Informe Cavitacion Hidraulica

CENTRALES ELÉCTRICAS II FIEE UNCP
INDICE
1. CONCEPTO GENERAL............................................................................................................. 2
1.1 DESCRIPCIÓN DE LA CAVITACIÓN ................................................................................. 3

2. EFECTOS DE LA CAVITACIÓN ................................................................................................. 6
2.1 EFECTO MECANICO ....................................................................................................... 6

2.2 EFECTO QUIMICO .......................................................................................................... 7
3. DAÑO POR CAVITACIÓN ........................................................................................................ 7
3.1 CAVITACIÓN DE SUCCIÓN ........................................................................................... 11

3.2 CAVITACIÓN DE DESCARGA......................................................................................... 12
3.3 PLANTAS ...................................................................................................................... 12
4. MÉTODOS DE PREDICCIÓN.................................................................................................. 13
5. PROTECCIÓN CONTRA DAÑOS DEBIDOS A CAVITACIÓN .................................................... 15
6. C O N C L U S I O N E S ......................................................................................................... 20
7. B I B L I O G R A F Í A ............................................................................................................ 21
1
1. CONCEPTO GENERAL
La c avitación es un fenómeno físico, mediante el cual un líquido, en

determinadas condiciones, pasa a estado gaseoso y unos instantes
después pasa nuevamente a estado líquido.
Este fenómeno tiene dos fases:
Fase 1.- Cambio de estado líquido a estado gaseoso.
Fase 2.- Cambio de estado gaseoso a estado líquido.
LIQUIDO ---> VAPOR -----> LIQUIDO
La cavitación es un fenómeno que se produce siempre que la presión en algún

punto o zona de la corriente de un líquido desciende por debajo de un cierto
valor mínimo admisible. El fenómeno puede producirse lo mismo en estructuras
hidráulicas estáticas (tuberías, Venturis, etc.), que en máquinas hidráulicas
(bombas, hélices, turbinas). Por los efectos destructivos que en las estructuras
y máquinas hidráulicas mal proyectadas o mal instaladas produce la cavitación
es preciso estudiar este fenómeno, para conocer sus causas y controlarlo. (Los
constructores de bombas hidráulicas, por ejemplo, reciben con frecuencia
reclamaciones y encargos de reposición
2
1.1 DESCRIPCIÓN DE LA CAVITACIÓN

Cuando un líquido fluye a través de una región donde la presión
es menor que su presión de vapor, él liquido hierve y forma
burbujas de vapor. Estas burbujas son transportadas por el líquido
hasta llegar a una región de mayor presión, donde el vapor
regresa al estado líquido de manera súbita, implotando
bruscamente las burbujas. Esta fenómeno se llama cavitación. Si
las burbujas de vapor se encuentran cerca o en contacto con una
pared sólida cuando cambian de estado, las fuerzas ejercidas por
el líquido al aplastar la cavidad dejada por el vapor dan lugar a
presiones localizadas muy alto, ocasionando picaduras sobre la
superficie sólida. El fenómeno generalmente va acompañado de
ruido y vibraciones, dando la impresión de que se tratara de grava
que golpea con diferentes partes de la máquina.
3
Según se ha dicho, cuando, la corriente de un punto de una

estructura o de una máquina alcanza una presión inferior a la
presión de saturación de vapor.
El fenómeno de la cavitación se explica con el mecanismo

siguiente: si la presión en un líquido como el agua baja
suficientemente, empieza a hervir a temperatura ambiente.
Consideremos un cilindro lleno de agua y tapado con un pistón en
contacto con el agua. Si se mueve el pistón en dirección fuera del
agua, se reduce la presión y el agua se evapora formando
burbujas de vapor, si ahora bajamos el pistón hacia el agua la
presión aumenta, el vapor se condensa y la burbuja se destruye
(colapso de la burbuja). Cuando se repite este proceso con alta
velocidad como por ejemplo -en el interior de una bomba de agua,
se forman y se destruyen las burbujas rápidamente. Se demostró
con cálculos que una burbuja en colapso rápido produce ondas de
choque con presiones hasta de 410 MPa. Estas fuerzas ya son
capaces de deformar varios metales hasta la zona plástica, lo que
está comprobado por la presencia de bandas de deslizamiento
sobre partes de bombas o de otro equipo sujeto a cavitación.
4
Figura 1. Tabla de vapor de agua que muestra como la temperatura de

fusión del agua está en función de la presión del medio.
El incremento de la velocidad va acompañado de un descenso en la

presión. Por ejemplo, la velocidad del aire sobre la parte superior del ala
de un aeroplano es, en promedio, más rápida que la que pasa por
debajo de la misma ala. Entonces, la fuerza de presión neta es mayor en
la parte inferior del ala que en la parte superior de esta (el ala genera
sustentación).
Si la diferencia de velocidad es considerable, las diferencias de presión

pueden también serlo. Para flujos de líquidos, esto podría resultar con
problemas de cavitación, una situación potencialmente peligrosa que
5
resulta cuando la presión del líquido se reduce hasta la presión de

saturación del vapor y entonces este hierve. La presión de saturación del
vapor es la presión a la cual comienzan a formarse burbujas de vapor en
el líquido. Obviamente esta presión depende del tipo de líquido y de la
temperatura.
Una manera de producir cavitación es denotada en la ecuación de

Bernoulli. Si la velocidad del fluido se incrementa (por ejemplo en una
reducción de área), la presión descendería. Este descenso de presión al
acelerar el líquido podría ser menor que la presión de saturación de
vapor de dicho fluido.
En algunas situaciones la ebullición ocurre (cuando la temperatura no

necesariamente es muy alta) , formando burbujas de vapor, entonces
estas se colapsan cuando el fluido las arrastra a una zona de mayor
presión (con una velocidad menor). Este proceso puede introducir
efectos dinámicos (implosión), si la burbuja se colapsa cerca de una
pared de un dispositivo hidráulico esta podría, luego de un periodo de
tiempo, causar daños en este por cavitación.
Propondremos ahora un ejemplo con una estructura hidráulica estática

(tubería), la cual podría presentar problemas por cavitación.
2. EFECTOS DE LA CAVITACIÓN
2.1 EFECTO MECANICO

Con las implosiones se decrecen los diámetros de las burbujas, las
partículas en estado líquido se aceleran y se desplazan hacia el centro de
estas burbujas chocando entre sí, estos choques provocan
sobrepresiones (golpe de ariete) que se propagan en todas las
direcciones afectando principalmente a las ranuras de las superficies
6
metálicas por lo que en muy poco tiempo pueden ocasionar daños a la

estructura de la maquina (rotor).
Los golpeteos los cuales al ser muy fuertes dan la impresión que la
bomba acarrea grava causan un desequilibrio en la maquina dañando las
uniones de los tubos con esta, así como aflojan las partes que la
sostienen. Además los martilleos en ocasiones son tan fuertes que
producen ruidos los cuales pueden ser molestos durante la operación de
la bomba.
Y el problema y quizás el más importante es el de la reducción de la

eficiencia de la bomba con el cual el nosotros como futuros ingenieros
estamos obligados a seleccionar o diseñar de la manera más eficiente,
con lo cual debemos de tener un criterio amplio para evitar el fenómeno
de la cavitación. Entre las bombas más susceptibles a este fenómeno
están las que tiene lados convexos y sobre todo en la parte trasera en
donde pueden tener un área localizada que propicie la cavitación.
2.2 EFECTO QUIMICO

Con la implotación de las burbujas se liberan iones de oxigeno que como
sabemos atacan las superficies de los metales.
3. DAÑO POR CAVITACIÓN
El daño por cavitación es una forma especial de corrosión-erosión debido a

la formación y al colapso de burbujas de vapor en un líquido cerca de una
superficie metálica, que ocurre en turbinas hidráulicas, hélices de barcos,
impulsores de, bombas y otras superficies sobre las cuales se encuentran
líquidos de alta velocidad con cambios de presión.
7
Un daño por cavitación tiene un aspecto semejante a picaduras por

corrosión, pero las zonas dañadas son más compactas y la superficie es
más irregular en el caso de la cavitación.
El daño por cavitación se atribuye parcialmente a efectos de desgaste

mecánico. La corrosión interviene cuando el colapso de la burbuja destruye
la película protectora, como se muestra esquemáticamente en la siguiente
figura, con los pasos siguientes:
 Se forma una burbuja de cavilación sobre la película protectora.

 El colapso de la burbuja causa la destrucción local de la película.
 La superficie no protegida del metal está expuesta al medio corrosivo
y se forma una nueva película por medio de una reacción de
corrosión.
 Se forma una nueva burbuja en el mismo lugar, debido al aumento
de poder nucleante de la superficie irregular.
 El colapso de la nueva burbuja destruye otra vez la película.
 La película se forma de nuevo y el proceso se repite indefinidamente
hasta formar huecos bastante profundos.
El mecanismo anterior también funciona sin la presencia de una película

protectora, ya que la implosión de la burbuja ya es suficiente para
deformar el metal plásticamente y arrancarle pedazos de material. Se
acepta generalmente que la cavitación es un fenómeno de corrosión-
erosión.
8
En forma general, es posible prevenir el daño por cavitación con los métodos
descritos en la prevención de corrosión-erosión:
 Modificar el diseño para minimizar las diferencias de presión hidráulica

en el flujo de medio corrosivo
 Seleccionar materiales con mayor resistencia a la cavilación.
 Dar un acabado de pulido a la superficie sujeta a efectos de cavilación,
ya que es más difícil nuclear burbujas sobre una superficie muy plana
 Recubrimiento con hules o plásticos que absorben las energías de
choque.
 Para caracterizar la susceptibilidad de un sistema que maneja un líquido
a la cavitación, se utiliza el parámetro de cavitación, definido por
La formación y el aplastamiento de un gran número de burbujas en una

superficie dan lugar a esfuerzos locales muy intensos, mismos que parecen
dañar la superficie por fatiga. Algunos materiales dúctiles pueden resistir el
bombardeo por un periodo, llamado periodo de incubación, mientras que
materiales frágiles pueden perder parte de su peso inmediatamente. Algunos
9
efectos electroquímicos, abrasivos y térmicos inherentes al líquido que se

maneja, pueden acelerar el deterioro de las superficies expuestas.
Daño por cavitación en una turbina Francis.
Desgaste producido por la cavitación en un rodete de una bomba centrífuga
10
Desgaste producido por la cavitación en un rodete de una bomba centrífuga.
Los álabes de un rodete de una bomba o de la hélice de un barco se

mueven dentro de un fluido, las áreas de bajas presiones se forman
cuando el fluido se acelera a través de los álabes. Cuanto más rápido se
mueven los álabes menor es la presión alrededor de los mismos.
Cuando se alcanza la presión de vapor, el fluido se vaporiza y forma
pequeñas burbujas de vapor que al colapsarse causan ondas de presión
audibles y desgaste en los álabes.
La cavitación en bombas puede producirse de dos formas diferentes:
3.1 CAVITACIÓN DE SUCCIÓN

La cavitación de succión ocurre cuando la succión de la bomba se
encuentra en unas condiciones de baja presión/alto vacío que hace que
el líquido se transforme en vapor a la entrada del rodete. Este vapor es
transportado hasta la zona de descarga de la bomba donde el vacío
11
desaparece y el vapor del líquido es de nuevo comprimido debido a la

presión de descarga. Se produce en ese momento una violenta
implosión sobre la superficie del rodete. Un rodete que ha trabajado bajo
condiciones de cavitación de succión presenta grandes cavidades
producidas por los trozos de material arrancados por el fenómeno, esto
origina el fallo prematuro de la bomba.
3.2 CAVITACIÓN DE DESCARGA

La cavitación de descarga sucede cuando la descarga de la bomba está
muy alta. Esto ocurre normalmente en una bomba que está funcionando
a menos del 10% de su punto de eficiencia óptima. La elevada presión
de descarga provoca que la mayor parte del fluido circule por dentro de
la bomba en vez de salir por la zona de descarga, a este fenómeno se le
conoce como "slippage". A medida que el líquido fluye alrededor del
rodete debe de pasar a una velocidad muy elevada a través de una
pequeña apertura entre el rodete y el tajamar de la bomba. Esta
velocidad provoca el vacío en el tajamar (fenómeno similar al que ocurre
en unventuri) lo que provoca que el líquido se transforme en vapor. Una
bomba funcionando bajo estas condiciones muestra un desgaste
prematuro del rodete, tajamar y álabes. Además y debido a la alta
presión de funcionamiento es de esperar un fallo prematuro de las juntas
de estanqueidad y rodamientos de la bomba. Bajo condiciones extremas
puede llegar a romperse el eje del rodete.
3.3 PLANTAS
La cavitación puede aparecer en el xilema de las plantas cuando el
potencial del agua se hace tan grande que el aire disuelto dentro del
agua se expande hasta llenar la célula de la planta. Las plantas
generalmente son capaces de reparar los daños producidos por la
cavitación, por ejemplo con la presión de bombeo de las raíces, en otro
12
tipo de plantas como las vides la cavitación puede llevarlas a la muerte.

En algunos árboles la cavitación es claramente audible.
4. MÉTODOS DE PREDICCIÓN
Para efectos de diseño o revisión de obras ya construidas es necesario
contar con métodos de predicción, que permitan saber si la obra es
susceptible a daños por cavitación.
Para efectos prácticos es más común tratar de predecir en qué zonas hay
posibilidad de erosión por cavitación debida a superficies rugosas, el
método de Echávez G.,1979, quien propuso valuar el índice local de
cavitación, k, para una superficie sujeta a ciertas condiciones hidráulicas, y
compararlo con el índice de cavitación local incipiente, ki, obtenido en
laboratorio para situaciones similares, si ki>k, existe la posibilidad de
cavitación.
En el caso de superficies rugosas el índice de cavitación local

k, según el mismo autor puede calcularse con la
ecuación:
donde:
k: rugosidad equivalente de Nikuradse de la superficie
v: velocidad del flujo a una distancia k de la superficie
13
Las demás variables ya han sido definidas. La velocidad vk a su vez

puede calcularse con la fórmula:
donde:
h: caída vertical, medida desde la superficie libre del vaso a la superficie

del escurrimiento
x: distancia de la cresta del cimacio al punto de análisis.
Es importante hacer notar que Echávez sugiere hacer correcciones por

curvatura al índice local de cavitación en el piso kp, considerando como
piso a una sección transversal para un ángulo con respecto a la vertical
de 40º y con vértice en el centro de la sección, como se indica a
continuación:
kp = 0.76k
donde:
kp , índice de cavitación local en el piso para curvas verticales cóncavas
14
5. PROTECCIÓN CONTRA DAÑOS DEBIDOS A

CAVITACIÓN
La protección contra la cavitación debe comenzar con un diseño hidráulico

adecuado del sistema, de tal manera que se eviten en lo posible las
presiones bajas. Cuando sea inevitable la presencia de la cavitación , el
efecto sobre las superficies se puede reducir mediante el recubrimiento de
materiales especiales de alta resistencia. El empleo de pequeñas
cantidades de aire introducidas en el agua reduce notablemente el daño
causado por la cavitación: por último, en estudios recientes se ha
comprobado que la protección catódica puede ser de utilidad contra los
efectos de la cavitación.
El fenómeno de la cavitación ocasiona tres efectos nocivos en la operación

de una turbomáquina:
 disminuye la eficacia
 daña los conductos para el escurrimiento
 produce ruido y vibraciones molestas.
Los alabes curvos son particularmente susceptibles a la cavitación en su

cara convexa, donde se pueden tener áreas sujetas a un picado fuerte e
incluso a falla total. Dado que todo tipo de turbomaquinaria, así como las
hélices de barco y muchas estructuras hidráulicas, pueden quedar sujetas a
la cavitación, es necesario poner atención a este aspecto durante las etapas
de diseño.
15
 La resistencia a la erosión por cavitación del concreto se incrementa con

la reducción de la relación agua-cemento, con el incremento de la
resistencia a la compresión y a la tensión, con el vibrado del concreto o
usando polvo de acero en la mezcla.
 Las recomendaciones sobre el tamaño máximo de los agregados del
concreto son muy variables, Grünw W.,1960, recomienda 5 mm,
Govinda R., 1961, 20 mm y Gainzburg T., 1959, 60 mm; se considera
además que el mejor agregado para estos casos es el granito.
 Se puede proteger la superficie de concreto por medio de láminas de
hule, sin embargo no existe forma de lograr buena adherencia entre las
dos superficies, los recubrimientos se han hecho con base en pinturas
que incrementan la vida del concreto de 3 a 20 veces, y su resistencia
es de 10 a 20 veces menor que la de las láminas de acero.
 La resistencia del concreto plástico hecho a base de resinas epóxicas y
sin agregados, o con agregados de acero, es de 1.8 a 2.0 veces menor
que la del acero al carbono, mientras que el concreto hecho a base de
resinas de cloruro de polivilino, PVC, fue 1.5 veces más resistente que el
acero dulce.
16
Un inadecuado proyecto del propulsor tiene gran influencia, no sólo sobre el

rendimiento propulsivo, sino también sobre la aparición de fenómenos de
cavitación que dan origen a vibraciones y ruidos, y por ello la técnica de
proyecto de propulsores se encuentra en un continuo proceso de
perfeccionamiento, siendo necesario dedicar gran atención al desarrollo de
métodos modernos de diseño y predicción del funcionamiento del propulsor
trabajando en un campo de estelas no homogéneo, mediante técnicas de
CFD (simulación matemática).
Para el diseño de propulsores se dispone de programas capaces de

calcular por teoría de circulación el comportamiento de una hélice,
aportando como resultados las fuerzas estacionarias y no estacionarias,
su forma de cavitación, los armónicos generados e incluso las
fluctuaciones de presión inducidas en la bovedilla por el funcionamiento
de la hélice.
Los principales resultados que se pueden obtener con los programas de

cálculo de propulsores son:
17
 Curvas características de la hélice y rendimiento en varios

regímenes de funcionamiento en aguas libres.
 Empuje, potencia y rendimiento de la hélice funcionando detrás
de la carena para un régimen de funcionamiento especificado.
 Las 6 componentes de los esfuerzos y momentos vibratorios
sobre cada pala y el eje.
 La forma de cavitación lámina en distintas posiciones angulares
de las palas.
 Los armónicos de cambio de volumen de las cavidades.
 Los armónicos de cambio de volumen de las cavidades.
 La distribución de presión en la superficie de las palas.
 Las amplitudes de las presiones pulsatorias sobre la bovedilla.
El túnel de cavitación del Canal de Experiencias Hidrodinámicas de El

Pardo, permite el estudio de las características de las hélices estudiando
la generación de cavitación, riesgo de erosión , fluctuaciones de presión
y la producción de ruidos inherente a la cavitación, con el fin de optimizar
el diseño de los propulsores. Los ensayos pueden realizarse con el
propulsor aislado o bien trabajando en la estela del buque que se simula
bien con mallas o bien introduciendo en el canal una réplica del modelo
o "dummy model".
Se diseñan y construyen modelos de hélices de los siguientes tipos:
 Series sistemáticas (Series B, K, Gawn,etc).

 Paso controlable.
 En tobera.
 Otros tipos.
18
19
6. C O N C L U S I O N E S
La cavitación es un fenómeno que se produce siempre que la presión en

algún punto o zona de la corriente de un líquido desciende por debajo de
un cierto valor mínimo admisible. El fenómeno puede producirse lo mismo
en estructuras hidráulicas estáticas (tuberías, Venturis, etc.), que en
máquinas hidráulicas (bombas, hélices, turbinas). Por los efectos
destructivos que en las estructuras y máquinas hidráulicas mal proyectadas
o mal instaladas produce la cavitación es preciso estudiar este fenómeno,
para conocer sus causas y controlarlo.
La protección contra la cavitación debe comenzar con un diseño hidráulico

adecuado del sistema, de tal manera que se eviten en lo posible las
presiones bajas. Cuando sea inevitable la presencia de la cavitación , el
efecto sobre las superficies se puede reducir mediante el recubrimiento de
materiales especiales de alta resistencia. El empleo de pequeñas
cantidades de aire introducidas en el agua reduce notablemente el daño
causado por la cavitación: por último, en estudios recientes se ha
comprobado que la protección catódica puede ser de utilidad contra los
efectos de la cavitación.
La formación de burbujas de vapor disminuye el espacio disponible para la

conducción del líquido, lo cual da como resultado la disminución de la
eficacia de la máquina. El fenómeno de la cavitación ocasiona tres efectos
nocivos en la operación de una turbomáquina: disminuye la eficacia, daña
los conductos para el escurrimiento y produce ruido y vibraciones molestas.
20
7. B I B L I O G R A F Í A
 Mecánica de los fluidos, Autor: Streeter and Wylie.

 Manual del Ingeniero Mecánico, Autor: Edward H. Smith.
 Manual del Ingeniero Civil, Autor: Frederick S. Merritt, M. Kent Loftin,
Jonathan T.
 https://es.wikipedia.org/wiki/Cavitaci%C3%B3n
 http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/flujoentuberias/depresi
onccavi/depresionccavi.html
 http://www.hidraoil.es/articulo/cavitacion-en-las-bombas-hidraulicas/
 http://www.agronoms.cat/media/upload/editora_24/Cavitacion%20es
pa%C3%B1ol%202_editora_241_90.pdf
 http://blog.gmveurolift.es/cavitacion-en-las-bombas-hidraulicas/
21

Informe Cavitacion Hidraulica

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Informe Cavitacion Hidraulica

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

CENTRALES ELÉCTRICAS II FIEE UNCP

1.1 DESCRIPCIÓN DE LA CAVITACIÓN ................................................................................. 3

2.1 EFECTO MECANICO ....................................................................................................... 6

3.1 CAVITACIÓN DE SUCCIÓN ........................................................................................... 11

5. PROTECCIÓN CONTRA DAÑOS DEBIDOS A CAVITACIÓN .................................................... 15

La c avitación es un fenómeno físico, mediante el cual un líquido, en

Este fenómeno tiene dos fases:

Fase 1.- Cambio de estado líquido a estado gaseoso.

Fase 2.- Cambio de estado gaseoso a estado líquido.

LIQUIDO ---> VAPOR -----> LIQUIDO

La cavitación es un fenómeno que se produce siempre que la presión en algún

1.1 DESCRIPCIÓN DE LA CAVITACIÓN

Según se ha dicho, cuando, la corriente de un punto de una

El fenómeno de la cavitación se explica con el mecanismo

Figura 1. Tabla de vapor de agua que muestra como la temperatura de

El incremento de la velocidad va acompañado de un descenso en la

Si la diferencia de velocidad es considerable, las diferencias de presión

resulta cuando la presión del líquido se reduce hasta la presión de

Una manera de producir cavitación es denotada en la ecuación de

En algunas situaciones la ebullición ocurre (cuando la temperatura no

Propondremos ahora un ejemplo con una estructura hidráulica estática

2.1 EFECTO MECANICO

metálicas por lo que en muy poco tiempo pueden ocasionar daños a la

Y el problema y quizás el más importante es el de la reducción de la

2.2 EFECTO QUIMICO

3. DAÑO POR CAVITACIÓN

El daño por cavitación es una forma especial de corrosión-erosión debido a

Un daño por cavitación tiene un aspecto semejante a picaduras por

El daño por cavitación se atribuye parcialmente a efectos de desgaste

 Se forma una burbuja de cavilación sobre la película protectora.

El mecanismo anterior también funciona sin la presencia de una película

 Modificar el diseño para minimizar las diferencias de presión hidráulica

La formación y el aplastamiento de un gran número de burbujas en una

efectos electroquímicos, abrasivos y térmicos inherentes al líquido que se

Daño por cavitación en una turbina Francis.

Desgaste producido por la cavitación en un rodete de una bomba centrífuga

Desgaste producido por la cavitación en un rodete de una bomba centrífuga.

Los álabes de un rodete de una bomba o de la hélice de un barco se

La cavitación en bombas puede producirse de dos formas diferentes:

3.1 CAVITACIÓN DE SUCCIÓN

desaparece y el vapor del líquido es de nuevo comprimido debido a la

3.2 CAVITACIÓN DE DESCARGA

tipo de plantas como las vides la cavitación puede llevarlas a la muerte.

En el caso de superficies rugosas el índice de cavitación local

k: rugosidad equivalente de Nikuradse de la superficie

v: velocidad del flujo a una distancia k de la superficie

Las demás variables ya han sido definidas. La velocidad vk a su vez

h: caída vertical, medida desde la superficie libre del vaso a la superficie

x: distancia de la cresta del cimacio al punto de análisis.

Es importante hacer notar que Echávez sugiere hacer correcciones por

kp , índice de cavitación local en el piso para curvas verticales cóncavas

5. PROTECCIÓN CONTRA DAÑOS DEBIDOS A

La protección contra la cavitación debe comenzar con un diseño hidráulico

El fenómeno de la cavitación ocasiona tres efectos nocivos en la operación

Los alabes curvos son particularmente susceptibles a la cavitación en su

 La resistencia a la erosión por cavitación del concreto se incrementa con

Un inadecuado proyecto del propulsor tiene gran influencia, no sólo sobre el

Para el diseño de propulsores se dispone de programas capaces de

Los principales resultados que se pueden obtener con los programas de

 Curvas características de la hélice y rendimiento en varios

El túnel de cavitación del Canal de Experiencias Hidrodinámicas de El

Se diseñan y construyen modelos de hélices de los siguientes tipos:

 Series sistemáticas (Series B, K, Gawn,etc).