“Perdida de Potencia de los Motores Diésel”

ESPECIALIDAD:

Ingeniería Mecánica Automotriz

INTEGRANTES:

Contreras Hernán

Valladares Cesar

DOCENTE:

Ing. Adrián Siguencia

FECHA DE ENTREGA:

30-04-2019

CUENCA – ECUADOR
Universidad Politécnica Salesiana.

¿Diésel en el Ecuador?

El diésel comúnmente empleado en motores térmicos tiene el índice de cetano comprendido

entre 40 y 60. Mientras mayor el número de cetano, menor es el retraso de ignición y mejor es
la calidad del combustible.

El índice de cetano para el Diésel vendido en América Latina y el Caribe varía de 40 a 48. La
mayoría de los países de la región tienen una especificación de índice de cetano de 45. En el
ecuador se tiene aproximadamente un índice de cetano de 45,98.

Como existen pocas máquinas de prueba en América Latina que puedan calcular el Número de
Cetano del Diésel, es importante que los países establezcan correlaciones entre el Número de
Cetano y el Índice de Cetano de sus combustibles Diésel para los crudos que utilicen y los
procesos de refinación que dispongan.

El Gobierno Nacional, a través de la empresa pública EP Petroecuador produce desde febrero de

2018, en la Refinería Esmeraldas, un Diésel Premium con menos de 110 partes por millón de
contenido de azufre (ppm), con lo cual se busca mejorar la calidad del diésel y disminuir la
emisión de gases contaminantes y mejora del aire.

A nivel internacional existen 5 calidades de gasolina y 5 calidades de diésel, están detalladas en

el documento “Worlwide fuel charter”, cuya primera edición salió en el año 1998. En el
documento se menciona dos parámetros importantes sobre el contenido de azufre y el nivel de
limpieza del combustible. El nivel 1 es la calidad más baja y el nivel 5 es la mejor calidad.

Europa y los estados unidos se encuentran en el nivel 5, siendo estos los que poseen el mejor
Diésel en todo el mundo que tiene 10 ppm de azufre.

Costa Rica es uno de los países latinoamericanos que más calidad exige al importar combustibles.
A los planteles de la Refinadora Costarricense de Petróleo (Recope) llega diésel con bajas
concentraciones de azufre (20 partes por millón o menos) y gasolina regular de 91 octanos.

Con un índice alto conseguiremos que nuestro vehículo diésel haga un menor ruido, aumente el
rendimiento, contamine menos y se alargue la vida del motor.

Una relación con la altura: a mayor altura menor será la cantidad de oxígeno en el aire,
consecuentemente el índice de cetano requerido será mayor.

¿Principales Fallas en la Potencia de un Motor Diésel?

 Lo más frecuente es tener algún problema en el suministro de aire, el motor no tiene

suficiente oxígeno para quemar el combustible y pierde potencia.
 El sistema EGR en los vehículos diésel es un sistema “sucio”, tanto por la presencia y
generación de residuos en la combustión del gasóleo, como averías paralelas como es la
presencia de aceite lubricante en el circuito. Los fallos en la EGR terminan con un motor
inestable que falla bien por una alta presencia de gases de escape, bien por todo lo

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Universidad Politécnica Salesiana.

contrario. El problema es que la ECU del motor cuenta con el correcto funcionamiento
de la EGR, por lo que cuando falla, terminará ofreciendo un comportamiento de motor
inestable a ralentí y cargas bajas/medias de motor.

Sean mecánicas o electrónicas las válvulas EGR se abren o cierran según la presión que ejerza
el aire, que a su vez dependerá de lo mucho o poco que esté trabajando el motor.

La válvula EGR permanece abierta cuando circulamos a bajas revoluciones para redirigir parte
de los gases de escape de nuevo a los cilindros, suponiendo un ahorro de combustible y una
recombustión de dichos gases para disminuir la cantidad de NOx vertido a la atmósfera.

Sin embargo, cuando necesitamos más potencia y aceleramos la válvula se cierra, y solo entra
aire “limpio” para optimizar la combustión con mayores niveles de oxígeno, provocando así un
aumento de potencia que a menudo se relaciona con el turbo erróneamente.

Podríamos decir, por tanto, que la válvula EGR está relacionada en cierto grado con la potencia
de nuestro motor.

Cuando la válvula se rompe, o se atasca a causa de la suciedad acumulada, es cuando pueden

tener lugar dos supuestos que afectarán al rendimiento de nuestro motor:

La válvula EGR permanece abierta: si se atora en esta posición, la combustión será ineficiente,
puesto que los gases de escape entran continuamente en la cámara de combustión y no habrá
cantidad suficiente de oxígeno para que la combustión sea adecuada y se regule.

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Universidad Politécnica Salesiana.

La válvula EGR permanece cerrada: Al permanecer en esta posición, subirán los niveles de NOx
(óxido de nitrógeno) y las emisiones de humo con gases contaminantes se disparará.

 El turbo con un buen mantenimiento y cuidado, no obstante, si está sometido a un uso

exigente con frecuencia o acumula muchos kilómetros, el turbo puede perder su
estanqueidad, ver limitada su presión máxima de soplado o consumir aceite a través de
su carrete. Esto se suele traducir en pérdidas de potencia o un funcionamiento errático,
por suerte claramente perceptible.

https://www.eluniverso.com/opinion/2017/11/04/nota/6464197/calidad-diesel

http://www.dspace.uce.edu.ec/bitstream/25000/2459/1/T-UCE-0017-55.pdf

https://www.eluniverso.com/opinion/2018/12/01/nota/7076361/hablemos-calidad-gasolina-
ecuador

https://repositorio.uide.edu.ec/bitstream/37000/610/1/T-UIDE-0560.pdf

http://cybertesis.uni.edu.pe/bitstream/uni/970/1/poma_fk.pdf

https://www.ro-des.com/mecanica/mantenimiento-valvula-egr-y-potencia-del-motor/

https://www.diariomotor.com/consejos/consejos-averias-filtro-antiparticulas-egr-adblue-
coches-diesel/

https://prezi.com/p/mqiyuxfilrow/octanaje-y-cetanaje/