“AÑO DE LOS DERECHOS DE LA PERSONA CON DISCAPACIDAD Y DEL

CENTENARIO DEL NACIMIENTO DE JORGE BASADRE GROHMANN”

GEOTECNIA Y MECÁNICA DE
SUELOS
PARA OBRAS VIALES

Curso dictado del 24 al 26 de abril 2003

PONENTE:
Ing. Guillermo Víctor Martínez Gabaldoni
HUANCAYO, ABRIL 2003
 GEOTECNIA Y MECÁNICA DE
SUELOS
PARA OBRAS VIALES

I. GENERALIDADES

1.1 RESUMEN HISTÓRICO

El suelo es el material de construcción más

antiguo si no es el primero, que el hombre ha
empleado para darse comodidad en su modo de vida,
sin duda alguna es el origen de la construcción y
la ingeniería civil, existe actualmente
testimonios vivientes de las obras ejecutadas en
todos los tiempos de la historia, que muestran
imaginación, creatividad, iniciativa y habilidad
de aquellos seres que las concibieron.

En el mundo entero se encuentran construcciones de

obras formidables como viviendas, represamientos,
hidráulicas viales, etc. En el Perú como ejemplo
tenemos la ciudadela de Machupicchu el Cuzco; los
Baños del Inca en Cajamarca, la ciudad de Barro
Chan Chan” en Trujillo; la obra hidráulica “La
Chirana” en Ica, etc. Dentro de este contexto la
interrelación hombre-suelo, los caminos fueron y
son importantes en el desarrollo de un País,
históricamente por necesidad, las tribus nómadas
en sus recorridos para hallar sus alimentos y/o
comunicarse entre ellos formaron los primeros
caminos peatonales, posteriormente estos caminos
tuvieron carácter religiosos, comerciales y de
conquista, como es el caso, los caminos de la
 Cultura Inca que nacían en el Cuzco a diferentes
poblados próximos y/o alejados.

El invento de la rueda, la existencia de las

bestias entre estos, los caballos y la aparición
de la carreta originó que los caminos fueran
acondicionados para que el tránsito sea rápido y
cómodo, esto dio lugar a tener conocimiento de la
formación de los suelos y su comportamiento frente
a las lluvias; a las heladas, a las cargas que
soportan y otros fenómenos naturales, por
consiguiente es de asumir , el inicio de la
mecánica de suelos, aplicado entonces, a mejorar
las condiciones de los caminos, posiblemente es
cuando surge la necesidad de reemplazar los suelos
blandos o lodazales por mejores suelos o rocas
trituradas cubriéndose con empedrados, de este
modo podemos entender la construcción de los
pavimentos rústico que cumplía con la distribución
de los esfuerzos desde la superficie hacia el
suelos natural sin ocasionar fallas.

1.2 EL TERMINO SUELO

El término suelo ha sido definido atendiendo al

uso y/o aplicación que se le de generalmente en
Geología, en Agronomía y en Ing. Civil, así
tenemos:

Material resultante
de la descomposición
GEOLOGÍA y desintegración de
la roca.
Es una delgada capa
sobre la corteza
(M.J. Chiossi)
terrestre de material
Delgada parte superior
que proviene de la
del manto de rocas en
desintegración y/o
que penetran las
alteración física y/o
raíces de las plantas
química de las rocas y
SUELO de donde estas toman
de los residuos de las
Definiciones el agua y otras
actividades de los
según la AGRONOMÍA sustancias necesarias
CIVIL seres vivos que sobre
ingeniería para ser existencia.
ella se asientan
 II. ORIGEN DE LOS SUELOS
El origen de todos los suelos directa ó indirectamente
son las rocas sólidas, que resultan de procesos
geológicos cuya formación clasificada es:

a) Rocas Igneas, es una roca volcánica formada por el

enfriamiento del material fundido “magma” dentro o
bajo de la corteza terrestre y que en forma de
lava alcanza la superficie de vez en cuando;
dentro de esto se tiene el Basalto, Andesitas,
Granito, etc.

b) Rocas Sedimentarias, formadas en capas

superficiales, provenientes de la desintegración
de las rocas existentes en la corteza terrestre,
que generalmente son transportados por los ríos,
mares, viento y glaciares acumulados y
depositados, como los cantos rodados, gravas,
arenas, limos, arcillas, calizas y conglomerados.
c) Rocas metamórficas, formada por la transformación
de la roca original que puede ser ígnea
sedimentaria por causa del calos extremo como el
mármol y la cuarcita, ó por presiones muy altas
como son las pizarras y exquisitos.

En resumen los suelos se forman después de un proceso

geológico que se inicia en la división de la roca
madre, el transporte y depósito de los materiales
resultantes y por presión forman los estratos de rocas
sedimentarias y estas nuevamente se desintegran y por
calor y presión dar como resultado las rocas
sedimentarias y estas nuevamente de desintegran y por
calor y presión dar como resultado las rocas
metamórficas y volviéndose a repetir el ciclo.

El diagrama de la Fig. Nº 1, ilustra el origen de los

suelos.
FIGURA Nº 1

ROCA MADRE

IGNEA SEDIMENTARIA METAMORFICA

PROCESO DE FORMACIÓN

DESCOMPOSICIÓN DESINTEGRACIÓN
QUIMICA MECÁNICA
ELEMENTOS ELEMENTOS
METEORIZACIÓN
 Lluvias  Temperatura
 Heladas  Gotas de lluvia
 Viento

SUELOS FINOS SUELOS GRANULARES

 Gravas
 Limos
 Arenas
 Arcillas TRANSPORTE
* Rios  Boloneria
Medios * Vientos
UBICACIÓN UBICACIÓN
* Glaciar
 Cauce de Ríos  Causes Altos de Ríos
 Planicie costeras  Causes Medios de
Elemento
ADep. lcustres
DISTANCIASagua y ARíos
DISTANCIAS
Elemento Agua y
 Dunas  Playas
LEJANAS
TEMPERATURA
viento. CERCANAS
PRESIÓN
Gravedad
CONSOLIDACIÓN CEMENTACIÓN CRISTALIZACIÓN

ROCA SEDIMENTARIA

Cantos Rodados, granos, arenas,

limus, arcillas culizas y
conglomerado

Mármol, cuarcita Pizarra, Esquistas

III. FACTORES DE FORMACIÓN DE LOS SUELOS

ROCAS METAMORFICAS
Los suelos se forman por desintegración mecánica y
descomposición química ocasionados por los siguientes
factores:

a) Naturaleza y composición de la roca madre.

b) El agua, el viento, las heladas, etc.
c) Condiciones climáticas de la región
d) Condiciones topográficas y generales del terreno
e) Movimientos sísmicos, cataclismos, maremotos.
f) Mecanismos y condiciones del acarreo natural
g) El hombre y las diferentes actividades
h) El hombre y sus actividades.
 IV. CONCEPCIÓN DE GEOTECNIA

Los diversos problemas hallados desde muchísimo tiempo

en las actividades realizada en la tierra, siendo ,
entre otras, de gran importancia la construcción de
diferentes obras, ha interrelacionado al hombre y al
suelo, dando lugar a la apertura de una luz en el túnel
por la naturaleza compleja del suelo, por cu
comportamiento con algún grado de incertidumbre, por su
respuesta a la aplicación de cargas extremas, por otra
parte dentro de este marco se involucran vida, y bienes
materiales…encontrándose que nos es suficiente el
conocimiento teórico y soluciones ideales para un
material de construcción como el suelo que es el mas
antiguo, producto de acontecimientos geológicos, sin
especificaciones definidas, con propiedades que puedan
variar de un punto a otro. Dentro de este contexto la
Ingeniería para el estudio y ejecución necesariamente
debe seguir en proceso cíclico; observar pensar en lo
observado tomar decisiones y hacer lo pensado, mas este
no termina, pues observar lo ejecutado pensar y así
sucesivamente, hasta encontrar satisfactorio lo
proyectado, as así como después de recorrer un camino
de investigación no fácil, algunas veces con éxito
otras con fracasos y estos últimos motivaron el
incansable camino para el nacimiento de la Geotécnica
como en todo que comprende ala Mecánica de suelos ala
Mecánica de Rocas y ala Geología aplicada a la
Ingeniería. Las figuras 2a-2b-2c muestran el proceso
cíclico en un estudio de Geotecnia.

FIGURA Nº 2-a
FIGURA Nº 2-b

FFIGURA Nº 2-c
 V. METODOLOGÍA PARA LA RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
PARA EL ESTUDIO

5.1 GENERALIDADES

Una obra viña es de vital importancia para el

desarrollo de un país y esta en continua
relación al ser humano, pues la actividad
diaria los involucra, no esta por demás decir
que la vida del usuario del transporte esta en
las manos de un piloto y el estado de una
carretera, en ellos radica la importancia de la
información con que debe contarse para el
diseño ingeniería que garantice el servicios.

Como sabemos los servicios por vía terrestre,

en nuestro caso por carreteras, son nacionales,
regionales, vecinales y locales, cada uno de
ellos con sus propios problemas que corresponde
resolver a la ingeniería y para ello la
información que debe obtener cualquiera que sea
la obra vial son los Estudios regionales
siguientes:

5.2 GEOLOGÍA

Es importante por el estudio de los procesos de

formación de la tierra, desde las materiales
que puedan utilizar en la construcción así
como los accidentes geológicos que presenta ,
por ejemplo la formación del sub suelo influye
en el espesor del pavimento, la existencia de
un monte rocoso y bancos de aglomerados
determina la elección de los materiales para
una obra proyectada del mismo modo la clase de
roca que puede ser movida y facturada o la
presencia de suelos arenosos o arcillosos
 permiten la elección del sistema de drenaje,
por consiguiente influye primordialmente en los
costos.

5.3 TOPOGRAFÍA

Definitivamente el conocimiento de la
topografía del área del proyecto, determina una
carretera con las comodidades para el servicios
vehicular, por consiguiente la seguridad para
los usuarios, influye en la economía de la
construcción, pues gravita en el diseño
geométrico tanto vertical como horizontal, en
le movimiento de tierras, define la posición de
la razante, así como el sistema de drenaje.

5.4 GEOTECNIA

Considera la geología, mecánica de suelos, y

mecánica de rocas, esto es la formación de la
superficie, la geomorfología, las propiedades
físicas, mecánicas de los suelos y las rocas
que en su conjunto son importantes para la
ubicación del eje de una carretera , la
cimentación de las obras de arte como: cunetas,
contracunetas, alcantarillas, muros de
contención, pontones, etc.

5.5 CLIMATOLOGÍA

Otra información importante para el proyecto y

consiguiente construcción de una carretera es
el clima preferencialmente en la que respecta a
las temperaturas: altas, medias, bajas de
congelamiento, así tenemos que en temperaturas
altas debe proyectarse carpetas asfálticas de
mayor estabilidad para evitar deformaciones
 como por ejemplo en temperaturas de
congelamiento se debe proyectar pavimentos de
un espesor tal que rompan el ascenso capilar
del agua, evitando así la presencia en las
capas superiores pues al solificarse provoca la
pérdida de compactación de los materiales que
los componen, disminuyendo así su resistencia.

VI. OBRAS VIALES EN ÁREAS URBANAS

En general una carretera en las áreas rurales esta
orientada principalmente por los puntos de partidas y
finales del recorrido, las características geológicas y
topográficas. En las áreas urbanas en proyecto de esta
naturaleza es compleja por las condiciones que obligan
a recopilar la siguiente información.

- Servicio de tránsito
- Uso del suelo de fundación
- Estacionamiento fuera de la calzada
- Sistema de transporte existentes
- Topografía, geología, geotecnia y clima.
- Consideraciones sociales y sociológicas.

Por otra parte a la información señalada anteriormente,

se añade la descripción del estado en que se encuentra
el área del proyecto incluyendo entre otros aspectos
los siguientes:

- Inventario de las obras civiles existentes y el

estado en que se encuentran.
- Sedes de servicios de agua potable, desagüe de
aguas servidas y pluviales.
- Sistema de alumbrado público y telefónico.
- Información de las Normas viales establecidas por
le plan director de la localidad.
 VII. INVESTIGACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

7.1 GENERALIDADES

Como es natural cualquier obra debe garantizar

el servicio que es la razón de haber sido
proyectada y más aún si continuamente es de uso
público, en nuestro caso, una carretera, en la
cual el ser humano diariamente pone en riesgo
la vida a esto se suma responsabilidad del
piloto y comodidad, para que una obra vial de
cualquier orden, preste seguridad al ser humano
por consiguiente a su integridad física y a
evitar pérdidas de vida y materiales, es
necesario e indispensable iniciar los estudios
investigando el área donde se proyecta
construir cualquier obra civil.

El proyectista debe tener en cuenta que cada

obra tiene sus propios problemas diferentes a
otras obras, por esta razón la investigación
del área de estudio es muy importante, sin
embargo no se le asignan la importancia que
merece y, la que es mas grave aún, muchos
profesionales de la ingeniería consideran los
resultados de la investigación realizada de un
estudio de la misma naturaleza en un lugar
diferente, reflejando su irresponsabilidad y
carencia de toda ética. Esta por demás decir
que toda investigación Geotecnia y Mecánica de
Suelos debe hacerse con la dirección de
ingenieros y participación de técnicas
especialistas en suelos.

7.2 OBJETIVOS

La finalidad de investigar el área del

proyecto, en lo que respecta a la Mecánica de
 Suelos, es obtener información sobre las
condiciones y del suelo de fundación y de los
materiales de construcción de acuerdo a la
importancia y estructura proyectada.

7.3 AMPLITUD DE LA INVESTIGACIÓN

El Estudio del suelo y subsuelo no está

limitado al sitio específico donde se
ejecutarán la obra, sino que debe extenderse a
toda la zona circunvecina de este modo obtener
información detallada, precisa, que contribuya
a la elaboración de un estudio satisfactorio.

7.4 INFORMACIÓN REQUERIDA

El estudio de mecánica de suelos para una

carretera debe contar inicialmente con la
siguiente información:

a) Topografía de la zona donde se construirá la

obra que muestra la faja (altimetría y
planimetría) cuyo ancho está sujeta al
nivel del estudio así tenemos:

a.1 Vías nacionales, departamentales,

Vecinales.

Anteproyecto: aprox. 100m a cada lados del

eje probable

Proyecto Definitivo: aprox. 50m a cada lado

del eje.

a.2 Vías Urbanas

La sección transversal estará limitada por

las paredes de las viviendas, pero la faja
debe extenderse hasta en mínimo de 25 m del
eje del carril inmediato a las viviendas.
 b) Geología, permite conocer la configuración
general de la corteza terrestre,
estratificación y contactos así como la
presencia de instrucciones o diques; clase
esta que actualmente esta labor se facilita
con la fotografía aérea pero que su
aplicación esta limitado al reconocimiento
geológico exteriormente.

VIII. EXPLORACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

8.1 GENERALIDADES

Con la información topográficas que muestra la

forma del terreno y sus características propias
respectivamente, se esta preparado para
explorar el campo y conocer el subsuelo, hacer
una estimación general de las condiciones de
cimentación y localizar las fuentes de los
materiales de construcción.

La exploración del área de estudio comprende al

suelo superficial y al subsuelo, el
conocimiento de ello es muy importante en la
zona donde se ha proyectado levantar una
estructura, y no se debe medir en que una por
ser grande requiere de mayor atención que otras
pequeñas, pues ambas tiene las mismas
importancias y no funciona la proporcionalidad
aritmética.

8.2 EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO

Contando con la información requerida, se

procede a la exploración del subsuelo para
conocer sus características y anunciar su
comportamiento frente a las cargas externas de
 la estructura proyectada como es el caso que
nos ocupa una obra vial.

Existen diversos métodos de exploración, pero

todos ellos están orientados a la investigación
del subsuelo, extracción de las muestras
representativas y los ensayos de laboratorio de
mecánica de suelos.

La metodología para la exploración e

investigación que es común y que sin carácter
limitante es el siguiente:

a) Programación de la Investigación
Es el primer paso e importante, depende de
la estructura a levantar en nuestro caso el
de una carretera, se programan los puntos
de prospección, la distancia de acuerdo a
Normas de Carreteras del Perú es 200 m. por
Kilómetro, en la zona urbana esta varia
según el criterio del especialista, sin
embargo se recomienda establecer puntos en
la intersección de vías y con central en la
que se estudia.

FIGURA Nº 3
LOS PUNTOS DE PROSPECCIÓN SE UBICAN EN LA FORMA INDICADA

Pm Pn+1 Pn+2 Pn+3 Pn+4

L/2 L/2 L/2 L/2

b) Métodos de Exploración
La exploración del subsuelo se hace por
sondeos, estos pueden ser realizados por
medios mecánicos, manuales o mixtos; así
mismo las dimensiones son variables,
dependiendo de la facilidad de acceso, de
la profundidad que se debe alanzar, del
tipo de material en el cual se deben
realizar y de aquella en la que se obtiene
muestras para ser enviadas al laboratorio,
o de aquellos que no se obtiene muestras.

Para la exploración del subsuelo, dentro de

los comunes y conocidos se tienen los
siguientes métodos.

b.1 Exploración con obtención de muestras.

Para el conocimiento del las propiedades

físicas y mecánicas del subsuelo en la cual
se edificará una estructura, es necesario
obtener nuestras representativas que pueden
ser “alteradas o perturbadas” o
“inalterada”, las que pueden hacerse
mediante

1. Pozos a cielo abierto

Comúnmente A estos pagos se les conoce

como “Calicatas”, el diámetro mínimo es
de 1.00 m. que permita el ingreso de un
hombre y a efectuar las operaciones de
muestreo, la profundidad depende de la
importancia de la estructura, en toda
casa está indicada en las Normas
respectivas como el Reglamento nacional
de Construcciones, las Normas de
Carreteras etc.

Este método es satisfactorio, permite

conocer directamente la formación del
 subsuelo, su estratigrafía, su estado
natural, las condiciones en el cual se
halla por debajo del nivel freático, así
mismo observar in situ el nivel probable
de cimentación. Lamentablemente su
aplicación esta limitada por la
profundidad de investigación y las
dificultades de oxigenación, presencia
de agua, etc.

2. Métodos de lavado

Es un equipo de perforación mediante el

cual permite conocer aproximadamente la
estatrigrafía del subsuelo, las muestras
que se obtiene son altamente “alteradas
o perturbadas” no recomendables para
ensayos de laboratorio. El equipo para
la exploración esta constituida por un
trípode con polea y mantiene suspendido
de 80 a 150 Kg. de peso, cuya función es
incar el suelo el ademe necesario para
efectos de la penetración como se
muestra en la Figura Nº 04. La operación
consiste que mediante el agua
introducida a presión se lava el
material del subsuelo a medidas, que se
introduce las barras metálicas de
perforación. Las muestras del material
salen junto con el agua de lavado. El
reconocimiento del material extraído se
hace por el color y textura determinada
en los espesores de los estratos
respectivos. Este método tiene
limitaciones dado que se cometen errores
en la determinación de los espesores de
los estratos, la clasificación del
 subsuelo es general. Mayormente se
emplean en exploración preliminares.

FIGURA Nº 4
EQUIPO DE PERFORACIÓN PARA MÉTODO DE LAVADO, EN LA PARTE INFERIOR
SE MUESTRA LOS BARRENOS DE PERFORACIÓN

3. Perforaciones con equipos dicoidales,

posteadoras

Mediante este método las muestras

obtenidas del subsuelo son completamente
alteradas, funciones en suelos cohesivos
muy plásticas con un contenido de
humedad representativo. Las muestras se
extraen con el equipo mostrado en la
figura nº 03 el modo de extracción es
por adherencia del material a las
paredes del instrumento empleado. El uso
esta limitado por la naturaleza del
material pues en suelos cohesivs de
plasticidad alta con cierto contenido de
humedad es satisfactorio, pero no así en
 suelos granulares muy secos, no
cohesivos debido a que su adherencia a
las paredes de los instrumentos es
difícil.

FIGURA Nº 5
EQUIPOS PARA SONDEOS DE EXPLORACIÓN POR ROTACIÓN

(a)Barrenos Helicoidales y posteadora

(b) Tipos de cuchara mostreadoras

b.2 Exploración sin obtención de muestras.

El objetivo generalmente es determinar el

espesor de los estratos que forman el
subsuelo, así como variaciones de las
características físicas de la roca basal
que subyace a depósitos sedimentarios.

Este método es empleado generalmente en

estudios Geológicos y minería, aunque en
Mecánica de Suelos se emplea para el
estudio de la cimentación y estribos de
obras de represamiento. Si bien es cierto
que en le método se pueden abarcar grandes
extensiones, la información que se obtienen
no es detallada por lo que es necesario
complementada con exploración
convencionales. Entre estos métodos podemos
citar:

1. Método sísmico

Este método geofísico y está basado en

la diferente velocidad de propagación de
las ondas vibratorias de tipo sísmico a
través de diferentes medios materiales
que forman el subsuelo. Las ondas de
propagación son producidas mediante
golpes de martillo o detonaciones
ocasionadas mediante golpes de martillo
o detonaciones ocasionadas por
explosivos, este método se fundamenta en
que la velocidad de propagación de las
ondas sonoras es diferente para cada
suelo o roca la figura Nº 06 ilustra
gráficamente el procedimiento el
principio básico que gobierna actos
operaciones: “la profundidad a la
 distancias existente entre el punto de
detonación y el geófono.”

Este método es empleado para determinar

la posibilidad de escarificación de
suelos y rocas y están indicadas en la
figura Nº 07.

La velocidad de propagación baja indica

la presencia de un estrato de suelo poco
descenso, mientras que velocidades altas
índica la presencia de suelos compactos
y rocas.

FIGURA Nº 06
DIAGRAMA DE UN ENSAYO SÍSMICO

FIGURA Nº 07
GRAFICA DE POSIBILIDAD DE ESCADIFICACIÓN
 CUADRO Nº 02
VELOCIDAD DE PROPAGACIÓN DE ONDAS SÍSMICAS EN DIFERENTES SUELOS Y
ROCAS

MATERIALES Pies por segundo

Tierra con materia vegetal: 600 a 900

Seca 1000 a 1300
Húmeda 1300 a 2000
Arcillosa 1250 a 2150
Arcilla limosa semiconsolidada 2500
Loam húmedo 3000 a 5900
Arcilla densa y húmeda 1970 a 2600
Grava 3200 a 3800
Arcilla arenosa 4600
Arena saturada 4600 a 8400
Arena 1250 a 2500
Roca suelta (talus) 1500 a 10000
Roca meteorizada y fracturada 2600 a 12800
Pizarra 7200 a 11000
Filita 5000 a 14000
Granito 1540 a 20000
Basalto, meteorizado y fracturado 9000 a 14000
Calzia, dolomita y rocas masivas 16400 a 20200
 2. Método de Resistividad eléctrica

Se fundamenta en que los suelos,

dependiendo de su naturaleza, presentan
una mayor o menor resistividad eléctrica
cuando una corriente eléctrica continua
o alterna es inad… a ser través. La
figura nº 09 ilustra este método.

Su aplicación es en la minería, en
Mecánica de suelos para determinar la
presencia de estratos de roca en el
subsuelo. A continuación se indica
algunos valores de resistividad de
algunos suelos y rocas.

FIGURA Nº 08
DIAGRAMA DE ENSAYOS DE RESISTIVIDAD SÍSMICA

CUADRO Nº 03
 CUADRO DE RESISTIVIDAD DE ALGUNOS SUELOS Y ROCAS

MATERIAL RESISTIVIDAD

(en ohms - metro)

Pirita 10-8

Agua salda concentrada 2x10-2

Arcilla húmeda 1-3

Grava y Piedras 10

Relleno compacto de arena y piedras 6

Agua fresca (N.F) 2

Suelo arcilloso – arenoso 1

Caliza 107

Cuarzo 1010

OBTENCIÓN DE MUESTRAS

Las muestras se obtienen según la importancia de la

estructura, para el caso que nos ocupa, una obra vial,
son “alteradas o perturbadas” el método es manual, la
extracción debe hacerse por debajo de la subrasante
hasta una profundidad mínima de 1.50 m. según la
AASHTO. En casos que es necesario se obtendrá nuestras
inalteradas.

La obtención de nuestras deben completarse con la

descripción estratigráfica de la calicate o el pozo de
exploración y conducir con el programa de los ensayos
de laboratorio.

a) HOJA DE EXPLORACIÓN
 Corresponde a la descripción del estado hallado
en el pozo, se detalla la naturaleza del material
del estrato o estratos hallados indicando el tipo
de suelo (fino o granular), color, plasticidad,
compacidad, dureza, si hay presencia de nivel
freático etc. La figura Nº 10 muestra un ejemplo
de ello, se debe indicar la cota del nivel de
extracción de la muestra.

b) ENSAYOS DE LABORATORIO

Luego de obtener la muestra representativa y

conociendo el estado del pozo de exploración se
proceden a programar los ensayos de laboratorio
que requiere el estudio para una obra vial.

 Peso de la muestra no menos de 50

Kg.
 Ensayos de laboratorio
- Límites de consistencia : Límite líquido y
límite plástico
- Análisis granulométrico
- Clasificación de suelos: AASHTO, SUC
(opcional)
- CBR al 95% al 100%

c) PERFILES DEL SUBSUELO

Después de la exploración del subsuelo y la

obtención de las muestras, se debe elaborar los
perfiles longitudinales y transversales
estratigráficas el suelo, como se muestra en la
figura Nº 10.

FIGURA Nº 10
 (a) vista en planta

(b) Perfil Longitudinal

(c) Sección Transversal

Relleno alógeno Arcilla arenosa Grava (GP)
Limas Grava (GW) Arena

IX. CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS

9.1 GENERALIDADES

En la naturaleza se encuentran una variedad de

suelos, por consiguiente cada una de ellas
presentan sus propiedades. La mecánica de suelos
considerando los diferentes campos de aplicación
ha establecido métodos de clasificación de acuerdo
a la necesidad entre otras tenemos las más
empleados, el sistema Unificado de clasificación
de suelos (S.U.E.S), el Sistema American
Association of State Highuay and Transportation
Officials (AASHTO), de estos dos sistemas el
primero es empleado generalmente en cimentación y
el segundo en carreteras.

Las pruebas principales empeladas por estos

sistemas de clasificación y otros son:
FIGURA Nº 11
 - Coridiasis mecánico de los suelos

- Plasticidad de los suelos

a) Análisis Mecánico

Denominado también “Análisis Granulométrico”

y consiste en la determinación del peso en
porcentaje de piedras (bolones), granos,
arenas, limas y arcillas que se hallan en una
masa de suelos, que en nuestro caso es la
muestra extraída de la calicata.

La separación del suelo en tamaños se realiza

mediante tamices cuyas aberturas están en
pulgadas, así tenemos.

C
L Más del 50% queda Cuando más del 50% de la
A Suelos gruesos o retenido el tamiz Nº fracción del material
S
Gravas
granulados (0.075mm.) grueso queda en el tamiz
I
F Nº 4 (100 mm.)
I
C
A
C
I
Cuando más de la mitad de
O la fracción del material
N
Arenas grueso para el tamiz Nº 4
DE

S
U Lima y arcillas de baja Cuando
E Suelos
plasticidad L.L. < 50%
L Granulométrico Fino Más del 50% queda
O
S retenido el tamiz Nº
(0.075mm.) Limas y arcilla de alta
Cuando
plasticidad
L.L. < 50%

Cuando el porcentaje del material fino (lima

y arcilla) que pasa la malla Nº 200 es
 significativa, el análisis granulométrico
para esta porción se hace por sedimentación
empleando el hidrómetro, mediante un gráfico
“Curva Granulométrica” se describe los
resultados del análisis, tal como muestra la
Figura Nº 12 en la cual se tiene:

Curva A arena uniforme

Curva B Grava mal graduada presenta mayor

porcentaje

Curva C Grava bien graduada. Presenta

tamaños diferentes de gravas, pero también
indica contenido de suelos finos.

Curva C Grava bien graduada: Corresponde a un

agregado para ser empleado en fabricación de
concreto.

b) PLASTICIDAD:

Es una propiedad que presentan los suelos

para deformarse, hasta un cierto límite, sin
romperse. La plasticidad es una medidas del
comportamiento de los suelos en todas las
épocas. No todos los suelos presentan esta
propiedad en grado variable. El cálculo de
esta propiedad se hacen con los límites de
Atterberg de Consistencia.

Los mencionados límites son: Límite líquido

(L.L.) Límite Plástico (L.P.) y Límite de
Contracción (L.C.), los que permitan tener
una idea del tipo de suelo en estudio. Estos
límites se determinan empleando suelos que
pasan el tamiz Nº 40 (0.425mm.) (N.P.) por
consiguiente el I.P. en cero.

b.1 Límite líquido (L.L.)

Definido como el contenido de humedad
(Contenido mínimo de agua) expresado en
porcentaje en respecto al peso de la muestra,
con el cual el suelo dejar de ser líquido y
pasa a plástico. Se caracteriza porque los
suelos plásticos en el L.L: son poco
resistentes al esfuerzo de corte y según
Atterborg es de 25 gr/cm2, la cohesión de un
suelo en el límite líquido prácticamente es
nula.

b.2 Límite Plástico(L.P.)

Es el contenido de humedad (contenido mínimo

de agua) expresado en porcentaje con respecto
al peso seco de la muestra secado al horno,
para el cual lo suelos cohesivos pasan de un
estado plástico a un estado semisólido.

b.3 Índice de Plasticidad (I.P.)

Se define como la deferencia numérica entre

los límites líquido y plástico

I.P. = L.L. – L.P.

El I.P. es un indicador del contenido de agua

dentro del cual el suelo tiene una condición
plástica.

- Los suelos arenosos y limas tiene valores

bajos de I.P.

- Los suelos arcillosos presentan valores

altos del I.P.

- Si el I.P. es elevado el suelo es

altamente compresible

- Si el I.P. es elevado el suelo es

altamente cohesivo.
 X. SISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS

10.1 GENERALIDADES

Con el fin de tener un orden en el procesamiento

y aplicación de los diferentes suelos por su
tamaño, sus propiedades físicas, su
comportamiento frente a cargas extremas, se han
establecido sistemas para su clasificación, y los
más comunes para el caso de carreteras son:

- AASHTO “American Association of State Higway

and Transportation”

- SUCS “Unified Soil Clasificactión

System”

- FAA “Federal Aviation Agency”

 FIGURA Nº 12

CURVAS GRANULOMÉTRICAS
10.2 SISTEMA DE CLASIFICACIÓN AASHTO

Este sistema inicialmente clasificó a los suelos

en ocho grupos principales denominados con los
símbolos A-1 hasta A-8.

A partir del año 1931 el sistema ha sido

modificado y describe un método para la
clasificación de los suelos en siete grupos en
base a la distribución granulométrica de las
partículas, el Límite Líquido y el índice de
Plasticidad, todos ellos determinado en el
laboratorio. La evaluación de cada grupo, se hace
con el “Índice de grupo” calculado mediante una
fórmula empírica.

1. Clasificación

Basándose en la distribución granulométrica,

en el límite liquido e índice de Plasticidad,
este sistema clasifica a los suelos en dos
grupos.

a) Suelos Granulares.- Son aquellos que

tienen 35% o menos, del material fino que
pasa por la malla Nº 200 (0.075 mm).

b) Suelos limos-arcillosos.- Son aquellos

que contienen mas del 35% del material
fino que pasa por el tamiz Nº 200

En los cuadros Nº 04 se indica la

clasificación de los suelos en grupos y
subgrupos; en los cuadros Nº 05 se describen
cada uno de los grupos.

2. Índice de grupo
Caracteriza a los suelos que tiene un
comportamiento similar y se hallan dentro de
un mismo grupo.

La clasificación de los suelos en un

determinado grupo se hacen en su Límite
Líquido. El índice de Plasticidad y el
porcentaje del material fino que pasa por la
malla Nº 200.

Los índices de grupo de los suelos granulares

generalmente están comprendidos entre 0 y 4,
los correspondientes a los suelos limosos
entre 8 y 10, de los suelos arcillosos, entre
11 y 20 o más.
El índice de grupo se indica entre paréntesis
y acentuación del grupo. Así por ejemplo:

A – 2-5 (4) suelo A-2-5 cuyo IG = 4

A – 2-6 (3) suelo A-2-6 cuyo IG = 3

A – 7-5 (9) suelo A-7-5 cuyo IG = 9

La siguiente fórmula determinan el índice de

grupo
IG =(F-35)x[0.2+0.005x(LL-40)]+0.01x(F-15)x(I.P-
10)

Donde:

IG = ÍNDICE DE GRUPO

F = Porcentaje del material que pasa por la

malla Nº 200

LL = Límite líquido

IP = Índice de plasticidad

Ejemplo 1

Un suelo A-2-5 con un 53% de material fino

que pasa de la malla Nº 200. Con Límite
 Líquido de 48% y un índice de plasticidad de
18%; tendrá como IG:

IG =(53-35)[0.20+0.05(48-40)]+0.01 (53-15)
(18-10)

IG = 13.84 se considera número entero: IG =

14

Luego la notación es: A-2-5(14)

Ejemplo 2

Un suelo A-2-7 tiene un 28% de material que

pasa por la malla 200, con límite líquido de
45% y un índice de plasticidad de 28, luego

IG = (28-35) [0.2+0.05(45-40)]+0.01(28-15)
(28-10)

IG = <0=0 + 1.04

Luego IG = 1; el suelo es A-2-7(1)

En la figura Nº 13 se ilustran gráficamente

las escalas de los límites líquidos y de los
índices de plasticidad para los grupos de
suelos A-4, A-5 y A-6 y A-7.

FIGURA 13
VALORES DE LOS LIMITES LÍQUIDOS E ÍNDICE Y PLASTICIDAD PARA GRUPOS
A-4, A-5,4-6 Y A-74
10.3 SISTEMA DE CLASIFICACION SUCS

Originalmente este sistema en 1942 fue propuesto

para Aeropuertos por el profesor A. Arthur de la
Universidad Harvard, durante la Segunda Guerra
Mundial, el sistema fue ligeramente modificado y
se convirtió en el sistema de clasificación del
ejército, luego este último fue también
ligeramente modificado por el Coros of Engineers
y el Burean of Reclamation en Enero de 1952 desde
entonces se conoce como el “Sistema Unificado de
clasificación de Suelos- SUCS”.
 CUADRO Nº 04-a

Clasificación general Materiales granulares Materiales limo-arcillosos

(35%, o menos, pasa el tamiz Nº 200) (Más del 35% pasa el tamiz Nº 200)

Grupos A-1 A-3* A-2 A-4 A-5 A-6 A-7

Porcentaje que pasa el

tamiz:

Nº 10 (2,00 mm) ………………… ………………… ………………… ………………… ………………… ………………… …………………

Nº 40 (0,425 mm) 50 max. 51 min. ………………… ………………… ………………… ………………… …………………

Nº 200 (0,075 mm) 60 max. 10 min. 36 max. 36 min. 36 min. 36 min. 36 min.

Características del
material que pasa el
tamiz

Nº 40 (0,425 mm):

Límite líquido ………………… ………………… ………………… 40 max. 41 min. 40 max. 41 min.

Indice de plasticidad 60 max. N.P. ………………… 10 max. 10 max. 11 min. 11 min.

Índice de Grupo 0 0 4 max. 8 max. 12 max. 16 max. 20 max.

 Terreno de fundación Excelente a bueno Regular a malo

CUADRO Nº 04-b

Clasificación general Materiales granulares Materiales limo-arcillosos

(35%, o menos, pasa el tamiz Nº 200) (Más del 35% pasa el tamiz Nº 200)

Grupos A-1 A-2 A-4 A-5 A-6 A-7

A-1-b
Subgrupos A-1-a A-3 A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7 A-7-5

A-7-6

Porcentaje que pasa el tamiz:

Nº 10 (2,00 mm) 50 max. …….. …….. …….. …….. …….. …….. …….. …….. ……..

Nº 40 (0,425 mm) 60 max. 50 max. 51 min. …….. …….. …….. …….. …….. …….. ……..

Nº 200 (0,075 mm) 15 max. 25 max. 10 max. 35 max. 35 max 35 max 35 max 36 min. 36 min. 36 min

Características del material que pasa el tamiz

Nº 40 (0,425 mm):
……………. ……………. 40 max. 41 min. 40 max. 41 min. 40 max. 41 min. 40 max. 41 min.
Límite líquido
6 max.. N.P. 10 max. 10 max. 11 min. 11 min. 10 max. 10 max. 11 min. 11 min.
Indice de plasticidad

Índice de grupo 0 0 0 0 0 4 max. 4 max. 8 max. 12 max. 16 max. 20 max.

Tipos de material Fragmentos de piedra, Arena fina Gravas y arenas limosas y arcillas Suelos limosos Suelos arcillosos
grava y arena

Terreno de fundación Excelente a bueno Excelente a Excelente a Bueno Regular a malo

bueno
 DESCRIPCIÓN DE CADA UNO DE LOS MATERIALES EN EL SISTEMA
AASHTO

Materiales granulares- contiene 35 por ciento o menos de

material que pasa la malla de 0.075 mm.

Grupo A-1 El material representativo de este grupo e suna

mezcla bien graduada de fragmentos de piedra o grava arena
gruesa, arena fina y un cementante.

Sub grupo A-1 a. Comprende aquellos materiales formados de

manera predominante por fragmentos de piedra o grava, con o
sin material de cohesión (cementante) bien graduado, fino.

Sub grupo A-1-b Incluye aquellos materiales formados de

manera predominante por arena gruesa, con o sin cementante
bien graduado.

Grupo A-3 El material típico de este grupo es arena fina de

playa o arena fina del desierto arrastrada por el viento
sin finos limosos o arcillosos o con una amplia variedad de
materiales “granulares” que están en la línea divisora
entre el material que pertenece a los grupos A-1 y A-3 y
los materiales arcillo-limosos de los grupos A-4, A-5, A-5,
A-6 y A-7. Comprende todos los suelos que tiene 35 por
cinto o menos de material que pasa la malla de 0.075 mm y
no se puede clasificar como A-1 ó A-3, debido al exceso en
el contenido de finos o a la plasticidad o ambos, respecto
a los límites en esos grupos.

Subgrupos A-2-4 y A-2-5. están formados por diferentes

materiales granulares que contiene 35 por ciento o menos
que pasan por la malla de 0.075mm y con una parte de menos
de 0.4254 que tiene las características de los grupos A-4 y
A-5.
Subgrupos A-2-6 y A-2-7. Comprenden materiales similares a
los descritos en los subgrupos A-2-4 y A-2-5, con la
diferencia de que la parte fina contiene arcilla plástica
que tiene las características de los grupos A-6 y A-7.

Materiales arcillo-limosos.- Contiene más del 35 por ciento

de material que pasa la malla de 0.075 mm.

Grupo A-4. El material típico de este grupo es un suelo

limoso o plástico o moderadamente plástico que tiene un 75
por ciento o más de material que pasa la malla de 0.075mm.

Grupo A-5. El material típico de este grupo es similar al

descrito para el grupo anterior, con la diferencia de que
es usualmente de material con características diatoneas o
de las micas; es de una elevada elasticidad, según lo
indica su alto límite líquido.

Grupo A-6. El material típico de este grupo es un suelo de

arcilla plástica que por lo regular tiene un 75 por ciento
o más de material que pasa por la malla de 0.075mm. El
grupo también abarca mezclas de suelos arcillosos finos y
de hasta un 64 por ciento de arena y grava retenida en la
malla de 0.075mm. Por lo regular, los materiales de este
grupo tiene un notable cambio de volumen entre los estados
húmedo y seco.

Grupo A-7. El material típico de este grupo es similar al

descrito para el grupo A-6, con la diferencia de que éste
tiene altos límites líquidos característicos del grupo A-5
y puede ser elástico así como también estar sujeto a
grandes cambios en el volumen.
Grupo A-7-5. Comprende materiales que tiene índices de
plasticidad moderados con relación con el límite líquido y
pueden ser sumamente elásticos así como estar sujetos a
considerables cambios en el volumen.

Grupo A-7-6. Incluye los materiales que tiene índices de

plasticidad latos en relación al límite líquido y están
sujetos a cambios extremadamente elevados en el volumen.

Este sistema divide a los suelos en “Suelos granulares o

gruesos y Suelos finos” diferenciándose ambos por el
cribado de la malla Nº 200 (abertura de criba 0.075mm). Los
suelos granulares son mayores que dicha malla y los suelos
finos, son menores. Un suelo se considera granular o grueso
es más del 50% en peso gruesos que en la práctica son
retenidos por la malla Nº 200 y fino si mas del 50% en peso
son partículas finas, este es que en la práctica más del
50% den peso pasan pro la malla Nº 200.

Los suelos granulares y finos se clasifican en 15

grandes grupos de suelos, mediante la identificación
de campo y los ensayos de laboratorio, esta
clasificación se hace según:

1) Porcentaje de grava, arena y finos diferenciados

por la malla Nº 200.

2) Forma de la curva granulométrica.

3) Características de comprensibilidad y
plasticidad.

a) Suelos granulares o gruesos

Son fragmentos o particular que retenidos por la

malla Nº 200 y mallas de abertura mayores, estos se
dividen en dos grandes, grupos; cada uno de ellos
pueden ser bien graduados, W (Well graded) o mal
graduados P (poutly graded).
 a.1 Gravas o suelos gravosos, su símbolo genérico
es G (gravel)

a.2 Arenas y suelos arenosos, símbolo genérico

es S (sand)

Las gravas y las arenas se separan con la malla Nº

4 (4.76mm), de forma que, si mas del 50% del suelo
es retenido por la malla Nº 4 son gravas (G) si más
del 50% para esta malla son arenas (S).

Dependiendo de la graduación se tiene los grupos:

GW,GP,SW,SP

b) Suelos Finos

Son los suelos cuyas partículas pasan por la malla

Nº 200 (0.075mm) estos suelos se dividen en tres
grandes grupos:

6.1 Limos inorgánicos, Símbolo genérico M (del

suelo mo y jala)

6.2 Arcilla inorgánica, símbolo genérico C (clay)

6.3 Limas y arcillas orgánicas, símbolo grueso

O(organic)

Atendiendo al límite líquido de los suelos, estos

se dividen en dos grupos:

6.4 Si LL<50%, el suelo es de comprensibilidad

media a baja y al símbolo genérico se le
añade L (low compressibility), resultando
ML,Cl y OL

6.5 Si LL>50% el suelo es de comprensibilidad

alta, a cada símbolo genético se le añade H
(high compressibility), resultando los grupos
MH, CH y OH.

c) Suelos Altamente Orgánico

 Son suelos que esencialmente se presentan fibrosos,
así tenemos a las turbas y suelos pantanosos, de
muy alta comprensibilidad, formando un grupo
independiente de símbolo Pt (peat).

d) Suelos Combinados

Se presentan en los suelos granulares, pues en la

naturaleza se encuentran estos, mezclados con
suelos finos que gravitan afectando las
características de resistencia, esfuerzo-
deformación y la capacidad de drenaje libre de la
fracción gruesa de al muestra resultando los
suelos.

a) Si el porcentaje de suelo fino > 12%;

plasticidad es de nulo a media o índice de
plasticidad es menor que 4, se tiene los
suelos:

GM = Grava limosa; SM: Aren limosa

b) Si el porcentaje de suelos finos > 12%;

plasticidad de media a alta ó índice plástico
sea mayor que 7; se tiene los suelos.

GC = Grava arcillosa, SC = Arena arcillosa

c) Si el porcentaje de suelos fino < 5%, gravas y

arenas en la misma proporción y si el material
es bien graduado se tiene el suelo GW-SW:
gravas y arenas bien graduadas.

El cuadro Nº 06 presenta un resumen general del

Sistema Unificado de clasificación de suelos; este
cuadro es una herramienta muy útil para la exploración
de campo, en el Cuadro Nº 07 de acuerdo al SUCS los
suelos han sido agrupados según sus características
para ser empleado en la construcción.
 XI. PAVIMENTOS
11.1 GENERALIDADES

Considerando que actualmente no es posible precisar

la nominación de las diferentes partes que conforman
el pavimento, seguiremos al criterio común aceptando
que un pavimento, seguiremos el criterio común
aceptando que un pavimento en su estructura completa
esta constituido por varias capas de suelos, cada una
de ellas con su función para el cual fue diseñado.

11.2 DEFINICIONES

Pavimento

En general es un elemento estructural constituido por

un conjunto de capas de materiales apropiados
comprendidos entre la superficie superior de los
terracerías y la superficie de rodadura, diseñado y
construido para resistir cargas estáticas y móviles,
el intemperismo y otros factores perjudiciales.

Un pavimento puede clasificarse atendiendo a su

estructura al tipo de material empleado en su
construcción, al tipo de servicios al transito, pero
en general atendiendo a la distribución de las cargas
externas al suelo de fundación se clasifican en dos
tipos: Pavimento Flexible o de asfalto y pavimento
rígido o de concreto hidráulico.
CUADRO Nº 06
 CUADRO Nº 07

Características de Utilización De Los Suelos, Agrupados Según Suc

Sim Características de Peso volumétrico Comptensi Permeabilidad y Características como Características Características Características como pavimento
bolo compactibilidad seco max. Típico bilidad y características de material de terraplén como subrasante como base provisional
(procter estándar expansión drenaje
ton/m3)

El revestimiento c/tratamiento
ligero asfáltico

GW Buenas, Rodillos lisos 1.9 a 2.1 Prácticamente Permeable Muy Muy es estable Excelente Muy buena Regular a mala Excelente
vibratorios, rodillo nula buena
neumático. Repuesta
perceptible al bandeo
con tractor.
GP Buenas, Rodillos lisos 1.8 a 2.0 Prácticamente Permeable Muy Estable Buena a excelente Regular Pobre Regular
vibratorios, rodillo nula buena
neumático. Repuesta
perceptible al bandeo
con tractor.
GM Buenas, Rodillos 1.9 a 2.2 Ligera Semipermeable. Estable Buena a excelente Regular a mala Pobre Regular a pobre
neumáticos o pata de Drenaje pobre.
cabra ligera.
GC Buenas, Rodillos 1.8 a 2.1 Ligera Impermeable Mal Estable Buena Regular a buena Excelente Excelente
neumáticos o pata de drenaje
cabra.
SW Buenas, Rodillos 1.7 a 2.0 Prácticamente Permeable Buen Muy estable Buena Regular a mala Regular a mala Buena
neumáticos o pata de nula drenaje
cabra ligera.
SP Buenas, rodillos 1.6 a 1.9 Prácticamente Permeable Buen Razonablemente Regular a buena Mala Mala Regular a mala
neumáticos o vibratorios. nula drenaje estable en catado
compacto
SM Buenas, Rodillos 1.7 a 2.0 Ligera Impermeable Mal Razonablemente Regular a buena Mala Mala Regular a mala
neumáticos o pata de drenaje estable. En estado
cabra. compacto
SC Buenas o regulares, 1.6 a 2.0 Ligera a media Impermeable Mal Razonablemente Regular a buena Regular a mala Excelente Excelente
Rodillos neumáticos o drenaje estable
pata de cabra.
ML Buenas a malas. Rodillos 1.5 a 1.9 Ligera a media Impermeable Mal Mala estabilidad si no Regular a mala No debe usarse Mala Mala
neumáticos o pata de drenaje está muy compacto
cabra
CL Regulares a buenas. 1.5 a 1.9 Media Impermeable No Buena Regular a mala No debe usarse Mala Mala
Rodillos pata de cabra o drena
neumáticos.
OL Regulares a malas. 1.3 a 1.6 Media a alta Impermeable Mal Inestable Mala No debe usarse No debe usarse No debe usarse
Rodillos pata de cabra o drenaje Debe evitarse su uso
neumáticos.
MH Regulares a malas, 1.1 a 1.6 Alta Impermeable Mal Inestable Mala No debe usarse Muy mala Muy mala
Rodillos pata de cabra. drenaje Debe evitarse su uso.
CH Regulares a malas. 1.3 a 1.7 Muy alta Impermeable No Regular. Mala o muy mala No debe usarse Muy mala No debe usarse
Rodillos pata de cabra drena Vigílese la expansión
OH Regulares a malas. 1.0 a 1.5 Alta Impermeable No Inestable. Muy mala No debe usarse No debe usarse No debe usarse
Rodillos pata de cabra. drena Debe evitarse su uso.
PT No debe usarse - Muy akta Regular o mal No debe usarse. No debe usarse No debe usarse No debe usarse No debe usarse
drenaje

Suelos de fundación: Es aquel que sirve de

cimentación a la estructura del pavimento, después de
haberse construido con el movimiento de tierras, en
el cual, después de ser compactado se establecen las
secciones transversales y las pendientes del diseño
del proyecto.

Terraceria: es el volumen de materiales que es

necesario excavar y sirven como relleno para formar
le terraplen de la obra

Sub base: Capa o capas de material seleccionado que

cumplen con las especificaciones, colocadas sobre la
subrasante o suelo de fundación

Base: es la capa de material pétreo seleccionado

según especificación que se coloca sobre una sub-base
o subrasante para recibir la carpeta diseñada para la
obra vial, los materiales que constituyen pueden ser:
rocas triturada, grava, concreto asfáltico o
materiales tratados con cemento.

Carpeta asfáltica: es la superficie de rodadura

constituido por una mezcla biterminosa que se
construye sobre la base o sobre la razante.

Carpeta de concreto: es la superficie de rodadera de

concreto, construida con cemento Portland sobre la
sub-base.

Sub razante: se denomina así a la superficie del

suelo de fundación o de la terracería.

Razante: es la superficie de rodadura, o la que

directamente soporta el transito de los vehículos
motorizados.

Sello: denominados también carpeta de desgaste que se

coloca sobre la superficie de rodadura contenidos
generalmente por una mezcla beterminosa.
11.3 PAVIMENTO FLEXIBLE

La definición común es: “Un pavimento flexible es una

estructura en contacto con las cargas y las
distribuye hacia las capas inferiores hasta la
subrazante por fricción y cohesión de las partículas
de los materiales que los forman”y esta constituida
por la carpeta asfáltica, base, sub base y el suelo
de fundación o terracería en caso de un terraplen con
material de relleno.

Un pavimento flexible, no siempre esta constituido

por todas las capas antes indicadas, puede prescindir
de una o dos de ellas, pues depende de la capacidad
de soporte del terreno de fundación, del tipo de
material a emplearse de la intensidad de tránsito, de
la carga de diseño, de los elementos climatológicos
etc. la figura Nº 4 nuestra secciones de pavimentos
según a clase de subrasante.

FIGURA Nº 14
PLANTEAMIENTO RÍGIDA

FUNCIONES DE CAPAS PARA UN PLANTEAMIENTO RÍGIDO

11.4 PAVIMENTO RÍGIDO

Definido también como “pavimento de concreto

Hidráulico”, porque la superficie de rodamiento esta
proporcionado por losas de concreto que distribuyen
las cargas de los vehículos, hacia las capas
inferiores mediante toda la superficie de la losa y
de las adyacentes que trabajan en forma conjunta con
la que reciben directamente las cargas.

Este pavimento en cierto grado funciona como una viga

que le permite trabajar como un puente y cubrir las
irregularidades que puedan presentarse en la
superficie sobre la cual es construida.
 En un pavimento rígido la losa de concreto suele
constituir simultáneamente, la capa de rodamiento y
el medio para soportar y distribuir la carga o las
capas inferiores. Cando el suelo de fundación o el
que forma las tercerías es de mala calidad, es
necesario la capa de sub base, sin embargo se
recomienda su construcción para evitar que los finos
sean bombeados hacia la superficie de rodadura por el
paso de vehículos, la figura Nº 14, muestra secciones
típicas.

FIGURA Nº 15
MATERIALES PARA OBRAS VIALES

11.5 FUNCIÓN DE LAS DIFERENTES CAPAS DE UN PAVIMENTO

RÍGIDO

Suelo de Fundación

Del valor del soporte de California (CBR) del suelo

de fundación, entre otros factores, mayormente
depende el espesor que debe tener el pavimento así
tenemos:
 C.B.R. CLASIFICACIÓN

0-5 Subrasante muy mala

6-10 Subrasante mala

11-20 Subrasante regular a buena

21-30 Subrasante muy buena

31-50 Sub – base buena

51-80 Base buena

81-100 Base muy buena

Sub base y base

Es la capa que sirve de drenaje al pavimento,

ascensión capilar del agua preveniente de las napas
freáticas cercanas. Las características deben ser:

- Puede ser de menor calidad que la base

- Deber ser aproximadamente un suelo A-1 o A-2

- Límite líquido < 35% Índice plástico < 6%

- CBR > 15%; 31% < CBR < 51% sub base buena

Base

Su función es absorber los esfuerzos transmitidos por

las cargas de los vehículos y repartir uniformemente
estos esfuerzos a la sub – base y al suelo de
fundación. Características:

- Composición: Suelos granulares, o formados por

mezclas. Bituminosas u otro material ligante.

- El porcentaje de desgaste no debe ser mayor a 50

- El porcentaje del material que pasa la malla Nº 40

debe tener en L.L. < 25% y I.P. < 6%

- CBR < 50%

 - 51% < CBR < 80 Base buena

- 81% < CBA < 101 Base muy buena

En un pavimento rígido no se pone la capa de base,

construyéndose directamente sobre la sub base.

XII. MATERIALES PARA OBRAS VIALES

12.1 GENERALIDADES

Los terminales empleados para la estructura de un

pavimento son: materiales pétreas, téreos, asfálticas
e industriales las cuales para ser empleados deben
cumplir con las normas de calidad indicadas en las
especificación técnica.

Los materiales pétreos que se emplean para formar la

base y sub-base de los pavimentos flexibles, se
clasifican en tres grupos.

a. Suelos naturales que nos requieren ningún

tratamiento de trituración o cribade, como
conglomerados, gravas y arenas de río, areniscas,
etc.

b. Suelos naturales que requieren en tratamiento

previo de trituración o cribado.

c. Mezcal DE dos o más suelos de cualquiera de los

dos grupos anteriores o de ambos.

12.2 MATERIALES PARA LA CAPA DE BASE

Los materiales a emplearse deben cumplir con lo

siguiente:

- La granulometría del suelo debe quedar comprendía

entre el límite inferior de la zona 12 y el
superior de la zona 3 del gráfico de la figura Nº
15, y su curva granulométrica deberá ser forma
 semejante a las curvas que limitan las zonas del
gráfico sin cambios bruscos de pendiente y sin
estar indistintamente en una zona y otra zona.

- La relación del porcentaje en peso del material

que pasa la malla 200 al material que pasa la
malla 40 debe ser igual o menor de 0.65

12.3 MATERIALES PARA LA CAPA DE SUB-BASE

- La granulometría debe cumplir la misma que para

el suelo de base.

- El CBR del material debe satisfacer las

condiciones siguiente:

Para tránsito menor a 600 vehículo pesados 30%

Para tránsito mayor a 600 vehículos pesados 30%

12.4 MATERIALES PARA LA SUB RASANTE

Con excepción de los tubos y otros suelos altamente

orgánicos en estado de descomposición, los demás son
aptos como subrasantes siempre y cuando se le
compacte en forma correcta.

FIGURA Nº 15
ZONAS DE CLASIFICACIÓN DE LOS MATERIALES
PRUEBAS DE LABORATORIO

En la figura Nº 16 se da un resumen de los ensayos de

laboratorio que deben realizar a los suelos para
construcción de una obra vial.
 FIGURA Nº 16

Granulometría

Materiales para terracerías Clasif.AASHTO SUCS

Materiales para pavimentos Limítes de consistencia

CLASIFICACIÓN Materiales asfálticos CBR

Materiales de fábrica Expansión

Dureza

Destilación

Penetración

PRUEBAS A Carga de partícula

MATERIALES Mismas pruebas de clasificación

PARA ESTRUCTURA CONTROL De campo

DE UNA VÍA Pruebas de compactación Estáticos

TERRESTRE De laboratorio

Dinámicas

Proctor modificado

Clasificación de pruebas para materiales, empleados en las estructuras de las vías terrestres.
 Pruebas de Hveem De acuerdo a la

PROYECTO Pruebas Cuerpo de Ings.

Tecnología que se sigua