Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
DISEÑO ESTRUCTURAL DE
PAVIMENTOS HIDRAULICOS Y
ASFALTICOS
MSc Ing Marco Montalvo Farfán
ESTUDIO DEL TRAFICO
METODOLOGÍA DEL CONTEO DE TRÁFICO
La información básica para la elaboración del estudio
procede de dos fuentes diferentes:
Fuentes Referenciales o Secundarias.- Documentos
oficiales, son las referidas a la información del IMD y
Factores de Corrección , existentes en el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones u otras Entidades.
Fuentes Directas o Primarias.- Recopilación de la
información en campo a través de los aforos o conteos
vehiculares y encuestas de origen / destino.
Durante el reconocimiento de la ruta, se debe verificar
las estaciones preestablecidas, considerando las
intersecciones existentes, el flujo de tráfico vehicular, así
como las condiciones físicas y facilidades que permitan
la toma de datos.
ESTUDIO DE TRAFICO
Objetivos Específicos
• Factor de Carga
• Presión de Contacto
• Ejes equivalente ó ESAL
Carril de diseño
Carril por el cual se espera la circulación de mayor número de
cargas de diseño
Período de diseño
Lapso que transcurre desde que un pavimento se da al servicio
hasta que alcanza su índice de servicio terminal
ESTADO ACTUAL
DEL CORREDOR
VIAL
Eje Tramo 03 – IIRSA SUR
TRABAJOS DE CAMPO CONTEO VEHICULAR
Los Conteos Vehiculares, también se utiliza la aplicación de la Metodología de
Censos Electrónicos, la cual consiste en la utilización de videocámaras, las
cuales registran de manera continua los volúmenes vehiculares en cada una de
las estaciones establecidas en el tramo en estudio.
UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CENSO VEHICULAR
CARRETERAS ALTERNATIVAS A LA CENTRAL
CARRETERA CENTRAL PE-22
Tramo evaluado en el estudio de tránsito y carga
ESTUDIO DE TRÁNSITO: CONTEO VEHICULAR
RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR POR DÍA DE AMBOS SENTIDOS
TRAMO: PTE. RICARDO PALMA – SAN MATEO
Ligero Bus Camiones Semi Trailer Trailer
Días Sentido Station Total
Auto Pick Up Panel Rural Micro B2 B3 B4 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Wagon
Entrada 547 80 462 29 81 81 69 197 40 217 179 27 2 6 26 1 23 482 2 0 3 4 2558
Lunes Salida 689 86 410 27 149 122 57 248 46 244 216 38 2 7 46 0 21 548 1 0 9 4 2970
Ambos 1236 166 872 56 230 203 126 445 86 461 395 65 4 13 72 1 44 1030 3 0 12 8 5528
Entrada 552 80 532 26 94 88 45 201 47 327 262 41 2 12 43 0 36 615 3 1 6 13 3026
Martes Salida 549 79 360 22 146 94 54 208 46 266 192 34 3 3 51 0 17 593 1 1 4 12 2735
Ambos 1101 159 892 48 240 182 99 409 93 593 454 75 5 15 94 0 53 1208 4 2 10 25 5761
Entrada 493 82 499 28 118 79 57 185 43 312 254 41 0 9 45 0 35 660 0 0 8 15 2963
Miércoles Salida 437 86 402 30 96 95 61 183 43 302 219 49 7 6 53 0 36 556 3 0 6 18 2688
Ambos 930 168 901 58 214 174 118 368 86 614 473 90 7 15 98 0 71 1216 3 0 14 33 5651
Entrada 581 70 446 27 110 57 53 196 43 317 247 44 1 9 53 0 31 633 1 0 9 11 2939
Jueves Salida 534 70 424 27 98 63 63 163 35 305 262 51 1 4 36 0 24 647 2 1 6 12 2828
Ambos 1115 140 870 54 208 120 116 359 78 622 509 95 2 13 89 0 55 1280 3 1 15 23 5767
Entrada 698 86 531 32 117 88 62 169 38 313 243 46 1 1 47 0 28 566 1 0 6 11 3084
Viernes Salida 594 82 508 28 131 55 110 201 47 324 294 54 6 6 45 0 31 629 2 0 4 17 3168
Ambos 1292 168 1039 60 248 143 172 370 85 637 537 100 7 7 92 0 59 1195 3 0 10 28 6252
Entrada 727 93 544 36 143 106 62 208 55 329 258 47 3 6 41 1 45 543 3 0 9 16 3275
Sábado Salida 655 74 340 27 132 75 127 194 52 286 214 35 1 3 35 0 44 569 1 0 5 5 2874
Ambos 1382 167 884 63 275 181 189 402 107 615 472 82 4 9 76 1 89 1112 4 0 14 21 6149
Entrada 705 79 441 34 136 57 87 192 40 157 136 20 0 2 14 5 83 324 1 0 6 14 2533
Domingo Salida 910 102 474 33 104 102 137 177 41 232 193 32 3 4 42 0 21 499 1 0 11 4 3122
Ambos 1615 181 915 67 240 159 224 369 81 389 329 52 3 6 56 5 104 823 2 0 17 18 5655
Peaje Corcona
Factor de Corrección Agosto
Ligeros Pesados
Elaboración: El Consultor
TRÁFICO VEHICULAR PROMEDIO DIARIO SEMANAL
TRAMO: PTE. RICARDO PALMA – SAN MATEO
Ligero Bus Camiones Semi Trailer Trailer
Sentido Station Total
Auto Pick Up Panel Rural Micro B2 B3 B4 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Wagon
Entrada 615 81 494 30 114 79 62 193 44 282 226 38 1 6 38 1 40 546 2 0 7 12 2911
Salida 624 83 417 28 122 87 87 196 44 280 227 42 3 5 44 0 28 577 2 0 6 10 2912
Ambos 1239 164 910 58 236 166 149 389 88 562 453 80 5 11 82 1 68 1123 3 0 13 22 5823
Buses
46.0% Camiones y
Articulados
11.1%
325
300
275
250
225
Vehículo / Hora
200
ENTRADA
175
SALIDA
150
AMBOS
125
100
75
50
25
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Horas
5000
4000
3000
2000
1000
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Huancavelica 1.36%
Huánuco 5.69%
Junín 32.92%
Lima 49.88%
Pasco 5.20%
Ucayali 3.84%
Total 100.00
Elaboración: El Consultor
Información base: Encuesta Origen/destino
CARGA TRANSPORTADA
Los principales productos que transportan los vehículos de carga son: materiales
de construcción 25.3%, abarrotes 19.8%, minerales 10.6%, combustibles 4.0%, y
40.3% restante corresponde a otros productos. La mayoría de productos
transportados son productos o insumos para la minería.
Carga total
Producto
(Kg) (Ton) %
Abarrotes 939,220 939.2 19.8%
Abono 124,400 124.4 2.6%
Vehiculos 42,000 42.0 0.9%
Cervezas y Gaseosas 186,000 186.0 3.9%
Combustible 191,000 191.0 4.0%
Ganado 29,000 29.0 0.6%
Maquinaria 126,000 126.0 2.7%
Rango de Antigüedad Nº de % de
Antigüedad (Años)
(Años) Vehículos Vehículos
1975 - 1980 37 3 0.7%
N° de % de
Tipo Vehículo N° de Asientos
Ocupantes Ocupabilidad
Auto 604 437 72%
Pick Up 85 53 62%
Camioneta Rural 319 261 82%
Bus 2 Ejes 665 504 76%
Bus 3 Ejes 1296 1079 83%
Bus 4 Ejes 190 158 83%
Total 3159 2492 79%
Fuente: Encuesta O-D Carga. Estación: Matucana.
Elaboración: El Consultor
CARACTERIZACIÓN SOCIOECONÓMICA
Se debe recoger la información estadística
disponible acerca de la situación actual y
evolución en los últimos años de las variables
más influyentes en el fenómeno de la movilidad
en el ámbito de estudio.
Estación Corcona
Dpto. Autos Cmta. Micro Bus Camiones Articulado
Huanuco 5.24 1.14 1.25 7.18 3.99
Huancavelica 0.00 0.00 0.00 1.39 1.33
Junin 37.90 38.64 38.75 34.95 30.05
Lima 55.24 50.00 50.00 50.23 50.00
Pasco 1.21 10.22 2.50 4.86 5.59
San Martín 0.00 0.00 0.00 1.16 1.06
Ucayali 0.41 0.00 7.50 0.23 7.98
Total 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Fuente: Encuesta O-D Carga. Estación: Corcona
Elaboración: El Consultor
Tasas de crecimiento del tráfico
Las tasas por tipo de vehículo son el resultado del promedio ponderado de las tasas
de generación de viajes entre pares de zonas identificadas en la matriz origen/destino
de carga y de pasajeros. Para su estimación, se realizó una asignación de los tráficos
registrados en las encuestas origen-destino, obteniéndose los promedios ponderados
por tipo de vehículo que luego fueron multiplicados por las elasticidades
correspondientes. Las tasas de crecimiento del tráfico, se calcularon para cada tipo de
vehículo, considerando las variables macroeconómicas, la elasticidad del tráfico y la
estructura de la generación del tráfico obtenida de la encuesta origen – destino.
Autos
La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:
Ra = Rpbi/h x Ea
Donde:
Ra = Tasa de generación de viajes en autos.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.
Ea = Elasticidad del tráfico en autos.
Camioneta
La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:
Rcta = Rpbi x Ecta
Donde:
Rcta = Tasa de generación de viajes en camioneta.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.
Ecta = Elasticidad del tráfico en camionetas.
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO
Las tasas de crecimiento del tráfico, se calcularon para cada tipo de vehículo,
considerando las variables macroeconómicas, la elasticidad del tráfico y la
estructura de la generación del tráfico obtenida de la encuesta origen –
destino.
4.5%
Autos
4.4%
Cmtas.
1.3%
Bus
3.1%
Camiones
6.1%
Articulados
Fuente: Encuesta O-D Carga. Estación: Corcona
Elaboración: El Consultor
Proyección del Tráfico
La proyección del tráfico normal, tanto de carga como de pasajeros para los
tramos homogéneos definidos, para el horizonte de análisis, se obtuvo
aplicando las tasas de crecimiento de generación de tráfico, tomando los datos
del IMD anual del año 2014.
Para el estudio de factibilidad, el año base del tráfico normal corresponde el
IMD anual del año 2014 (Año Base).
Carretera: Pte. Ricardo Palma - San Mateo.
TRAMO 1: Ricardo Palma - San Mateo
Tráfico Normal
Station Total
Años Auto
Wagon
Pick Up Panel Rural Micros B2 B3 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 IMDA
2014 1,079 143 793 51 206 145 139 444 523 422 74 4 10 77 1 63 1,047 3 0 12 21 5,259
2018 1,286 170 941 60 244 172 147 469 592 477 84 5 13 97 1 80 1,326 4 1 16 26 6,211
2022 1,532 203 1,117 71 290 204 154 494 669 539 95 7 17 123 1 101 1,680 5 1 20 33 7,357
2026 1,825 242 1,326 84 344 242 163 521 756 610 108 9 21 156 2 129 2,128 6 1 25 42 8,738
2030 2,174 288 1,574 100 409 287 172 549 855 689 122 11 27 198 2 163 2,696 8 1 32 53 10,408
2034 2,589 343 1,868 119 485 341 181 579 966 779 137 14 34 251 3 206 3,415 10 1 40 68 12,429
Elaboración: El Consultor
Información Base: Conteo de Tráfico Agosto 2014
CENSO DE CARGA (PESAJE)
El censo de carga se realizó en la localidad de Matucana (Km
76+700), por un total de 48 horas por 4 días. El censo de carga
consistió en pesar a través de una balanza electrónica el peso de los
ejes de cada vehículo pesado: de pasajeros (buses) y carga
(camiones y articulados) y medir la presión de los neumáticos. La
información recopilada sirvió para calcular la presión de contacto de
las llantas, los factores de carga, los factores destructivos y los ejes
equivalentes.
CENSO DE CARGA (PESAJE)
La medición de peso de vehículos, en esta estación registro un total
de 773 vehículos que ingresaron a la balanza durante los cuatro
turnos de 12 horas cada uno. Los principales vehículos controlados
fueron del tipo T3S3 y C2, el resumen se muestra en el siguiente
cuadro.
Censo de Carga Matucana
Vehículos Controlados
Tipo Cantidad %
8x4 1 0.1%
B2 48 6.2%
B3 32 4.1%
B4 9 1.2%
C2 141 18.2%
C2R2 2 0.3%
C3 118 15.3%
C3R2 7 0.9%
C3R3 14 1.8%
C4 23 3.0%
T2S2 7 0.9%
T2S3 46 6.0%
T3S2 69 8.9%
T3S3 256 33.1%
Total 773 100.0%
C2R2 = 2T2
Elaboración: El Consultor
C3R2 = 3T2
C3R3 = 3T3
Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes
Equivalentes (EE) para Afirmados, Pavimentos Flexibles y
Semirrígidos
Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes
Equivalentes (EE) para Pavimentos Rígidos
FACTORES DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTO
FLEXIBLE
FACTORES DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTO
RÍGIDO
MAGNITUDES DE LOS EJES EQUIVALENTES
10.000
8.000
4.000
2.000
0.000
Cálculo del ESAL
Considerando el Factor de Carga o Factor Destructivo ,
el IMDA calculado en la sección anterior y las tasas de
crecimiento del tráfico para los 10 o 20 años se calcula
el número de ejes equivalentes utilizando la siguiente
fórmula:
Cálculo del ESAL
D= Factor de Distribución Direccional
L= Factor de Distribución de carril
IMDA Incremento
Tipos de Vehículos
Estudio de Tráfico 2008 Estudio de Tráfico 2010 %
Fuente: Camineros
EFECTO DEL CLIMA SOBRE LOS PAVIMENTOS
Efecto de la presencia de agua en las estructuras de pavimento
Fuente SHENAMI
MAPA
TEMPERATURA
MÁXIMA
PROMEDIO
MULTIANUAL
Fuente SHENAMI
MAPA
TEMPERATURA
MÍNIMA
PROMEDIO
MULTIANUAL
Fuente SHENAMI
Un criterio muy importante a tomarse en cuenta es que
normalmente en los territorios alto-andinos del Perú las
temperaturas de los pavimentos en los meses de Junio a
Octubre presentan variaciones diarias en rango cercanos a
los 40º Celsius y principalmente fenómenos de heladas con
fuertes radiaciones solares y vientos frígidos.
La temperatura afecta directamente la deformación de la
CA y las variaciones de Temperaturas produce tensiones
en la CA. Las temperaturas bajas tienen influencia en la
aparición del agrietamiento por fatiga térmica. Por otro
lado las temperaturas altas tienen influencia en el
ahuellamiento de la CA. En los pavimentos rígidos con
diferencias fuertes de temperatura se pueden levantar las
esquinas debilitándose hasta su rompimiento.
Manual de Suelos y Pavimentos MTC
Deformación plástica de una Mezcla
Asfáltica
Teoría de Mohr - Coulomb
Ƭ= σ Tangφ + C
Contribución del ligante asfáltico a la
resistencia por corte de la mezcla
Wheel Tracking Test
• Evalúa la resistencia a la deformación plástica de las
mezclas asfálticas. El equipo consiste en una rueda de 207
mm de diámetro por 47 mm de ancho de goma maciza,
cargada con 525 newtones (54 Kg) la que se desplaza con
movimiento alternativo en un recorrido de 230 mm sobre
una probeta de la mezcla en estudio de 305 x 305 x 50 mm
a razón de 21 ciclos por minuto (42 pasadas de rueda por
minuto).
• El tiempo y la temperatura de ensayo son de 60 minutos y
60°c respectivamente.
• Se expresan valores de deformación en mm/h , siendo
definida como la razón asintotica de incremento de la
profundidad de la huella con el tiempo
Ensayo de WTT
Otra manera de expresar los resultados es mediante la Estabilidad
Dinámica, la cual indica el numero de pasadas de la rueda para
producir una deformación de 1 mm, la misma que es calculada de
la siguiente forma:
Relación de deformación RD= D2 – D1 = mm/min
15 min
donde:
Donde:
Dpto Prov Dist Long Lat Alt Temperatura del Aire en °C 50% Con Grado
de
Media Desvia Tem Maxi Asfa
Amazonas Uctubamba Bagua 78.32 5.38 522 35.12 1.32 57 58-16
Cajamarca Cajamarca Cajamarca 78.30 7.10 2536 23.85 0.68 46.5 46-10
Ica Ica Salas 75.48 13.57 430 32.53 1.05 55.4 58-10
Junin Satipo Satipo 74.42 11.14 660 36.31 1.28 58.9 58-10
Loreto Maynas F Lores 72.17 3.26 105 33.33 0.90 55.0 58-12
San Martin San Martin Juan Guerra 76.19 6.35 230 35.28 1.37 57.3 58-10
Tumbes Tumbes San Jacinto 80.27 3.48 29 34.06 1.31 55.7 58-10
Fuente: IV Congreso Nacional del Asfalto Mapas de Áreas Geográficas del Perú Para la Selección de los Grados de
Asfalto Superpave : ƚ Ing Mary Sancho Ponce