EFECTO DEL CALOR Y DEL AIRE SOBRE EL ASFALTO EN LÁMINA

DELGADA Y ROTATORIA
INV E – 720 -13

GRUPO N°1

SANDRA PAOLA ANDRADE TUTA

JORGE LUIS APONTE PARRA
GEINI KATERINE ROBLES HERNÁNDEZ
LUIS ALEJANDRO SAENZ CASTRO

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2019
EFECTO DEL CALOR Y DEL AIRE SOBRE EL ASFALTO EN LÁMINA
DELGADA Y ROTATORIA
INV E – 720 -13

GRUPO N° 1
SANDRA PAOLA ANDRADE TUTA CÓD: 201612024
GEINI KATERINE ROBLES HERNÁNDEZ CÓD: 201520498
JORGE LUIS APONTE PARRA CÓD: 201411024
LUIS ALEJANDRO SAENZ CASTRO CÓD: 201511236

Ing. MSc. GONZALO PÉREZ BUITRAGO

En la asignatura de:
MATERIALES PARA INGENIERÍA
MONITOR:
MIGUEL FERNANDO RODRIGUEZ RAMIREZ

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2019
 TABLA DE CONTENIDO

pág.

INTRODUCCIÓN ..................................................................................................... 6

1. OBJETIVOS ...................................................................................................... 7
1.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................ 7
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS .......................................................................... 7

2. MARCO TEÓRICO ............................................................................................ 8

2.1 IMPORTANCIA Y USO DEL ENSAYO ....................................................... 8
2.2 ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN ............................................. 9

2 EQUIPOS Y MATERIALES UTILIZADOS ....................................................... 11

3 PROCEDIMIENTO .......................................................................................... 13

4 ANÁLISIS DE RESULTADOS ......................................................................... 15

5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................. 16

BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................... 17
 LISTA DE FIGURAS

pág.

Figura 1.Horno ...................................................................................................... 11

Figura 2. Recipiente de vidrio................................................................................ 12
 LISTA DE TABLAS

pág.
Tabla 1. Especificaciones del cemento asfáltico ..................................................... 9
Tabla 2. Especificaciones del asfalto modificado con polímeros ........................... 10
 INTRODUCCIÓN

Dentro del diseño de mezclas asfálticas es necesario conocer cada uno de los
materiales, de tal forma que se puedan caracterizar propiedades que este solo
presentan y que influyen en la durabilidad y estabilidad de la obra a construir.

Teniendo en cuenta que los materiales cualquiera que sea su origen y su uso,
tienden a desgastarse y perder propiedades dentro de los procesos constructivos,
en el caso de lo que nos conviene tratar que son los asfaltos, estos en el proceso
de mezclado presenta un envejecimiento el cual puede afectar la estabilidad de la
carpeta produciendo fracturas y generando una falla total, de ahí surge la
importancia de conocer el comportamiento del asfalto cuando se somete a altas
temperaturas en determinados periodos de tiempo.

A continuación se explica el procedimiento a partir del equipo RTFOT (Rolling thin

Film oven test) el control de tiempo correspondiente a 85 minutos y temperaturas a
163°C que permiten la simulación, cuyo efecto corresponde a las primeras horas
de fabricación de la mezcla asfáltica, transporte, colocación y compactación de la
misma y la importancia de seguir las normas de construcción generales de
carreteras del INVIAS.

6
 1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

Conocer el procedimiento para determinar medir y evaluar el efecto que tiene el

calor el aire sobre una lámina delgada de materiales asfalticos semisólidos en
movimiento regido por la norma INV-E-720-13.

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Conocer el procedimiento apropiado para realizar la medición del efecto del calor
y del aire sobre el asfalto, tener un ensayo bien realizado, sin ningún tipo de
dificultad.

 Identificar el equipo, su funcionamiento y sus partes para el proceso de medición

del efecto del calor y del aire caracterizar el material con base en los resultados
obtenidos, para su posterior clasificación.

7
 2. MARCO TEÓRICO

2.1 IMPORTANCIA Y USO DEL ENSAYO

Este método de ensayo indica el cambio aproximado que sufren las propiedades
del asfalto durante el proceso convencional de mezclado en caliente a una
temperatura del orden de 105º C, mediante la determinación de la viscosidad y otras
medidas reológicas. El ensayo produce un residuo que se aproxima a la condición
del asfalto cuando se incorpora en el pavimento. Si la temperatura de mezclado
difiere apreciablemente de 150ºC, se presentará un efecto mayor o menor sobre las
propiedades del asfalto. El ensayo también se emplea, para determinar el cambio
de masa del cemento asfaltico, el cual es una medida de la presencia de productos
volátiles.1

1 INVIAS. Normas de ensayo para construcción de carreteras. EFECTO DEL CALOR Y DEL AIRE SOBRE
EL ASFALTO EN LÁMINA DELGADA Y ROTATORIA. INV E – 720 -13

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2.2 ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN

Tabla 1. Especificaciones del cemento asfáltico

Fuente: Manual de Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, Art 410.

2013.

9
Tabla 2. Especificaciones del asfalto modificado con polímeros

Fuente: Manual de Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, Art 414.

2013

10
 2 EQUIPOS Y MATERIALES UTILIZADOS

2.1 HORNO RTFOT:

El horno es eléctrico, con pared doble de tipo convección. La puerta tiene una
ventana simétrica que contiene dos hojas de vidrio resistentes al calor, debe ser
ventilado en el fondo y en la parte superior, deberá poseer una cámara de aire
continua alrededor de sus paredes y techo, además tendrá que estar equipado de
un termostato de control, que pueda mantener la temperatura de 163ºC.ademas de
estar provisto de un porta muestras circular, colocado verticalmente, mediante un
motor el porta muestras debe girar a una velocidad uniforme de 15 rpm y tener un
insuflador de aire caliente, que lanza un chorro en el interior de cada uno de los
recipientes, cuando estos pasan por el punto más bajo de su recorrido circular.

Figura 1.Horno

Fuente: Los autores

11
2.2 TERMOMETRO
Se utiliza para medir pérdida por calentamiento, con las siguientes características:

2.3 RECIPIENTES
Los recipientes deberán ser de vidrio resistentes al calor, y sus dimensiones deben
ser las siguientes:

Figura 2. Recipiente de vidrio.

Fuente: Los autores

2.4 ESTANTE ENFRIADOR

El estante está hecho de aluminio o acero, permite colocar los recipientes
contenedores de la muestra para que se enfríen en posición horizontal.

12
 3 PROCEDIMIENTO

3.1 PREPARACION DEL HORNO

Ilustración 1. Proceso para la preparación del horno

Se ajusta la salida de la
boquilla de aire caliente,
para que quede a 6.35 mm Se coloca el termómetro.
de la boca del recipiente
de vidrio de la muestra.

Se precalienta el horno
Se nivela el horno. durante 16 horas antes del
ensayo.

Fuente: Los autores

3.2 PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO

La muestra no debe tener agua, se calienta dentro de su recipiente con la tapa
apenas ajustada.

Se vierten 35 g de la muestra dentro de cada uno de los recipientes de vidrio que

sean necesarios hasta completar la cantidad suficiente.

Inmediatamente después de verter la muestra dentro de los recipientes, se coloca

este en posición vertical y se rota lentamente hasta completar al menos un giro
completo.

Con el horno a la temperatura de ensayo y el flujo de aire a 4000 ml/min, se colocan

los recipientes que contiene el asfalto en el disco porta muestras, completando los
espacios no ocupados con recipientes vacos.

13
Se cierra la puerta del horno y se hace girar el porta muestras una tasa de 15 rpm.
Se mantiene la muestra en el horno durante 85 minutos.

La temperatura de 163ºC se debe alcanzar en los primeros 10 minutos si esto no se

logra se debe anular la prueba.

Al terminar el periodo de ensayo, se sacan del horno los recipientes destinados a

establecer el cambio de masa y se colocan en el estante horizontalmente,

Los ensayos sobre el residuo de deben efectuar dentro de las 72 horas siguientes
a la ejecución de este ensayo.

14
 4 ANÁLISIS DE RESULTADOS

Por medio del ensayo se puede llegar a un porcentaje de masa por calentamiento
para determinar el grado de penetración el cual es de mínimo 40 y máximo de 100,
dando una idea clara de si el asfalto ya sea modificado u original cumple o no con
los parámetros establecidos en las especificaciones, tabla 1 y 2, además se puede
inferir acerca del comportamiento de una carpeta asfáltica, pues se puede llegar al
conocimiento de si se podría presentar algún tipo de fisuración, así como establecer
el beneficio del uso de algún tipo de aditivo, siempre que éste sea de bajo costo.

El efecto del calor y aire sobre el cemento asfáltico también puede usarse como una
guía para analizar el grado de endurecimiento en el asfalto durante el calentamiento
y mezclado.

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 5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El de vital importancia realizar este ensayo, ya que nos permitirá analizar los
cambios físicos que ha tenido lugar la muestra, estos valores se obtendrán mediante
ensayos apropiados, según lar nomas que especifica el INVIAS, sobre el material
antes y después de la ejecución del ensayo del asfalto en lámina delgada y rotatoria.

Esto nos dará una gran oportunidad de tomar una decisión a la hora de decidir si el
asfalto que utilizaremos será resistente al intemperismo, sin presentar grandes
cambios en sus propiedades cuando ya esté construido o este en servicio.

Si se ha determinado el cambio de masa que a sufrió el espécimen, se deberá

reportar como el promedio de los cambios que se han presentado, expresado en
porcentaje de la masa inicial, con aproximación a 0.001%.

Como se evidencia en la norma de ensayo propuesta por el INVIAS, si hay reporte

de cambio de masa se deberá hacer de la siguiente manera:

POSITIVO: Cuando hay ganancia de masa.

NEGATIVO: Cuando hay pérdida de masa.

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 BIBLIOGRAFÍA

INSTITUTO NACIONAL DE VIAS (INVIAS). Normas y especificaciones. Sección

700. Efecto del calor y del aire sobre el asfalto en lámina delgada y rotatoria. INV
E – 720 -13. Bogotá D.C. 2013.

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