ESTIBA

ESTIBA Y SUJECIÓN DE MERCANCÍAS

La estiba es la adecuada colocación y distribución de las mercancías en una unidad de

transporte de carga (UTC), es decir un contenedor, una caja de camión, etc., o en un vehículo
de transporte.
Por su parte, la sujeción o el trincaje es el conjunto de técnicas destinadas a evitar el
movimiento de dichas mercancías durante el transporte.
La aplicación de ambos conceptos depende de factores como las características de la unidad
de transporte, la forma y el peso de las mercancías, o su envase y embalaje, entre otras.
¿A QUIÉN CORRESPONDE?
La empresa cargadora es la responsable de preparar las mercancías en envases y embalajes
adecuados al modo de transporte y al vehículo que se vayan a utilizar.
Asimismo, tiene la responsabilidad de estibar y sujetar adecuadamente la carga, salvo que
dichas operaciones hayan sido expresamente contratadas con un operador logístico.

LEGISLACIÓN Y NORMATIVAS
Las responsabilidades sobre la estiba y el trincaje están definidas en la legislación sobre
transporte nacional e internacional de mercancías: Ley del contrato de transporte
terrestre, Convenio CMR, Convenio CIM y Reglas de la Haya-Visby, entre otras.
Existen algunas mercancías especiales cuyo envase, embalaje, estiba y trincaje están
regulados internacionalmente. Es el caso de las mercancías peligrosas, sujetas al Código
IMDG en transporte marítimo, al Convenio ADR en carretera, al Reglamento RID en ferrocarril
y a las Reglas IATA DGR en aéreo.
Para estibar y trincar la carga general existen algunas directrices y recomendaciones, aunque
no se trate de una legislación armonizada a escala internacional. La referencia más importante
es el Código CTU, elaborado por un grupo de expertos de la Organización Marítima
Internacional (OMI), la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y la Comisión Económica
para Europa de Naciones Unidas (Cepe). También es posible consultar obras especializadas,
como Estiba y trincaje de mercancías en contenedor o manuales elaborados por asociaciones
sectoriales de transporte, como el Manual de la IRU.
SEGURO DE TRANSPORTE

Los seguros de transporte cuentan con cláusulas de exclusión relacionadas con la estiba y
el embalaje inadecuados o insuficientes.
Si se produce un siniestro y en el peritaje se determina como causa del mismo una estiba o un
embalaje inapropiados, la compañía de seguros no indemnizará a la empresa cargadora y
esta será responsable, no solo de los daños que se hayan producido en su mercancía, sino
también de los provocados a terceros por dicha causa (por ejemplo, los daños al contenedor o
al vehículo de transporte).

RECOMENDACIONES PARA LA ESTIBA

Estiba de las mercancías según sus propiedades físicas: si la resistencia de los embalajes
lo permite, las mercancías líquidas deben estibarse debajo de las sólidas. Así, una eventual
fuga de líquido caerá al suelo y no dañará el resto de la carga. También conviene colocar las
cargas ligeras encima de las pesadas para prevenir daños por aplastamiento.
Segregación de mercancías incompatibles: no deben cargarse juntas, en una misma
unidad de transporte de carga (UTC), mercancías consideradas incompatibles (determinados
productos químicos, alimenticios y productos tóxicos, etc.)
Reparto uniforme de la presión en los embalajes: al apilar, es preciso considerar la presión
de unos embalajes sobre otros. Si es necesario, pueden introducirse paneles entre las pilas
para distribuir adecuadamente la presión de la carga.
Sujeción de la carga: debe evitarse que la mercancía se desplace dentro de la UTC,
teniendo en cuenta los coeficientes de aceleración para cada modo de transporte. Para ello,
se puede recurrir a la sujeción por amarre, al apuntalamiento o al bloqueo con materiales de
relleno, homologados y certificados.
Prevención de excesos de manipulación: conviene facilitar las descargas parciales evitando
las remociones de carga, que además de implicar un sobrecosto aumentan el riesgo de que la
mercancía sufra daños. Por ejemplo, si un contenedor se carga en origen con unos palés para
un destinatario A y otros palés para un destinatario B que deben entregarse en este orden, si
se estiban los primeros palés cerca de la puerta se agiliza la descarga parcial y se manipula
únicamente la mercancía necesaria.
Capacitación profesional y prevención de riesgos laborales: el personal operario debe
contar con la formación requerida sobre manipulación de cargas y disponer de los equipos de
protección adecuados a las características de las mercancías que hayan de manipular.
Prevención en la manipulación de la mercancía: los medios de manipulación de la
mercancía han de usarse con especial atención a las condiciones de estabilidad de la UTC.
Por ejemplo, en caso de que el contenedor se consolide desde un muelle de carga sobre un
semirremolque de carretera, la cabeza tractora debe permanecer enganchada y frenada en
todo momento. Si esta se desengancha del semirremolque, han de situarse caballetes bajo la
parte delantera para impedir que, al entrar la carretilla elevadora en el contenedor, el
semirremolque cabecee y cause un accidente.
Prevención en la manipulación de la UTC: es imprescindible la observación de las
advertencias de peligro que figuran en la puerta de la UTC para garantizar la seguridad del
personal que la manipula. Por ejemplo, un contenedor que transporta un granel líquido
mediante un depósito flexible: solo puede abrirse la hoja derecha de la puerta, mientras que la
izquierda debe permanecer cerrada hasta que el depósito se haya vaciado por completo.
También debe evitarse que la mercancía estibada en la zona próxima a la puerta caiga sobre
la persona encargada de abrir la UTC. Para ello, la carga debe sujetarse con redes de trincaje
u otros elementos de sujeción que contengan el peso de la mercancía.

Distribución uniforme de la carga: la mercancía debe distribuirse uniformemente en la UTC.

Conviene evitar concentrar mucha carga en áreas reducidas; en caso de hacerlo, tienen que
usarse vigas o soportes adecuados para repartir el peso de manera uniforme por todo el
suelo.
Establecimiento del centro de gravedad de la carga: debe procurarse que el centro de
gravedad longitudinal de la carga se ajuste al diagrama de carga recomendado para la UTC.
Por ejemplo, en el caso de un contenedor debe coincidir con su centro geométrico. Asimismo,
el centro de gravedad transversal de la carga debe coincidir en la medida de lo posible con el
centro geométrico de la UTC en idéntico sentido. Conviene que sea lo más bajo posible y, en
cualquier caso, tiene que evitarse que supere la mitad de la altura de la UTC.

CONTENEDORES
EL PLAN DE CARGA EN CONTENEDORES

Para las empresas exportadoras es esencial disponer de un plan de carga del contenedor
antes de que la mercancía sea puesta en su interior. De este modo se podrán evitar algunos
problemas, como un exceso de carga o que quede espacio sin utilizar.

MEDIDAS
Por regla general, un contenedor de 20 pies puede tener como mucho 28-30 m3 o 980-1060
pies3, mientras que uno de 40 pies tiene unos 56-60 m3 o 1980-2110 pies3. La capacidad de un
contenedor no sólo depende de las dimensiones de las unidades de carga, sino también de
otros factores, como el material de embalaje o la competencia y la experiencia del personal
que realiza el llenado del contenedor.

PESO
El plan de carga del contenedor debe tener en cuenta el peso de los bultos además de sus
medidas. Es importante tener en cuenta que en muchos países el límite de peso permitido
para el transporte por carretera y vías ferroviarias es menor que la capacidad de carga
máxima de un contenedor.

EJEMPLOS DE PLANES DE CARGA

Contenedor de 20 pies.

9 palés estándar de 1×1.2 metros

 10 palés estándar de 1×1.2 metros

11 europalés de 0.8×1.2 metros.

Contenedor de 40 pies

20 palés estándar de 1×1.2 metros

21 palés estándar de 1×1.2 metros

 23 europalés de 0.8×1.2 metros.

24 europalés de 0.8×1.2 metros.

USO DE PALÉS
El paletizado es una práctica muy extendida para mejorar la eficiencia en el manejo de las
cargas. Cuando se utilizan palés es importante tener en cuenta:

 Hay dos tipos principales de palés, el “europalé” y el palé estándar. Un “europalé”

mide 0,8 × 1,2 m, mientras que el tamaño de un palé estándar es de 1 × 1,2

 Un contenedor de 20 pies puede albergar 11 europalés en cada nivel y 9 o 10 palés

estándar, mientras que en un contenedor de 40 pies puede haber 23-24 europalés por
nivel o 20-21 palés estándar.