Informe CSL Pilar Derecho P Allccomachay 270717 - Rev 25-08

INFORME PRUEBA DE INTEGRIDAD Control Doc.
:
DCP-INF-CSL-01
CROSS HOLE SONIC LOGGING Rev.: 01
DYNAMIC CONTROL PERU ASTM D6760 Fecha Rev.: 05/01/2014
02 27/07/2017 DOCUMENTO APROBADO
01 26/07/2017 DOCUMENTO APROBADO CON OBSERVACIONES
Nº REVISIÓN FECHA DESCRIPCIÓN DE LA MODIFICACIÓN
INFORME
PRUEBA DE INTEGRIDAD CROSS-HOLE SONIC LOGGING
ASTM D6760
PUENTE ALLCCOMACHAY Y ACCESOS

PILAR DERECHO
AYACUCHO/HUANCAVELICA - PERU
CLIENTE:
CONSORCIO CHAKAKUNA
CÓDIGO:
DCP-2017-022-CSL
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INFORME PRUEBA DE INTEGRIDAD Control Doc.:
DCP-INF-CSL-01
CONTENIDO
Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 4
Características de los Pilotes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . Página 4
Tabla 1 – Características de los Pilotes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 6
Descripción de los Ensayos. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 7
Descripción del Diagnóstico del Ensayo. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página11
Resultados Obtenidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 12
Tabla 2 – Diagnostico de los Ensayos Cross Hole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 13
Conclusiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 32
Observaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 35
A N E X O A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 36
Procesamiento final con el programa especializado
A N E X O B. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 97
Constancia de Calibración de Sondas
A N E X O C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 100
Registro de Campo de Ensayos
A N E X O D. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 111
Registro Fotográfico
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INFORME DCP-2017-022-CSL
PUENTE ALLCCOMACHAY Y ACCESOS
PILAR DERECHO
AYACUCHO/HUANCAVELICA – PERU
I. INTRODUCCIÓN
El presente informe tiene por objetivo presentar los resultados de la

instrumentación dinámica de 10 (Diez) de los pilotes integrantes del Pilar Derecho del
Puente Allccomachay sobre el Rio Huarpa entre las provincias de Huancavelica y
Ayacucho, Perú.
El objetivo del ensayo de integridad Cross Hole Sonic Logging fue el de determinar
la presencia de fallas o daños a lo largo del fuste de los pilotes en los ejes entre tuberías
empotradas en el concreto armado.
La instrumentación en campo fue realizada el día 24 y 25 de Julio de 2017 a los

pilotes del Pilar Derecho. En este informe serán presentados también los análisis
elaborados posteriormente en gabinete.
Los ensayos fueron ejecutados con un equipo modelo “CHAMP” fabricado por Pile
Dynamic Inc. de Ohio, Estados Unidos. En el Anexo B se presenta las constancias de
calibración de los sensores utilizados elaborados por el fabricante. Los resultados
obtenidos son presentados a continuación.
II. CARACTERÍSTICAS DE LOS PILOTES
Los pilotes ensayados son fundidos in situ de concreto armado con fć=280Kg/cm2,
diámetro de 1,500 mm, recubrimiento del acero de 7.5cm. Los pilotes fueron instalados
verticales.
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Los pilotes fueron fundidos desde el día 09 de junio al 5 de julio del 2017 por lo que
al momento del presente ensayo tiene una edad mínima de 19 días (Ver registro de
Ensayo).
Las longitudes a evaluar son de 40.00m respecto al Nivel Superior de Pilote

(+2,150.089msnm). La cota mínima de fondo de pilote es de +2,110.089msnm, el nivel
de fondo de la armadura es aprox. +2,109.789. La instrumentación fue a nivel superior
de pilote.
Los pilotes instrumentados cuentan con 3 (tres) tuberías de acero de 2” (5.1cm) y

1(uno) tubería de acero de 4” (10.5cm) Schedule 40 colocados ortogonalmente en los
extremos interiores de la armadura de acero.
A continuación se muestra las características del pilote y las longitudes totales

respecto a los niveles indicados en el proyecto, tener como referencia que el ensayo se
ejecutó del nivel de la plataforma de trabajo. (En el siguiente grafico se considera que la
tubería tiene una longitud de fondo igual al nivel de fondo de perforación sin considerar
la separación que existe entre estos).
Cabe mencionar que durante el ensayo se mantuvieron rellenos con agua todas las
columnas de tuberías empotradas en todos los pilotes.
Los pilotes fueron ejecutados con el mismo procedimiento de perforación con

equipo perforador SOILMEC SR-80C y fundido mediante sistema tremie a cargo de la
Empresa MOTAENGIL Perú. Es recomendable ver registros de ejecución de los pilotes
para información específica.
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Tubería Tubería Tubería Tubería

Longitud Longitud Longitud Expuesta Expuesta Expuesta Expuesta
PILAR
Proyectada Encima de Instrumentada Edad
DERECHO
del Pilote NFZ:+2150.089m Efectiva (Días)
Nro. (m) 1 2 3 4
(m) (m)
0.39
P01 40.00 0.00 39.60 31 0.43 0.42 0.42
(φ4”)
0.51
P02 40.00 0.18 39.60 45 0.575
(φ4”)
0.58 0.43
0.40
P03 40.00 0.25 21.30-39.50 27
(φ4”)
0.56 0.51 0.375
0.265
P04 40.00 0.24 30.36-39.62 23 0.21 0.29 0.20
(φ4”)
0.255
P06 40.00 0.30 39.60 19 0.29 0.225 0.24
(φ4”)
0.57
P08 40.00 0.00 39.60 21
(φ4”)
0.63 0.55 0.55
0.57
P09 40.00 0.00 39.60 32 0.63
(φ4”)
0.65 0.51
0.41
P10 40.00 0.00 39.60 26 0.40
(φ4”)
0.42 0.36
0.42
P11 40.00 0.50 39.60 29 0.44 0.30
(φ4”)
0.37
0.36
P12 40.00 0.40 39.60 25 0.31 0.35
(φ4”)
0.36
Tabla 1: Características de los Pilotes
A continuación, se muestra el esquema general de distribución en planta de los

pilotes ensayados:
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Figura 1: Ubicación de Pilotes Ensayados.
III. DESCRIPCION DE LOS ENSAYOS
Los ensayos de integridad de pilotes suministran informaciones sobre las

dimensiones físicas, la continuidad o la consistencia de los materiales empleados en los
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pilotes, y no suministran información directa sobre el comportamiento de los pilotes en

condiciones de carga.
Estos ensayos no pretenden reemplazar a los ensayos estáticos de carga, sino que
constituyen una fuente adicional de información sobre los pilotes construidos. Significan
una potente herramienta de trabajo para poder determinar experimentalmente la
existencia de anomalías en los pilotes con rapidez y economía, por lo que son utilizados
básicamente como control de calidad generalizado de los pilotes. En el caso de
detectarse anomalías mediante los ensayos de integridad, la dirección de obra puede
recurrir a otros métodos para intentar investigar las causas, la naturaleza y la extensión
de la anomalía, y determinar si el pilote es apto para el uso que se pretende. Los
métodos empleados tradicionalmente en estos casos son la excavación alrededor del
pilote y los sondeos con extracción de testigo continuo del fuste del pilote. La realización
de sondeos solo permite obtener datos del testigo extraido y de las paredes del sondeo,
cuya posición con respecto al eje del pilote es difícil de conocer exactamente cuando la
profundidad es grande.
Los resultados de los ensayos de integridad

necesitan ser interpretados por personal
experimentado. Las modernas técnicas
electrónicas e informáticas permiten un
procesamiento y un tratamiento de las señales
que facilitan la posterior presentación e
interpretación de los resultados. No se puede
esperar que los ensayos de integridad
identifiquen todas las imperfecciones existentes
en un pilote, pero son una potente herramienta principalmente como salvaguardia
contra anomalías importantes.
El Ensayo de Integridad Cross Hole Sonic Logging (CSL) para pilotes de concreto
armado es un método que se basa en registrar el tiempo que tarda una onda ultrasónica
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en propagarse desde un emisor a un receptor los cuales se desplazan simultáneamente

por dos tubos paralelos instalados previamente sujetos a la armadura del pilote.
El equipo de ensayo está conformado por:
• Unidad central con funcionamiento a batería, pantalla, impresora y capacidad de

almacenamiento digital de datos. Los datos se presentan en la pantalla en forma gráfica
con eje de tiempo en horizontal y de profundidad en vertical. El intervalo estándar de
medidas será como máximo de 5 cm en vertical.
• Emisor y receptor de ultrasonidos, con longitud de cable suficiente para llegar al

fondo de los tubos instalados. Tendrán capacidad de transmitir y recibir la señal al
menos a través de 1,5 m de concreto. Su diámetro máximo será de 25 mm. La frecuencia
mínima de trabajo del emisor y del receptor será de 50.000 Hz.
• Los tubos en función al diámetro del pilote tendrán las siguientes

configuraciones:
• Poleas para bajar las sondas por los tubos. Al menos una de ellas estar
instrumentada para poder conocer la profundidad a la que se encuentra la sonda con
un error máximo del 2%.
• Programa de Procesamiento de la Información. En este caso se está utilizando el

software CHA-W v17.020 desarrollado por PILE DYNAMIC INC.
Las longitudes evaluadas consideran los niveles desde la parte expuesta del tubo
hasta el nivel inferior de tubo (accesible para los sensores) empotrado en el pilote. Estas
longitudes comprenden pares de tubos que trabajan en paralelo a una misma altura.
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En los ensayos contenidos en el presente informe se utilizaron los siguientes

sensores (Pile Dynamic Inc.):
 ɸ25mm Transductor: Función Emisor. TBL975J
 ɸ25mm Transductor: Función Receptor. RBL886
FUNDAMENTOS TEORICOS
La velocidad de propagación de la onda en el medio depende de la densidad del

mismo, según la fórmula:
V 2 = E/ρ (1 - ν)/(1 + ν) x (1 - 2 ν)
Donde E es el módulo de elasticidad del concreto, ρ es la densidad y ν el coeficiente

de Poisson.
Una demora en el tiempo transcurrido entre que la onda es emitida y recibida, así
como una pérdida en la energía emitida implica un cambio en las propiedades del medio.
Como se deduce en de la fórmula, mayores tiempos de viaje implica menores
densidades del medio, que en el caso del concreto se traducen en una mayor porosidad
o inclusiones de suelo o bentonita dentro de la masa del pilote. La presencia de agua
produce una disminución muy grande de la velocidad de propagación. La desaparición
de la señal indicaría la presencia de aire o un medio que por su baja densidad conduzca
a tiempos de arribo fuera de rango.
RELACION ENTRE RESISTENCIA Y VELOCIDAD DE ONDA DEL CONCRETO
Basado en información reportada por el American Concrete Institute (ACI-228.1) y

otros códigos y especificaciones, la resistencia a compresión del concreto (fć) es
aproximadamente proporcional a la velocidad de onda a compresión a la cuarta
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potencia. A continuación, se muestra como referencia una correlación que puede variar
por cambios en la mezcla y/o componentes del concreto utilizado.
Se puede establecer la siguiente relación de resistencia del concreto vs. velocidad

de onda:
WA = WM (σA / σM)1/4
Donde:
WA = Velocidad de Onda “A”
WM = Velocidad de Onda Medida (CSL) relacionada con un fć (ensayo de rotura o similar)
σA = Resistencia a la Compresión del Concreto “A”
σM = Resistencia a la Compresión del Concreto correlacionado con W M
Durante el análisis de cada pilote se ha considerado un f’c del concreto referencial

en función de la resistencia requerida del proyecto (f’c=280 kg/cm2).
IV. DESCRIPCION DEL DIAGNOSTICO DEL ENSAYO
Para lectura del diagnóstico basado en las señales procesadas de la instrumentación

según la metodología establecida se considera las siguientes definiciones:
(Anomalía = Disminución de la sección del pilote).
4.1 Sección Buena o Satisfactoria:

El Pilote tiene en la línea del plano horizontal evaluado entre tuberías una
sección sin defectos o anomalías. Las variaciones del FAT se encuentran entre 0 a 10% y
la Reducción de la energía es menor a 6db. (Ver modelamiento en Anexo A).
4.2 Sección con Anomalías Ligeras y/o Menores:

El Pilote tiene anomalías entre ligeras y menores en la línea del plano
horizontal evaluado. Las variaciones del FAT se encuentran entre 11 a 20% y la
Reducción de la energía es entre 6db a menor de 9db. (Ver modelamiento en Anexo A).
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4.3 Sección con Anomalías Mayores o Falla:

El Pilote tiene anomalías mayores o fallas en la línea del plano horizontal
evaluado. Las variaciones del FAT se encuentran entre 21 a 30% o la Reducción de la
energía es de 9db a menor a 12 db. (Ver modelamiento en Anexo A).
Es recomendable que los pilotes que se consideren observados pasen por una
segunda evaluación mediante otro método (a escala real o teórico) para determinar la
validación final de utilización del pilote.
4.4 Sección con Daño:

El Pilote tiene daños, vacíos o concreto muy pobre en la línea del plano
horizontal evaluado. Las variaciones del FAT se encuentran mayores a 31% o la
Reducción de la energía es mayor a 12 db. (Ver modelamiento en Anexo A).
Es recomendable que los pilotes que se consideren observados pasen por una
segunda evaluación mediante otro método (a escala real o teórico) para determinar la
validación final de utilización del pilote.
V. RESULTADOS OBTENIDOS
Como resultados del análisis del presente ensayo se muestra la Tabla 02 indicando
lo siguiente:
Tabla 2: Diagnóstico de los Ensayos Cross Hole (CSL)
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Diagnósticos basados en las señales procesadas

Pilote Nro. CHA-W
 El nivel de instrumentación del pilote es de +2,150.089msnm (cota superior del

pilote).
 El ensayo ha podido instrumentar 39.60m desde el nivel superior del pilote. Lo
que establece que ha podido llegar a la cota +2,110.489msnm.
 El pilote comprende una sección buena o satisfactoria en la mayor parte de toda
la longitud instrumentada desde +0.00m (+2,150.089msnm) a +39.60m
(+2,110.489msnm). Método de Variación de Energía y FAT.
 Anomalía Ligera a una profundidad de 0.69m (+2,149.399msnm) con referencia
a las diagrafías 1-4.
 Anomalía Ligera a una profundidad de 10.90m (+2,139.189msnm) con
referencia a las diagrafías 2-4.
 Usando el Método Tomográfico:
Velocidad de onda promedio (Ws) en el pilote de 3947 m/seg (31 días).
f’c(PROM 28 DIAS)=386.4kg/cm2.
Anomalías a profundidades de 0.69m, 13.72m y 39.38m con una calidad del
PILOTE 01
concreto representada hasta 80%Ws que afecta entre 5% a 15% de la sección
PILAR DERECHO
transversal y en altura no mayor a 15cm.
TOMOGRAFIA (PILOTE 01 – PILAR DERECHO):
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Pilote Nro. CHA-W
 El nivel de instrumentación +2,150.269msnm que es 0.18m por encima del nivel

superior del pilote (+2,150.089msnm). Esa altura adicional (0.18m) por
descabezar puede ser concreto pobre o contaminado.
 El ensayo ha podido instrumentar 39.60m efectivos desde el nivel superior del
pilote. Lo que establece que ha podido llegar a la cota +2,110.489msnm.
 Anomalía a una profundidad entre 38.45m (+2,111.819msnm) a la Punta
(+2,110.489msnm) con referencia a las diagrafías 1-2, 2-3, 1-3, 1-4 & 4-3.
f’c(PROM 28 DIAS)=373.8kg/cm2.
PILOTE 02 Anomalías a profundidades de 1.31m (+2148.959m), 16.75m (+2,133.519m) y

PILAR DERECHO 23.43m (+2126.839m) con una calidad del concreto representada entre 90%Ws
a 85%Ws que afecta hasta un 15% de la sección transversal.
Anomalía a profundidades entre 38.45m (+2,111.819m) a 39.78m
(+2,110.489m) con una calidad del concreto representada entre 90%Ws a
80%Ws que afecta entre 15% a 30% (80%Ws) de la sección transversal.
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Pilote Nro. CHA-W

 El tubo 01 se encuentra obstruido a una profundidad aprox. de 21.36m
(+2128.979m), por lo que se encuentra limitada la instrumentación.
(+2128.979m) con las diagrafias 1-2, 1-3, 1-4 & 2-4. Luego, hasta la cota
+2110.839msnm no se encontraron defectos en las diagrafias 2-3 & 4-3. Método
de Variación de Energía y FAT.
 Anomalía Ligera a una profundidad de 0.87m (+2,149.469msnm) con referencia
PILOTE 03 Velocidad de onda promedio (Ws) en el pilote de 3678 m/seg (27 días).
PILAR DERECHO
f’c(PROM 28 DIAS) = 478.1kg/cm2.
Anomalías a profundidades entre 0.90m (+2149.439m) a 1.31m (+2149.029m)

con una calidad del concreto representada entre 95%Ws a 85%Ws que afecta
hasta un 35% de la sección transversal.
Anomalía a profundidades entre 22.79m (+2,127.549m) con una calidad del
concreto representada entre 95%Ws a 80%Ws que afecta hasta un 20% de la
sección transversal.
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Pilote Nro. CHA-W

 El tubo 01 se encuentra obstruido a una profundidad aprox. de 30.34m
(+2119.989m), por lo que se encuentra limitada la instrumentación.
(+2119.989m) con las diagrafias 1-2, 1-3 & 1-4. Luego, hasta la cota
+2,110.469msnm no se encontraron defectos en las diagrafias 2-3, 2-4 & 4-3.
Método de Variación de Energía y FAT.
referencia a las diagrafías 1-3 & 2-3.
f’c(PROM 28 DIAS) = 374.4 kg/cm2.
PILOTE 04
PILAR DERECHO
Anomalías a profundidades a 0.30m (+2150.029m) con una calidad del concreto
representada entre 95%Ws a 80%Ws que afecta hasta un 90% de la sección
transversal.
Anomalías a profundidades a 8.43m (+2141.899m) con una calidad del concreto
transversal.
Anomalías a profundidades a 10.40m (+2139.929m) con una calidad del
Anomalías a profundidades a 31.10m (+2119.229m) con una calidad del
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Pilote Nro. CHA-W

 Anomalía a una profundidad entre 38.80m (+2,111.589msnm) a 39.80m
(+2,110.589msnm) con referencia a las diagrafías 1-2, 1-3, 4-3, 2-4 & 2-3. (Punta
Cónica).
Velocidad de onda promedio (Ws) en el pilote de 3803m/seg (19 días).
f’c(en relación con resto de pilotes y la velocidad de onda obtenida) = 370 kg/cm2.
Anomalía a profundidades entre 38.90m (+2,111.489msnm) a 39.90m

PILOTE 06 (+2110.489m) con una calidad del concreto representada entre 95%Ws a
PILAR DERECHO 80%Ws que afecta entre 8% al 44% de la sección transversal. Con 80%Ws a
60%Ws que afecta entre 24% al 48% de la sección transversal. (Punta Cónica)
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Pilote Nro. CHA-W
 El nivel de instrumentación +2,150.089msnm en el nivel superior del pilote.

 Anomalía ligera a una profundidad de 14.97m (+2,135.119msnm) con referencia
Anomalías a profundidades de 0.97m (+2149.119m), 14.87m (+2135.219m) y

entre 31.40m a 32.79m (+2,117.299msnm) con una calidad del concreto
transversal.
PILOTE 08
PILAR DERECHO
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Pilote Nro. CHA-W

 Anomalía a una profundidad entre 0.00m a 1.95m (+2,148.139msnm) con
referencia a las diagrafías 4-3, 1-4, 2-3, 1-3 & 2-4.
Anomalías ligeras a profundidades de 0.97m (+2149.119m), 14.87m

(+2135.219m) y entre 31.40m a 32.79m (+2,117.299msnm) con una calidad del
PILOTE 09 concreto representada entre 95%Ws a 90%Ws que afecta hasta un 30% de la
PILAR DERECHO sección transversal.
Anomalías a una profundidad entre 0.00m a 1.95m (+2,148.139msnm) con una
calidad del concreto representada entre 80%Ws a 50%Ws que afecta hasta un
30% (Para 50%Ws) y hasta un 100%(<80%Ws) de la sección transversal.
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Pilote Nro. CHA-W

 Anomalía a una profundidad entre 0.50m a 2.12m (+2,147.969msnm) con
referencia a las diagrafías 1-4, 2-3, 1-2 & 2-4.
a las diagrafías 1-2 & 2-4.
PILOTE 10 Anomalía a una profundidad entre 0.50m a 2.12m (+2,147.969msnm) con una
PILAR DERECHO calidad del concreto representada entre 95%Ws a 70%Ws que afecta desde 15%
(Para 70%Ws) hasta un 30%(Para <95%Ws) de la sección transversal.
Anomalías a profundidades de 6.30m (+2143.789m) y 13.66m (+2136.429m) con
una calidad del concreto representada entre 95%Ws a 90%Ws que afecta hasta
un 25% de la sección transversal.
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Pilote Nro. CHA-W

(+2,146.289msnm) con referencia a las diagrafías 1-3, 4-3, 2-4 & 2-3.
Anomalía a una profundidad entre 0.50m (+2,150.089msnm) a 3.40m

PILOTE 11 (+2,146.689msnm) con una calidad del concreto representada entre 95%Ws a
PILAR DERECHO 60%Ws que afecta hasta un 30% (60%Ws) de la sección transversal, hasta un
70% (<80%Ws) de la sección transversal y hasta un 100% (<95%Ws) de la sección
transversal.
Anomalía a una profundidad de 17.10m (+2,132.989msnm), 37.60m
(+2,112.489msnm) y 40.00m (+2110.089msnm) con una calidad del concreto
representada entre 95%Ws a 85%Ws que afecta hasta un 20% (95%Ws) de la
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29 of 116 27/07/2017
DCP-INF-CSL-01
Pilote Diagnósticos basados en las señales procesadas

Nro. CHA-W

superior del pilote (+2,150.089msnm). Esa altura adicional (0.40m) por descabezar
puede ser concreto pobre o contaminado.
 El ensayo ha podido instrumentar 39.60m efectivos desde el nivel superior del pilote.
Lo que establece que ha podido llegar a la cota +2,110.789msnm.
 El pilote comprende una sección buena o satisfactoria en la mayor parte de toda la
longitud instrumentada desde +0.00m (+2,150.489msnm) a +40.00m
(+2,147.489msnm) con referencia a las diagrafías 1-3, 4-3 & 2-3.
 Anomalía ligera a una profundidad a 26.70m (+2,123.789msnm) con referencia a las
diagrafías 2-3.
PILOTE f’c(PROM) = 406.0 kg/cm2.

12
PILAR
DERECHO Anomalía a una profundidad entre 0.80m (+2,149.689msnm) a 2.86m
(+2,147.629msnm) con una calidad del concreto representada entre 95%Ws a 65%Ws
que afecta hasta un 20% (65%Ws) de la sección transversal, hasta un 30% (<80%Ws)
de la sección transversal y hasta un 55% (<95%Ws) de la sección transversal.
Anomalía a una profundidad de 26.70m (+2,123.789msnm) con una calidad del
concreto representada entre 95%Ws a 90%Ws que afecta hasta un 48% (95%Ws) y
10% (90%Ws) de la sección transversal.
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DCP-INF-CSL-01
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DCP-INF-CSL-01
Los pilotes ensayados fueron procesados y modelados por el software especializado

CHA-W 2017.020 & PDI-TOMO 2016.2 estas informaciones se muestran en el Anexo A.
VI. CONCLUSIONES
6.1 Las anomalías, defectos o estados del pilote encontrados están basados respecto
al análisis del comportamiento de la onda según el diagnóstico indicado en la
Sección IV mediante la variación del FAT y/o la reducción de la energía.
Complementariamente se ha realizado un análisis mediante la variación de la
velocidad de onda del concreto (Tomográfico).
6.2 De acuerdo a lo indicado por el Cliente, se tiene en promedio una resistencia (f’c)
del concreto de los pilotes igual a 418.10 kg/cm2 que es 1.49 veces mayor al
indicado en el proyecto igual a 280 kg/cm2. Esto permite tener una amplia
reducción o variación de las características promedio del pilote sin afectar el
mínimo requerido por el proyecto.
6.3 En el caso de los P01 & P08 del Pilar Derecho se encuentran en un estado
aceptable o satisfactorio en la mayor longitud del pilote.
ESTADO: SATISFACTORIO/ACEPTABLE.
6.4 En el caso del pilote P02 del Pilar Derecho se encuentran en un estado aceptable
o satisfactorio en la mayor longitud del pilote.
Se encontraron anomalías en el último metro en la punta (Punta Cónica) debido
a la magnitud de la variación de la energía y retraso de la onda.
32 of 116 27/07/2017
DCP-INF-CSL-01
Del análisis tomográfico, se tiene una reducción entre 15% a 30%(para 80%Ws)
de la sección transversal y 50% (para <95%Ws) de la sección transversal.
6.5 En el caso del pilote P03 del Pilar Derecho se encontró obstruida la tubería 01,
los sectores escaneados se encuentran en estado aceptable/satisfactorio.
6.6 En el caso del pilote P04 del Pilar Derecho se encontró obstruida la tubería 01,
los sectores escaneados se encuentran en estado aceptable/satisfactorio.
Se encontraron anomalía en el último 1.5m en la punta (Punta Cónica) debido a
la magnitud de la variación de la energía y retraso de la onda.
Del análisis tomográfico, se tiene una reducción que afecta un 24% (Para 60%Ws)
y hasta 92% (Para <95%Ws) de la sección transversal (Punta Cónica).
Se encontró una anomalía en 1.95m de la parte superior del pilote debido a la
magnitud de la variación de la energía y retraso de la onda.
33 of 116 27/07/2017
DCP-INF-CSL-01
Del análisis tomográfico, se tiene una reducción que afecta hasta un 30% (Para
>50%Ws) hasta un 100%(<95%Ws) de la sección transversal.
Se encontró un anomalía entre +0.50m a 2.12m de la parte superior del pilote
debido a la magnitud de la variación de la energía y retraso de la onda.
Del análisis tomográfico, se tiene una reducción afecta desde 15% (Para 70%Ws)
hasta un 30%(Para <95%Ws) de la sección transversal.
Se encontró una anomalía entre +0.50m a 3.14m de la parte superior del pilote
Del análisis tomográfico, se tiene una reducción afecta desde 30% (Para 60%Ws)
hasta un 100%(Para <95%Ws) de la sección transversal.
Se encontró un anomalia entre +0.80m a 2.86m de la parte superior del pilote
34 of 116 27/07/2017
DCP-INF-CSL-01
Del análisis tomográfico, se tiene una reducción afecta un hasta 20% (Para
>65%Ws) y hasta un 100%(Para <95%Ws) de la sección transversal.
VII. OBSERVACIONES
 El presente ensayo de integridad es un método indirecto elaborado para

encontrar anomalías, fallas ó daños en el concreto.
 Se denomina un pilote como ACEPTABLE/SATISFACTORIO a los que tienen
anomalías ligeras u otras anomalías que por su tamaño, grado y/o ubicación no afecta
la operación del pilote.
 El alcance del presente informe es mostrar los resultados estándar del ensayo de
acuerdo con los parámetros y alcance del procedimiento ASTM D6760.
APROBADO POR:
Firma:
Nombre: Julio Lara Llacas

MSc. Ing. PMP®
CIP Nro. 101750
Fecha: 27/07/2017
35 of 116 27/07/2017
DCP-INF-CSL-01
ANEXO A
Procesamiento final con el programa CHA‐W 2016.18 & PDI‐
TOMO 2016‐2
(La punta del pilote se visualiza en la parte superior del gráfico)
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Dynamic Control Peru SAC
PILAR DERECHO 01
PILAR DER. PILOTE 01 2 PILAR DER. PILOTE 01 2 PILAR DER. PILOTE 01 2
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
Design Strength=280 KG/CM2 Design Strength=280 KG/CM2 Design Strength=280 KG/CM2
Tube Number=1-3 Tube Number=1-4 Tube Number=2-3
1 3 1 3 1 3
Spacing=1.08 m Spacing=0.84 m Spacing=0.77 m
Gain=642 (x4) Gain=642 (x4) Gain=642 (x4)
25/07/2017 12:02 25/07/2017 12:07 25/07/2017 12:15
24/06/2017 15:50 4 24/06/2017 15:50 4 24/06/2017 15:50 4
Arrival (ms) Arrival (ms) Arrival (ms)
.16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .34 .36 .38 .4 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .34 .08 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
37 of 116 27/07/2017
39.61 39.62 39.61
Pile Dynamics, Inc. 1/3

Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 01
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
25/07/2017 12:11 25/07/2017 12:19 25/07/2017 11:58
24/06/2017 15:50 4 24/06/2017 15:50 4 24/06/2017 15:50 4
.16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .34 .36 .38 .04 .06 .08 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
38 of 116 27/07/2017
39.63 39.63 39.61

Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 01
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
Tube Number=1-3 Tube Number=1-4 (F2,2) Tube Number=2-3 (F2,2)
1 3 1 3 1 3
Gain=642 Gain=642 Gain=642
25/07/2017 12:02 25/07/2017 12:07 25/07/2017 12:15
24/06/2017 15:50 4 24/06/2017 15:50 4 24/06/2017 15:50 4
0 .1 .2 .3 .4 .5 0 .1 .2 .3 .4 0 .1 .2 .3 .4
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
39 of 116 27/07/2017
high low high low high low
Energy (dB) Energy (dB) Energy (dB)

Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 01
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
Tube Number=2-4 (F2,1) Tube Number=4-3 (F2,2) Tube Number=1-2 (F2,2)
1 3 1 3 1 3
25/07/2017 12:11 25/07/2017 12:19 25/07/2017 11:58
24/06/2017 15:50 4 24/06/2017 15:50 4 24/06/2017 15:50 4
0 .1 .2 .3 .4 .5 0 .1 .2 .3 0 .1 .2 .3 .4
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
40 of 116 27/07/2017

Cross-Hole Analyzer
Company Name: Dynamic Control Peru SAC
Project Name: PUENTE ALLCCOMACHAY - PILAR DERECHO
Pile Name: PILOTE 01
Pile Length=40 m / Pile Diameter=1.5 m / Cage Diameter=1.35 m
JUN 24, 2017
Effective Area (%)

0 20 40 60 80 100
4500
0
100%
4000
5
95%
3500
10
80%
3000
15
2500
20
2000
Depth (m)
Wavespeed (m/s)
25
1500
30
1000
35
500
0
40
Effective Area is the percentage of cross-sectional area with wave speeds greater than the
41 of 116 27/07/2017
effective wave speed (EWS) selected by the user by the user, 3750 m/s
JUN 24, 2017
100%
Effective Area (%)
0 20 40 60 80 100
4500
0
4000
5
3500
80%
10
3000
15
2500
20
2000
Depth (m)
Wavespeed (m/s)
25
1500
30
1000
35
500
0
40
42 of 116 27/07/2017
PILAR DERECHO 02
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
Design Strength=280 kg/cm2 Design Strength=280 kg/cm2 Design Strength=280 kg/cm2
1 3 1 3 1 3
24/07/2017 16:54 24/07/2017 17:00 24/07/2017 17:11
09/06/2017 15:50 4 09/06/2017 15:50 4 09/06/2017 15:50 4
.16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .34 .36 .38 .4 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
43 of 116 27/07/2017
39.74 39.82 39.78

Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 02
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
24/07/2017 17:06 24/07/2017 17:16 24/07/2017 16:48
09/06/2017 15:50 4 09/06/2017 15:50 4 09/06/2017 15:50 4
.16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .34 .36 .38 .08 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .06 .08 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
44 of 116 27/07/2017
39.85 39.82 39.78

Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 02
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
24/07/2017 16:54 24/07/2017 17:00 24/07/2017 17:11
09/06/2017 15:50 4 09/06/2017 15:50 4 09/06/2017 15:50 4
0 .1 .2 .3 .4 .5 0 .1 .2 .3 .4 0 .1 .2 .3 .4
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
45 of 116 27/07/2017

Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 02
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
24/07/2017 17:06 24/07/2017 17:16 24/07/2017 16:48
09/06/2017 15:50 4 09/06/2017 15:50 4 09/06/2017 15:50 4
0 .1 .2 .3 .4 .5 0 .1 .2 .3 .4 0 .1 .2 .3
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
46 of 116 27/07/2017

Cross-Hole Analyzer
JUN 9, 2017
Effective Area (%)

0 20 40 60 80 100
4500
0
100%
4000
95%
5
3500
80%
10
3000
15
2500
20
2000
Depth (m)
Wavespeed (m/s)
25
1500
30
1000
35
500
40
0
47 of 116 27/07/2017
JUN 9, 2017
Effective Area (%)

0 20 40 60 80 100
4500
0
4000
5
3500
80%
10
3000
70%
15
2500
20
50%
2000
Depth (m)
Wavespeed (m/s)
25
1500
30
1000
35
500
40
0
48 of 116 27/07/2017
PILAR DERECHO 03
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
24/07/2017 15:38 24/07/2017 15:42 24/07/2017 16:11
27/06/2017 15:50 4 27/06/2017 15:50 4 27/06/2017 15:50 4
.16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .34 .36 .38 .06 .08 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .08 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
22.43 22.24
25
25
25
30
30
30
35
35
35
49 of 116 27/07/2017
39.65

Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 03
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
24/07/2017 15:49 24/07/2017 16:18 24/07/2017 15:20
27/06/2017 15:50 4 27/06/2017 15:50 4 27/06/2017 15:50 4
.16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .34 .36 .38 .4 .08 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
50 of 116 27/07/2017
39.71 39.74 39.70

Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 03
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
24/07/2017 15:38 24/07/2017 15:42 24/07/2017 16:11
27/06/2017 15:50 4 27/06/2017 15:50 4 27/06/2017 15:50 4
0 .1 .2 .3 .4 .5 0 .1 .2 .3 .4 0 .1 .2 .3 .4
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
51 of 116 27/07/2017

Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 03
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
24/07/2017 15:49 24/07/2017 16:18 24/07/2017 15:20
27/06/2017 15:50 4 27/06/2017 15:50 4 27/06/2017 15:50 4
0 .1 .2 .3 .4 .5 .6 0 .1 .2 .3 .4 0 .1 .2 .3 .4
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
52 of 116 27/07/2017

Cross-Hole Analyzer
JUN 27, 2017
Effective Area (%)

0 20 40 60 80 100
4000
0
100%
95%
3500
5
80%
3000
10
15
2500
20
2000
Depth (m)
Wavespeed (m/s)
25
1500
30
1000
35
500
40
0
53 of 116 27/07/2017
JUN 27, 2017
Effective Area (%)

0 20 40 60 80 100
4000
0
3500
5
80%
3000
10
70%
15
2500
20
2000
Depth (m) 50%

Wavespeed (m/s)
25
1500
30
1000
35
500
40
0
54 of 116 27/07/2017
PILAR DERECHO 04
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
24/07/2017 17:46 24/07/2017 17:51 24/07/2017 18:01
01/07/2017 15:50 4 01/07/2017 15:50 4 01/07/2017 15:50 4
.16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .34 .36 .38 .4 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
55 of 116 27/07/2017
39.90 39.86 39.86

Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 04
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
24/07/2017 17:56 24/07/2017 18:06 24/07/2017 17:41
01/07/2017 15:50 4 01/07/2017 15:50 4 01/07/2017 15:50 4
.16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .34 .36 .38 .4 .06 .08 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .08 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
56 of 116 27/07/2017
39.82 39.87 39.85

Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 04
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
24/07/2017 17:46 24/07/2017 17:51 24/07/2017 18:01
01/07/2017 15:50 4 01/07/2017 15:50 4 01/07/2017 15:50 4
0 .1 .2 .3 .4 .5 0 .1 .2 .3 .4 0 .1 .2 .3 .4
0
0
0
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10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
57 of 116 27/07/2017

Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 04
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
24/07/2017 17:56 24/07/2017 18:06 24/07/2017 17:41
01/07/2017 15:50 4 01/07/2017 15:50 4 01/07/2017 15:50 4
0 .1 .2 .3 .4 .5 0 .1 .2 .3 0 .1 .2 .3 .4
0
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0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
58 of 116 27/07/2017

Cross-Hole Analyzer
Pile Name: PILAR DER. PILOTE 04
JUL 1, 2017
Effective Area (%)

4500
0 20 40 60 80 100
0
100%
4000
95%
5
3500
80%
10
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15
2500
20
2000
Depth (m)
Wavespeed (m/s)
25
1500
30
1000
35
500
40
0
59 of 116 27/07/2017
Pile Name: PILAR DER. PILOTE 04
JUL 1, 2017
Effective Area (%)

4500
0 20 40 60 80 100
0
4000
5
3500
80%
10
3000
70%
15
2500
20
50%
2000
Depth (m)
Wavespeed (m/s)
25
1500
30
1000
35
500
40
0
60 of 116 27/07/2017
PILAR DERECHO 06
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
24/07/2017 14:34 24/07/2017 14:41 24/07/2017 14:53
05/07/2017 15:50 4 05/07/2017 15:50 4 05/07/2017 15:50 4
.16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .34 .36 .38 .08 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .08 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
61 of 116 27/07/2017
39.92 39.91 39.95
40
40
40

Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 06
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
24/07/2017 14:46 24/07/2017 14:58 24/07/2017 14:22
05/07/2017 15:50 4 05/07/2017 15:50 4 05/07/2017 15:50 4
.16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .34 .36 .38 .4 .08 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .08 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32
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0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
62 of 116 27/07/2017
39.94 39.93 39.92
40
40
40

Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 06
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
24/07/2017 14:34 24/07/2017 14:41 24/07/2017 14:53
05/07/2017 15:50 4 05/07/2017 15:50 4 05/07/2017 15:50 4
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0
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5
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5
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10
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15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
63 of 116 27/07/2017
40
40
40


Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 06
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
24/07/2017 14:46 24/07/2017 14:58 24/07/2017 14:22
05/07/2017 15:50 4 05/07/2017 15:50 4 05/07/2017 15:50 4
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0
0
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5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
64 of 116 27/07/2017
40
40
40


Cross-Hole Analyzer
JUL 5, 2017
Effective Area (%)

4500
0 20 40 60 80 100
0
4000
100%
95%
5
3500
10
80%
3000
15
2500
20
2000
Depth (m)
Wavespeed (m/s)
25
1500
30
1000
35
500
40
0
65 of 116 27/07/2017
JUL 5, 2017
Effective Area (%)

4500
0 20 40 60 80 100
0
4000
5
3500
10
80%
3000
70%
15
2500
20
2000
Depth (m)
50%
Wavespeed (m/s)
25
1500
30
1000
35
500
40
0
66 of 116 27/07/2017
PILAR DERECHO 08
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
Design Strength=280KG/CM2 Design Strength=280KG/CM2 Design Strength=280KG/CM2
1 3 1 3 1 3
25/07/2017 11:10 25/07/2017 11:14 25/07/2017 11:23
04/07/2017 15:50 4 04/07/2017 15:50 4 04/07/2017 15:50 4
.16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .34 .36 .38 .4 .08 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .08 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
67 of 116 27/07/2017
39.65 39.65 39.62

Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 08
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
25/07/2017 11:19 25/07/2017 11:27 25/07/2017 11:05
04/07/2017 15:50 4 04/07/2017 15:50 4 04/07/2017 15:50 4
.16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .34 .36 .38 .08 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
68 of 116 27/07/2017
39.62 39.66 39.61

Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 08
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
25/07/2017 11:10 25/07/2017 11:14 25/07/2017 11:23
04/07/2017 15:50 4 04/07/2017 15:50 4 04/07/2017 15:50 4
0 .1 .2 .3 .4 .5 0 .1 .2 .3 0 .1 .2 .3
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
69 of 116 27/07/2017

Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 08
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
Tube Number=2-4 (F2,2) Tube Number=4-3 Tube Number=1-2 (F2,2)
1 3 1 3 1 3
25/07/2017 11:19 25/07/2017 11:27 25/07/2017 11:05
04/07/2017 15:50 4 04/07/2017 15:50 4 04/07/2017 15:50 4
0 .1 .2 .3 .4 .5 0 .1 .2 .3 .4 0 .1 .2 .3 .4
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
70 of 116 27/07/2017

Cross-Hole Analyzer
JUL 4, 2017
Effective Area (%)

0 20 40 60 80 100
4500
0
100%
4000
95%
5
3500
10
80%
3000
15
2500
20
2000
Depth (m)
Wavespeed (m/s)
25
1500
30
1000
35
500
0
40
71 of 116 27/07/2017
JUL 4, 2017
Effective Area (%)

0 20 40 60 80 100
4500
0
4000
5
3500
80%
10
3000
70%
15
2500
20
2000
50%
Depth (m)
Wavespeed (m/s)
25
1500
30
1000
35
500
0
40
72 of 116 27/07/2017
PILAR DERECHO 09
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
25/07/2017 10:29 25/07/2017 10:34 25/07/2017 10:43
23/06/2017 15:50 4 23/06/2017 15:50 4 23/06/2017 15:50 4
.12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .34 .36 .08 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .08 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
73 of 116 27/07/2017
39.54 39.61 39.57

Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 09
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
25/07/2017 10:38 25/07/2017 10:48 25/07/2017 10:22
23/06/2017 15:50 4 23/06/2017 15:50 4 23/06/2017 15:50 4
.18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .34 .36 .38 .4 .06 .08 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .08 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3
0
0
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5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
74 of 116 27/07/2017
39.64 39.60 39.58

Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 09
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
25/07/2017 10:29 25/07/2017 10:34 25/07/2017 10:43
23/06/2017 15:50 4 23/06/2017 15:50 4 23/06/2017 15:50 4
0 .1 .2 .3 .4 .5 0 .1 .2 .3 .4 0 .1 .2 .3 .4
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
75 of 116 27/07/2017

Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 09
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
Tube Number=2-4 (F2,2) Tube Number=4-3 (F1,2) Tube Number=1-2
1 3 1 3 1 3
25/07/2017 10:38 25/07/2017 10:48 25/07/2017 10:22
23/06/2017 15:50 4 23/06/2017 15:50 4 23/06/2017 15:50 4
0 .1 .2 .3 .4 .5 0 .1 .2 .3 .4 0 .1 .2 .3
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
76 of 116 27/07/2017

Cross-Hole Analyzer
JUN 23, 2017
Effective Area (%)

4500
0 20 40 60 80 100
0
4000
100%
95%
5
3500
10
3000
70%
15
2500
20
2000
Depth (m)
Wavespeed (m/s)
25
1500
30
1000
35
500
0
40
77 of 116 27/07/2017
JUN 23, 2017
Effective Area (%)

4500
0 20 40 60 80 100
0
4000
5
3500
10
80%
3000
70%
15
2500
20
2000
Depth (m)
50%
Wavespeed (m/s)
25
1500
30
1000
35
500
0
40
78 of 116 27/07/2017
PILAR DERECHO 10
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
25/07/2017 09:39 25/07/2017 09:44 25/07/2017 09:56
28/06/2017 15:50 4 28/06/2017 15:50 4 28/06/2017 15:50 4
.16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .34 .36 .38 .4 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .08 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
79 of 116 27/07/2017
39.62 39.65 39.62

Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 10
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
25/07/2017 09:50 25/07/2017 10:03 25/07/2017 09:35
28/06/2017 15:50 4 28/06/2017 15:50 4 28/06/2017 15:50 4
.16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .34 .36 .38 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .06 .08 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
80 of 116 27/07/2017
39.65 39.64 39.63

Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 10
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
25/07/2017 09:39 25/07/2017 09:44 25/07/2017 09:56
28/06/2017 15:50 4 28/06/2017 15:50 4 28/06/2017 15:50 4
0 .1 .2 .3 .4 .5 0 .1 .2 .3 .4 0 .1 .2 .3 .4
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
81 of 116 27/07/2017

Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 10
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
Tube Number=2-4 (F2,1) Tube Number=4-3 (F2,2) Tube Number=1-2
1 3 1 3 1 3
25/07/2017 09:50 25/07/2017 10:03 25/07/2017 09:35
28/06/2017 15:50 4 28/06/2017 15:50 4 28/06/2017 15:50 4
0 .1 .2 .3 .4 .5 0 .1 .2 .3 .4 0 .1 .2 .3
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
82 of 116 27/07/2017

Cross-Hole Analyzer
JUN 28, 2017
Effective Area (%)

4500
0 20 40 60 80 100
0
4000
100%
5
95%
3500
10
3000
70%
15
2500
20
2000
Depth (m)
Wavespeed (m/s)
25
1500
30
1000
35
500
0
40
83 of 116 27/07/2017
JUN 28, 2017
Effective Area (%)

4500
0 20 40 60 80 100
0
4000
5
3500
80%
10
3000
70%
15
2500
20
2000
Depth (m) 50%

Wavespeed (m/s)
25
1500
30
1000
35
500
0
40
84 of 116 27/07/2017
PILAR DERECHO 11
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
25/07/2017 08:56 25/07/2017 09:06 25/07/2017 09:11
26/06/2017 15:50 4 26/06/2017 15:50 4 26/06/2017 15:50 4
.16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .34 .36 .38 .4 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .08 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
85 of 116 27/07/2017
40.10 40.13 40.17
40
40
40

Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 11
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
25/07/2017 08:44 25/07/2017 09:16 25/07/2017 09:01
26/06/2017 15:50 4 26/06/2017 15:50 4 26/06/2017 15:50 4
.16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .34 .36 .38 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .06 .08 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
86 of 116 27/07/2017
40.20 40.14 40.16
40
40
40

Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 11
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
Tube Number=1-3 Tube Number=1-4 (F2,2) Tube Number=2-3 (F3,1)
1 3 1 3 1 3
25/07/2017 08:56 25/07/2017 09:06 25/07/2017 09:11
26/06/2017 15:50 4 26/06/2017 15:50 4 26/06/2017 15:50 4
0 .1 .2 .3 .4 .5 0 .1 .2 .3 .4 0 .1 .2 .3
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
87 of 116 27/07/2017
40
40
40


Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 11
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
25/07/2017 08:44 25/07/2017 09:16 25/07/2017 09:01
26/06/2017 15:50 4 26/06/2017 15:50 4 26/06/2017 15:50 4
0 .1 .2 .3 .4 .5 0 .1 .2 .3 .4 0 .1 .2 .3 .4
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
88 of 116 27/07/2017
40
40
40


Cross-Hole Analyzer
JUN 26, 2017
Effective Area (%)

4500
0 20 40 60 80 100
0
4000
100%
5
95%
3500
10
3000
70%
15
2500
20
2000
Depth (m)
Wavespeed (m/s)
25
1500
30
1000
35
500
40
0
89 of 116 27/07/2017
JUN 26, 2017
Effective Area (%)

4500
0 20 40 60 80 100
0
4000
5
3500
10
80%
3000
70%
15
2500
20
50%
2000
Depth (m)
Wavespeed (m/s)
25
1500
30
1000
35
500
40
0
90 of 116 27/07/2017
PILAR DERECHO 12
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
25/07/2017 07:44 25/07/2017 07:49 25/07/2017 08:00
30/06/2017 15:50 4 30/06/2017 15:50 4 30/06/2017 15:50 4
.16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .34 .36 .38 .08 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .06 .08 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
91 of 116 27/07/2017
40.02 40.02 40.00
40
40
40

Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 12
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
25/07/2017 07:55 25/07/2017 08:05 25/07/2017 07:35
30/06/2017 15:50 4 30/06/2017 15:50 4 30/06/2017 15:50 4
.16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .34 .36 .38 .4 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32 .34 .1 .12 .14 .16 .18 .2 .22 .24 .26 .28 .3 .32
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
92 of 116 27/07/2017
40.00 39.99 40.02
40
40
40

Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 12
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
25/07/2017 07:44 25/07/2017 07:49 25/07/2017 08:00
30/06/2017 15:50 4 30/06/2017 15:50 4 30/06/2017 15:50 4
0 .1 .2 .3 .4 .5 0 .1 .2 .3 .4 0 .1 .2 .3 .4
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
93 of 116 27/07/2017
40
40
40


Cross-Hole Analyzer
PILAR DERECHO 12
Dia=1.50 m Dia=1.50 m Dia=1.50 m
1 3 1 3 1 3
25/07/2017 07:55 25/07/2017 08:05 25/07/2017 07:35
30/06/2017 15:50 4 30/06/2017 15:50 4 30/06/2017 15:50 4
0 .1 .2 .3 .4 .5 0 .1 .2 .3 .4 0 .1 .2 .3 .4
0
0
0
5
5
5
10
10
10
15
15
15
20
20
20
Depth (m)
Depth (m)
Depth (m)
25
25
25
30
30
30
35
35
35
94 of 116 27/07/2017
40
40
40


Cross-Hole Analyzer
JUN 30, 2017
Effective Area (%)

4500
0 20 40 60 80 100
0
4000
100%
5
95%
3500
10
3000
70%
15
2500
20
2000
Depth (m)
Wavespeed (m/s)
25
1500
30
1000
35
500
40
0
95 of 116 27/07/2017
JUN 30, 2017
Effective Area (%)

4500
0 20 40 60 80 100
0
4000
5
3500
80%
10
3000
70%
15
2500
20
50%
2000
Depth (m)
Wavespeed (m/s)
25
1500
30
1000
35
500
40
0
96 of 116 27/07/2017
DCP-INF-CSL-01
ANEXO B
Constancia de Calibración de Sensores.
97 of 116 27/07/2017
98 of 116 27/07/2017
99 of 116 27/07/2017
DCP-INF-CSL-01
ANEXO C
Registro de Prueba
100 of 116 27/07/2017

101 of 116 27/07/2017
102 of 116 27/07/2017
103 of 116 27/07/2017
104 of 116 27/07/2017
105 of 116 27/07/2017
106 of 116 27/07/2017
107 of 116 27/07/2017
108 of 116 27/07/2017
109 of 116 27/07/2017
110 of 116 27/07/2017
DCP-INF-CSL-01
ANEXO D
REGISTRO FOTOGRAFICO
111 of 116 27/07/2017

DCP-INF-CSL-01
Vista de Instrumentación de Pilote 01 – PILAR DERECHO
112 of 116 27/07/2017

DCP-INF-CSL-01
113 of 116 27/07/2017

DCP-INF-CSL-01
114 of 116 27/07/2017

DCP-INF-CSL-01
115 of 116 27/07/2017

DCP-INF-CSL-01
116 of 116 27/07/2017

Informe CSL Pilar Derecho P Allccomachay 270717 - Rev 25-08

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INFORME PRUEBA DE INTEGRIDAD Control Doc.

CROSS HOLE SONIC LOGGING Rev.: 01

DYNAMIC CONTROL PERU ASTM D6760 Fecha Rev.: 05/01/2014

02 27/07/2017 DOCUMENTO APROBADO

01 26/07/2017 DOCUMENTO APROBADO CON OBSERVACIONES

Nº REVISIÓN FECHA DESCRIPCIÓN DE LA MODIFICACIÓN

PUENTE ALLCCOMACHAY Y ACCESOS

CROSS HOLE SONIC LOGGING Rev.: 01

DYNAMIC CONTROL PERU ASTM D6760 Fecha Rev.: 05/01/2014

CROSS HOLE SONIC LOGGING Rev.: 01

DYNAMIC CONTROL PERU ASTM D6760 Fecha Rev.: 05/01/2014

El presente informe tiene por objetivo presentar los resultados de la

La instrumentación en campo fue realizada el día 24 y 25 de Julio de 2017 a los

II. CARACTERÍSTICAS DE LOS PILOTES

CROSS HOLE SONIC LOGGING Rev.: 01

DYNAMIC CONTROL PERU ASTM D6760 Fecha Rev.: 05/01/2014

Las longitudes a evaluar son de 40.00m respecto al Nivel Superior de Pilote

Los pilotes instrumentados cuentan con 3 (tres) tuberías de acero de 2” (5.1cm) y

A continuación se muestra las características del pilote y las longitudes totales

Los pilotes fueron ejecutados con el mismo procedimiento de perforación con

CROSS HOLE SONIC LOGGING Rev.: 01

DYNAMIC CONTROL PERU ASTM D6760 Fecha Rev.: 05/01/2014

Tubería Tubería Tubería Tubería

Tabla 1: Características de los Pilotes

A continuación, se muestra el esquema general de distribución en planta de los

CROSS HOLE SONIC LOGGING Rev.: 01

DYNAMIC CONTROL PERU ASTM D6760 Fecha Rev.: 05/01/2014

Figura 1: Ubicación de Pilotes Ensayados.

III. DESCRIPCION DE LOS ENSAYOS

Los ensayos de integridad de pilotes suministran informaciones sobre las

CROSS HOLE SONIC LOGGING Rev.: 01

DYNAMIC CONTROL PERU ASTM D6760 Fecha Rev.: 05/01/2014

pilotes, y no suministran información directa sobre el comportamiento de los pilotes en

Los resultados de los ensayos de integridad

CROSS HOLE SONIC LOGGING Rev.: 01

DYNAMIC CONTROL PERU ASTM D6760 Fecha Rev.: 05/01/2014

en propagarse desde un emisor a un receptor los cuales se desplazan simultáneamente

El equipo de ensayo está conformado por:

• Unidad central con funcionamiento a batería, pantalla, impresora y capacidad de

• Emisor y receptor de ultrasonidos, con longitud de cable suficiente para llegar al

• Los tubos en función al diámetro del pilote tendrán las siguientes

• Programa de Procesamiento de la Información. En este caso se está utilizando el

CROSS HOLE SONIC LOGGING Rev.: 01

DYNAMIC CONTROL PERU ASTM D6760 Fecha Rev.: 05/01/2014

En los ensayos contenidos en el presente informe se utilizaron los siguientes

 ɸ25mm Transductor: Función Emisor. TBL975J

 ɸ25mm Transductor: Función Receptor. RBL886

La velocidad de propagación de la onda en el medio depende de la densidad del

Donde E es el módulo de elasticidad del concreto, ρ es la densidad y ν el coeficiente

RELACION ENTRE RESISTENCIA Y VELOCIDAD DE ONDA DEL CONCRETO

Basado en información reportada por el American Concrete Institute (ACI-228.1) y

CROSS HOLE SONIC LOGGING Rev.: 01

DYNAMIC CONTROL PERU ASTM D6760 Fecha Rev.: 05/01/2014

Se puede establecer la siguiente relación de resistencia del concreto vs. velocidad

Durante el análisis de cada pilote se ha considerado un f’c del concreto referencial

IV. DESCRIPCION DEL DIAGNOSTICO DEL ENSAYO

Para lectura del diagnóstico basado en las señales procesadas de la instrumentación

4.1 Sección Buena o Satisfactoria:

4.2 Sección con Anomalías Ligeras y/o Menores:

CROSS HOLE SONIC LOGGING Rev.: 01

DYNAMIC CONTROL PERU ASTM D6760 Fecha Rev.: 05/01/2014

4.3 Sección con Anomalías Mayores o Falla:

4.4 Sección con Daño: