Corrosión Intergranular

La corrosión intergranular es un tipo de ataque en el límite de grano que sufren

las aleaciones hierro cromo o níquel cromo cuando presentan una determinada
micro estructura y se ponen en contacto con distintos medios agresivos bien pues
un ejemplo es en el sistema que lleva níquel que son los aceros auténticos. Ellos
son inoxidables porque lleva cromo por lo que es un sistema cuaternario de hierro
carbono níquel y cromo pues bien se puede observar lo siguiente por encima de
los 800 grados.

Figura 1 Diagrama hierro carburo - hierro

Vemos que tenemos un sólido monofásico en el caso de el sistema binario hierro

carbono. Este es la fase austenita. Si enfriamos desde aquí desde 800 grados y
observamos que la solubilidad del carbono disminuye y a partir de los 800 grados
el carbono se separa de esta fase austenítica y precipitaría dentro de la matriz
austenítica una segunda fase que es un carburo. Como se ilustra en la figura
siguiente:
 Figura 2 Formación de fase en región hipereutectoide.

El exceso de carbono se la lleva el carburo con cromo porque es lo más estable

termodinámicamente y puede llegar incluso a absorber un exceso de el 94 por
ciento de carbón. Así que fijaos es decir el carburo se forma al reaccionar el
carbono desprendido de la fase auténtica con el cromo de la aleación
formando por lo que se conoce un carburo de cromo que tiene la fórmula
Cr23C6. Esto hace que las zonas auténticas pierdan su carácter inoxidable al
quedarse con menos de un 12% en cromo por tanto serían susceptibles a una
corrosión al actuar anódicamente. Si los carburos precipitan en los límites de
granos entonces, el acero se estabilizaría, ya que en los límites de grano es la
zona de nucleación y precipitación preferencial. Por lo que estas zonas se
quedarán con defectos de Cromo. Lo queda a pasar un 12 en cromo forma
capas pasivas (de hecho, la aleación hierro cromo forma capas pasivas muy
estables) que deja la zona de los límites de granos con menos de un 12% en
cromo y no forma la capa pasiva. En consecuencia, los ataques de corrosión
serán localizado en lo que es en todo el límite de grano y esto se denomina
sensibilización por corrosión intergranular.
La corrosión intergranular también aparece con mucha frecuencia en las
uniones soldadas que aparecen carburos en los límites de grano. Esto es debido
al calentamiento que sufre las zonas cercanas a la soldada y al rápido
enfriamiento de la zona fundida esta diferencia de temperatura hace que
precipiten los carburos en los límites de grano y deja la zona sensibilizada.

Se estudia mediante los diagramas TTS (temperatura-tiempo-sensibilización).

Como podemos En la figura siguiente, presenta en forma de nariz. Así que los
puntos que están dentro de la nariz son las condiciones temperatura-tiempo que
han producido la sensibilización del material; y en nuestro caso la formación de
los carburos. Si damos como ejemplo, tres casos que se pueden dar en la
formación de carburos, ya que la formación o precipitación de estos no implica
que el acero quede sensibilizado. Primero, a una temperatura baja es decir si
miramos en grados Celsius más o menos a 500 grados. Vemos que los tiempos
que se tiene que dejar o hacer este tratamiento térmico para que se sensibilice
el acero. Este esta comprendido dentro de la nariz se tratará de un tiempo
larguísimo porque el nivel de su enfriamiento es bastante grande y la
sobresaturación también es bastante grande. Por lo que la velocidad de
nucleación de estos carburos sería bastante alta apareciendo muchos núcleos
de carburo bastante rápido.
Figura 3 Diagrama TTS de diferentes porcentajes de carbono.

Segundo a una temperatura mayor exactamente comprendida entre 800 y 700

grados como vemos se dan las condiciones más críticas de sensibilización.
Porque si observamos en el diagrama la nariz aparece a tiempos mucho más
cortos, aparece de forma más rápida cuando estamos comprendidos entre los
300 y 700 grados como podemos ver encima de la nariz de sensibilización
aparece el porcentaje en carbón. De nota se da que a mayor porcentaje mejor
se van a formar estos carburos, puesto que estos cálculos se forman por exceso
de carbono. A estas temperaturas se van a dar que la velocidad de nucleación
y el enfriamiento van a ser bastante razonables, por lo que la sobresaturación va
a ser moderadas pero suficientes para que estos núcleos aparezcan con una
velocidad bastante alta. Como podemos ver y que además de aparecer con
una velocidad alta. Estas temperaturas son suficientes para que sigan creciendo
y de forma no lenta ni tampoco muy rápida de forma óptima.
Figura 4 Diagrama TTS de diferentes porcentajes de carbono.

Por lo ultimo, si observamos por arriba, por encima de 800 grados casi por
alrededor de 900 grados. Podemos ver la nariz de sensibilización acaba y no se
da. Es decir, que si se hace este tratamiento por encima de esa temperatura se
va a evitar caer dentro de lo que es la sensibilización del acero. Y esto es
debido que yo tiene un enfriamiento y una sobresaturación menores que en el
en el caso anterior. Pero también va a ser óptimos por lo que la nucleación de
carburo es de forma un poco más lenta que en el caso anterior, pero con una
velocidad tampoco demasiado lenta. Con estas altas temperaturas, después
de que se ha precipitados los carburos, se da nucleaciones de cromo no
permitiendo que se reaccione con los excesos de carbono.
Figura 5 Diagrama TTS de diferentes porcentajes de carbono.