10 PATOLOGÍA

LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN

Anomalías y defectos en
la construcción de pilotes
preexcavados
Ing. Víctor Hugo Restrepo Botero MIC, MBA
Gerente Técnico - Geoandina i SAS.

Noticreto 146 ENERO / FEBRERO

 PATOLOGÍA 11

Pilotaje.
GEOANDINA i SAS

LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN

Introducción
Existen diferentes metodologías para perforar y
construir pilotes preexcavados y fundidos in situ en
suelo y en roca con miras a garantizar su profundidad,
su continuidad y la sección transversal de diseño a
lo largo del elemento, de acuerdo con los diseños
geotécnicos y estructurales.
Los pilotes preexcavados y fundidos in situ
con uso de herramientas de excavación (baldes de
diferentes diámetros, tornillos, almejas, barretes,
etc.), usualmente utilizando barras tipo Kelly en
máquinas perforadoras especializadas, permiten
construir pilotes en medios seco, sumergido y/o
con el montaje de camisas para sostener las paredes
de la perforación.
El siguiente artículo menciona algunas situacio-
nes particulares que pueden presentarse durante el
proceso de perforación del suelo, el sostenimiento
de las paredes, el vaciado y fraguado del concreto in
situ para cimentaciones profundas, que pueden ser
causa de anomalías en la calidad del concreto fun-
dido y/o en la geometría final del pilote construido.
Cuando se ha hecho un seguimiento detallado y
objetivo durante la construcción (hoja de vida) de
estos pilotes, es posible identificar oportunamente
posibles anomalías cuyo impacto es necesario va-
lorar (expansiones o sobreconsumos de concreto,
reducciones de sección, hormigueos, concreto
contaminado, discontinuidades, etc.) que afectan
la capacidad y el servicio proyectado de pilotes
individuales o en grupo del proyecto en ejecución.

Noticreto 146 ENERO / FEBRERO

 12 PATOLOGÍA

Métodos constructivos para pilotes

preexcavados
A manera general se consideran tres métodos con-
vencionales para la construcción de pilotes a saber: el
seco, el encamisado y el sumergido. Los dos últimos,
combinados, son los más comunes en suelos blandos
y con presencia de nivel freático a poca profundidad.

Método seco
Pilote excavado sin necesidad de sostenimiento de las
paredes y en el que el concreto se vierte directamente.
(Figura 1.)

Método encamisado (a) (b) (c) (d)

Pilote excavado con la ayuda de una camisa tem-
poral o definitiva para prevenir la socavación del
suelo o el ingreso del agua hasta cuando el concreto Figura 1. Método seco de construcción. Perforación (a), limpieza de
pueda ser vaciado. (Figura 2.) la punta (b), descenso de refuerzo (c) y vertimiento de concreto (d).
GRAY MULLINS & ALLA K ASHAWY

Método sumergido
Mediante este método se vierte un fluido de perforación
usualmente de mayor densidad al agua (bentonita,
polímero, etc.) para estabilizar las paredes durante la
excavación; el fluido es desplazado a medida que se
va vaciando el concreto usando tubería Tremie o por
bombeo. (Figura 3.)
LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
Figura 2. Método encamisado. Hincado de camisa en estrato
competente (a), perforación a través del encamisado (b), limpieza y
descenso del refuerzo (c), vertimiento de concreto a nivel superior
de presión de agua (d), retirada del encamisado mientras se vierte
concreto (e).
GRAY MULLINS & ALLA K ASHAWY

Concrete
Drive (rebar not
casing shown)

(a) (b) (c) (d) (e)

concrete
Starter tremie slurry
Slurry concrete
casing expelled by
concrete

(a) (b) (c) (d) (e)

Figura 3. Método sumergido. Hincado de camisa de inicio (a), llenado con fluido de perforación (b), perforación, limpieza e instalación del refuerzo (c), vertimiento de concreto Tremie (d),
retirada del Tremie mientras se vierte concreto (e).
GRAY MULLINS & ALLA K ASHAWY

Noticreto 146 ENERO / FEBRERO

 Concrete
Tremie

Reinforcement
Cage

Drilling Fluid
FLOW

FLOW
MEDIO SIGLO
CIMENTANDO
H NUESTRO PAÍS

P = Vconcrete sub x H

Idealized Concrete Flow Actual Concrete Flow

Figura 4. Comparativo entre flujo de concreto idealizado con el observado.

GRAY MULLINS & ALLA K ASHAWY LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN

Casing

Concrete
Cimentación
Construcción de pilotes preexcavados,
Cavity pilotes de tornillo continuo, muros pantalla y
(fluid-filled) soluciones integrales de todo tipo de cimentación.

Infraestructura
Construcción , mantenimiento, mejoramiento
y proyectos especiales de infraestructura vial
y de puentes.

Figura 5. Expansión del

concreto durante extracción de Comportamientos que inciden en la calidad
camisas metálicas. durante la construcción
FHWA-NHI-010-016
Dentro de los atributos mínimos de calidad que se esperan
en una cimentación excavada se tiene que el pilote debe
estar integrado por una masa relativamente uniforme de
concreto sano, continuo y que permita la transferencia de
carga a la formación diseñada. Para lograr este objetivo, par-
ticularmente el control de la estabilidad del hueco durante Muelles y Puertos
la excavación y el vertimiento de concreto especialmente Construcción , ampliación, mantenimiento,
con el uso de encamisado (casing) impacta la calidad de los mejoramiento de puertos en agua y tierra.
elementos a construir.
Se requiere que la estabilidad del hueco se mantenga
durante todo tiempo para preservar la integridad y evitar Carrera 7 N° 156-68 oficina 1501
defectos causados por cavidades e irregularidades de los Tel. 7458945
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Noticreto 146 ENERO / FEBRERO
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 14 PATOLOGÍA
(b)
(a)
Concrete
Slurry
Groundwater
Groundwater and Disturbed Soil
Durante la construcción sumergida (wet construc-
tion) es esencial que se mantenga una presión positiva
contra las paredes del hueco ante la eventualidad de
derrumbes y desprendimientos. Aunque no haya
desprendimientos, el suelo alrededor puede relajarse y
pueden aparecer esfuerzos laterales reducidos alrededor
del pilote.
De acuerdo con el estudio realizado por Gray Mu-
llins & Alla K Ashawy (2005), la tabla de agua no fue
la principal causa de anomalías, sino las propiedades
del concreto y el fluido de perforación. Se identificó
como una fuente de anomalías la manera como fluyó
el concreto en la punta de la tubería Tremie, como se
muestra en la Figura 4.
Cuando se utilizan camisas temporales que se ins-
talan para sellar una formación relativamente imper-
meable, es importante que el sello sea hermético para
evitar la filtración en el hueco alrededor de la base
de la camisa. Esta filtración puede llegar a crear una
gran cavidad alrededor y por fuera del encamisado,
de tal manera que estas cavidades llevarían a grandes
consumos de concreto y a potenciales defectos.
Crustal soil
Very soft soil
Rock
(e)
(c)
(c)
LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
Sloughege
Cuttings
Material Settled From Slurry
Leached Concrete
En términos generales, los pilotes parcialmente
encamisados se instalan en áreas de suelos inestables
y en suelos más estables y profundos que pueden
estabilizarse con agua, bentonita o polímeros, mien-
tras que las fundaciones en roca no requieren so-
porte, por lo general. El encamisado del hueco debe
Problemas generales durante estabilizar el suelo y minimizar el relajamiento del
construcción. suelo circundante. Siempre es necesario mantener el
O’NEILL
control de capas de suelo inestable de flujo, dado el
riesgo de generar cavidades. En la Figura 5 se muestra
esquemáticamente cómo el concreto puede rellenar
espacios generados por derrumbes o cavidades por
fuera del encamisado.
El método encamisado es aplicable en condiciones
donde se puede presentar socavación o excesiva defor-
mación suelo/roca cuando se excava el hueco.
Un caso típico para emplear el encamisado se
presenta en arenas limpias bajo la tabla de agua sobre
una capa de limolita impermeable en las que deben
hincarse los pilotes. Dado que la arena fluye en el
agua, en este caso es necesario sellar la punta del
encamisado en la limolita para prevenir el ingreso de
agua al hueco.
Aunque se siga un correcto proceso de cons-
trucción, algunos ingenieros consideran la fricción
lateral reducida a lo largo de la porción del pilote
encamisada frente al método seco de construcción
(dry method).
Noticreto 146 ENERO / FEBRERO
2003
2003
 Vivir el Progreso.
Vivir el Progreso.

LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN

La grúa Flat-Top 85 EC-B 5 b

La grúa Flat-Top 85 EC-B 5 b
Debido a su producción local puede tener la grúa en el lugar de trabajo
en un corto
Debido a su plazo
producción local puede tener la grúa en el lugar de trabajo
Hasta 46 m plazo
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 16 PATOLOGÍA

(a) (b) (d)

(c) (d)

LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN

Problemas en el manejo del encamisado.

O’NEILL
Volume, m³
0 5 10 15 20 25 30 35
Con el método encamisado, la porción del pilote 0 0
(b)
bajo la camisa tendrá diámetro igual o menor al diáme- 5
20
tro interior del encamisado.
10
En algunos casos se realiza la técnica de doble enca- 40 Sandy
Depth

misado, (telescope casing). 15 (a) Clay

El método sumergido de construcción o desplaza- 60
20
miento por lodo (wet construction) incluye la preparación
80 25
de un lodo para mantener estable la perforación en toda Karstic
Concreting of karstic zone
la profundidad de la excavación. Es una opción viable 100 E
Zone
(a) Fliting in of karst along
en sitios donde exista suelo con potencial de generar
with rising of concrete
ft

cavidades, y es la única posibilidad factible en un suelo
permeable donde sea imposible sellar el encamisado
en un estrato de roca de baja permeabilidad. De igual
manera, se aplica en perforaciones profundas donde se
dificulta la instalación de camisas, por su longitud.
El encamisado temporal se usa para retener las pare-
des de la perforación y permitir el vaciado del concreto.
Normalmente permanece instalado hasta cuando el
concreto se vierta a un nivel suficiente para soportar las
presiones del suelo y el agua.
El encamisado permanente, por su parte, puede
utilizarse como formaleta y para otros fines. Para este
tipo de encamisado es importante el tiempo reque-
rido para verter el concreto en un pilote profundo
empotrado en roca sana.
Durante la construcción del pilote se recomienda
elaborar curvas de consumo de concreto real respecto al
teórico, de tal manera que detecten zonas localizadas de
sobreconsumos o subconsumos.
Limestone
(b) Blowing out of karst
Figura 6. Registro de curva
de vaciado con expansión de Categoría de defectos en pilotes preexca-
concreto. vados
O’NEIL & LYMON C. REESE
Como lo sugiere O’Neill (Documento Construction Practices
and Defects in Drilled Shafts. Michael W. O’Neill. Transpor-
tation Research Record 1331. 1991) los defectos pueden
clasificarse de la siguiente manera:
• Defectos por problemas generales de construcción
• Defectos por problemas durante la excavación
• Defectos por problemas de manejo del encamisado
• Defectos por problemas de manejo del fluido de
perforación
• Defectos por deficiencias en el diseño
No se considera que el vaciado de concreto sea una
categoría independiente porque es una etapa crítica
presente en todas las anteriores.

Noticreto 146 ENERO / FEBRERO

 PATOLOGÍA 17

Problemas durante excavación.

O’NEILL

(a) (b)

(c)

LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN

Problemas en el manejo del
fluido de excavación.
O’NEILL

Latent
Sand
on
Rebar

(a) (b) (c)

Defectos por problemas generales de construcción b. Perforación de la base con herramienta cónica que
a. Vaciado de concreto por caída libre orientando luego se limpia con herramienta de base plana y
el flujo hacia el refuerzo o los costados de la no logra la limpieza del fondo
perforación c. Limpieza inadecuada de la punta y posible “punta
b. Excavación de un pilote cercano a otro que ha sido suave” (soft toe) del pilote.
vaciado recientemente
c. Vaciado de concreto a través de agua acumulada en Defectos por problemas de manejo del encamisado
la perforación a. Encamisado muy rugoso en su interior, o que
d. Perforación del pilote por fuera de su ubicación, o durante el fraguado del concreto perdió mucha
con inclinación excesiva manejabilidad antes de extraer la camisa tem-
e. Sobrecargas laterales en pilotes con concreto fresco poral
b. Concreto endurecido en camisa temporal, lo que
Defectos por problemas durante la excavación impide el contacto del pilote con el suelo/roca y,
a. En el método seco, caída de material al fondo de la por tanto, pierde resistencia a la fricción
excavación cuando se ha extraído la herramienta de c. Casos de concreto que aún no se ha adherido a la ca-
excavación misa, pero la pérdida de asentamiento del concreto

Noticreto 146 ENERO / FEBRERO

 18 PATOLOGÍA
Very
Closely-Spaced Diameter <
Re-Steel 0.5 m
Numerous
Voids, Rapid
Particulary Horizontal
Outside Groundwater
Re-steel Flow
Cleanout
Dificulties
al Base
(a) (b)
es tan alta o el asentamiento inicial tan bajo que el
material no fluye en el espacio anular entre la camisa
y la perforación
d. Falla el retiro de camisa con columna de fluido de
perforación más alta que la del concreto, lo que
puede causar sobrepresiones por flujo de concreto
y fluido, produciendo defectos o contaminaciones.
e. Colapso de la camisa por altas presiones laterales e
insuficiente espesor de su pared.
Defectos por problemas de manejo del fluido de
perforación
a. Inadecuada limpieza del fondo de perforación (con
balde de limpieza, bomba sumergible o método
air lift) con demora en la instalación del refuerzo y
vaciado Tremie que permiten que en el fondo de la
columna del fluido de perforación se asiente ma-
terial granular en suspensión temporal. Cuando el
concreto se vierte por la tubería Tremie o la línea de
bombeo, el material decantado del fluido de perfo-
ración es empujado lateralmente tomando forma de
bala en la base del pilote y reduciendo su capacidad.
b. Durante el vertimiento inicial de concreto es posi-
ble que el Tremie haga flotar el material decantado
en la base a un nivel superior del pilote y quede
atrapado en cercanías del acero de refuerzo, de
tal manera que no sea desplazado totalmente a la
superficie por el concreto.
c. Hay casos en que la capa de fluido de perforación
es incapaz de retener las paredes del pilote por
derrumbes locales o sobreexcavaciones, y se
presentan derrumbes locales que se incorporan a
la masa de concreto.
Noticreto 146 ENERO / FEBRERO
Problemas en diseño del pilote.
O’NEILL
Colluvium
Defectos por fallas en el diseño
a. Pilotes con diámetro menor de 0,4 m a los cuales les
especifican tubos de acceso para mejoras posteriores
o refuerzo con flejes con poco espaciamiento que
impiden el flujo del concreto, aunque este sea de
alto asentamiento.
b. Diseños en zonas con materiales muy permeables y
que tengan flujo de agua aproximado de 0,3 m/seg
en que el cemento puede ser lavado.
c. Problemas en la especificación de diseño del concre-
LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN to (asentamiento inadecuado, ataque de sulfatos).
Conclusiones
En el arte de construir cimentaciones profundas pre-
excavadas y fundidas en sitio, tanto el constructor de
pilotaje como todo el personal profesional comprome-
tido en el proceso deben tener en cuenta el diseño, el
contexto geológico, la ubicación de nivel freático, los
materiales a excavar y las herramientas a implementar
con el método constructivo adecuado para garantizar
pilotes que cumplan los diseños y especificaciones.
Durante la construcción, es clave llevar un registro
detallado (hoja de vida) del proceso de excavación, la
descripción de los materiales perforados y sus posibles
cambios, las particularidades del nivel freático, el fluido
de perforación y las precauciones durante la limpieza
del fondo de los pilotes.
En caso de identificar desviaciones en el proceso, es
clave registrarlas en las hojas de vida y tomar medidas
para minimizar la posible generación de anomalías ante
el múltiple origen que tienen durante las diferentes eta-
pas de diseño y construcción. Si se identifican defectos
significativos, o simplemente para el control estadístico
de calidad, es conveniente llevar a cabo pruebas de in-
tegridad y/o de carga que permitan establecer el estado
final de los pilotes para cumplir con su funcionalidad y
su nivel de servicio.
En caso de identificarse y determinar el origen de los
defectos, es imperativo revisar el impacto que puedan
tener en el comportamiento futuro de la estructura para
tomar las acciones correctivas o remediales a la mayor
brevedad antes que el proyecto avance a etapas poste-
riores en que los cambios puedan ser considerablemen-
te más costosos, o que comprometan la estabilidad y
seguridad de la estructura proyectada.
Producción eficiente de pilotes hincados con
máquina deslizante
Para la construcción de estructuras sobre terrenos blandos, poco estables o resistentes se requiere realizar una cimentación profunda. Las cargas de la estructura
se transmiten directamente al subsuelo a través de pilotes hincados en el terreno a más profundidad hasta encon- trar más resistencia. Hoy en día se utilizan
principalmente pilotes prefabricados de hormigón para tal cometido. Estos habitualmente se hor- migonan en moldes.
Echo Precast Engineering ha desarrollado un procedimiento por el cual los pilotes hincados se pueden fabricar sin moldes, con una máqui- na deslizante y sobre una
pista de producción, tal como se hace con las losas alveolares pretensadas.

LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN

Echo Precast Engineering ha desarrollado un procedimiento en el cual los pilotes hin- cados Hincado de pilote de hormigón en obra.
se pueden fabricar sin moldes, con una máquina deslizante y sobre una vía de producción.

Este procedimiento ofrece numerosas
ventajas en comparación con la producción
tradicional con sistemas de encofrados. La
máquina deslizante trabaja con hormigón
ligeramente húmedo. Gracias a lo cual se
requiere considerablemente menos cemento
que al trabajar con hormigón de consistencia
blanda. Normalmente se puede prescindir
hasta del uso de aditivos químicos como, por
ejemplo, superfluidificantes. Además, trabajar
con sistemas de encofrado requiere mucho
más tiempo que en el proceso de producción
con la máquina deslizante. El empleo de una
máquina deslizante para la producción de
pilotes hincados de hormigón asegura, por
consiguiente, un aumento considerable de la
productividad.
Los pilotes hincados pueden ser pretensados
y/o incluir jaulas de aceros corrugados
como armadura principal o secundaria. Las
dimensiones máximas de estos elementos
prefabricados de hormigón pueden ser de
hasta 500 x 500 mm. Para todo el proceso de
producción se requiere poco personal, al igual
que para la producción de placas alveolares
pretensadas, es decir que el porcentaje
correspondiente a los costes de personal
en comparación con los costes totales es
menor que en el caso del procedimiento con
encofrados. Además, los cortos tiempos de
fraguado que resultan de la baja relación de se demande. La máquina deslizante es fácil
agua/cemento, son también muy importantes de manejar y operar gracias a su construcción
técnica y económicamente. específica. La compactación se realiza
Los pilotes hincados generalmente tienen mediante técnica de vibrado y movimientos
extremos romos. En Rusia, sin embargo, se del juego de tubos y moldes. El programa
emplean mayoritariamente pilotes con puntas estándar cuenta con máquinas para una
de forma piramidal. Las dos variantes pueden anchura de vía de 1,2
fabricarse perfectamente con el procedimiento a 1,5 o 2,4 m.
de Echo Precast Engineering.
Máquina deslizante de Echo Precast
Engineering
La máquina deslizante utilizada esta
dimensionada para la producción de placas
alveolares pretensadas de 6 cm a 60 cm,
de altura. Pero la máquina también puede
emplearse para una gama de productos
totalmente distintos, como vigas maestras,
dinteles, canaletas, o precisamente pilotes
de cimentación, así como losas alveolares
Los pilotes hincados de hormigón también pueden fabricarse
prefabricadas con aislamiento o sistemas con cabeza en punta.
de calefacción/refrigeración integrados. La
moderna estructura de la máquina deslizante,
se compone de un bastidor principal y módulos
específicos para cada tipo de producción,
que permiten un cambio rápido y sencillo Echo Precast Engineering NV
para fabricar otros productos. Los módulos Industrieterrein Centrum Zuid 1533
de máquina para otro proyecto se pueden 3530 Houthalen, Belgium
T +32 11 600 800, F +32 11 522 093
preparar independientemente del proceso de
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producción y montar posteriormente cuando