ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA

“MCAL. ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”

UNIDAD ACADÉMICA RIBERALTA
BOLIVIA

“LABORATORIO”

TRABAJO : MAQUINA STIRLING

DOCENTE: ING.IND.CRISTIAN DAVID PILLCO VILLCA

PARALELO: IV SEMESTRE

INTEGRANTES:

 MACHU MIWA, EIKO

 LAHOR JUSTO, ROCIO JIMENA DEL MAR
 MELGAREJO GUZMAN, DEYLAN
 YEISON BALBIOA
 ROCHA GONZALES, SBTTE.ING.VLADIMIR

CARRERA : INGENIERÍA INDUSTRIAL

FECHA : 04 - AGOSTO – 19
INTRODUCCION

El motor Stirling fue inventado en 1816 por el Reverendo escocés Robert Stirling quien
lo concibió como un primer motor diseñado para rivalizar con el motor de vapor, en la
práctica su uso se redujo a aplicaciones domésticas.

Los motores Stirling tienen una alta eficiencia, si se los compara con los motores de
vapor, y gran facilidad para ser aplicados a cualquier fuente de calor

El motor Stirling es el único capaz de aproximarse (teóricamente lo alcanza) al

rendimiento máximo teórico conocido como rendimiento de Carnot, por lo que, en lo que
a rendimiento de motores térmicos se refiere, es la mejor opción. Conviene advertir que
no serviría como motor de coche, porque aunque su rendimiento es superior, su potencia
es inferior (a igualdad de peso) y el rendimiento óptimo sólo se alcanza a velocidades
bajas.

En sus primeros tiempos, fue empleado como fuente de poder para pequeñas maquinas,
herramientas y bombas de agua. Posteriormente un barco logro ser movido con un motor
de esta clase. Cabe destacar que se realizaron ventas posteriormente de ventiladores
con una mecha al costado del artefacto. Surgió la perfección de las máquinas de vapor,
también la creación del motor de combustión interna y años después la disfunción por
medio de las redes eléctrica, originaron el deploro y abandono del motor de aire caliente.

OBJETIVOS

GENERAL

 Revisar y comprender el funcionamiento de un motor Stirling.

ESPECIFICOS

 Tomar datos del voltaje que genera el motor Stirling.

 Tomar datos de la velocidad que genera el motor Stirling.
 Medir la temperatura a la cual empieza el funcionamiento del motor Stirling.
 Medir el valor de la relación a la que se encuentra el motor.
REVISION TEORICA

MOTOR STIRLING

Es un motor térmico operando por compresión y expansión cíclica de aire u otro gas, el llamado
fluido de trabajo, a diferentes niveles de temperatura tales que se produce una conversión neta
de energía calorífica a energía mecánica.

El motor de aire caliente Stirling, utiliza una fuente de calor fija, para calentar aire en su cilindro.

Fig1. Descripción de fase motor Stirling

Fuente: http://stirlingengineforum.com/viewtopic.php?f=1&t=1694

Se le puede considerar de combustión externa y proceso adiabático, ya que no requiere quemar

combustible en su interior y al operar, no transfiere calor al entorno. Su movimiento obedece a
las diferencias de presión de aire, entre la porción más caliente y la fría. El mecanismo central
de un Stirling consiste de dos pistones/cilindros, uno para disipar calor y desplazar aire caliente
hacia la sección fría (viceversa). En la práctica este cilindro funciona como intercambiador de
calor y se le denomina regenerador
Cálculos

FIG. Etapas ciclo Stirling

𝑉1 = 𝑉ℎ = 5,8 𝑐𝑐

𝑉2 = 𝑉𝐶 = 0,25 𝑐𝑐

𝑅𝑃𝑀 = 315

1 − 2 𝑃𝑟𝑜𝑐𝑒𝑠𝑜 𝑖𝑠𝑜𝑡é𝑟𝑚𝑖𝑐𝑜 (𝑡𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 )

𝑃1 𝑉1 = 𝑃2 𝑉2

𝑃1 𝑉1 (1,029)(5,8)
𝑃2 = = = 23,78 ℎ𝑃𝐴
𝑉2 0,25

2 − 3 𝑃𝑟𝑜𝑐𝑒𝑠𝑜 𝑖𝑠𝑜𝑐ó𝑟𝑖𝑐𝑜 (𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 )

𝑇3 𝑃3
=
𝑇2 𝑃2

223 𝐶
𝑃3 = ∗ 23,78 ℎ𝑃𝑎
152 𝐶

𝑃3 = 34,89ℎ𝑃𝑎

3 a 4 Proceso isotérmico (Temperatura constante)

𝑃3 𝑉3
𝑃4 =
𝑉4
34,89
𝑃4 = ∗ 0,25 𝑃4 = 1,50 ℎ𝑃𝑎
5,8

Cálculo de potencia
 𝑅 = 0,88 𝐾Ω

𝑉 = 𝐼. 𝑅

𝑉
𝐼=
𝑅
1,1 𝑉
𝐼=
0,88 𝐾Ω

𝐼 = 0,00125 𝐴

𝑃 = 𝑉. 𝐼

𝑃 = 1,1 𝑉 ∗ 0,00125 𝐴

𝑃 = 0,001375 𝑊𝑎𝑡𝑡

𝐹
𝑃3 =
𝐴

Cálculo de la Fuerza

(22,65 𝑚𝑚)2
𝐹 = 34,89ℎ𝑃𝑎 ∗ 𝜋 ∗
4

𝐹 = 14042,003 ℎ𝑃𝑎. 𝑚𝑚2 = 1,4 𝑁

Cálculo del Torque

𝑇=𝐹𝑋𝑑

𝑑 = 𝑟𝑐𝑖𝑔𝑢𝑒ñ𝑎𝑙 = 28𝑚𝑚 = 0,028 𝑚

𝑇 = 1,4 𝑁 𝑥 0,028 𝑚

𝑇 = 0,0392 𝑁𝑚

Los datos obtenidos de acuerdo al análisis teórico e ideal se asemejan a los obtenidos en la
práctica, donde se puede evidenciar un aumento de la presión atmosférica de 1,029 hPa a
23,78 ℎ𝑃𝐴 que corresponde a la P2 donde luego aumenta en 𝑃3 = 34,89ℎ𝑃𝑎 y posteriormente
en P4 disminuye a 1,5 hPa.

A partir de la Presión P3 se calcula la fuerza que es 1,4 N; la potencia con el voltaje y Amperaje
arrojados en la práctica con la utilización del multímetro,
.

CONCLUSIONES

 Se pudo obtener valores de voltaje, los cuales fueron entregados en el funcionamiento

del motor Stirling e indicados en el voltímetro interno del mismo, este voltímetro nos indicó
un valor de 1,1 V.
 El valor máximo alcanzado de las revoluciones por minuto de este motor fue de 315 RPM.
 El motor Stirling es de tipo Gamma, debido a la disposición separada de los cilindros y
pistones.
 El motor empieza su giro con una fuerza externa, que fue suministrada a la parte del
accionamiento
 La temperatura a la cual el motor comenzó a impulsarse fue de 150 °C, y con la ayuda
de un pequeño impulso el motor continuaba en funcionamiento hasta quitar la fuente de
calor, donde la eficiencia térmica del regenerador afecta en forma directa la eficiencia
térmica del motor Stirling en su conjunto. Sin embargo no influye sobre la potencia
entregada por el motor, debido a que el regenerador solo juega el papel de almacenar el
calor, y en un momento dado entregar nuevamente este calor al fluido de trabajo. Si se
intercambian regeneradores fabricados con mallas diferentes calibres en un mismo
motor, bajo las mismas condiciones de operación, se obtendrá una misma entrega de
potencia; lo que varía es la eficiencia térmica del regenerador y, por ende la eficiencia
térmica del motor Stirling.
 El valor de la relación de engranajes obtenido fue de 4:1.
BIBLIOGRAFIA

Cacuango, E., & Falconí, M. (Febrero de 2009). Escuela Politécnica del Ejército. Recuperado el 15 de
Febrero de 2015, de Diseño y construcción de un motor prototipo de ciclo Stirling a base de
energía solar.: http://repositorio.espe.edu.ec/handle/21000/2876

Chávez, P., & Orquera, D. (Marzo de 2012). Escuela Poletécnica del Ejército. Recuperado el 15 de Febrero
de 2015, de Modelamiento energético y mecánico de un motor stirling tipo beta para la
generación de 70 We para un DECEM-UGI:
http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/5157/1/T-ESPE-033127.pdf

WEBGRAFIA
http://www.todomotores.cl/motores-stirling.htm

http://www.monografias.com/trabajos102/motor-stirling/motor-stirling.shtml#ixzz3SFvovulQ

http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/5157/1/T-ESPE-033127.pdf