Presentación Módulo de Puentes 2019-2s (2da Clase)

ÁREA DE VÍAS Y TRANSPORTE
Diseño Geométrico de Vías

Willan Germán Mellado A.
Septiembre de 2019.
TITULO
Texto / contenido /
Arial 14 pts
Color blanco
2da Clase
Diseño Geométrico de Puentes
Criterios de diseño
Diseño en planta
Diseño en planta
Diseño en planta
- Se debe buscar que el puente se encuentre dentro de una

entretangencia o dentro de un tramo de curvatura constante.
- No se deberán proyectar puentes dentro de curvas de transición.
- Si el puente se localiza en una entretangencia la distancia mínima
requerida entre los estribos del puente y las curvas adyacentes será:
a) Para el caso de curvas circulares, entre el estribo y el inicio de
la curva deberá existir como mínimo una distancia (D) igual a la
requerida para realizar la transición de peralte (LT), tal como se
indica en la siguiente Figura.
Figura – Distancia mínima para el caso de

curvas adyacentes circulares
Diseño en planta
- Si el puente se localiza en una entretangencia la distancia mínima
requerida entre los estribos del puente y las curvas adyacentes será:
b) Para el caso de curvas con espirales de transición, entre el
estribo y el inicio de la espiral de transición deberá existir como
mínimo una distancia (D) igual a la requerida para realizar el
aplanamiento de la calzada (N), como se indica en la siguiente
Figura .
Figura – Distancia mínima para el caso de curvas adyacentes con espirales de transición
Los diseños deben cumplir los Diseño en perfil
siguientes criterios
El puente se encuentre dentro de un

tramo de pendiente constante
Al presentarse curvas verticales

adyacentes al puente, su desarrollo se
debe analizar fuera del mismo
Se aceptará que los puntos extremos de

las curvas verticales coincidan con los
estribos del puente OTROS
CRITERIOS
Sección Transversal
Otros Criterios de diseño
Implementación de Cuando el puente

Zona de circulación
zonas para paso haga parte de una
vehicular
peatonal carretera multicarril
Se mantendrá la Se deben separar de

sección transversal la zona de circulación
vehicular Deberá dotar de un
típica del tramo de
separador para
la carretera
cada sentido de
correspondiente a
Mediante barreras y circulación
los elementos de
la corona proteger hacia el
exterior del tablero
mediante barandas
Sección Transversal
Otros Criterios de diseño
• En ningún caso los elementos tendrán anchos inferiores a

los siguientes:
 Carril: tres metros con cincuenta centímetros (3.50 m).
 Berma: un metro (1.00 m).
 Andenes: un metro (1.00 m).
 Ciclorrutas: dos metros (2.00 m).
ftp://ftp.ani.gov.co/Conexion%20Norte%20Bogota%20Calera/9.-Estudios%20y%20An%C3%A1lisis%20Adicionales/9.6.-%20An%C3%A1lisis%20de%20Intersecciones/202008-G3P6-IF-CP9.6-DOC-01.pdf
Velocidad de diseño
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
Se determinan las velocidades de calzadas de origen y destino, con el

propósito de determinar la velocidad de cada ramal
Según el código nacional de tránsito terrestre (CNTT)

especifica que la velocidad máxima de circulación en las carreteras es
de 80 km/h en zonas rurales y para las vías urbanas 50 km/h, esto
condicionado a que las autoridades encargadas podrían modificar las
velocidades por medio de las señales correspondientes.
sin embargo, decreto 1344 de 1970 en su artículo 138

estandariza una velocidad máxima de 30 km/h en caso de que se
reduzcan las condiciones de visibilidad o se transite cerca de las
aceras.
Fuente: http://www.conducircolombia.com/conducir/Codigo/c11.html
• La rasante es la línea de referencia que define los alineamientos verticales.
• Las pendientes máximas están suspeditas a la velocidad de proyecto.
• Los valores máximos de pendientes son:
Velocidad de 50 65 80 96 110
proyecto
(km/h)
Pendiente 6-8 5-7 4-6 3-6 3-5
máxima (%)
Radios Mínimos
Radios Mínimos
Radios mínimos
En función de la
velocidad de diseño y
el peralte máximo, se
determinan los radios
mínimos de curvatura

Perfil - Pendiente longitudinal Máxima
- La rasante es la línea de referencia que define que

define los alineamientos verticales.
- Las pendientes máximas están suspeditadas a la

velocidad del proyecto

Perfil - Pendiente longitudinal Máxima
 Los valores máximos de pendientes son:

Perfil - Longitud Crítica
- La longitud crítica en pendiente es la que motiva reducciones

de velocidad de 25 Km/h.
- Deben evitarse rasantes cuyas pendientes fuertes ocasionen
reducciones de más de 25 Km/h.
- La longitud críticas según la pendiente son:.

Perfil-Criterios de Pendientes
Las rectas del perfil longitudinal

deben enlazarse con curvas
DRENAJE SATISFACTORIO
verticales que proporcionen la
visibilidad necesaria
LAS PENDIENTES NO DEBEN SER MENORES A LO INDICADO

- La longitud crítica en pendiente es la que motiva reducciones

de velocidad de 25 Km/h.
- Deben evitarse rasantes cuyas pendientes fuertes ocasionen
reducciones de más de 25 Km/h.
- La longitud críticas según la pendiente son:.


Perfil - Longitud mínima de curva vertical
Convexa
Criterio seguridad
A=Diferencia algebraica de pendientes

DP= Distancia de visibilidad de parada
h1= Altura ojo conductor (1.08m)
h2= Altura del obstáculo
Parámetro K
Relación L/A (distancia horizontal, en metros necesaria para tener un cambio de
pendiente de uno por ciento (1%) a lo largo de la curva)
Convexa
Criterio operación
Cambio súbito de pendiente
L= Longitud mínima
Vcv= Velocidad específica de la
curva
Longitud máxima de curva vertical

Cóncava
Criterio operación
L= Longitud mínima
Vcv= Velocidad específica de la curva
Criterio seguridad
A=Diferencia algebraica de pendientes
DP= Distancia de visibilidad de parada
H= Altura faros delanteros (0.6m)
∞= Ángulo divergencia (1°)
Valores de K min y
Longitud de curva

Perfil - Distancia de visibilidad bajo estructuras
En algunos casos el diseñador debe chequear la distancia de visibilidad

disponible bajo un paso inferior, para lo cual se recomienda proveer una
distancia de visibilidad igual a la de adelantamiento (Da).
Tales chequeos se realizan gráficamente sobre el perfil de la vía, pero
también se puede recurrir a herramientas computacionales.
Perfil - Peralte
Para carreteras Primarias y Para carreteras Terciarias

Secundarias En carreteras Terciarias,
Para estos tipos de vías establece especialmente en terreno
como peralte máximo ocho por montañoso y escarpado, es difícil
ciento (8%), el cual permite no disponer de longitudes de
incomodar a vehículos que viajan a entretangencia amplias, por lo que
velocidades menores, no es fácil hacer la transición de
especialmente a los vehículos con peralte. Por lo anterior se
centro de gravedad muy alto y a los considera que el peralte máximo
vehículos articulados (tracto – más adecuado para este caso es
camión con remolque) los cuales de seis por ciento (6%).
pueden tener un potencial de
volcamiento de su carga al circular
por curvas con peraltes muy altos.
Perfil - Peralte
Fc cos 
Fc sin 
Fc
Ff
P cos 
h
P
 P sin 
c
Fuente: Google Imágenes

Perfil - Peralte
Fuente: Google Imágenes

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Diseño Geométrico de Vías

- Se debe buscar que el puente se encuentre dentro de una

Figura – Distancia mínima para el caso de

El puente se encuentre dentro de un

Al presentarse curvas verticales

Se aceptará que los puntos extremos de

Implementación de Cuando el puente

Se mantendrá la Se deben separar de

Otros Criterios de diseño

• En ningún caso los elementos tendrán anchos inferiores a

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

Se determinan las velocidades de calzadas de origen y destino, con el

Según el código nacional de tránsito terrestre (CNTT)

sin embargo, decreto 1344 de 1970 en su artículo 138

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

- La rasante es la línea de referencia que define que

- Las pendientes máximas están suspeditadas a la

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

 Los valores máximos de pendientes son:

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

- La longitud crítica en pendiente es la que motiva reducciones

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

Las rectas del perfil longitudinal

LAS PENDIENTES NO DEBEN SER MENORES A LO INDICADO

- La longitud crítica en pendiente es la que motiva reducciones

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

A=Diferencia algebraica de pendientes

Longitud máxima de curva vertical

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

En algunos casos el diseñador debe chequear la distancia de visibilidad

Para carreteras Primarias y Para carreteras Terciarias

Fuente: Google Imágenes

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