TÉRMINOS TÉCNICOS PARA EL REBOBINADO DE UN MOTOR ELÉCTRICO

CARACTERISTICAS:

El cobre es el metal más usado para la fabricación de conductores eléctricos. Está fabricado
a base de cobre de alta pureza con un contenido mínimo de 99,9% de Su. Este tipo de
alambre tiene una alta resistencia mecánica, en este caso es utilizado para el rebobinado de
motores.
DESCRIPCION:
Es un alambre que posee alta conductividad eléctrica, ductilidad y maleabilidad, respecto
del calibre del alambre este depende, del amperio y la potencia del motor. Es decir de
menos de 1HP, los calibres pueden ser 14 AWG, 16 AWG o 18 AWG.

HERRAMIENTA PARA REBOBINADO PARA MOTORES TRIFASICO

FORMON
CARACTERISTICAS
: Se formón se compone de una hoja de hierro acerado, de entre 4 y 40 mm de anchura,
con boca formada por un bisel, y mango de madera o plástico. Su longitud de mango a
punta es de 20 cm aproximadamente. El ángulo del filo oscila los 25-40o. En nuestro caso
se utilizara para cortar todos los alambres de la bobina a la vez colocando el formón sobre
la bobina a cortar, y golpeándolo con un martillo, cuidado de no dañar alguna chapa o
ranura.

MAZO
CARACTERISTICAS:
Un martillo de goma es una herramienta de mano que sirve para golper o percutir, pero es
de mayor tamaño y peso. Tanto el mango como la cabeza suelen ser de madera, aunque
también se fabrican de plástico. Su uso más común es golpeando directamente al material.

LLAVE INGLESA
La llave inglesa es una herramienta manual utilizada para aflojar o ajustar tuercas y tornillos.
La abertura de la llave inglesa es ajustable (posee una cabeza móvil) lo que le permite
adaptarse a diferentes medidas de pernos o tuercas, esta característica la diferencia de las
llaves comunes las cuales poseen un tamaño fijo. En algunos países, a esta llave se la
denomina "llave Francesa".

LLAVE FIJA PLANA

CARACTERISTICAS:
Se utiliza para apretar o aflojar tornillos y tuercas de cabeza hexagonal o cuadrada. Se
clasifican por la obertura de sus bocas expresada en milímetros, que coincide con las
medidas entre las caras del tornillo o tuerca a manipular.

TIJERA
CARACTERISTICAS:
Se utiliza para cortar hilos eléctricos y papel. Existen tijeras de muchas formas y tamaños.
Algunas se conocen como tijeras de electricista, ya que poseen muescas en las hojas que
sirven para pelar cables eléctricos.

REGLA
CARACTERISTICAS:
Es una Herramienta de medición para todo tipo de materiales, verificación y comprobación.

ALICATES UNIVERSALES
CARACTERISTICAS:

Se una Herramienta de sujeción y corte. Sus brazos articulados permiten sujetar piezas,
estirar, doblegar y cortar cables, alambres, etc. Por sus múltiples usos recibe el nombre de
alicates universales.

PAPEL AISLANTE Y SUS TIPOS

CARACTERISTICAS:
Este material se debe cortar y doblar en sus extremos prolijamente para que cubra el
contorno interior de la ranura. También se debe tener en cuenta aislar debajo de las ranuras
si hay algún aro de apriete en el que pudiera apoyar la bobina a la salida de la ranura.

PAPEL PESCADO
CARACTERISTICAS:
Aislante dieléctrico de clase A elaborado con sulfato de pulpa de madera, su uso principal lo
encuentra en la reparación de motores de baja tensión. (Presentación en bobinas de 600
m.m de alto con peso aproximado de 50 kgs).

PAPEL DACRON
CARACTERISTICAS:

Es un laminado flexible compuesto por un film de poliéster calidad Mylar A, recubierto por
ambas caras de un tejido, no tejidos de poliéster (Da cron) saturado impregnado con resina
resistente a las altas temperaturas. Posee unas excelentes propiedades tanto mecánicas
como eléctricas. Gracias a su perficie lisa y suave. Ser utilizado en aplicaciones hasta dase
terminal F (1550C).

PAPEL MYLAR
CARACTERISTICAS:
Es un papel flexible, fuerte y duradero con un abanico de propiedades que lo hacen
recomendable en múltiples aplicaciones industriales. El material es blanquecino en
espesores de 125 a 350 Micras. Esta principalmente diseñado como producto de
aislamiento de máquinas eléctricas rotativas A temperaturas comprendida entre 60o y 130o
C, aislar boinas de motores, condensadores, reactancias.

PAPEL NOMEX

CARACTERISTICAS:

Buenas propiedades eléctricas las cuales se mantiene inalterables en ambientes de alta

temperaturas, buena resistencia a producto químicos (solventes, resinas, barnices y
aceites), alta resistencia a la tracción y al rasgado (especialmente el tipo 414), no propaga
la combustión. No se deforma a altas temperaturas lo que evita cortocircuitos. Aislamiento
en motores en este caso monofásico, generadores.
PAPEL KAPTON
CARACTERISTICAS:
Puede utilizarse en tiempos breves bajo condiciones de temperatura extremas entre -269oC
y +400oC. Tolerara temperaturas hasta +230oC en operación continua. Ha sido probado
que proporciona un rendimiento exitoso en aplicaciones con temperaturas. Las láminas de
polimida kapton son especialmente adecuadas para aplicaciones en las que se encuentra
altas temperaturas de operación.

PAPEL CAMBREX
CARACTERISTICAS:
Es un aislante clase térmica H (180oC) utilizando generalmente en las siguientes
aplicaciones, aislantes de fondo y cierre de ranura en motores de baja tensión y
particularmente en motores de tracción, aislante entre fases y cabezas de bobinas. Además,
se utiliza como aislamiento entre capas de transformadores y todo tipo de máquinas
eléctricas.

CONDUCTORES DE SALIDA
CARACTERISTICAS:
Es un conductor de cobre flexible, separador y de aislamiento elastomericio, se utiliza en las
salidas de los motores, balastros y en general donde se requiera flexibilidad y resistencia a
altas temperaturas por su composición es resistente a la humedad, aceites, grasa y agentes
químicos. Los materiales más utilizados en la fabricación de conductores eléctricos son el
cobre y el aluminio.

BARNIZ DE IMPREGNACION
La función principal del barniz de impregnación no es la de aislamiento eléctrico de los
conductores que llevan corriente. Es rellenar los espacios vacíos entre los bobinados y
dentro de ellos y proveer refuerzo mecánico del grupo de conductores suelto, aun a altas
temperaturas. El rellenado de espacios vacíos no solo provee rigidez mecánica sino que
también entorpece y previene la penetración de sustancias no deseados del entorno.
BARNIZ DERECUBRIMIENTO (FINILIZANDO)

BARNIZ INTERLAMINAR
Este barniz se aplica a las laminaciones usadas en máquinas eléctricas. Esto actúa como
capa aislante entre laminaciones sucesivas. Se cocina a altas temperaturas entre 350oC y
450oC por Este barniz unos 5 minutos.
BARNIZ DE AGLOMERACON (RIGIDIZANTE)
Este tipo de barniz se usa como agente de consolidación entre dos elementos aislantes.
Materiales aislantes débiles, mecánicamente, cuando se aglomeran, muestran rigidez. Se
cura a temperaturas de entre 120oC y 450oC durante 3 a 60 minutos, dependiendo del tipo
de barniz.

ALAMBRE MAGNETO
CARACTERISTICAS:
Es un alambre de aislamiento de extrema resistencia a la humedad, apropiada para muchos
empleos induso motores abiertos, aplicaciones en alta humedad y aplicaciones herméticas.
Este tipo de alambre es el estándar de excelencia para las reparaciones de motores. Es
supremo porque reúne las ventajas complementarias de una alta resistencia a la humedad
con facilidad de inserción.
DESCRIPCION:
El cable para rebobinar motores, es el alambre de cobre esmaltado tipo magneto. Este
alambre tiene la ventaja que no es necesario pelar sus puntas para quitar el esmalte, pues
al colocar el punto de soldadura, se debe de quitar una parte del forro o aislamiento y luego
se pasa el conductor desnudo a través de las aberturas de un calibrador de alambre.

ESPAGUETI ACRÍLICO FIBRA DE VIDRIO 155⁰C.

Es un tejido tubular de fibra de vidrio recubierto con un compuesto acrílico para alta
temperatura. Cumple los requerimientos de operación para equipos eléctricos clase f (155).
Tiene gran flexibilidad, estabilidad al calor y resistencia al arqueo superficial en alto voltaje.
Compatible con compuestos acrílicos.
ESPAGUETI ALTA TEMPERATURA
Espagueti con fibra de silicona clase H 200°C. Éste espagueti es de gran flexibilidad a
temperaturas bajas o altas. Posee un trenzado de fibra de vidrio con un recubrimiento de
silicona.

SOLDADURA DE ESTAÑO
CARACTERISTICAS:
Protegen contra la oxidación las superficies calientes que hay que soldar y hacen que la
soldura penetre por todas las desigualdades superficiales por pequeñas que sean. La
soldadura con estaño nos permite hacer la unión entre dos piezas metálicas. El estaño es
un metal idóneo para realizar estas operaciones por tratarse de un material que funde a una
temperatura inferior a otros metales.

TIPOS DE CINTAS
La cinta está fabricada en material de PVC delgado, con un ancho generalmente de 14 mm;
uno de los lados de la cinta está impregnado con un adhesivo. El PVC ha sido elegido por
ser un material de bajo costo, flexible y tener excelentes propiedades de aislante eléctrico,
aunque posee la desventaja de endurecerse con el tiempo y el calor. La cinta aislante
(conocida también como cinta aisladora o cinta de aislar) es un tipo de cinta adhesiva de
presión usada principalmente para aislar empalmes de hilos y cables.
CINTA FIBRA DE VIDRIO / CINTA PLANA SIN IMPRIMACIÓN.

LACING TAPE
Cordón para amarre de bobinas DHS es fabricado de un tejido continuo de DACRON con
recubrimiento con poliuretano que ayuda a prevenir el enganchamiento y enredo del cordón
durante su aplicación.

CINTA DE ALGODON SARGE

Presenta una alta resistencia mecánica, consecuencia del tejido, calidad y calibre del
algodón empleado. Recomendada para grandes bobinados eléctricos.

SOLDADOR ELÉCTRICO
Un soldador eléctrico o de estaño, también conocido como cautín, es una herramienta
eléctrica usada para soldar. Funciona convirtiendo la energía eléctrica en calor, que a su
vez provoca la fusión del material utilizado en la soldadura, como por ejemplo el estaño.
 ANÁLISIS DE LAS BORNERAS EN MOTORES TRIFÁSICOS

La caja de bornes de las máquinas de corriente alterna permite conectar los devanados
estatóricos a la red de potencia que alimenta a la máquina o recibe energía de ella.

Según la norma UNE-EN 60034-8, los principios de los devanados estatóricos se designan
con las letras U1, V1 y W1 y los extremos finales conU2, V2 y W2. Antiguamente, los
principios de los devanados se designaban con U, V y W y los extremos finales
con X, Y y Z.

Una particularidad de las cajas de bornes es que los terminales de una misma fase
no están enfrentados en la regleta de bornes ya que están dispuestos en diagonal tal y
como se muestra en la figura 1.
 Fig. 1 Conexión de la caja de bornes

Esta disposición de los principios y finales de bobinas en la caja de bornes facilita el

conexionado de la máquina mediante el uso de unas láminas de latón adecuadas

Para efectuar la conexión en triángulo de los devanados estatóricos se unen los

terminales U1 con W2, V1, con U2 y W1 con V2 tal y como se muestra en la figura 3
mediante las láminas de latón dispuestas para ello.

Fig. 3 Conexión en triángulo

La conexión en estrella se consigue uniendo entre sí los

terminales W2 con U2 y U2 con V2 como se muestra en la figura 4. En este caso sólo se
necesitan dos láminas de latón para unir los extremos de los devanados. Sin embargo, se
utilizan las tres, dos de ellas están superpuestas, para poder disponer de las tres láminas
de latón cuando se necesite hacer la conexión en triángulo de la máquina.

Fig. 4 Conexión en estrella

La conexión en triángulo y en estrella de la máquina modifica el valor nominal de

tensión de red que debe ser aplicado a la máquina para su correcto funcionamiento,
siendo el valor de tensión en estrella 3–√ veces mayor que la tensión de red en triángulo.
Sin embargo, la tensión de fase aplicada a los devanados estatóricos es la misma para
ambas conexiones.

El sentido de giro de la máquina está determinado por el sentido de giro del campo
magnético giratorio en el estator. Si se conecta el borne U1 a la fase R, el borne V1 a la
fase S y el borne W1 a la fase T y el sentido de giro es horario, bastará con permutar dos
fases cualesquiera -conectando el borne V1 a la fase Ty W1 a la fase S por ejemplo- para
invertir el sentido de giro independientemente de la conexión en triángulo o en estrella de
la máquina.
CONEXIONES FUNDAMENTALES DE LOS MOTORES TRIFÁSICOS
DISEÑO TEÓRICO COMPLETO DE UN MOTOR TRIFÁSICO
I INTRODUCCIÓN

Antecedentes.- Los motores eléctricos asíncronos, también llamados de inducción son máquinas que
transforman la energía eléctrica en energía mecánica, para tal propósito estas máquinas están
constituidas por un rotor que es la parte móvil de tipo jaula de ardilla (barras cortocircuitadas) y un
estator que es la parte fija es ahí donde se alojan las bobinas, dichas bobinas se encuentran
desfasadas a 120° eléctricos.
Cuando circula corriente por el devanado se origina un campo magnético giratorio a una velocidad
síncrona, por la ley de Faraday se induce una FEM (fuerza electromotriz) en las barras
cortocircuitadas del rotor de ahí el nombre de máquinas de inducción y por la ley de Viot-Savat se
genera un par tal que la máquina empieza a girar.
Desde hace mucho tiempo se ha encontrado motores sin placa de características y/o devanado o
peor aún sin bobinas en el estator, es por esa razón que este proyecto se desarrollará mediante la
investigación científica, los cálculos necesarios de diseño para que pueda ser bobinado y sacar una
placa de características a través del diseño, es decir hacer un diseño teniendo las partes mecánicas.

II.DESARROLLO

2.1. Datos físicos de la máquina. - Sé tomará datos a la máquina que se diseñará, estos datos son
tanto del estator como del rotor.

También es muy importante conocer:

Zr = número de ranuras o barras del rotor

Zs = número de ranuras del estator

F= (a+b)/2 = ancho medio de la ranura

dtm= (dtmax+2*dtmin)/3 = ancho medio del diente

H=hy= (D3-D2)/2 = altura de la culata

2.2. Cálculo de la potencia de la máquina. -

Para hallar la potencia se recurrirá a dos formas de poder hallar.
2.3. Cálculo por volumen. - La potencia de la máquina está dada por el volumen del mismo, para ello
se toman datos del estor.

D^2*Ls* π=buscar en tablas

Dónde:
D: diámetro del estor (pulg.)
Ls: longitud del estator y es igual a la longitud del rotor (Lr) (pulg.)
El valor hallado se busca en la tabla 1 de la página 51, de ahí se verificará el número de polos que
corresponde la velocidad síncrona y la potencia en (hp).
2.4. Cálculo por la formula aproximada. - Para poder corroborar el resultado obtenido utilizaremos
la siguiente formula:

P=K* 〖Dr〗^2*Lr*Nr

Dónde:
P: potencia útil (hp)
K: constante igual a 1.82 para motores de 0 a 100hp
Dr: diámetro del rotor (m)
Lr: longitud del rotor (m)
Nr: velocidad del rotor o velocidad asíncrona (rpm)

2.5Cálculo del número de espiras por fase. - Para poder hallar el número de espiras por fase se
tiene:

W1= V/(4.44*f*Kw* Ф)

Dónde:
W1: número de espiras por fase
V: tensión de fase
f: frecuencia de trabajo o nominal (Hz)
Ф: flujo total de la máquina (Wb)
Kw: factor de bobinado

2.6. Cálculo del flujo magnético. - Para poder hallar el flujo total magnético que puede circular en
dicha máquina se tiene:

Ф=(2*Yp*Ls*Bgmax*〖10〗^(-6))/π

Dónde:
Ф: flujo (Wb)
Yp: paso polar (mm)
Ls: longitud del estator (mm)
Bgmax: densidad magnética en el entrehierro (T)

2.7. Cálculo del paso polar.- Para poder hallar basta conocer algunos datos anteriores.
 Yp= (Ds* π)/(2*P)

Dónde:
Yp: paso polar (mm)
Ds= D: diámetro interno del estator (mm)
P: par de polos hallados

2.8. Cálculo de la densidad magnética en el entrehierro.- La densidad magnética en el entrehierro

está dada por:

Bgmax= (dtmin*Zs*fi*Btmax)/(π*Dr)

Dónde:
Bgmax: densidad magnética en el entrehierro (T)
dtmin: ancho medio del diente (mm)
Zs: número de ranuras del estator
fi: factor de espacio (%)
Btmax: densidad magnética en el diente (T)
Dr: diámetro del rotor (mm)
El factor de espacio (fi) se encuentra en la tabla 2 de la página 52, siguiendo las recomendaciones.
La densidad magnética en el diente (Btmax), se encuentra en la tabla 3 y la tabla 4de la página 52 y
53 siguiendo los datos característicos del motor, el valor elegido debe estar en su rango.

2.9. Cálculo de la densidad magnética en la culata.- El cálculo para hallar la densidad del yugo o
culata estará dada por:

By= Ф/(2*hy*LS*FI)*〖10〗^6

Dónde:
By: densidad magnética en la culata (T)
Ф: flujo (Wb)
hy: altura de la culata (mm)
Ls: longitud del estator (mm)
fi: factor de espacio (%)

2.10. Cálculo del factor de bobinado.- El valor del factor de bobinado está dado por:
 Kw=Kd*Kp*Ki

Dónde:
Kw: factor de bobinado
Kd: factor de distribución
Kp: factor de paso
Ki: factor de inclinación

2.11. Cálculo del factor de distribución.- Un buen factor de distribución es igual a <1 pues las
ventajas son:
Mejor uso del hierro magnético
Mejora la onda senoidal
Mejora la resistencia estructural
La fórmula está dada por:

Kd= (sen [(q* γ^e)/2])/(q*sen [γ^e/2] )

Kd: factor de distribución

q: número de ranuras por polo-fase
γ^e: Ángulo entre ranuras adyacentes en grados eléctricos

2.12. Cálculo del número de ranuras por polo-fase.- Está dada por:

q= Zs/(P*f)

Dónde:
q: número de ranuras por polo-fase
P: número de polos
f: fase, para nuestro diseño será igual a 3 por ser trifásico
Zs: número de ranuras del estator

2.13. Cálculo del ángulo entre ranuras adyacentes en grados eléctricos.- Para poder hallar el ángulo
existente de ranura a ranura primero se debe hallar el ángulo existente en grados mecánicos, para
ello se tiene:

γ^m= (360°)/Zs
Dónde:
γ^m: Ángulo entre ranuras adyacentes en grados mecánicos
360°: circunferencia del estator
Zs: número de ranuras del estator

Y el ángulo entre ranuras adyacentes en grados eléctricos será:

γ^e= 1/2*P* γ^m

Dónde:
γ^e: ángulo entre ranuras adyacentes en grados eléctricos
γ^m: Ángulo entre ranuras adyacentes en grados mecánicos
P: número de polos

2.14. Cálculo del factor de paso.- Obtener un buen factor de paso posee las siguientes ventajas:
Reduce la longitud del conductor
Reduce los armónicos
Reduce la resistencia óhmica
Siendo el factor de paso igual a:

Kp=sen [(β* π)/2]

Dónde:
Kp: factor de paso
𝛽: paso relativo

2.15. Cálculo del paso relativo.- Donde el paso relativo es igual a:

β= Yb/Yd= Ya/Yd
Dónde:
𝛽: paso relativo
Yb: paso de bobina
Yd: paso diametral
Ya: paso actual

2.16. Cálculo del paso polar.- El paso polar está dado por:

Yp= Zs/(2*P)

Dónde:
Yp: paso polar
Zs: número de ranuras del estator
P: par de polos
2.17. Cálculo del paso diametral.- El paso diametral no es más que el paso polar, entonces se tiene:

Yd=Yp= Zs/(2*P)

2.18. Cálculo del paso actual.- El paso actual es igual al paso de bobina (Yb), este valor es obtenido
gracias al paso diametral (Yd), el valor obtenido a través del paso diametral no es bueno, debido a
que se genera muchos armónicos, es por esa razón que hace mucho tiempo gracias al
descubrimiento en los generadores nace el paso relativo.
Para poder encontrar el valor del paso de bobina (Yb), o paso actual (Ya), se reduce de 1 a 2
números del valor obtenido en el paso diametral (Yd).
Ahora como saber cuánto uno puede reducir del valor de paso diametral (Yd), gracias al profesor
“Nurriberg-del libro de Puchol vivas” sugiere un rango obtenido del paso relativo (𝛽).

β= Yb/Yd= Ya/Yd=0.800 a 0.833 Es decir de 8/10 a 5/6

Ahora con todos esos datos es posible hallar el factor de paso (Kp), y para verificar el número de
armónico a eliminar vemos la tabla 5 de la página 54.
Otra manera de hallar el paso relativo es:
β= (ángulo eléctrico de conexión )/(ángulo de conexión diametral)
β= (ángulo de conexión diametral(el que se eligió)-ángulo por ranura)/(ángulo de conexión
diametral(el que se eligió))
β= (Yd(elegido)-1)/(Yd(elegido))

Ángulo por ranura: ángulo entre ranuras adyacentes en grados eléctricos

Ángulo de conexión diametral (el que se eligió): será el que se elija, también denominado ángulo de
conexión polar (el que se eligió).

Dónde:
γ^e: Ángulo entre ranuras adyacentes en grados eléctricos
Yd: paso diametral (elegido)
Yp: paso polar (elegido)

2.19. Cálculo del factor de inclinación. - Este valor es aproximado a uno y lo hallamos con:

Ki= (sen [(θs° )/2])/((θs° rad)/2)

Dónde:
Ki: factor de inclinación
𝜃: ángulo de inclinación de las barras del rotor en radianes
2.20. Cálculo del ángulo de inclinación en radianes.- Está dada por:
 θs° rad= θs°* π/(180°)

Dónde:
𝜃s rad: ángulo de inclinación en radianes
𝜃s°: ángulo de inclinación en grados
Lr: longitud del rotor (mm)

2.21. Cálculo del ángulo de inclinación en grados.-

θs°=〖tan〗^(-1) [S/Lr]

Dónde:
𝜃s°: ángulo de inclinación en grados
S: arco originado por la barra del rotor
Lr: longitud del rotor (figura 1, página 3)

2.22. Cálculo del arco del rotor.-

S= θrad [Dr/2]
Dónde:
S: arco del rotor
𝜃rad: ángulo generado por el diámetro del rotor (figura 4, página 5) en radianes
Dr: diámetro del rotor (mm)

2.23. Cálculo del ángulo generado por el diámetro del rotor.-

θrad= (360°)/Zr

Dónde:
𝜃rad: ángulo generado por el diámetro del rotor en grados
Zr: número de ranuras o barras del rotor

2.24. Cálculo del ángulo generado por el diámetro del rotor en radianes.-

θrad= (360°)/Zr* π/(180°)

2.25. Cálculo del número de espiras por ranura.- Primero hallaremos el número de conductores
activos que es igual a:

N1=2*W1
Dónde:
N1: número de conductores activos
W1: número de espiras por fase
Entonces el número de espiras por ranura será:

Nra= (m*nc*N1)/Zs

Dónde:
Nra: número de espiras por ranura
m: número de fase (para nuestro diseño trifásico será 3)
nc: número de conductores en paralelo si se utilizará
N1: número de conductores activos
Zs: número de ranuras del estator

2.26. Cálculo de la corriente nominal.- La corriente nominal se hallará teniendo datos de

rendimiento y factor de potencia en la tabla 6,7 y 8 de la página 55, 56 y 57 la expresión está dada
por:

In= P/(√3*Vf* ᶮ*fp )

P: potencia en watts

2.27. Cálculo de la sección del conductor.- Está dada por:

S= I∆/(ʃ*nc)

Dónde:
S: sección del conductor (〖mm〗^2)
ʃ: densidad de corriente (A/( 〖mm〗^2 ) )
nc: número de conductores en paralelo

2.28. Cálculo del diámetro del conducto.- El diámetro se determina con:

d= √((4*S)/π)

Dónde:
d: diámetro de conductor (mm)
S: sección del conductor (〖mm〗^2)
El número del conductor puede ser determinado por la tabla 9 de la página 58.

2.29. Cálculo del factor de espacio.- Este factor nos indicará si nuestro número de espiras por ranura
logra caber en la ranura.
Para ello se realizará por dos formas, para ello se hallará el área de la ranura y está dada por:

A= (a+b)/2*h+ (π* r^2)/2

A: área de la ranura (〖mm〗^2)
Para reemplazar los datos figura 3, página 4, todos los datos en (mm)

Entonces el factor de espacio será:

fc= (π*d^2*Nra )/(4*A)

Dónde:
fc: factor de espacio (%)
d: diámetro del conductor (mm)
Nra: número de espiras por ranura
A: área de la ranura (〖mm〗^2)
Posteriormente se verificará en la tabla 10 de la página 59 y nuestro valor tiene que estar dentro
del margen.
La otra forma es a través de la regla de tres y se realiza de la siguiente manera:

Q=Nra*S
Dónde:
Q: valor a hallar (〖mm〗^2)
Nra: número de espiras por ranura
S: sección del conductor (〖mm〗^2)
Entonces:
A---------------100%
Q---------------------x%
Dónde:
A: área de la ranura (〖mm〗^2)
X%: tiene que ser del 45 al 50% si está dentro del rango significa que el número de espiras entrará.

2.30. Determinación de la estrella de vectores.- Para la determinación se requiere conocer

El número de ranuras del estator (Zs)

Par de polos (P)
Máximo común divisor (t) de Zs y P
Número de fase (m), para nuestro diseño será 3 debido a que es trifásico.

Entonces hallamos:
lados de bobina de primeras fases= Zs/(2*m)

α= (360*P)/Zs
Dónde:
𝛂: ángulo entre bobinas
También:
β= (360*t)/Zs
Dónde:
𝛽: ángulo entre fases
Además:
vectores no superpuestos= Zs/t

III. CÁLCULO DEL PESO DEL CONDUCTOR

Para hallar el peso del conductor que se utilizará en nuestro motor diseñado, nos basamos en la
formula siguiente:

m=H*V

Dónde:
m: masa (gr.)
H: densidad del cobre ((gr.)/〖mm〗^3 ) = 8.9〖*10〗^(-3 ) [(gr.)/〖mm〗^3 ]
V: volumen (〖mm〗^3) y será igual a V1 + V 2. si

V1= 6[S*Nra*Lmed1]
V2= 6[S*Nra*Lmed2]

Dónde:

V1 = V2: volumen que ocupará (〖mm〗^3)

S: sección del conductor 〖(mm〗^2)
Nra: número de espiras por ranura
Lmed1 = Lmed2: longitud media (mm)

Tal qué

Lmed1=4[(ht+r)/2+ H/2]+2*Lr+2* S1
Lmed2=4[(ht+r)/2+ H/2]+2*Lr+2* S2
Dónde:
Lmed1 = Lmed2: longitud media (mm)
ht, r y Lr: ver figura 3,4 página 5,6 (mm)
S1 = S2: arco de la espira media (mm)
El arco se determinará como:

S1= αrad1* H/2 S2= αrad2* H/2

Dónde:
S1 = S2: arco de la espira media (mm)
αrad1= αrad2: Ángulo generado por el paso de bobina en radianes

Ahora:
αrad1= γ^m*Ybobina1* π/(180°)
αrad2= γ^m*Ybobina2* π/(180°)
El paso de bobina pueden ser varios eso depender del número de bobinas existentes.