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Informe de Trabajo Profesional-Diseño Estructural de Un Semitráiler-Christopher Rose Petrilli-2012
Informe de Trabajo Profesional-Diseño Estructural de Un Semitráiler-Christopher Rose Petrilli-2012
INGENIERO MECÁNICO
Presentado por:
GUAYAQUIL – ECUADOR
2012
AGRADECIMIENTO
Agradezco a mis
profesores, a mi trabajo y
aprendido las
herramientas necesarias
y suficientes para
aportar a la sociedad.
DEDICATORIA
y a mi amada esposa,
personales como
profesionales.
TRIBUNAL DE GRADUACIÓN
corresponde exclusivamente; y el
LITORAL”
RESUMEN
ÍNDICE GENERAL
Pág.
RESUMEN…………………………………………………………………………...II
ÍNDICE DE FIGURAS…………………………………………………………….. V
ÍNDICE DE TABLAS…………………………………………….……………...... VI
INTRODUCCIÓN………………………………………………………………….. 1
CAPÍTULO 1
ANTECEDENTES………………………………………………………………….. 2
CAPÍTULO 2
CAPÍTULO 3
CAPÍTULO 4
4. RESULTADOS.......................................................................................... 50
CAPÍTULO 5................................................................................................. 56
APÉNDICES
BIBLIOGRAFÍA
V
ÍNDICE DE FIGURAS
ÍNDICE DE TABLAS
ÍNDICE DE PLANOS
mecánicos.
2
CAPÍTULO 1
1. ANTECEDENTES.
Sobrecarga en la estructura.
Semitráilers sobredimensionados.
Fallas estructurales.
el medio de transporte.
deteriorado.
Transportación no eficiente.
estructuras sobredimensionadas.
en la cadena de transporte.
pauta para resolver que hay que dar una clara alternativa
1.12x1.12x1.85m de alto
CAPÍTULO 2
usadas.
2.1.3 Discretización.
puntos discretos.
resolver.
problemas no lineales.
resonancia.
utilizar.
Design” (LRFD).
servicio.
16
servicio, mismas que tienen que ver con el uso y la ocupación como
CAPÍTULO 3
3. DISEÑO DE LA SOLUCIÓN.
3.1 Metodología.
del camino.
la estructura de la cubierta.
3.2 Cálculos.
Carga a transportar:
𝑘𝑔
1250 𝑥 20 𝑝𝑎𝑙𝑒𝑡 = 25000 𝐾𝑔𝑓
𝑝𝑎𝑙𝑒𝑡
TABLA 1
DISTRIBUCIÓN MÁXIMA DE PESO POR EJE Y DIMENSIONES
MÁXIMOS SEGÚN EL TIPO DE TRANSPORTE.
cabezal y semitráiler.
semirremolque de 3 ejes.
posteriores es de 24 toneladas.
TABLA 2
DIMENSIONES MÁXIMAS PERMITIDAS.
cuenta que esta luz no sea menor a 100 mm. Disminuir la altura
superiores:
1.4 D
1.2 D + 1.6 L
0.9 D + 1.3 W
principales.
𝑀×𝑐 𝑀
𝜎= =
𝐼 𝑆
25
10812992
𝑆≥ = 739.28 𝑐𝑚3
1462,60
mercado local.
altura respecto al ancho que hay que aumentar en radio al aro para
la llanta:
inicialmente:
27
de contacto.
La aceleración de la gravedad.
28
plataforma.
quila hacia los lados que ayuda a evitar que los pallets de
en cambio los pallets del lado opuesto, los que tienen mayor riesgo
h=.5*a*t^2
0,12= 0.5*a*0.31^2
Cuando dos tangentes están unidas entre sí por una sola curva
cuerda.
Son aquellas que están formadas por dos o más curvas circulares
tres centros.
Curvas de transición
de transición.
es más corta.
Curvas verticales
de ésta.
Forma de la curva
verticales.
TABLA 3
SOBRE ELEVACIÓN MÁXIMA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE
CURVAS SEGÚN LA CONDICIÓN DE TRÁNSITO
TABLA 4
COEFICIENTES DE FRICCIÓN LATERAL ENTRE LAS LLANTAS
Y EL PAVIMENTO EN FUNCIÓN DE LA VELOCIDAD.
0.557g.
máximo de 0.28g.
estructura.
37
en 7.079 segundos.
siguientes:
TABLA 5
1 𝜌 ∙ 𝑣^2
𝐹𝑣 = 𝐴
2 𝑔
de la estructura.
plataforma:
longitudinal de la misma:
𝑚 25000
𝐹𝑐 = ∙ 𝑎𝑐 = 0,28 = 3500 𝐾𝑔𝑓
2 2
La fuerza del viento sobre los pallets del lado derecho se asume es
despreciable, puesto que para el caso más crítico, los pallets del
N= 15542,29 Kgf
Reordenando x':
Reemplazando en y’:
𝐹𝑡 · cos 2.5º = (𝐹𝑣 + 𝐹𝑐) · cos 7.19º + 𝐹1 · sin 7.19º − µ · 𝐹1 · cos 7.19º
𝐹𝑡 · cos 2.5º + 𝐹𝑡 · µ · sin 2.5º = (𝐹𝑣 + 𝐹𝑐) · cos 7.19º + 𝐹1 · sin 7.19º −
𝐹𝑡 · ( cos 2.5º + µ · sin 2.5º) = (𝐹𝑣 + 𝐹𝑐) · cos 7.19º + 𝐹1 · sin 7.19º −
N= 15125,63 Kgf
DSTL1 = 1.4D
DSTL2 = 1.2D+1.6L
DSTL3 = 1.2D+0.5L+1.3W1
DSTL 4= 1.2D+0.5L-1.3W1
DSTL 5= 1.2D+0.5L+1.3W14
DSTL 6= 1.2D+0.5L-1.3W14
DSTL 7= 1.2D+0.5L+1.3W16
DSTL 8= 1.2D+0.5L-1.3W16
DSTL 9= 1.2D+0.5L+1.3W17
Donde D son las cargas muertas, L las cargas vivas y W las cargas
CAPÍTULO 4
4. RESULTADOS.
QUILLA.
observa que:
K = 2.195
L = 1814 mm
K*L/r = 201,3
52
t = 2 mm (espesor de la pared)
b/t = 25.4
238
𝜆𝑟 = [6] para la sección cuadrada Fy y Fr están ksi (1000
√𝐹𝑦 −𝐹𝑟
material utilizado.
238
𝜆𝑟 = = 53.9 > b/t =25.4 por lo que no existe pandeo
√36−16.5
LA PLACA DE APOYO
de 4x2”x3mm.
espesor.
a 15 mm de la cara de 9”.
de 2”x2mm de espesor.
56
CAPÍTULO 5
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Para futuros estudios puede analizarse la estructura con otro material por
ejemplo en aluminio.
57
de las mismas se encuentra fuera del alcance de este trabajo, así como
empernadas.
APÉNDICES
BIBLIOGRAFÍA
[2] www.aratec-ingenieria.com
California.
California.