ON” y seleccione “Self-Learning
Control” en la modalidad “Work Support” con el CONSULT-II.
4. Elimine el coeficiente del control de auto-aprendizaje presionando
“ERASE”.
6. Arranque el motor nuevamente y déjelo en marcha mínima durante
10 minutos. Si el sistema presenta defectos, se debe indicar el
DTC P0172 en este paso. Consulte EC-234, “Procedimiento de
diagnóstico”.
7. Si el motor no enciende fácilmente en el paso 6, esto también es
por una falla en el sistema de inyección de combustible.
8. Dé marcha al motor con el pedal del acelerador oprimido. Si se
puede encender el motor, siga a EC-234, “Procedimiento de
diagnóstico”. Si no se puede encender el motor, remueva los
enchufes de encendido y compruebe si existen partículas externas
e impurezas.
EC-232
DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (DEMASIADO RICA) [QG16]
Diagrama eléctrico
EC-233
DTC P0171 Función del sistema de inyección de combustible (demasiado rica)
(continuación)
1. COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE ESCAPE
2. Compruebe si el sonido de silbido del gas de escape se
escucha antes del catalizador de 3 vías.
BIEN o MAL
2. COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN LAS MANGUERAS PCV
DEL SISTEMA DE ADMISION
1. Escuche si hay fugas de aire de admisión del sensor de
flujo de masa de aire.
2. Escuche si hay fugas gas de escape antes del catalizador
de 3 vías.
BIEN o MAL

CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE POSICION DE OXIGENO
CALENTADO
calentado (sensor de oxígeno (FR)).
4. Compruebe la continuidad del arnés entre las terminales 1
y 2 del sensor de oxígeno calentado y la terminal 35 del
ECM.
ECM y las terminales 1 y 2 y la conexión a tierra del sensor
de oxígeno calentado.
Consulte EC-249, “Diagrama eléctrico”.
6. Compruebe si existe corto circuito en la alimentación de
corriente .
BIEN o MAL
MAL >>
Repare el circuito abierto o el corto a tierra o el corto a la
alimentación de corriente circuito o de los conectores.
4. COMPRUEBE LA PRESION DE COMBUSTIBLE
EC-234
DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (DEMASIADO RICA) [QG16]
rica) (continuación)
1. L i b e r e l a p r e s i ó n d e l c o m b u s t i b l e . C o n s u l t e E C - 2 6 ,
2. Instale el medidor de presión de combustible y compruebe la
presión de combustible. Consulte EC-26, “Comprobación de
la presión de combustible”.
En marcha mínima:
Aprox. 350 kPa (3.5 bar, 3.57 kg/cm 2, 51 psi)
BIEN o MAL
1. Instale los componentes removidos.

2. Compruebe el sensor del flujo de masa de aire en la
modalidad “DATA MONITOR” del CONSULT-II.
En marcha mínima: 10 - 40 gm/sec
A 2,500 rpm: 40 - 10 gm/sec
BIEN o MAL
MAL >> Compruebe la holgura de la conexión del arnés del
sensor de flujo de masa de aire y de la conexión a tierra.
Compruebe si el conector presenta corrosión. Consulte EC-
108, “DTC P0102, P0103 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE
AIRE”.
Con el CONSULT-II
2. Efectúe la operación de balance de potencia en la modalidad
“ACTIVE TEST” del CONSULT-II.
3. Compruebe si hay una caída momentánea de la velocidad
del motor en cada inyector.
Sin el CONSULT-II
BIEN o MAL
MAL >> E f e c t ú e el diagnóstico de fallas.
Consulte EC-223, “Procedimiento de diagnóstico”.
EC-235
DTC P0171 Función del sistema de inyección de combustible (demasiado rica)
(continuación) 7. COMPRUEBE LOS INYECTORES
1. Remueva el ensamble de la galeria de inyección.

Consulte “PIEZAS COMPONENTES EXTERIORES”
(QG16: EM-12). No remueva las mangueras de
combustible ni los inyectores de la galería de inyección
2. Compruebe que no hay peligro de incendio y que el motor
está frío.
3. Desconecte el conector de arnés del inyector.
4. Desconecte todos los conectores de arnés de los
inyectores.
5. Coloque un recipiente adecuado debajo de cada inyector
para recolectar el combustible que se vierta.
6. Ponga en marcha al motor durante aprox. 3 segundos.
Asegurese que no gotee combustible desde los
inyectores.
BIEN O MAL
MAL >> R e e m p l a c e l o s i n y e c t o r e s q u e n o p u e d a n
inyectar combustible correctamente con inyectores
nuevos. Los sellos-O se deben reemplazar cada vez que
se remueva un inyector.

EC-236
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE [QG16]
Circuito de la bomba de combustible
Descripción
Funcionamiento Actuador
Sensor Señal de entrada al ECM del ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor*
Control de la Relevador de la
Sensor de posición del árbol de levas
bomba de bomba de
(FASE)
combustible combustible
Acumulador Voltaje del acumulador*
*: El ECM determina el estado de la señal de arranque con las señales de la velocidad del motor y del voltaje
del acumulador.
El ECM controla la carga de encendido/apagado del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado según la
velocidad del motor y la temperatura del agua de enfriamiento.
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de que se gira el interruptor de
encendido a ON para mejorar las caracteristicas de aranque del motor. Si el ECM recibe una señal de
velocidad del motor del sensor de posición del cigüeñal (POS) y del sensor posición del árbol de levas
(FASE), el ECM “sabe” que el motor está girando y hace que funcione la bomba. Si el ECM no recibe la
señal de velocidad del motor al girar el interruptor de encendido a ON, el motor se apaga. El ECM
interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga del acumulador, proporcionando mayor
seguridad. El ECM no activa la bomba de combustible directamente si no que controla la conexión y
desconexión del relevador de la bomba de combustible, el cual a su vez controla la bomba de combustible.
Condición Funcionamiento de la bomba de combustible

Interruptor de encendido en ON Funciona durante 1 segundo
Motor en marcha y dando arranque Funciona
Con el motor apagado Se apaga en 1.5 segundos
A excepción de las anteriores Se apaga

z El depósito de combustible utiliza una bomba de combustible
de tipo turbina.
z Integrado con el regulador de presión de combustible.

Elemento en el
Condición Especificación
monitor
FUEL PUMP RLY z Durante 1 segundo después de girar el interruptor de ON
encendido a “ON”
z Motor funcionando y girando
z Excepto lo anterior OFF
EC-237
[QG16] CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Diagrama eléctrico EC/Bomba de combustible
EC-238
Circuito de la bomba de combustible (Continuación)

a tierra.
PRECAUCION:
Terminal Color del

No. cable
113 B/P Relevador de la [Interruptor de encendido en “ON”]

bomba de z Durante 1 segundo después de Aprox. 0 V
combustible girar el interruptor de encendido a
“ON”
[Motor en funcionamiento]
[Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE DEL
z Más de 1 segundo después de girar ACUMULADOR(11 - 14 V)
el interruptor de encendido a “ON”


2. Apriete la manguera de alimentación de combustible con dos
dedos.
La pulsación de presión del combustible debe sentirse en la
manguera del combustible durante 1 segundo después de
girar el interruptor de encendido a “ON”.
BIEN o MAL
EC-239
2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE
CORRIENTE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
2. Desconecte los conectores de arnés del relevador de la
bomba de combustible.
4. Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 5 y la

conexión a tierra de la bomba de combustible, con el
BIEN o MAL

z Conector B6 del bloque de fusibles (J/B)
z Fusible 10A
z Circuito abierto o corto circuito entre el relevador de la
bomba de combustible y el fusible
>> Repare el circuito abierto o el corto circuito a tierra o el
corto circuito a la alimentación de corriente o de los
conectores.
4. COMPRUEBE SI HAY CIRCUITO ABIERTO O CORTO

C I R C U I TO A T I E R R A O D E A L I M E N TA C I O N D E
CORRIENTE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
2. Desconecte los conectores de arnés de la bomba de
combustible y de la unidad del sensor de nivel de
combustible.
3. Compruebe la continuidad entre la terminal 3 del
relevador de la bomba de combustible y la terminal 5 de
la unidad del sensor de nivel de combustible, entre la
terminal 4 de la unidad del sensor de nivel de combustible
y de la bomba de combustible y la tierra de la carrocería.
4. También compruebe si hay un corto circuito a tierra o a
la alimentación de corriente.
BIEN o MAL
EC-240
z Circuito abierto o corto circuito del arnés entre la unidad del
sensor de nivel de combustible y la bomba de combustible y
el relevador de la bomba de combustible.
z Circuito abierto o corto circuito del arnés entre la unidad del
sensor de nivel de combustible y la bomba de combustible y
la tierra de la carrocería.

z Conectores B3 y M15 del arnés.
z Conectores del arnés M61, S101
z Circuito abierto o corto del arnés entre el ECM y el relevador
de la bomba de combustible.
7 . C O M P R U E B E E L R E L E VA D O R D E L A B O M B A D E
COMBUSTIBLE

BIEN o MAL
MAL >> Reemplace el relevador de la bomba de combustible.
8. COMPRUEBE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

BIEN o MAL
MAL >> Reemplace la bomba de combustible.
EC-241
RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5 del
relevador de la bomba de combustible, bajo las siguientes
condiciones.
12 V de corriente directa entre Sí
las terminales 1 y 2
BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Desdesconecte los conectores de arnés de la bomba de
combustible y de la unidad del sensor de nivel de
combustible.
2. Compruebe la resistencia ente la unidad del sensor de

nivel de combustible y las terminales 3 y 4 de la bomba
de combustible.
Resistencia:
Aprox1.0 W [a 25°C (77°F)]
EC-242
DE PRESION DE LA DIRECCION HIDRAULICA [QG16]
DTC P0550 Circuito del sensor de presión de la dirección hidráulica
El sensor de presión de la dirección hidráulica (PSP) está
instalado en el tubo de alta presión de la dirección hidráulica y
detecta la carga de la dirección hidráulica. Este sensor es un
potenciómetro que transforma la carga de la dirección hidráulica
en una señal de salida de voltaje, y emite la señal de voltaje al
ECM. El ECM controla el actuador del control eléctrico de la
mariposa de aceleración y ajusta el ángulo de apertura de la
válvula de la mariposa para aumentar la velocidad del motor
para ajustar la velocidad de marcha mínima para contrarestar la
carga aumentada al motor por la presión de la dirección
hidraulica.

PW/ST SIGNAL Motor: Después de calentar el Volante de dirección en posición OFF
motor, pongalo marcha mínima neutra. (Dirección hacia adelante)

Girando el volante de dirección. ON

No se enciende el MIL para este diagnóstico.
fallas
P0550 Circuito del sensor de El sensor envía un voltaje z Arnés o conectores (el circuito
0550 presión de la dirección extremadamente alto o bajo al del sensor tiene corto o
hidráulica ECM. circuito abierto.)
z Sensor de presión de la
dirección hidráulica

NOTA:
z Si ya se efectuó el procedimiento de confirmación de DTC, siempre gire el interruptor de
encendido a “OFF” y espere 10 segundos antes de efectuar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
3. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante al menos 5 segundos.
Sin el CONSULT-II
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante al menos 5 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a “OFF”, espere al menos 10 segundos y luego gírelo a “ON”.
3. Efectúe la modalidad de prueba de diagnóstico II (resultados del auto-diagnóstico).
EC-243
[QG16] DE PRESION DE LA DIRECCION HIDRAULICA
Diagrama eléctrico EC/P•Señal-S
EC-244
DE PRESION DE LA DIRECCION HIDRAULICA [QG16]
(continuación)
a tierra.
PRECAUCION:
Terminal Color del

No. cable
12 W Sensor de presión de la [Motor funcionando] 0.5 - 4.0 V
dirección hidráulica z Girando el volante de dirección.
z Sin girar el volante de dirección.
57 B Conexión a tierra de los [Motor funcionando] Aprox. 0 V
sensores (sensor de presión z Velocidad de marcha mínima
de la dirección hidráulica/
sensor de presión del agua
de enfriamiento)
65 G Alimentación de corriente del [Interruptor de encendido en “ON”]
Aprox. 5 V
sensor (sensor de presión de
la dirección hidráulica)


>> SIGA AL PASO 2.
2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL

SENSOR DE PRESION DE LA DIRECCION HIDRAULICA
1. Desconecte el conector de arnés del sensor de presión de la

dirección hidráulica.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de presión

de la dirección hidráulica y la conexión a tierra, con el
Voltaje: Aprox. 5 V
BIEN o MAL
MAL >> Repare el circuito abierto o el corto circuito a tierra
o el corto circuito a la alimentación de corriente o de los
conectores.
EC-245
[QG16] DE PRESION DE LA DIRECCION HIDRAULICA
(continuación) 3. C O M P R U E B E S I H AY C I R C U I T O A B I E R T O O C O R TO
CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR PSP
terminal 3 del sensor de presión de la dirección hidráulica.
BIEN o MAL
MAL >> Repare el circuito abierto o el corto circuito a tierra
o el corto circuito a la alimentación de corriente o de los
conectores.
4. C O M P R U E B E S I H AY C I R C U I T O A B I E R T O O C O R TO
CIRCUITO EN LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PSP
terminal 2 del sensor de presión de la dirección hidráulica.
BIEN o MAL
a la alimentación de corriente del arnés o de los
conectores.
5. COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESION DE LA DIRECCION

HIDRAULICA
BIEN o MAL
MAL >> Reemplace el sensor de presión de la dirección
hidráulica.

INTERMITENTES”.

SENSOR DE PRESION DE LA DIRECCION HIDRAULICA
1. Conecte nuevamente todos los conectores .
conexión a tierra, bajo las siguientes condiciones.
Condición Voltaje
Girando el volante de dirección 0.5 - 4.0 V
completamente.
Sin girar el volante de dirección. 0.4 - 0.8 V
EC-246
DTC P0132 SENSOR 1 DE OXIGENO - FR
(ALTO VOLTAJE [QG16]
DTC P0132 Sensor 1 de Oxígeno calentado -FR (Alto Voltaje)
El sensor 1 de oxígeno calentado está instalado en el múltiple
del escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape
comparado a la del aire exterior. El sensor 1 de oxígeno
calentado tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado en
zirconia cerámica . La zirconia genera un voltaje de aprox. 1 V
cuando la mezcla es más rica y de 0 V cuando la mezcla es más
pobre. La señal del sensor 1 de oxígeno calentado se envía al
ECM. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para
alcanzar la relación ideal de aire-combustible. La relación de
aire-combustible ideal se presenta cerca del cambio radical de
1 V a 0 V.


Manteniendo la velocidad de 0 - 0.3V <->Aprox.
z Motor: Después de
HO2S1 (B1) motor a 2,000 rpm 0.6 - 1.0 V
calentar el motor
LEAN <-> RICH
HO2S1 MNTR (B1) Cambia más de 5
veces en 10
segundos.

Para juzgar la falla, el diagnóstico comprueba si la señal de salida
del sensor 1 de oxígeno calentado no sea excesivamente alta.
Nombre del diagnóstico de Causa posible

Código DTC Condición de detección del DTC
fallas
P0132 Alto voltaje del circuito del z Arnés o conectores (el
El sensor envía un voltaje circuito del sensor tiene
0132 sensor 1 de oxígeno extremadamente alto al
calentado corto o esta abierto.)
ECM. z Sensor 1 de oxígeno
calentado
EC-247
DTC P0132 SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO -FR (ALTO VOLTAJE)
[QG16]
DTC P0132 Sensor 1 de oxigeno calentado - FR (Alto Voltaje) (continuación)
NOTA:
siempre gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere
Con el CONSULT-II
2. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF y espere
II.
5. Vuelva a encender el motor y déjelo en marcha mínima
durante 2 minutos.
6. Si se detecta un DTC, consulte a EC-250, “Procedimiento de
diagnóstico”.
Sin el CONSULT-II
2. Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF” y espere
3. Vuelva a encender el motor y déjelo en marcha mínima
durante 2 minutos.
4. Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF” y espere
6. Si se detecta un DTC, consulte a EC-250, “Procedimiento de
diagnóstico”.
EC-248
DTC P0132 SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO - FR (ALTO VOLTAJE)
[QG16]
Diagrama eléctrico EC/Sensor de oxígeno - FR
EC-249
DTC P0132 SENSOR 1 DE OXIGENO
[QG16] CALENTADO - FR (ALTO VOLTAJE)
DTC P0132 Sensor 1 de Oxígeno calentado - FR (Alto Voltaje) (continuación)
a tierra.
PRECAUCION:
como el suelo.
Terminal Color del

No. cable
35 W Sensor 1 de oxígeno [Motor funcionando]

calentado z Condición de calentamiento 0 - Aprox. 1.0 V
z Velocidad de motor de 2,000 rpm (Cambia periódicamente)
74 B Conexión a tierra del [Motor funcionando]

sensor de oxígeno z Velocidad de marcha mínima Aprox. 0 V
calentado

1. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO
CALENTADO

2. A f l o j e y v u e l v a a a p r e ta r e l s e n s o r 1 d e o x í g e n o
calentado.
Par de apriete:
40 - 60 N·m (4.1 - 6.2 kg-m, 30 - 44 pie-lb)
>> SIGA AL PASO 2.
2 . COMPRUEBE SI HAY CIRCUITO ABIERTO O CORTO
CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR 1 (FR) DE OXIGENO
CALENTADO

calentado.
del ECM y la terminal 1 del sensor 1 (FR) de oxígeno
calentado.
la alimentación de corriente .
BIEN o MAL
MAL >> Repare el circuito abierto o el corto circuito a
tierra o el corto circuito a la alimentación de corriente
del circuito o de los conectores.
EC-250
CALENTADO - FR (ALTO VOLTAJE [QG16]
DTC P0132 Sensor 1 de oxigeno calentado - FR (alto voltaje)(continuación)
3. COMPRUEBE SI HAY CIRCUITO ABIERTO O CORTO CIRCUITO
SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 (FR) DE OXIGENO
CALENTADO
y la terminal 2 del sensor 1 (FR) de oxígeno calentado.
o la terminal 2 del sensor 1 (FR) de oxígeno calentado y la conexión
a tierra.
No debe existir continuidad.
3. Compruebe si hay un corto en la alimentación de corriente.
BIEN o MAL
MAL >> Repare el circuito abierto o el corto circuito a tierra o el
corto circuito a la alimentación de corriente del arnés o de los
conectores.
4. COMPRUEBE SI HAY AGUA EN EL SENSOR 1 (FR) DE OXIGENO

CALENTADO
Compruebe si hay agua en el sensor 1 de oxígeno calentado.
No debe haber agua.
BIEN o MAL
5. COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO

BIEN o MAL
MAL >> Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado.

INTERMITENTES”.

SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO
CON EL CONSULT-II
2. Seleccione “MANU TRIG” y ajuste el “TRIGGER POINT” a 100%
en la modalidad “DATA MONITOR” del CONSULT-II.
3. Seleccione “HO2S1 (B1)” y “HO2S1 MNTR (B1)”.
4. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga durante los
siguientes pasos.
5. Presione “RECORD” en la pantalla del CONSULT-II.
EC-251
DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO
[QG16] CALENTADO - FR (ALTO VOLTAJE)
DTC P0132 Sensor de oxigeno calentado - FR (alto voltaje) (continuación)

6. Compruebe lo siguiente.
• “HO2S1 MNTR (B1)” en la modalidad “DATA MONITOR”
cambia de “RICH” a “LEAN” a “RICH” más de 5 veces en
10 segundos. Se cuentan 5 tiempos (ciclos) como se
muestra a la derecha.
• El voltaje de “HO2S1 (FR) (B1)” supera los 0.6 V al menos
una vez.
• El voltaje de “HO2S1 (FR) (B1)” baja a menos de 0.3 V
al menos una vez.
• El voltaje de “HO2S1 (FR) (B1)” nunca supera 1.0 V.
PRECAUCION:
z Deseche todo sensor de oxígeno calentado que haya caído sobre una superficie dura como el piso
de concreto desde una altura superior a 0.5 m (19.7"); utilice un sensor nuevo.
z Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador
de rosca del sensor de oxígeno y con un lubricante antidesgaste aprobado.
Sin el CONSULT-II
2. Coloque los detectores del voltímetro entre la terminal 35 del
ECM (señal de HO2S1 (FR)) y la tierra del motor.
3. Compruebe lo siguiente con la velocidad del motor a 2,000 rpm
constante y sin carga.
z El voltaje fluctúa ente 0 y 0.3 V y entre 0.6 y 1.0 V más de 5
veces en 10 segundos.
1 vez: 0 - 0.3 V ® 0.6 - 1.0 V ® 0 - 0.3 V
2 veces: 0 - 0.3 V ® 0.6 - 1.0 V ® 0 - 0.3 V ® 0.6 - 1.0 V
z El voltaje máximo supera 0.6 V al menos una vez.
z El voltaje mínimo baja a menos de 0.3 V al menos una vez.
z El voltaje nunca supera 1.0 V.
PRECAUCION:
z Deseche todo sensor de oxígeno calentado que se haya caído
sobre una superficie dura como el piso de concreto desde
una altura superior a 0.5 m (19.7"); utilice un sensor nuevo.
z Antes de instalar un nuevo sensor de oxígeno, limpie las
cuerdas del sistema de escape con un limpiador de cuerdas
y aplique un lubricante antidesgaste.

Consulte “COMPONENTES EXTERIORES” (QG16: EM-13).
EC-252
CALENTADO - FR (FALTA DE ACTIVIDAD) [QG16]
DTC P0134 Sensor 1 de oxigeno caalentado - FR (falta de actvidad)
El sensor 1 de oxígeno calentado está instalado en el múltiple
del escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape
comparada con la del aire exterior. El sensor 1 de oxígeno
calentado tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado en
zirconia cerámica. La zirconia genera un voltaje de aprox. 1 V
cuando al mezcla es más rica y de 0 V cuando al mezcla es
más pobre. La señal del sensor 1 de oxígeno calentado se envía
al ECM. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para
alcanzar la relación ideal de aire-combustible. La relación de
aire-combustible ideal se presenta cerca del cambio radical de
1 V a 0 V.

HO2S1 (B1)
• Motor: Después de Manteniendo la velocidad de 0 - 0.3V ↔ Aprox. 0.6 -
calentar el motor motor a 2,000 rpm 1.0 V
LEAN ↔ RICH
HO2S1 MNTR (B1)
Cambia más de 5 veces
en 10 segundos.

Si no hay señal de entrada del sensor 1 de oxígeno calentado,
los circuitos del ECM indicarán una lectura continua de aprox.
0.3 V. Por lo tanto, para este diagnóstico el rango de voltaje de
salida será de 200 a 400 mV, y el diagnóstico controla que este
tiempo no sea anormalmente largo.
Nombre del diagnóstico de

Código DTC Condición de detección del DTC Causa posible
fallas
Arnés o conectores
P0134 No se detecta actividad en
El voltaje del sensor es de aprox (el circuito del sensor tiene un
0134 el circuito del sensor 1 de
0.3 V y es constante. circuito abierto o corto.)
oxígeno calentado
z Sensor 1 de oxígeno
calentado
EC-253
DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO
[QG16] ALENTADO - FR (FALTA DE ACTIVIDAD)
DTC P0134 Sensor de oxígeno calentado - FR (falta de actividad) (continuación)

Utilice este procedimiento para comprobar el funcionamiento
general del circuito del sensor 1 de oxígeno calentado.
Durante esta comprobación, puede que no se confirme
ningún DTC.
Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta alcanzar una
temperatura de funcionamiento normal.
2. S e l e c c i o n e “ M A N U T R I G ” e n l a m o d a l i d a d “ D ATA
MONITOR” del CONSULT-II, y seleccione “HO2S1 (B1)”.
3. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin cargas.
4. Asegúrese de que las mediciones no se mantengan
dentro del rango de 0.2 a 0.4 V.
5. S i n o e s a s í , s i g a a E C - 2 5 6 , “ P r o c e d i m i e n t o d e
diagnóstico”.
Sin el CONSULT-II
2. Coloque los detectores del voltímetro entre la terminal
35 del ECM (señal de HO2S1 (FR)) y la tierra del motor.
3. Compruebe lo siguiente con la velocidad del motor a
2,000 rpm constante y sin carga.
l El voltaje no se mantiene dentro del rango de 0.2 a 0.4
V.
4. Si no es así, consulte EC-256, “Procedimiento de
diagnóstico”.
EC-254
DTC P0134 SENSOR DE OXIGFENO
CALENTADO - FR (FALTA DEACTIVIDAD) [QG16]
EC-255
DTC P0134 SENSOR 1 DE OXÍGENO
[QG16] CALENTADO - FR (FALTA DE ACTIVIDAD)
DTC P0134 Sensor 1 de oxígeno calentado - FR (falta de actividad)
(continuación)
a tierra.
PRECAUCION:
• No utilice las terminales a tierra del ECM cuando mida el voltaje de entrada/salida. Esto
como el suelo.
Terminal Color del
No. cable
35 W Sensor 1 de oxígeno [Motor funcionando] 0 - Aprox. 1.0 V (Cambiar
calentado z Condición de calentamiento periódicamente)
74 B Conexión a tierra del Aprox. 0 V
[Motor funcionando]
sensor de oxígeno z Velocidad de marcha mínima
calentado


>> SIGA AL PASO 2.

CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR 1 (FR) DE OXIGENO
CALENTADO

calentado.
del ECM y la terminal 1 del sensor 1 (FR) de oxígeno
calentado. Consulte el diagrama eléctrico.
la alimentación de corriente.
OK o NG
MAL >> Repare el circuito abierto o el corto a tierra o el
corto circuito a la alimentación de corriente del circuito o
de los conectores.
EC-256
CALENTADO - FR (FALTA DE ACTIVIDAD) [QG16]
D T C P 0 1 3 4 S e n s o r 1 d e o x i g e n o c a l e n ta d o - F R ( f a l ta d e a c t i v i d a d )
(continuación)
EN LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 (FR) DE OXIGENO
CALENTADO

o la terminal 1 del sensor 1 de oxígeno calentado y la conexión a
tierra.
3. Compruebe si hay un corto en la alimentación de corriente del arnés.
BIEN o MAL
corto circuito a la alimentación de corriente o de los conectores .

BIEN o MAL

INTERMITENTES”.


CON EL CONSULT-II
siguientes pasos.
z “HO2S1 MNTR (B1)” en la modalidad “DATA MONITOR” cambia
de “RICH” a “LEAN” a “RICH” más de 5 veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 tiempos (ciclos) como se muestra a la derecha.
z El voltaje de “HO2S1 (FR) (B1)” supera los 0.6 V al menos una
vez.
z El voltaje de “HO2S1 (FR) (B1)” se baja a menos de 0.3 V al
menos una vez.
z El voltaje de “HO2S1 (FR) (B1)” nunca supera 1.0 V.
EC-257
[QG16] CALENTADO - FR (FALTA DE ACTIVIDAD)
DTC P0134 Sensor 1 de oxigeno calentado - FR (falta de actividad)(continuación)
PRECAUCION:
z Deseche todo sensor de oxígeno calentado que haya caído sobre una superficie dura, como
el piso de concreto, desde una altura superior a 0.5 m (19.7"); utilice un sensor nuevo.
z Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo, limpie la rosca del sistema de escape con el
limpiador de rosca del sensor de oxígeno y con un lubricante antidesgaste aprobado.
Sin el CONSULT-II
2. Coloque los detectores del voltímetro entre la terminal
35 del ECM (señal de HO2S1 (FR)) y la tierra del motor.
3. Compruebe lo siguiente con la velocidad del motor a
2,000 rpm constante y sin carga.
z El voltaje fluctúa ente 0 y 0.3 V y entre 0.6 y 1.0 V
más de 5 veces en 10 segundos.
z El voltaje máximo supera 0.6 V al menos una vez.
z El voltaje mínimo baja a menos de 0.3 V al menos
una vez.
z El voltaje nunca supera 1.0 V.
1 vez: 0 - 0.3 V ® 0.6 - 1.0 V ® 0 - 0.3 V
2 veces: 0 - 0.3 V ® 0.6 - 1.0 V ® 0 - 0.3 V ® 0.6 - 1.0
V
PRECAUCION:
• Deseche todo sensor de oxígeno calentado que se
haya dejado caer sobre una superficie dura, como el
piso de concreto, desde una altura mayor a 0.5 m
(19.7"); utilice un sensor nuevo.
• Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo, limpie
la rosca del sistema de escape con el limpiador de
rosca del sensor de oxígeno y con un lubricante
antiagarrotamiento aprobado.
EC-258
CALENTADOR DELSENSOR DE
OXIGENO CALENTADO DE (FR) [QG16]
Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado (FR)
Descripción
Señal de entrada al ECM Funcionamiento Actuador

Sensor
del ECM
Sensor de posición del árbol de levas Control del
(FASE) Calentador del
Velocidad del motor calentador del
Sensor de posición del cigüeñal (POS) sensor 1 de sensor 1 de
Sensor de temperatura del agua de Temperatura del agua de oxígeno oxígeno
enfriamiento del motor enfriamiento del motor calentado calentado
El ECM controla la activación/desactivación del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado según
la velocidad del motor y la temperatura del agua de enfriamiento. Al arrancar el motor el porcentaje
de la carga varía según la temperatura del agua de enfriamiento del motor.
Funcionamiento
Velocidad del motor (rpm) Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado
Más de 3,600 OFF
Menos de 3,600 después de calentar el motor ON
EC-259
CALENTADOR DEL SENSOR
[QG16] OXIGENO CALENTADO 1 (FR)
EC-260
CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE
OXIGENO CALENTADO (FR) [QG16]
Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado (FR) (continuación)
tierra.
PRECAUCION:
• No utilice las terminales a tierra del ECM cuando mida el voltaje de entrada/salida. Esto puede
dañar al transistor del ECM. Utilice una conexión a tierra distinta de la del ECM, como el suelo.
Terminal Color del
No. cable
24 G Calentador del [Motor en funcionando] Aprox. 7.0 V Ì
sensor 1 de oxígeno z Condición de calentamiento.
calentado z Velocidad de motor es inferior a
3,600 rpm.
[Interruptor de encendido en ON] VOLTAJE (/) DEL

z Motor apagado.
ACUMULADOR (11 - 14 V)
[Motor funcionando]
z Ve l o c i d a d d e m o t o r s u p e r i o r a
3,600 rpm.
ê: Voltaje promedio para la señal de pulso (la verdadera señal de pulso se puede confirmar con un osciloscopio)

2. Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF” y espere al
menos 10 segundos.
4. Coloque los detectores del aparato de prueba entre la terminal 24
del ECM (señal del calentador HO2S1 (FR)) y la tierra del motor.
6. Compruebe el voltaje bajo las siguientes condiciones.
Verifique que la pantalla del osciloscopio indique la onda de la
señal como se muestra a continuación.
Condiciones Voltaje
En marcha mínima Aprox. 7.0 V Ì
Velocidad de motor arriba de VOLTAJE DEL ACUMULADOR(11

3,600 rpm - 14 V)
Ì : Voltaje promedio para la señal de pulso (la verdadera señal de
pulso se puede confirmar con un osciloscopio)
BIEN o MAL
BIEN >> FIN DE LA INSPECCION.
EC-261
CALENTADOR DEL SENSOR 1
[QG16] DE OXIGENO CALENTADO (FR)

DEL SENSOR 1 (FR) DE OXIGENO CALENTADO

2. D e s c o n e c t e e l c o n e c t o r d e a r n é s d e l s e n s o r 1 d e o x í g e n o
calentado.

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 4 del sensor 1 (FR) de
oxígeno calentado y la conexión a tierra, con el CONSULT-II o el
aparato de prueba.
BIEN o MAL
• Conectores del arnés E5 y S18
• Conector E104 del bloque de fusibles (J/B)
• Fusible 10A
• Circuito abierto o corto del arnés entre el sensor 1 de oxígeno
calentado y el fusible


EN LA SEÑAL DE SALIDA DEL SENSOR 1 (FR) DE OXIGENO
CALENTADO

BIEN o MAL
corto circuito a la alimentación de corriente o de los conectores.
EC-262
CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE
OXIGENO CALENTADO (FR) [QG16]
5 . C O M P R U E B E E L C A L E N TA D O R D E L S E N S O R 1 ( F R ) D E
OXIGENO CALENTADO

BIEN o MAL

INTERMITENTES”.
CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO

1. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor 1 de
oxígeno calentado como se indica.
Terminal No. Resistencia

3y4 3.3 - 4.0 Ù a 25°C (77°F)
3 y 1, 2 a Ù
4 y 1, 2 (No debe existir continuidad)
2. Si no es así, reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado.
PRECAUCION:
• Deseche todo sensor de oxígeno calentado que se haya caído

• Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo, limpie la rosca

oxígeno y con un lubricante antiagarrotamiento aprobado.
EC-263
[QG16] SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO (FR)
Sensor 1 de oxígeno calentado (FR)
El sensor 1 de oxígeno calentado está instalado en el múltiple del
escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape
comparado con la del aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calentado
tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica.
La zirconia genera un voltaje de aprox. 1 V cuando la mezcla es
más rica y de 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del
sensor 1 de oxígeno calentado se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del impulso de inyección para alcanzar la relación ideal de
aire-combustible. La relación de aire-combustible ideal se presenta
cerca del cambio radical de 1 V a 0 V.


HO2S1 (B1) • Motor: Después de calentar Manteniendo la velocidad de 0 - 0.3V ↔ « Aprox. 0.6
el motor motor a 2,000 rpm - 1.0 V
HO2S1 MNTR (B1) LEAN ↔ RICH
Cambia más de 5 veces
en 10 segundos.
EC-264
SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO (FR) [QG16]
EC-265
Sensor 1 de oxígeno calentado (FR) (continuación)
PRECAUCION:
• No utilice las terminales a tierra del ECM cuando mida el voltaje de entrada/salida. Esto puede
dañar al transistor del ECM. Utilice una conexión a tierra distinta de la del ECM, como el suelo.
Terminal Color del
No. cable
35 W [Motor funcionando] 0 - Aprox. 1.0 V
Sensor 1 de oxígeno
• Condición de calentamiento
calentado • Velocidad de motor de 2,000 rpm
(Cambia periódicamente)

sensor (sensor de
oxígeno calentado) • Velocidad de marcha mínima
Sí o No

Con el CONSULT-II
2. Seleccione “HO2S1 MNTR (B1)” en la modalidad “DATA MONITOR”
con el CONSULT-II.
3. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga y asegúrese
de que el monitor fluctúe entre LEAN (POBRE) y RICH (RICO) más
de 5 veces en 10 segundos.
1 vez: RICH → LEAN → RICH
2 veces: RICH → LEAN → RICH → LEAN → RICH
BIEN o MAL

Sin el CONSULT-II
2. Coloque los detectores del voltímetro entre la terminal 35 del ECM
(señal de HO2S1) y la tierra del motor.
3. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga y asegúrese
de que el voltaje fluctúe entre 0 a 0.3 V y 0.6 a 1.0 V más de 5
1 vez: 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V
2 veces: 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V
→ 0 - 0.3 V
BIEN o MAL
EC-266

>> SIGA AL PASO 5.
5. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO
Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de oxígeno calentado.

Par de apriete:
40 - 60 N·m (4.1 - 6.2 kg-m, 30 - 44 pie-lb)
>> SIGA AL PASO 6.
6. COMPRUEBE SI HAY FUGAS DE GAS DE ESCAPE

2. Escuche para determinar si hay sonido de fugas de gas del escape antes del catalizador de tres vías (múltiple).
BIEN o MAL
7. COMPRUEBE SI HAY FUGAS DE AIRE DE ADMISION
Escuche si hay sonido de fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de masa de aire.
BIEN o MAL
EC-267
A TIERRA DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO
calentado.
y la terminal 1 del sensor 1 (FR) de oxígeno calentado. Consulte el
diagrama eléctrico.
corriente.
BIEN o MAL

EN LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 (FR) DE OXIGENO
CALENTADO

o la terminal 2 del sensor 1 (FR) de oxígeno calentado y la conexión
a tierra.
3. Compruebe si hay un corto en la alimentación de corriente del arnés.
BIEN o MAL
10. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXIGENO

CALENTADO
BIEN o MAL
MAL >> Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado defectuoso.

BIEN o MAL
MAL >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire.
EC-268
12. COMPRUEBE LA VALVULA DE VENTILACION POSITIVA DEL
CARTER (PCV)

BIEN o MAL
MAL >> Reemplace la válvula PCV.

BIEN o MAL
MAL >> Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado defectuoso.

INTERMITENTES”.

CON EL CONSULT-II
siguientes pasos.
• “HO2S1 MNTR (B1)” en la modalidad “DATA MONITOR” cambia de
“RICH” a “LEAN” a “RICH” más de 5 veces en 10 segundos. Se
cuentan 5 tiempos (ciclos) como se muestra a la derecha.
• El voltaje de “HO2S1 (FR) (B1)” supera los 0.6 V al menos una
vez.
• El voltaje de “HO2S1 (FR) (B1)” baja a menos de 0.3 V al menos
una vez.
• El voltaje de “HO2S1 (FR) (B1)” nunca supera 1.0 V.
EC-269
PRECAUCION:
˜ Deseche todo sensor de oxígeno calentado que se haya caído sobre una superficie dura como el piso de
concreto desde una altura superior a 0.5 m (19.7"); utilice un sensor nuevo.
˜ Antes de instalar un nuevo sensor de oxígeno, limpie las cuerdas del sistema de escape con un limpiador
de cuerdas y aplique un lubricante antiagarrotamiento.
Sin el CONSULT-II
(señal de HO2S1 (FR)) y la tierra del motor.
3. Compruebe lo siguiente con la velocidad del motor a 2,000 rpm
constante y sin carga.
• El voltaje fluctúa ente 0 y 0.3 V y entre 0.6 y 1.0 V más de 5
• El voltaje máximo supera 0.6 V al menos una vez.
• El voltaje mínimo baja a menos de 0.3 V al menos una vez.
• El voltaje nunca supera 1.0 V.
1 vez: 0 - 0.3 V ® 0.6 - 1.0 V ® 0 - 0.3 V
2 veces: 0 - 0.3 V ® 0.6 - 1.0 V ® 0 - 0.3 V ® 0.6 - 1.0 V
PRECAUCION:
oxígeno y con un lubricante antidesgaste aprobado.

EC-270
CALENTADO - RR (ALTO VOLTAJE) [QG16]
DTC P0132 Sensor 2 de oxígeno calentado - RR (alto voltaje)
E l s e n s o r 2 d e o x í g e n o c a l e n ta d o e s t á i n s t a l a d o d e s p u é s d e l
catalizador de tres vías. Detecta la cantidad de oxígeno del gas de
escape. Al cambiar las características del sensor 1 de oxígeno
calentado, se controla químicamente la relación de la mezcla con las
señales del sensor 2 de oxígeno calentado. El sensor 2 de oxígeno
calentado está fabricado de zirconia cerámica. La zirconia genera un
voltaje de aprox. 1 V cuando la mezcla es más rica y de 0 V cuando la
mezcla es más pobre. El sensor 2 de oxígeno calentado no se utiliza
para el funcionamiento del sistema de control del motor cuando las
condiciones de operación son normales.

HO2S2 (B1) • Motor: Después de calentar Manteniendo la velocidad de 0 - 0.3V ↔ Aprox. 0.6 -
el motor motor a 2,000 rpm 1.0 V

La señal del sensor 2 de oxígeno calentado requiere más tiempo
para pasar de rica a pobre que el sensor 1 de oxígeno calentado.
Esto es por la capacidad de reserva de oxígeno antes del
catalizador de tres vías. Para juzgar las fallas del sensor 2 de
o x í g e n o c a l e n t a d o , e l E C M c o m p r u e b a s i e l v o l ta j e e s
inusualmente alto en las distintas condiciones de conducción,
como en el corte de combustible.
P0138 Alto voltaje del circuito del La corriente del circuito del sensor • Arnés o conectores (el
circuito del calentador del
0138 sensor 2 de oxígeno 2 de oxígeno calentado no está
dentro del rango normal de sensor de oxígeno calentado
calentado operación (se envía un voltaje tiene un circuito abierto o
corto.)
excesivamente alto del sensor de
oxígeno calentado al ECM).
• Calentador del sensor de
oxígeno calentado
PRECAUCION:
• SIEMPRE MANEJE EL VEHÍCULO A VELOCIDADES SEGURAS.
NOTA:
• Si ya se efectuó el procedimiento de confirmación de DTC,
EC-271
[QG16] CALENTADO - RR (ALTO VOLTAJE)
DTC P0138 Sensor 2 de oxígeno calentado - RR (alto voltaje)(continuación)
Con el CONSULT-II
3. Arranque el motor y maneje el vehículo a 70 km/h durante al menos
2 minutos.
4. Pare el vehículo y deje el motor en marcha mínima durante 1
minuto.
diagnóstico”.
EC-272
CALENTADO - RR (ALTO VOLTAJE) [QG16]
Diagrama eléctrico EC/Sensor de oxígeno - RR
EC-273
[QG16] CALENTADO -RR (ALTO VOLTAJE)
DTC P0138 Sensor 2 de oxigeno calentado - RR (continuación)

PRECAUCION:
• No utilice las terminales a tierra del ECM cuando mida el voltaje de entrada/salida. Esto puede dañar al
transistor del ECM. Utilice una conexión a tierra distinta de la del ECM, como el suelo.
Terminal Color del

No. cable
2 W Sensor 2 de oxígeno [Motor funcionando] 0 - Aprox. 1.0 V
calentado z Condición de calentamiento (Cambiar periódicamente)
1. VUELVA A APRETAR EL TORNILLO DE TIERRA

2. Afloje y apriete nuevamente el tornillo de tierra del motor.
>> SIGA AL PASO 2.

A TIERRA DEL SENSOR 2 (RR) DE OXIGENO CALENTADO

calentado.
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la tierra del motor y la
terminal 4 del sensor 2 (FR) de oxígeno calentado.
BIEN o MAL
EC-274
DTC P0138 ALTO VOLTAJE EN EL CIRCUITO DEL SENSOR -
RR DE OXIGENO CALENTADO [QG16]
DTC P0138 Alto voltaje del circuito del calentador del sensor de oxígeno - RR
(continuación) 3. COMPRUEBE SI HAY CIRCUITO ABIERTO O CORTO EN EL
CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 (RR) DE
OXIGENO CALENTADO

y la terminal 2 del sensor 2 (RR) de oxígeno calentado.
o la terminal 2 del sensor 2 (RR) de oxígeno calentado y la tierra.
4. También compruebe si existe corto en la alimentación de corriente
del arnés.
BIEN o MAL
4. COMPRUEBE SI HAY AGUA EN EL SENSOR 2 (RR) DE OXIGENO

CALENTADO
Compruebe si hay agua en el sensor 2 de oxígeno calentado.
No debe haber agua.
BIEN o MAL

BIEN o MAL

INTERMITENTES”.

Con el CONSULT-II
2 minutos.
2. Detenga el vehículo y deje el motor en marcha.
3. Seleccione “B/FUEL SCHDL” en la modalidad “ACTIVE TEST” del
CONSULT-II.
EC-275
[QG16] CALENTRADO (ALTO VOLTAJE)
DTC P0138 Sensor 2 de oxígeno calentado - RR (alto voltaje) (continuación)
4. Compruebe el sensor 2 (RR) de oxígeno calentado en marcha mínima con 25% de inyección de combustible.
El voltaje del sensor de oxígeno (RR) (B1) debe superar 0.63 V al menos una vez si la inyección de combustible
es de +25%.
El voltaje del sensor de oxígeno (RR) (B1) debe ser menor a 0.5 V al menos una vez si la inyección de combustible
es de -25%.
PRECAUCION:
• Deseche todo sensor de oxígeno calentado que se haya caído sobre una superficie dura como el piso de
concreto desde una altura superior a 0.5 m (19.7"); utilice un sensor nuevo.
• Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de
rosca del sensor de oxígeno y con un lubricante antidesgaste aprobado.
Sin el CONSULT-II
2 minutos.
2. Detenga el vehículo y deje el motor en marcha.
(señal de HO2S2 (RR)) y la tierra del motor.
4. Compruebe lo siguiente al menos 10 veces con la velocidad del
motor a 4,000 rpm constante y sin carga. (oprima y libere el pedal
del acelerador lo más rápido posible)
a) El voltaje máximo supera 0.63 V al menos una vez durante este
procedimiento.
b) Si el voltaje máximo es superior a 0.63 V, no se necesita efectuar
el paso 5.
5. Deje el motor en marcha mínima durante 10 minutos y compruebe
el voltaje. O, compruebe el voltaje con el pedal del acelerador
liberado, la velocidad del vehículo a 80 km/h, en 3a velocidad
(vehículos de transeje manual), posición “D” y la sobremarcha
apagada (vehículos de transeje automático). El voltaje mínimo debe
ser menor a 0.5 V al menos una vez durante este procedimiento.
6. Si no esasí, reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado por uno
nuevo.
PRECAUCION:
EC-276
DTC P0031, P0032 CALENTADOR DEL
SENSOR DE 1 DE OXIGENO CALENTADO - FR [QG16]
DTC P0031, P0032 Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado FR
DESCRIPCIÓN
Funcionamiento
Sensor Señal de entrada al ECM del ECM Impulsor
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor Control del Calentador del
calentador del sensor 1 de
Sensor de posición del cigüeñal (POS) sensor 1 de oxígeno
Temperatura del agua de oxígeno
Sensor de temp. del agua de enfr. del motor calentado calentado
El ECM controla la activación/desactivación del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado según la velocidad
del motor y la temperatura del agua de enfriamiento. Al arrancar el motor, el porcentaje de la carga varía según la
temperatura del agua de enfriamiento del motor.
Funcionamiento
Más de 3,600 OFF
Menos de 3,600 ON

P0031 Bajo voltaje del circuito del La corriente del circuito del sensor • Arnés o conectores (el circuito
0031 sensor 1 de oxígeno 1 de oxígeno calentado no está del calentador del sensor 1 de
dentro del rango normal de oxígeno calentado tiene un
calentado circuito abierto o corto.)
operación (se envía un voltaje
excesivamente bajo del sensor 1 • Calentador del sensor 1 de
oxígeno calentado
de oxígeno calentado al ECM).
P0032 La corriente del circuito del sensor • Arnés o conectores (el circuito
0032 Alto voltaje del circuito del 1 de oxígeno calentado no está del calentador del sensor 1 de
sensor 1 de oxígeno dentro del rango normal de oxígeno calentado tiene un
operación (se envía un voltaje corto.)
calentado excesivamente alto del sensor 1 • Calentador del sensor 1 de
de oxígeno calentado al ECM). oxígeno calentado
NOTA:
del acumulador esté entre 10.5 V y 16 V.
Con el CONSULT-II
2. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere 10 segundos .
EC-277
DTC P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR
[QG16] 1 DE OXIGENO CALENTADO - FR
DTC P0031, P0032 Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado - FR
(continuación)
3. Gire el interruptor de encendido a “ON” y seleccione la

modalidad “DATA MONITOR” en el CONSULT-II.
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante aprox.
6 segundos.
diagnóstico”.
EC-278
SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO - FR [QG16]
EC-279
DTC P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR 1
[QG16] DE OXIGENO CALENTADO - FR
DTC P0031, P0032 Calemtador delsensor 1 de oxígeno calentado - FR

(continuación)
PRECAUCION:
Terminal Color del
No. cable
24 G Calentador del sensor [Motor funcionando] Aprox. 7.0 V
1 de oxígeno z Condición de calentamiento.
calentado z Velocidad de motor debajo de 3,600
rpm.
[Motor funcionando] VOLTAJE DEL

z Condición de calentamiento. ACUMULADOR
z Velocidad de motor arriba de 2,000
rpm. (11 - 14 V) Ì

DEL SENSOR 1 (FR) DE OXIGENO CALENTADO

calentado.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 4 del sensor 1 (FR) de

aparato de prueba.
BIEN o MAL
• Conector de arnés S38
• Fusible 10A
• Circuito abierto o corto circuito del arnés entre el sensor 1 de
oxígeno calentado y el fusible
>> Repare el circuito abierto o el corto circuito a tierra o el corto circuito

EC-280
SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO - FR [QG16]
D T C P 0 0 3 1 , P 0 0 3 2 C a l e n ta d o r d e l s e n s o r 1 o x í g e n o c a l e n ta d o - F R
(continuación) 3. COMPRUEBE SI HAY CIRCUITO ABIERTO O CORTO CIRCUITO
EN LA SEÑAL DE SALIDA DEL SENSOR 1 (FR) DE OXIGENO
CALENTADO
y las terminales 1 y 2 del sensor de oxígeno calentado.
alimentación del arnés.
BIEN o MAL

CALENTADO
BIEN o MAL
5. COMPRUEBE LA FALLA INTERMITENTE

INTERMITENTES”.

1. Compruebe la resistencia entre las terminales HO2S1 de la
siguiente manera.
3y4 2.3 - 4.3 Ù a la temperatura normal
3 y 1, 2 aÙ
2. Si no es así, reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado.
PRECAUCION:
una altura superiora 0.5 m (19.7"); utilice un sensor nuevo.
EC-281
[QG16] SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO - RR
DTC P0037, P0038 Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado - RR

DESCRIPCIÓN
Sensor Señal de entrada al ECM Func. ECM Impulsor

Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Control del Calentador del
Velocidad del motor calentador del
Sensor de posición del cigüeñal (POS) sensor 2 de sensor 2 de
oxígeno oxígeno
Sensor de temp. del agua de enfr. del motor Temperatura del agua de
calentado calentado
El ECM controla la carga de encendido/apagado del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado según la velocidad
del motor y la temperatura del agua de enfriamiento. El porcentaje de la carga varía según la temperatura del
agua de enfriamiento del motor cuando se enciende el motor.
Funcionamiento
Más de 3,600 OFF
Menos de 3,600 ON

Código DTC Nombre diagnóstico fallas Condición de detección del DTC Causa posible
P0037 Bajo voltaje del La corriente del circuito del sensor 2 de • Arnés o conectores (el circuito
oxígeno calentado no está dentro del del calentador del sensor 2 de
0037 circuito del sensor 2 oxígeno calentado tiene un
rango normal de operación (se envía un
de oxígeno calentado voltaje excesivamente bajo del sensor 2 circuito abierto o corto.)
P0038 de oxígeno calentado al ECM). • Calentador del sensor 2 de
oxígeno calentado
0038
Alto voltaje del
La corriente del circuito del sensor 2 de • Arnés o conectores (el circuito
oxígeno calentado no está dentro del del calentador del sensor 2 de
circuito del sensor 2 rango normal de operación (se envía un oxígeno calentado tiene un
voltaje excesivamente alto del sensor 2 corto.)
de oxígeno calentado
de oxígeno calentado al ECM). • Calentador del sensor 2 de
oxígeno calentado
NOTA:
del acumulador esté entre 10.5 V y 16 V.
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione la modalidad
“DATA MONITOR” en el CONSULT-II.
3. Maneje el vehículo a 70 km/h durante al menos 2 minutos.
4. Pare el vehículo y deje el motor en marcha mínima durante más
de 6 segundos.
diagnóstico”.
EC-282
SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO - RR [QG16]
Diagrama eléctrico EC/Sensor de oxígeno - RR
EC-283
[QG16] SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO - RR

(continuación)
PRECAUCION:
Terminal Color del

No. cable
3 G Calentador del [Motor funcionando] 0 - 1.0 V
sensor 2 de oxígeno • Velocidad de motor debajo de
3,600 rpm.
calentado • Después de manejar el vehículo
durante 2 minutos a más de 70
km/h
l Motor apagado. ACUMULADOR
[Motor funcionando] (11 - 14 V) Ì
• Condición de calentamiento.
• Velocidad de motor arriba de
2,000 rpm.

DEL SENSOR 2 (RR) DE OXIGENO CALENTADO

calentado.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 4 del sensor 2 (RR) de

aparato de prueba.
BIEN o MAL

• Conector de arnés S38
• Fusible 10A
• Circuito abierto o corto del arnés entre el sensor 2 de oxígeno
calentado y el fusible

EC-284
SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO - RR [QG16]
(continuación) 3. COMPRUEBE SI HAY CIRCUITO ABIERTO O CORTO CIRCUITO
EN LA SEÑAL DE SALIDA DEL SENSOR 2 (RR) DE OXIGENO
CALENTADO

y las terminales 2 y 2 del sensor de oxígeno calentado.
BIEN o MAL

CALENTADO
BIEN o MAL

INTERMITENTES”.

1. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor 2 de
oxígeno calentado como se indica.

3y4 2.3 - 4.3 W a la temperatura normal
3 y 1, 2 a W
2. Si NG, reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado.
PRECAUCION:
EC-285
[QG16] SEÑAL DE CARGA ELECTRICA
Señal de la carga eléctrica

LOAD SIGNAL z Interruptor de encendido: Interruptor del desempañador del cristal trasero ON
ON encendido
Interruptor del desempañador del cristal trasero OFF
apagado.
HEATER FAN SW z Motor: Después de encender Ventilador calefactor encendido. ON
el motor, dé marcha mínima Ventilador de enfriamiento apagado. OFF
EC-286
SEÑAL DE CARGA ELECTRICA [QG16]
Diagrama eléctrico EC/Carga eléctrica
EC-287
Diagrama eléctrico EC/Señal del ventilador
EC-288
Señal de carga eléctrica (Continuación)
a tierra.
PRECAUCION:
Terminal Color del
No. cable
[Interruptor de encendido en ON] VOLTAJE DEL
Señal de la carga z El interruptor de iluminación en
2a posición ACUMULADOR(11 - 14 V)
eléctrica (señal del
84 R/W faro)
[Interruptor de encendido en “ON”]
z El interruptor de iluminación está Aprox. 0 V
apagado
z Interruptor del desempañador del VOLTAJE DEL
Señal de carga
93 L/R eléctrica (señal del cristal trasero encendido ACUMULADOR(11 - 14 V)
desempañador del
cristal trasero) [Interruptor de encendido en ON]
z Interruptor del desempañador del
cristal trasero apagado. Aprox. 0 V
LG/B z Interruptor del ventilador
96 calefactor encendido Aprox. 0 V
Señal del
interruptor del
ventilador [Interruptor de encendido en ON]
calefactor z Interruptor del ventilador VOLTAJE DEL
calefactor apagado
ACUMULADOR(11 - 14 V)

Sí o No
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL

CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA -I
Con el CONSULT-II
2. c o m p r u e b e “ L O A D S I G N A L ” e n l a m o d a l i d a d “ D ATA
M O N I T O R ” c o n e l C O N S U LT- I I , b a j o l a s s i g u i e n t e s
condiciones.
Condición SEÑAL DE CARGA

El interruptor de iluminación en 2a
posición ON
El interruptor de iluminación está
apagado OFF
BIEN o MAL
EC-289
CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA -II
Con el CONSULT-II
2. Compruebe “LOAD SIGNAL” en la modalidad “DATA
MONITOR” con el CONSULT-II, bajo las siguientes
condiciones.
Interruptor del desempañador del ON
cristal trasero encendido
Interruptor del desempañador del OFF
cristal trasero apagado
BIEN o MAL

CIRCUITO DE SEÑAL DEL VENTILADOR CALEFACTOR
Con el CONSULT-II
2. compruebe “LOAD SIGNAL” en la modalidad “DATA
MONITOR” con el CONSULT-II, bajo las siguientes
condiciones.
Interruptor del ventilador calefactor ON
encendido
Interruptor del ventilador calefactor OFF
APAGADO
BIEN o MAL

CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA -I
Sin el CONSULT-II

El interruptor de iluminación en 2a VOLTAJE DEL
posición ACUMULADOR
El interruptor de iluminación está 0V
apagado
BIEN o MAL
EC-290
CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA -II
Sin el CONSULT-II
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 93 del ECM y la conexión a
tierra, bajo las siguientes condiciones.

Interruptor del desempañador del VOLTAJE DEL ACUMULADOR
cristal trasero encendido
Interruptor del desempañador del 0V
cristal trasero apagado
BIEN o MAL

CIRCUITO DEL CONTROL DEL VENTILADOR CALEFACTOR
Sin el CONSULT-II
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 96 del ECM y la conexión a
tierra, bajo las siguientes condiciones.
Interruptor del ventilador calefactor VOLTAJE DEL ACUMULADOR
encendido
Interruptor del ventilador calefactor 0V
APAGADO
BIEN o MAL
8. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS FAROS

2. Gire el interruptor de iluminación a 2a posición
3. Compruebe que los faros se enciendan.
BIEN o MAL
MAL >> Consulte “FAROS” (EL-37).

CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE LOS FAROS
1. Apague el motor.
3. Desconecte todos los conectores de arnés del interruptor de iluminación.
4. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 84 del ECM y la terminal
12 del interruptor de iluminación.
5. También compruebe si hay un corto a tierra o a la alimentación de corriente
del arnés.
BIEN o MAL
EC-291
• Conectores de arnés M61, S101.
• Circuito abierto o corto del arnés entre el ECM y el interruptor

de iluminación.


E f e c t ú e E C - 7 5 , “ D I A G N O S T I C O D E FA L L A S PA R A
12. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL DESEMPAÑADOR

DEL CRISTAL TRASERO
2. Encienda el interruptor del desempañador del cristal trasero.
3. Compruebe el parabrisas trasero. ¿Está caliente el parabrisas
trasero?
BIEN o MAL
MAL >> Consulte “MEDIDOR COMBINADO - DIAGNOSTICO
DE PROBLEMAS” (EL-69)
13.COMPRUEBE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CIRCUITO DEL

DESEMPAÑADOR DEL CRISTAL TRASERO
1. Apague el motor.
3. Desconecte el relevador del desempañador del cristal trasero.
ECM y la terminal 5 del relevador del desempañador del cristal
trasero.
BIEN o MAL

• Conectores de arnés B3 y M15.
• Conectores de arnés M01, S101.
• Circuito abierto o corto del arnés ente el ECM y el arnés del

relevador del desempañador del cristal trasero.

EC-292
16. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DEL

VENTILADOR CALEFACTOR
2. Encienda el interruptor del control del ventilador.
3. Compruebe el ventilador. ¿Se activa el motor del ventilador?
Sí o No
No >> Consulte “Sistema del motor del ventilador” (AC-66).
1 7 . C O M P R U E B E E L C I R C U I TO D E L A S E Ñ A L D E L
VENTILADOR CALEFACTOR
1. Apague el motor.
3. Desenchufe el conector de arnés del panel de control del
calefactor.
4. Compruebe la continuidad en los siguientes puntos.
l La terminal 96 del ECM y la terminal 29 del panel de control
del calefactor (sin A/A automático).
l La terminal 96 del ECM y la terminal 2 del panel de control
del calefactor (con A/A automático).
BIEN o MAL

l Conectores de arnés M64, S106.
l Compruebe si hay circuito abierto y corto entre el ECM y el
panel de control del calefactor.
EC-293
[QG16] DTC P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO
DTC P1805 Interruptor del freno
Descripción
La señal del interruptor del freno se envía al ECM a través del interruptor de la luz de freno cuando
se oprime el pedal. Esta señal se utiliza principalmente para disminuir la velocidad del motor al
manejar el vehículo.

Elemento en monitor Condición Especificación
BRAKE SW Pedal de frenos: Totalmente liberado OFF
Interruptor de encendido: ON
Pedal de frenos: Ligeramente oprimido ON

El auto-diagnóstico tiene lógica de detección de un recorrido.
fallas
No se envía la señal del
P1805 Interruptor de frenos interruptor del freno al ECM
• Arnés o conectores (el circuito
1805 del interruptor del freno tiene
durante un período de tiempo
un circuito abierto o corto.)
demasiado largo al manejar el
vehículo.
• Interruptor de la luz de freno

Cuando se detectan fallas, el ECM cambia a la modalidad salva la falla y se enciende el MIL.

El ECM controla el actuador del control eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la misma en un rango menor.
Por esto, la aceleración será deficiente.
Condición del vehículo Condiciones de manejo

Con el motor en marcha mínima Normal
Al acelerar Aceleración pobre

Con el CONSULT-II
2. Oprima completamente el pedal del freno durante al menos 5 segundos.
3. Borre el DTC con el CONSULT-II.
Sin el CONSULT-II
2. Oprima completamente el pedal del freno durante al menos 5 segundos.
3. Borre la memoria de la modalidad de prueba de diagnóstico II (resultados
4. Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 10 segundos y
luego gírelo a ON.
5. Efectúe la modalidad de prueba de diagnóstico II (resultados del auto-
diagnóstico) con el ECM.
EC-294
DTC P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO [QG16]
Diagrama eléctrico EC/Luz de freno
EC-295
DTC P1805 Interruptor del freno (continuación)
a tierra.
PRECAUCION:
Terminal Color del

No. cable
101 R/G Interruptor de la luz [Interruptor de encendido en OFF]
de freno z Pedal del freno completamente Aprox. 0 V
liberado
[Interruptor de encendido en OFF] VOLTAJE DEL
z Pedal de frenos oprimido ACUMULADOR(11 - 14 V)

1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ
DE FRENO

2. Compruebe la luz de freno oprimiendo y liberando el pedal
del freno.
Pedal de frenos Luz de freno

Totalmente liberado No iluminada
Oprimido Iluminada
BIEN o MAL
EC-296
CORRIENTE DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
1. Desenchufe el conector de arnés del interruptor de la luz de
freno.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del interruptor de la

luz de freno y la conexión a tierra, con el CONSULT-II o el
aparato de prueba.
BIEN o MAL
EC-297
z Fusible 10A
z Conector M7 del bloque de fusibles (J/B)
z Circuito abierto o corto del arnés entre el interruptor de
la luz de freno y el acumulador.
E N E L C I R C U I TO D E S E Ñ A L D E E N T R A D A D E L
INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
2. Desenchufe el conector de arnés del interruptor de la luz
de freno.

del ECM y la terminal 2 del interruptor de la luz de freno.
BIEN o MAL
MAL >> Repare el circuito abierto o el corto a tierra o el
corto a la alimentación de corriente del arnés o de los
conectores.
5. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO

BIEN o MAL
MAL >> Reemplace el interruptor de la luz de freno.

EC-298
STOP LAMP SWITCH
Modelos T/M
freno.
2. Compruebe la continuidad entre las terminales 1 y 2 bajo las

Liberación total del pedal del freno No debe existir
Pedal de frenos oprimido Debe existir
Si NG, ajuste la instalación del pedal, consulte “PEDAL DE

FRENO” (BR-5), y efectúe nuevamente el paso 2.
Modelos T/A
freno.
2. Compruebe la continuidad entre las terminales 1 y 2 bajo las

Liberación total del pedal del freno No debe existir
Pedal de frenos oprimido Debe existir
Si no es así, ajuste la instalación del pedal, consulte “PEDAL

DE FRENO” (BR-5), y efectúe nuevamente el paso 2.
EC-299
POSICION DEL INTERRUPTOR
[QG16] NEUTRAL/ESTACIONAMIENTO (PNP)
Interruptor de posición neutral/estacionamiento (PNP)
Cuando la velocidad está en la posición P (sólo modelos T/A) o N, el interruptor neutral/
estacionamiento (PNP) está en posición de encendido.
El ECM detecta la posición porque existe continuidad en la línea (señal de encendido).

Elemento en monitor Condición Especificación
P/N POSI SW z Interruptor de encendido: Palanca de cambios: ON
ON P o N (Modelos T/A) OFF
Palanca de cambios: A excepción
de lo anterior
EC-300
NEUTRAL/ESTACIONAMIENTO (PNP) [QG16]
Diagrama eléctrico EC/Señal de reposo/neutral
EC-301
[QG16] NEUTRAL/ESTACIONAMIENTO (PNP)
Interruptor de posición de reposo/neutral (PNP) (continuación)
a tierra.
PRECAUCION:
como el suelo.
Terminal Color del
No. cable
102 G/OR Interruptor de posición [Interruptor de encendido en ON] Modelos T/A:
de neutral (PNP) z Posición de los cambios en P o N VOLTAJE DEL
(modelos T/A) ACUMULADOR(11 - 14 V)
Neutral (Modelos T/M). Modelos T/M:
z A excepción de la posición de ACUMULADOR(11 - 14 V)
velocidad anterior Aprox. 0 V

Con el CONSULT-II
2. Seleccione “P/N POSI SW” en la modalidad “DATA
MONITOR” con el CONSULT-II.
3. Compruebe si la señal “P/N POSI SW” bajo las siguientes
condiciones.
Posición de la palanca de cambios Señal P/N POSI SW
Posición P o N (Modelos T/A) ON
Posición neutral (Modelos T/M)
A excepción de la posición de OFF
velocidad anterior
Sin el CONSULT-II
Posición de la palanca de cambios Señal P/N POSI SW

Posición P o N (Modelos T/A) Aprox. 0 V
Posición neutral (Modelos T/M)
A excepción de la posición de Modelos T/A: Voltaje del
velocidad anterior acumulador
Modelos T/M: Voltaje del
acumulador
BIEN o MAL
EC-302
NEUTRAL/ESTACIONAMIENTO (PNP) [QG16]
Interruptor de posición de neutral/estacionamiento (PNP) (continuación)
C I R C U I T O A T I E R R A D E L I N T E R R U P TO R D E P O S I C I O N D E
REPOSO/NEUTRAL (PNP)
2. Desenchufe el conector de arnés del interruptor de posición neutral.
interruptor de posición reposo/neutral y la tierra de la carrocería.
4. También compruebe si existe corto en la alimentación de corriente
del arnés.
BIEN o MAL

l Conectores de arnés M20 y E104.
l Circuito abierto o corto del arnés entre el interruptor de posición
de neutral/estacionamiento (PNP) y la tierra.
>> Repare el circuito abierto o el corto a la alimentación de corriente

del arnés o de los conectores.
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE
POSICION DE NEUTRAL/ESTACIONAMIENTO (PNP)
ECM y la terminal 1 del interruptor de posición de reposo/
neutral (PNP).
OK o NG
NG >> Repare el circuito abierto o el corto a tierra o el corto
5. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICION NEUTRAL

/ESTACIONAMIENTO (PNP)
Consulte “INTERRUPTOR INHIBIDOR” ( AT- 7 9 ) o
“INTERRUPTOR DE POSICION” (MT-6).
BIEN o MAL
MAL >> Reemplace el interruptor PNP.

INTERMITENTES”.
EC-303
[QG16] SENSOR DE PRESION DEL REFRIGERANTE
Sensor de presión del refrigerante
El sensor de presión del refrigerante está instalado en el
depósito receptor del sistema del aire acondicionado. El
sensor utiliza el transductor de presión del volumen
electroestático para convertir la presión del refrigerante a
la señal de voltaje. La señal de voltaje se envía al ECM y el
ECM controla el sistema de ventilacoión de refrigerante.
EC-304
SENSOR DE PRESION DEL REFRIGERANTE [QG16]
Diagrama eléctrico EC/Sensor de presión del refrigerante
EC-305
Sensor de presión del refrigerante (continuación)
a tierra.
PRECAUCION:
l No utilice las terminales a tierra del ECM cuando mida el voltaje de entrada/salida. Esto
como el suelo.
Terminal Color del Datos
Pieza Condición
No. cable (voltaje DC)
Alimentación de
corriente del sensor
46 R (sensor de presión del [Interruptor de encendido en ON] Aprox. 5 V
refrigerante)
Conexión a tierra de
los sensores (sensor [Motor en marcha]
de presión de la z Condición de calentamiento
57 B dirección hidráulica/ z Velocidad de marcha mínima Aprox. 0 V
sensor de presión del
refrigerante)
Sensor de presión del [Motor en marcha]
69 R/L agua de enfriamiento z Condición de calentamiento 1.0 - 4.0 V
z Con el interruptor de A/A y del ventilador
encendidos. (compresor en operación.)

SENSOR DE PRESION DEL REFRIGERANTE
1. Encienda el motor y caliéntelo hasta alcanzar una

2. Encienda el interruptor de A/A y el interruptor del
ventilador.
conexión a tierra, con el CONSULT-II o el aparato de
prueba.
Voltaje: 1.0 - 4.0 V
BIEN o MAL
EC-306
SENSOR DE PRESION DEL REFRIGERANTE [QG16]
2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL
SENSOR DE PRESION DEL REFRIGERANTE
1. Apague el interruptor de A/A y el interruptor del ventilador.
2. Apague el motor.
3. Desconecte el conector de arnés del sensor de presión del
refrigerante.
5. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de presión

del refrigerante y la conexión a tierra, con el CONSULT-II o
el aparato de prueba.
Voltaje: Aprox. 5 V
BIEN o MAL
z Conectores de arnés E42 y S41.
z Circuito abierto o corto del arnés entre el sensor de presión
del refrigerante y el ECM.
alimentación de corriente del arnés o de los conectores

EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE PRESION DEL
REFRIGERANTE

ECM y la terminal 1 del sensor de presión del refrigerante.
BIEN o MAL
z Conectores de arnés E42 y S41.
z Circuito abierto o corto del arnés entre el sensor de presión
del refrigerante y el ECM.
EC-307
EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR
DE PRESION DEL REFRIGERANTE
del ECM y la terminal 2 del sensor de presión del
refrigerante.
BIEN o MAL

l Conectores de arnés E42 y S41.
l Circuito abierto o corto del arnés entre el sensor de
presión del refrigerante y el ECM.

BIEN o MAL
BIEN >> Reemplace el sensor de presión del refrigerante.
EC-308
DTC P0605 MODULO DE
CONTROL DEL MOTOR [QG16]
DTC P0605 Módulo de control del motor
El ECM consta de una micro-computadora y conectores de
señales de entrada/salida y de alimentación de corriente. El ECM
controla el motor.

El auto-diagnóstico tiene lógica de detección de uno o dos ciclos.
Nombre del diagnóstico de Condición de detección del DTC Causa posible

Código DTC fallas
P0605 Módulo de control del motor A Falla del funcionamiento de cálculo del ECM.
0605 B Falla del sistema ECM EEP-ROM. ECM
(ECM)
C Falla de la operación de auto-desconectado del ECM.

El ECM entra en la modalidad salva la falla cuando se detecta la falla A.

Falla A El ECM detiene el control del actuador del control eléctrico de la mariposa de aceleración,
la válvula se mantiene a una abertura fija (aprox. 6.05 grados) con el resorte de retorno.

Efectúe primero el PROCEDIMIENTO PARA FALLA A. Si no se
puede confirmar el DTC, efectúe el PROCEDIMIENTO DE FALLA
B. Si no existe ningún problema en el PROCEDIMIENTO DE
FALLA B, efectúe el PROCEDIMIENTO DE FALLA C.
NOTA:
siempre gire el interruptor de encendido a OFF y espere
PROCEDIMIENTO DE FALLA A
Con el CONSULT-II
II.
diagnóstico”.
EC-309
DTC P0605 MODULO DE
[QG16] CONTROL DEL MOTOR
DTC P0605 Módulo de control del motor (continuación)
Sin el CONSULT-II
diagnóstico”.
PROCEDIMIENTO DE FALLA B
CON EL CONSULT-II
segundo.
diagnóstico”.
Sin el CONSULT-II

segundo.
diagnóstico”.
PROCEDIMIENTO DE FALLA C
CON EL CONSULT-II
segundo.
4. Repita el paso 3 32 veces.
diagnóstico”.
Sin el CONSULT-II
segundo.
3. Repita el paso 2 32 veces.
diagnóstico”.
EC-310
DTC P0605 MODULO DE
CONTROL DEL MOTOR [QG16]
DTC P0605 Módulo de control del motor (continuación)

Con el CONSULT-II
2. Seleccione la modalidad “SELF DIAG RESULTS” con el
CONSULT-II.
3. Presione “ERASE”.
4. Efectúe EC-309, “Procedimiento de confirmación de DTC”.
Sin el CONSULT-II
2. Borre la memoria de la modalidad de prueba de diagnóstico
II (resultados del auto-diagnóstico).
3. Efectúe EC-309, “Procedimiento de confirmación de DTC”.
Sí o No
No >> FIN DE LA INSPECCION
2. REEMPLACE EL ECM
1. Reemplace el ECM.
2. Efectúe EC-23, “Aprendizaje de la posición de liberación del
3. Efectúe EC-23, “Aprendizaje de la posición de la válvula de
la mariposa cerrada”.
4. Efectúe EC-24, “Aprendizaje del volumen de aire de marcha
mínima”.
EC-311
[QG16] CONECTOR DE MIL Y DE ENLACE DE DATOS
Diagrama eléctrico EC/Diagnóstico
EC-312
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS [QG16]
Sistema de emisión de vapores
Descripción
El sistema de emisiónm de vapores se utiliza para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmósfera
por el sistema de combustible. Esta reducción de hidrocarburos se logra a través de los carbones
activados del cánister EVAP.
El vapor del tanque de combustible pasa al cánister EVAP que contiene carbón activado y el vapor
se conserva ahí cuando el motor no está en operación o cuando se rellena el tanque de combustible.
Cuando el motor no está en operación, el vapor EVAP se purga al aire alpasar a través de la línea de
purga al múltiple de admisión. La válvula solenoide del control de volumen de purga del cánister
EVAP está controlado por el ECM. Cuando el motor está en operación, el nivel de flujo del vapor se
regula a través de la válvula solenoide del control del volumen de purga del cánister EVAP,
proporcionalmente al aumento del flujo de aire.
La válvula solenoide del control del volumen de purga del cánister EVAP también cierra la línea de
purga de vapor durante la desaceleración y la marcha mínima.
EC-313
[QG16] SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
Sistema de emisiones evaporativas (Continuación)
Conductos de vacío del sistema de emisiones evaporativas
EC-314
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS [QG16]
Sistema de emisión de vapores (Continuación)
CANISTER EVAP
1. Compruebe visualmente si el cánister EVAP tiene grietas y
daños.
2. Tape el puerto B con un dedo. El puerto A no tiene presión de
aire al vacío aún cuando se aplica la presión de aire al vacío
a través del puerto A con la bomba manual.
3. Tape el puerto B con un dedo. Debe existir un sonido de silbido
cuando se abra el puerto B y se aplique presión de aire al
vacío al puerto C.
VALVULA DE RETENCION DE COMBUSTIBLE
1. Sople aire a través del conector del lado del depósito de
combustible. Se debe sentir una resistencia considerable y
una porción del aire se debe dirigir hacia el lado del cánister
EVAP.
2. Sople aire a través del conector del lado del cánister EVAP.
El flujo de aire se debe dirigir uniformemente hacia el lado
del depósito de combustible.
3. Si se sospecha que la válvula de retención de combustible
no funciona correctamente en los pasos 1 y 2, reemplacelo.
VALVULA DE DESCARGA DE VACIO DEL DEPOSITO DE

COMBUSTIBLE (INTEGRADO A LA TAPA DEL TUBO DE
LLENADO DE COMBUSTIBLE)
1. Limpie cuidadosamente el alojamiento de la válvula.
2. Compruebe la presión de apertura de la válvula y el vacío.

Presión:
15.3 - 20.0 kPa (0.153 - 0.200 bar, 0.156 - 0.204 kg/cm 2 , 2.22 -
2.90 psi)
Vacío:
- 6 . 0 a - 3 . 3 k P a ( - 0 . 0 6 0 a - 0 . 0 3 3 b a r, - 0 . 0 6 1 a
-0.034 kg/cm 2 , -0.87 a -0.48 psi)
3. Si está fuera del rango especificado, reemplace la tapa del
tubo de llenado de combustible en conjunto.
VALVULA SOLENOIDE DEL CONTROL DE VOLUMEN DE

EC-315
[QG16] VENTILACION POSITIVA DEL CARTER
Ventilación positiva del cárter
Descripción
Este sistema retorna los gases del cárter al múltiple de

admisión.
La válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) lleva a
cabo el conducto de gases del cárter al múltiple de admisión.
Durante la operación parcial de la mariposa del motor, el
múltiple de admisión aspira los gases del cárter a través de
la válvula PCV. Normalmente la capacidad de la válvula es
suficiente para manejar una cantidad pequeña de ventilación
de aire de los gases del cárter. El aire de ventilación se
aspira hacia el cárter del motor desde los tubos de admisión
de aire. En este proceso el aire pasa a través de la manguera
que conecta los tubos de admisión a la tapa del balancín.
En la condición de apertura total de la mariposa, el vacío
del múltiple es suficiente para aspirar el flujo de gases del
cárter a través de la válvula. Este flujo atraviesa la conexión
de la manguera en la dirección inversa.
Los vehículos con cantidades excesivas de gases del cárter,
la válvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a que
parte del flujo atraviesa la conexión de la manguera hacia
los tubos de admisión de aire bajo todas las condiciones.
VALVULA DE VENTILACION POSITIVA DEL CARTER (PCV)
Con el motor en marcha mínima, remueva la válvula PCV de
la tapa del balancín. Una válvula que funciona correctamente
hace un sonido de silbido cuando el aire lo atraviesa. Un
vacío fuerte se debe sentir inmediatamente al colocar un
dedo sobre la entrada de la válvula.
EC-316
VENTILACION POSITIVA DEL CARTER [QG16]
Ventilación positiva del cárter (continuación)
MANGUERA DE VENTILACION DE LA VALVULA PCV
1. Compruebe si hay fugas en las mangueras y las conexiones
de las mangueras.
2. Desconecte todas las mangueras y límpielas con aire
comprimido. Si no se puede liberar la obstrucción de alguna
manguera, reemplácela.
EC-317
ESPECIFICACIONES Y
[QG16] DATOS DE SERVICIO (SDS)
Especificaciones y datos de servicio (SDS)
Presión del combustible
Presión de combustible en marcha mínima Aprox. 350 kPa (3.5 bar, 3.57 kg/cm 2 , 51 psi)
Velocidad de marcha mínima y tiempos de encendido

QG16DE
Velocidad de marcha T/A Sin carga* 1 (en posición P o N) 700 ± 50 rpm
mínima especificada T/M Sin carga* 1 (en posición neutral) 630 ± 50 rpm
T/A En posición P o N 850 rpm o más
Aire acondicionado. ON T/M En posición neutral 800 rpm o más
T/A En posición P o N 6 ± 2° BTDC
Tiempo de encendido T/M En posición neutral 6 ± 2° BTDC
*1: Conforme a las siguientes condiciones:

z Interruptor del aire acondicionado: OFF
z Carga eléctrica: OFF (faros, ventilador calefactor y desempañador del cristal trasero)
z Volante de dirección: En posición hacia adelante
Sensor del flujo de masa de aire

Voltaje de suministro Voltaje del acumulador (11 - 14 V)
Voltaje de salida en marcha mínima Aprox. 0.8 V*
*: Motor calentado a la temperatura de operación normal, en marcha y sin cargas.
Sensor de la temperatura del aire de admisión

Temperatura °C (°F) Resistencia kW
25 (77) 1.94 - 2.06
80 (176) 0.295 - 0.349
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor

Temperatura °C (°F) Resistencia kW
20 (68) 2.1 - 2.9
50 (122) 0.68 - 1.00
90 (194) 0.236 - 0.260
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor

Resistencia [a 25°C (77°F)] 3.3 - 4.0 W


Motor del control de la mariposa de aceleración

Resistencia [a 25° (77°F)] Aprox. 1 - 15 W
EC-318
ESPECIFICACIONES Y
DATOS DE SERVICIO (SDS) [QG16]
Especificaciones y datos de servicio (SDS) (continuación)
Inyector
Resistencia [a 20°C (20.00°C)] 13.5 - 17.5 W
Bomba de combustible
Resistencia [a 25°C (77°F)] Aprox. 1.0 W
EC-319

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CONTROL DE AUTOPROGRAMACION DE LA RELACION DE LA MEZCLA

DISTRIBUCION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE

Se utilizan dos tipos de sistema.

SISTEMA MULTIPUERTO DE INYECCION SECUENCIAL DE COMBUSTIBLE

Sistema de encendido electrónico (EI)

Control de corte de aire acondicionado

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Sensor Señal de entrada al ECM Función del ECM Actuador

Señal de la velocidad del vehículo Velocidad del vehículo

DESCRIPCION DEL SISTEMA

Sensor Señal de entrada al ECM Función del ECM Actuador

DESCRIPCION DEL SISTEMA

UNIDAD DE CONTROL CAN

Tipo de carrocería Sedán

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Señales ECM TCM

3. Compruebe el tiempo de encendido.

Programación de la posición liberada del pedal del acelerador

Programación del volumen de aire de marcha

“FLUID TEMP SE” en la modalidad “DATA MONITOR” para sistemas

Velocidad de marcha Tiempo de

Comprobación de presión de combustible

Al conectar la línea de combustible, siempre utilice

1. Libere la presión del combustible a cero. Consulte EC-26,

Obstrucciones en las mangueras y tuberías de combustible.

Si no se presentan obstrucciones, reemplace el regulador de

1 Tubo de combustible 3 Sello “O” 5 Inyector de combustible

COMPROBACION DE CONDICIONES DEL INCIDENTE.

COMPRUEBE LOS DATOS DE DTC Y LOS DEL CUADRO INMOVILIZADO

Síntomas No hay síntomas aparte de que se enciende la

CONFIRMACION DEL INCIDENTE

Elija la acción adecuada. PASO 5

Diagrama de la prioridad de la inspección del DTC

2 P0132 P0134 Sensor 1 de oxígeno calentado

Diagrama de salva la falla

(Cuando el ángulo de apertura de la válvula de la mariposa de aceleración

(Cuando el ECM detecta que la válvula de la mariposa de aceleración no

5. Acelere el motor a 2,000 rpm aprox. durante 2 minutos y sin carga.

Repare o reemplace los componentes según la necesidad, de acuerdo con el procedimiento de

Tipo de motor y de transmisión Velocidad de marcha mínima (en

Tipo de motor y de transmisión Velocidad de marcha mínima (en

4. EFECTUE LA PROGRAMACION DE LA POSICION DE

5. EFECTUE LA PROGRAMACION DE LA POSICION CERRADA

7. COMRPUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA

Velocidad de marcha mínima (en

Velocidad de marcha mínima (en

8. DECTECTE LA PIEZA QUE FALLA