DIAGNÓSTICO EN

SISTEMAS DE AIRE
ACONDICIONADO
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN……………………………………………………....………..5
CICLO DE REFRIGERACIÓN……………………………………………….....6
El sistema es básicamente dividido entre el lado de alta y baja presión, con fases,
compresión, condensación expansión y evaporación…………………………………..………7
EJERCICIO 1: identificar los componentes y características del sistema…………8
PRINCIPALES INSUMOS……………………………………………………….9
El fluido refrigerante más usado en los sistemas de climatización vehicular,
el r-134a ha sido objeto de adulteraciones. Además de ser considerado crimen, la
venta y utilización de estos productos adulterados pueden traer diversos perjuicios
a los usuarios…………………………………………………………………………..10
Recuerde: el fabricante del fluido es quien si debe responsabilizar por la calidad
de este, pero todos pueden hacer su parte verificando las informaciones de
especificación y procedencia del producto………………………………………………..11
EJERCICIO 1: ¿puedo utilizar otro gas que no sea el r-134a en los equipos de
CNHi?¿ Por que?.........................................................................................11
La cantidad de fluido refrigerante está relacionada la capacidad de “arrastre”
del aceite lubricante por el sistema. Cuando hay poco fluido el aceite tiende a
parar de circular lo que puede causar el colapso del sistema……………………..12
EJERCICIO 2: aceite lubricante……….………………………………..……………………..13
EJERCICIO 3: mezcla de aceites……………………………………………………………….13
EJERCICIO 4: balanceo y aceite…………………………………………………………….…14
INICIANDO EL DIAGNÓSTICO………………………………………………15
¿Que es necesario verificar antes de trabajar en el sistema de aire
acondicionado?................................................................................ 16
Recuerde, antes de iniciar el trabajo haga una verificación visual completa
del sistema, analizando además de los ítems apuntados anteriormente
también la correa y puntos de fuga…………………………………………....17
Operación del sistema eléctrico del aire acondicionado………………………….…….18
Operación del sistema eléctrico 19
Esté atento las características del sistema eléctrico de cada equipo………..17
HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO………………………………………..20
Principales herramientas de diagnóstico en aire acondicionado……………………21
DIAGNÓSTICO DEL A/A APAGADO………………………………………..27
DIAGNÓSTICO DEL A/A ENCENDIDO………………………………….31
CAJA DEL EVAPORADOR…………………………………………….………33
INTRODUCCIÓN

Bienvenidos al curso de diagnóstico de aire acondicionado para equipos

agrícolas. Este curso fue elaborado pensando en el técnico de
mantenimiento agrícola de la red de concesionarios de New Holland.
Tiene por objetivo mejorar el nivel técnico de la red de concesionarios con
relación al funcionamiento del sistema de aire acondicionado,
posibilitando diagnóstico y reparaciones más ágiles y eficientes
proporcionando ganancia de rentabilidad para los talleres.
Entendemos que la reparación no es posible antes de un diagnóstico
asertivo, cuanto mejor fuera el nivel de conocimiento más fácil será para el
técnico atender a los deseos del cliente con relación a tiempo de reparación
y precisión en la realización del servicio.
Hoy en día prácticamente todos los equipos poseen sistemas de aire
acondicionado embarcado. En muchos casos la falla de este sistema causa
la parada del equipo, por lo tanto estamos tratando de un tema
importantísimo para la disponibilidad de nuestros equipos en campo.
Aproveche el curso, participe, opine y agregue experiencias, ciertamente
todos los participantes aprovecharán sus informaciones.
¡Les deseamos un excelente curso!
 01
MÓDULO

CICLO DE
REFRIGERACIÓN
CICLO DE 01
REFRIGERACIÓN
¿Como funciona?
La función del sistema de control de clima es suministrar un ambiente
confortable para el operador al aumentar y disminuir la temperatura del aire,
reduciendo el nivel de humedad y removiendo la polvareda y el polen de
dentro del compartimiento de la cabina.
¿Como ocurre esto? El refrigerante es aspirado para dentro del
compresor como un vapor frio, comprimido y de baja presión y, en seguida,
si desplaza como un vapor caliente y de alta presión para el condensador.
El vapor caliente es condensado en un líquido a través del condensador
donde es enfriado por el aire externo que pasa a través de las aletas del
radiador.
El líquido si desplaza para el filtro-secador bajo alta presión. El líquido
caliente y la alta presión es almacenado en el filtro-secador hasta ser
liberado para el evaporador por la válvula de expansión. El líquido
refrigerante pasa por un orificio regulador en la válvula de expansión y
entra en la colmena del evaporador. Conforme el refrigerante pasa por el
orificio en la válvula de expansión, deja de ser un líquido de alta presión y
pasa a ser un líquido atomizado de baja presión. En seguida, al llegar a
la colmena del evaporador comienza a evaporar, absorbiendo el calor del
aire que está siendo aspirado y forzado por el blower (Ventilador interno)
contra la colmena del evaporador. El refrigerante ahora deja de ser un
líquido frio de baja presión y pasa a ser un vapor frio de baja presión y
sale del evaporador para el lado de succión (baja presión) del compresor
para repetir el ciclo.
Conforme el aire sobre el evaporador es enfriado, parte de la humedad
del aire si condensa en la parte externa del evaporador y es drenada como
agua a través de las mangueras de drenaje fijadas en la bandeja de
drenaje del evaporador, reduciendo así el nivel de humedad de la cabina.
Además de esto, la polvareda y el polen no removidos por los filtros de la
cabina son colectados en las aletas del evaporador húmedo y serán
lavados con la humedad condensada. En resumo, el calor de la cabina es
removido por el refrigerante del evaporador y es transferido del
refrigerante para el aire externo por la unidad del condensador.

sepa más

El sistema es básicamente dividido entre el lado de

alta y baja presión, con 4 fases, compresión,
condensación expansión y evaporación.
Ejercicio 1: Identificar los componentes y características
del sistema.
IDENTIFIQUE EN EL ESQUEMA ABAJO LOS ÍTEMS DESTACADOS:

1 9

2 10

3 11

4 12

5 13

6 14

7 15

8 16
02
MÓDULO

PRINCIPALES
INSUMOS
PRINCIPALES 01
INSUMOS
Fluido refrigerante
El R-134a no forma mezclas inflamables con el aire bajo condiciones
normales la presión atmosférica, pero, la inflamabilidad puede ocurrir a
presión arriba de la atmosférica si la mezcla exceder a 60% de aire. Este
refrigerante no si deber usado junto con aire u oxígeno para el caso de
presurización del sistema en teste de fuga.

ESPECIFICACIONES: ‘1,1,1,2 Tetrafluoroetano, R-

134a, Forane 134a, Genetron 134a, Florasol 134a,
Suva 134a o todavía HFC-134a’ o Flavol es un gas
refrigerante utilizado en sistemas de refrigeración,
en sustitución del Freon.

Fórmula: CH2FCF3
Densidad: 4,25 kg/m³
Punto de ebullición: -26,3
°C Masa molar: 102,03
g/mol
IUPAC: 1,1,1,2-Tetrafluoroethane
Punto de fusión: -103,3 °C

sepa más

El fluido refrigerante más usado en los sistemas

de climatización vehicular, el r-134a ha sido
objeto de adulteraciones. Además de ser
considerado crimen, la venta y utilización de
estos productos adulterados pueden traer
diversos perjuicios a los usuarios.

10
Riesgos al utilizar fluido refrigerante adulterado
Riesgo de dañar equipos en función de no ser posible prever el
comportamiento termodinámico del fluido en el sistema. Considerando
que datos como la relación “presión v/s temperatura” varían de acuerdo con
la composición química del producto, no hay referencial técnico confiable
cuando la composición del producto no es informada con claridad.
Riesgo de dañar el sistema en función de la presencia de impurezas,
como gases no condensables, humedad y acidez, frecuentemente
presentes en los fluidos refrigerantes sin procedencia.
Riesgo de accidente de trabajo, ya que la composición del producto no es
conocida y se torna difícil definir cuales equipos de protección deben ser
utilizados al manosearlo.
Riesgo de daños al sistema de climatización en función de la posible
incompatibilidad entre fluidos y materiales de construcción de los equipos.
Vale recordar que el R-22, por ejemplo, es incompatible con los
elastómeros (gomas) que constituyen los sellos y mangueras de los
sistemas de aire acondicionado vehiculares, esto incluye máquinas agrícolas.
Las reacciones causadas incluyen el hinchado de estos materiales
cambiando sus propiedades, lo que puede provocar fugas debido
sepa más

Recuerde: El fabricante del fluido es quien se debe

responsabilizar por la calidad de este, pero todos
pueden hacer su parte verificando las informaciones
de especificación y procedencia del producto.

Ejercicio 1: ¿Puedo utilizar otro gas que no sea el r-134a

en los equipos de CNHi? ¿Por que?
Lubricante

El lubricante recomendado para ser usado en el sistema del aire

acondicionado de la cosechadora es el CNH PAG OIL. El lubricante es
hecho de poli-alquílenos (o polialina) glicol (PAG) y no es compatible con
el aceite mineral usado con sistemas R-12. La mezcla de R-134a y aceite
mineral tornará el aceite químicamente inestable, lo que atacará los
componentes internos. Las mangueras, los sellos del eje de rodamiento y
los anillos que fueron proyectados para sistemas R-12 no pueden ser
usados en los sistemas de aire acondicionado con refrigerante R-134a.
Puede ocurrir rigidez, expansión o rajaduras en estas piezas.
Mucho aceite en el sistema cerrado causa condensación ruin y
reducción de enfriamiento, ya que el aceite se acumula en el evaporador
y en las superficies del condensador. Poco aceite en el sistema causa
lubricación insuficiente, que equivale a una circulación insatisfactoria del
refrigerante y reducción en la eficiencia del compresor y altas presiones.
Ambas condiciones causan más desgaste del sistema y menor tiempo de
vida útil.
Una vez que el refrigerante es recuperado como gas, durante una
recuperación típica, apenas 25% del aceite aproximadamente en el
sistema A/A del vehículo es recuperado y separado. Los otros 75%
restantes permanecen en el sistema cerrado normalmente en el lado de
baja presión (cárter del compresor). Durante el mantenimiento normal,
recuperación, evacuación y recarga, el aceite es simplemente reinyectado
en el sistema durante el proceso de recarga. Ajuste el nivel del aceite
siempre que:

1. Manguera de refrigerante fuera rota.

2. Ocurrir gran fuga de refrigerante.
3. Figa en el compresor.
4. Cambio de componentes del sistema o daños a ellos.
5. Un nuevo compresor fuera instalado.
 sepa más

La cantidad de fluido refrigerante está relacionada a

la capacidad de “arrastre” del aceite lubricante por
el sistema. Cuando hay poco fluido el aceite tiende
a no circular lo que puede causar al colapso del
sistema.

Ejercicio 2: Aceite lubricante

¿Donde encontrar la especificación del aceite lubricante? ¿Y cual es el
aceite lubricante recomendado para los equipos CNHi?

Ejercicio 3: Mezcla de aceites

¿Puedo mezclar el aceite sintético (pag) con otro mineral? ¿Por que?
Ejercicio 2: Balanceo y aceite
Al sustituir un compresor de aire, ¿como verificar y como balancear el
volumen de aceite que debe ser recolocado en el sistema?

14
03
MÓDULO

INICIANDO EL
DIAGNÓSTICO
INICIANDO EL 03
DIAGNÓSTICO
¿Que es necesario verificar antes de trabajar en el
sistema de aire acondicionado?
Antes de trabajar en el sistema de aire acondicionado garantice que
todas las situaciones eléctricas o mecánicas como conexión a tierra, relés,
fusibles, correas y otros hayan sido verificados.
La falta de un punto de “conexión a
tierra”, por aislamiento debido a la
pintura o la mala fijación del terminal
en la estructura de la máquina o del
vehículo pueden impedir el
funcionamiento de dispositivos
controladores como módulos
electrónicos o dispositivos de
actuación, como por ejemplo el
electro-ventilador o el embrague
magnético. Esto sucede debido a la
falta o reducción de la diferencia de
potencial eléctrico ofrecido por la
masa, levando al mal funcionamiento
del sistema.
Los relés son dispositivos
electromecánicos responsables por el
suministro de corriente eléctrica.
Básicamente poseen dos circuitos
distintos, el de excitación y el de
accionamiento de la función
pretendida. Ocurre que un circuito con
corriente de menor intensidad es
utilizado para accionar otro de mayor
intensidad. Verifique el diagrama
eléctrico del vehículo para identificar
los relés relacionados la función del
A\C. Generalmente los relés
involucrados en los circuitos de A\C
son: Del embrague del compresor,
uno o más para el electro-ventilador y
del ventilador de presurización si
hubiera.
 Los fusibles son elementos de
protección contra sobre-corriente.
Cada circuito tiene su particularidad,
pero de una forma general los más
comunes son: Fusible del electro-
ventilador, fusible del embrague
magnético del compresor, del
ventilador de presurización si hubiera.
Otros que pueden ser llevados en
consideración son los fusibles de
alimentación del o de los
controladores, que generalmente
están alimentando otras funciones.
Para mayores detalles verifique el
diagrama eléctrico del vehículo en el
cual fuera realizar el servicio.

Esté siempre atento a la condición

de la correa de accionamiento del
compresor. Ella tiene la función y
transmitir rotación del motor para el
compresor del aire condicionado, de
esta forma posibilitando su
funcionamiento. Es necesario
garantizar el estado e integridad de la
correa además de la alineación y
tensión. Fallas en el tensionamiento
pueden causar, al encender el sistema
la “carga” haga “patinar” la polea,
dejando de transmitir rotación del
motor para el compresor.
En la gran mayoría de los casos la falla no está directamente
relacionada al sistema del aire acondicionado, pero si a las situaciones
periféricas que acaban perjudicando este, imposibilitando su
funcionamiento. Utilice el diagrama eléctrico o el manual de servicios de
la máquina en que fuera a ejecutar el servicio, esto facilitará la localización
de puntos de masa en el chasís así como de fusibles, relés y conectores.

sepa más

Recuerde: Antes de iniciar el trabajo haga una

verificación visual completa del sistema,
analizando además de los ítems apuntados
anteriormente también la correa y puntos de fuga.
 04
MÓDULO

OPERACIÓN DEL
SISTEMA ELÉCTRICO
DEL AIRE
ACONDICIONADO
OPERACIÓN DEL SISTEMA 04
ELÉCTRICO DEL AIRE
ACONDICIONADO
Operación del sistema eléctrico
Al accionar la ignición tenemos la disponibilidad de tensión 12V para
encender el panel de control y el módulo del aire acondicionado. Al mismo
tiempo todo el circuito post llave es activado posibilitando el accionamiento
de la caja de ventilación. Es importante separar los 2 ventiladores presentes
en los equipos, generalmente tenemos uno con la finalidad de
presurización de la cabina y otro con finalidad de ventilación del aire de
hecho, esto puede cambiar dependiendo del equipo. Este último con el
accionamiento y el control de velocidad realizados a través del selector
(interruptor) o potenciómetro localizado en el panel de control, dependiendo
del modelo del equipo podemos tener un panel de control con un
potenciómetro para la variación de velocidad del viento (infinitas
posiciones) o un interruptor con 3 o hasta 4 posiciones (velocidades). Al
accionar la tecla de A/A el módulo verificará las informaciones disponibles
a través de los interruptores de presión alta y baja, con la finalidad de
garantizar que el sistema no entre en colapso al ser accionado. Si todo
estuviera dentro de lo esperado inicia el accionamiento del embrague
magnético del compresor, dejando que el gas refrigerante sea comprimido
continuamente elevando la presión y la temperatura del fluido hasta la
condición ideal de trabajo.

Esté atento a las características del sistema

eléctrico de cada equipo.
 05
MÓDULO

HERRAMIENTAS
DE DIAGNÓSTICO
HERRAMIENTAS DE 05
DIAGNÓSTICO
Herramientas de diagnóstico en aire acondicionado
Estas son algunas de las herramientas necesarias para ejecución de la
mayoría de los diagnósticos del sistema. Para intervenciones más
profundas en el sistema consulte los catálogos de herramientas
especiales para aire acondicionado disponibles en internet.
Muchos talleres trabajan en esta actividad sin los equipos básicos. Un
equipo para recolección y reciclaje de fluido refrigerante es considerado
básico en esta actividad, por eliminar el descarte del fluido refrigerante en
la atmosfera. El fluido refrigerante puede ser: recogido, filtrado, separado
del aceite contaminado y de los gases no condensables, pesado con
mucha precisión e inclusive ser revendido al cliente. Todas estas
operaciones se traducen en un procedimiento limpio, necesario, rápido,
ecológico y muy lucrativo.

Principales herramientas para el diagnóstico

Acople rápido de alta presión.

Acople rápido de baja presión.

Utilice acoples de buena calidad.

Balanza digital para carga de gas.

Bomba de vacuo entre 5 y 10cfm (Cubic Feet

per minute).

Algunas recolectoras y recicladoras poseen la

capacidad de hacer vacuo en el sistema.
Verifique en las especificaciones.

Detector de fugas de gas refrigerante.

22
Linterna de luz ultravioleta

Gafas de protección ultravioleta de lenteb amarilla

Contraste

Inyector de contraste

Manifold (Importante que el conjunto sea de alta

calidad)

Utilice manifold de buena calidad.

23
Multímetro digital

Esté atento a la capacidad del aparato al medir

corriente.

Alicate amperímetro

Es dispensable si usted tuviera un multímetro

con capacidad para medir corriente eléctrica.

Recicladora/Recogedora

24
Termómetro digital (Laser)

Termómetro digital de aguja

Termómetro penta digital (Permite un mayor número

de mediciones simultáneas)

25
Vacuometro digital

Cilindro de nitrógeno seco

Para pruebas de fuga de remoción de humedad.

Cilindro de r134a

Una manta térmica puede ser utilizada para facilitar

la salida del gas durante la recarga, principalmente
en días fríos.

26
 06
MÓDULO

DIAGNÓSTICO DEL
SISTEMA A/A APAGADO
SISTEMA A/A 06
APAGADO
Sistema A/A apagado
sepa más

Recuerde de evaluar si el filtro de la cabina no está

obstruido. La obstrucción puede impedir el flujo
de aire para el interior de la cabina.

Para iniciar los procedimientos de diagnóstico utilizaremos una

recicladora o una recogedora de gas, para verificación del sistema y
eliminar la hipótesis de fuga, exceso o falta de Gas.
Paso 1: Instale los Manifold en las válvulas de baja y alta presión en el
equipo, tractor, cosechadora, pulverizador etc. (Si usted no supiera donde
quedan los acoples, consulte el manual de reparaciones del vehículo).
Paso 2: Con el aire acondicionado apagado, ambos manómetros deberán
indicar valores iguales, entre 5 y 6 bar (70 a 85psi). Si la presión estuviera
inferior a 5,0 bar puede haber insuficiencia de fluido refrigerante, en este
caso verificar la existencia de fugas. Usted puede utilizar un detector de
gas refrigerante o nitrógeno y jabón si hubiera. Si la presión medida fuera
superior a 6.0 bar indica exceso de fluido refrigerante en el sistema, en
este caso remueva el exceso de refrigerante.

sepa más

Sobre el uso de contraste para buscar fugas. Este es

un recurso para análisis futuro, por lo tanto muy
difícilmente usted usará para una verificación rápida,
si el equipo pasó por intervención en el sistema de
aire acondicionado recientemente y fue utilizado
contraste, usted podrá buscar fugas utilizando la
linterna ultravioleta y las gafas especiales de lente
amarilla.

Paso 3: Posicione los controles de la siguiente forma: ventilación en la

máxima, difusores de aire en la posición frontal, admisión de aire externo,
temperatura en la posición fría y aire acondicionado apagado.
Aproveche para verificar el correcto funcionamiento del electro-ventilador
en todas las velocidades.

28
Paso 4:
A. Haga funcionar el motor del equipo por algunos minutos para calentar el
fluido de refrigeración.
B. Abra los vidrios y ventanas, la idea es remover el calor acumulado en el
interior del habitáculo.
C. Luego después instale el termómetro digital de aguja en el difusor de
salida del aire más al centro de la cabina.
D. En seguida cierre todo, (portas y ventanas) y salga de la cabina.
Es importante que la prueba sea efectuada en ambiente cubierto sin
exposición directa del sol. La temperatura externa debe estar entre 18°C
y 35°C para que la prueba funcione con perfección. Utilice el termómetro
de aguja antes de insertarlo en el deflector para verificación de la
temperatura externa y anote el valor.
Paso 5: Con el auxilio de un cronómetro observe si después de 1 minuto
la temperatura indicada en la salida de los difusores del aire no es superior
a 5ºC con relación a la temperatura externa. Esto elimina la posibilidad de
falla en la válvula de aire caliente que regula el flujo para dentro de la
cabina o en los medios que la accionan, cables o sistemas eléctricos de
accionamiento.
En caso de falla de la válvula del aire caliente o de los mecanismos que
la accionan, la temperatura medida podrá quedar arriba de 5°C en
comparación con la temperatura externa. En este caso verifique la
posibilidad de reparación o sustitución de esta.

sepa más

En equipos con sistemas mecánicos de selección de la

temperatura en la cabina, los cables o mecanismos se
pueden soltar. Verifique si el cable del comando del aire
caliente estuviera suelto, dañado o fuera de la posición
de montaje original en la base del comando, o la presilla
de fijación de la carcasa de la caja de aire estuviera
suelta, no dejando que el botón selector consiga
alcanzar totalmente su curso, ya sea para el lado caliente
o para el lado frio.
Para un buen desempeño del aire acondicionado el
botón de recirculación debe estar en la posición cerrado,
recirculando apenas el aire dentro del habitáculo, no
permitiendo que el aire externo caliente entre para
dentro del habitáculo. En algunos casos esta función
también depende de cables para el accionamiento, en
este caso el ítem si deber verificado.

29
 Registre los valores medidos

LADO DE BAJA LADO DE ALTA

A/A apagado

Obs. ¡Motor caliente!

 07
MÓDULO

DIAGNÓSTICO DEL
SISTEMA A/A
ENCENDIDO
A/A ENCENDIDO 06
Paso 6: Accione la recirculación y encienda el aire acondicionado,
verifique si después de 30 segundos del accionamiento del compresor, la
presión indicada en el manómetro de baja presión muestre valores
menores que 3bar o 43psi.
Paso 7: No circuito de alta presión el valor si deber superior a 11bar.
Verifique la especificación del vehículo en el manual de reparaciones,
presiones muy altas (No lado de alta) pueden indicar exceso de gas o
obstrucción en el flujo de aire en la caja del evaporador.

BAJA PRESIÓN ALTA PRESIÓN

A/A encendido

Paso 8: Verificación de la temperatura en los difusores:

• Después de 2 minutos del accionamiento del compresor, la temperatura
indicada en el termómetro debe haber reducido en por lo menos 8ºC con
relación a la temperatura externa. Verifique y anote este valor.
• Después de 5 minutos del accionamiento del compresor, la temperatura
indicada en el termómetro debe haber reducido a, por lo menos 12ºC de la
temperatura externa.

DESPUÉS DE 2 MIN. DESPUÉS DE 5 MIN.

Temperatura del
difusor

sepa más

Si los valores esperados de temperatura y presión no

fueran alcanzados, utilice la recicladora para extraer
el gas del sistema junto con el aceite lubricante. El
gas deberá ser pesado para comparar el valor medido
con el especificado en el manual del equipo.
Entonces verifique la cantidad de aceite descartado
en el recipiente de la recicladora y anote el valor.
Observe si hay impurezas en el aceite, partículas de
metal pueden indicar fallas internas del compresor.

32
08
MÓDULO

CAJA DEL
EVAPORADOR
CAJA DEL 08
EVAPORADOR
En la caja verificar la integridad y el posicionamiento del sensor
termostato de anti-congelamiento localizado en la colmena del evaporador.
Informaciones sobre la posición correcta y especificaciones del sensor para
prueba deben ser verificadas en el manual de cada equipo.
Al efectuar una posible remoción del evaporador para mantenimiento o
limpieza, es importante observar la localización exacta donde está instalado
este sensor, pues cuando posicionado de forma errada, podrá causar
errores de lectura, causando ineficiencia del aire acondicionado.
La verificación de fuga puede ser realizada con equipo de detección de
gas o con uso de jabón (detergente). Si fuera localizada fuga en la región
de acople de la caja de aire, hacer la retirada de esta y analizar el conjunto
evaporador sin desmontarlo haciendo la prueba de estanqueidad,
utilizando gas nitrógeno para no contaminar el sistema y visualizar en cual
punto del conjunto/pieza se manifiesta la fuga.
El uso de contraste líquido juntamente con el gas refrigerante para
verificar fugas hará aparecer una mancha , facilitando la localización de la
fuga con el uso de lámpara ultravioleta y gafas adecuadas para la
detección.
Si constatado que hay fuga en las conexiones del conjunto evaporador/
tubo/válvula de expansión, verificar la integridad de los anillos o-ring, si no
están deformados o dañados, en casi positivo, prosiga con la sustitución.
Utilice el mismo aceite del sistema para lubricar el anillo y evitar cortes
durante el montaje.

sepa más

Generalmente el uso de contraste para verificación de

fuga es aplicable después de un cierto tiempo que el
contraste fue inyectado. Para verificaciones rápidas se
recomienda el uso de nitrógeno y jabón o del detector
de fuga de r134a.

34
35