FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ARTÍCULO DE OPINIÓN
“Rehabilitación del diseño de la carpeta asfáltica reciclada en el tramo Av. Las Torres-Huachipa”

AUTOR:
Huaman Herbacio, Julia
Barreto Jurado, Jhann
Chavez Natividad, Heler Jaime
Fernandez Bendezu, Maximiliano Pedro

ASESOR:
Catedrático Doctor Orlando Americo Nuñez Rivas

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Diseño de Infraestructura Vial

Lima-Perú
2019
 INTRODUCCIÓN

En las últimas décadas que hemos sido testigos de la falta de gestión de las municipalidades
a nivel de rehabilitaciones de las vías vehiculares locales, siempre aducen la falta de presupuesto,
por ello los vecinos del sector de Huachipa, viven una problemática a diario la cual es causada por
la falta de rehabilitación de vía local tramo Av. Las Torres-Huachipa, la misma que interconecta a
ocho AAHH hacia la vía principal, dentro de la jurisdicción del Municipio de Lurigancho-Chosica,
hemos evidenciado una clara vulneración a sus derechos, como la afectación a la salud, esto es
debido a que existen factores que lo originan como los polvos menores a 10 micras, hacemos
hincapié de nuevas tecnológicas a costo menor respecto a la aplicación del pavimento flexible
reciclado para la rehabilitación de la vía local causando un impacto ambiental mínimo mitigando
las emisiones de los gases que se generan al momento de vaciar la carpeta asfáltica flexible caliente
de forma tradicional.

Consecuentemente causará una mejora a la salud de las personas circundantes a la obra, sino
que las personas podrán tener vías de acceso que lleven de forma directa a su destino sin recurrir
a otras opciones de transporte como los moto-taxis que no son seguras para llegar a las vías que se
conectan a la red vial distrital para dirigirse a sus diferentes centros de labores, así como los
hospitales, además de los centros de abastos, entre otros.

La importancia de esta nueva tecnología de construcción aplicada a las vías vehiculares viene
logrando varios cambios dentro del ámbito ambiental además de la salud humana, también
transforma la plataforma de una vía local degradada en una estructura homogénea con una
estructura adaptada para la densidad media vehicular que soportara, sin dejar de lado la
reutilización por medio del fresado del material existente mejorado en una nueva vía.

El objetivo es brindar información sobre las ventajas que tiene esta carpeta asfáltica reciclada
además del menor costo económico, siendo un proyecto vial sostenible y viable respecto a la vía
del pavimento, cuya aplicación se realizara en un carril de seis metros de ancho con una longitud
de 200 metros lineales, pero con la misma calidad de pavimento tradicional, partir de ello surge la
interrogante: ¿en que nos beneficia la rehabilitación del diseño de la carpeta asfáltica reciclada?

OPINIÓN

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 Las nuevas tecnologías en la construcción vial para la rehabilitación de la vía tramo Av. Las
Torres-Huachipa, favorecerá a mitigar los impactos ambientales negativos con un bajo costo
económico para el municipio de Lurigancho–Chosica, debido a que se utilizará el excedente de la
carpeta asfáltica de la vía a rehabilitar a través del fresado adicionando un aditamento
rejuvenecedor obteniendo una carpeta asfáltica reciclada nueva.

Consecuentemente la aplicación de la carpeta asfáltica reciclada, mitigara los gases y vapores

tóxicos como del dióxido de azufre, sin dejar de lado al sulfuro de hidrógeno, así también el
monóxido de carbono, finalmente el arsénico que son emitidos en este tipo de carpetas asfáltica
en caliente de forma tradicional, cuya emisión es un indicio de agentes contaminantes en el aire
del medio que lo rodea en este caso el sector de Huachipa.

Por consiguiente, beneficiará en la salud de su población además de otros derechos conexos,

con un costo económico menor al pavimento tradicional, esta tecnología tiene una base normativa
permitiendo el uso pavimento flexible reciclado para la rehabilitación de las vías vehiculares, utiliza
en escazas oportunidades, actualmente se aplicará en la vía local, cuyo uso vehicular es de densidad
media con una transitabilidad peatonal de densidad baja.

La utilización del pavimento reciclado contiene el mismo nivel de gradualidad así el material
bituminoso estará acorde con los estándares de calidad contenido en el Manual de Carreteras 2013,
pero con un menor costo ambiental, debido a su aplicación en el Distrito de la Molina-Calle Musa
también en el distrito de San Miguel-Avenida La Paz, generando muestras tangibles de viabilidad
por los resultados en el tiempo de vida de los pavimentos reciclados.

ARGUMENTACIÓN

La aplicación de la mezcla asfáltica reciclada en la vía a rehabilitar es un conjunto de nuevas

tecnológicas con un costo accesible, así como menor en comparación a un vaciado tradicional, sin
dejar de lado la funcionabilidad de los pavimentos, es decir que estará prepara para recibir los
diferentes esfuerzos de carga aceptadas por el tránsito de densidad media así también el factor
climático que influye en el comportamiento de la vida del pavimento flexible. Al respecto Rengifo y
Vargas (2017, p. 18), afirma lo siguiente:

2
 “Debido a que la mezcla asfáltica reciclada evidencia un aumento en la estabilidad, resistiendo
una carga adicional de 44.6 Kg, es decir, un 3.11 % más con respecto a la mezcla convencional, lo
cual es un indicativo que la mezcla asfáltica con PET proporciona mayor resistencia a
deformaciones que la mezcla tradicional, además de la resistencia a las deformaciones
permanentes”.

Actualmente, la mezcla de asfáltica reciclada tiene una consistencia proporcional a un

proceso de asfaltado tradicional, sin que esta pierda resistencia o estabilidad. En lo relacionado,
Silvestre (2017, p. 90), lo manifiesta así:
“Se comprueba que la deformación por carga, obtenidas mediante el ensayo de diseño Marshall en la
mezcla con incorporación de plástico mejora la resistencia a la deformación en un 3.11% lo que implica
mayor soporte de cargas frente al tradicional”.

En cuanto al reciclaje de pavimentos por método frio es necesario que para su

implementación cumpla con las características propias del mismo. Al respecto Pajuelo (2014, p.12),
afirma lo siguiente:
Consiste en rehabilitar el pavimento asfáltico hasta una profundidad mayor a 2.5 cm., involucrando o no
el material de la capa base. Para ello el espesor es escarificado y el material trozado resultante es triturado
hasta un tamaño adecuado y después mezclado con un agente de reciclaje, y eventualmente con cierto
porcentaje de agregado nuevo.

El reciclaje de pavimentos en caliente trata de escarificar el espesor deseado y transportar el

material a una planta en la que es triturado y clasificado por granulometría. Al respecto García
(2013, p.24), lo manifiesta así:
Mezclas asfálticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas, en el rango de los
150 grados centígrados, según la viscosidad del ligante, se calientan también los agregados, para que el
asfalto no se enfríe al entrar en contacto con ellos.

El uso de la carpeta asfáltica reciclada conforme a una metodología existente y aplicada por
el Instituto del Asfalto, busca identificar, mejorar y maximizar las resistencias potenciales con la
finalidad de enriquecer su comportamiento estructural. Al respecto Yangali (2015, p.121), afirma lo
siguiente:
Principalmente se evidencia la influencia de las propiedades físico-mecánicas de diseño en el
comportamiento estructural, en estas propiedades (Análisis granulométrico, Limite líquido y plástico,
Método AASHTO y CBR) se ve reflejado lo siguiente; el análisis granulométrico tiene un incremento en el
porcentaje de arena, el índice de plasticidad no varía a pesar de la disminución del límite liquido debido a
la propiedad hidrofóbica del asfalto reciclado, en cuanto a la Clasificación AASHTO esta se mantiene,
resaltando finalmente la importancia del aumento en el CBR. Lo que en términos de comportamiento
estructural del pavimento no tiene problemas con la serviciabilidad similar a efectuar un recapeo. Pero
evidenciando un mayor aporte al todo como conjunto y no solamente como parte de la estructura en el
pavimento.

3
 CONCLUSIONES

En conclusión, la aplicación del pavimento flexible reciclado en caliente, mitiga el impacto

ambiental negativo, neutraliza la vulneración de derecho en la población del sector de Huachipa
circundante a la vía tramo Av. Las Torres-Huachipa, siendo sostenible y viable.

Se recomienda que la entidad municipal apueste por esta nueva tecnología en la

construcción vial para sus vías locales de densidad media vehicular, lo que generará un costo
económico accesible al presupuesto distrital, así como la funcionabilidad en las calzadas.

Si se cumpliría lo expuesto anteriormente, sobre la aplicación de nuevas tecnologías en el

pavimento flexible conllevaría positivamente a proyectar mayor resistencia a deformaciones en el
pavimento con una base normativa en el Manual de Carreteras 2013, de aplicación a nivel nacional.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICA

4
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De Silvestre Velásquez Deyvis Fausto. Comparación técnica y económica entre las mezclas asfálticas
tradicionales y reforzadas con plástico reciclado en la ciudad de lima-2017:
http://repositorio.ucv.edu.pe/bitstream/handle/UCV/1506/Silvestre_VDF.pdf?sequence=1&isAllo
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https://es.slideshare.net/CarlosPajuelo/reciclado-de-pavimentos-a-4100msnm?from_action=save

De Geoge Arias, Wilson Galvis. Mezclas Asfálticas.

https://es.slideshare.net/leonel321/mezclas-asfalticas-2

5
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Propiedades Física-Mecánicas de Diseño,
http://repositorio.uncp.edu.pe/bitstream/handle/UNCP/406/TCIV_16.pdf?sequence=1&isAllowe
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