UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ – FILIAL – TARAPOTO

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“INFORME DE CAMPO”
TRABAJO ENCARGADO

CURSO:
EVALUACION DE IMPACTO SOCIOAMBIENTAL

ESTUDIANTE:
ARMAS RENGIFO, Fernando

DOCENTE:
Ing. JORGE DEL AGUILA LOZANO

TARAPOTO – PERÚ
2019

EVALUACION DE IMPACTO SOCIOAMBIENTAL 1

GENERALIDADES

Localidad: CARRETERA PUENTE COLOMBIA-SHAPAJA-

CHAZUTA PROVINCIA DE SAN MARTIN – REGION
SAN MARTIN

Fecha de la visita: 21 de octubre del 2019

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 Punto Inicial: Puente Colombia, se encuentra aproximadamente a 15 km de
la ciudad de Tarapoto.

 Punto Final: Localidad de Chazuta

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 1. INTRODUCCION:

La creciente preocupación por el medio ambiente ha propiciado que se conciba

y diseñen diversos mecanismos e instrumentos para predecir, prevenir y
controlar los Impactos Ambientales que generen las actividades humanas.

Los Estudios de Impacto Ambiental constituyen uno de los instrumentos que

permiten que los Proyectos de Desarrollo incorporen, en su concepción,
planificación y ejecución las consideraciones de los aspectos ambientales.

Permiten documentar todo el análisis de los posibles impactos ambientales de

una determinada acción como de las diferentes alternativas para su
implementación, las medidas de mitigación y/o compensación, y los planes de
seguimiento, monitoreo y control. Además, constituyen la fuente de la
información primordial para aquellas instituciones que deberán pronunciarse
acerca de una acción propuesta

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 2. OBJETIVO:

Los objetivos son los siguientes:

 Evaluar las características del medio ambiente en los aspectos físico

químico, biológico, socioeconómico, cultural, etc., estableciendo una línea
de base actual.

 Identificar y predecir los impactos ambientales que el desarrollo del

proyecto podría ocasionar en los diversos componentes del medio
ambiente.

 Evaluar los impactos potenciales, otorgándoles valores de ponderación

cuantitativa, con la finalidad de establecer la importancia de cada uno de
ellos en relación a los factores medio ambientales afectados.

 Establecer las medidas de mitigación en relación a los impactos

ambientales negativos.

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 3. MARCO TEORICO:

Se llama Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) al procedimiento técnico-

administrativo que sirve para identificar, evaluar y describir los impactos
ambientales que producirá un proyecto en su entorno en caso de ser ejecutado,
todo ello con el fin de que la administración competente pueda aceptarlo,
rechazarlo o modificarlo. Este procedimiento jurídico administrativo se inicia con
la presentación de la memoria que es un resumen por parte del promotor, sigue
con la realización de consultas previas a personas e instituciones por parte del
órgano ambiental, continúa con la realización del EIA (Estudio de Impacto
Ambiental) a cargo del promotor y su presentación al órgano sustantivo. Se
prolonga en un proceso de participación pública y se concluye con la emisión de
la DIA (Declaración de Impacto Ambiental) por parte del Órgano Ambiental.
La EIA se ha vuelto preceptiva en muchas legislaciones. Las consecuencias de
una evaluación negativa pueden ser diversas según la legislación y según el rigor
con que ésta se aplique, yendo desde la paralización definitiva del proyecto hasta
su ignorancia completa. El concepto apareció primero en la legislación
de Estados Unidos y se ha ido extendiendo después a la de otros países.
La Unión Europea la introdujo en su legislación en 1985, habiendo sufrido la
normativa enmiendas en varias ocasiones posteriores.
La EIA se refiere siempre a un proyecto específico, ya definido en sus
particulares tales como: tipo de obra, materiales a ser usados, procedimientos
constructivos, trabajos de mantenimiento en la fase operativa, tecnologías
utilizadas, insumos, etc.

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 4. MEMORIA DESCRITIVA
La visita se desarrolló en la Región San Martin. El tramo en materia del presente
estudio tiene una longitud total de 29.896 Km. El cual se inicia en el Puente
Colombia, ubicado a 15 km de la Carretera Fernando Belaunde Terry en el tramo
de Tarapoto - Picota (margen izquierda); continua por la margen izquierda del
Rio Mayo (aguas abajo), uniendo la localidad de Shapaja y Chazuta.
4.1. VIAS DE ACCESO

 TERRESTRE:

El acceso a la zona de estudio desde la ciudad de Tarapoto, se realiza por vía

terrestre a través de la carretera Fernando Belaunde Terry, hasta el km 15 del
tramo Tarapoto – Picota, a la margen izquierda.
Desde Tarapoto hasta el dicho km 15; la carretera se encuentra asfaltada y en
buenas condiciones de Transitabilidad.
El tramo de objeto del presente estudio de 29.896 km de longitud, presenta serios
deterioros en el sistema de drenaje debido a la inestabilidad de taludes,
haciéndose intransitable en épocas de lluvia.

 AEREO

Para vía aérea, Tarapoto cuenta con un aeropuerto donde existen dos empresas
que prestan servicios en la ruta Lima-Tarapoto y viceversa, con salidas diarias
en diferentes turnos, la duración del viaje es de aproximadamente 50 minutos .

5. RECORRIDO DEL VIAJE

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Primera parada altura puente Colombia donde se pudo visualizar los impactos
de la zona como la gran maleza que se encuentra a los costados de la
carretera, las cunetas obstruidas por tierra y basura.

Segunda Parada transcurso de la carretera que claramente se ve el asfalto

ausente esto a causa de las constantes lluvias

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Tercera parada en esta oportunidad se pudo observar el gran peligro que
corren los transeúntes a diario porque en cualquier momento como viene
habiendo grandes desprendimientos de la zona

Cuarta parada localidad de shapaja donde vimos los impactos positivos y

negativos que presenta la zona

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Quinta parada uno de los impactos más importantes de la zona “EL CHUMIA”
o también conocido el mal paso donde en épocas de agosto se abastecen con
el gran mijano que abundan sus aguas

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Para realizar una evaluación de impacto ambiental, es determinante

sostenerse a todo un proceso de planificación, el cual está dado por la ley
del medio ambiente, convirtiéndose en la herramienta preventiva,
mediante la cual se evalúan los impactos negativos y positivos que las
políticas, planes programas y proyectos generan sobre el medio
ambiente, y se proponen las medidas para ajustarlos a niveles de
aceptabilidad
 El estudio de impacto ambiental representa la base fundamental para el
análisis de una evaluación de impacto ambiental, hay que destacar que,
si se quiere tomar una decisión correcta, necesitamos buena información
sobre el contexto a evaluar. Si no tenemos las informaciones correctas
tomaremos una decisión equivocada. Así que el estudio de impacto
ambiental sirve para dar esa buena información que necesitamos a fin de
facilitar el proceso de planificación, sin embargo, esto será posible solo
cuando se cuente con las transparencia, participación y control de calidad
de planes y políticas implementadas por el estado.

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7. ANEXOS

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