Pregunta 1:

Estas 3 ramas de la ciencia jurídica, son llamadas frecuentemente en la actualidad:

Derecho Marítimo (o de la navegación por agua)

Derecho Aeronáutico (o de la aeronavegación)

Derecho Espacial (o de la navegación por el espacio ultra terrestre)

Entre estas existen similitudes y diferencias:

1) Teniendo en cuenta el ámbito:

Tanto en alta mar, como en el espacio ultra terrestre, se caracterizan por la libertad de los
desplazamientos y de las actividades. Sin Embargo, mientras que el estado actual del:

Derecho Internacional Público del Mar: Admite el ejercicio de maniobras militares en áreas libres.

Derecho espacial: Indica que el desplazamiento debe realizarse, exclusivamente con fines pacíficos
en provecho en beneficio y en interés de todos los estados.

Derecho Aeronáutico: La plena libertad de desplazamiento, corresponde solo al espacio aéreo que
cubre las zonas de libre navegación o territorios no sometidos a soberanía alguna, (como por
ejemplo la Antártida) y no al espacio aéreo que cubre los estados.

2) Teniendo en cuenta los vehículos:

Se encuentran semejanza en cuanto a la llamada, nacionalidad o abanderamiento, que es el

instituto que permite la aplicación de la ley del Estado en cuyo registro se inscribe el vehículo para
aquellos hechos, actos o delitos acaecidos o sucedidos en zonas o áreas en donde no impera la
soberanía de ningún Estado.

Pero hay que destacar diferencias en los riesgos específicos que provocan los distintos medios de
propulsión:

A) Buques: Los mayores riesgos se presentan en plena navegación.

B) Aeronaves: Los riesgos se acentúan en el despegue y aterrizaje.

C) Vehículos espaciales: nivel similar de peligros en el egreso, ingreso y desplazamiento por el

espacio superior.

3) Teniendo en cuenta el factor humano:

El personal que tripula los tres vehículos (buque, aeronave, vehículo espacial), está caracterizado
por la "especialización" o idoneidad que se materializa en una habilitación formal otorgada por la
autoridad competente. En todos los casos se encuentran en una situación de subordinación que
excede el marco del derecho laboral común; pero se observa una diferencia en el régimen a bordo
del personal marítimo se encuentra reglamentado desde antiguo, debido en parte a las largas
travesías marítimas que imponen una normatividad más rigurosa y extensa.

4) Teniendo en cuenta la materia contractual:

El derecho aeronáutico y el marítimo tienen en común las modalidades contractuales utilizadas,

como por ejemplo los contratos de "utilización "que producen efectos similares. Pero la diferencia
la encontramos en que el contrato de transporte aéreo está constituido por el factor celeridad y a
la mayor exigencia de la de la ejecución del traslado en tiempo oportuno en comparación con la
flexibilidad del derecho marítimo.

5) Teniendo en cuenta la responsabilidad:

A) Derecho Marítimo: La cuestionada institución de la limitación de la responsabilidad civil y la

reparación del daño. En el derecho Marítimo predomina el sistema de la responsabilidad subjetiva
con pocas excepciones.

B) Derecho Espacial: Aquí esto es diferente, la responsabilidad es ilimitada y colocada en cabeza

del Estado que lanzó el objeto al espacio en forma independiente de la persona que ejecuta
materialmente el hecho. En el Derecho Espacial, predomina la responsabilidad objetiva de los
Estados, salvo una limitada excepción

C) Derecho Aeronáutico: en cambio se aplica un sistema de responsabilidad subjetiva para el

transporte aéreo de pasajeros y cosas, pero un sistema objetivo de la responsabilidad para los
daños ocasionados a terceros en la superficie.

6) Teniendo en cuenta las instituciones de Socorro:

A) En el Derecho Marítimo: Nacieron las instituciones de salvamento y asistencia con el objeto

humanitario de auxiliar a buques en peligro y a náufragos. Estas instituciones, si bien son de
carácter voluntario, una vez concretadas generan derechos y obligaciones entre asistentes y
asistidos.

B) En el Derecho Aeronáutico: Debemos agregar además de las dos instituciones mencionadas la

de "búsqueda", sino que la misma se transforma en obligatoria una vez producido el
requerimiento de la autoridad competente. Todas estas instituciones tienen carácter obligatorio.

C) En el Derecho Espacial: Se responsabiliza los Estados por la integridad física de los astronautas e
inmediata devolución a sus Estados
7) Teniendo en cuenta los inconvenientes de avería común:

* Es una institución tanto del derecho Marítimo como Aeronáutico.

* Esta institución gira en torno al daño o gasto provocado intencionalmente con el fin de conjurar
un peligro inminente o de apaciguarlo.

* El derecho Espacial no goza de esta institución.

Pregunta 2:

Me dirijo a Ud. Por la presente para informarle teniendo en cuenta lo planteado en el caso, y
considerando lo que establece la legislación vigente, artículo 155 y 157 del Código Aeronáutico
Argentino:
Sr. Vartoluchi, usted deberá entablar la demanda por la responsabilidad de los ruidos producidos
por las aeronaves razón por la cual, los animales han bajado la producción. Habrá que promover la
demanda al explotador de la aeronave, así lo funda el art. 157 La responsabilidad que establece el
artículo 155 incumbe al explotador de la aeronave. El Código Aeronáutico Argentino introduce al
ruido como causal de responsabilidad, conjuntamente con los perjuicios causados por impacto, al
tratar la responsabilidad con respecto a los daños causados a los terceros en la superficie (art. 155
C.A), por lo cual usted deberá probar que el daño proviene del ruido anormal de aquella.

Pregunta 3:

Informe a la empresa "Cielos Azules S.A."

Me dirijo a Ud. Por la presente para informarle en base a lo analizado, los aspectos más relevantes
sobre garantías de créditos de las aeronaves.

Una de ellas es reconocer a ciertos créditos el carácter de privilegiados. El Código Aeronáutico

reconoce como privilegiados en su art. 60 a:

* Los créditos por gastos causídicos que beneficien al acreedor hipotecario.

* Los créditos por derechos de utilización de aeródromos o de los servicios accesorios o

complementarios de la navegación, limitándose al período de un año anterior a la fecha del
reclamo del privilegio.

* Los créditos provenientes de la búsqueda, asistencia o salvamento de aeronave.

* Los créditos por aprovisionamiento y reparaciones hechas fuera del punto de destino, para
continuar el viaje.
* Los emolumentos de la tripulación por el último mes de trabajo.

Cabe acotar que el Convenio de Ginebra de 1948 sobre Reconocimiento de Derechos sobre
Aeronaves, señala como privilegiados sólo a aquellos créditos generados por remuneraciones
debidas por asistencia y salvamento y por gastos extraordinarios hechos para la conservación de la
aeronave.

Si bien los privilegios establecidos en el art. 60 son preferidos a cualquier otro privilegio general o
especial (art.58 C.A.), este sistema se aplica en caso de ejecuciones individuales seguidas contra el
explotador. Para los supuestos de quiebra del mismo, prevalecen las normas de la Ley de
Concursos (art. 239 y ss. de la Ley 24.522). Asimismo, es necesario aclarar que el acreedor no
podrá hacer valer su privilegio sobre la aeronave, si no lo hubiese inscripto en el Registro Nacional
de Aeronaves dentro del plazo de tres meses a partir de la fecha del término de las operaciones,
actos o servicios que lo han originado (conf. art. 58, 2do. par. C.A.).

Los privilegios aeronáuticos poseen la particular característica de favorecer los créditos

emergentes del último viaje, por sobre los que emanan de viajes anteriores, con lo cual se
fomenta la movilidad y fluidez de la actividad (conf. art. 61 , 3er. par. C.A.). Por otra parte, los
créditos de un mismo viaje son privilegiados en el orden dado precedentemente y cuando se trata
de créditos de igual categoría, los mismos se cobran a prorrata (conf. art. 6 1, 1er . y 2do par. C.A.)

Se ejercen únicamente sobre la aeronave y sus partes componentes. En caso de destrucción o

inutilización del bien objeto del privilegio, este puede ser ejercitado sobre los materiales o efectos
recuperados o sobre su producido. La carga y el flete respectivo, excepcionalmente se podrá ver
afectada por privilegio (sin necesidad de inscripción) en caso de operaciones de búsqueda,
asistencia y salvamento que hayan beneficiado directamente a los mismos. En este caso se
extinguen o caducan, si no son ejercitados dentro de los quince días siguientes a la terminación de
las operaciones de descarga.

Los privilegios se extinguen:

1) Por la extinción de la obligación principal

2) Por el vencimiento del plazo de un año desde su inscripción, si ésta no fuese renovada;

3) Por la venta judicial de la aeronave después de satisfechos los créditos privilegiados de mejor
grado inscriptos conforme a las disposiciones del Código.

Hipoteca sobre aeronaves:

Las aeronaves pueden ser gravadas con un derecho real de garantía a través de la hipoteca, ya que
"Ni las aeronaves ni los motores son susceptibles de afectación de prenda con registro" (conf. art.
52, 2do. par. C.A.).
La hipoteca puede aplicarse al total del valor de la misma, o a sus partes indivisas, en el caso de
mediar condominio y aun en estado de construcción. También es dable hipotecar los motores
independientemente del casco cuando los mismos se encuentran inscriptos separadamente en el
Registro Nacional de Aeronaves (conf. art. 52, ler. par. C.A.). La hipoteca sobre motores, mantiene
sus efectos, aun cuando ellos se instalen en una aeronave hipotecada a distinto acreedor (conf.
art. 52, último par. C.A.).

Asimismo, la ley mantiene la prohibición de hipotecar las aeronaves inscriptas provisoriamente en

los casos ya comentados de los arts. 42 y 43 del Código Aeronáutico, hasta tanto no se proceda a
su inscripción y matriculación definitivas.

Forma:

La hipoteca, debe constituirse, según el art. 53 del C.A., por instrumento público o privado
debidamente autenticado e inscribirse en el Registro Nacional de Aeronaves. La inscripción
confiere al acreedor un derecho de preferencia según el orden en que se ha efectuado, de la
misma manera que sucede respecto de los inmuebles.

El instrumento, en sí, debe contener el nombre y domicilio de las partes contratantes; la matrícula
y número de serie de las aeronaves y sus partes componentes; los seguros que cubren al bien
hipotecado; el monto del crédito garantizado, intereses, plazo de contrato y lugar de pago
convenidos; si la aeronave está en construcción, y en obvia ausencia de matrícula, se la debe
individualizar de acuerdo al contrato de construcción, indicando en la etapa en que la misma se
encuentre. Si se trata de hipoteca de motores, los mismos deben estar previamente inscriptos y
debidamente individualizados.

Efectos particulares:

El privilegio del acreedor hipotecario se extiende de pleno derecho (conf. art. 54 C.A.) a la
indemnización del seguro por pérdida o avería del bien hipotecado y a las indemnizaciones
debidas al propietario por daños causados al mismo por un tercero, así como sus accesorios, salvo
estipulación expresa en contrario. A tal efecto, los acreedores hipotecarios pueden notificar a los
aseguradores por acto auténtico la existencia del gravamen.

Ahora bien, en caso de destrucción o inutilización de la aeronave o los motores, en su caso, los
acreedores hipotecarios pueden, en definitiva, ejercer su derecho sobre los materiales y efectos
recuperados o sobre su producido (conf. art. 55 C.A.).

Caducidad

La hipoteca aeronáutica se extingue de pleno derecho a los siete años de la fecha de su

inscripción, si ésta no fuere renovada (conf. art. 56 C.A.), habiendo receptado la ley el término
normal de amortización de las aeronaves en el mercado internacional.

Grado de preferencia respecto de los privilegios:

La hipoteca debidamente constituida, toma grado inmediatamente después de los créditos
privilegiados establecidos en el Código y ya comentados precedentemente. Salvo el caso de
concurso, y después de los aludidos privilegios del art. 60, la hipoteca es preferida a cualquier otro
crédito general o especial.

Embargos:

De conformidad con lo dispuesto por el art. 71 del C.A., todas las aeronaves son susceptibles de
embargo, con excepción de las públicas. La anotación del embargo en el Registro Nacional de
Aeronaves confiere al embargante la preferencia de ser pagado antes que otros acreedores, con
excepción de los de mejor derecho.

Casos de inmovilización:

El Derecho Aeronáutico, persigue fomentar la movilidad de las aeronaves, no solo a los efectos de
evitar elevados perjuicios patrimoniales a los explotadores, sino para evitar la interrupción
innecesaria de un servicio público, sobre todo en los casos de transporte aéreo comercial.

Por ello, el Código limita a solamente tres los supuestos en los cuales el embargo trae aparejada
inmovilización de la aeronave (conf. art. 73 C.A.): 1) Cuando se trate lisa y llanamente de un
embargo motivado por una ejecución de sentencia; 2) Cuando se trate de un crédito acordado
para la realización del viaje, y aun cuando la aeronave esté lista para partir ; y 3) Cuando se trate
de un crédito del vendedor de la aeronave por incumplimiento del contrato de compraventa de la
misma, incluso aquellos celebrados bajo el régimen de inscripción provisoria (art. 42 y 43 C.A.)

Pregunta 4:

El capitán es la persona encargada de la dirección y gobierno del buque. En su figura se aglutinan

una serie de funciones, derechos y obligaciones derivadas del derecho público y del derecho
privado. Es el delegado de la autoridad pública, para la conservación del orden del buque y para la
salvación de los tripulantes, pasajeros y carga, por una parte, y representante del armador por
otra parte.

A. Funciones de carácter público:

Es la persona encargada del gobierno y dirección del buque, es delegado de la autoridad pública,
para preservar el orden a bordo, seguridad y salvación del buque, pasajeros, tripulantes y carga. Se
concentran en él una serie de poderes, facultades y responsabilidades, ejerce funciones policiales
en la represión de faltas y delitos. Debe verificar las condiciones de seguridad del buque, acudir en
auxilio de las vidas humanas en peligro, rechazar cargas peligrosas. Es también oficial de registro y
levanta como tal los asientos correspondientes a nacimientos, defunciones, y matrimonios in
extremis,otorga testamentos e inventaria de los bienes de las personas que fallecen a bordo.

B. Funciones de carácter privado:

Es el representante legal del armador y del propietario del buque no domiciliados en el lugar.
Ejerce el capitán, en los puertos en que ni el armador ni el propietario tengan su domicilio, la
representación judicial activa y pasiva de ellos, y se extiende al fletador y cargador, siempre que el
puerto donde se suscite el problema no sea el de éstos. Es depositario de la carga confiada para su
transporte, está obligado a su custodia, debe asentar en los recibos provisionales el estado
aparente de la carga, dejar constancia en el diario de navegación de los acontecimientos que
afecten el buque y la carga, puede celebrar contratos para equipar el buque, aprovisionarlo o
repararlo. Puede hipotecarlo o contraer préstamos, vender cargas o provisiones si no se le
suministran los fondos para proseguir el viaje. Es quien organiza los servicios a bordo, otorga
licencias para bajar a tierra, y está facultado para rechazar tripulante cuya permanencia a bordo
considere inconveniente, entre otras facultades.