ANÁLISIS VIBRACIONAL ARMONICO FORZADO EN UN PUENTE

PEATONALE UTILIZANDO OCATVE

RESUMEN
I. INTRODUCCION
A. Problemática
Los puentes peatonales en la actualidad son estructuras delgadas y
flexibles. Estos puentes peatonales son más susceptibles en lugares
de mayor tránsito humano como por ejemplo cerca a: estaciones del
metropolitano, estaciones de tren, paraderos de autobuses, mercados,
etc.) Y se diseñan para el traslado de personas de un lado a otro.
Los puentes peatonales son estructuras fáciles de percibir las
vibraciones por las cargas de peatones, el cuerpo humano es capaz
de detectar amplitudes muy pequeñas de vibración.
Muchos puentes famosos a nivel mundial tienen problemas de
comportamiento dinámico debido a la vibración causado por caminar,
saltar o correr de los peatones. Los problemas causados por cargas
dinámicas o cargas de los peatones son más frecuentes y están
relacionados más con la capacidad de servicio que con el problema
de la seguridad estructural.

Las pisadas pueden causar vibraciones significativas en puentes

peatonales. En las últimas décadas muchos investigadores se ocupan
del problema de una predicción fiable de la respuesta dinámica
causado por el movimiento humano. La mayoría de las normas para
el diseño de puentes define ciertos criterios que se debe cumplir para
limitar los estados relacionados con las vibraciones. (Ortiz, 2013, p.5).

B. Problema

¿Cuál es el análisis de la interacción dinámica utilizando ecuaciones

diferenciales en un sistema vibratorio amortiguado en puentes
peatonales?
II. MATERIALES Y MÉTODOS
Tipos de Puentes de Losa.
Los puentes losas pueden formar uno de los tres tipos siguientes:

1) Uno o más ecuaciones tramos de losa simplemente apoyados sobre

estribos y/o pilares. Este tipo se denominan losas simples.

2) Una losa continúa extendiéndose sobre tres o más apoyos pero sin que esta
forme una sola sección con estos. Este tipo de losa se denomina losa continua
y puede ser de espesor uniforme o variable y en este último caso la variación
de espesor puede ser lineal o parabólica.

3) Una losa continua y además la cual este unida con sus apoyos, en uno o
más tramos, constituyendo una losa en pórtico. En este caso el espesor es
mayormente variable salvo que se trate de losas de luces inferiores a 6 metros
por cada tramo.

En el presente capítulo solo se tratará el primer tipo, las losas simples

recordando al estudiante que los otros dos tipos pueden ser tratados como un
caso de puentes continuos y como un pórtico respectivamente.
 DIMENSIONES DEL PILOTE AMORTIGUADO Y DEL PUENTE

CÁLCULOS DE ECUACIONES DIFERENCIALES

Calculando el momento de inercia para la estructura de concreto

1 1
𝐼=( ) (𝑏𝑥ℎ3 ) + 𝐴𝑥𝑑2 + ( ) (𝑏𝑥 ℎ3 ) + 𝐴𝑥𝑑2
12 12

1 1 2
𝐼=( ) (6𝑥0.53 ) + 3𝑥1.8752 + ( ) (2𝑥 4,53 ) + 9𝑥−0625
12 12

𝐼 = (29,313𝑚4 )
Calculando el K para el resorte

𝐾 = (12)(𝐸𝑥𝐼/𝐿3 )

𝐾 = (12)(340𝑥103 𝑥29,313/53 )
 𝐾 = (956,78𝑥103 𝑁/𝑚)

Calculando el C del amortiguador para un 4% como factor de amortiguamiento

𝜉 = (𝑐)/(2𝑥𝑚𝑥𝑤𝑛 )

0.04 = (𝐶)(2𝑥86400 𝑥9,41)

𝐶 = (65041.92 𝑁. 𝑠/𝑚)

Calculo del peso de la estructura considerando una densidad de concreto armado de

2400 kg/𝒎𝟑

Volumen de la estructura=Densidad del concreto x Volumen

Volumen de la estructura= 2400 kg/𝑚3 𝑥 36 𝑚3

Volumen de la estructura=86400 kg

Calculo de la frecuencia natural

𝑤𝑛 = (√𝑘/𝑚)

𝑤𝑛 = (√1913,56𝑥103 /86400)

𝑤𝑛 = 9,41 𝑟𝑎𝑑/𝑠

Calculo de la frecuencia amortiguadora

𝑤𝑑 = (𝑤𝑛 ) (√1 − 𝜉 2 )

𝑤𝑑 = (9,41) (√1 − 0,042 )

𝑤𝑑 = 9,40 𝑟𝑎𝑑/𝑠
Calculo del ángulo de fase para un t=2s, X=-6mm, x=-4m/s
𝑋𝑤𝑑
𝜙 = 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔( )
x + 𝜉𝑤𝑛 𝑋

−6𝑥9,40
𝜙 = 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔( )
-4000 + 0.04𝑥9,41𝑥(−6)
𝜙 = 0,81 𝑟𝑎𝑑
 Calculo de la vibración mecánica para un t=2s, X=-6mm,

𝑥(𝑡) = 𝐴𝑥𝑒 −𝜉𝑤𝑛 𝑡 𝑥𝑠𝑒𝑛(𝑤𝑑 𝑥𝑡 + 𝜙)

−6 = 𝐴𝑥𝑒 −0,04𝑥9,41𝑥2 𝑥𝑠𝑒𝑛(9,40𝑥2 + 0,81)

𝐴 = −37,953

Por lo tanto la ecuación de la vibración es:

𝑥(𝑡) = −37,953𝑥𝑒 −0,3764𝑡 𝑥𝑠𝑒𝑛(9,40𝑥𝑡 + 0,81

III. DISCUCIÓN DE RESULTADOS

IV. CONCLUSIONES
V. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS