Materiales de construcción 126 (2016) 108-118

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Resistencia a la humedad y compactibilidad de hormigón asfáltico producido en la tecnología de

medio-caliente de mezcla de asfalto con asfalto espumado

Anna Chomicz-Kowalska una , ⇑ , Władysław Gardziejczyk si , esquí Mateusz M. Iwan' una

una Departamento de Ingeniería de Transporte, Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura de la Universidad de Tecnología de Kielce, Al. Tysiaclecia Pan'stwa Polskiego 7, 25-314 Kielce, Polonia
si Departamento de Ingeniería de Transporte, Facultad de Ingeniería Civil y Ambiental, Universidad de Tecnología de Bialystok, Ul. Wiejska 45A, 15-351 Bialystok, Polonia

reflejos Gráficamente abstracto

Se evaluó una mezcla de hormigón definir asfalto con

asfalto espumado compactada a 95 C.

La mezcla de espuma con 2,5% FischerTropsch cera

realiza de manera similar a HMA.

Humedad procedimiento de prueba de resistencia era

significantes a los resultados obtenidos. El contenido de
huecos de aire tenía un efecto en todas las propiedades
medidas de las mezclas.

información del artículo resumen

Historia del artículo: normativa vigente en materia de emisiones, así como los esfuerzos se centraron en la reducción de la intensidad energética de la construcción de la
Recibió el 16 de junio de el año 2016
producción de materiales de crear una necesidad de la aplicación de nuevas tecnologías de construcción de carreteras. Se presta especial atención a
Recibido en forma revisada 30 de de agosto de el año 2016 Aceptado el 2 de
la disminución de la temperatura la producción de hormigón de asfalto, que es aproximadamente 160 C. En respuesta a esta necesidad de asfalto
de septiembre de el año 2016 Disponible en Internet el 14 de septiembre de el
cálida mezcla (WMA) Se han desarrollado tecnologías que permiten la producción de mezclas bituminosas a temperaturas de unos 20-30 C inferiores
año 2016
a los de los métodos convencionales. Sin embargo, fue sólo después se introdujo un medio caliente asfalto de mezcla (HWMA) que la temperatura de
mezcla de hormigón asfáltico con asfalto espumado se podría reducir hasta en un 60 pavimentos de asfalto C. construidos con HWMAmay tienen una
palabras clave:
vida útil y una menor resistencia a los factores ambientales (por ejemplo agua) reducida. Este documento presenta los resultados de las pruebas con
Media cálida mezcla de asfalto
un ciclo de congelación y de los análisis de sensibilidad a la humedad realizada para el hormigón de asfalto de baja temperatura (AC 8) con asfalto
HWMA HMA
espumado y la mezcla de control producida de acuerdo con la tecnología de asfalto de mezcla caliente convencional. Se encontró que la modi fi

Betún espumado Resistencia cación de 50/70 betún (antes de la formación de espuma) con la adición de 2,5% PIE cera sintética tuvo un efecto benéfico sobre las propiedades de
a la humedad del asfalto de las mezclas de hormigón de asfalto bajo investigación. los ITSR
hormigón Fischer-Tropsch
(FT) Cera sintética

índices se compararon después de haber sido determinados de acuerdo con los procedimientos basados ​en normas europeas y AASHTO que
se utilizan ampliamente en Polonia. El análisis se extendió para incluir la evaluación compactibilidad de mezclas bituminosas de baja
temperatura y el impacto de huecos de aire en los parámetros mecánicos. El asfalto espumado modi hormigón fi ed con 2,5% PIE cera se
encontró para satisfacer los requisitos de resistencia a la humedad determinada durante la prueba con un ciclo de congelación.

2016 El Autor (s). Publicado por Elsevier Ltd Este es un artículo de acceso abierto bajo la licencia CC BY-NC-ND
licencia ( http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/ ).

⇑ Autor correspondiente.

Correos electrónicos: akowalska@tu.kielce.pl (A. Chomicz-Kowalska), w.gardziejc-

zyk@pb.edu.pl (W. Gardziejczyk), matiwanski@tu.kielce.pl (Esquí MM Iwan').

http://dx.doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2016.09.004
0950-0618 / 2016 El Autor (s). Publicado por Elsevier Ltd Este es un artículo de acceso abierto bajo la licencia CC BY-NC-ND licencia ( http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/
).
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1. Introducción necesario ITSR valores, junto con el uso de acondicionamiento en húmedo con un ciclo de
congelación. Además de Polonia, ciclos de congelación se utilizan en Turquía (AASHTO T283 [19] ) Y

La reducción en la intensidad de la energía de los procesos tecnológicos y la reducción de las Finlandia (10 ciclos de congelación-descongelación). Las experiencias con HMA bajo pruebas de

emisiones de gases de efecto invernadero producidos durante estos procesos son el elemento clave resistencia a la humedad está bien documentada y los medios para lograr un rendimiento adecuado

de la política de protección del medio ambiente. En la industria de pavimentación de carreteras, HMA de minerales y betún mezclas son bien conocidas y establecidas. Por otra parte, las tecnologías

(Hot Mix Asphalt) producción de mezclas es uno de tales procesos. mezclas HMA se fabrican a emergentes de mezclas de baja temperatura, incluyendo HWMA con asfalto espumado requieren

temperaturas de aproximadamente 170-180 C, dependiendo del tipo de betún utilizado. El uso de intensas investigaciones en este campo.

modificadores de viscosidad baja, como Fischer-Tropsch (FT) cera sintética, permite la producción y
la colocación de las mezclas a temperaturas de aproximadamente 20-30 C más baja
Si bien la evaluación de la viabilidad de cualquier betún modi fi cación en la tecnología HWMA,
el cálculo económico tiene que incluir todos los aspectos posibles de la producción y el servicio de la

[1] , Con un efecto benéfico sobre el cambio en las características reológicas de aglutinantes [2] . La mezcla final. Las mezclas de asfalto investigadas incluyen una mezcla de rodadura AC 8 HWMA

reducción de la energía requerida para producir una mezcla mineral-bitumen con cera basa en un 50/70 betún, es decir modi fi ed por la adición de 2,5% de cera Fischer-Tropsch (en masa

Fischer-Tropsch es similar a la que viene de la incorporación de pavimento de asfalto reclamado en de bitumen). En este ejemplo, el aumento en el costo de themix constituyentes debido a la

la mezcla [3] . Estas mezclas ecológicos, que se producen en la tecnología de WMA (warmmix asfalto) incorporación de PIE cera varía mucho en función del precio constantemente cambiante de bitumen.

requieren que los agregados haciendo más del 90% de la composición de la mezcla, tienen que ser Sin embargo, un cálculo aproximado puede aplicarse. Teniendo en cuenta la presente bajos precios

sometidos al mismo tratamiento térmico como en la tecnología estándar de mezcla en caliente ya del petróleo y de betún (Julio, 2016), el PIE

que esta es la única manera de para eliminar una fina película de agua fi de la superficie agregada.
El agua tiene que ser eliminado para asegurar la adhesión adecuada entre el betún y la superficie del
agregado, proporcionando así la mezcla con una resistencia adecuada a la humedad - el factor más cera Modificación aumenta el costo de ligante bituminoso por ca. 31% y los costes de material de

perjudicial que afecta a la calidad del pavimento de la carretera [4] . El efecto del agua sobre las toda la mezcla por ca. 12% (cualquier aumento de los precios del betún disminuirá esta figura). Por

mezclas bituminosas (y pavimentos asfálticos) es complejo y depende de varios factores, que otro lado, las temperaturas loweredHWMAprocessing canpotentially conducen a significantes ahorros

incluyen tipo de agregado económicos y beneficios ecológicos, que aremostly relacionados con el procesamiento más baja y
temperaturas de pavimentación. Aunque se afirma que la tecnología WMA, en condiciones más
favorables, permite la reducción de CO 2 las emisiones de incluso un 40% y las emisiones de
compuestos orgánicos volátiles incluso por 50% [20] , Es razonable afirmar que el uso de técnicas

[5,6] , Tipo betún [7,8] , promotores de adhesión y bitumen envejecimiento retardadores [8-10] . Todos HWMA producirá disminución similar de las emisiones fácilmente. A medida que el CO 2 se produce

ellos tienen una sustancial influencia sobre el espesor de la película de aglutinante fi formar sobre las principalmente en el proceso de calentar el betún y los agregados hasta las temperaturas de

partículas de agregado [11] . Una parte significantes también es jugado por la estructura de la capa de procesamiento, la reducción relativa INCO 2 las emisiones es directlyproportional a la reducción en el

pavimento, caracterizado por el contenido de vacíos de aire [12] depende de la temperatura de consumo de combustible en la planta de mezcla y se refiere a la disminución de los costes de

compactación. Producción y temperaturas de pavimentación pueden reducirse considerablemente producción de asfalto. Además, el PIE

mediante la aplicación de tecnología HWMA (medio-caliente de mezcla de asfalto), en la que

espumado bitumen se utiliza como un aglutinante

[13] . El asfalto espumado permite mezclas bituminosas de fabricación a temperaturas de menos de cera Modificación permite el betún temperaturas de procesamiento antes de la formación de espuma

100 C. En esta tecnología, los agregados no tiene que estar completamente seco como la película para ser rebajado por aprox. 20 C, ya que la viscosidad disminuida de PIE modi fi ed betún permite

delgada de agua fi en su superficie tiene un efecto benéfico sobre el proceso de formación de que la temperatura del betún a ser disminuido from170 C a 150 C [15] . Teniendo en cuenta los

espuma adicional [14] . La energía utilizada en el proceso de secado se reduce sustancialmente como beneficios antes mencionados de la tecnología HMWA y los posibles efectos positivos de PIE cera

las temperaturas utilizadas son menores que los de HMA o WMA producción mezclas. Estas modi fi cación en la durabilidad de las mezclas producidas, los costes de material de la introducción

temperaturas más bajas pueden tener un efecto negativo en la formación de la película en las de cera Fischer-Tropsch a las mezclas HWMA puede eventualmente ser insignificante.

superficies agregadas. También compactación a temperaturas inferiores a 100 C puede conducir a un

excesivo contenido de vacíos de aire. Como resultado, la capa no puede obtener la resistencia a la
humedad requerida y sea susceptible a daños. Uno de los métodos aplicados para prevenir estos Este documento presenta los resultados de las pruebas de resistencia de humedad utilizando

efectos negativos es utilizar asfalto espumado con alta relación de expansión ( ER) y la vida media ( HL) dos procedimientos ligeramente diferentes con un ciclo de congelación. Las pruebas se realizaron en
mezclas HWMA producidos con asfalto espumado y en una combinación de control de HMA. Las
investigaciones se centraron en la susceptibilidad de la mezcla HWMA para el choque térmico
durante el acondicionamiento en húmedo de muestras de Marshall, pero el programa de pruebas

obtenido como resultado de pre-formación de espuma de betún modificado de cationes con el uso de incluyen también el análisis de la compactibilidad y la evaluación de los efectos del contenido de

baja viscosidad modificadores fi, por ejemplo, PIE cera [15] . La cuestión de la susceptibilidad del huecos de aire en parámetros de resistencia.

agua de las mezclas bituminosas es particularmente importante en las regiones de clima templado,
entre ellos Polonia. la susceptibilidad del agua acompañada de bajas temperaturas en la temporada
de invierno puede provocar un fallo de la capa de rodadura en el pavimento. Debido a la complejidad 2. Materiales y metodología probada
del proceso, las evaluaciones de laboratorio de la resistencia de la mezcla de estos factores
ambientales son difíciles y se están realizando estudios para desarrollar un procedimiento que mejor 2.1. Programa experimental
simular las condiciones reales de campo fi. La relación de resistencia a la tracción indirecta ( ITSR) es
el criterio de evaluación popular usado para determinar la resistencia a la humedad de las mezclas El rendimiento de las mezclas HWMA se evaluó mediante el ensayo los siguientes parámetros
de mineral y betún de muestras compactadas Marshall:

T contenido de aire ( V metro) con la norma EN 12697-8: 2005 [21] , Después de 35, 50 y 75 golpes por cara de
[dieciséis] Sin embargo, la metodología para la evaluación de la susceptibilidad del agua ha cambiado la muestra,
en los últimos años y, como se muestra en tabla 1 , Que varía incluso throughought los estados del T resistencia a la humedad sobre la base de la evaluación de:
Comité Europeo de Normalización (CEN) de la UE y miembros. - resistencia a la tracción indirecta para un conjunto de muestras húmedas ( SUS Washington),

SUS w (B)) acondicionado de acuerdo con procedimientos se especifica en p.

Polonia, en comparación con otros países europeos, ha los requisitos más severos para la 2.3, así como un conjunto de muestras secas ( SUS re),
resistencia al agua indicada por el más alto - relación de resistencia a la tracción indirecta ( ITSR ( UNA), ITSR ( SI)).
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tabla 1
HMA requisitos con respecto a ITSR en los estados miembros de CEN seleccionados [17] .

País UE (Y / N) valores mínimos requeridos de las relaciones de resistencia a la tracción indirecta ( ITSR categorías) (%) ciclo de congelación (Y / N)

capa de rodadura la capa intermedia Curso base

Bélgica Y ITSR 70; ITSR 80 ( SMA) ITSR 60; ITSR 80 ( EME) ITSR60, ITSR80 (EME) norte

Finlandia Y ITSR 80 ( AC, SMA); ITSR 60 ( PENSILVANIA) ITSR NR ITSR NR Y

Francia Y Duriez 70; Duriez 80 ( BBTM, PA) Duriez 70 Duriez 70 norte

España Y ITSR 85 ( CA, PA); ITSR 90 ( BBTM) ITSR 80 ITSR 80 norte

Los países bajos Y ITSR 80 ITSR 70 ITSR 70 norte

Alemania Y ITSR NR ITSR NR ITSR NR norte

Noruega norte ITSR 70 ITSR 70 ITSR 70 norte

Polonia Y ITSR 90 ITSR 80 ITSR 70 Y

Eslovaquia Y ITSR 80 ITSR 80 ITSR 80 norte

Eslovenia Y ITSR NR ITSR NR ITSR NR norte

Suecia Y ITSR 75 ITSR 75 ITSR 75 norte

pavo norte ITSR 80 ITSR 80 ITSR 80 Y

Y - Si, N - No, Duriez - método B según la norma EN 12697-12 [18] . 110

El programa experimental se estableció a cabo para investigar resistanceof humedad comparación se aplicó para estimar detallada significación de las diferencias entre los conjuntos y

media-warmmixasphalt foamedbitumen concretewith, de acuerdo con dos procedimientos diferentes. para comprobar que los medios particular, difieren entre sí.

Anteriormente, las pruebas especí fi ed directrices técnicas innational [22] para assessingmoisture
resistanceof hormigón asfáltico inPolandwerebasedon theAASHTOT 283-89 [19] y EN12697-12:
2008 [18] procedimientos. Este procedimiento introdujo choque térmico severo a las muestras por 2.2. contenido de aire (V metro)
transferencia requiringadirect de las muestras congeladas en 18 C a Awater baño a una temperatura
de 60 C. Con la introducción de las directrices nacionales recientes en 2014 [23] , El choque térmico El contenido de huecos de aire es el volumen de espacio vacío en la muestra de mezcla
se redujo por la disminución de la fi nal temperatura del baño de agua a 25 C. Las pruebas con un bituminosa expresado como porcentaje del volumen total de la muestra. Este parámetro se determinó
ciclo de congelación tuvo como objetivo comparar la resistencia a la humedad de las mezclas HWMA con la norma EN 12697-8: 2005 [21] basado en la siguiente fórmula:
curso superficie con asfalto espumado y mezclas HMA bajo diferentes procedimientos de ensayo,
específicamente en términos de choque térmico durante el acondicionamiento de la muestra
húmeda. V metro ¼ q metroq si 100% re V = vÞ re 1 Þ
q metro

dónde V metro - contenido de espacio vacío en la muestra (% de volumen v / v);

q metro - densidad de la mezcla bituminosa (kg / m 3); q si - densidad aparente de la mezcla bituminosa
Puesto que hay un riesgo de que las mezclas HWMA pueden ser fi insu suficientemente compactado (kg / m 3).
debido a bajas temperaturas de procesamiento, una multa clasifica hormigón asfáltico AC 8 fue
seleccionado para la investigación. 2.3. resistencia a la tracción indirecta (ITS) y la relación de resistencia a la tracción indirecta (ITSR)
La siguiente denotación de las mezclas, dividido por la tecnología de producción, fue adoptado
más en el artículo:

Para cada una de las tres mezclas (A, B y C) un conjunto de 9 muestras Marshall fue
T Mezclar A (mezcla de asfalto en caliente - mezcla de referencia), seleccionada para evaluar la resistencia a la humedad. Todas las muestras destinadas a los ensayos
T Mix B (mezcla de asfalto medio caliente con asfalto espumado), de resistencia a la tracción indirecta se compactaron utilizando un martillo Marshall con 35 golpes por
T Mix C (asfalto de mezcla en un medio caliente con asfalto espumado modi fi ed cara. Dentro de cada conjunto, las muestras se dividieron en tres subconjuntos con densidades
con 2,5% de Fischer-Tropsch cera sintética). medias similares determinados utilizando una balanza hidrostática: un subconjunto seco y dos
subconjuntos húmedas. Secar las muestras se acondicionaron mediante el almacenamiento en una
Las muestras de HMA se compactaron a 140 C, mientras que la superficie plana a temperatura ambiente (20 ± 5 C). muestras mojadas se acondicionaron de acuerdo
muestras HWMA con asfalto espumado se compactaron a 95 C. La temperatura de producción fue con el procedimientos A y B describen a continuación:
de 20 C más alta que la temperatura de compactación en el caso de HMA y 10 C más alta en el caso
de HWMA con asfalto espumado. Estas temperaturas fueron para corresponder a las condiciones
reales de producción y la colocación de las mezclas bituminosas.

Las muestras de ensayo se produjeron de acuerdo con la norma EN 1269730 [24] y se
compacta mediante el uso de Marshall martillo. Para establecer el contenido de vacíos de aire, las
muestras fueron compactadas en el aparato de compactación Marshall con el uso de 35, 50 y 75
golpes de impacto por cara. Para determinar la resistencia a la tracción indirecta y calcular el
Etapa I: las muestras se sumergieron en agua destilada a (20 ± 5) C y colocado dentro de una
cámara de vacío; un vacío de
6,7 0,3 ± kPa se alcanza dentro de 10 ± 1 min y se mantuvo durante (30 ± 5) minutos; la presión
atmosférica se restablece gradualmente y las muestras se mantienen bajo el agua por otro (30 ±
5) minutos y luego inspeccionado para aumento de volumen (2% de margen);

ITSRs, las muestras fueron compactadas con 35 golpes de impacto por cada lado. Todos los
parámetros se determinaron en 9 muestras que satisface los requisitos ed asumidos con respecto a
las características físicas y geométricas.
La evaluación completa de los resultados incluyó la inferencia acerca de la significación de las
diferencias entre las medias de las variables independientes que se considera ( V metro, SUS re, SUS Washington),
SUS w (B),
S m (25 C)) en tres conjuntos independientes, es decir, mezcla A, B y Mix Mix
C. La selección de las pruebas era dependiente de la variable bajo análisis. Cuando se obtuvo un
resultado significativo, la post hoc
Etapa II: las muestras se colocan en un baño de agua a 40 ± 1 C para 68 a 72 h;
Etapa III: los especímenes retiró del baño se envuelven por separado en una lámina de plástico
'' stretch”y se ponen en bolsas de plástico que contienen 10 ± 1 ml de agua. Las bolsas con las
muestras se almacenan en un congelador a (18 ± 3 C) durante 16 h; Etapa IV: las muestras
congeladas se colocan en un baño de agua a una temperatura de (60 ± 1) C en el procedimiento
A y (25 ± 1) C en el procedimiento B para (24 ± 1) horas; el papel de aluminio y las bolsas de
plástico se retiran inmediatamente después de la colocación en el baño.
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Después del acondicionamiento, las muestras se ensayaron para determinar la resistencia a la Para el estudio, la mezcla de hormigón de asfalto de mezcla en caliente destinado a la capa de

tracción indirecta en el probador de Marshall. Basándose en el valor máximo estrés en el fallo, el SUS rodadura se produjo con 5,8% (en masa) de 50/70 betún en conformidad con los requisitos

de la muestra se calcula de: establecidos en [22,23,25] . Para el lote HWMA primera, el betún era sin modificar fi ed y para el
segundo el PIE cera se añadió en cantidades de 2,5% en la masa del aglutinante. En ambos casos el
betún fue finalmente sometidos al proceso de espumación con agua. PIE cera es un material granular
SUS ¼ 2 PAGS re 2 Þ
pags DH inodoro, blanco como la leche con solidi punto fi cación que van de 70 a 100 C [26] . Sus propiedades
permiten que la producción de hormigón de baja asfalto temperatura y que también contribuye a la
dónde SUS - resistencia a la tracción indirecta del espécimen (kPa); PAGS - máxima fuerza de
resistencia mejorada al daño del agua y la mejora de la adhesión en mezclas WMA [27] . Los
compresión (kN); re - diámetro de la probeta (mm); H - altura de la probeta (mm).
resultados de las pruebas de las propiedades seleccionadas de 50/70 bitumen fi ed limpias y
modificadores se resumen en la Tabla 3 . Figura 2 muestra las características espumantes de los
La capacidad de las mezclas particulares para resistir el daño de humedad ( ITSR) fue
aglutinantes.
cuantificada basado en la relación de la resistencia ( SUS) subconjuntos de húmedo y seco de
acuerdo con la fórmula:

ITSR re A = B Þ ¼ 100 SUS w re A = B Þ re 3 Þ

SUS re
El contenido de agua de formación de espuma óptima ( FWC) fue establecida sobre la base de las
características anteriores:
dónde ITSR ( A / B) - la relación de la resistencia a la tracción indirecta calculado para las muestras
acondicionadas de acuerdo con el procedimiento A o procedimiento B (%); SUS w (A / B) - un promedio de para aseado 50/70 bitumen: FWC = 2,5%, ER = 11, HL = 10 s, para 50/70 betún + 2,5% FT: FWC
resistencia a la tracción indirecta para muestras húmedas acondicionado n acuerdo con el procedimiento A = 2,0%, ER = 18, HL = 18 s.
o procedimiento B; SUS re - un promedio de resistencia a la tracción indirecta para los especímenes secos.

3. Resultados y análisis de la prueba

2.4. Materiales y procedimiento de diseño de la mezcla 3.1. parámetros físicos

En cuanto a la clasificación, tipo de agregado y la cantidad y tipo de aglutinante de betún, la 3.1.1. Aire contenido de vacíos

mezcla de hormigón de asfalto fue diseñado sobre la base de los requisitos nacionales para AC 8
mezclas utilizadas para los cursos superficiales de pavimentos con carga fi c tráfico medio de
0.03 10 6 < ESAL 100 kN 6 7,30 10 6 durante una vida útil de 20 años
[22,23,25] .
composiciones marco de themineralmixture mezcla andbituminous se resumen en la Tabla 2 . Figura
1 es una gráfica representationof la gradingof thedesignedasphalt concretemineralmixture.
Tabla 2
Composición de la mezcla de mineral AC AC 8.
Aire contenido de vacío se utilizó como una medida de compactación para muestras de mezclas
bituminosas. nivel adecuado de este parámetro en muestras de laboratorio preparada y en la capa de
pavimento es un factor importante garantizar resistencia a la acción de factores ambientales y tráfico
relacionados C. Si la cantidad de huecos de aire es demasiado baja, la mezcla puede desarrollar
rápidamente cantidades sustanciales de deformación permanente, mientras que demasiado alta
cantidad de huecos de aire, además, puede conducir a la disminución de resistencia al agua y la
escarcha de la mezcla. En la tecnología de HWMA con asfalto espumado es esencial que se obtiene
de compactación óptima o la densidad para proteger la capa de pavimento contra los efectos nocivos
de la entrada de agua.

materiales mezcla mineral (% m / mezcla

Los valores de las medidas estadísticas básicas obtenidas en las pruebas se muestran en la
m) bituminosa (% m
/ m)
tesis Tabla 4 . Fig. 3 resume contenido de huecos de aire significa valores obtenidos para las probetas
de hormigón de asfalto compactado con el uso de 75 golpes por cara, divididos por la tecnología de
De relleno (agregado de piedra caliza) 7.0 6.6
producción.
Aplastado multa graduada continua agregada 37.0 34.8
0/2 mm (piedra caliza) El análisis de los resultados indica que la mezcla B, es decir, un medio-caliente de hormigón de
Árido grueso 2/5 mm (gabro) 16.0 15.1 mezcla de asfalto con asfalto espumado tuvo el mayor contenido de huecos de aire ( V m = 3,4%). Por
Árido grueso 4/8 mm (gabro) 40.0 37.7
otro lado, la cantidad de huecos de aire en el PIE cera caciones mezclas fi ed HWMA con asfalto
betún de pavimentación 50/70 - 5.8
espumado fue comparable a la mezcla de control producida en el convencional
Suma 100 100

Figura 1. Curva granulométrica de AC 8 mezcla mineral con la limitación de puntos como en requisitos polacas.
112 A. Chomicz-Kowalska et al. / Construcción y Materiales de construcción 126 (2016) 108-118

Tabla 3
Propiedades de las ordenadas 50/70 betún y 50/70 bitumen con 2,5% PIE contenido de cera.

Propiedad Unidad Método de prueba betún 50/70

50/70 + 2.5ft

Penetración a 25 C 0.1 mm EN 1426 [24] 65.9 44.3

Punto de ablandamiento C EN 1427 [28] 50.4 63.3
punto de ruptura Fraass C ES 12593 [29] - 15.1 - 12.8
rango de plasticidad C - 65.5 76.1
Índice de penetración - ES 12591 [30] 0.6 1.4
Viscosidad dinámica 60 C Pa s ES-13302 [31] 372,9 613.7
90 C Pa s ES-13302 [31] 14.0 16.9
135 C Pa s ES-13302 [31] 0,649 0.522 l

Figura 2. Características de asfalto espumado producidos con aseado 50/70 bitumen (a) y 50/70 bitumen con 2,5% PIE contenido de cera (b).

Tabla 4
cantidades estadísticas básicas determinados para característico V metro.

Característica tabla de desglose de las estadísticas descriptivas Tipo de la

mezcla Medio norte Std. Prog. Diferencia Coef. Var. Std. Errar. Mínimo Máximo

V m (%) Una mezcla 2,111 9 0.15366 0,024 7.27859 0.05122 1.90 2.40
mezcla B 3.378 9 0.23863 0,057 7.06471 0.07954 3.10 3.70
mezcla C 2,289 9 0.25712 0,066 11.23343 0.08571 2.00 2.70

Fig. 3. Resumen de los contenidos de huecos de aire promedio en HMA y HWMA mezclas con asfalto espumado (con y sin la adición de PIE cera).
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Tabla 5
Los resultados del análisis de la varianza para la característica V metro.
Efecto ANOVA de una vía (análisis de varianza) marcadas diferencias son
significativos a p <0,05 (negrita) SS Efecto
Efecto df MS Efecto
V m (%) 8.4652 2 4.2326
Tabla 6
Resultados de la prueba de comparación múltiple de fromDuncan utiliza para analizar variaciones en el efecto del factor bajo investigación ( Tipo de la mezcla) sobre la característica V metro.
Característica prueba de Duncan; Variable: ITSM (MPa)
Marcadas diferencias son significativos a p <0,05 (negrita), M - valor medio tipo de mezcla
Vm (%) (1) Mix A
(2) Mix B
(3) Mix C
procedimiento HMA con la diferencia de sólo el 0,2%. Este fue un resultado de la compactibilidad
mezcla mejorada debido a la reducción de la viscosidad aglutinante resultante de la adición de la
cera. Para todas las mezclas investigadas, el contenido de huecos de aire estaba dentro del intervalo
de 2,0% a
4,0% requerido para la mezcla AC 8 destinados a la capa de rodadura diseñada para volúmenes
TRAF medio fi C (0,50 10 6 < ESAL 100 kN -
6. 30 10 6 de acuerdo con el manual de Polonia [25] ). Para evaluar las diferencias entre las mezclas en
términos del método de producción (factor: Tipo de la mezcla), Se utilizó la prueba de signi fi cado
para muestras independientes. Puesto que la variable V metro
fue distribuido normalmente para los tres grupos independientes (Mix
A, Mix B, Mix C) y dado que la homogeneidad de la varianza suposición era fi ed satis, la F Se utilizó
la prueba paramétrica (prueba de Fisher-Snedecor). Los resultados de la F prueba de permitir la
comparación concomitante de varios medios sin indicar qué grupo significa diferir para otros medios
de grupo. Si las diferencias entre los medios parecen ser significativos, la única información obtenida
de esta prueba es que al menos un valor medio varía de los demás. Por lo tanto, cuando un
resultado significativo se obtuvo de la general F prueba, la post hoc comparación se utiliza para la
estimación de la detallada fi significación de las diferencias entre los grupos para ver cuál específico
medio c son diferentes uno de otro.
Los resultados de la evaluación signi fi cado de los efectos de Tipo de la mezcla factor de las
características o V metro se muestran en la Tabla 5 . Como se muestra en Tabla 5 , Tecnología de
producción (Mix A, Mix B, Mix C)
Hada efecto significativo sobre la fi V metro variable. En este caso, thehypothesis igualdad asumiendo
de themeans debe ser rechazada porque el nivel de probabilidad de prueba asumido p-valor era
<0,05, es decir, menor que el nivel fi significación asumido. El análisis de varianza indica que hay al
menos dos grupos de variación significativa. Los resultados de la característica bajo Labasede
investigationwere para la realización de comparaciones múltiples post hoc (pruebas Tabla 6 ).
No se encontraron estadísticamente signi fi cativas diferencias en el Duncan
post hoc prueba ( Tabla 6 ) ( valor de p = 0,10115 para V metro) mientras que la comparación de la mezcla
de HMA con la mezcla que contiene HWMA asfalto espumado y PIE cera. Por lo tanto, se puede
afirmar que la adición de la cera sintética mejora la trabajabilidad de la mezcla a la temperatura de
compactación de 95 C y contribuyó al nivel de vacío de aire comparable con la obtenida para la
mezcla HMA compactado a temperatura 45 C más alta que la temperatura de compactación de
mezclas HWMA. Los pares restantes variaron significativamente en el nivel de fi significación
asumido de a = 0.05.
3.1.2. Compactibilidad del hormigón de asfalto producido a temperaturas bajas
El término '' compactibilidad”se entiende como un cambio en las características físicas y
mecánicas debido a un aumento en el grado de
113
SS error df error MS error F pags
1.1733 24 0,0489 86.5758 0.000000
(1) M = 2,1111 (2) M = 3,3778 (3) M = 2,2889
0.000065 0.101150
0.000065 0.000152
0.101150 0.000152
compactación [32] . La evaluación se llevó a cabo compactibilidad con el uso de un compactador
Marshall. Este método es un método básico, simple y ampliamente usado de preparación de
especímenes bituminosos cilíndricos para la determinación de sus propiedades físicas y mecánicas.
Los parámetros físicos, tales como la densidad aparente y el contenido de huecos de aire en la
muestra son las características básicas que se tienen en cuenta durante la fase de diseño de la
mezcla y durante la evaluación de la exactitud de compactación capa de pavimento.
Análisis de compactibilidad de las mezclas de hormigón asfáltico se realizó basándose en el
contenido de huecos de aire determinado en las muestras compactadas utilizando 35, 50 y 75 golpes
por cada lado, en cumplimiento con la norma EN 12697-8 [21] . La relación se muestra en la Fig. 4 entre
el número de golpes y el contenido de huecos de aire en las muestras de laboratorio se utilizó para
analizar la eficacia HWMA mezcla de compactación. Estas mezclas se compactaron a temperaturas
sustancialmente más bajas y por lo tanto están expuestos a la compactación de fi ciencia, que puede
conducir a una disminución de su agua y resistencia a las heladas. El resultado obtenido por la
mezcla de HMA compactada a 140 C se tomó como un valor de referencia de V metro. Los ensayos de
compactación baja temperatura (95 C) destinada a establecer la viabilidad de la utilización de PIE cera
sintética en mezclas bituminosas con betún de pavimentación. El objetivo general de este estudio era
comprobar si es posible para las mezclas HWMA para obtener el nivel de referencia de la
compactación. Los resultados confirmaron que es posible cuando la adición de 2,5% PIE se utiliza
cera. Con características conocidas de compactibilidad de la fase de diseño de mezcla de concreto
bajo el asfalto temperatura, indicaciones sobre las posibilidades de colocación de mezclas a
temperaturas sustancialmente más baja, 45 C, en este caso, se obtuvieron en relación con el asfalto
de mezcla caliente convencional.
Los resultados de las pruebas revelaron compactibilidad alta eficacia de PIE cera a las
temperaturas más bajas de la producción de hormigón de asfalto. Aire contenido de vacíos en las
muestras de la mezcla C fue comparable a la obtenida para la mezcla de HMA referencia. Los
valores de vacío de aire obtenidos indican que el comportamiento de la HWMA mezcla durante la
compactación es similar a la de las mezclas de HMA convencionales. Se observó que en todos
estudió mezcla la disminución en el contenido de huecos de aire debido al creciente número de
golpes de martillo Marshall fue similar, lo que resulta en una progresión aproximadamente
perpendicular de las características compactibilidad. En las mezclas de A, B y C el aumento del
número de golpes de 35 a 50 resultó en aprox. 1% de disminución contenido de huecos de aire y
compactación adicional con 75 golpes disminuyeron los huecos de aire en aprox. 0,9%. La curva de
compactibilidad de la mezcla B fue significativamente cambió en comparación con las características
de las mezclas A y C.
114 A. Chomicz-Kowalska et al. / Construcción y Materiales de construcción 126 (2016) 108-118

Fig. 4. Relación entre el contenido de aire y el número de golpes de martillo Marshall.

Tabla 7
La estadística descriptiva para SUS re, SUS Washington) y SUS w (B).

Característica tabla de desglose de las estadísticas descriptivas Tipo de la

mezcla Medio norte Std. Prog. Diferencia Coef. Var. Std. Errar. Mínimo Máximo

SUS d ( kPa) Una mezcla 1052.350 9 75.57764 5711.979 7.181794 25.19255 945,76 1169.11
mezcla B 844.704 9 73.02260 5332.299 8.644759 24.34087 759,20 970,80
mezcla C 1144.847 9 33.26479 1106.546 2.905610 11.08826 1094.88 1187.01
SUS w ( UNA) ( kPa) Una mezcla 1024.011 9 51.27174 2628.791 5.006951 17.09058 928,80 1107.90
mezcla B 727.622 9 48.98150 2399.187 6.731721 16.32717 663,30 827,90
mezcla C 1069.511 9 36.07965 1301.741 3.373471 12.02655 1013.70 1111.10
SUS w ( B) ( kPa) Una mezcla 1118.734 9 38.65593 1494.281 3.455328 12.88531 1055.20 1179.49
mezcla B 774.057 9 20.28012 411.283 2.657998 6.76004 736,10 801,22
mezcla C 1161.823 9 30.88122 953.6499 2.619977 10.29374 1114.50 1198.10

Fig. 5. resistencias a la tracción indirecta de la muestras de la subconjunto seco ( SUS re) y subconjuntos húmedas de AC 8 mezclas.
 A. Chomicz-Kowalska et al. / Construcción y Materiales de construcción 126 (2016) 108-118
Fig. 6. relaciones de resistencia a la tracción indirecta, ITSR, de Ac 8 mezclas con un valor mínimo conjunto de ITSR = 90% como para cursos de superficie en Polonia.
modi aglutinante fi ed cuando se somete a cualquiera de los número analizado de golpes. Los
resultados muestran que la adición de 2,5% de cera sintética resultó en una disminución en los
vacíos de aire en alrededor de 2% en relación a la mezcla de HWMA, lo que permite la compactación
potencial comparable con la mezcla de HMA en 140 C.
Estos resultados confirman la eficacia de la cera sintética, la adición de lo que permite obtener el
nivel de compactación deseado incluso a 95 C.
3.2. Comparación de los resultados de resistencia a la humedad del procedimiento con un único ciclo
de congelación se realiza en probetas de hormigón de asfalto compactado en 140 C y a 95 C
Resistencia a la humedad de las mezclas de hormigón de asfalto es un parámetro importante en
el diseño de capas de pavimento duraderos en climas como en Polonia, donde la superficie de la
carretera está expuesta a la acción del agua y de múltiples ciclos de congelación y descongelación.
La evaluación de la susceptibilidad a la humedad se realizó de acuerdo con los procedimientos
descritos en p. 2.3. basado en normas europeas y americanas.
En Polonia, la ITSR debe determinarse con respecto a las mezclas bituminosas tales como AC,
AC-EME, SMA, PA y BBTM, diseñado y producido en conformidad con las normas europeas. En los
documentos de orientación nacionales desarrollados en base a estas normas, la necesaria ITSR categorías rigidez y la resistencia a la deformación permanente [15] . La adición de 2,5% de la PIE modificador a
varían dependiendo de para el que capa de pavimento que están destinados. Mezclas para capas de
base deben caracterizarse con el ITSR valores mayor que 70%, 80% para los cursos de aglomerante
y 90% para los cursos superficiales [22,23] . Los valores de los estadísticos descriptivos realizados
sobre la obtenida SUS datos de pruebas en muestras de todas las tres mezclas (A, B y C) se
muestran en la Tabla 7 . Fig. 5 ilustra los resultados de los ensayos de resistencia a la tracción
indirectos sobre los especímenes ACmix que fueron condicionados seco ( SUS re) y húmedo
condicionado ( SUS Washington), SUS w (B)) de conformidad con los procedimientos adoptados. Fig. 6 muestra
los valores calculados de las relaciones de resistencia a la humedad ( ITSRs).
Los resultados de las pruebas de resistencia a la tracción indirecta revelaron relaciones similares
a los encontrados en las pruebas de contenido de aire. Las más altas resistencias a la tracción
indirecta absolutos fueron encontrados en la mezcla HWMA con PIE modi fi ed asfalto espumado (es
decir Mix C). cuando com-
115
recortado a otras mezclas, la PIE Modificación dio lugar a la relativamente mejor rendimiento a la
tracción indirecta después de todos los tipos de acondicionado (es decir, ambos procedimientos
secos y mojados y). Ligeramente inferior pero todavía valores comparables se registraron para la
mezcla de HMA. El hormigón de asfalto producido sin la cera sintética y compacta a 95 C devolvió los
valores más bajos de todos los parámetros ( SUS re,
SUS Washington), SUS w (B)).
Cabe señalar que estos parámetros mecánicos fueron, sin duda, afectados por la cantidad de
huecos de aire en las mezclas bituminosas. Desde se determinó el contenido de huecos de aire para
cada muestra usada en los ensayos de resistencia, las correlaciones para las variables dependientes
(es decir, entre el V metro característica y las características mecánicas investigados) podrían ser
estimadas ( Higos. 7 y 8 ). Las relaciones que se presentan en Higos. 7 y 8 confirmó la relación
inversamente proporcional entre el contenido de aire y las resistencias a la tracción indirecta en
todos los grupos investigados. Las muestras con el contenido de vacíos de aire inferior tenían
mayores valores de parámetros mecánicos. El coeficiente de determinación R 2> 0,7 indica que los
modelos matemáticos en forma de funciones lineales explican más del 70% de la variabilidad en los
resultados. Así, la cantidad de huecos de aire en las muestras de laboratorio de las mezclas fue
demostrado ser un factor en el rendimiento de resistencia a la tracción indirecta. Además, los altos
valores de las resistencias a la tracción indirecta registrados para Mix C son atribuibles al uso de
cera sintética, cuya presencia en las temperaturas de tratamiento reduce la viscosidad del
aglutinante y mejora la trabajabilidad y compactibilidad, mientras que a temperaturas de servicio que
contribuye a los cambios en la estructura de betún y mezclas bituminosas mediante el aumento de la
50/70 betún de penetración reducida a 25 C 65,9 a 44,3 (0,1 mm), debido a que los valores de
resistencia a la tracción indirecta grabadas en todos los conjuntos de especímenes examinados a la
misma temperatura (25 C) eran más altos que los de las mezclas restantes.
La resistencia a la humedad más alta ( ITSR) fue registrado para el HMA compactado a
temperatura tradicional de 140 C. De manera similar alto ITSR valores (> 90%) se registraron para la
mezcla producida a temperaturas más bajas con espuma de betún modificado ed con 2,5%
PIE contenido de cera. Esta mezcla produjo la más pequeña dispersión de los resultados
116 A. Chomicz-Kowalska et al. / Construcción y Materiales de construcción 126 (2016) 108-118

Fig. 7. Correlacion entre V metro y SUS re para muestras dependientes compactado utilizando 35 golpes de impacto por cada lado.

Fig. 8. Correlacion entre V metro vs. SUS w (A) ( a) y V metro vs. SUS w (B) ( b) para muestras dependientes compactado utilizando 35 golpes de impacto por cada lado.

para todos ITSR componentes investigados, SUS re, SUS Washington) y SUS w (B) - los valores calculados Una observación interesante fue hecha durante el análisis de los resultados como la ITSR de se
de los coeficientes de variabilidad para todas las propiedades mecánicas eran no superior a 3,5%. obtuvo más de 100% en dos casos. El mayor aumento (ca. 6%) en resistencia a la tracción indirecta

Teniendo en cuenta la variación de los resultados en el contexto del método de ensayo, las dispersa de los especímenes después de acondicionamiento en húmedo con un ciclo de congelación se

para SUS Washington)
determinado en las muestras de choque-descongelado (con un gradiente de temperatura más alta)
eran más grandes que en el caso de SUS w (B).
Cabe señalar que Mix B no satisfizo los requisitos de uñas conjunto de resistencia a la humedad,
por supuesto, la superficie se mezcla con el valor de ITSR = 86% <90%. Se encontró que las
mezclas restantes a ser resistentes a los factores ambientales bajo investigación de acuerdo con los
documentos técnicos de Polonia [22,23] . La diferencia entre los valores de ITSR en términos del
registró para la mezcla de HMA. Los valores de la ITSR componentes pueden ser influenciada por un
número de factores, tales como parámetros agregados (absorción, resistencia a las heladas), el tipo
y cantidad de bitumen, la presencia de agentes adhesivos, la adherencia del betún a partículas de
agregado, y el tipo y propiedades de la mezcla bituminosa ( densidad, el aire contenido void). En este
caso, identificación de los factores que afectan los altos valores de la ITSRs Es una tarea muy dif fi
culta, es posible, pero proporcionando explicación no necesariamente fiable. Las pruebas en un
mayor número de muestras de asfalto, variaron en cantidades y calidad de los materiales

procedimiento de ensayo utilizado se observó que era aproximadamente el 10% de media en todas constituyentes, pueden mostrar la dirección para fi Nding las causas de este fenómeno. Se puede

las mezclas. La diferencia más alta ( ITSR w (B) decir, sin embargo, que el mayor número de ciclos de congelación-descongelación no proporcionaría
el aumento en la resistencia a la tracción indirecta después de una acción destructiva de agua y las
ITSR w (A) = 10,8%) era temperaturas bajas (en los especímenes acondicionados en el aire), igual a la obtenida después de
grabado para la mezcla de HMA, con la menor diferencia (9,4%) registraron para theMix C. Estas un ciclo de congelación.
diferencias se atribuyeron a la temperaturegradient, whichfor thespecimens conditionedinaccordance
con procedimiento Awas tan alto como 78 C (de 18 C a 60 C), siendo más severa que la fi
especificados por AASHTO T 283-89 [19] .
 A. Chomicz-Kowalska et al. / Construcción y Materiales de construcción 126 (2016) 108-118 117

Tabla 8
Los resultados del análisis de la varianza para resistencia a la tracción indirecta de AC 8 mezclas.

Característica ANOVA de una vía (análisis de varianza) marcadas diferencias son

significativos a p < 0.05 ( negrita) Efecto SS

Efecto df MS Efecto SS error df error MS error F pags

SUS d ( kPa) 425276.4 2 212638.2 97.206,60 24 4050.275 52.4997 0.000000

SUS w ( UNA) ( kPa) 620413.9 2 310207.0 50.637,75 24 2109.906 147.0240 0.000000
SUS w ( B) ( kPa) 401327.3 2 200663.7 59.372,77 24 2473.865 81.1134 0.000000

Tabla 9
Los resultados de la prueba de comparación múltiple de Duncan utilizan para analizar la variación en el efecto del factor objeto de investigación ( Tipo de la mezcla) en las características SUS re, SUS Washington), y es w (B).

prueba de Duncan; Variable: ITSM (MPa)

Marcadas diferencias son significativos a p <0,05 (negrita), M - valor medio DSTI (kPa)

Tipo de mezcla (1) M = 1052,4 (2) M = 844,7 (3) M = 1144,8

(1) Mix A 0.000153 0.005254
(2) mezcla B 0.000153 0.000065
(3) mezcla C 0.005254 0.000065
SUS w (A) ( kPa) Tipo de mezcla (4) M = 1024,0 (5) M = 727,6 (6) M = 1069,5
(4) Mix A 0.000152 0.046427
(5) mezcla B 0.000152 0.000065
(6) mezcla C 0.046427 0.000065
SUS w (B) ( kPa) Tipo de mezcla (7) M = 1118,7 (8) M = 865,2 (9) M = 1128,6
(7) Una mezcla 0.000152 0.679052
(8) mezcla B 0.000152 0.000065
(9) mezcla C 0.679052 0.000065

Vale la pena señalar que, además de Polonia y Finlandia, ITSR se determina sin el ciclo de
congelación en los países miembros del CEN que tienen un clima similar (Eslovaquia, Alemania) [17] .
La idea de aumentar el número de ciclos de congelación-descongelación [33,34] para la evaluación
de la ofmoisture efecto y resistencia a las heladas en la durabilidad de las mezclas bituminosas para
pavimentos de carreteras parece justificado.
Para evaluar las diferencias entre las mezclas en términos de la tecnología de producción, como
en el caso de la V metro característico, que era posible utilizar el F prueba como los supuestos de
distribución normal y homogeneidad de la varianza fueron satisfechas. Los resultados del cálculo de
la significación de la Tipo de la mezcla efecto sobre las propiedades mecánicas se muestran en la Tabla
8 . Los resultados indican claramente las diferencias significativas entre los parámetros mecánicos
de mezclas de hormigón asfáltico como el pvalues obtenido en la F prueba fue inferior al nivel de
significación fi asumido ( a = 0,05). Por lo tanto, había por lo menos dos grupos, que variaban de
manera significativa. Para hallar ellos, se realizaron pruebas de comparación múltiple de Duncan ( Tabla
9 ). el Duncan post hoc prueba ( valor de p = 0.679052) no encontró estadísticamente
diferencias fi cativos camente signi sólo en el caso de la resistencia a la tracción indirecta
determinado en las muestras curadas de acuerdo con el procedimiento B, mientras que comparan la
mezcla HMA y la mezcla HWMA con asfalto espumado modi fi ed con PIE cera. Los otros pares
compararon diferían una de otra cativamente significante en el nivel de fi significación asumido de
vida media aumentó sustancialmente que conduce a un alto nivel de recubrimiento de la mezcla
con el aglutinante, este nivel de ser casi idéntica a la de la mezcla producida en la tecnología de
mezcla de asfalto en caliente convencional;
Modificación de 50/70 bitumen mejoró considerablemente la trabajabilidad y la compactibilidad
de HWMA AC 8 como resultado de la disminución de la viscosidad y mejorar la espumosidad del
aglutinante, que contribuye a la reducción en el contenido de huecos de aire en las muestras y el
aumento de su resistencia a la humedad ( ITSR);
la mezcla de hormigón de asfalto HWMA sin la adición del agente de baja viscosidad ( PIE cera)
tenía insu trabajabilidad fi ciente y compactibilidad y como resultado, no alcanzó el nivel
requerido de resistencia al agua, a la luz del procedimiento de prueba A; alta eficacia de cera
sintética con respecto a la mejora de la baja temperatura compactibilidad mezcla se confirmó
como proporcionar una compactación adecuada en 95 C, es decir, comparable a la de la mezcla
compactada a 140 C; introducido en Polonia en 2010, resistencia a la humedad procedimiento
de prueba con un ciclo de congelación, que combina las condiciones más adversas de
acondicionamiento de la muestra basado en ES 1269712: 2008 y AASHTO T 283-89 normas, se
considera como el método de prueba más severa utilizado en Europa durante la determinación
de la resistencia al agua de las muestras bituminosas, más severo que el método recomendado
por la AASHTO.
a = 0.05.

4. Conclusiones
referencias

Basándose en el análisis de los resultados obtenidos de las pruebas de laboratorio, las

[1] Audrius Vaitkus, Donatas Cygas, Alfredas Laurinavicius, Zigmantas
siguientes conclusiones pueden ser formulados: Perveneckas, análisis y evaluación de las posibilidades para el uso de la mezcla de asfalto caliente en Lituania,
Báltico J. Camino Puente Eng. IV (2) (2009) 80-86, http: // dx. doi.org/10.3846/1822-427X.2009.4.80-86 .

la adición de 2,5% de cera sintética al betún 50/70 dio lugar a cambios significativos en los
[2] HMRD Silva, JRM Oliveira, J. Peralta, SE Zoorob, Optimización de warmmix
valores de características reológicas básicas, incluyendo penetración reducida y aumento de la asfalto usando diferentes mezclas de aglutinantes y contenido de cera fi n parafinas sintéticas, Constr.
temperatura de reblandecimiento. Como resultado, aglutinante más rígidos podrían reducir la Construir. Mater. 24 (2010) 1621-1631, http://dx.doi.org/10.1016/
j.conbuildmat.2010.02.030 .
susceptibilidad de la mezcla a la deformación permanente; Modificación de 50/70 bitumen con
[3] A. Jamshidi et al., Evaluación de tecnologías sostenibles que mejoran la
2,5% PIE cera causó cambios en los parámetros físicos medidos de la espuma de betún; el grado de rendimiento aglutinante en la construcción de pavimentos de asfalto, Mater. Des. 95 (2016) 9-20, http://dx.doi.org/10.
volumen de la espuma (relación de expansión) aumentó; .
[4] SG Jahromi, Estimación de la resistencia a la humedad destrucción en asfalto
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118 A. Chomicz-Kowalska et al. / Construcción y Materiales de construcción 126 (2016) 108-118

[5] GD Airey, AC Collop, SE Zoorob, RC Elliott, la influencia del agregado, material de carga [19] T283-89 AASHTO. Método estándar de prueba para la resistencia de compactado
Mezcla bituminosa a la humedad daño inducido, especi fi caciones estándar para los materiales de transporte
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