Tipos de motores

Híbridos:

Se denomina así a los modelos que combinan dos tipos de impulsores,

normalmente uno de combustión y otro eléctrico. Los sistemas híbridos se
dividen en dos grupos: en Serie y Paralelos, los primeros utilizan el motor de
combustión para alimentar las baterías y el eléctrico para mover las ruedas.

En los paralelos es el motor de combustión quien lleva el empuje mientras que

el eléctrico apoya en determinados momentos como aceleración. Un ejemplo
del primer sistema es el Chevrolet Volt, un auto 100% eléctrico, pero que
cuenta con un motor de combustión que trabaja como generador de
electricidad. Este generador puede ser un motor convencional, naftero o diésel,
pero también se ha probado con mini turbinas y motores rotativos.

En términos generales, se habla de motores híbridos aquellos que cumplen con

la capacidad de tener un sistema eléctrico de auto-recarga propia, la forma de
auto-recarga puede ser a través de un motor convencional, turbocompresores,
entre otros.

Motor wankel:

Un motor rotativo o Wankel es un motor de combustión interna que tiene

un sistema de funcionamiento totalmente diferente al motor de combustión
interna tradicional que usa pistones.

El motor wankel es un motor rotativo de 4 tiempos pero en zonas

distintas del estator o bloque, con el pistón moviéndose sin detenciones de un
tiempo a otro. Más concretamente, la envolvente es una cavidad con forma de
8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular o triángulo-
lobular que realiza un giro de centro variable (rotor excéntrico). Este pistón
transmite su movimiento rotatorio a un eje cigüeñal que se encuentra en su
interior, y que gira ya con un centro único.

Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza la presión producida por la

combustión de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta
presión está contenida en la cámara formada por una parte de la envolvente o
estator y cerrada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de
motor reemplaza a los pistones. Estos motores, en su mayoría, desarrollan una
mayor potencia que los cilíndricos debido a una mayor compresión Aero-
explosiva, por ejemplo, un 2 rotor equivale en potencia a un 6 cilindros de motor
convencional.

El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el

“estator” o “epitrocoide”, delimitando así tres compartimentos separados de
mezcla. A medida que el rotor gira dentro de la cámara, cada uno de los 3
volúmenes se expande y contrae alternativamente; es esta expansión y
contracción la que aspira el aire y hace que el combustible entre hacia el motor,
comprime la mezcla, extrae su energía expansiva y luego expulsa los gases
quemados hacia el escape.

Motores eléctricos

Los motores eléctricos son propulsores que no necesitan de una combustión

interna para proporcionar la energía, sino que ésta viene a través de la fuerza
que producen el estator y el rotor. Estos sistemas pueden funcionar tanto a través
de baterías como conectados a una red eléctrica.

Dentro de los motores eléctricos podemos encontrar una clasificación principal

que los distingue en tres tipologías:

De corriente continua:
Tienen un diseño bastante complicado y permiten modificar la velocidad
simplemente ajustando la tensión. Son más caros de fabricar y sus aplicaciones
todavía son limitadas.

De corriente alterna:

Están diseñados para funcionar a velocidades fijas. Son sencillos, baratos y muy
usados tanto a nivel industrial como doméstico.

Universales:

Pueden funcionar tanto con corriente continua como con corriente alterna, y son
ampliamente utilizados tanto a nivel profesional o industrial, como a nivel
doméstico para dotar de potencia a diversos electrodomésticos cotidianos.

Motores de cilindros opuestos

Los cilindros van dispuestos en dos bloques unidos de forma opuesta. Estos
motores presentan las mismas ventajas que los motores en uve, llegando a ser
algo más equilibrado, utilizado en aviación. Así los pistones se acercan unos a
otros y se vuelven a alejar. De ahí el nombre de motor bóxer, porque parece
como si los pistones estuviera boxeando unos contra otros.

Delantera

La posición del motor más habitual es al frente, lo que se conoce como

motor delantero. Esta posición aprovecha mejor el espacio para pasajeros, ya
que el giro de las ruedas restaría espacio si el maletero estuviese delante.
Además permite una mejor refrigeración del motor, porque puede recibir el
viento cuando avanza.
En forma longitudinal

Es utilizada principalmente en vehículos con propulsión trasera. Es muy

común en vehículos de alta cilindrada y gran potencia, al obtener un buen
reparto de masas.

En forma transversal

Es sin lugar a dudas la disposición más común entre todos los vehículos
desde hace unos años. Es utilizada en todo tipo de vehículos, utilitarios,
berlinas, familiares e incluso vehículos de gran potencia. Esta disposición
permite transmitir la fuerza del motor, tracción, a las ruedas delanteras. Con
esto el conductor tendrá mayor control del vehículo al tener la tracción y la
dirección en un mismo eje.

Trasera

Los motores traseros se utilizan en automóviles deportivos como los

Porsche 911(excepto en los populares Volkswagen Escarabajo o en los Fiat 500,
Cinquecento…), ya que la tracción mejora al cargar más peso sobre las ruedas
motrices. Habitualmente hay que incorporar aberturas laterales para la
refrigeración del motor.

En la actualidad tan solo algún modelo incorpora el motor por detrás del eje
trasero, en los años 60 se
utilizaba con frecuencia. Esta disposición tiene el gran inconveniente de
dificultar la refrigeración y tampoco
poseen una buena estabilidad.

Clasificación automóviles
Tractor agrícola. Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes,
concebido y construido para arrastrar o empujar aperos, maquinaria o
remolques agrícolas.

Motocultor. Vehículo especial autopropulsado, de un eje, dirigible por

manceras por un conductor que marche a pie. Ciertos motocultores pueden
también ser dirigidos desde un asiento incorporado a un remolque o máquina
agrícola o a un aparato o bastidor auxiliar con ruedas.

Portador. Vehículo especial autopropulsado de dos o más ejes, concebido y

construido para portar máquinas agrícolas.

Tractocarro. Vehículo especial autopropulsado de dos o más ejes,

especialmente concebido para el transporte en campo de productos agrícolas.

Remolque agrícola. Vehículo especial de transporte, arrastrado por un tractor

agrícola, motocultor, portador o máquina agrícola automotriz. También se
incluyen a los semirremolques agrícolas.

Máquina agrícola automotriz. Vehículo especial autopropulsado, de dos o

más ejes, concebido y construido para efectuar trabajos agrícolas.

Máquina agrícola remolcada. Vehículo especial concebido y construido para

efectuar trabajos agrícolas, y que, para trasladarse y maniobrar debe ser
arrastrado o empujado por un tracto, motocultor, portador o máquina agrícola
automotriz.

Vehículos pesados (comerciales y turismos)

Turismo. Automóvil especialmente concebido y construido para el transporte
de personas y con capacidad hasta 9 plazas, incluido el conductor.

Autobus o autocar MMA 3.500 kg. Automóvil para el transporte de más de

9 personas incluido el conductor, cuya masa máxima autorizada no exceda de
3.500 kg.

Camión MMA 3.500 kg. Aquel que posee una cabina con capacidad hasta 9
plazas, no integrada en resto de la carrocería, y cuya masa máxima autorizada
no exceda de 3.500 kg.

Furgón y furgoneta MMA 3.500 kg. Automóvil destinado al transporte de

mercancías cuya cabina está integrada en el resto de la carrocería con masa
máxima autorizada igual o inferior a 3.500 kg.

Derivado de turismo. Vehículo automóvil destinado a servicios o a transporte

exclusivo de mercancías; derivado de un turismo del cual conserva la
carrocería y dispone únicamente de una fila de asientos.

Vehículo mixto adaptable. Automóvil especialmente dispuesto para el

transporte, simultáneo o no, de mercancías y personas hasta un máximo de 9
incluido el conductor, y en el que se puede sustituir eventualmente la carga,
parcial o totalmente, por personas mediante la adición de asiento.