INFORME DE LA PRACTICA 6°

“CÁLCULO DEL TIEMPO EFECTIVO DE VERDE DE UN SEMÁFORO

Y LA DETERMINACIÓN DE LA LONGITUD DE LA COLA AL INICIO DE ESTE”

INGENIERIA DE TRANSITO IDTR-6

GRUPO 5

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVL

BURBANO JIMENEZ CAMILA FERNANDA

HIGUERA MESA CAMILO ANDRES
SANABRIA ESPINEL JEISON FERNANDO
SANCHEZ SANCHEZ IVAN MAURICIO
VARGAS ALVAREZ NELSON FELIPE

ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERIA JULIO GARAVITO

BOGOTÁ D.C
NOVIEMBRE 14 DEL 2019
 TABLA DE CONTENIDO

Pág.
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................... 3
2. SINTESIS TEÓRICA...................................................................................................... 4
3. PROCEDIMIENTO ........................................................................................................ 5
3.1 Distribución de labores ............................................................................................. 5
3.2 Descripción del entorno ............................................................................................ 6
4. DESARROLLO .............................................................................................................. 6
4.1 Tamaño mínimo de la muestra .................................. Error! Bookmark not defined.
4.2 .Hojas de campo.................................................................................................. 7
5. ANÁLISIS ...................................................................................................................... 7
6. PROBLEMAS Y POSIBLES SOLUCIONES .................................................................. 9
7. CONCLUSIONES ........................................................................................................ 10
8. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................ 10

2
 1. INTRODUCCIÓN

Para la primera parte de este busca analizar los tiempos de un semáforo para
determinar cuál es el tiempo efectivo de verde del semáforo en una intersección en
forma de (T) donde cada calle consta de 4 carriles, 2 para cada sentido, a nuestro
grupo le toco el tramo de la calle 161 con carrera 19 de oriente a occidente
Se debe medir el número total de vehículos que cruzan la línea de frenado cada
décima de minuto (6 segundos) durante la totalidad del ciclo del semáforo: verde,
amarillo y rojo, para todos los ciclos del semáforo durante una hora.

En la segunda parte se debe efectuar el análisis de un semáforo determinando la

longitud de cola promedio al inicio del tiempo en verde en la misma intersección con
las mismas condiciones, siguiendo un procedimiento donde inicialmente se deben
determinar los tiempos del ciclo del semáforo y calcular el tiempo efectivo en verde,
sus ciclos saturados y no saturados, los flujos de llegada y evacuación y la longitud
de cola al inicio de tiempo en verde.

3
 2. SINTESIS TEÓRICA

Para la evaluación de los tiempos de semáforos se usaron los siguientes datos.

y =intervalo de cambio de fase, ámbar mas todo rojo

t =tiempo de percepción-reacción del conductor (usualmente 1s)
v =velocidad de aproximación de los vehículos (m/s)
a =tasa de deceleración (usualmente 3.05 m/ s2)
W =ancho de la intersección (m)
L =longitud del vehículo (valor sugerido 6.1 m)

Ilustración 1 Gráfica de flujo de saturación

4
3. PROCEDIMIENTO

3.1 Distribución de labores

 La distribución de labores fue la siguiente:
- Ivan Sánchez y Camilo Higuera: Cronometraron los tiempos de semáforo y
grabaron los semáforos para evaluar de coordinación.

5
 - Camila Burbano y Nelson Vargas: Manejaron la plantilla anotando el numero de
vehículos que cruzan la línea de frenado cada décima de minuto (6 segundos)
durante la totalidad del ciclo del semáforo.
- Jeison Sanabria: Analizó las colas de la calle 161 de oriente a occidente.

3.2 Descripción del entorno

Hacia el sur se aprecia la avenida 19 y se complementa la intersección con la calle 161

 Semáforos vehiculares

 Ciclo vía

4. DESARROLLO

TIEMPOS DE CICLO SEMAFORICO L.

SEMÁFOROS
PEATONALES

SENTIDO SOBRE T .VERDE(min,s) T.ROJO(s) ciclo(prom)(min;s)

ESTE-OESTE AVENIDA 19 1:17 40 1:57
NORTE-SUR CALLE 153 1:08 52 2:00
NORTE-SUR CALLE 153 1:20 35 1:55
SUR-NORTE AUDITORIO 55 23 1:18

6
4.2 . Hoja de campo

AMAR - VERDE VERDE AMAR - ROJO

CICLO 0a 6 6 a 12 12 a 18 18 a 24 24 a 30 30 a 36 36 a 42
C A R R IL 1 C A R R IL 2 C A R R IL 1 C A R R IL 2 C A R R IL 1 C A R R IL 2 C A R R IL 1 C A R R IL 2 C A R R IL 1 C A R R IL 2 C A R R IL1 C A R R IL 2 C A R R IL 1 C A R R IL 2

1 3 1 3 1 2 1 1 2 2 0 3 1 0 0
2 3 3 2 0 1 2 2 0 1 1 1 1 1 0
3 2 2 3 1 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0
4 4 3 3 1 2 0 4 0 2 0 1 0 1 0
5 3 2 2 1 2 0 3 1 2 1 1 1 1 0
6 3 1 2 3 3 1 2 0 3 2 4 3 0 0
7 3 3 3 2 2 1 3 1 3 1 1 0 1 0
8 3 3 2 1 3 0 2 1 3 4 2 1 0 1
9 2 2 3 1 3 1 1 0 4 1 2 1 4 0
10 5 1 3 1 3 0 3 0 3 0 3 1 3 0
11 3 4 2 2 2 0 3 0 1 0 0 1 1 0
12 3 1 4 0 2 0 4 1 2 2 1 2 1 0
13 4 2 3 3 2 1 5 2 1 0 1 0 1 0
14 5 2 2 0 3 1 2 0 2 0 1 1 0 2
15 3 3 2 0 3 1 4 0 4 0 0 0 1 0
16 4 2 3 2 3 2 2 2 2 0 2 0 0 0
17 4 2 2 1 3 2 3 1 2 0 1 0 0 1
18 3 2 2 1 3 3 2 0 3 0 3 0 0 0
19 4 2 3 1 2 0 3 0 2 0 2 0 0 0
20 4 2 3 1 4 0 5 0 1 0 1 0 0 0
21 3 1 2 2 4 0 2 0 2 0 2 0 0 2
22 4 1 2 0 3 1 4 2 2 1 0 1 0 0
23 4 1 2 0 5 2 4 1 3 3 4 1 0 0
24 3 1 4 0 5 2 2 0 3 1 2 0 1 0
25 4 0 5 2 2 1 1 0 0 1 3 2 0 0
26 3 0 3 3 2 2 3 1 1 2 0 1 1 0
27 3 3 1 2 3 0 2 1 2 1 1 0 0 0
28 4 2 2 1 3 3 0 2 1 2 0 1 0 1
29 3 1 3 2 2 1 1 1 2 1 4 0 0 0

5. ANÁLISIS

 Se calculó la longitud del ciclo de cada semáforo y se registro en las tablas de

tiempos de ciclo semafórico.
 Se analizó los ciclos del semáforo, clasificándolos en saturados y no saturados,
teniendo como indicador que por lo menos la mitad de los intervalos tuvieran como
mínimo el valor del flujo saturado correspondiente al semáforo analizado, para
poderlo clasificarlo como ciclo saturado.
 En las tablas de clasificación se podrá observar que clasificación obtuvo cada ciclo,
resaltando que la categoría seleccionada será la de la casilla de color amarillo.
 Se resalta el correcto funcionamiento del semáforo sentido norte-sur entre los tres
analizados en este estudio, no genera colas largas,

7
  TABLAS RESUMEN

PROM DE LA TASA DE DESCARGA DE LA COLA EN VERDE SATURADO

INTERVALOS DE 0,1 min
0-6 6-12 12-18 18-24 24-30 30-36 36-42 42-48 48-54
N-S 1,5 1,6 2,3 2,9 2,3 2,5 0 0 0
W-E 3,7 4,8 5,8 6,2 6,0 3,4 0 0 0
S-N(carril 2 y 3) 4,1 2,9 3,2 2,4 2,6 2,1 1,8 1,6 1,3
S-N(carril 1) 3,8 3,8 2,8 0 0 0 0 0 0

PROMEDIO COLAS(VHC)
N-S(2 CARRILES) 8
W-E(3 CARRILES) 35
S-N(CARRIL 2Y 3) 17
S-N(CARRIL #1) 9

 Análisis del semáforo oriente-Occidente

DATOS DE ANALISIS
T.Efectivo.verde 30 s
T.verde y ambar 36 s
flujo saturado 3 vh/0,1min

8
 clasificacion de ciclos
ciclos saturado no saturado
1
2
3
4
5
6
Semaforo N-S

7
2 carriles

8
9
10
total 4 6

Se observó que los vehículos en este carril circulaban continuamente, obteniendo como
tiempo efectivo verde 12 s, un tiempo de indicador verde y ámbar de 16 s, en comparación
a los anteriores casos se consideraría mínimo por sí solo, pero el problema radica que los
demás carriles son afectados por su funcionamiento, debido a que los conductores en el
intento de acceder a este, se ubican entre el carril #1 y #2, generando que se pierda el
orden , acabando que solo se use 2 carriles de los 3 que se disponen.

PROBLEMAS Y POSIBLES SOLUCIONES

 El problema más importante fue al momento de medir detalladamente la

coordinación de los 3 semáforos seguidos desde la calle 161 hasta la calle 154, una

9
 posible solución podría ser usar drones con los cuales contamos en la escuela para
ser más específicos en los tiempos.

CONCLUSIONES
Como se demostró en el cálculo, el tiempo de ciclo necesario para una correcta circulación
de los vehículos es, en muchos de los casos, menor que aquel obtenido en campo. Esto
nos quiere decir, si se presentaran las condiciones teóricas óptimas en la calle 161, esto es
que no haya ningún obstáculo al paso de los vehículos y que el flujo de los mismos sea
continuo, los tiempos que se han obtenido en campo deberían ser suficientes para
satisfacer la demanda de tráfico.
El comportamiento de los conductores, ya que muchas de las veces éstos infringen la
reglamentación parqueando sus vehículos en lugares inadecuados, o bien circulan a
velocidades inapropiadas, lo cual puede representar una congestión del tráfico que circula
atrás de estos.

BIBLIOGRAFÍA

 Ingeniería de Tránsito fundamentos y Aplicaciones cap. 13 “SEMAFOROS”,

7 edición, Rafael Cal y Mayor Reyes Spindola, James Cárdenas Grisales.
 Ilustraciones tomadas de Google maps.

10