9.8.

PROGR AMA DE CIERRE DE OBRA

9.8.1. Objetivos

• Establecer las medidas de reacondicionamiento de cada una de las áreas afectadas por la
ejecución de las obras, tanto a lo largo del tramo como de las instalaciones auxiliares.
• Reducir los riesgos a la salud humana, seguridad y formación de pasivos ambientales.
• Implementar medidas de rehabilitación de las áreas afectadas a medida que estas dejen
de ser utilizadas (cierre progresivo).

9.8.2. Reacondicionamiento de áreas atectadas

Se aplicarán las medidas correspondientes de este program para la reconformación de

las áreas afectadas por la ejecución del proyecto vial.

El manejo, transporte y disposición de los residuos generados durante el cierre de obra

también estarán sujetos a las consideraciones establecidas en el Subprograma de Manejo de
Residuos Sólidos, por lo que dependiendo de la naturaleza de los mismos estos serán
dispuestos en contenedores y Iuego trasladados por una EPS-RS (peligrosos y no peligrosos)
al relleno de seguridad de Chilca o al relleno de la ciudad de Cajamarca, lugar donde serán
tratados y dispuestos finalmente.

Áreas colindantes a la vía

El proceso de restauración de las zonas colindantes a la vía procederá de la siguiente manera:

• Proceder a retirar la señalización temporal puesta por la ejecución de las obras.

• Recojo y disposición final de los residuos sólidos; estas actividades también estarán sujetas
al subprograma de residuos sólidos y efluentes por lo que se deberá seguir los
procedimientos en dicho subprograma. En caso de tratarse de residuos sólidos no
peligrosos deberán ser dispuestos a través de una EC-RS o a un relleno sanitario. Los
residuos sólidos peligrosos serán trasladados a un relleno de seguridad (BEFESA-Lima),
ver item 9.3.5 Cabe resaltar que debido al continuo mantenimiento de las
maquinarias y equipos, de existir este tipo de impacto seria de torma puntual y de
un volumen mínimo.
• Revegetar las áreas afectadas en los accesos, instalaciones auxiliares y las generadas por el
ensanchamiento de la vía, estas acciones estarán sujetas a los procedimientos de manejo y
conservación de suelos del subprograma de protección de recursos naturales (ver ítem 9.3.7).
 • En las zonas donde se ha procedido al corte de taludes, estas deberán ser conformadas de
tal manera que se garantice su estabilidad física, como no dejar pendientes pronunciadas
que favorecerían el deslizamiento del material (ver ítem 9.3.8).

En los Depósitos de Material Excedente

La clausura o cierre de los depósitos de material excedente consideran lo siguiente:

• Se perfilará el talud de los DME a fin de que se garantice su estabilidad física. Los taludes
deberán tener una pendiente igual a 1 V:2.5 H.
• Remoción y disposición de suelos contaminados, se localizarán los posibles suelos que
hayan tenido contacto con hidrocarburos para disponerlo en contenedores que serán
trasladados a un relleno de seguridad (ver ítem 9.3.5).
• Reposición del topsoil en capas de 15 cm sobre el área del DME y colocación de abono (ver
ítem 9.3.7).
• Construcción de canales de derivación de aguas de escorrentía al pie de las banquetas (3
m de altura)
• Revegetación del área del DMEs.

En las canteras

El proceso de reconformación de canteras de tipo coluvial se procederá de la siguiente

manera:

• Se deberá dejar una pendiente baja (o terraceo) para que no exista riesgos de
deslizamientos y así garantizar su estabilidad física.
• Remoción y disposición en un relleno de seguridad de suelos contaminados y residuos (ver
item 9.3.5).
• Escarificado de suelos compactados
• Deberá reponerse la capa superficial de suelo así como también se proceda a la
revegetación de las superficies de las canteras (ver ítem 9.3.7).

El proceso de reconformación de canteras fluviales se procederá de la siguiente manera:

• Reconformar las áreas evitando alterar las riberas y por tanto, evitando que e!
flujo del agua modifique el cauce durante la temporada che lluvias (época de crecidas),
permitiendo la recuperación paulatina hasta alcanzar su nivel original.
• Becojo y disposición adecuada de los residuos sólidos; en esta etapa el manejo,
transporte y disposición de los residuos también estarán sujetos al program de residuos
sólidos del plan de manejo ambiental (ver ítem 9.3.5)
Plantas de Asfalto, @e chancado.v de concreto

• Desmontaje de las instalaciones. cercos y señalizaciones.

• Retiro ‹4e los tanques de almacenamiento de asfalto y combustibles.
• Recojo y disposición fina! de los residuos sólidos.
• ” Las losas de concretos deberán ser removidas y dispuestas en los DMEs, en caso de no
estar impregnadas con hidrocarburos u otras sustancias tóxicas, debiendo previa.mente ser
estas reducidas de tamaño. En caso contrario, se deberá retirar la zona impregnada con
hidrocarburos, para ser luego d spuestos en un relleno de seguridad autorizado.
• Remoción y disposición de suelos contaminados.
• Escarificado de suelos compactados.
• Reposición del topsoil en capas de 15 cm sobre el área y colocación de abono.
• Revegetación del área atectada.

Patio de Mauinarias

• Retiro de todas las maquinarias y equipos.

• Desmontaje de las instalaciones (casetas de vigilancia, talleres, almacenes, cercos,
señalización, otros).
• Recojo y disposición final de los residuos sólidos; estas actividades también estarán sujetas
al subprograma de residuos sólidos y efluentes por lo que se deberá seguir los
procedimientos en dicho subprograma. En caso de tratarse de residuos sólidos no
peligrosos deberán ser dispuestos a través de una EC-RS o a un relleno sanitario. Los
residuos sólidos peligrosos serán trasladados a un relleno de seguridad (BEFESA-Lima).
• Remoción y disposición de suelos contaminados estos se dispondran en los contenedores
propuestos (negros y/o rojo) para luego ser trasladados a un relleno de seguridad como lo
dispone el subprograma de manejo de residuos só idos y efluentes.
• Los residuos generados como chatarras, clavos, cilindros (contenedores de residuos no
peligrosos), cables eléctricos, señalización temporal de obra, llantas, vidrios, insumos no
utilizados de construcción y otros, deber ser dispuestos a través de una EC-RS .
• Escarificado de suelos compactados.
• Reposición del topsoil en capas de 15 cm sobre el área y colocación de abono.
• Revegetación del área afectada.

Campamento

Se procederá a seguir las siguientes medidas para la reconformación de! área afectada por la
instalación del campamento:

• Desmontaje de las instalaciones (casetas de vigilancia, oficinas, cercos, señalización,

otros).
• Recojo y disposición final de los residuos sólidos, estas actividades también estarán sujetas
 al subprograma de residuos sólidos y efluentes por lo que se deberá seguir los
procedimientos en dicho subprograma y finalmente serán trasladados a un relleno de
seguridad (BEFESA-Lima) o un relleno sanitario autorizado.

• Remoción y disposición de stzelns contaminados, estos se dispondrán en los contenedores

propuestos (negros y/o rojo) para Iuego ser trasladados a un relleno de seguridad como lo
dispone el subprograma de manejo de residuos sólidos y efluentes (ver ítem 9.3.5).
• Escarificado de suelos compactadas.
• Reposición del topsoil en capas de 15 cm sobre el área y colocación de abono.
• Revegetación del área afectada .

9.8.3. Monitoreo Post Cierre

Se procederá a realizar el control y seguimiento de las zonas que han sido reconformadas,
Ilámense vías de acceso, instalaciones auxiliares y taludes a lo largo de la vía. Este es un proceso
de largo plazo, el cual debe ser sistemático y periódico, debiéndose realizar cada 06 meses.

Se cuantificará y evaluará el porcentaje del área revegetada y así se determinará el grado de

recuperación de la zona, determinando de esta manera los requerimientos de trabajos
complementarios de recalce.

También se evaluará el grado de las pendientes comprobando que la estabilidad de los taludes no
se haya afectado, y estos estudios se realizarán sobre todo en canteras y depósitos de material
excedente, los mismos que determinarán la necesidad de trabajos complementarios.

9.9. PROGRAMA DE INVERSIONES

El presupuesto para la implementación del Plan de Manejo Ambiental asciende a la cantidad de

S/. 7.931.675.34.

9. PLAN DE COMPENSACIÓN DE AFECTACIONES PREDIALES

9.1. GENER ALIDADES

La carretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca, Tramo: Llama-Cochabamba forma pane de la Ruta

Nacional PE-06, que inicia en Pimentel y tiene una longitud de 202.43 Km. y se ubica en las regiones
Lambayeque y Cajamarca, entre altitudes oue varían desde los 680 m.s.n.m hasta los 4,500 m.s.n.m. Esta
carretera se ubica en las provincias de Chiclayo, Chota, Bambamarca, Hualgayoc y Cajamarca en las Regiones
de Lambayeque y Cajamarca.

La carretera nacional Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca (ruta PE 006) conecta a las caoitales

de las regiones de Chiclayo y Cajamarca con sus diversos capitales provinciales como son las provincias de
Chota, Bambamarca y Cajamarca. Asimismo, permite anicularse con diversas carreteras nacionales
transversales como son la Ruta Emp. 1N (Panamericana Norte) logrando la interconexión de la sierra con la
costa del país y consecuentemente con ciudades como Lima, Trujillo, Chiclayo y Piura y los puertos ubicados
en estas regiones.

En el caso específico del Tramo: Cochabamba-Chota ‘os beneficiarios directos del asfaltado de la misma, lo
constituyen los pobladores de la ciudad de Cochabamba y Centros Poblados de Mamaruibamba, Tayal,
Ajipampa y La Quinta y los distritos de Lajas y Chota.

Se espera que durante la ejecución de las obras, por su propia naturaleza constructiva, se ocasionen
afectaciones de terrenos y viviendas, las mismas que han sido evaluados oor el personal técnico de HOB
Consultores, logrando obtener toda la información necesaria para la elaboración del Plan de Compensación y
Reasentamiento Involuntario.

10.2 OBJETIVO GENERAL

Asegurar que la población afectada por el Proyecto reciba una compensación justa y soluciones
adecuadas a la situación generada por éste.

10.3 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Identificar y clasificar los ámbitos directamente afectadas con la liberación de áreas vinculadas a la
ejecución de la vía.
Determinar las principales características de os predios y la poblaciór d!rectamente afectada.
Evaluar las pérdidas económicas y sociales de la población afectada.
Proponer medidas de compensación y/o reasentamiento involuntario a la población afectada, que
minimicen las pérdidas económicas y sociales.
• Proponer medidas de gestión adecuadas para la implementación de acciones concretas para la
compensación y/o reasentamiento involuntar:

10.4 Plan de compensación y reasentamiento involuntario

El PACRI consta de un conjunto de acciones, dirigidas a la mitigación de los impactos sociales

generados primordialmente por la necesidad de liberar las áreas afectadas por el Proyecto, en este
caso un proyecto vial; a fin de que los afectados reciban una compensación justa y soluciones
adecuadas, considerando costos y plazos determinados. En zonas de terrenos de agrícolas y para el
caso de zonas donde existan viviendas se libera el área necesaria para la ejecución del proyecto.

Se han determinado nueve proyectos, que serán implementados en tres programas: el primero,
denominado Regularización de la tenencia del predio, implica un conjunto de acciones legales de
preparación necesarias para conseguir el saneamiento legal de los predios afectados y así poder iniciar
el segundo programa, denominado Liberación de áreas afectadas, el cual consta de la ejecución directa
de las alternativas propuestas a tin de liberar las áreas necesarias para la ejecución del Proyecto.
Finalmente, el tercer programa, denominado Actividades durante la ejecución de la obra vial, tiene por
objetivo implementar acciones de seguimiento y supervisión de la aplicación de las alternativas de
solución, para cumplir a cabalidad con e PACRI. El desarrollo de estos programas se realizará en dos
fases definidas en el cuadro siguiente:

El costo estimado para la ejecución de cada uno de los programas del PACRI asciende a la
suma de S/ 3’228,143.17 Nuevos soles.
 10. PLAN DE CONSULTAS PÚBLICAS GENERALES

11.1 PLAN DE CONSULTAS PÚBLICAS GENER ALES

El proyecto de rehabilitación y mejoramiento de la carretera Chongoyape — Cochabamha - Cajamarca, tramo

Cochabamba—Chota, es una vía que conecta a distritos que pertenecen mayoritariamente al departamento
de Cajamarca cor la ciudad de Chiclayo (departamento de Lambayeque), es decir es una vía que conecta a
localidades de la costa y sierra, y en ello recae la condición estratégica que tiene.

11.1.1 Centros poblados que conforman el AID

Los centros poblados que conforman el AID involucra a tres distritos de Cochabamba, Lajas y Chota, estos tres
distritos pertenecen a ía provincia de Chota. Dentro del All se puede mencionar a los distritos che Cutervo,
Hualgayoc y Bambamarca dentro de la provincia de Chota.

La población del Area de Influencia (AID) asciende a 21,724 habitantes, compuestos por 10,402
hombres y 11,322 mujeres; es decir el 47.88% de la población es masculina y el 52.22°.ü femenina.
11.1.2 Síntesis de los Grupos de Interés

Los grupos de interés identificados en el AID, tienen una opinión favorable sobre la construcción del proyecto, no
obstante esperan que dicha obra se empiece a construir lo más pronto posible ya que vienen escuchando sobre
los estudios nace bastantes años.

11.1.3 Principales impactos socioambientales

A. Impactos Negativos

Afectación temporal pnr transporte de material. La construcción de la carretera implicará el

transporte de material pesado para la nivelación de la plataforma y otras actividades propias de la
construcción, lo que dificultan el trayecto habitual de los pobladores, inclusive puede darse que
determinados tramos (en especial cerca de las canteras) tengan una paralización momentánea por la
seguridad del acopio del material mismo.

Afer.tación temporal en el recorrido habitual. La construcción de la carretera afectará de manera temporal,

el tránsito habitual de los pobladores, ya sea en el trayecto a las distintas localidades comprendidas en el
AID (en especial los días de mayor movimiento, los dias jueves y fines de semana donde se realizan las
ferias distritales), como en la utilización de los servicios de salud y de educación.

Afectación de predios. La construcción de la carretera, implicará la afectación tempo•a. y

permanente de determinados predios, los mismos que están siendo evaluados por el equipo de
PACRI.
B. Impactos Positivos

Generación de empleo temporal. La construcción de la obra generará puestos laborales

temporales, aunque los mismos por la capacidad local tendrán como objeto cubrir las plazas
de mano de obra no capacitada.

Dinamización de la economia. En el momento de la construcción, por compras locales, y en

la etapa de funcionamiento, se prevé que la economía local genere otro ritmo con las ciudades
de la costa, en especial con la ciudad de Chiclayo, hay que añadir a esto que el tiempo
empleado en el transcu so disminuirá significativamente y que se prevé que el precio por el
pago.
Meior acceso al transporte v servicios. Con la construcción de la carretera se prevé un
menor tiempo en el recorrido habitual empleado entre las localidades, esto generará una
menor inversión por parte de los pobladores, ya que el trayecto y el mantenimiento de los
ómnibus será menor lo que conllevará una reducción de los mismos. Del mismo modo, el
acceso a los establecimientos de salud y de educación por parte de los pobladores será
menor, lo que beneficiará de manera significativa en el trayecto ante una posible emergencia
al traslado de pacientes y que el personal de educación y el alumnado pueda trasladarse en
menor tiempo.

11.1.4 Principales medidas de mitigación

Ante la ocurrencia de los impactos identificados en el ítem 3, es necesario plantear una serie de
medidas de prevención y mitigación. De esta manera, se plantea una serie programas que
deberán ser implementados durante la ejecución de las obras, los cuales tienen por finalidad
buscar los mecanismos adecuados de participación por parte de la población, así como los de
vigilancia y supervisión de las actividades constructivas e involucrar de manera directa a los
beneficiarios, haciéndolos participe de su propio desarrollo.

Programa de Asuntos sociales

Este programa esta dirigido a facilitar la relación entre el Contratista a cargo de la obra y la
población dentro del área de influencia. Tiene como fin, buscar los mecanismos adecuados de
participación por parte de la población, así como los de vigilancia y supervisión en las etapas
de construcción y funcionamiento, para el buen uso de la carretera. Del mismo modo,
contribuye a que una obra involucre de manera directa a los beneficiarios, haciéndolos
participe de su propio desarrollo, con lo que una obra pueda ser percibida como de interés
común.

Sub programa de Relaciones Comunitarias

Este sub programa está enfocado a la elaboración de un código de conducta para los
trabajadores y subcontratistas de la obra. En ese sentido, se recomienda establecer reglas
con sus respectivas sanciones si alguien las vulnera. Las reglas deben primar el respeto de las
costumbres y hábitos de la población local. sancionando todo acto discriminatorio. Del mismo
modo, se deben establecer horarios de entrada y salida en los cuales los trabajadores deben
permanecer en Jos campamentos o patios de máquina. Asi mismo, se debe establecer tareas
de capacitación y espacios de entretenimiento para evitar el consumo alto de bebidas
alcohólicas.

Este código de conducta tendrá como medidas principales:

Respeto y conducta apropiada entre los trabajadores y los miembros de la comunidad (ello
supone principalmente, el respeto de las costumbres y hábitos locales, prohibir acciones de
hostigamiento sexual).

Prohibición de bebidas alcohólicas (dentro de los campamentos o patio de máquinas) Horarios

establecidos de entrada y salida campamento, patio de máquinas)
Prohibición de subcontratar a otras personas, para el desempeño de las labores que les han
sido asignadas (ya que éstas podrían ocasionar posibles accidentes)
Desechar adecuadamente los desperdicios que se produzcan o utilicen. Prohibición de portar
armas de fuego.
Sanciones tipificadas y grado: llamadas de atención, suspensión temporal sin goce de haber.
suspensión con recorte de honorarios. despido.

Así mismo este sub programa debe establecer canales adecuados de comunicación e información entre
la empresa encargada de la obra y los pobladores, para ello deberá involucrar a las autoridades locales y
a los representantes de la sociedad civil, con el fin que la cadena de comunicación logre el mayor
número de población local. En el área de influencia directa es de suma importancia que se involucre a
las autoridades locales, en especial a los alcaldes de los distritos de Chota, Lajas y Cochabamba; como
también al Comité Pro Carretera de la construcción de la Carretera Chota — Cochabamba. Este último
podría funcionar como ente que ejerza el liderazgo de este subprograma.

Por otro Iado, se deberá establecer mecanismos de prevención y resolución de posibles conflictos entre
la empresa encargada de la obra y la población local, para ello se plantea la elaboración de un
organigrama donde se establezca funciones y grado de tomas de decisión por parte de la empresa, para
que de ocurrir un conflicto determinado en cualquier aspecto se sepa quiénes son las personas
que tendrían que tener una opinion.
Su
programa de Contratación de Mano de Obra local

La empresa debe establecer el número y responsabilidades del personal a emplear en la obra.

tratando de involucrar al máximo personal del área de influencia directa. Del mismo modo, se debe
aclarar la calificación y tipo de labor que se desarrollara como el tiempo establecido del trabajo. Ello
contribuirá a que la población local pueda mejorar sus ingresos familiares. Este sub programa
comprende toda una tarea de convocatoria, selección y establecimiento de honorarios acordes.

Para la convocatoria se recomienda utilizar los canales formales y transparentes, en especial

anuncios colocados en paneles (por ejemplo en el palacio municipal de los tres distritos
involucrados: Cochabamba, Chota y Lajas). En esta etapa también se recomienda que se
especifique el tipo de contratación de personal que se necesita, especificando los términos de
referencia para ocupar cada tipo de puesto, como la cantidad que se necesita, y el tiempo
determinado de las labores; así el proceso de selección de personal será transparente. Durante
este proceso se tendrá que informar a través de estos medios que los nexos entre la Contratista
y la población son las autoridades locales dentro del área de influencia directa, a quienes se les
deberá informar el número de trabajadores solicitados y las condiciones laborales (honorarios,
horarios, tipo de trabajo u ocupación, etc.), recalcando su carácter de eventuales y rotativas (para
que un mayor número de personas pueda verse beneficiada). La inclusión de las autoridades
implica, a su vez, un medio transparente de coordinación y supervisión por parte de los
pobladores locales, quienes podrán exigir que todo este proceso cumpla con la transparencia
debida. •
"

Sub programa de Participación Ciudadana

Este sub programa tendrá como objetivo facilitar la participación de la población local en la gestión
socio ambiental, en la vigilancia del desarrollo del proyecto, previendo la integridad de la vida y de la
propiedad de los pobladores, y el medio ambiente del área de influencia directa. Este subprograma,
además, posibilitará espacios de coordinación (involucrando a las autoridades locales y a los
representantes de la sociedad civil, en el caso de los distritos del AID se debe coordinar con
las
autoridades locales), y que ellos participen en la elaboración de mecanismos de vigilancia ciudadana en
las etapas de construcción y de funcionamiento de la vía.

Se propone crear un comité de vigilancia, donde los alcaldes de Chota, Cochabamba y Lajas sean los
encargados de la convocatoria; esta convocatoria involucrará, además, la integración de tenientes
gobernadores, agentes municipales, autoridades civiles y de organizaciones sociales de base (en este
punto es de importancia involucrar al Comité Pro Carretera, y al Comité de Rondas). Este comité podrá
formar su propia directiva y tendrá como tareas coordinar con la empresa contratada para la ejecución de
la obra, sobre los mecanismos adecuados para la intormación y participación de la población.
Del mismo modo, este subprograma implica la ejecución de determinadas charlas informativas con el
fin de informar el avance de las obras en tiempos y costos a la población. Para ello se debe establecer
mecanismos adecuados de comunicación (anuncios en radios locales, publicidad en periódico
Panorama).

Del mismo este sub programa incluirá charlas sobre mecanismos de seguridad e información sobre
los impactos en este rubro (molestias por el ruido, material, atectación temporal en el recorrido y uso
de infraestructura de salud y educación), para que la población tenga en cuenta cuáles serían y cómo
los afectaría, recalcando su temporalidad, el grado del mismo, y mecanismos de resolución si se
presentase algún problema. Así mismo, incluirá la información de los impactos positivos del proyecto
(mano de obra local, dinamización de la economía, mejora en el traslado y transporte).

Sub programa de deudas locales

Este sub programa tendrá como objetivo monitorear y supervisar las deudas que puedan asumir”los
trabajadores durante las etapas del proyecto en los establecimientos comerciales del Iugar.

Este sub programa implica charlas a los trabajadores de la empresa contratista, encargada de la
construcción del proyecto, sobre mecanismos para administrar los ingresos que puedan obtener por
su trabajo, generando mecanismos de ahorro; y evitar que puedan asumir deudas en los establecimientos
o locales comerciales que después no puedan cubrir, para que la población local no se vea perjudicada.

Este sub programa también ncluye char as e información a las dueños de establecimientos de locales de
servicios y productos sobre donde recabar información sobre el personal que labora, de manera
temporal o no, en la construcción de la obra.

Del mismo modo, este subprograma implica la supervisión de posibles deudas que los trabajadores
puedan estar asumiendo en los establecimientos del Iugar. De existir deudas asumidas por los
trabajadores se procederá a buscar mecanismos para que las personas afectadas puedan ser
retribuidas (como por ejemplo descuento de sueldo para el pago de deuda contraida). De existir, éstas
deberán ser subsanadas antes de finalizar la etapa de construcción de la vía. Así mismo, se
recomienda al Contratista consignar en un perió‹4ico mural o vitrina informativa (situada en la parte
externa de los campamentos) la información actualizada (de

preferencia cada quince dias) de los trabajadores para que la población local, en especial de los
establecimientos comerciales, pueda verificar la situación laboral de los mismos. Esto contribuirá a dar mayor
transparencia al proyecto de construcción de la vía y reducirá la probabilidad de posibles engaños a la
población local.

El Contratista es la última instancia de supervisión de dicho subprograma y la encargada de velar que los
establecimientos del lugar no se vean afectadas por deudas asumidas por sus trabajadores

Se recomienda que el Contratista, sea el encargado de dotar del servicio de alimentación a sus
trabajadores, así este rubro de gastos pueda ser asumido íntegramente por él y coordinado con el
proveedor; de no ser posible el Contratista deberá garantizar el pago a estos posibles proveedores, ya sea
descontando de sus honorarios a sus trabajadores o a través de otra medida, con el fin de que estos
proveedores no se vean perjudicados.

11.1.5 Datos generales de la Consulta Pública

Dada las condiciones del proyecto se prevé la realización de dos consultas públicas: en los distritos de
Cochabamba y Chota. Estos dos distritos se encuentran en los extremos del proyecto, inicio y fin.
Asimismo, el distrito de Chota es la capital de la provincia, y la que tiene mayor cantidad de habitantes en
el AID.

Para la Consulta en Cochabamba se prevé la invitación de las autoridades y grupos de

interés del distrito. Para la consulta en el distrito de Chota se prevé la invitación de
autoridades del distrito de Lajas (se encuentra a menos de 25 minutos en autos station
wagon)

En el distrito de Cochabamba se prevé la utilización del local municipal, el mismo que ha

sido coordinando para su utilización, ya que es el espacio de mayor capacidad en la
localidad.

El local a ser utilizado en la localidad de Chota es el centro cultural Akunta, de la

municipalidad provincial, el mismo que ha sido coordinado para su utilización, dicho espacio
cuenta con todos los requerimientos para la realización de ceremonias, premiaciones y tiene
una capacidad para más de cien invitados.