MOTORES DE

COMBUSTION
INTERNA

Reporte de practica

Alumno: González Rodríguez

Andrés
Profesora: Valdez Pérez
Marisela
MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA

Grupo: 5AM1
 Marco Teórico
El Boeing 727 es un avión comercial trimotor, a reacción, de fuselaje
estrecho, de tamaño medio, construido y desarrollado por la compañía
estadounidense Boeing Commercial Airplanes. El primer Boeing 727 salió de
la fábrica el 27 de noviembre de 1962. Tiene el mismo ancho del fuselaje
del Boeing 707/720, lo cual redujo los costos de utillaje de Boeing y los costos
de mantenimiento de las aerolíneas. Es el modelo más vendido hasta
principios de la década de 1980, con un total de 1831 aviones entregados,
época en que fue sustituido por el Boeing 737. A finales
de abril de 2017 permanecían en servicio activo cuatro Boeing 727-100 y 83
Boeing 727-200.

El diseño del 727 se debió a un acuerdo entre United Airlines, American

Airlines, e Eastern Airlines para buscar un sucesor del Boeing 707. United
Airlines quería un avión con cuatro motores para sus vuelos a aeropuertos de
gran altitud, American buscaba un avión bimotor por razones de eficiencia
mientras que Eastern quería un trimotor para sus vuelos sobre el mar Caribe.
Finalmente las tres aerolíneas coincidieron en un trimotor y así nació el 727.
El 727 ha demostrado ser muy útil para las necesidades de aerolíneas de todo
el mundo debido a su capacidad para aterrizar en pistas cortas, lo que
potenció el tráfico de pasajeros entre destinos con aeropuertos más
pequeños. Uno de los detalles que dieron al 727 su habilidad para aterrizar
en dichas pistas era el diseño único de sus alas, combinando flaps Krueger y
slats aumentando la estabilidad a bajas velocidades. Era conocida entre los
pilotos de compañías aéreas de todo el mundo su gran maniobrabilidad.
Muchos de los operadores usaban este avión para alimentar sus aeropuertos
principales. El 727 también demostró tener aceptación en aerolíneas de
transporte de carga y chárteres. Federal Express inició la revolución del
transporte aéreo de carga en 1975 usando Boeing 727 y a principios del siglo
XXI, muchas aerolíneas de todo el mundo utilizan únicamente 727 para sus
transportes de carga.
Desarrollado como complemento del Boeing 707 y del 720, el 727 fue
diseñado específicamente para cubrir rutas de corto y mediano alcance,
empezando su desarrollo en febrero de 1956, incrementándose la capacidad
de asientos, la facilidad de mantenimiento, y la operación del aparato desde
aeropuertos y pistas poco preparadas, así como una carrera corta para
el despegue y aterrizaje. Se adaptó notablemente a los requisitos de las
aerolíneas de llevar muchos pasajeros en rutas tanto de corto como de
medio radio.
Cabe señalar que, por la gran demanda del aparato, Boeing decidió
desarrollar tres versiones del avión para los diferentes requisitos
demandados por las diferentes aerolíneas: la versión 100 (con 117 asientos),
la 200 (con 157 asientos) y la 264 (con 185 asientos); así como versiones
modificadas de las series 100 y 264 desarrolladas para logística y carga. El
avión dejó de fabricarse en agosto de 1984, habiéndose producido un total
de 1831 unidades, lo cual superó con creces las expectativas de Boeing que
había previsto fabricar 250. A principios del siglo XXI continuaban operativos
aproximadamente 1300. El primer modelo construido, que se entregó a
United Airlines en 1964, se conserva desde 1991 en el Museo del Aire de
Seattle. Un Boeing 727-100 del Lloyd Aéreo Boliviano con matrícula CP-861
marcó un récord en la historia de este modelo. Voló desde el día que salió de
la fábrica de Everett en 1970, hasta el retiro de la aeronave, para la misma
línea aérea en 2007.
El Museo de vuelo de Washington ha estado restaurando el primer Boeing
727 durante años, un avión tri-jet que no ha volado en casi 25 años. La
aeronave con número de cola N7001U, realizó su último vuelo el 2 de marzo
de 2016 —un vuelo de "ferry"—, donde el avión se elevó lo suficiente para
volar por última vez, durante aproximadamente 15 minutos, con buen
tiempo, y sólo una mínima tripulación a bordo.1 El (N7001U) se completó en
1963 y se utilizó para las pruebas antes de ser entregado a United Airlines en
octubre de 1964. estuvo en servicio durante 27 años antes de llegar a su
destino final en el Aeropuerto de Paine Field en 1991. El avión tiene partes de
otros Boeing 727 retirados, se le hizo una restauración completa hasta que
estuvo listo para hacer su último vuelo a Boeing Field, se pondrá en
exhibición en el Museo de vuelo de Washington.
Especificaciones

Características generales
Tripulación: 7 tripulantes
Capacidad: 180 pasajeros
Longitud: 46,7 m (153,2 ft)
Envergadura: 32,9 m (108 ft)
Altura: 10,4 m (34 ft)
Superficie alar: 153 m² (1 646,9 ft²)
Peso vacío: 46 700 kg (102 926,8 lb)
Peso máximo al despegue: 95 028 kg (209 441,7 lb)
Planta motriz: 3× turborreactores Pratt & Whitney JT8D.
Empuje normal: 77 kN (7 852 kgf; 17 310 lbf) de empuje cada uno.
Rendimiento
Velocidad crucero (Vc): 907 km/h (564 MPH; 490 kt) a 10 000 m.
Alcance: 4 450 km (2 403 nmi; 2 765 mi)
Techo de vuelo: 13 000 m (42 651 ft)
Régimen de ascenso: 14,9 m/s (2 933 ft/min)
MOTOR JT8D

Pratt & Whitney introdujo el JT8D a la aviación comercial en 1964 con el

vuelo inaugural del avión 727-100 de Boeing.

El Pratt & Whitney JT8D es un motor a reacción Turbofán de baja relación de

flujo (0,96 a 1), introducido por Pratt & Whitneyen febrero de 1964 con el
vuelo inaugural del Boeing 727. Fue una modificación del motor Pratt &
Whitney J52 turbojet, que motoriza a los aviones de ataque A-6 Intruder de
la Armada de Estados Unidos. El Volvo RM8 es una versión posterior
construida bajo licencia en Suecia para el caza Saab 37 Viggen. Una versión
estacionaria como generador de potencia y propulsión de barcos es conocida
como el FT12.

El motor JT8D ha demostrado ser un motor altamente duradero y

confiable, ya que ha completado más de 673 millones de horas de vuelo
confiables desde que entró en servicio. Una vez considerado el caballo
de batalla de la industria, más de 14,750 motores JT8D han volado. Hoy
en día, hay 2.400 motores todavía en uso.

Los ocho modelos que conforman la familia JT8D cubren un rango de

empuje de 14,000 a 17,000 libras. La serie JT8D-200, que entró en
servicio en 1980, ofrece 18.500 a 21.700 libras de empuje, y es la
potencia exclusiva para los populares aviones de la serie MD-80. El
JT8D-200 se basa en la excelente confiabilidad de la familia y los bajos
costos de mantenimiento, al mismo tiempo que cumple con las normas
de ruido y emisiones.

Pratt & Whitney ha desarrollado un nuevo sistema de combustión de

bajas emisiones, o E-Kit, que cuenta con la certificación FAR 25 para
garantizar que el motor JT8D-200 se mantenga actualizado con las
regulaciones ambientales. El E-Kit reduce las emisiones de NOx del
motor JT8D-200 en un 25 por ciento y supera todas las normas de la
OACI para los nuevos motores de producción.

Especificaciones (JT8D-200)

Tipo= Turbofán

Longitud= 120.0 pulgadas / 3048mm - 154.1pulgadas / 3914mm

Diámetro= 49.2pulgadas / 1250mm

Compresor= Flujo axial de 14 etapas: seccionados de la siguiente forma:

((LPC)= incluye 1 etapa de ventilador, 6 etapas de compresor de Baja Presión
y 3 etapas de Turbina) y ((HPC)= incluye 7 etapas del compresor de Alta
Presión y 1 etapa de turbina.)

turbina= 4 etapas.

cámaras de combustión: 9 cámaras anulares de combustión se numeran en

sentido horario es decir a favor de las manecillas del reloj y visto desde la
parte de atrás del motor, con la cámara situada en el centro en la parte
superior del motor como la número uno.

Empuje unitario= 21.700 lbf / 96.5 kN (JT8D-219)

Compresión=16:1

Entrada de aire=331 lb/sec

 Desarrollo
La práctica se desarrolló dentro del avión Boeing 727, aquí al comienzo de la
práctica se nos hizo una breve explicación de los centro de comando,
enfocándose de los que en esta materia de Motores de Combustión Interna
nos compete que son los que indican la Relación de Presión, Temperatura del
gas de escape, las RPM de los compresores tanto de baja como de alta, etc…
Estos indicadores son necesarios y muy indispensables para el piloto, ya que
deben ser continuamente checados para saber si algo anda mal en los
motores, que en este caso el avión cuenta con 3 de ellos.

INDICADORES DE LOS MOTORES, DE IZQUIERDA A DERECHA EL ORDEN DE LOS M MOTORES (1, 2,3). DE ARRIBA HACIA
ABAJO (Rel. de Presiones, Temperatura del gas de escape, RPM compresor de baja, RPM compresor de alta)

El motor que utiliza la aeronave es el JT8D-17R que en una breve pero

concisa explicación el profesor nos informó que significa ese nombre; JT8D es
el modelo del motor turbofan, el cual su fabricante es Pratt & Whitney, y el
numero 17 son las libras de empuje en miles, lo que significa que este motor
tiene un empuje MAX de 17 mil libras, y la letra correspondiente es su
respectiva modificación, en este caso R.
Como información extra se nos explicó que era una lista de equipo mínimo
(MEL), la cual es una lista que prevé la operación de aeronaves con algún
equipo en particular inoperativo.

Se nos explicó la corrida del motor, que en pocas palabras es una prueba a
los motores que se eles hace para comprobar si funcionan al 100%.

Regresando con los indicadores que vienen en la cabina del avión, se nos
explicó que la Temperatura de los gases de escape no debe pasar los 650°c.

Por último y no menos importante se nos pasó a la parte trasera del avión y
solo se nos explicó sobre las mangueras extintoras, que son una especie de
extintores pero en forma conca y que el pivote de escape se somete a altas
presiones y que comúnmente se activa desde la cabina, esto con el fin de
controlar un posible fallo en los motores y en caso de que se sobrecaliente y
llegue a encontrarse con fuego pueda apagarse rápidamente y así evitar
accidentes.
 Conclusión

La importancia de los indicadores de los motores que proporciona

infamación es demasiada, ya que con ellos puedes darte un idea de lo que le
está pasando al motor en caso de que se presente alguna falla y es de gran
ayuda para que el piloto tome algunas decisiones en caso de una
emergencia.

Se debe tomar en cuenta que estos indicadores tienen un tope máximo, pero
que llegar a este tope sería catastrófico ya que inclusive ni los indicadores te
muestra un valor indicado como MAX a pesar de llegar a mas, ya que es el
punto de referencia.