1

Universidad del Azuay Facultad de Diseño Escuela de Arquitectura Titulo Profesional: Arquitecto Autor: Cristian Córdova Molina Director: Arq. Diego Proaño Cuenca - Ecuador 2015
2
Dedicatoria
A mis padres, hermanos, amigos, compañeros y profesores; quienes me han apoyado a lo largo de este viaje.

3
4
Agradecimiento:
Sebastián Pulla
Xavier Ramón
Dario Timbe
Xavier Pacheco
Romeo Sacoto
Alexis Bustamante
Fredy Chogllo
Omar Sarmiento

Arq. Gina Lobato

Ing. Arq. Luis Barrera
Arq. Juan Pablo Malo
Arq. Diego Proaño
Arq. Pedro Espinosa
Arq. Carlos Espinoza

5
6
índice de contenido

1 introducción
1,1 introducción 17
1,2 objetivos 19
1,3 metodología y alcances 21
2 análisis de sitio y estrategia urbana
2,1 mapa Ecuador 26
2,2 mapa vial del Azuay 27
2,3 estrategia urbana 28
2,4 normativa 29
2,5 hitos 30
2,6 nodos 31
2,7 bordes 32
2,8 tramas 33
2,9 geología y geometría 34
2,10 soleamiento y vientos 35
2,11 levantamiento fotográfico 36
3 análisis de referentes
3,1 Estación de bus de Mogadouro 43
3,2 F.A.U 49
3,3 Estación de buses Dom Pedro ll 55
3,4 Terminal terrestre en Majes 61
3,5 Estación de buses Osijek 67
3,6 Terminal y Parqueo de autos de Hoenhiem 73
4 programa del proyecto
4,1 programa arquitectónico 81
5 proyecto arquitectónico
5,1 emplazamiento 85
5,2 plantas arquitectónicas 86
5,3 axonometrás funcionales 91
5,4 secciones arquitectónicas 100
5,5 detalles constructivos 104
5,6 perspectivas 110
6 concluciones
6,1 ubicación 121
6,2 relación con la ciudad 122
6,3 función 123
6,4 sistema constructivo 124
7 bibliografía
7,1 bibliografía 127
8 anexos
8,1 anexos 131

7
8
Un terminal es la primera y última imagen que los usuarios se llevan de una ciudad.

9
10
Resumen

La idea general de este trabajo es proponer la

reubicación del terminal terrestre de Cuenca en dos
zonas de la ciudad, una norte y una sur; para el caso
de esta tesis se resuelve específicamente el terminal
Sur.

El proyecto se emplaza en dos lotes municipales

ubicados en la parroquia de Narancay, donde
se realiza el análisis de sitio el mismo que arrojó
información importante para el diseño del proyecto,
como es la topografía accidentada del sitio.

A partir de esta información se buscaron y analizaron

referentes que den respuestas a las preguntas de
diseño.

Un punto muy importante de la propuesta es la

construcción del tranvía ¨cuatro ríos de Cuenca¨, a
cargo del municipio de la ciudad, que nos obliga a
pensar en proyectos conectados a éste, por lo cual
se tomó como una oportunidad que el sitio esté
emplazado junto a la primera parada del tranvía para
generar conectividad desde y hacia el proyecto.

11
12
Abstrac

13
14
1INTRODUCCIÓN
capítulo
16
 1.1 Introducción
i01 estado actual terminal terrestre Cuenca
i02 buses articulados en Curitiba
El presente trabajo nace a partir de una necesidad
real para la ciudad, pues el actual terminal terrestre
necesita ser reubicado. Actualmente cada día pasan
por el terminal terrestre alrededor de unas 11.000
personas y en los días feriados esta cifra puede llegar
a 20.000.
Lo que significa que cerca de 300 buses ingresan al
terminal diariamente causando varios problemas;
entre los cuales están: tráfico, ruido, contaminación
ambiental y falta de espacio dentro del terminal.
Estas cifras tienen un crecimiento anual aproximado
al 4%, se estima que en 20 años el número de usuarios
se duplique.
El terminal actual tiene 35 años de funcionamiento
y cuenta con 3 hectáreas de área la cual ya no es
suficiente para las necesidades actuales y demanda
requerida.
A partir de esto se propone el diseño de un nuevo
terminal ubicado en el sur de Cuenca, a través de
un análisis de sitio se pudo determinar la ubicación
adecuada para el emplazamiento del proyecto,
lo cual proporcionó la información para buscar
referentes los cuales sirvieron de herramientas para
el diseño del proyecto, teniendo como resultado una
propuesta que cumple con las necesidades actuales
como conectividad desde y hacia el proyecto,
funcionalidad apropiada y un sistema constructivo
eficiente.
¨Toda intervención que se haga respecto a uno de
los modos que la gente usa para movilizarse afecta
inevitablemente al resto.¨
(Correa, 2010)
En este caso al intervenir en transporte público,
específicamente buses interprovinciales debemos
empezar entendiendo lo que es.
En una redacción de Ángel Molinero nos dice que :
¨son sistemas de transportación que operan con rutas
fijas y horarios predeterminados y que pueden ser
utilizados por cualquier persona a cambio del pago
de una tarifa previamente establecida.¨
(Molinero & Sánchez, 2005)
A esto debemos sumar que estos servicios son
brindados por empresas privadas que en el caso de
el terminal terrestre de Cuenca deben pagar una
suma para pertenecer y poder operar en el terminal.
Al proponer reubicar al terminal obligadamente
debemos pensar en cual es la mejor ubicación para
este, y sin duda debe ser en las puertas de la ciudad
debió a su relación con vías interprovinciales, como
se ha hecho en ciudades como Quito o Medellín,
resulta ser la mejor opción, esto toma mucha fuerza al
pensar en que estará vinculado con la red de sistema
de transporte público de Cuenca ( buses urbanos y
tranvía ).
17
1.1 Introducción

Además se debe ver la situación actual del terminal y provincias en el sur del país se debería dar al sector
ver los problemas actuales, entre los cuales ya se ha características de una puerta a la ciudad, ya que
mencionado una ubicación problemática, además ésta es la primera imagen que muchas personas ven
de problemas internos propios del diseño de la ciudad.

“El sistema de transporte público, la red entera de
aviones, helicópteros, aerodeslizadores, trenes, botes,
ferris, buses, taxis, mini-trenes, elevadores, camineras,
solo pueden funcionar si todas las partes están bien
conectadas. Pero esto no funciona usualmente,
porque las diferentes agencias a cargo de los
diferentes modos de transporte no tienen iniciativas
para conectarse una con otra.” (Alexander, 1977)
Al tener como intención generar una relación directa
con el tranvía de Cuenca, que está proyectado para
que empiece a funcionar en el año 2015, hay que
tomar en cuenta que las zonas por donde este haga
su recorrido tomarán un nuevo valor, refiriéndonos a
flujos, proyectos comerciales, plusvalía, etc.
El terreno escogido es actualmente parqueadero
para maquinaria pesada del municipio de Cuenca,
cuenta con 4 hectáreas de terreno aproximadamente,
espacio suficiente para un proyecto de este tipo. Tiene
conexiones directas con la autopista ¨circunvalación
sur¨, vía interprovincial ¨troncal de la sierra¨ lo cual
facilita el ingreso y salida de buses.
Por todo esto la propuesta arquitectónica deberá
resolver esta conectividad por si sola, fortalecer i03 transmilenio Bogotá
la zona y solucionar los problemas que se han
mencionado.

Es por esto que hay que tener presente la situación

del sector y darle un valor positivo al proyecto para
que éste sea aceptado de manera favorable por
las personas; ya que al hablar ahora de ¨terminal¨
conlleva a pensar inmediatamente en algo
desfavorable para el sector.

Según los últimos datos datos (2010) de la INEC (

Instituto Nacional de Estadísticas y Censos ) podemos i04 proyecto travía Cuatro ríos de Cuenca
decir que Narancay en la parroquia Yanuncay
existe una densidad baja y no cuenta con servicios
suficientes para la población.

Al encontrarse en una entrada a la ciudad, la vía

¨troncal de la sierra¨ que une al Azuay con otras

18
1.1 Objetivos

Objetivo general: Objetivos específicos:

-Identificar y estudiar referentes similares a la

- Diseñar un nuevo terminal terrestre interprovincial propuesta que sirvan de ejemplos funcionales,
en el sur de Cuenca. estructurales, urbanos, etc.

-Realizar un análisis de sitio que tenga como fin

encontrar las fortalezas y oportunidades del lugar.

-Diseñar una estación de buses a nivel de proyecto

ejecutivo.

-Resolver conectividad desde y hacia el proyecto,

parqueadero de borde y equipamiento de servicios
a nivel de anteproyecto.

19
20
1.3 Metodología y alcance

La metodología que se seguirá es la siguiente:

El primer paso será establecer qué normativas y

organismos que rigen sobre este lugar para poder
investigar la existencia de proyectos reales paralelos
que puedan relacionarse de manera positiva con
el tema ya que esto afectará directamente al
resultado del proyecto; la información se obtendrá
directamente de estas organizaciones por medio de
solicitudes y reuniones con personas a cargo de estos
temas.
Datos demográficos como estadísticas sociales
y económicas del lugar se obtendrán de la INEC
(Instituto Nacional de Estadísticas y Censos) para
que la propuesta tenga un respaldo real, además de
obtener datos provenientes de encuestas realizadas
a las personas que hacen uso del lugar en el estado
en el que se encuentra, esto ayudará a tener una
idea más clara del alcance que deberá tener el
proyecto.
Toda la información del sitio se obtendrá a base de
visitas, levantamientos fotográficos y datos específicos
solicitados al Municipio de Cuenca; en caso de que
esta información no esté disponible se procederá a la
obtención de ésta por medios propios.

El resultado de la investigación se traducirá en un

programa arquitectónico que a su vez pasará a
etapa de anteproyecto.

La etapa final será monitoreada por profesores de

la universidad para llegar al resultado final que será
una propuesta de un proyecto sobre un terminal
terrestre interprovincial, el cual contendrá esquemas,
planos de plantas, secciones, detalles constructivos y
perspectivas interiores y exteriores.

21
22
2
capítulo
ANÁLISIS DE SITIO Y
ESTRATEGIA URBANA
24
2. Análisis de sitio, estratégia urbana

Este análisis se afrontará en un principio desde una

escala a nivel de país (Ecuador) ya que al hablar de
un terminal interprovincial es necesario identificar las
rutas y accesos que utilizan los diferentes tipos de
transporte que se vean afectados por este tipo de
proyectos.

Posteriormente se hará el mismo análisis a nivel de

provincia (Azuay) hasta reducir la escala al actual
terminal, a la parroquia Narancay y finalmente al
sitio propuesto.

Con los diferentes análisis que se realizarán a lo largo

de este documento, se busca justificar la ubicación
del proyecto e identificar aspectos positivos y
negativos que afectarán directamente al diseño de
la propuesta.

25
2,1 Mapa Ecuador

Es importante entender cómo esta conformada

la estructura vial a nivel de país, esto nos ayuda a
entender cuáles son las vías más importantes y la
relación que existe entre países y provincias a nivel
de vías.

Panamericana Sur

26
 2,2 Mapa Azuay

A nivel de provincia podemos ver que una de las vías

más importantes del país, la troncal de la sierra, cruza
por la ciudad de Cuenca, haciendo que exista un
alto flujo de vehículos por este lugar.

Panamericana Sur

27

GSPublisherEngine 0.2.100.100
2,3 Estrategia Urbana

El área de estudio está conformada por la parroquia

Narancay al sur de Cuenca, en las afueras del cantón.
Se escogió este lugar por la relación que tiene con
vías importantes que justifican la ubicación en este
lugar de un terminal interprovincial.

Area de estudio:

Latitud 02º55´37´´S

Altitud 79º02´27´´O

Elevación 2576 msnm

Temperatura
promedio 7 a 13ºC

28
2,4 Normativa

En este mapa se puede ver que la zona está en su

mayoría conformada por vivienda de baja altura,
existen zonas de forestales protección debido a una
falla geológica, también se encuentra una zona de
uso industrial media, aunque ésta no se encuentra
consolidada.

vivienda 2 pisos

vivienda 3 pisos

vivienda 6 pisos

vivienda 9 pisos

vivienda 15 pisos

agricultura 0 pisos

forestal 0 pisos

industrial medio 2 pisos

29
2,5 Hitos

Los únicos hitos que se encuentran en el lugar

son edificios de comercios que se han vuelto
4
puntos importantes en la zona.
3

1 Indurama
2 Super Stock
3 Coral Centro
4 El Mercurio

30
2,6 Nodos

Los nodos que se identifican en la zona son

básicamente lugares que congregan grandes
cantidades de personas como escuelas o casas 11

comunales. 7

8
9

2 10
4
5
6

1 Casa Comunal
2 Centro artesanal ¨Digna Rodríguez¨
3 Unidad integral ¨Cuenca¨
4 Unidad educativa ¨Borja¨ 1
5 Colegio técnico ¨Inam¨
6 Unidad educativa ¨José de Jerusalém¨
7 Unidad educativa ¨Ignacio Escandón¨
8 Centro educativo ¨Yanuncay¨
9 Casa Comunal
10 Fundación ¨Quiero ser Feliz¨
11 Centro educativo ¨Nova¨

31
2,7 Bordes

Los bordes más identificables de la zona están

relacionados con la geología, como el gran desnivel
existente en el terreno o ríos de importancia como el
Tarqui.

1
1 Río ¨Tarqui¨
2 Quebrada ¨El Salado¨

32
2,8 Tramas

Por esta zona pasan vías de gran importancia que

generan gran flujo vehicular, existe vía que pasa por
la parte posterior del terreno que une a la troncal de
la Sierra y a la Circunvalación Sur, esto es un punto
importante que se va a tomar en cuenta para el
proyecto.
3
5

1
1 Vía interprovincial ¨Panamericana Sur¨
2 Circunvalación Sur
3 Av. de las Américas 6
4 Camino a Baños
5 Av. Loja
6 Nueva ¨Panamericana Sur¨

33
2,10 Geología, Geometría e Hidrografía

La topografía tiene un impacto grande en el diseño

del proyecto debido al desnivel de 20 metros en el
lado longitudinal del terreno.

En la parte baja del sitio se encuentra el río Tarqui,

unos de los cuatro grandes ríos de Cuenca, el cual se
ve como una oportunidad para el proyecto.

N+8,0m

N+20,0m

N 0,0m

N ± 0,00 m
N -8,00 m
N -19,00 m

30 90 180 300

34
2,11 Soleamiento y Vientos

Las caras más largas del terreno son las más ilumidas io
jun
por el sol, esto debe ser tomado en cuenta para que 25º
la propuesta se beneficie por esto.
N
El viento va de sur a norte, siguiendo al río, esto debe
ser aprovechado para la ventilación de la propuesta.

E
io
jun
25º

bre
iem
dic 21º
O

S
bre
iem
dic 21

30 90 180 300

35
GSPublisherEngine 0.2.100.100
2,12 Levantamiento Fotográfico

1 4
En éstas imágenes se puede observar el estado actual
del sitio, se encuentra en su mayor parte en desuso.

2 5

3 5

3 6

36
2,13 Conclusiones

De este análisis se puede concluir cuatro puntos

importanes:

1 Lotes: Se ulizan dos lotes munipales, lo cual vuelve al

proyecto mucho más factible.

2 Topografía: La topografía accidentada, con casi

veinte metros de desnivel influirán directamente en
el diseño del proyecto, es necesario buscar referentes
que ayuden a resolver esta característica.

3 Vías: El emplazamiento es inmejorable en cuánto a

conectividad de vías importantes para el terminal.

4 Tranvía: El estar ubicado junto a la primera parada lotes topografía

del travía obliga a ver esto como una oportunidad
para conectar al proyecto con éste y la ciudad

vías tranvía

37
38
3
capítulo
ANÁLISIS DE REFERENTES
40
Este capituló tiene como fin analizar proyectos
arquitectónicos que tengan algún componente
que sirva como aprendizaje y pueda ser utilizado de
manera favorable en el proyecto final de carrera.
Estos componentes serán evidenciados en una
conclusión después de analizar los proyectos
individualmente y pueden ser de orden: funcional,
estructural, fachada o urbano, cada uno de estos
tienen una simbología en forma de esquema que
representa la característica de cada proyecto. Terminal Terrestre en Majes Terminal y Parqueo de autos de Hoenhiem
Además será medido su nivel de aporte en: alto, Majes, Perú, 2011 (Proyecto) Straousburg, Francia, 2001
medio o bajo.
FUNCIONAL:

en ¨L¨ en paralelo central

ESTRUCTURAL:

Pabellón Polideportivo y Piscina Cubierta

Zaragoza, España, 2008
metálica de madera de hormigón

FACHADA:

envolvente cerramiento revestimiento

URBANO:

FAU Pabellón municipal de deportes en Olot Estación de bus de Mogadouro

Sao Paulo, 1961 Girona, España, 2010 Mogadouro, Portugal, 2013
hito nodo conectividad

41
42
3,1 Estación Santiago
Santiago de Compostela, España
2011 (proyecto)

Nombre del arquitecto y colaboradores:
Herrerosarquitectos+ Rubio & Álvarez Sala
Emplazamiento: Santiago de compostela, España
Promotor del encargo: Municipalidad Provincial de
Galicia.
Fechas del proyecto: 2011.
Superficie construida total por planta: 7667 m2.
Altura total y número de plantas: 20m, 3 plantas.
Altura libre de la planta baja y plantas piso: 3m.
Relación de materiales más significativos: hormigón.
El proyecto busca satisfacer varios puntos como son
la conectividad de la ciudad y la agrupación de
varios elementos de transporte en un solo espacio.
El proyecto se basa en un puente que en su parte
baja alberga a los diferentes medios de transporte
y también a las vías de conexión exterior hacia el
proyecto, como son taxis y autos privados.
Cuenta además con conexiones peatonales hacia
zonas de importancia cercanas, como es el parque
que se encuentra frente a la estación.

Ocupación del edificio: Estación de ferrocarriil.

3 Render por: Herreos Arquitectos

estudioherreros.com/project/estacion-intermodal/la-herreros-arquitectos

43
3,1 Estación Santiago
Santiago de Compostela, España
2011 (proyecto)

El proyecto propone una plaza pública en el ingreso

frontal del edificio, separándolo de la calle y dando
de esta manera prioridad al peatón.
Podemos ver también que soluciona accesos desde
los diferentes niveles del terreno.

3 Render y dibujo por: Herreos Arquitectos

estudioherreros.com/project/estacion-intermodal/la-herreros-arquitectos

44
 zona funcional

baterias sanitarias

zona de espera

conecciones peatonales

4 Render y dibujo por: Herreos Arquitectos

estudioherreros.com/project/estacion-intermodal/la-herreros-arquitectos planta arquitectónica

45
3,1 Estación Santiago
Santiago de Compostela, España
2011 (proyecto)

En sección se entiende claramente cómo el proyecto

esta solucionado en diferentes niveles, separando en
este caso a los trenes y vehículos que pasan por la
parte inferior, mientras que los peatones se movilizan
en la parte elevada de este.

sección arquitectónica

5 Render y dibujo por: Herreos Arquitectos

sección arquitectónica estudioherreros.com/project/estacion-intermodal/la-herreros-arquitectos

46
 conclusiones:
En este proyecto podemos ver la importancia de la
separación de funciones, como son la de separar
espacios de vehículo privado y transporte publico. Lo
más interesante es cómo resuelve la topografía con
conexiones a diferentes niveles.
Se vuelve un punto de referencia al ser un nodo de
conectividad en la ciudad.
FUNCIONAL: FUNCIONAL:
FUNCIONAL:
FUNCIONAL: FUNCIONAL:

aporte alto

en ¨L¨ en paralelo en ¨L¨

central en paralelo central
enen
¨L¨¨L¨ enen
enparalelo
¨L¨
paralelo central
encentral
paralelo central
ESTRUCTURAL: ESTRUCTURAL:
ESTRUCTURAL:
ESTRUCTURAL: ESTRUCTURAL:

aporte bajo

metálica de madera metálica

de hormigón de madera de hormigón
metálica
metálica dede madera
metálica
madera dede
de hormigón
madera
hormigón de hormigón

FACHADA: FACHADA:
FACHADA:
FACHADA: FACHADA:

aporte medio

envolvente cerramiento envolvente

revestimiento cerramiento revestimiento
envolvente
envolvente cerramiento
envolvente
cerramiento revestimiento
cerramiento
revestimiento revestimiento
URBANO: URBANO:
URBANO:
URBANO: URBANO:

aporte alto

hito nodo hito

conectividad nodo conectividad
hito
hito nodo
hito
nodo conectividad
nodo
conectividad conectividad

47
48
3,2 FAU
Sao Paulo, Brasil
1961 – 1968

Nombre del arquitecto y colaboradores: La facultad de urbanismo de Sao Paulo es un hito

João Vilanova Artigas – Carlos Cascaldi arquitectónico en donde se resalta además de la
función el fuerte trabajo constructivo que se genera
Emplazamiento: Sao Paulo, Brasil. con el hormigón.

Promotor del encargo: Universidad de Sao Paulo
Fechas del proyecto y construcción:1961 – 1968
Superficie construida total por planta: 7200 m2. aprx
Altura total y número de plantas:
14.1 , 6 plantas.(2 niveles subsuelo)
Es un espacio para albergar a una cantidad
considerable de gente pero que no se ha dejado de
lado la calidad espacial creando una iluminación
natural gracias al tratamiento de cubierta, y una
buena ventilación que gracias a que el edificio se
levanta del suelo y deja abierto el espacio se puede
conseguir.

Altura libre de la planta baja y plantas piso: 3m.

Relación de materiales más significativos: Hormigón

Ocupación del edificio: Escuela de Arquitectura y
Urbanismo de la Universidad de Sao Paulo

6 Imagén de: culturalexchange-br.nl/news/s%C3%A3o-paulo-university-among-

best-universities-world

49
3,2 FAU
Sao Paulo, Brasil
1961 – 1968

Podemos ver como que con el correcto uso del

hormigón se pueden salvar grandes luces y al mismo
tiempo lograr espacialidades muy interesantes y de
calidad para los usuarios, en este caso estudiantes de
arquitectura de la FAU.

7 Imagén y dibujo de: plataformaarquitectura.cl/cl/02-67862/clasicos-de-arqui-

tectura-facultad-de-arquitectura-y-urbanismo-universidad-de-sao-paulo-fau-
usp-joao-vilanova-artigas-y-carlos-cascaldi

50
 zona funcional

vacio

baterias sanitarias

auditorio

8 Imagén y dibujo de: plataformaarquitectura.cl/cl/02-67862/clasicos-de-arqui-

tectura-facultad-de-arquitectura-y-urbanismo-universidad-de-sao-paulo-fau-
usp-joao-vilanova-artigas-y-carlos-cascaldi planta arquitectónica planta arquitectónica

51
3,2 FAU
Sao Paulo, Brasil
1961 – 1968

zona funcional

baterias sanitarias

zona de espera

sección arquitectónica

9 Imagén y dibujo de: plataformaarquitectura.cl/cl/02-67862/clasicos-de-arqui-

tectura-facultad-de-arquitectura-y-urbanismo-universidad-de-sao-paulo-fau-
sección arquitectónica usp-joao-vilanova-artigas-y-carlos-cascaldi

52
 conclusiones:
En este proyecto sobresale la calidad formal, además
del entendimiento estructural, la cubierta en sección
deja muchas enseñanzas, el proyecto gana mucho
valor al comprender su sección sobretodo por la
conformación de los niveles
FUNCIONAL: FUNCIONAL: FUNCIONAL:
FUNCIONAL: FUNCIONAL:

aporte alto

en ¨L¨ en en
paralelo
¨L¨ ¨L¨central
enen paralelo en paralelo
central central
en ¨L¨ en en
paralelo
¨L¨ encentral
paralelo central
ESTRUCTURAL: ESTRUCTURAL: ESTRUCTURAL:
ESTRUCTURAL: ESTRUCTURAL:

aporte alto

metálica de madera
metálica de madera
hormigón
metálica
de de madera
de hormigón de hormigón
metálica metálica
de madera hormigón
de madera de hormigón

FACHADA: FACHADA: FACHADA:

FACHADA: FACHADA:

aporte medio

envolvente cerramiento
envolvente revestimiento
envolvente
cerramiento cerramiento
revestimiento revestimiento
envolvente cerramiento
envolvente revestimiento
cerramiento revestimiento
URBANO: URBANO: URBANO:
URBANO: URBANO:

aporte bajo

hito nodo
hito conectividad
hito nodo nodo
conectividad conectividad
hito nodo
hito conectividad
nodo conectividad

53
54
3,3 Estacion de Bus Dom Pedro II
Sao Paulo, Brasil
1996
Nombre del arquitecto y colaboradores:
Paulo Mendes da Rocha
Emplazamiento: Sao Paulo , Brasil
Promotor del encargo:
Fechas del proyecto y construcción: 1996
Superficie construida total por planta: 3000 m2.
Altura total y número de plantas: 5m, 1 plantas.
Altura libre de la planta baja y plantas piso: 5m.
Relación de materiales más significativos: acero,
hormigón
Ocupación del edificio: Terminal buses
10 Imagén: leonardofinotti.com/projects/dom-pedro-ll-bus-terminal
La Terminal Parque Dom Pedro II fue inaugurada en
1996 se encuentra situada en la región central de
São Paulo, cerca del Parque Dom Pedro II.
Está ubicado sobre la Avenida exterior y cerca de
la avenida Estado (una de las más importantes de
la ciudad).
Es uno de los terminales más transitados de la ciudad
donde circulan diariamente más de 160 mil personas
principalmente en el sector Este, Sureste y Noreste
de la ciudad.
La Terminal Parque Dom Pedro II se adjunta a Terminal
Market, a través de una pasarela que también da
acceso a seis plataformas Terminal Dom Pedro II,
convirtiendose en la estación de transferencia de
buses urbanos más importante de la ciudad.
55
3,3 Estacion de Bus Dom Pedro II
Sao Paulo, Brasil
1996

La manera más eficiente de circulación de buses, es

justamente usar andenes en los que los buses realicen
la menor cantidad de maniobras posibles; de esta
manera los usuarios embarcan y desembarcan el el
menor tiempo posible.

11 Imagén: leonardofinotti.com/projects/dom-pedro-ll-bus-terminal
12 Dibujo: www3.uah.es/proyectosarquitectonicos_etsag/INSTALACION%20DE-
PORTIVA%20OLIMPICA/Plaza%20de%20Conexiones

56
secuencia de imágenes

13 Imagén: leonardofinotti.com/projects/dom-pedro-ll-bus-terminal
14 Dibujo: www3.uah.es/proyectosarquitectonicos_etsag/INSTALACION%20DE-
PORTIVA%20OLIMPICA/Plaza%20de%20Conexiones

57
3,3 Estacion de Bus Dom Pedro II
Sao Paulo, Brasil
1996

zona funcional

transito de buses

planta arquitectónica

sección arquitectónica

15 Dibujo: www3.uah.es/proyectosarquitectonicos_etsag/INSTALACION%20DE-
sección arquitectónica PORTIVA%20OLIMPICA/Plaza%20de%20Conexiones

58
 conclusiones:
En el proyecto se puede observar la eficiencia en
función, dentro y fuera de éste, el esquema de
ingreso, embarque y desembarque de pasajeros
resulta óptimo en tiempo.

FUNCIONAL: FUNCIONAL:
FUNCIONAL:
FUNCIONAL:

aporte alto

en ¨L¨ en
en¨L¨
enparalelo
¨L¨ en paralelo
central
en paralelo central
central
en ¨L¨ en paralelo central
ESTRUCTURAL: ESTRUCTURAL:
ESTRUCTURAL:
ESTRUCTURAL:

aporte bajo

metálica metálica
de madera
metálica
de madera
de hormigón
de madera
de hormigón
de hormigón
metálica de madera
de madera de hormigón
de hormigón

FACHADA: FACHADA:
FACHADA:
FACHADA:

aporte bajo

envolvente envolvente
cerramiento
envolvente cerramiento
revestimiento
cerramiento revestimiento
revestimiento
envolvente cerramiento revestimiento
URBANO: URBANO:
URBANO:
URBANO:

aporte alto

hito hitohito
nodo nodo
conectividad
nodo conectividad
conectividad
hito nodo conectividad

59
60
3,4 Terminal terrestre en Majes
Majes, Perú
2011 (proyecto)

Nombre del arquitecto y colaboradores: Kátia de Oliveira
Vieira,
Jimmy Liendo Terán, Carlos Arellano Rivera
Emplazamiento: Majes, Perú
Promotor del encargo: Municipalidad Provincial de
Caylloma.
Fechas del proyecto: 2011.
Superficie construida total por planta: 30000 m2.
Altura total y número de plantas: 7m, 2 plantas.
Altura libre de la planta baja y plantas piso: 3m.
Este proyecto quedó segundo en el concurso de
diseño del terminal terrestre en Majes en el 2011.
Está emplazado sobre un terreno con un desnivel
imprescindible e intenta resolver dos puntos
importantes, el primero separar la llegada y salida
de buses y el segundo separar el flujo peatonal del
vehicular, para esto la generación de sombras con
grandes pérgolas a lo largo de todo el proyecto,
debido a su ubicación en el desierto, se convierte
en el eje conductor de la propuesta.
Un futuro crecimiento está previsto dentro del diseño
vial y funcional para evitar la creación de estructuras
que no aporten con la obra.

Relación de materiales más significativos: hormigón.

Ocupación del edificio: Estación de buses.

16 Imágen: plataformaarquitectura.cl/cl/02-116922/segundo-lugar-concurso-
nacional-terminal-terrestre-en-majes-peru/54de34dcb24b45fb78010ebf

61
3,4 Terminal terrestre en Majes
Majes, Perú
2011 (proyecto)

El uso de una mega cubierta para solucionar diferentes

espacialidades se ve claramente en este proyecto ya
que la misma estructura se repite en todo el edifico,
con pequeñas variaciones para controlar el ingreso
de luz hacia el interior.

17 Imágen y Dibujo: plataformaarquitectura.cl/cl/02-116922/segundo-lugar-con-

curso-nacional-terminal-terrestre-en-majes-peru/54de34dcb24b45fb78010ebf

62
 zona funcional

baterias sanitarias

zona de espera

18 Imágen y Dibujo: plataformaarquitectura.cl/cl/02-116922/segundo-lugar-con-

curso-nacional-terminal-terrestre-en-majes-peru/54de34dcb24b45fb78010ebf
planta arquitectónica

63
3,4 Terminal terrestre en Majes
Majes, Perú
2011 (proyecto)

zona funcional

parqueadero buses

baterias sanitarias

zona de espera

19 Imágen y Dibujo: plataformaarquitectura.cl/cl/02-116922/segundo-lugar-con-

curso-nacional-terminal-terrestre-en-majes-peru/54de34dcb24b45fb78010ebf
planta arquitectónica

64
 sección arquitectónica

sección arquitectónica

sección arquitectónica

20 Imágen y Dibujo: plataformaarquitectura.cl/cl/02-116922/segundo-lugar-con-

curso-nacional-terminal-terrestre-en-majes-peru/54de34dcb24b45fb78010ebf

65
 conclusiones:
En este proyecto podemos ver la importancia de
separar al peatón del vehículo, esto genera espacios
de gran calidad y ayuda a ordenar el edificio. La
cubierta se asienta sobre todo el proyecto resolviendo
diferentes espacialidades.

FUNCIONAL: FUNCIONAL:
FUNCIONAL: FUNCIONAL: FUNCIONAL:

aporte alto

en ¨L¨ en
en¨L¨
paralelo en paralelo
central central
en ¨L¨ en ¨L¨
en paralelo encentral
paralelo
en ¨L¨ en central
paralelo central
ESTRUCTURAL: ESTRUCTURAL:
ESTRUCTURAL: ESTRUCTURAL: ESTRUCTURAL:

aporte bajo

metálica metálica
de madera de madera
de hormigón de hormigón
metálica metálica
de madera dehormigón
de madera
metálica demadera
de hormigón de hormigón

FACHADA: FACHADA:
FACHADA: FACHADA: FACHADA:

aporte medio

envolvente envolvente
cerramiento cerramiento
revestimiento revestimiento
envolvente envolvente
cerramiento cerramiento
envolvente
revestimiento revestimiento
cerramiento revestimiento
URBANO: URBANO:
URBANO: URBANO: URBANO:

aporte alto

hito hito nodo nodo

conectividad conectividad
hito hito
nodo nodo
hito
conectividad conectividad
nodo conectividad

66
3,5 Estación de buses en Osijek
Zaragoza, España
2008
Nombre del arquitecto y colaboradores: Rechner.
Emplazamiento: Osijek, Croacia.
Promotor del encargo: Suelo y Vivienda de Aragón
S.L.
Fechas del proyecto y construcción: 2011.
Superficie construida total por planta: 3600 m2.
Altura total y número de plantas: 10m, 3 plantas.
Altura libre de la planta baja y plantas piso: 3m.
Relación de materiales más significativos: acero,
vidrio.
Ocupación del edificio: Estación de buses.
21 Imágen y Dibujo: http://www.archdaily.com/230675/bus-station-in-osijek-
rechner/
La idea de crear una nueva estación de buses en
Osijek nació en 2007, cuando la ciudad propuso un
convenio con las empresas privadas que manejaban
este equipamiento.
El edificio tenia que cumplir con normas de alta
calidad y tenia que ser una solución económica en
términos de construcción y mantenimiento; lo cual
significó un desafío para los arquitectos.
La solución urbana se dio por su ubicación en el
tejido urbano.
Por su longitud, la estación de buses esta construida
en paralelo a la principal via de acceso, ubicando
16 plataformas de buses en la parte posterior. En
el interior se resuelven todas las oficinas, salas de
espera, boleterías, baños, etc.
La predominante cubierta tapa a los buses cuando
están en sus plataformas de abordaje de pasajeros.
67
3,4 Estación de buses en Osijek
Zaragoza, España
2008

Entender el funcionamiento interno de un terminal

es importante ya que de esto dependerá que los
usuarios tengan una experiencia favorable al pasar
por este.

Las plantas deben ser lo menos confusas posibles

y con mucha información para que así los usuarios
sepan a donde deben ir en la menor cantidad de
tiempo.

22 Imágen y Dibujo: http://www.archdaily.com/230675/bus-station-in-osijek-

rechner/

68
 zona funcional

parqueadero buses

baterias sanitarias

zona de espera

23 Imágen y Dibujo: http://www.archdaily.com/230675/bus-station-in-osijek-

rechner/ planta arquitectónica

69
3,4 Estación de buses en Osijek
Zaragoza, España
2008

zona funcional

baterias sanitarias

zona de espera

sección arquitectónica

21 Imágen y Dibujo: http://www.archdaily.com/230675/bus-station-in-osijek-

rechner/
sección arquitectónica

70
 conclusiones:
Este es uno de los proyectos que mejor resuelve la
parte funcional al estar emplazado en uno de los lotes
más pequeños dentro de los referentes analizados.
Por otra parte, la relación con la ciudad no está bien
resuelta.

FUNCIONAL:
FUNCIONAL:
FUNCIONAL: FUNCIONAL: FUNCIONAL:

aporte alto

en ¨L¨
en ¨L¨ en paralelo
en paralelo central
central
en ¨L¨ en en
paralelo
¨L¨ encentral
paralelo
en ¨L¨ encentral
paralelo central
ESTRUCTURAL:
ESTRUCTURAL:
ESTRUCTURAL: ESTRUCTURAL: ESTRUCTURAL:

aporte bajo

metálica
metálica de madera
de madera de hormigón
de hormigón
metálica metálica
de madera metálica
de hormigón
madera de
dehormigón
madera de hormigón

FACHADA:
FACHADA:
FACHADA: FACHADA: FACHADA:

aporte medio

envolvente
envolvente cerramiento
cerramiento revestimiento
revestimiento
envolvente cerramiento
envolvente revestimiento
cerramiento
envolvente revestimiento
cerramiento revestimiento
URBANO:
URBANO:
URBANO: URBANO: URBANO:

aporte bajo

hito hito nodo

nodo conectividad
conectividad
hito nodo
hito conectividad
nodo
hito conectividad
nodo conectividad

71
72
3,6 Terminal y Parqueo de autos de Hoenhiem
Straousburg, Francia
2001

Nombre del arquitecto y colaboradores: Zaha Hadid Ar-
chitects
Emplazamiento: Straousburg Norte, Francia
Promotor del encargo: Compañia de trasporte de
Straousburg
Fechas del proyecto y construcción: 1998-2001.
Superficie construida total por planta: 3000 m2.
Altura total y número de plantas: 5m, 1 plantas.
En la década de los 90´la ciudad de Straousburg
creó la iniciativa para que las personas dejen sus
vehículos en parqueaderos diseñados en las afueras
de la ciudad. Uno de los arquitectos encargados de
este proyecto fue Zaha Hadid a quien se le encargó
el diseño del parqueadero Norte, en donde existe
capacidad para 800 autos y tiene una relación
directa con las líneas de transporte público.
El proyecto contempla como principal parte los
parqueaderos, pero también incorpora salas de
espera, baterías sanitarias, parqueos para bicicletas,
etc.

Altura libre de la planta baja y plantas piso: 5m.

Relación de materiales más significativos: acero,

hormigón

Ocupación del edificio: Terminal, Parqueadero.

22 Imágen y Dibujo: http://www.zaha-hadid.com/architecture/hoenheim-nord-

terminus-and-car-park/

73
3,6 Terminal y Parqueo de autos de Hoenhiem
Straousburg, Francia
2001

Este es un claro ejemplo de un proyecto en las afueras

de la ciudad que sigue conectado con ésta.

En esta caso una terminal de tren, con un parqueadero

de borde se juntan para proporcionar comodidad a
los usuarios que necesitan ir a la ciudad pero no lo
quieren hacer por auto; de esta manera lo pueden
dejar parqueado y movilizarse en trasporte público.

23 Imágen y Dibujo: zaha-hadid.com/architecture/hoenheim-nord-terminus-

and-car-park/

74
secuencia de imágenes

24 Imágen y Dibujo: zaha-hadid.com/architecture/hoenheim-nord-terminus-

and-car-park/

75
3,5 Terminal y Parqueo de autos de Hoenhiem
Straousburg, Francia
2001

zona funcional

parqueadero autos

25 Imágen y Dibujo: zaha-hadid.com/architecture/hoenheim-nord-terminus-

and-car-park/
planta arquitectónica

76
 conclusiones:
Este propuesta es uno de los más completos en cuanto
a la relación de funciones que se busca en proyecto
final de carrera, mezcla parqueadero de borde con
una estación de transporte, resolviendo espacios de
calidad con plantas muy claras de entender.

FUNCIONAL: FUNCIONAL:
FUNCIONAL:
FUNCIONAL:

aporte alto

en ¨L¨ en
en¨L¨
paralelo en paralelo
central central
en ¨L¨
en ¨L¨ en paralelo
en paralelo central
central
ESTRUCTURAL: ESTRUCTURAL:
ESTRUCTURAL:
ESTRUCTURAL:

aporte bajo

metálica metálica
de madera de madera
de hormigón de hormigón
metálica
metálica demadera
de
de madera
madera dehormigón
de
de hormigón
hormigón

FACHADA: FACHADA:
FACHADA:
FACHADA:

aporte medio

envolvente envolvente
cerramiento cerramiento
revestimiento revestimiento
envolvente
envolvente cerramiento
cerramiento revestimiento
revestimiento
URBANO: URBANO:
URBANO:
URBANO:

aporte alto

hito hito nodo nodo

conectividad conectividad
hito
hito nodo
nodo conectividad
conectividad

77
78
4 PROGRAMA
capítulo

ARQUITECTÓNICO
80
4,1 Programa arquitectónico
FICHA TECNICA TERMINAL TERRESTRE EN EL SUR DE
PROGRAMA ARQUITECTÓNICO
UNIVERSIDAD DEL AZUAY

ESPACIOS Nº DE USUARIOS ÁREA CANTIDAD MOBILIARIO INSTALACI

ESTACION DE TRANSPORTE
ADMINISTRACIÓN
Gerente general 4 15 1 escritorio, sillas, estantes, mesa, sillones
Oficinas de personal administrativo 5 9 1 escritorio, sillas
Sala de Sesiones de Dirección 40 30 1 mesa, sillas infocus
Loby de espera 10 15 1 sillones
Cafetería 10 15 1 mesones, mesa, sillas microondas, cafetéra
Baterias sanitárias 3 15 2 baterias sanitarias, lavamanos
Area de medicina preventiva 3 10 1
Bodega 1 10 1 estantes
El programa arquitectónico del proyecto del terminal Archivo 1 5 1 estantes
terrestre se divide en tres partes principales: AREA PUBLICA
Ventanilla de información 1 5 1 escritorio,  silla computadora
Parqueadero temporal 12 10 señalización
La estación de transporte, en donde se encuentra Taquillas 1 5 40 escritorio,  silla computadora
todo lo necesario para el usuario del terminal, como Sala de llegada 30 1
boleterias, patio comidas, andenes de buses, etc. Sala de espera 50 30 1 sillones
Entrega de equipaje 1 15 1 mesones
Baterias Sanitárias 6 15 2 baterias  sanitarias,  lavamanos
Comercios y servicios, en donde cualquier persona Recibo y envio de paquietes 1 15 1
puede hacer uso de estos, oficinas de servicio estan ZONA DE OPERATIVA
Acera de desambarco
disponibles sobre todo para las personas de la zona, Casetas de control de llegada y salida
2
2
9
4
1
1
señalización
escritorio,  silla
ya que en el análisis de sitio se pudo ver la falta de Andenes de buses 1 40 señalización
estos. Taller mecánico 2 30 1 equipamiento  mecánico
Vias internas 1 1 señalización
Cuarto de máquinas 1 15 1
Parqueadero y área pública, se entiende como un Bodega 1 30 1 estantes
edifico diferente a la terminal, en donde las personas Parqueadero buses 1 10

pueden hacer uso de un parqueadero de borde EQUIPAMIENTO

COMERCIOS Y SERVICIOS
público o de una plaza al aire libre.
ADMINISTRACIÓN
Gerente general 1 15 1 escritorio, sillas, estantes, mesa, sillones
Administración Parqueadero 1 9 1 escritorio, sillas, estantes, mesa, sillones
Información general 1 5 1 escritorio, silla
SERVICIOS
Patio de comidas 1 200 1 mesas,  sillas
Baterias sanitárias 6 15 6 baterias  sanitarias,  lavamanos
Ventanilla para pagos 2 5 4 escritorio,  silla
Comercios 6 15 4
ESPACIO PUBLICO
Plaza 100 200 1 bancas
Area verde 100 200 1

PARQUEADERO
ADMINISTRACIÓN
Gerente general 2 15 1 escritorio, sillas, estantes, mesa, sillones
Información general 2 9 1 escritorio, silla
Servicios
Plazas de parqueo 1 12,5 1 señalización
Ventanillas de recaudo 1 15 escritorio,  silla
Baterias Sanitarias 6 10 baterias  sanitarias,  lavamanos
Rampas de circulación 1 señalización
Vias de circulación

TOTAL 4500

81
4,1 Programa arquitectònico

En este gráfico se puede ver la relación de de

espacios, como que el parqueadero se ubica
debajo de la plalza pública, la cual se conecta por
medio de un puente al terminal, que tiene separada
por niveles usos como boleterias, sala de espera y
andenes de abordaje a los buses.

82
5 PROYECTO
capítulo

ARQUITECTÓNICO
5,1 Emplazamiento

La elección del emplazamiento responde a la idea

de ubicar al terminal en las afueras de la ciudad,
pero que esté siga conentada con la misma.

De esta manera se ubica en el ingreso sur de la ciuda,

en lotes municipales de 4 hectáreas, por donde
varias vías de importancia pasan junto al terreno,
entre ellas la panamericana sur, circunvalación sur,
que conectan a todo el país.

Dos ejes existentes conectan al proyecto con la

toda ciudad, estos son el Tranvía y el eje verde del
río Tarqui.

84
85
5,2 Plantas Arquitectónicas

86
87
5,2 Plantas Arquitectónicas

88
89
90
 buses interprovinciales

zona de embarque de
pasajeros

zona de desembarque
de pasajeros

GSPublisherEngine 0.0.100.100

91
92
 peatones salida

tranvía llegada

vehículos

GSPublisherEngine 0.0.100.100

93
94
 peatones

tranvía

vehículos

GSPublisherEngine 0.0.100.100

95
96
 peatones

ciclistas

tranvía

GSPublisherEngine 0.0.100.100

97
98
5,3 Axometría

99
Proyecto Arquitectónico
5,4 Secciones

100
101
Proyecto Arquitectónico
5,4 Secciones

102
103
5,4 Detalles Constructivos

104
Un punto muy importante de la estructura, fue
resolver los volados laterales, los cuales estan sujertos
por medio de tensores de acero que a su ves estan
sostenidos por una viga principal, logrando asi una
planta baja libre y dando una sensación de ligereza
al edificio.

Las uniones entre elementos de hormigón y acero

fueron pensadas desde el punto estructural y
también desde el punto arquitectónico para darle
una sensación de ligereza a la cubierta del proyecto.
Para los cerramientos se utilizan paneles
prefabricados de fibrocemento y yeso.

105
5,4 Detalles Constructivos

106
Toda la estructura está pensada para ser armada de
forma rápida, por lo que la mayoria de elementos
estructurales son prefabricados, como cimientos,
vigas cargadoras, vigas T, entre otros de hormigón;
mientras que todos los pilares son de acero
recubiertos con pintura protectora blanca.

Los pilares huecos de acero, tienen una doble

función ya que por dentro pasan las bajantes de
agua-lluvia, la cual es recogida en la cubierta con
pendiente hacia los puntos con bajantes.

107
5,4 Proceso Constructivo

terreno
ciminetos y pilares

Losas
Cubierta

108
 Las boleterías también fueron pensadas de
01 Perfil de acero
manera que cumplan con todas las funciones que 02 Iluminación
éstas necesitan, logrando que sean funcionales y 03 Policarbonato translúcico
cómodas para usuarios y trabajores. 04 Estructura de madera
05 Iluminación
06 Vidrio de seguridad
01 Perfil de acero 07 Mostrador de aluminio
02 Iluminación 08 Panel recubierto de madera
03 Policarbonato translúcico
04 Estructura de madera
05 Iluminación
06 Vidrio de seguridad
07 Mostrador de aluminio
08 Panel recubierto de madera

01

02
1,00
03
04
05

01
06
02
1,00

03
04
05
4,50

2,30

06

07
4,50

2,30

08
1,20

07

08
1,20

GSPublisherEngine 0.0.100.100

109
5,5 Imágenes

110
111
5,5 Imágenes

112
113
5,5 Imágenes

114
115
5,5 Imágenes

116
Las perspectivas mostradas fueron hechas con la
inteción de mostrar el funcionamiento, espacialidad
y materialidad, interior y exterior del proyecto.

Renders por Xavier Ramón.

117
118
6
capítulo
CONCLUSIONES
120
6,1 Ubicación

La ubicación escogida para el proyecto resulta

idónea debido al encontrarse en las afueras de la
ciudad, lo cuál favorece al tráfico ya que los buses
ya no tienen que ingresar a la ciudad.

Las vías que rodean al terreno son las vías de alto

tráfico utilizadas por los buses interprovinciales ya
que conectan con varias provincias al norte y sur del
país.

El terreno pertenece en su mayoría al municipio lo

cual resulta beneficicio para el proyecto.

121
6,2 Relación con la ciudad

Todos los bordes del proyecto fueron pensados para

dal una solucion de ciudad.

La relación con la primera parada del tranvía

conecta al proyecto con toda la ciudad.

Una ciclovía planificada para pasar por el eje verde

del río Tarquí y por la panamericana sur se integra al
terminal de manera que los usuarios puedan rentar
equipos de ciclismo.

Caminerías peatonales se resuelven para dar

comodidad a los usuarios.

peatones

ciclistas

tranvía

GSPublisherEngine 0.0.100.100

122
6,3 Función

Desde el punto funcional el proyecto esta pensado

para dar comodidad a todo tipo de usuarios, con
ingresos desde varios puntos estratégicos, separando
y priorizando siempre al peatón del automóvil.

El ingreso de buses también esta pensado para

que este sea de la manera más eficiente y de esta
manera se aproveche el tiempo de mejor manera.

En sección se puede ver como el edificio funciona

en diferentes niveles y como estos se comunican.

123
6,4 Sistema constructivo

El sistema constructivo es en su mayoría prefabricado

(hormigón y acero) para facilitar su montaje y
hacerlo de la manera más rápida.

Solo la cubierta está diseñada para ser construida

en obra, ya que la idea de ésta es que funcione
como una solo plegadora que se asienta sobre el
proyecto.

Las columnas del proyecto son de acero para

reducir su sección, y facilitar el paso de tuberias de
desagüe por su interior.

Las uniones entre viga y columna se solucionan por

medio de articulaciónes metálicas.

Un sistema de tensores se usan para liberar el espacio

en planta, dando una sensación de levedad al
proyecto.

124
7 BIBLIOGRAFÍA
capítulo
126
LIBROS Y REVISTAS:

• Neufert, E., & Neufert, P. (2004). Arte de proyectar en arquitectura: Fundamentos, normas y prescrip-
ciones sobre construcción, instalaciones ... (14a ed., 6a tir.). Barcelona: Gustavo Gili.

• Agustín Infante K.. “Edificio FAU-USP - Joao Batista Vilanova Artigas” 23 May 2014.

• Fernanda Castro. “Segundo Lugar Concurso Nacional Terminal Terrestre en Majes, Perú.” 29 May 2014.

• Hormigón prefabricado. (1997). Revista Tectónica 5 , 1.

• Muy, A. N. (2009). Influencia del Arquitecto Gilberto Gatto Sobral en la concepción urbana moderna
de la Ciudad e Cuenca. Universidad de Cuenca, Cuenca.

• I.Municipalidad de Cuenca. Planos e Imagenes de Cuenca. Primera edición 2008

• Alexandre, C. (1980). Lenguaje de Patrones (2 ed., Vol. 1). New York , USA: Gustavo Gili .

• Ortiz, P. (2011). Municipio de Cuenca, Unidad de planes, programas y proyectos, Secretaría de Pla-
neamiento direc- ción y planificación , Cuenca.

Páginas Web:

• http://www.archdaily.com/435272/mogadouro-s-bus-station-cannata-and-fernandes/

• http://www.archdaily.com/230675/bus-station-in-osijek-rechner/

• http://www.plataformaarquitectura.cl/2012/07/21/estacion-de-autobuses-de-baeza-dtr_studio-arquitec-
tos/

• http://www.zaha-hadid.com/publications/zaha-hadid-1996-2001/

• http://www.plataformaarquitectura.cl/2012/12/26/terminal-de-buses-los-lagos-tng-arquitectos/

• http://www.plataformaarquitectura.cl/2011/11/10/segundo-lugar-concurso-nacional-terminal-terrestre-
en-majes-peru/

• http://www.aurecongroup.com/en/thinking/archive/creating-more-compact-bus-terminals-and-inter-
changes.aspx#Relocating-layover-parking

127
128
8 ANEXOS
capítulo
130
 DISEÑO DEL NUEVO TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL
EN EL SUR DE CUENCA

as
éric
m
sA
la
de
av.
n sur
alació
circunv

r
su
na
ca
eri
m
na
pa
sur
ana
eric
nam
a pa
nuev
El objetivo de este trabajo es proponer la reubicación del Se resuelve de manera separada por las condiciones del terreno
terminal terrestre de Cuenca en dos zonas de la ciudad, una una plaza pública dimensionada para soportar el flujo de
personas y un parqueadero de borde público solucionado
norte y una sur; esta es una necesidad real de la ciudad.
aprovechando el desnivel del terreno.

Actualmente cada día pasan por el terminal terrestre
alrededor de unas 11,000 personas y en los días feriados esta
cifra puede llegar a 20,000.
Lo que significa que cerca de 300 buses ingresan al terminal
diariamente causando varios problemas; entre los cuales están:
tráfico, ruido , contaminación ambiental y falta de espacio
dentro del terminal.
Estas cifras tienen un crecimiento anual aproximado al 4%, se
estima que en 20 años el número de usuarios se duplique.
El terminal actual tiene 35 años de funcionamiento y cuenta
con 3has de área la cual ya no es suficiente para las
necesidades actuales.
La estación de transporte esta pensada desde la funcionalidad
que esta debe tener con todos los diferentes tipos de actores que
hagan uso de la estación e independientemente de cual sea su
medio de transporte (peatones, ciclistas, vehículo partícular,
tranvía, taxi o buses cantonales o interprovinciales) todos estos se
conectan de manera comoda con el proyecto.
Se busca un proyecto que sea eléctricamente eficiente, por lo
que con gestos arquitectónicos se consigue ventilación e
iluminación natural.
Dentro del proyecto se procura aprovechar las vistas al paisaje
montañoso y del río Tarquí, por lo que el edificio se abre hacia
esta dirección.
Al ser un proyecto de alto flujo peatonal los materiales utilizados
deben ser duraderos y que requieran el menor mantenimiento
posible, por lo que se usa en su mayoría hormigón.

Para esta proyecto se resolverá la terminal Sur.

Como solución se optó por ocupar dos terrenos municipales
Un terminal es la primera y última imágen que las usuarios se
ubicados en el sector de Narancay en el sur de la Ciudad, con
llevan de una ciudad.
relación directa con la primera parada del tranvía ¨Cuatro Ríos
de Cuenca¨

estado actual terminal vista aérea

PROPUESTA URBANA PROPUESTA DE EMPLAZAMIENTO

vía
a Ba
ños r
a su
r ican
a su mer
ican ná
av de las américas

mer a pa
ná ev
nu
sur a pa
alación ión sur ev
alac nu
circunv circunv uí uí
Tarq Tarq
río río
na sur

circunval circunval
ación ación
rica

sur sur
sur sur
na na
ica ica
náme

mer mer
na sur
sur

ná ná
pa pa
na

va pa

merica
rica

nue
me

paná
paná

estado actual: propuesta: conexiones: tranvía: lotes: topografía:

la ubicación actual del terminal se encuentra desconectada de la propuesta ubica dos terminales, uno norte y oro sur, conectadas con la conexión con vías de importancia, como la panamericana sur; via que la relación directa con la primera parada del Tranvía, conecta al proyecto dos lotes municipales más una porción de terrenos privados se suman para la topografía accidentada de los terrenos influye directamente en la
puntos importantes, como la circunvalación, principal via usada por ejes de movilidad importares como la circunvalación y ademas con el eje conecta a la ciudad con otras provincias; la circunvalación sur y la av.de las con toda la ciudad. albergar a la propuesta solución de diseño del proyecto
buses interprovinciales, lo que obliga a todos los usuarios a movilizarse del tranvía. Americas hacen de esta ubicación muy favorable para el tipo de proyecto.
hacia un punto desconectado.

vista frontal

La cubierta es una plegadura sobre la

topografía que esta solucionada con
abocinamientos que crecen o
disminuyen en tamaño de acuerdo la
necesidad en planta, resolviendo con
la misma estructura diferentes
especialidades.

patio de comidas boleterias

baterias sanitarias información y turismo

comercios
plaza pública

oficinas administrativas 1

baterias sanitarias

sala de espera

parqueadero público

andénes de acceso a 1 plaza pública

buses

pabellón alquiler de
bicicletas

ciclovía

ciclovía
08

tranvía

axonometría explotada vista ingreso

Cristian Córdova Molina

proyecto final de carrera
UDA - ESCUELA DE ARQUITECTURA
GSPublisherEngine 0.0.100.100
131

01
132
 DISEÑO DEL NUEVO TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL
EN EL SUR DE CUENCA
A B C D E F G H I J K L M A B C D E F G H I J K L M
a b c d e f g h i j k l n o p q a b c d e f g h i j k l n o p q

7,33 7,33 7,33 7,33 7,33 7,33 7,33 7,33 7,33 7,33 7,33 7,33 7,33 7,33

S-03
S-03

S-02
S-02

1 1 1 1
2 2 2 2
22,00

22,00
3 3 3 3

4 4 4 4

zona embarque
zona embarque
11

zona de parqueo
-12,00 -12,00

zona de desembarque
zona de desembarque
zona de desembarque
5 5 5 5

zona de desembarque
-8,50

S-01
S-01
S-01
S-01

15 16 16 16 17 -6,00 -6,00 -6,00

22,25

22,00
6 6 6 10 12 6
08
09
7 7 7 7
7,08

8 8 8 8
7,33

22,00
9 9 9 9
7,33

10
1 10
1 10
1 10
1

S-02
S-03
S-02
S-03

16,50 16,50 16,50 16,50 22,00 22,00 22,00 22,00 22,00 22,00 22,00 22,00 16,50 16,50 16,50 16,50 22,00 22,00 22,00 22,00 22,00 22,00 22,00 22,00

a b c d e f g h i j k l n o p q a b c d e f g h i j k l n o p q
A B C D E F G H I J K L M A B C D E F G H I J K L M

15 cuarto de máquinas 17 parqueadero buses planta N -10,00 esc 1:1000 08 parqueadero público 10 parqueadero público 12 oficinas administrativas planta N -5,00 esc 1:1000
16 andenes de acceso 09 sala de espera 11 sala descanso choferes

A B C D E F G H I J K L M A B C D E F G H I J K L M
a b c d e f g h i j k l n o p q a b c d e f g h i j k l n o p q

7,33 7,33 7,33 7,33 7,33 7,33 7,33 7,33 7,33 7,33 7,33 7,33 7,33 7,33

S-03
S-03

S-02
S-02

1 1 1 1
2 2 2 2

22,00
22,00

4 5 6
3 3 3 3

4 4 4 4

5 6,000 5 5 6,000 1 5
0,00 0,00 0,00 0,00

S-01
S-01
S-01
S-01

22,00
22,00

6 6 6 6

7 1 7 7 7
0,00 0,00 0,00 0,00

8 8 8 8
-0,40
2 3 6 -0,40

22,00
22,00

-0,40 -0,40
9 9 9 9

10
1 10
1 10
1 10
1

S-02
S-03
S-02
S-03

16,50 16,50 16,50 16,50 22,00 22,00 22,00 22,00 22,00 22,30 22,00 22,00 16,50 16,50 16,50 16,50 22,00 22,00 22,00 22,00 22,00 22,30 22,00 22,00

a b c d e f g h i j k l n o p q a b c d e f g h i j k l n o p q
A B C D E F G H I J K L M A B C D E F G H I J K L M

01 plaza pública 03 boleterías 05 baterías sanitarias 1 plaza pública

02 información 04 comercios 06 puestos de comida
planta N 0,00 planta de cubiertas N +8,00
07 patio de comidas

sección longitudinal S-01

esc:350

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1

sección trasnversal S-02 sección trasnversal S-03

esc:350 esc:350
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1

buses interprovinciales

zona de embarque de
pasajeros

zona de desembarque
de pasajeros

peatones salida

tranvía llegada

vehículos

peatones

tranvía

vehículos

peatones

ciclistas

tranvía

axonometría flujos vista boleterías

Cristian Córdova Molina

proyecto final de carrera 02
UDA - ESCUELA DE ARQUITECTURA
GSPublisherEngine 0.0.100.100
133
134
 DISEÑO DEL NUEVO TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL
EN EL SUR DE CUENCA

01
03
02
03 03
02 02
04
05
03 04
04
01 04

02 15
06 03 05

14

06
detalle D-02 detalle D-03
esc 1:50 esc 1:50
detalle D-02 detalle D-03
esc 1:50 esc 1:50

06
01 Impermeabilizante
14
02 Loseta de hormigón con pendiente
12
07 10
03 Viga de hormigón armado
11 11
04 Abocinados de hormigón armado

05 Articulación de acero 10
08 12
06 Viga redonda de acero 15 16
14 17
07 Placa de acero
18
08 Base de hormigón
16 19
09 Cimiento de hormigón

17 10 Panel de yeso
09 15
11 Aislamiento térmico y acustico

18 12 Panel de fibrocemento
detalle D-04
13 Rejilla recolectora
esc 1:50
detalle D-01 14 Tensores de acero
esc 1:125 detalle D-04 detalle D-05
esc 1:50 esc 1:50

26

06
22

22
23

03
04 20
19
02 17 16
13

23 18
02
02
22 24
03 23 19
23
04
04 02 25
24
03
21
06
detalle D-07
esc 1:50 26
06
detalle D-06 detalle D-09
esc 1:50 esc 1:50

15 Anclaje sujetador de acero

01
16 Piso de granito 26

17 Viga doble ¨T¨ 06

18 Viga cargadora de hormigón prefabricada 07

06
19 iluminación artificia

17 08
20 Banca de hormigón
16
07 21 Muro cortina de vidrio y aluminio
20
19
22 Policarbonato translucido
08 18
21 23 Perfil ¨C¨

24 Articulación acero estructural

GSPublisherEngine 0.0.100.100 09
25 Perfil de refuerzo
27
26 Bajante de agua lluvia
detalle D-06 detalle D-08 detalle D-10
detalle D-05 esc 1:50 esc 1:50 27 Recolector de agua lluvua
esc 1:50
esc 1:125
GSPublisherEngine 0.0.100.100

proceso constructivo proceso constructivo

cimientos y pilares cimientos y pilares

proceso constructivo proceso constructivo

losas y tensores cubierta

03

Cristian Córdova Molina

proyecto final de carrera 03
UDA - ESCUELA DE ARQUITECTURA
GSPublisherEngine 0.0.100.100
135