Sistema Electrico

Sistema Eléctrico del Motor
Sistema Eléctrico del

Motor
MEMO
1 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan - Corea

Traducido y Adaptado por el Depto. de Asistencia Técnica de Kia Chile S.A. - Chile
Prefacio
Como los dispositivos eléctricos de los vehículos son iguales que los sistemas nerviosos del cuerpo humano,
cualquier mal funcionamiento de estos resultarán en autos con defectos. Por lo tanto, es necesario conocer los
fundamentos básicos sobre los dispositivos eléctricos.
Recientemente, la estructura mecánica se ha complicado con la finalidad de proteger el medio ambiente de

los gases de escape peligrosos, por lo que la mayor parte de los vehículos comprenden nuevos dispositivos
eléctricos para mejorar el rendimiento. Los enfoques a estudiar sobre la electricidad del automóvil aumentarán
cada día más.
Este libro comprende la electricidad general del motor aplicada a cada situación.

Contenidos
1. Batería
1.1 Principio de funcionamiento de la batería 6
1.2 Propósito de la batería 6
1.3 Tipos de baterías 7
1.4 Estructura de la batería de plomo-ácido y operación de carga y descarga 8
1.5 Características de la batería de plomo-ácido 15
1.6 Duración de la batería plomo-ácido 19
1.7 Carga de la batería 19
1.8 Batería MF 23
2. Sistema de Arranque
2.1 Principios y tipos de motor DC 24
2.2 Motor de Arranque 29
2.3 Estructura y Operación del motor de arranque 31
2.4 Diagnóstico de problemas del sistema de arranque 42
3. Sistema de Carga
3.1 Objetivos del sistema de carga 45
3.2 Corriente alterna monofásica y corriente alterna de trifásica 45
3.3 Alternador de corriente continúa 48
3.4 Alternador de corriente alterna 52
3.5 Regulador del Alternador 56
4. Sistema de Encendido
4.1 Objetivos del Sistema de Encendido 61
4.2 Sistema de Encendido controlado por computador 63
4.3 DLI (Sistema de Encendido sin distribuidor) 75
4.4 Rendimiento del Sistema de Encendido 80
5. Micro Analizador 570

5.1 Teclado 83
5.2 Procedimientos de prueba de la batería 83
5.3 Procedimientos de prueba del motor de arranque 85
5.4 Procedimientos de prueba de carga 86



1. Batería
1.1 Principio de funcionamiento de la
batería
La batería es un dispositivo electroquímico que
convierte la energía química en energía eléctrica a
través de operaciones químicas de la electricidad. Se
clasifica en celdas primarias y celdas secundarias.
Fig. 1-1. Principio de la Celda Primaria
1.1.1 Celda Primaria 1.1.2 Celda Secundaria
Cuando una placa de cobre y una placa de zinc son Este tipo recibe el nombre de batería de
colocadas en una solución de ácido sulfúrico diluido, almacenamiento. Puede recuperar la función de
el zinc será derretido por el sulfuro para convertirse batería recargándola después de haberse
en un ión de zinc (Zn++) teniendo electricidad descargado. En los vehículos, esta celda
positiva (+), por lo tanto, la carga eléctrica negativa (-) secundaria es la más usada. Cuando las cargas
será coleccionada en la placa de zinc. El ión de eléctricas son conectadas a los terminales de la
hidrógeno (H+) se moverá a la placa de cobre al ser batería, se producirá un voltaje por la reacción
rechazado por el ión de zinc. Por lo tanto, el ión de química entre las placas de electrodos y el
hidrógeno será la carga positiva (+) en la placa de electrolito de la batería.
cobre, de este modo la placa de cobre tendrá carga La batería de almacenamiento, es la batería de
positiva. Como resultado, se producirá una diferencia Plomo-Acido en la cual el ácido sulfúrico diluido es
de voltaje entre la placa de zinc y la placa de cobre. usado para el electrolito, el peroxido de plomo es
Al conectar una carga externa (resistor) entre la placa usado por la placa positiva (ánodo) y el plomo puro
de cobre y la placa de zinc, una corriente eléctrica es usado por la placa negativa (cátodo).
fluirá desde la placa de cobre hacia la placa de zinc a
través de la carga externa. Usando este mecanismo,
la energía química será convertida en energía
eléctrica. Para la celda primaria, después de haberse
descargado una vez, es imposible que sea recargada
de nuevo.

Fig. 1-2 Principio de la Batería de Plomo-Acido condiciones óptimas.
1.3 Los tipos de baterías

1.2. Objetivo de la Batería La batería usada en la mayoría de los autos es la
La batería puede convertir energía eléctrica a de tipo de celda secundaria (batería de
partir de la energía química en los elementos almacenamiento o batería galvánica), la que es
utilizados por las placas de electrodos y el electrolito posible de ser cargada y descargada. Dentro de
(esto se llama descarga). Puede también almacenar estas se pueden mencionar .
energía eléctrica como energía química (esto se

1.3.1 Batería de Plomo-Acido
llama carga). Los requisitos para la batería son los
Este tipo de batería está formada por peróxido
siguientes
de plomo (PbO2), el que constituye la placa del
 Debe ser de tamaño pequeño, liviana y debe
electrodo positivo (+) (ánodo), el plomo de
durar mucho tiempo.
descarga (Pb) como la placa (cátodo) del electrodo
 Debe resistir las vibraciones fuertes y ser de negativo y el ácido sulfúrico diluido (H 2SO4) como el
fácil mantención. electrolito. Las ventajas y desventajas de esta, son
las siguientes:
 Debe tener gran capacidad y ser de bajo costo. (1) Ventajas de la batería de Plomo-Acido
Las funciones de la batería en el vehículo deben  Es menos peligrosa que otros tipos porque
satisfacer las siguientes condiciones: la reacción química de ella se produce con
 Debe cubrir la carga eléctrica de los dispositivos temperatura ambiente.
de operación.  Tiene alta confiabilidad y bajo costo.
 Cuando el alternador funciona mal, la batería (2) Desventajas de la batería de Plomo-Acido

debería funcionar como fuente eléctrica durante  La densidad de la energía es de alrededor
el funcionamiento del vehículo. de 40Wh/kgf, más baja que las otras.
 Debe controlar el balance entre la salida del
alternador y la carga de acuerdo al estado de
 Tiene menor duración y el tiempo de carga
funcionamiento.
es mayor que en otros tipos.
Sin embargo, la batería no es la fuente principal
de los dispositivos eléctricos de los vehículos. Sólo
tiene un rol auxiliar cuando se le da arranque al motor 1.3.2 Batería Alcalina (Batería Ni-Cd)
y cuando la salida eléctrica del alternador es menor En la batería alcalina, hay una batería de Ni-Fe y
que la salida de la batería. Por lo tanto, el rol más una batería de Ni-Cd. El bi níquel hidróxido
importante de la batería es arrancar el motor en [2NiO(OH)] y hierro (Fe) son usados en la batería

Ni-Fe y el bi níquel hidróxido [2NiO(OH)] y el Cadmio

(Cd) son usados en la batería Ni-Cd como placa
anódica (+) y placa catódica (-) respectivamente. El
hidróxido de potasio (KOH) es usado por el
electrolito. El electrolito es solamente usado para
mover los electrones y no usados en la reacción
química para cargar y descargar, de manera que la
gravedad específica casi no cambiará. El cuerpo
está hecho de una hoja de acero cubierta con níquel
o plástico.
El voltaje medido es alrededor de 1.2V por

celda, y el voltaje en estado de carga es de 1.35V por
celda. El voltaje disminuirá hasta 1.1V en la
operación de descarga. Las ventajas y desventajas
de la batería alcalina son las siguientes:
(1) Ventajas de la batería alcalina
 Puede resistir las condiciones de trabajo difíciles

tales como sobrecarga, sobre descarga y larga
duración.
 Tiene buen rendimiento en relación a la

descarga alta
 Tiene una gran densidad de salida.
 Tiene mayor duración (10~20 años).
 Tiene corto tiempo de carga.
(2) Desventajas de la batería alcalina
 Tiene baja densidad de energía, alrededor de

25~35 Wh/kgf.
 El costo del metal usado por el electrodo es muy

caro.
 Es difícil suministrar como producto en masa.

1.4 Estructura de la batería de plomo-ácido y ser un grupo de placas que consisten en múltiples
operación de carga y descarga placas delgadas de metal en paralelo. Estos
grupos de placas de electrodos ánodos y cátodos
1.4.1 Estructura de la batería de plomo-ácido
están instaladas una frente a la otra.
La composición básica de la batería de plomo-
ácido son dos tipos de electrodos de metal que tienen
características diferentes de ionización y el electrolito
en la caja. Hay una diferencia de voltaje eléctrico
entre el ánodo (+) y el cátodo (-). Como se muestra
en la Fig. 1-3, cuando una carga eléctrica es
conectada entre estos electrodos, la corriente
eléctrica fluirá desde el electrodo (+) que tienen un
Fig. 1-4. Estructura de la batería de acumuladores
valor de voltaje más alto hacia el electrodo (-) que
tiene voltaje eléctrico más bajo produciéndose la (1) Placa del electrodo
reacción química entre los electrodos y el electrolito.
El electrodo esta formado por una placa de
ánodo y una placa de cátodo. Ellas están
fabricadas de peróxido de plomo con un baño de
plomo en la placa de ánodo y cátodo
Fig. 1-3. Diagrama esquemático básico de la batería de
plomo-ácido respectivamente, esto se realiza después que se
En la batería de plomo-ácido usada por los esparce sobre la rejilla de metal (base de la placa)
autos, el peróxido de plomo (PbO 2) es usado por el una pasta formada por plomo en polvo o óxido de
ánodo, el plomo de descarga (Pb) es usada por el plomo en polvo mezclado con una solución de
cátodo y la solución de ácido sulfúrico diluido (H2SO4) ácido sulfúrico diluido.
es usado por el electrolito. Realmente, para obtener Fig. 1-5. Placa de electrodos
más energía eléctrica desde el volumen más La rejilla debe ser fácil de tratar, debe tener buena
pequeño posible, las placas de electrodos que se conductividad eléctrica y fuerza mecánica, ser
contactan con el electrolito deben ser lo más grande compatible con los materiales reactivos y tener alta
posible. Para hacerlo así, la placa de electrodo debe resistencia al ácido. Generalmente, la rejilla está

hecha de aleación de plomo (Pb) y antimonio (Sb). El gris del plomo no es retirada de la rejilla porque
peróxido de plomo, de color café oscuro, es tiene una fuerte unión de energía y reactividad. Sin
fácilmente percolado por el electrolito debido a su embargo la partícula de polvo se creará cuando se
porosidad. Sin embargo, puede ser fácilmente use la batería, entonces la porosidad disminuirá.
retirado de la placa porque tiene moléculas con una
débil unión de energía. La descarga porosa de color

Como las que tiene pequeños y conectándolo al

partículas cristalizadas percolados. La cara polo del terminal, el
del peróxido de plomo con muescas del polo (+) del
son retiradas desde la separador está terminal por la
placa o la porosidad enfrente al ánodo placa de ánodo y el
de la placa negativa es para proteger de la polo negativo del
reducida, la capacidad corrosión por el terminal (-) por la
de la batería es peróxido de plomo y placa del cátodo.
reducida; al final su para acelerar la
tiempo de vida difusión del Fig. 1-6 Grupo de placas
terminará. La placa del electrolito. Los

ánodo está más activa, requisitos del El grupo de una placa
por lo que la placa del separador son los hecho por este
cátodo esta formada siguientes: método es llamado
por más de una placa  No debe celda. Para la
base, para fortalecer la tener (3) Grupo de placas batería de
capacidad y proteger la conductividad. El grupo de placas almacenamiento de
placa negativa. está hecho por el 12V, hay seis
 Debe ser
poroso para ensamble de celdas, en el caso
(2) Separador
acelerar la difusión múltiples de ser conectada
Los separadores
del electrolito. electrodos y en serie. Cada
son insertados entre
separadores celda puede
las múltiples placas de  Tener buena
alternativamente; producir una fuerza
ánodo y placas de fuerza mecánica y
soldando el electromotriz de
cátodos para proteger no debería ser
electrodo con la 2.1~2.3V. Con el
cortes entre ellas por corroído fácilmente
pieza de conexión aumento el número
efecto de separadores por el electrolito.
dañados, esto puede  No debería

hacer que la energía emitir ningún
eléctrica cargada en la material dañino
batería se pierda. contra los
El material del electrodos.
separador es reforzado
con fibra hecha de
resina, goma o plástico

de celdas, el área se ejecuta la (5) Cubierta &

de la superficie de limpieza para el Conector de
contacto con el cuerpo y la Ventilación
electrolito también cubierta de la La cubierta
aumenta, de modo batería. también está
que la capacidad fabricada en resina
de la batería plástica y adherida al Fig. 1-7. Estructura del
aumentará. cuerpo para asegurar conector de
(4) Cuerpo de la de que no ingrese ventilación
Batería aire o humedad. En
El cuerpo está el centro de la tapa,
generalmente hay un orificio para (6) Electrolito

hecho de resina inyectar el electrolito
El electrolito es
plástica. Para la o agua destilada e
una solución de ácido
batería de 12V, el insertar el densímetro
sulfúrico diluido con
cuerpo se divide para medir la
agua destilada, la que
en 6 sectores por gravedad específica
tiene un alto grado de
contener seis o el termómetro y el
pureza. El electrolito
celdas. En el conector de
almacena la energía
fondo de cada ventilación para
eléctrica cuando la
celda, hay un cerrar este orificio.
batería es cargada,
elemento que Hay también un
en este caso el
sirve para pequeño agujero
electrolito se pone en
proteger del corte cerca del conector de
contacto las placas de
que resulta de los ventilación para emitir
electrodos y emite la
cimientos o los gases de oxígeno
energía eléctrica
depósitos de los e hidrógeno
cuando se descarga
materiales generados desde el
la batería. También
reactivos que se interior de la batería.
conduce la corriente
sacan de las En el caso de la
eléctrica en la celda.
placas. Usando batería sin
La gravedad
carbonato de mantenimiento (MF:
específica del
sodio y agua o Maintenance Free)
electrolito a 20°C es
amoníaco de agua de alrededor de 1.280

cuando la batería esta plástico) cuando el descarga. decir, la operación de

completamente electrolito es Inversamente, para el carga y descarga de
cargada. mezclado. suministro de la la batería es realizada
 El ácido corriente a la batería por el peróxido de
sulfúrico es conectando la fuente plomo de la placa del
mezclado con el de corriente continua ánodo, el plomo de
agua destilada tales como la recarga descarga de la placa

Cuando la gravedad o alternador se llama del cátodo y la
lentamente. La
específica esta con carga. Cuando la solución ácida del
relación de la
carga máxima, la batería es cargada o ácido sulfúrico del
mezcla de agua
conductividad del descargada, las electrolito. La
destilada y ácido
sulfuro es la más alta. placas de ánodo (+) y reacción química de
sulfúrico (1.400) es
Cuando la batería está de cátodo (-) junto la operación de carga
60% y 40%.
completamente con el electrolito y descarga de la
 La mezcla se
descargada, la reaccionan batería es de la
ejecutará
gravedad específica es químicamente. Es siguiente manera:
lentamente
de alrededor de 1.050.
agitando con una * La reacción química en la operación de carga
De hecho, el electrolito
varilla de vidrio y Ánodo Electrolito Cátodo
de la batería tiene una
luego enfriándola.
gravedad mucho más
alta que el valor  Controlar que PbO2 + 2H2SO4 + Pb →
estándar para la gravedad Peróxid Ácido Descarga

aumentar la fuerza específica este en o de sulfúrico de plomo
electromotriz y para 1.280 a 20°C. Plomo diluido
reducir la resistencia * La reacción química en la operación de descarga
1.4.2 Operación
interna cuando la
de carga y
batería es descargada.
descarga de la Ánodo Electrolito Cátodo
El proceso de batería de PbSO4 + 2H2O + PbSO4 →
fabricación del plomo-ácido.
Peróxid Agua Sulfato de P
electrolito es el
Al conectar una o de Plomo
siguiente:
carga eléctrica entre Plomo
 El contenedor los terminales (+) y
debe estar aislado (-) de la batería fluye
(con ebonita o corriente de

(1) Descarga de la batería de plomo-ácido
Fig. 1-8 La reacción química de la operación de descarga

El peróxido de plomo de la placa del ánodo es 1.280, el valor en el estado lleno de carga, al 1.080, el
convertido en agua, a través de la cual el oxígeno en valor del estado de descarga completa. Midiendo la
el peróxido de plomo se está combinando con el gravedad específica del electrolito, es posible detectar
hidrógeno del ácido sulfúrico del electrolito. El plomo cuanta descarga tiene la batería.
en el peróxido de plomo es combinado con el ácido
sulfúrico para formar el sulfato de plomo.
El plomo de la descarga del cátodo es convertido en

sulfato de plomo en el ánodo. Como la descarga está
Si la batería es dejada sin uso por mucho tiempo,
en progreso, el ánodo y el cátodo son convertidos en
entonces los electrodos pueden transformarse
sulfato de plomo y el electrolito es diluido más y más
por el aumento del agua. Por lo tanto, la gravedad Fig. 1-9 La gravedad específica del electrolito y la
específica del electrolito disminuirá y la resistencia cantidad descargada de la batería
interna de la batería aumentará, de modo que la

permanentemente en sulfato de plomo o pueden
corriente no puede fluir a medida que pasa el tiempo.
producirse varios defectos, de manera que la batería
no funcionará nuevamente. Si la gravedad específica
A. Gravedad Específica del Electrolito y Estado de es de 1.200 (20°C), la batería debería ser recargada.
Descarga Si la batería es guardada por mucho tiempo, ésta
La gravedad específica del electrolito es debe ser recargada al menos por 15 días. La forma
disminuida en proporción a la cantidad de descarga. de adquirir la cantidad de descarga desde la gravedad
La figura 1-9 muestra los cambios de la gravedad específica es así:
específica de acuerdo a la cantidad descargada de
Gravedad específica total cargada – Gravedad Específica medida

Relación de descarga (%)= X 100
Gravedad específica total cargada – Gravedad Específica total descargada
B. Conversión de la temperatura en gravedad de 0.0007 por cada 1°C. Por lo tanto, cuando el
específica del electrolito
La gravedad específica del electrolito es cambiada

por temperatura. La razón es que el volumen de
ácido sulfúrico es envuelto o expandido en la
atmósfera, de manera que cambia el peso por
volumen de unidad. Es decir, si la temperatura
aumenta, la gravedad específica del electrolito
disminuirá, y si la temperatura disminuye, la gravedad
específica del electrolito aumentará. La variación es
estado de carga y descarga es determinado, la
gravedad específica deberá ser convertida en la Fig. 1-10 Las Variaciones de la gravedad específica de
gravedad específica a temperatura estándar (20°C). acuerdo a la temperatura del electrolito
La gravedad específica de la temperatura estándar se
adquiere de la siguiente fórmula
S20 = St + 0.0007x(t-20)
Aquí, S20: Gravedad específica convertida a temperatura estándar (20°C),
St: Gravedad específica medida a temperatura de t°C
0.0007: Coeficiente de temperatura
t: Temperatura del electrolito al medir la gravedad específica
C. Método para medir la gravedad específica tubo de succión en el agujero para succionar el
del electrolito. electrolito y leer la escala en la posición
superior del flotador. La superficie del
El estado de carga de la batería puede ser
electrolito que se contacta con el flotador es
determinada por la medición de la gravedad
convexa por la superficie de tensión del
específica del electrolito (debido a que la
electrolito, de modo que la escala señalada por
gravedad específica disminuirá cuando la
la porción convexa puede ser leída.
solución de ácido sulfúrico diluido se convierta
en agua). Los tipos de mecanismos para medir Bulbo de
la gravedad específica son el gravímetro del caucho
tipo succión mostrado en la fig. 1-11.
Flotador
El gravímetro tipo succión tiene una bombilla de
goma, tubo de vidrio que tiene un tubo de
flotación y el otro de succión. Para medir la Escala
gravedad específica, abrir el tapón de

ventilación en la tapa de la batería, insertar el Tubo de
Succión
Fig. 1-11 Gravímetro tipo succión
Lentes (para aumento de

la escala de medición)
Ventana de medición
Electrolito Anticongelante
Fig. 1-12 Gravímetro Óptico de Refracción
Para el gravímetro óptico de refracción, abrir la cambiada en plomo y ácidos radicales.

tapa de refracción de la luz, tomar parte del electrolito El agua destilada es disuelta en oxígeno e
usando la varilla de medición, pegarla en el tubo de hidrógeno. El ácido sulfúrico radical disuelto del
medición, cerrar la tapa de refracción, girar la tapa sulfato de plomo es combinado con el hidrógeno para
hacia el lado de la luz, vea a través del lente nivelando finalmente producir el ácido sulfúrico. Por lo tanto la
el gravímetro, y lea la escala señalando el límite entre densidad del ácido sulfúrico es incrementada y la
el lado oscuro y el lado brillante. gravedad específica aumentará también. Entonces la
(2) Carga de la batería de Plomo-Acido placa del ánodo es convertida en peróxido de plomo y
Haciendo fluir la corriente de carga hacia la la placa de cátodo es convertido en plomo de
batería descargada desde la fuente de corriente descarga. La figura 1-14 representa la curva que
continua externa (cargador o alternador), el material muestra la relación entre el voltaje y la gravedad
de reacción del ánodo y el cátodo disuelto en sulfato específica del electrolito de acuerdo al tiempo de
de plomo durante la operación de descarga será carga.
Fig. 1-13 Cambios Químicos durante la operación de carga

Et = Eo + Ic x r
Aquí; Et :
Fig. 1-14 Curva de Característica de Carga
Voltaje aplicado
al terminal,
Eo : Fuerza Electromotriz
A. Cambios en el terminal de voltaje
Ic : Corriente de descarga
Para cargar la batería con corriente constante, el
voltaje aplicado al Terminal aumentará como se r: Resistencia Interna
muestra en la Fig. 1-14. Al comienzo de la operación

de carga, la curva de aumento del voltaje es con baja Como vemos en la ecuación anterior, cuando la
tensión; sin embargo al final de la operación de operación de carga es ejecutada a baja temperatura
carga, la curva aumentará fuertemente, de manera en la que la resistencia interna es alta,
que cuando el voltaje alcanza alrededor de 2.7V por
celda y el voltaje del Terminal (+) de la batería
alcanza alrededor de 16V, el voltaje tiene valores
constantes. Al final de la operación de carga, el
ánodo generará bastante hidrógeno. Estos gases
cubren las placas y entonces la resistencia interna el voltaje del Terminal aumentará. Esto significa que
aumentará. Por lo tanto, para que fluya corriente la corriente de carga se reducirá, con temperatura
constante, el voltaje del Terminal debería aumentar. baja, cuando la batería es cargada con corriente
Después de que la operación esta completa, sólo el constante usando un alternador o cargador.
agua destilada es disuelta por electrólisis, de manera
que la cantidad de gases se saturará y el voltaje se B. Carga de la batería instalada en el vehículo
estabilizará. El voltaje del Terminal durante la La fuente eléctrica para la batería instalada en el
operación de carga es como la siguiente ecuación. vehículo es un alternador que controla su voltaje de
salida uniformemente por el regulador de voltaje para
la carga con voltaje uniforme. Sin embargo, hay
algunos mecanismos eléctricos, como el sistema de
iluminación, motor de los limpiadores y calefactor, por
lo que el alternador suministrará la energía eléctrica
a estos mecanismos y la batería al mismo tiempo en
que el vehículo esté funcionando. Si el motor está en
estado de ralentí, entonces la salida del alternador se
reducirá. Además si la carga eléctrica es más alta Fig. 1-15 Relación entre fuerza electromotriz y la
que la salida del alternador, entonces la batería gravedad específica del electrolito
comenzará a descargarse suministrando energía
eléctrica extra a los dispositivos eléctricos.
En este caso, la cantidad de corriente de carga y

descarga será decidida por el estado de carga
(capacidad de carga restante) y las otras condiciones
tales como el reseteo del voltaje, tipos de carga,
estado del funcionamiento y la temperatura
ambiente. Cuando el mecanismo de recarga opera
normalmente y la carga no esta sobrecargada, si el
Fig. 1-16 Relación entre la electromotriz y la
vehículo sigue siendo conducido, entonces la batería
temperatura del electrolito
se cargará y el promedio de la corriente de recarga
será reducido. 1.5.2 Voltaje Final
El voltaje del Terminal de la batería de plomo-
1.5 Características de la batería de plomo- ácido disminuirá de acuerdo a la progresión de la
ácido descarga porque la resistencia aumenta. En el valor

límite, el voltaje Terminal caerá abruptamente. Si la
1.5.1 Fuerza electromotriz de la batería de plomo- operación de descarga continúa sobre este límite,
ácido entonces el voltaje será demasiado bajo para ser
La electromotriz de la batería de plomo-ácido es usado y los rendimientos de la batería serán
aprox. 2.1~2.3V por celda y esta varía de acuerdo a degradados. Este valor límite es llamado el voltaje
la gravedad específica y la temperatura del electrolito final o el voltaje de prueba final.
y el estado de carga. La fuerza electromotriz será La caída de voltaje de la batería, en el comienzo
reducida cuando la temperatura del electrolito baje. de operación de descarga, es producida por el sulfato
La razón es que, en ese momento, la reacción de plomo en la superficie de la placa del electrodo, el
química en la batería seguirá lentamente y la que impide que el electrolito reaccione con la placa
resistencia aumentará. del electrodo. Como la descarga continúa, el sulfato
de plomo bloqueará el contacto del electrolito con los
materiales del electrodo. Al final la descarga no se
realiza. Por lo tanto, el voltaje cae abruptamente.
El voltaje final es diferente de acuerdo al tipo de

batería. Generalmente, es de 1.7 ~ 1.8 (1.75) V por
celda y 10.5V (1.75 x 6) para la batería de 12V .
Fig. 1-17 Curva de descarga de la batería de

plomo-ácido
1.5.3 Capacidad de la batería de plomo-ácido descargada durante 20 horas (para la tasa de 10
La capacidad de la batería es la capacidad horas, durante 10 horas) cuando la corriente
eléctrica, la que puede ser descargada hasta que el uniforme es descargada continuamente hasta que el
Terminal de voltaje logre el voltaje nominal final voltaje final de la celda alcance 1.75V. Esto es usado
cuando la batería que esta completamente cargada como la tasa de descarga típica.
es continuamente descargada con la corriente Por ejemplo, a capacidad de 100AH en la tasa

uniforme. Los elementos para decidir la capacidad de 20 horas significa que necesita 20 horas para
son el tamaño (área), espesor y número de descargarse continuamente con 5A hasta que
electrodos y la cantidad de electrolito. La unidad para alcance el voltaje final.
la capacidad es AH (Proporción de Amperes-Horas)
representada por la siguiente ecuación.
Proporción de Amperes-Horas (AH) = Corriente

de descarga (A) X tiempo de descarga continua
hasta voltaje Final (H)
(1) Relación entre la proporción y capacidad Fig. 1-18 Tasa de descarga y capacidad de la
de descarga batería
La proporción de descarga de la batería es la La capacidad de la batería se reducirá tan

cantidad de descarga que influye directamente en la fácilmente cuando se descarga con gran corriente. La
capacidad de batería. Como la capacidad de la razón es que la reacción química progresa más
batería es representada por la cantidad de corriente rápido que la difusión del electrolito de modo que el
de descarga en X tiempo de descarga, la relación de ácido sulfúrico no es suministrado suficientemente al
descarga puede ser representada por la corriente electrodo cuando la batería se descarga con gran
descargada (esto es llamado la proporción de corriente (por ejemplo, al partir el motor). Esto es,
corriente), o el tiempo de descarga (esto es llamado cuando la operación de descarga es realizada con
relación de tiempo). Otros métodos para representar gran corriente, la cantidad de material de electrodo
la capacidad de la batería son la proporción de en la superficie es usada para la reacción química
capacidad en 20 horas, relación de 25 Amperes y solamente, de manera que la capacidad será
relación de descarga en frío. reducida. En este estado, si la operación de
descarga es detenida temporalmente, el electrolito
A. Capacidad de proporción de 20 Horas (o tasa
puede diseminarse en el electrodo, la operación de
de 10 horas)
descarga puede ser recuperada. Esta capacidad es
La capacidad de proporción de 20 horas es la llamada la capacidad de reserva. Cuando el tiempo
cantidad total de corriente, que puede ser
usado por la batería durante el uso del motor de esto esta relacionado con las características de la
arranque esta limitado dentro de 10~15 segundos, reacción química de la batería.
Tabla ▶▶▶ Tasa de descarga y tasa de corriente descargada
Tasa de Descarga 20 Horas 10 Horas 5 Horas 3 Horas 1 Hora
Capacidad (AH) 100 92 80 75 68
Cantidad de corriente descargada (A) 5 9.2 16.0 25.0 68.0
Tasa de corriente descargada 1.0 1.84 3.2 5.0 13.6
B. Razón de 25-Amperes En condición estándar, la temperatura es de 25ºC (en
La tasa de 25-Amperes es el tiempo hasta que la esta condición la temperatura estándar de la
celda logre los 1.75V cuando la batería es gravedad específica del electrolito es de 20ºC).
descargada con corriente uniforme (25A) a 26.6°C. Esta relación influye al motor de arranque en la
Esto representa el rendimiento de la batería para temporada de invierno. El rendimiento de la batería
suministrar corriente a los mecanismos eléctricos también es regulado por esta relación. Si la
cuando el alternador funciona mal. temperatura del electrolito es alta, entonces la
reacción química estará progresando activamente de
C. Tasa de descarga fría
manera que la capacidad de la batería aumentará.
La tasa de descarga fría es el tiempo que se
requiere hasta que el voltaje de una celda caiga a 1V
cuando la batería es descargada con 300A a
-17.7ºC.
(3) Gravedad específica y Capacidad del
electrolito
(2) Relación entre la temperatura y la capacidad Es teóricamente claro que la cantidad de sulfuro
en el electrolito en el electrolito está directamente relacionado con la
La capacidad de la batería es principalmente capacidad. Además, la capacidad es distinta por la
decidida por la temperatura del electrolito. Es decir, cantidad de material de electrodo, cantidad de uso de
cuando la operación de descarga es realizada con la relación y área, espesor y número de la placa de
tasa de descarga constante, si la temperatura es alta, electrodo. Sin embargo si las condiciones del
entonces la capacidad es grande sin embargo si la material de electrodo son las mismas, la capacidad
temperatura es baja, entonces la capacidad es es determinada por la gravedad específica del
pequeña. Por lo tanto, cuando se representa la electrolito.
capacidad, la temperatura debería ser mencionada.

(4) Variaciones de la capacidad y el voltaje de B. Para la conexión en paralelo
acuerdo al tipo de conexión de la batería. En la conexión en paralelo se conectan los dos
terminales (+) y los dos terminales (-) de dos
A. Para la conexión en serie.
baterías, respectivamente. La capacidad aumenta
En la conexión en serie se conecta el Terminal
con el número de baterías conectadas; sin embargo,
(+) de una batería al Terminal (-) de otra batería
el voltaje es el mismo de una batería. Durante el
cuando dos o mas baterías que tienen la misma
arranque del motor, si la partida es imposible por la
capacidad respectivamente. El voltaje aumentará
descarga de la batería, una batería extra se puede
con el número de baterías conectadas; sin embargo
conectar para el arranque. En este caso la batería
la capacidad es la misma que solo una batería.
extra se conectará paralela a la batería de origen del
vehículo.
[Ejemplo] Sí tres baterías de 12V- 100AH son conectadas en serie entonces será una batería de 36V-100AH;
si están conectadas en paralelo será una batería de 12V-300AH.
Fig. 1-19 Tipo de conexión de baterías

1.5.4 Auto descarga de la batería de plomo-ácido porcentaje (%) sobre la capacidad de la batería.
La auto descarga es un fenómeno en el cual la Generalmente es de 0.3~1.5% alrededor de la capacidad
capacidad de la batería se reduce gradualmente y en real para las 24 horas.
forma natural cuando la batería no es utilizada. Las La cantidad de auto

razones para auto descargarse son las siguientes. descarga es relacionada de la siguiente manera.
 El material (plomo de descarga) de la placa del  La cantidad de auto descarga aumentará, cuando la
cátodo reacciona con el sulfuro y luego es temperatura y la gravedad específica del electrolito y
convertido en sulfato de plomo, produciéndose
gases de hidrógeno.- Esto es producto de su
estructura.
 Si materiales extraños (plomo (Pb), níquel (Ni) o

cobres (Cu)) son ingresados en el electrolito y
forman una celda localizada con la placa de
cátodo generando una descarga en progreso.
Además otra celda localizada puede formarse
entre la rejilla y el material del ánodo (peróxido
de plomo).
 Los materiales separados desde la placa son

depositados en el fondo y en el lado de la
carcasa, el separador resultará dañado, de
la capacidad de la batería son altas. La figura 1-20
manera que las placas de los electrodos pueden
muestra que la cantidad de auto descarga varia de
estar en corte y la auto descarga estará en
1.6 a 1.280, y de 0.6 a 1.200, de acuerdo a la
progreso.
cantidad de 1 a 1.240 (20ºC) de gravedad
 La fuga de corriente a través del electrolito o el
específica.
polvo adherido en la cubierta de la batería
también es una razón de auto descarga.
Fig. 1-20 Gravedad especifica y Auto descarga
Se debe tener especial cuidado con la auto descarga

y la sobre descarga que resulta al no utilizar la  La cantidad de auto descarga aumenta cuando el
batería por mucho tiempo. Si la batería es sobre- tiempo pasa, pero la tasa es reducida cuando el
descargada, entonces los electrodos pueden tiempo se va después de que la operación de carga
convertirse en sulfato de plomo es realizada.
permanentemente, por lo que la batería no podrá  La relación entre la temperatura y la auto descarga
recuperarse. es como sigue:
La cantidad de auto descarga se expresa por el

Cantidad de
Cantidad reducida
auto descarga
de gravedad
Temperatura(°C)
Tabla ►►► Temperatura del electrolito, tasa específica (por 24
(% por 24
de auto descarga por 24 horas y cantidad horas)
horas)
reducida de la gravedad específica.
30 1.0 0.002
20 0.5 0.001
5 0.25 0.0005
1.6 Duración de la batería de plomo-ácido

electrolito.
Con el paso del tiempo, el rendimiento de la
 El corte o desprendimiento del electrodo en el
batería se degrada, la capacidad de la batería se
cuerpo.
reducirá y la cantidad de descarga se incrementará,
de modo que al final, la batería no se usará más. El
principal factor para decidir el tiempo de vida de la 1.7 Carga de la batería de plomo-ácido
batería es el desprendimiento de los materiales
1.7.1 Método para cargar la batería de plomo-ácido
provenientes de los electrodos. Como el volumen de
La batería descargada debe ser cargada con
estos materiales aumenta o disminuye de acuerdo al
corriente continua (DC) de modo que se debe usar un
progreso de carga y descarga, el peróxido de plomo
cargador que rectifique la corriente alterna.
que tiene poca fuerza de enlace se desprenderá
Generalmente, el cargador utiliza silicio (Si) como
fácilmente desde el electrodo. La porosidad del plomo
rectificador.
en el cátodo es degradada de manera que será un
factor de reducción de tiempo de vida. Las razones La figura 1-20 es el diagrama básico del cargador
se pueden enumerar de la siguiente manera: que consiste en un transformador, el rectificador y el

interruptor de selección de voltaje. En esta figura AC
 La transformación permanente en sulfato de
es la conexión de corriente alterna.
plomo del electrodo por sobre descarga o carga
insuficiente. Hay un transformador y selector de voltaje para la
salida requerida de voltaje DC de acuerdo a la
 El incremento de temperatura del electrolito por la
cantidad de carga eléctrica conectada al Terminal DC.
sobre descarga.
La corriente AC transformada es transferida al
 El deterioro de los separadores y electrodos por
rectificador a través del interruptor de selección y
fisuras de la rejilla.
luego rectificada por el circuito rectificador que
 La exposición del electrodo por falta de electrolito. consiste en 4 diodos para formar la corriente de una
 La gravedad específica del electrolito, que está fase. En el Terminal (+) y (-), la corriente continua es
siendo demasiado alta o demasiado baja. la salida para efectuar la carga.
 Los materiales extraños que ingresan al

el Terminal (+) de la batería al Terminal (+) del
cargador y el Terminal (-) de la batería al Terminal (-)
del cargador, y para controlar la salida de voltaje
usando el interruptor de selección de acuerdo a la
corriente regulada por la batería. Para cargar múltiple
baterías se usa un cargador al mismo tiempo, hay
cargas en serie y cargas en paralelo como se muestra
Fig. 1-20 Diagrama básico del cargador en la Fig. 1-21.
Fig. 1-21 Método para conectar baterías en
operación de carga
El método de conexión para la batería es conectar
(1) Carga en serie 16V. Es decir, para el cargador que tiene 75V de
Las baterías que tienen la misma capacidad son relación de voltaje máximo, para cargar la batería de
conectadas como se muestra en la Fig. 1-21 (a) para 12V en serie, el número de la batería a conectar es 4.
cargar al mismo tiempo. En este caso, la carga puede

(2) Carga en paralelo
realizarse con la corriente de salida, la misma
La pluralidad de las baterías de las cuales la
corriente para una celda, sin embargo, como la misma
capacidad o estado de descarga es conectada en
corriente se aplica a cada batería, es imposible
forma diferente para cargar, como se muestra en la
Fig. 1-21 (b). En este momento, el mismo voltaje de
carga se aplica a cada batería individual, de modo que
la variable de resistencia debe ser considerada con el
suministro de diferente voltaje de acuerdo al estado
de descargada. En este método la carga se puede
realizar con el voltaje de salida que tenga el mismo
voltaje de una celda; sin embargo la corriente de
carga es la suma de las corrientes por cada batería.
Por lo tanto, el número de baterías a conectar es
decidido por la relación de corriente del cargador. En
controlar la carga de corriente de acuerdo al estado
este método si no hay resistencia variable, es
de descarga de cada batería. Para este método el
preferible evitar como sea posible la carga en
número de batería a conectar es determinado por la
conexión paralela. Porque la corriente requerida para
relación de voltaje del cargador.
cargar puede ser tan grande que el tiempo de vida de
Cuando el número de baterías a conectar al
la batería se reducirá rápidamente.
cargador es determinado, como 2.7V es necesario
Hay muchos métodos para cargar la batería
para una celda de la batería, para la batería de 12V, el
usando el cargador. Todas las corrientes para
voltaje mínimo de relación del cargador debería ser
operación de carga no se usan solo para cargar. el arranque del motor por efecto del alternador y
Existen cantidades de pérdida de corriente tales como regulador del alternador durante el funcionamiento del
el calor que se genera durante el proceso de carga y vehículo. Además en las siguientes condiciones la
el gas que se genera por la electrólisis del agua corriente descargada es mayor que la cantidad
destilada. Aquí el problema importante es cómo cargada, de manera que la carga de mantención
reducir la pérdida de corriente. también es necesaria.
Hay varios métodos para la operación de carga, tales  Cuando el tiempo de funcionamiento del motor es
como la carga inicial, la carga de mantención, la carga demasiado corto para realizar el suplemento de
de recuperación y la carga de ecualización. carga necesaria.
 Cuando la cantidad de carga haciendo funcionar

1.7.2 Carga inicial
el vehículo no es suficiente por efecto de la sobre
La carga inicial es realizada al principio después
descarga o pérdida de corriente en el circuito
de que la batería es fabricada y el electrolito es
eléctrico.
suministrado antes de ser usado. El objetivo de la
 Cuando la operación de carga no es realizada por
carga inicial es activar la placa del cátodo separando
el mal funcionamiento del alternador o regulador
el óxido de plomo o el carburo de plomo formado de la
del alternador, o por los defectos de control.
reacción del cátodo de plomo con el óxido o el
carbono de la atmósfera, en plomo de descarga Hay dos métodos para la carga de mantención, la
nuevamente. Recientemente, ha aparecido una carga normal en la que el tiempo de carga es
batería muy nueva, la que se puede usar justo relativamente largo, y la carga rápida en la que el
después de que se suministre el electrolito. tiempo de carga es relativamente corto pero

usando mucha corriente. Además, la carga normal
1.7.3 Carga de mantención es clasificada dentro de una constante carga de
La carga de mantención es la de operación para corriente y la carga variable de corriente de
el suplemento de la capacidad consumida por el uso acuerdo a las condiciones de carga.
normal o la auto descarga. La batería para los
vehículos puede proveer la capacidad de consumo en
(1) Carga constante de corriente de hidrógeno es peligroso porque es un gas
Este método de carga consiste en cargar con explosivo, de manera que se debe ser cuidadoso
corriente constante desde comienzo a término de la al entrar en contacto con el fuego.
operación de carga. El rango de corriente es más o d. Cuando se completa la operación de carga,

menos así: si la gravedad específica del electrolito
 La corriente estándar de carga: 10% de la convertido a 20ºC está sobre 1.280, entonces
capacidad de la batería más agua destilada debe suministrarse para

controlar la gravedad específica a 1.280.
 La corriente mínima de carga: 5% de la
capacidad de la batería
 La corriente máxima de carga: 20% de la

capacidad de la batería
Y la carga característica de la corriente

constante de carga es así:
a. El voltaje del Terminal durante la operación de

carga aumenta en forma importante en el
comienzo y aumenta lentamente después de
Fig. 1-22 Características de la corriente de carga y el
eso. Y luego, cerca de los 2.4V, aumenta
voltaje en la carga de la corriente constante
bastante de nuevo, y a los 2.6~2.7V, se
mantiene a valor constante. (2) Carga de voltaje constante
b. La gravedad específica del electrolito lentamente Este método es para cargar con voltaje
aumenta porque no se mueve hasta que se constante sobre todos los procesos de carga. La
genere el gas. Cuando se genera el gas, carga característica es mostrada en la Fig. 1-23; al
aumentará significativamente y luego mantendrá comienzo de la carga, se aplica gran corriente.
un valor constante alrededor de 1.280. Cuando pasa el tiempo de carga, la corriente
c. Si el voltaje de una celda alcanza los 2.3~2.4V disminuirá. Al final, la corriente no fluirá al término
después de que comience la operación de carga,

se genera bastante gas. La razón es que la
corriente suministrada después de que se haya
completado toda la carga, se usa para la
electrólisis del agua destilada. En la placa del
ánodo (+), el oxígeno y el hidrógeno son
generados en la placa (-) del cátodo. El estado
de generación de gas durante la operación de
carga se usa también como medio para decidir el
término de la operación de carga. Aquí, el gas
de la carga. Por lo tanto, no se produce gas, de en carga de voltaje constante
manera que el rendimiento de carga es superior, sin

embargo mucha corriente puede reducir el tiempo de
vida.
Fig. 1-23 Características del voltaje de carga y corriente

(3) Carga con Corriente Variable Fig. 1-24 Cargador rápido
En este método de carga, la carga se realiza

con corriente variable. En este, la eficiencia de carga Cuando se realiza la carga rápida, se debe
es muy alta y la temperatura del electrolito se considerar lo siguiente:
incrementa lentamente. Al término del proceso de
a. Si el usuario quiere realizar una carga
carga, la corriente disminuirá, de manera que es
rápida en la que la batería no se saque del
posible reducir la pérdida de corriente y protegerse
vehículo, todo los cables deben estar separado
de los daños de la generación del gas.
de los polos de los terminales (+) y (-). Y luego
de esto, el seguro del cargador es instalado en
ese momento (esto es para proteger el diodo del
(4) Carga Rápida alternador).
Este método se usa generalmente con un b. La corriente de carga debería ser de 50%
cargador rápido cuando no hay mucho tiempo. Como de capacidad aún si se decide por el estado de
la carga rápida no produce reacciones químicas con descarga de la batería y el tiempo de carga.
porciones profundas de material del electrodo, la
c. La carga rápida debe realizarse, en lo
carga de mantención se debería realizar después de
posible dentro de un corto tiempo.
haber completado la carga rápida.
d. Si la temperatura del electrodo está sobre
los 45ºC, la corriente de carga debe ser reducida
o la operación de carga debe ser atrasada y
continuada después de que baje la temperatura.
1.7.4 Carga de recuperación
La carga de recuperación es para recuperar la

superficie de la placa del electrodo, el cual es
sulfatado por la operación de descarga continuada.
Esto es realizado por la carga constante de
corriente y con pequeña corriente por 40~50 horas.
Luego, esta cantidad cargada debe ser descargada
y recargada de nuevo de la misma manera. Este
proceso es ejecutado varias veces.
1.7.5 Carga ecualizada
La carga ecualizada es realizada cuando la

gravedad específica del electrolito de cada celda no
es la misma. Esto es para ecualizar la gravedad
específica del electrolito en cada celda aumentando
la corriente hasta un 20~25% de corriente normal y generado en la auto descarga o reacción química, y
desarrollando la sobrecarga. En este caso se usa la para reducir el chequeo y proceso de mantención.
carga de corriente constante. Las principales características son:

No es necesario chequear o reemplazar el agua
1.7.6 Precauciones para cargar la batería
 El lugar en que la operación de carga es

Las diferencias típicas entre la batería MF y la
realizado debe tener un sistema de ventilación.
batería normal son el material, método de
 La batería descargada no se debe dejar sin uso,
fabricación y forma de la placa base. El material
sino debe ejecutarse la carga de mantención.
de la placa es la aleación de plomo-antimonio pero
 La temperatura del electrolito no debe ser con menor cantidad de antimonio (Sb) o la aleación
superior a los 45º. de plomo-calcio. El antimonio usado para la placa
 La batería que está en proceso de operación de base de la batería, es para mejorar la fuerza
carga, no debe acercarse a ninguna flama. mecánica de la rejilla y facilitar el proceso de
 La batería no debe sobre cargarse porque la fabricación. El antimonio utilizado puede ser
placa del (+) ánodo de la batería sobre cargada extraído desde la superficie del electrodo de modo
se oxidará. que se fabrica una batería preformada. Además la

auto descarga se puede acelerar y reducir el voltaje
 Cuando dos baterías o más son cargadas al
de carga. Cuando se utiliza carga de voltaje
mismo tiempo, debe ser cargadas en conexión
constante en vehículos, la corriente aumentará
en serie.
gradualmente de manera que la electrolisis del
 El cargador y la batería no se deben conectar al
agua destilada será más activa. Para evitar este
revés.
fenómeno, si la batería MF es fabricada de aleación
 Un material contra activo tal como el amoniaco o con menos antimonio o aleación de plomo-calcio,
carbonato de sodio debe prepararse. se evita la reducción del electrolito y la auto
 Todo orificio de ventilación de cada celda debe descarga. La placa base esta fabricada por una
estar abierto. rejilla de hierro, similar a una hoja de acero con
orificios, pero de mejor calidad. Incorpora un
conector catalizador para separar los gases de
1.8 Batería MF
oxígeno e hidrógeno en el agua destilada y no es
La batería MF (Libre de mantención) también es
una batería de plomo-ácido desarrollada para
proteger la reducción del electrolito producto del gas
Fig. 1-25 Estructura de un conector catalizador
2. Sistema de Arranque
El motor del vehículo opera con los cuatro
tiempos incluyendo el tiempo de admisión, de
compresión, explosión y de escape. Entre ellos la
energía para moverse es generada solamente en el
tiempo de explosión, esta energía es transmitida
hacia el volante y la salida a través del movimiento
rotatorio continúo por la fuerza de inercia del volante.
En la partida del motor, la fuerza requerida para la Fig. 2-1 Diagrama de circuito de Arranque
admisión inicial y los tiempos de compresión deben
suministrarse externamente para girar el eje cigüeñal.
En este momento, la batería, el motor de arranque, el
interruptor de encendido y el cableado son
necesarios.
2.1 Principios y Tipos de Motores de

Corriente Continua
2.1.1 Principios del motor DC

la izquierda. Esta fuerza de rotación generada es
proporcional a la multiplicación de la fuerza del
campo magnético y a la corriente que fluye a través
del conductor. Considerando la situación después
Como se muestra en la Fig. 2-2, si se tiene un de que el conductor gira en 180 grados, el
conductor (armadura o rotor) que pueda girar conductor A y el B están localizados en posición
libremente en el campo magnético y una escobilla inversa. Por lo tanto la dirección de rotación será
que se contacte con el conmutador para suministrar en reversa, de manera que no girará
la corriente al conductor, se genera una fuerza cuya continuamente. Para evitar este conflicto, la
dirección se rige según la ley de la mano izquierda de dirección dada a la corriente se mantendrá en una
Flemming. En ese momento, la corriente está dirección alrededor del campo magnético de modo
fluyendo desde el conductor A al conductor B (Vea la que la dirección de rotación no es en reversa.
Fig. 2-3). Por lo tanto, el conductor A cerca del polo N
tiene la fuerza de dirección descendente, y el
conductor B cerca del polo S tiene la fuerza de
dirección ascendente. De modo que va a girar hacia
Fig. 2-2 Principio del motor
Fig. 2-3 La fuerza activada hacia la armadura
La fuerza electromagnética aplicada a la Caso de la figura (b): Cuando el rotor gira 90

armadura en el campo magnético, cuando la grados hacia el centro de la bobina, la corriente no
corriente DC es aplicada al rotor a través de la fluye a través de la armadura. Sin embargo, el rotor
escobilla y el conmutador, será descrita usando las continúa girando por la inercia de su movimiento.
Figuras. 2-3 (a), (b) y (c). Caso de la figura (c): Como la armadura está
Caso de la figura (a): como la corriente fluye girando, la bobina A y la bobina B están localizadas
desde la bobina B de la armadura hacia la bobina A, en posición reversa acerca de la figura (a). Sin
la fuerza electromagnética en la bobina A es aplicada embargo, la dirección de la corriente no cambia por
hacia arriba y la de la bobina B es aplicada hacia efecto de la escobilla, de manera que la dirección
abajo. Por lo tanto, el rotor girará en dirección de la fuerza electromotriz es la misma que la de la
izquierda (contraria a los punteros del reloj). figura (a) aún cuando la corriente fluye desde la
bobina A a la bobina B. Por lo tanto, el rotor estará motor deberá ser controlado para evitar daños.
girando continuamente en dirección izquierda Debido a esto, este tipo de configuración es
(contrario a los punteros del reloj). utilizado en los motores de arranque.
Las características de este tipo son las siguientes:

2.1.2 Motores de corriente continúa
De acuerdo al método de conexión entre la

bobina de la armadura y la bobina de campo (Yugo),
los motores de corriente continua se clasifican de
acuerdo al tipo de bobinado, en serie, en derivación y
el de bobinado compuesto. Están constituidos por la
bobina de la armadura, la bobina de campo (yugo),
Fig. 2-4 Diagrama Eléctrico del motor DC con bobinado
conmutador y escobillas. Recientemente, se usa
en serie
también el de tipo imán permanente.
A. Característica de la relación entre la
(1) Motor de embobinado en serie.
corriente de la armadura y la fuerza de
La bobina de la armadura (rotor) y la bobina de rotación
campo (Yugo) están conectadas en serie. La
La fuerza de rotación del motor es proporcional
corriente continua fluye a través de cada bobina. La
al multiplicar la corriente de la armadura y la fuerza
característica de este tipo es que puede producir una
del campo magnético. La fuerza del campo
fuerza de rotación mayor sin generar sobre corriente
magnético es decidida por la corriente del yugo y la
en alta carga, porque la velocidad de rotación se
corriente de la armadura. El gráfico del carácter es
puede controlar automáticamente de acuerdo a la
mostrado en la figura 2-5 como la corriente de la
variación de la carga. Sin embargo, sin carga, la
armadura es alta, la fuerza de rotación aumenta.
velocidad de rotación será muy alta de manera que el
B. Característica de la relación entre la de rotación es alta debido a que la corriente de la

corriente de la armadura y la velocidad. armadura aumenta y así el motor DC de bobinado
La corriente de la armadura es inversamente en serie es usado generalmente para el motor de
proporcional a la fuerza electromotriz inversa hecha arranque.
por el motor. La fuerza en reversa electromotriz es

proporcional a la velocidad. Por lo tanto, la corriente
de la armadura es inversamente proporcional a la
velocidad. El gráfico de caracteres es mostrado en la
figura 2-5. Como se muestra en el gráfico, cuando la
velocidad es baja, es decir, la carga es alta, la fuerza
Fig. 2-6 Diagrama Eléctrico del motor DC de bobinado
en derivación
Fig. 2-5 Gráfico de la Característica de cada tipo de

Motor DC A. Características de la relación entre la
corriente y rotación de la armadura.
Como el tipo de bobinado en serie, la fuerza de

(2) Motor de bobinado en derivación rotación es proporcional a la multiplicación de la
Es aquel en que la bobina de la armadura (rotor) y la corriente de la armadura y la fuerza del campo del
bobina de campo están conectadas en paralelo. yugo. Sin embargo, la fuerza del campo magnético
El voltaje se aplica a cada bobina. De acuerdo a la no puede ser cambiada en este tipo, de manera
corriente que fluye a través de la bobina de campo, la que el gráfico de las características será como se
velocidad de rotación puede ser controlada muestra en la Fig. 2-5. Es decir, como la corriente
fácilmente con un rango amplio. de la armadura es grande (la carga es alta), la

fuerza de rotación aumenta, pero la tasa de
aumento es menor que la del tipo de bobinado en
serie.
Puede ser utilizado en motores de velocidad
constante, en los que la velocidad de rotación no B. Característica de la relación entre la
cambia cuando varía la carga o por el motor de corriente de la armadura y la velocidad.
aceleración o desaceleración en la que la velocidad La velocidad de rotación del motor es

de rotación varía por efecto de la corriente del yugo. proporcional al voltaje e inversamente proporcional
Este tipo de motor es usado por el limpia parabrisas, a la fuerza del campo del yugo. Por lo tanto,
el ventilador, el alza vidrios eléctricos, etc. cuando la fuente de poder es la batería, el voltaje
es constante y el campo del yugo no cambia. En
consecuencia, cuando aumenta la corriente de la
armadura, el voltaje baja un poco pero la velocidad
de la rotación es casi constante, como se muestra
en la figura figure 2-5.
(3) Motor de bobinado compuesto
Es aquel donde la bobina de la armadura (rotor)

y una bobina de campo son conectadas en serie y
estas son conectadas a otra bobina de campo en (4) Motor de imán permanente
paralelo. Las direcciones de polo de estas dos El imán de ferrita es un imán de tipo permanente
bobinas de campo son las mismas. Este tipo construido a través de sinterizar polvo de óxido de
presenta características combinadas del tipo de bario y hierro a alta temperatura. La característica
bobinado en serie y el tipo de bobinado en principal es que es liviano y tiene gran fuerza
derivación. magnética. Este imán sirve como bobina de campo
Es decir, cuando el motor es partiendo, tiene y núcleo del polo. En este caso la corriente se
una gran fuerza de rotación como el tipo de bobinado suministra solamente a la bobina de la armadura,
en serie. Después de que ha partido, tiene velocidad de modo que si la dirección de la corriente cambia
de rotación constante como el de tipo en derivación. entonces la dirección de rotación también cambia.
Sin embargo, tiene una estructura más complicada La razón es que la dirección del polo del imán de
que el de bobinado en serie. Este tipo es usado para ferrita no cambia; sin embargo, la dirección del polo
el motor de los limpiaparabrisas. de la armadura, el electroimán, puede ser
cambiado de acuerdo a la dirección de la corriente.
Este tipo es usado para el motor del
limpiaparabrisas, el motor del servo para controlar
la velocidad de ralentí del motor a través de la
ECU, el motor paso-paso, la bomba de
combustible, etc.
Fig. 2-7 Diagrama Eléctrico del motor DC de bobinado

compuesto
Fig. 2-8 Diagrama Eléctrico del motor de imán

permanente
2.2 Motor de Arranque principalmente afectado por el estado de la batería,
Hoy en día, la mayoría de los vehículos usan la fuente eléctrica. Por lo tanto, cuando el
motores de bobinado en serie, siendo la batería la rendimiento de la partida está involucrado, el
fuente para el motor de arranque. El motor de requisito para el motor, la característica del motor
embobinado en serie produce baja velocidad y gran de arranque y el rendimiento de la batería se debe
fuerza de carga. Cuando la carga es reducida, la incluir. La resistencia de rotación del motor es
fuerza de rotación disminuye pero la velocidad de decidida por las fuerzas necesarias para comprimir
rotación aumenta. Es decir la velocidad de rotación la mezcla de aire y combustible en el cilindro y la
variará notablemente. El motor de arranque genera fuerza de fricción del cilindro, el anillo del pistón,
la fuerza de rotación del motor, la cual debe cada cojinete y engranaje.
contrarrestar la fuerza de compresión de los cilindros Cuando el motor está partiendo, la fuerza de
del motor y la fuerza de fricción de todas las piezas, rotación necesita que el motor de arranque gire el
de manera que la fuerza de rotación aún sea mayor. cigüeñal contra la resistencia de rotación y se llama
El tipo más adecuado para estos requerimientos es el fuerza de rotación de la partida. La fuerza de
motor de embobinado en serie y las condiciones rotación de la partida del motor de arranque puede
requeridas son las siguientes: aumentar agrandando la relación de corona
 La fuerza de rotación para el arranque debe ser dentada del volante y el piñón (en alrededor de
grande (Alto torque). 10~15:1). Esta proporción puede ser adquirida por
la ecuación mostrada. Esta fuerza de rotación de
partida como la del volumen del cilindro o la tasa de
 Debe ser tan pequeño y liviano como sea
compresión es grande tanto como sea afectada por
posible y tener una gran potencia de salida.
la temperatura ambiente.
 Debe ser activado con poca capacidad de 2.2.2 Rpm inicial para el arranque del motor
corriente. Para que el motor arranque, la velocidad de
 Debe resistir las vibraciones. rotación y la fuerza generada deben ser mayores
que las que hacen girar al cigüeñal. Si la velocidad
 Debe resistir los golpes mecánicos. de rotación es demasiado baja, entonces el gas
comprimido entre el cilindro y el pistón se escapará,
y no se producirá la presión de compresión para el
2.2.1 Fuerza de rotación para el arranque arranque. En el motor a gasolina, si el voltaje
La fuerza y la velocidad de rotación requerida del suministrado a la bobina de encendido es
motor de arranque para arrancar el motor del auto demasiado bajo, entonces el encendido fallará. En
depende del tipo de motor (volumen del cilindro, el motor diesel, si la compresión adiabática no es
relación de compresión, y tipo de encendido) o realizada eficientemente, entonces la temperatura
temperatura (temperatura ambiente o temperatura del para encender el combustible no se logrará. El
aceite lubricante). El rendimiento de la partida es valor límite más bajo de velocidad de rotación para
la partida del motor es llamado la velocidad mínima etc.
de rotación de arranque. Para un motor de 2 tiempos, la velocidad de
Esta velocidad de rotación del motor diesel es rotación mínima es de alrededor de 150~200 rpm a
un poco mayor que la del motor a gasolina. -15ºC. Para el motor de 4 tiempos a gasolina es
Generalmente la velocidad mínima de rotación será más de 100rpm para el motor de gasolina, ó 180
grande cuando la temperatura es alta. Esta varía de rpm para el motor diesel.
acuerdo al número de cilindros, número de ciclos,
forma de la cámara de combustión, tipo de encendido
(Resistencia de rotación del motor) x (Número de dientes del piñón)

Fuerza de rotación = ———————---------——————————————————————
(Número de dientes de la corona dentada del volante)
2.2.3 Rendimiento del motor de arranque motor, de manera que la salida disminuirá. Además
La salida del motor de arranque varia de como se muestra en la Fig. 2-10, la capacidad real
acuerdo a la capacidad de la batería y la diferencia también bajará cuando la temperatura descienda
de temperatura. La figura 2-9 muestra un ejemplo

de las variaciones características de acuerdo a las
distintas baterías que tienen diferente capacidad
para operar el motor de arranque.
de modo que la salida del motor de arranque

también se reducirá. Por lo tanto, en cualquier
caso, el rendimiento de la partida se degradará.
Fig. 2-9 Variaciones de las características del motor de
La figura 2-11 muestra la relación entre las
arranque de acuerdo a las variaciones de la capacidad
de la batería.
Cuando la capacidad de la batería es pequeña,

el voltaje del Terminal caerá significativamente y la
velocidad de rotación será lenta en la partida del
velocidades de rotación del motor arrancado por el
motor de arranque y la fuerza de rotación que opera Fig. 2-10 Variaciones de las características del
el motor a través del piñón y la corona dentada del motor de arranque de acuerdo a las variaciones de
volante. Cuando la temperatura baja, la viscosidad temperatura
del lubricante de aceite aumenta, de modo que la
resistencia de rotación del motor aumenta. Sin
embargo, la fuerza de rotación se reducirá por la
caída de la capacidad de la batería.
Fig. 2-11 Características para la partida del motor

2.3 Estructura y operación del motor
de arranque
El motor de arranque se compone de tres partes
importantes de acuerdo a su operación.
 La parte para generar la fuerza rotacional
 La parte para transmitir la fuerza rotatoria a la

rueda dentada del volante
 La parte para contactar el piñón a la rueda

dentada del volante usando movimiento de
avance.
De acuerdo a la fuente de voltaje o la salida, estas

tres partes principales pueden variar en tamaño y en
número de polos y escobillas. Sin embargo, la
estructura y operación son similares.
Fig. 2-12 Estructura del motor de arranque
2.3.1 Parte del Motor Eléctrico
A rm a d u ra (R o to r)
El motor eléctrico esta formado por la parte
N ú c le o d e h ie r r o
rotatoria (armadura, conmutador, etc) y la parte fija
R a n u r a d e a is la c ió n
(bobina de campo, núcleo del polo, escobilla, etc.)
(1) Parte rotatoria B o b in a
A. Armadura (Rotor)
La armadura esta compuesta de un eje, un

núcleo de hierro y un conmutador, la armadura de la
bobina esta aislada alrededor de ellos. Ambos
extremos del eje son sostenidos por un cojinete y
rotan dentro del núcleo de hierro del yugo. El eje de
la armadura está hecho de acero especial para
evitar que se quiebre, se deforme o se doble, porque
es afectado por grandes fuerzas. El eje tiene
ranuras sobre las que se desliza el piñón. El eje
debe ser temperado para evitar que se desgaste.
Fig. 2-13 Estructura de la armadura
El núcleo de hierro de la armadura comprende
Fig. 2-14 Estructura de la bobina de la armadura
múltiples hojas delgadas de aceros aislados y
apilados para que fluya bien el flujo magnético y
para reducir la corriente inversa. El material es de
hierro, níquel o cobalto que tienen gran La bobina de la armadura debe tener gran
permeabilidad. En la circunferencia más externa, la corriente de manera que debe ser fabricada del
ranura para la bobina de la armadura es formada conductor rectangular con el método de
para evitar que se sobrecaliente el núcleo de hierro. embobinado de onda. La bobina es insertada en la
El núcleo de hierro de la armadura será un circuito ranura que está aislada en la cual un extremo de la
magnético para el campo magnético generado del bobina es conectado al polo N y el otro extremo es
núcleo del polo y que convierte la fuerza conectado al polo S. Ambos extremos son
electromagnética generada entre la fuerza soldados a un conmutador. Por lo tanto, la fuerza
magnética del núcleo del polo y la bobina de la de rotación generada de cada bobina, cuando la
armadura hacia la fuerza de rotación. Por lo tanto, corriente está fluyendo al mismo tiempo está
mientras más grande es la bobina de la armadura, girando la armadura. Las formas del núcleo de
mayor es la fuerza de rotación. hierro se muestran en la Fig. 2-15. Generalmente,
dos bobinas son insertadas en una ranura, de
modo que las formas de la sección transversales
son como se muestra en la figura 2-15 (a), (b) y (c).
Para aislar la bobina de la armadura, se usa el papel
de mica, fibra o plástico. vibración. Las piezas del conmutador están
siempre conectadas con la escobilla durante la
rotación, de manare que hay gran corriente o
chispas entre la escobilla y el conmutador. Por lo
tanto, esta sujeto a altas temperaturas y podría
resultar dañada alguna de ellas. Es una parte
importante para determinar la vida útil del motor de
arranque.
(2) Parte fija

Fig. 2-15 Forma de la ranura del núcleo de hierro de la
La parte fija del motor de arranque comprende
armadura
un yugo que genera el campo magnético para rotar
B. Conmutador la armadura, un núcleo de polo, una bobina de

campo, una escobilla que envía la corriente desde
Como se muestra en la figura 2-16, múltiples
la bobina de campo hacia la bobina de la armadura
placas de cobre del conmutador son dispuestas en
a través del conmutador, un soporte de la escobilla
forma de cilindro con el aislador (mica) entre ellas.
y los soportes traseros y delanteros del eje de la
La bobina de la armadura está soldada a cada placa
armadura.
del conmutador. Permite que la corriente desde la
escobilla fluya en una dirección hacia la bobina de la
armadura.
A. Yugo & Núcleo del polo
El yugo es el camino del campo magnético y

también la estructura del motor de arranque. Dentro
de su superficie, el núcleo del polo, el cual tiene un
La parte interna del conmutador es más rol de polo magnético que apoya a la bobina del
delgada que la parte externa de él. Para evitar que campo, está conectado con tornillos.
se separen, está unido con la mica en forma de Fig.

V o2-16 Conmutador
Como la bobina de campo es enrollada
y rebajo
el anillo de abrazadera en forma de V. Cada pieza alrededor del núcleo del polo, éste será un
de la placa del conmutador está aislada por el papel electroimán cuando la corriente fluye en la bobina
mica, cuyo espesor es de 1mm aproximadamente y de campo. El número del electroimán es decidido
el diámetro es de 0.5~0.8mm (máximo 0.2mm) más por el número del núcleo del polo. Si el número del
pequeño que el diámetro externo del conmutador. polo es 4 entonces el electroimán tiene 4 polos.
Esta pequeña cantidad es llamada rebaje y tiene el
B. Bobina de campo
rol vital para proteger al conmutador de descargas
inferiores para rectificar o evitar dañado por la
Fig. 2-17 Núcleo del polo y bobina de campo
Esta es la bobina que es enrollada alrededor
del núcleo del polo para generar el campo
magnético. Como una gran corriente debe fluir a
través de él, debe estar fabricado de alambre de
cobre rectangular.
C. Escobilla & soporte de la escobilla la escobilla es de alrededor de 0.5~1.0 kgf/cm 2. Si
Son instaladas las cuatro escobillas que la escobilla está desgastada más de 1/3 de la
transmiten la corriente a la bobina de la armadura a longitud estándar, entonces debe ser reemplazada.
través del conmutador. Dos de ellas están sujetas

D. Cojinete
por el soporte aislado y conectadas al conmutador
Como el motor de arranque es pesado y usado por
(estos son llamados escobillas (+)), y las otras dos
corto tiempo, se usa el cojinete tipo buje en el
están sujetas por el soporte de conexión a tierra y
motor de arranque. Hay ranuras en el cojinete para
conectadas al conmutador (estas se llaman
la lubricación. Preferentemente se usa el cojinete
escobillas (-)). La escobilla está hecha de carbono
sin aceite.
grafitado eléctrico o carbono grafitado metálico que
tienen buena lubricación y habilidades para aplicar
la corriente eléctrica. El motor de arranque tiene
gran corriente y es operado dentro de un período
corto de tiempo, de manera que el carbono grafitado
metálico para bajo voltaje y gran corriente es usado
generalmente para el motor de arranque.
La escobilla de carbono grafitado metálico está

hecha de polvo de cobre y grafito en la que la
relación es de alrededor de 50~90%. La resistividad
y la resistencia de contacto son muy bajas. Para
que la escobilla suministre la corriente a la bobina
de la armadura a través del conmutador, la escobilla
debe estar en contacto con el conmutador usando el
resorte tensor para deslizarse dentro del soporte
hacia arriba o hacia abajo. El resorte de tensión de
cada bobina está conectada al interruptor del
Fig. 2-18 Instalación de la escobilla y el Terminal del motor de arranque (terminal S o

conmutador Terminal ST). La bobina que tracciona está
conectada a tierra del motor de arranque (Terminal
M) y la bobina que mantiene está conectada a la
tierra de la carcasa.
Para que sea fácil de unirse el piñón del motor
(3) Solenoide de arranque y la rueda dentada del volante y que

trabajen con suavidad en la operación de rotación
También se le denomina interruptor magnético.
del motor de arranque y la operación del émbolo, la
Cumple el rol de interruptor haciendo la operación
bobina que tracciona consta de un embobinado
de ON-OFF para grandes corrientes que fluyen
delgado enrollado y está conectada a la batería en
desde la batería hasta el motor de arranque y de la
serie. La bobina que mantiene tiene un
unión que conecta el piñón del motor de arranque y
embobinado más delgado que la bobina que
la rueda dentada del volante.
tracciona, de manera que menos corriente fluye a
El interruptor del solenoide, como se muestra
través de él. Sin embargo, está conectada en
en la figura 2-20, comprende un núcleo hueco, un
paralelo a la batería de manera que forma el campo
émbolo, un disco de contacto, dos terminales de
magnético sin considerar el estado de
conexión (uno es para conectar el Terminal (+) de la
abierto/cerrado de los dos puntos de contacto.
batería cuando el disco de contacto está cerrado, el
otro es para suministrar corriente al motor de
arranque) y dos bobinas de excitación en el núcleo
hueco. Las dos bobinas de excitación están
formadas de una bobina que tracciona y otra que
mantiene. La parte de arranque del embobinado en
Fig. 2-20 Estructura del interruptor magnético
La operación de la bobina de excitación es de campo → (+) escobilla → conmutador → bobina

generar la fuerza magnética mediante el flujo de la de la armadura → conmutador → (-) escobilla →
corriente de la batería de acuerdo al cierre del conexión a tierra para rotar la armadura y entonces
interruptor de partida (o interruptor de encendido; el motor gira.
llave) en el asiento de conducción y tirar del émbolo. Como el émbolo es tirado y los dos puntos de
Por el movimiento del émbolo, el disco de contacto contacto están conectados al disco de contacto, el
es operado para contactar los dos puntos de tracción en la bobina es abierto por el disco de
contacto, al mismo tiempo; la palanca de cambios es contacto de modo que la corriente no fluye a través
tirada para deslizar el piñón de manera que el piñón del tracción en la bobina y la fuerza de tracción
se una con la rueda dentada del volante. El trabajo queda en cero. Por lo tanto, el émbolo volverá a su
de solenoide es el siguiente; posición por la tensión de la corona dentada, así el
Cuando el interruptor de partida se cierra, la contacto entre el piñón y la corona dentada será
corriente fluye desde el interruptor de partida a la liberado. En este momento, la bobina de tracción
bobina de tracción, de modo que el émbolo es estorbará al émbolo para que regrese a su posición
súbitamente tirado y luego el disco de contacto es original por efecto de la corona dentada y la
cerrado en los dos puntos de contacto. Al vibración producida por el funcionamiento del
mismo tiempo, tirando del émbolo, el piñón es motor.
empujado hacia la rueda dentada del volante. En Después de que el motor haya partido, si el
ese momento, una gran corriente fluye desde el interruptor de encendido es liberado, entonces el
Terminal (+) de la batería hacia el Terminal del motor
de arranque (Terminal M) vía el Terminal de la
batería (Terminal B) del interruptor magnético del
solenoide. La corriente desde el Terminal del motor
de arranque fluye a través de las vías de la bobina
disco de contacto se cierra en ese momento, por lo cuerpo con el piñón. La muesca en forma de cuña
tanto, la corriente de la bobina de tracción está en el aro estrías exterior incluye rodillos y resortes,
fluyendo en reversa desde el Terminal del motor de en los cuales los rodillos son presionados para
arranque (Terminal M). Así, la dirección del campo enangostar los lados con los resortes.
magnético de la bobina de tracción también estará
en reversa y entonces las fuerzas magnéticas de las
bobinas de sujeción y de tracción serán canceladas.
Por lo tanto, el émbolo es retornado por la tensión
de la corona dentada, el piñón será separado de la
corona dentada y el disco de contacto se abrirá.
Como la bobina de tracción está conectada en serie
con la batería y el motor de arranque, es llamada
bobina de suelo o bobina de corriente. Como la
bobina de sujeción está conectada en paralelo, es
llamada bobina de derivación o bobina de tensión.
Fig. 2-21 Estructura del interruptor magnético
(4) Acoplamiento de rueda libre
Cuando el motor es arrancado, el piñón del

motor de arranque y la rueda dentada del volante se
juntan entre ellos, de manera que el motor es
Fig. 2-22 Acoplamiento de Rueda Libre
manejado a alta velocidad por el volante. Por lo
De acuerdo al giro del eje de la armadura, el
tanto, la armadura, el cojinete, el conmutador y la
aro estriado exterior gira en dirección de la flecha
escobilla pueden dañarse. Para proteger estas
mostrada en la Fig. 2-22, sin embargo, el aro
partes, este acoplamiento hace que el piñón gire en
estriado interior no se mueve de modo que el rodillo
estado de ralentí después de que el motor arranque
se mueve a lo largo circunferencia exterior del aro
para evitar que el motor de arranque sea accionado
estriado exterior. En este momento, de acuerdo a la
por el motor. Están los de tipo rodillo, los de múltiple
diferencia de velocidad de rotación entre el aro
placa y los de calce.
estrías exterior y el interior, los rodillos son
A. Acoplamiento de rueda libre tipo rodillo presionados para enangostar el lado en muesca.
Este tipo consta de un manguito (tubo estrías) De modo que ambos aros están fijos. Por lo tanto,
instalado en la ranura del eje de la armadura y un la fuerza de rotación del eje de la armadura será
aro estrías exterior que tiene una muesca en forma transmitida hacia el piñón para hacer girar el motor.
de cuña, combinadas entre sí. Dentro del aro Después de arrancar el motor, el anillo del
estrías, hay un aro estrías interior compuesto de un piñón es unido con la corona dentada durante la
operación del solenoide, el piñón es girado por el desgaste parcial, de manera que este tipo de rodillo
volante. En este momento, la velocidad del aro puede producir una falla cuando se transmita una
estrías interior es mayor que la del aro estrías gran fuerza.
exterior, de modo que la dirección de los rodillos es
B. Acoplamiento de rueda libre tipo multi-placa
inversa. Por lo tanto los rodillos se moverán hacia el
lado amplio de la muesca, y el espacio entre el aro Este tipo es usado por la armadura móvil del
exterior e interior aumentará de manera que ellos motor de arranque, y la estructura de muestra en la
estarán deslizándose entre sí y la fuerza de rotación Fig. 2-23. El estriado está formado en el eje de la
del volante transmitida al piñón dejará de producirse. armadura para combinar el estriado formado dentro
del manguito de avance y que luego pueden lograr
El tipo de rodillo usa 4~5 rodillos. Como este
un movimiento de deslizamiento. La placa del
tipo tiene poco peso y es de tamaño pequeño, la
acoplamiento de conducción está combinada con la
inercia generada cuando ambos engranajes se
muesca del manguito de avance. El piñón está
juntan es poca, por lo tanto el piñón o la rueda
formado como un cuerpo con la caja exterior que
dentada serán menos dañados. Sin embargo como
incluye la placa del acoplamiento de conducción en
la superficie de contacto del rodillo para transmitir la
la muesca formada dentro de la caja.
fuerza de conducción es pequeña, se producirá un
Fig. 2-23 Estructura del tipo multi-placa
fuerza de empuje es transmitida desde el manguito
La operación del acoplamiento tipo multi placa de avance hacia el resorte de conducción mediante
es así; el piñón del motor de arranque es unido a la la placa del acoplamiento de manera que el resorte
rueda dentada del volante empujando la palanca de de conducción se dobla. El doblado del resorte
cambio. En este estado, si el piñón es detenido, la genera una presión en las superficies de ambos
rotación del eje de la armadura es transmitida hacia acoplamientos y transmite la fuerza de rotación por
el manguito de avance de manera que éste es la fuerza de fricción que hay entremedio. Después
empujado hacia el piñón a través de los estrías. La de que el motor parte, la fuerza de rotación del
piñón es mayor que la del eje de la armadura de Este tipo es usado generalmente para motores
manera que el manguito de avance seguirá girando. de carga pesada, y su operación es así; el aro
estrías exterior es manejado por el motor de
arranque. Cuando el motor es arrancado, el aro
estrías exteriores y el aro interior se juntan para
Por lo tanto, debido a la operación del estrías,
formar un solo cuerpo. Como el volante conduce el
el manguito de avance rotará en dirección inversa
piñón por la partida del motor, el aro interior está
con el piñón y ambos acoplamientos estarán
rotando más rápido que el aro exterior, de modo
deslizándose de modo que la fuerza de rotación del
que la unión entre los aros interiores y exteriores se
motor no se puede transmitir al eje de la armadura.
liberará para evitar que el motor accione el motor
C. Acoplamiento de rueda libre tipo calce de arranque.
Fig. 2-24 Estructura tipo calce

2.3.2 Tren de potencia
El tren de potencia es el componente para unir

el piñón del motor de arranque a la rueda dentada
del volante y dividida en los siguientes tipos:
1. Tipo Bendix
2. Tipo de desplazamiento del piñón

Cuando el piñón alcanza la parte del extremo las
a. Tipo Manual b. Tipo Eléctrico
estrías y las uniones con el dentado, la fuerza de
3. Tipo desplazamiento de la armadura rotación de la armadura es transmitida al piñón
mediante el anillo motriz y las estrías de modo
(1) Tipo Bendix
que el piñón conducirá el volante con una gran
Este tipo es un método que usa la inercia del piñón y fuerza de conducción.
motor de arranque en serie que están rotando a
Debido a que la fuerza de rotación de la armadura
alta velocidad sin carga.

es transmitida al piñón mediante el anillo motriz,
el golpe que se forma de la unión de ambos
engranajes también es evitado. Los dientes del
piñón y el anillo motriz tienen una cámara para
La operación es como sigue; el motor de arranque
asegurar la fijación entre ellos. Después de que
rotará a alta velocidad. Sin embargo, debido a
el motor parte, el piñón es girado por el anillo
la fuerza de inercia, el piñón no está rotando
motriz.
con el eje de la armadura sino que está rotando
en las estrías y se mueve hacia la rueda
dentada del volante para juntarse con él.
Fig. 2-25 Estructura y diagrama del circuito de tipo Bendix
Por lo tanto, se desliza en las estrías en dirección

opuesta de manera que la unión del engranaje
fijo es liberada y regresada a su posición
original. Como el motor no gira por efecto de la
rueda dentada del volante después de que el
motor ha arrancado, el acoplamiento de rueda
libre no es necesario.
(2)Tipo de desplazamiento del piñón
conmutador y la bobina de
Figure 2-26 Estructura del tipo de desplazamiento del piñón
la armadura del motor de arranque mediante el
En este tipo, hay tipo manual y tipo eléctrico. Hoy en Terminal M del motor de arranque, del interruptor
día, sólo el tipo eléctrico es usado, de magnético y la armadura comienza a girar.
manera que explicaremos sólo este tipo. El d. El vástago del interruptor magnético es tirado de
tipo eléctrico es el método que usa un modo que tira la palanca de cambio, entonces el
interruptor solenoide y la operación es la piñón del motor de arranque es empujado por la
siguiente: palanca para unirse con la rueda dentada del
volante.
A. Cuando el motor de arranque está girando;
e. Tirando del –embolo, la placa de contacto del
a. Encienda el interruptor de encendido.
interruptor magnético se cierra a los dos puntos
b. La corriente fluye desde el Terminal del de contacto.
interruptor del motor de arranque (Terminal S)
del solenoide hacia la bobina de tracción y
f. Cuando la corriente fluye desde la batería a la
hacia la bobina de sujeción.
bobina de campo y a la bobina de la armadura
c. La corriente dentro de la bobina de tracción mediante el cable, el motor de arranque
fluye hacia la bobina de campo, la escobilla, el comienza a girar con gran poder para hacer
funcionar al motor. armadura es protegida por el acoplamiento de
rueda libre.
b. En el momento de desactivar el interruptor de

encendido, la placa de contacto está aún cerrada
de modo que la corriente de la batería está
B. Cuando el motor es arrancado;
fluyendo desde el Terminal del motor de arranque
a. Como la placa de contacto cierra los dos de la interruptor magnético hacia la bobina de
puntos de contacto, la corriente que fluye en la tracción en dirección opuesta y luego fluye hacia
bobina de tracción es cortada de modo que la dentro de la bobina de sujeción.
fuerza magnética aplicada al émbolo será
c. La fuerza magnética generada por la bobina de
b. En esta ocasión, la fuerza magnética generada tracción es inversa para extraer la fuerza
por la bobina de tracción obstaculizando al magnética de la bobina de sujeción, de manera
piñón que regrese a la posición original por el que la fuerza de tracción se reducirá. Por lo tanto
resorte de retorno para evitar la unión entre el por la tensión del resorte de retorno, el émbolo y
piñón y la rueda dentada se suelten. el piñón regresan y se separaran desde la rueda
dentada, y se abre la placa de contacto. La
C. Después de que el motor ha arrancado;
corriente que fluye del motor de arranque será
a. Cuando el piñón del motor de arranque es
interrumpida y el motor de arranque será
girado por la rueda dentada del volante, la
detenido.
(3) Tipo desplazamiento de la armadura
Fig. 2-27 Estructura y diagrama del circuito del tipo desplazamiento de la armadura.
E
ste tipo se utiliza en los motores diesel. Como cerrados.
se muestra en la Fig. 2-27, el piñón se ubica en
el extremo delantero de la armadura (rotor), el
e. En el circuito formado por el cierre de la placa
centro del núcleo de la armadura y el centro del
móvil de contacto, desde la batería fluye hacia la
polo (yunque) están separados entre sí. Un
bobina primaria y la bobina de la armadura para
interruptor de tipo solenoide magnético se
hacer funcionar el motor.
instala sobre el cuerpo del motor de arranque y
f. Después de que el motor gira, el piñón es girado
es activado por el interruptor de arranque
por la rueda dentada del volante. En este
(yunque) y el movimiento de la armadura. La
momento la transmisión de la fuerza de rotación
bobina de campo consta de la bobina primaria
del motor hacia la armadura es interrumpida por
para generar la fuerza de rotación y la bobina
el acoplamiento de rueda libre tipo multi placa.
auxiliar para mover la armadura (rotor).
g. Como la carga en el motor de arranque es
a. Cuando el interruptor de partida está cerrada
alivianado por el corte de la fuerza de rotación la
(ON) el interruptor magnético es conducido y el
corriente de campo es también reducida y la
punto de contacto superior de la placa de
fuerza debilitada de modo que la armadura
contacto móvil es cerrada.
regresa hacia la posición original por el resorte
b. En el punto de contacto superior como la
de retorno y el piñón y la rueda dentada son
corriente fluye hacia la bobina de campo
separados entre sí.
auxiliar entonces el núcleo del polo es
En el motor de arranque de este tipo, como el
magnetizado, el núcleo de la armadura es
piñón y la armadura se mueven como un cuerpo,
tirado hacia el centro del núcleo del polo por la
entonces el golpe aplicado a la rueda dentada del
fuerza magnética.
volante es muy grande. Por lo tanto, ambos
c. En este momento, como la corriente también
engranajes son fácilmente fracturados. Para evitar
fluye en la bobina de la armadura, la armadura
estos daños, el piñón debe ser fabricado de
comienza a rotar y a mover la unión del piñón y
material suave para proteger la rueda dentada y
la rueda dentada.
poder ser reemplazada.
d. Complementando el movimiento de la
armadura, el contacto inferior del interruptor
magnético y el punto de contacto móvil son
(4) Tipo de engranaj

e de
reducció
n
Fig. 2-28 Motor eléctrico de arranque de tipo engranaje de reducción
Hay tipos de reducción de hendidura eléctrica y modo que la armadura comienza a rotar y el
tipo de reducción de engranaje de aceite. El tipo de vástago es tirado.
reducción de engranaje de aceite es usado b. Moviendo el vástago, el eje es empujado y el
generalmente por el vehiculo de 2 ruedas. piñón es unido al engranaje anular.
Explicaremos el tipo de hendidura eléctrico
c. En este momento, el acoplamiento de rueda libre
generalmente usado para las necesidades de poco
está unido con el engranaje del embrague. Por lo
peso y tamaño pequeño.
tanto sólo el piñón se mueve a través de las
La Fig. 2-28(a) muestra la estructura del tipo de estrías del eje del piñón.
hendidura eléctrico, en la que la parte del motor de
d. Como el piñón y la rueda dentada están unidos,
arranque es la misma que la del tipo de
la placa de contacto del interruptor magnético se
desplazamiento del piñón, sin embargo, la
cierra y la corriente principal fluye dentro del
transmisión de fuerza comprende el interruptor
motor de arranque. El motor funciona por la alta
magnético que tira el engranaje de reducción y el
fuerza de rotación del motor de arranque.
piñón e intermitiendo la corriente principal. En el
e. Como la placa de contacto del interruptor
extremo delantero del eje de la armadura, un piñón
magnético se cierra, la corriente no fluye dentro
motriz está instalado en las estrías de modo que el
de la bobina de tracción de manera que el
piñón motriz y un engranaje secundario, el
émbolo se mantendrá por la fuerza magnética
engranaje intermedio y el engranaje del embrague
generada por la bobina de sujeción.
siempre están unidos.
f. Después de que el motor ha arrancado, el piñón
Debido a estos engranajes las rpm de la
es rotado por el engranaje anular, sin embargo la
armadura se reducen a 1/3 y son transmitidas al
fuerza de rotación dentro de la armadura es
piñón por estos engranajes.
bloqueada por el acoplamiento de rueda libre.
a. Como el interruptor magnético está en ON, la
g. Cuando el interruptor de partida está abierto, la
corriente fluye en la bobina de tracción y la
operación del interruptor magnético es la misma
bobina de sujeción del interruptor magnético de
en el caso del tipo de desplazamiento del piñón.
Sin embargo como este tipo es para motores y el aceite del motor de pone más espeso. El motor
de alta velocidad, puede detenerse por una de arranque no puede girar siempre al motor con
pequeña fuerza rotacional. De modo que se batería baja. Estos síntomas también pueden
detiene por la fuerza de fricción entre la indicar tiempo de avance de la chispa, excesivo
escobilla y el conmutador sin ningún sistema de tracción del partidor, y conexiones sueltas o sucias.
freno adicional.
2.4.4 No gira, las luces se atenúan ligeramente
2.4 Diagnóstico de problemas del
El piñón motriz puede que no enganche con el
Sistema de Arranque
engranaje anular. Si la armadura del motor de
2.4.1 Problemas del sistema de arranque arranque gira, entonces el acoplamiento de rueda
Los tres problemas básicos del sistema de arranque libre se está deslizando. También podrá haber alta
son: resistencia o un circuito abierto en el motor de

arranque.
a. El motor no gira.
b. El motor gira lentamente pero no arranca. 2.4.5 No gira. Las luces se apagan
c. El motor gira normalmente pero no arranca. Hay mala conexión probablemente en la

Esta condición no es producida por el sistema batería. Revisar con atención las conexiones de los
de partida. Indica un problema en el sistema de cables de la batería. Si están apretados haga una
combustible o de encendido, o en el motor. prueba de caída de tensión. Si el medidor muestra
La tabla en Fig. 2-29 muestra varias causas voltaje, la conexión tiene resistencia excesiva.
posibles de esos y otros problemas del sistema de Limpie la abrazadera y el Terminal de la batería.
partida, y los chequeos o correcciones por hacer. Instale y apriete la abrazadera.
2.4.2 No gira, las luces se quedan encendidas. 2.4.6 No gira. Sin luces
La corriente no está llegando al motor de Puede haber una batería muerta o hay un
arranque. Use el voltímetro para chequear el voltaje corte en el circuito aislado de la batería o el circuito
en el interruptor magnético y los terminales del a tierra. Las posibilidades incluyen una conexión
motor de arranque con la llave de encendido girada suelta en la batería, el relé o el solenoide. La
en START. El voltaje de la batería hasta el Terminal conexión abierta de un fusible indica corto circuito
del motor de arranque indica problemas en el motor

2.4.7 El motor gira lentamente pero no arranca
de arranque. El problema es indicado en el relé o
La batería puede estar descargada o la
solenoide si tiene voltaje de batería pero no en el
temperatura es muy baja. Un motor de arranque
Terminal del motor de arranque.
defectuoso gira al motor demasiado lento para
2.4.3 No gira, las luces se atenúan mucho arrancarlo. Problemas en el motor puede evitar el
Recargue o reemplace la batería descargada. giro normal. También el conductor pudo haber
La batería es menos eficiente a bajas temperaturas descargado la batería tratando de arrancar el

2.4.8 El motor gira a velocidad normal pero no después de arrancar.
arranca El Ítem 9 en la Fig. 2-29 enumera 4 posibles
Cuando el motor gira a velocidad normal el causas. También enumera todos los chequeos y
sistema de arranque está bien. El problema está en correcciones que hay que hacer.
cualquier otro lado. Ítem 7 en la Fig. 2-29 enumera
2.4.11 Ruido extraño
las causas posibles.
Un chillido de tono alto puede ser el resultado
2.4.9 Relé o el solenoide golpetea si hay demasiado o muy poco juego entre el piñón
Si esto sucede cuando la llave está girada para de acoplamiento y el engranaje anular. El
arrancar, la batería está probablemente baja. procedimiento para ajustar el juego está en el
Cargue la batería. Los contactos en el relé o manual de servicios del fabricante.
interruptor magnético pueden estar quemados.
Reemplace el relé o la placa de contacto. Otra
causa es un solenoide defectuoso sujetado en el
embobinado. Reemplace la solenoide.
2.4.10 El piñón se desengancha lentamente
Condición Causa posible Revisión o Corrección

1. No gira, las luces se a. Circuito del interruptor de encendido Revise los contactos del interruptor y las conexiones
quedan encendidas abierto Revise el conmutador, las escobillas y las conexiones
b. Circuito del motor de arranque Revise el solenoide, o relé , el interruptor y las
abierto conexiones
c. Circuito de control abierto Estado correcto que hace que la conexión sople,
d. Fusible abierto reemplace la conexión
2. No gira, las luces muy a. Problema en el motor Revise el motor para encontrar el problema
tenues b. Batería baja Revise, recargue o reemplace la batería
c. Temperatura muy baja La batería debe estar con carga completa, con el
motor, el circuito de cableado y el motor de arranque
d. Cojinetes de la armadura en buenas condiciones
congelados, corte en el motor de Repare el motor de arranque
arranque
3. No gira y las luces brillan a. Falla o patinaje de la correa Reemplace las piezas
débiles b. Excesiva resistencia o circuito abierto Limpie el conmutador, reemplace las escobillas; repare
en el motor de arranque. las conexiones malas.
4. No gira, las luces se Mala conexión probablemente en la Limpie la abrazadera del cable y el Terminal; apriete la
apagan batería abrazadera.
5. No gira, sin luz a. Batería muerta Recargue o reemplace la batería
b. Circuito abierto Limpie y ajuste las conexiones; reemplace el cableado
6. El motor gira lentamente a. Sin batería Revise, recargue o reemplace la batería
pero no arranca b. Temperatura muy baja Batería debe cargarse completamente, con el motor,
circuito de cableado y motor de arranque en buenas
c. Defectos en el motor de arranque condiciones
d. Cables de batería fuera de tamaño Pruebe el motor de arranque
e. Problemas mecánicos en el motor Instale los cables o la batería en el tamaño adecuado
f. El conductor ha agotado la batería Revise el motor
tratando de arrancar el motor Ver el ítem 7
7. El motor gira a velocidad a. Sistema de encendido con fallas Hacer la prueba de chispa; chequear el tiempo y
normal pero no arranca b. Sistema de combustible con fallas sistema de encendido
Chequear la bomba de combustible, línea de
c. Fugas de aire en múltiple de combustible, carburador o sistema de inyección
Condición Causa posible Revisión o Corrección
admisión o carburador Apretar el soporte; reemplazar la junta si es necesario
d. Motor con desperfectos
Chequear la compresión, ajuste de válvulas,, etc.
8. Ruidos en el Relé o a. Circuito de retención abierto Reemplazar el solenoide
solenoide b. Batería con baja carga Cargar la batería
c. Contactos quemados Reemplazar
9. El piñón desacopla a. Pistón del solenoide pegado Limpiar y liberar el pistón
lentamente después del b. Embrague d sobregiro pegado en el Limpiar la armadura, eje y manguito del embrague
arranque eje de la armadura
c. Embrague de sobregiro defectuoso Reemplazar el embrague
d. Resorte de retorno de la palanca de Instalar un resorte nuevo
accionamiento débil
10. Ruidos inusuales a. Mucho ruido de accionamiento Demasiada tolerancia entre el piñón y el anillo de
durante el arranque (antes que el engranaje del volante
motor encienda)
b. Mucho ruido después que el motor Poca tolerancia entre el piñón y el anillo de
enciendo y la llave es liberada engranaje del volante
c. Ruido estrepitoso, zumbido o sonido Embrague de sobregiro defectuoso
de sirena después que el motor
enciende pero mientras el arranque
esta acoplado - sonido similar a una
sirena si el motor gira.
d. El motor de arranque retumba, gruñe Armadura desbalanceada o torcida
o golpetea mientras se detiene,
después que el motor enciende
Fig. 2-29 Tabla de diagnóstico del sistema de arranque
MEMO
3. Sistema de carga convirtiendo esta en corriente continua rectificando
3.1 Finalidad del sistema de carga con los diodos de silicio.
Hay dos tipos de alternadores usados por el

vehículo, los alternadores de corriente continua (DC) 3.2 AC de una fase y tres fases
y corriente alterna (AC). En ambos casos el sistema
de carga para el vehiculo resulta en la señal 3.2.1 Corriente alterna de una fase
eléctrica en serie para cargar la batería. Es decir, el

(1) Generación de corriente alterna de una fase
alternador DC produce la salida rectificando la
Como se muestra en la figura Fig. 3-1, el
corriente alterna generada en la bobina de la
alternador DC produce corriente girando un
armadura usando el conmutador y la escobilla,
alambre conductor en un campo magnético,
mientras que el alternador de AC produce la salida
mientras que el alternador de AC produce corriente
de corriente alterna desde la bobina del estator y
girando el campo magnético con sujeción al alambre
conductor.
Fig. 3-1 Generación de una fase de AC.
(2) Relación entre el número de rotación y la Fig. 3-2 La fuerza electromotriz de una fase de AC
frecuencia
3.2.2 3- Fase de Corriente alterna
Como se muestra en la Fig. 3-2, el ciclo es el
cambio de la fuerza electromotriz desde a hacia a' y (1) Propósito de la AC de 3 fases
la frecuencia es el número de repeticiones de este
El alternador para el vehiculo, al principio, era
cambio por un segundo. En la Fig. 3-1, cuando el
el alternador de AC de una fase y que hacía la DC
imán gira una vuelta durante un segundo, la
rectificando la AC con el uso del conmutador y la
frecuencia es de un ciclo. En la Fig. 3-2, si el imán
escobilla. Hoy en día debido al desarrollo del diodo
de 4 polos es usado, entonces el mismo cambio se
de silicio de alto rendimiento, se usa el alternador
repite en cada medio giro, de modo que el de dos
de 3 fases de AC.
ciclos se produce en cada vuelta del imán.
Como el número de polo magnético aumenta o (2) Generación de la AC de 3 fases
la velocidad de rotación aumenta, la frecuencia Como se muestra en la Fig. 3-3, después de

también aumenta. Esta relación es representada por que 3 grupos de bobinas que tienen el mismo
la siguiente ecuación. bobinado A-A', B-B' y C-C', son embobinadas en
120° de disposición, cuando un imán está rotando
p
N dentro del arreglo de la bobina, entonces el voltaje
N P
f  2  AC de 3 fases es generado como se muestra en 3-
60 120
4. La bobina B genera el voltaje en 120° de atraso
detrás de la generación en la bobina C. Estas
formas de ondas de AC generadas en los grupos A,
B, y C,
son
llamad
as AC de
3 fases.
Fig. 3-3 Diagrama de disposición del diagrama de la
bobina de 3 fases
Fig. 3-4 Voltaje AC de 3 fases
Fig. 3-5 Método de conexión de la bobina de 3 fases
(3) Método de Conexión de la bobina de 3 fases
En el alternador comercial AC de 3 fases, los

tres pares de bobinas son conectadas como se Aquí, el voltaje y la corriente generado en cada
muestra en la Fig. 3-5. La figura (a) muestra la bobina son llamados la fase de voltaje y la fase de
conexión Y (o conexión estrella) en la cual un corriente, respectivamente. El voltaje entre los
extremo del Terminal externo de cada bobina de A, B terminales exteriores y la corriente que fluye en el
y C y el otro extremo es conectado en un punto, Terminal exterior se les llama línea de voltaje y
mientras la figura (b) muestra la conexión triangular línea de corriente, respectivamente. Hay varias
(o conexión delta) en la que un punto de partida de relaciones entre la conexión Y y la conexión
cada bobina es conectada al otro punto extremo de triangular como sigue:
cada bobina y cada punto conectado son los tres
terminales exteriores.
 En el caso de conexión Y El  3  Ep, Il  Ip
 En el caso de conexión Triangulo El  Ep, Il  3  Ip
siendo, El: Línea de voltaje Ep: Fase del voltaje

Il: Línea de corriente Ip: Fase de corriente
Fig. 3-6 Línea de voltaje
En el caso de la conexión Y, la línea de voltaje es rectificador. El rectificador está hecho de varios

√3 veces la fase de voltaje, y en el caso de la materiales tales como el mineral, el metal, el
conexión triangular, la línea de la corriente es semiconductor y el tubo de vacío para este
√3 veces la fase de corriente. Por lo tanto si propósito.
el bobinado de la bobina es el mismo del
alternador que tiene la misma capacidad,
entonces la conexión Y puede hacer la
fuerza electromotriz más grande que la de
conexión triangular. De modo que el
alternador AC para el vehiculo puede obtener
Fig. 3-7 Rectificador de la ampolleta Tungar
alto voltaje en baja velocidad y generalmente
usa la conexión Y la que puede utilizar el En el rectificador para el vehículo, está el
punto medio de voltaje. Sin embargo para diodo de silicio para el alternador de AC, el diodo
gran salida la conexión triangular es usada. de germanio para el regulador de voltaje, y el
rectificador de ampolleta de tungar, el de selenio y
el rectificador de silicio para el cargador de la
3.2.3 Rectificador batería.
La corriente producida del alternador tipo

(1) Rectificador de Ampolleta de Tungar
rotatorio girada por la fuerza mecánica es la
Este rectificador tiene la estructura como se
corriente alterna de modo que debería ser
muestra en la Fig. 3-7. Cuando la corriente AC es
convertida en corriente continua para usarla como
suministrada entre los dos electrodos, el filamento
fuente de poder para el vehiculo. Para convertir la
es calentado y flujos corrientes del ánodo (+) al
corriente alterna en corriente continua hay que
cátodo (-), sin embargo, esto no puede fluir en la
rectificar, y el dispositivo para rectificar es el
dirección opuesta. Por consiguiente, el rectificador
medio es ejecutado. Cuando 2 bulbos son usados,
el rectificador completo es posible. El rectificador de
ampolleta de Tungar es generalmente usado para el
cargador de la batería. Es fácil de utilizar y no es
caro, sin embargo, tiene baja eficiencia, de modo
que hoy en día, es raramente usado. Fig. 3-9 Dirección de la corriente del diodo de silicio
(2) Rectificador de selenio 3.3 Alternador de Corriente Continua
Formando la película metálica al derretir el 3.3.1 Principio del alternador DC

selenio sobre la placa de hierro o placa de níquel,
Como se muestra en la Fig. 3-10, instalando y
como se muestra en la Fig.3-8, la corriente puede
haciendo girar un cable de conducción (el rollo de
fluir de la placa de hierro a la película de selenio
armadura) en el campo magnético (el núcleo del
pero esto no puede fluir en dirección opuesta.
polo) en los polos fijos N y S, una fuerza
Usando este carácter, el rectificador de selenio es
electromotriz es inducida en el cable de conducción
según la ley de inducción electromagnética. En este
momento, la dirección de fuerza electromotriz es la
misma de la flecha en la figura, de acuerdo a la ley
de la mano derecha de Fleming. La dirección del
voltaje generado en la bobina de la armadura de
hecho decidiendo el número y el tamaño de la
rotación es cambiada en cada media vuelta (180°).
película de selenio según el voltaje y la corriente.
Cuando la armadura gira una vuelta, entonces se
genera 1 ciclo de voltaje AC. Por lo tanto, el
(3) Diodo de silicio alternador de DC es formado conectando un
En la dirección corriente, el diodo de silicio puede conmutador que comprende la mitad de las piezas
cilíndricas del conmutador, al terminal de la bobina
Fig. 3-8 Rectificador de Selenio
de la armadura para que gire con la bobina de la
fluir la corriente con un pequeño voltaje menor armadura y las escobillas de conexión en las piezas
de 1V, sin embargo, no puede fluir la corriente del conmutador.
en dirección inversa. Como se muestra en 3-9,

hay dos clases de diodo de silicio según la
dirección de la corriente; por lo tanto, sea
cuidadoso cuando esté conectando o
ejecutando la prueba.
Fig. 3-10 Principio del alternador de DC

En la carga conectada a la escobilla, la alternadores auto excitados pueden ser separados
corriente continua, como se muestra en la Fig. 3-11, posteriormente en categorías de derivación, en
fluirá. En el alternador DC real, la bobina de la serie y compuesto.
armadura es enrollada por la sobre posición de la Un rasgo que separa alternadores es el
bobina cercana, de modo que la fuerza electromotriz método de excitación, el método que es usado para
de cada bobina es solapada, por lo tanto la salida arrancar el funcionamiento del alternador. Algunos
tiene menos micro seísmo. alternadores requieren una fuente de poder
separada durante la partida del alternador. Estos
son llamados separadamente alternados de campo
excitado. Otros alternadores usan su propio
magnetismo de reserva en lugar de la fuente de
poder. Estos son los alternadores auto excitados.
(1) Alternador de campo excitado

separadamente
Fig. 3-11 Forma de Onda de la salida rectificada
La salida del alternador es determinada por la
3.3.2 Tipos de alternadores DC fuerza del campo magnético y la velocidad de
Hay una serie de diferentes alternadores. rotación. La fuerza del campo es medida en
Varios de estos tipos de alternadores serán vueltas de amperes. Por lo tanto, un aumento de la
explicados brevemente. Estudie sus semejanzas corriente en los embobinados del campo
así como sus diferencias. Los alternadores pueden aumentará las veces de la velocidad de rotación.
ser distinguidos por su método de excitación. Los Por lo tanto, la mayor parte de la salida que regula
los dispositivos depende de la variación de la camp
corriente de campo.
Los embobinados de campo pueden ser

conectados a una fuente de voltaje DC separada, o
independiente, Fig. 3-12. Este es un alternador de
campo excitado separadamente. Con la velocidad
constante, la salida puede ser variada controlando el
voltaje de excitación de la fuente DC. Esto es hecho
insertando la resistencia en serie con los
embobinados de la fuente y del campo.
La relación que existe en la corriente producida
directamente por la armadura, y que aumenta la
cantidad de magnetismo en los polos es la forma
en que trabaja el alternador auto excitado. El
magnetismo producido por el voltaje de armadura
aumentará hasta que la saturación alcance a los
polos de campo, el punto donde los polos no
pueden contener más líneas magnéticas de fuerza.
Fig. 3-12. Alternador de campo excitado
separadamente
(2) Alternador auto excitado
Un alternador auto excitado no usa ninguna

fuente separada de voltaje para excitar el devanado
inductor de alternador. El alternador auto excitado
produce un pequeño voltaje cuando las los Figura 3-13. El alternador de derivación
embobinados de la armadura se cortan a través de
un campo magnético débil.
Este campo magnético débil es producido por A. Alternador de derivación

el magnetismo dejado en la superficie polar o en el
El alternador de derivación deriva su nombre
núcleo de las bobinas de campo después de que el
del modo en las bobinas son conectadas paralela la
voltaje y la corriente han dejado de fluir. El
armadura, Figura 3-13. Otro modo de decir la
magnetismo dejado en un imán después de que la
paralela es el término desviación. Los embobinados
fuerza de magnética se ha retirado se llama
de campo consisten en muchas vueltas de poco
magnetismo residual.
alambre. Ellos usan sólo una pequeña parte de la
Mire el diagrama del alternador de derivación corriente generada produciendo el campo
mostrado en la figura 3-13. Un campo residual magnético en los embobinados de los polos. La
magnético hará que se produzca un pequeño voltaje corriente total es entregada a la carga. El flujo no
cuando los conductores de la armadura giren más varía mucho. Cuando está sobrecargado, el voltaje
allá de los polos de campo. El pequeño voltaje de terminal de alternador de derivación cae
producido, a su vez, hará que la corriente aumente a rápidamente. La corriente excesiva hace que las
través de los polos de campo. los embobinados de la armadura se calienten. El
Un aumento en el magnetismo del polo de campo calor puede hacer que el alternador falle
producirá un futuro aumento en el voltaje de salida. destruyendo el la delgada cubierta de aislamiento
que protege los cables de la armadura.
B. Alternador en serie están montados sobre los mismos polos con los
El alternador en serie es llamado así porque sus embobinados de derivación. Ambos embobinados
devanados inductores de campo están conectados añaden fuerza a los polos de campo del alternador.
en serie con la armadura y la carga. Tal alternador Si ambos actúan en la misma dirección o
es bosquejado en la Figura 3-14. Un embobinado en polaridad, un aumento de la carga produce un
serie por sí mismo proporcionará un voltaje aumento de corriente en las bobinas en serie. Este
fluctuante a la carga de alternador. incremento de la corriente aumentaría el campo

magnético y el voltaje terminal de la salida. El
campo, como se dice, es aditivo. El campo
resultante sería la suma de ambas bobinas. Sin
Con el aumento o disminución de corrientes a través embargo, la corriente a través de los embobinados
de la carga, el voltaje en los terminales de salida de producir la saturación magnética del núcleo. Esta
alternador aumentará o disminuirán enormemente. saturación causa una disminución de voltaje
A causa de la amplia diferencia en el voltaje de cuando la carga aumenta.
salida, no es un alternador muy práctico para usar si
La forma en que se comporta el voltaje del
las cargas varían.
terminal depende del grado de composición. Un
alternador compuesto, que mantiene el mismo
voltaje ya sea en condiciones sin carga o con carga
completa, se dice que es un alternador compuesto
plano. Un alternador compuesto tendrá un voltaje
disminuido en corriente de carga completa.
Una carga variable puede ser colocada en

paralelo con el embobinado en serie para ajustar el
grado de composición. La figura 3-15 muestra los
Figure 3-14. Un alternador de embobinado en serie diagramas esquemáticos de la derivación, las
series y el alternador compuesto.
C. El alternador compuesto
El alternador compuesto usa ambas series y los

embobinados de derivación en el campo. Los
embobinados en serie son a menudo unas pocas de
vueltas de cable grande. El tamaño de cable de los
embobinados en serie es por lo general del mismo
tamaño que los conductores de armadura.
Estos embobinados deben llevar la misma

cantidad de corriente que la armadura ya que ellos
están en serie entre sí. Los embobinados en serie
Figure 3-15 Compare estos diagramas de
embobinado de derivación, en serie y alternador
compuesto.
3.3.3 Estructura del alternador DC
(1) Armadura
La armadura es el dispositivo para generar una

corriente que gira en el campo. Como se muestra
en 3-16, comprende el núcleo de la armadura, la
bobina de la armadura, y el eje de conmutador. El
núcleo de armadura está hecho de acero delgado de
silicio y enrollado por la bobina que tiene la ranura
de la circunferencia externa. Los métodos de
embobinados de la bobina de la armadura son del Fig. 3-16 Estructura de la armadura
tipo de embobinado de onda y el tipo de

embobinado de lazo. Este último es el más usado.
(2) Núcleo del polo
& bobina del campo
El núcleo del polo que
Fig. 3-17 Diagrama extendido de la bobina de la armadura
Fig. 3-18 Conexión entre la escobilla y la bobina de la armadura
Comparando la armadura del motor de

sostiene la bobina de campo en el yugo es
arranque, la del alternador que tiene menos
instalado con tornillos. El núcleo del polo se
corriente, entonces la bobina está hecha de cable
convierte en un electroimán para formar los polos N
más delgado. Sin embargo, para conseguir la fuerza
y S cuando una corriente fluye en la bobina del
grande electromotriz, la bobina incluye un número
campo. La bobina de campo es la bobina enrollada
grande de embobinados y múltiple cables son
alrededor del núcleo del polo y magnetiza el núcleo
insertados en la ranura. Ambos extremos de la
del polo cuando hay un flujo corriente allí.
armadura son soldados en el conmutador. La
El alternador DC tiene poco magnetismo residual
corriente alterna generada en la bobina de la
en núcleo del polo aún cuando la corriente no fluye
armadura es rectificada para convertir en DC por el
en la bobina de campo de modo que la generación
conmutador y la escobilla deslizándose en el
eléctrica sea la base comenzada sobre este
conmutador. Como la armadura del alternador de
magnetismo residual. La bobina de campo y la
motor, ambos extremos del motor deberían ser
bobina de la armadura están conectadas en serie
apoyados en el extremo del marco por el cojinete de
(tipo de embobinado de derivación).
bolas, y en un extremo, hay un tornillo para fijar la
polea. De acuerdo al método de extremo de estas
bobinas, hay un tipo de conexión a tierra interna y
de conexión a tierra externa.
Para el tipo de tierra interno, el arranque del

enrollado de la bobina es conectado al regulador de
voltaje del regulador de alternador y el extremo de
la bobina está conectado al espacio interno del 3.4 Alternador AC
núcleo del polo.
3.4.1 Propósito del alternador AC
Para el tipo de tierra externo, el arranque de la
El alternador de corriente alterna es un
bobina es conectado al terminal de armadura y el
alternador de 3 fases y puede obtener corriente
extremo de la bobina es conectado a tierra mediante
continua rectificada por el diodo de silicio. Tiene
el regulador de voltaje del alternador.
buena resistencia a alta velocidad y el rendimiento
de carga en baja velocidad de modo que es
ampliamente usado cargar el sistema de batería
del vehículo. Este alternador es manejado por la
correa de transmisión conectada a la polea del eje
cigüeñal del motor y comprende el regulador de
voltaje, el relé de carga y el relé de yunque. Las
Fig. 3-19 Cableado del alternador DC características son las siguientes;
(3) Escobilla
 Tiene tamaño pequeño y peso ligero, esto
La escobilla del alternador DC rectifica la
hace recargable voltaje de salida a baja
corriente alterna generada en la armadura
velocidad
conectándose con el conmutador y la envía hacia
fuera. Como la escobilla siempre trabaja con la  No teniendo ningún conmutador en la
operación de motor y tiene la amplia gama de parte de rotación, el límite de la velocidad de
velocidad de rotación, debería ser fabricada de giro permeable es muy alto.
material de carbón que tiene buen rendimiento en la  Cuando rectifica con el diodo de silicio,
rectificación bueno y menos característica de tiene gran capacidad eléctrica.
desgaste. A pesar  La vida de
de esto la escobilla
la escobilla
del motor de
es larga.
arranque se ponen
en contacto con el
conmutador en el 3.4.2
perpendicular, la Estructu
escobilla del ra y
alternador se pone en contacto con el conmutador operación del alternador AC
con cierto ángulo.
El alternador de AC comprende el estator de
parte fija, el rotor de la parte rotativa, y el soporte
del extremo que sujeta ambos extremos del rotor.
La bobina del estator sujetada por el stator genera
la corriente de salida del alternador. El rotor y la
bobina del rotor giran en el stator para inducir la
fuerza electromotriz en la bobina del estator.
Fig. 3-20 Estructura del Alternador AC
La corriente alterna generada en la bobina del Fig.de

alterna 3-20 Estructura
3 fases del alternador
será inducida en estas de CA
bobinas.
estator es rectificada por el rectificador (el diodo de
silicio) instalado en la estructura del extremo en
corriente DC y suministrada hacia fuera. La escobilla
no obtiene la corriente de salida, pero excita a la
bobina del rotor suministrando la corriente a la
bobina del rotor desde la batería. El diodo de silicio
no sólo rectifica la corriente alterna generada desde
la bobina del estator sino que también evita la
corriente de reversa desde la batería hacia el
Fig. 3-21 Estructura del estator
alternador. Por lo tanto, esto no necesita ningún relé
recortado a diferencia del alternador de corriente
continua. Si el voltaje generado del alternador es Para reducir la pérdida del núcleo (fenómenos
más alto que el voltaje del terminal de la batería, en los cuales la pérdida de histéresis y la pérdida
entonces la carga de la batería automáticamente se de corriente de remolino se producen debido a
inicia. muchos cambios de magnitud de flujo alrededor del

núcleo de acero), el núcleo de acero del estator
(1) Estator comprende las delgadas placas de retraso de silicio
El estator actúa como la armadura del de acero y dentro de él hay algunas hendiduras
alternador de corriente continua. Como se muestra para instalar el embobinado del estator. Durante la
en la fig. 3-21, tres bobinas separadas son operación, inicia el paso para el flujo magnético
enrolladas individualmente alrededor del núcleo de generada desde el polo del rotor.
acero que consiste en múltiples capas. La corriente El embobinado del estator está fabricado por
el enrollado de cable de cobre cubierto con material (2) Rotor
aislante como se muestra en la Fig. 3-22. El El rotor, como la bobina del campo y el núcleo
diapasón de la bobina coincide con el hueco del polo del polo del alternador DC, hacen el flujo
(el diapasón de polo). Los tres grupos de esta magnético. Comprende el núcleo del rotor, la
bobina están desplazados 120° (2/3 de diapasón de bobina del rotor, el eje, y el anillo de deslizamiento.
polo) y forman la conexión de 3 fases. La conexión Para el tipo de rotor, están los tipos de Randle y
de la bobina puede ser en Y o conexión triangular polo. El tipo polo tiene un pequeño diámetro
como se mencionó en el primer capítulo. externo, sin embargo, el método de embobinado es
complicado. Este tipo es usado para el alternador
de gran capacidad. Para el alternador de corriente
alterna de vehículo, el tipo Randle que tiene la
estructura simple y buena fuerza es ampliamente
usado. Como se muestra en la fig. 3-24, el tipo
Randle comprende de 4~6 núcleos combinados de
acero insertados sobre el eje de ambos extremos
de la bobina de rotor. El arranque de la bobina y el
extremo de la bobina del rotor son conectados a los
dos anillos de deslizamiento instalados sobre el eje.
Fig. 3-22 Apariencia de la bobina del estator
Fig. 3-23 Estructura del rotor

Fig. 3-24 Tipos de rotor
La operación del rotor es de la siguiente forma: secuencialmente se desliza y se pone en contacto

cuando la corriente fluye en la bobina del rotor a con el anillo de deslizamiento, por lo tanto, debería
través de la escobilla se pone en contacto con el ser hecho de material metálico de carbón para la
anillo de deslizamiento, un flujo magnético es resistencia al desgaste y baja resistencia de
formado en dirección del eje de modo que un lado contacto.
del núcleo es magnetizado en el polo N y otro lado
(4) Rectificador
es magnetizado en el polo S. Por lo tanto, cada
pieza del polo se enfrentan entre si, se magnetizan y El rectificador consta de un diodo. Como se
los 8~12 de los polos N y S se ordenan. El material muestra en la Fig. 3-25, 6 diodos son instalados en
del núcleo del rotor está fabricado de acero forjando la parte de reverso del extremo del armazón para
o estampado con bajo de carbón. El anillo de rectificar la corriente alterna de 3 fases generada
deslizamiento esta hecho de material con buena en la bobina del estator para convertirse en
conducción como el cobre o el acero inoxidable. corriente continua.
Cuando la corriente fluye hacia los diodos, la

(3) Escobilla
temperatura de los diodos aumenta, de modo que
Las dos escobillas son insertadas en un son instalados en un disipador de calor (placa de
soporte de la escobilla fijado en un armazón y refrigeración). Generalmente, tres diodos de lado
contacta el anillo de deslizamiento por un resorte. negativo son marcados hacia la estructura del
Una escobilla es conectada al terminal aislado extremo posterior y tres diodos del lado positivo son
externo, y la otra es conectada a tierra por el soporte marcados con calor cuando están siendo aislados.
de la escobilla. Como el rotor gira, la escobilla De otra manera, cada uno de los tres diodos de
lado (+) y (-) son soldados a la placa, instalados sobre la placa impresa que tiene un
respectivamente. Por otro lado, seis diodos son disipador de calor.
Fig. 3-25 Conexión de los diodos
3.4.3.Operación del alternador de AC
Usando la Fig. 3-27, este tipo será explicado. Al

principio, cuando el interruptor de encendido es
conectado, la corriente de aproximadamente 2~3A
fluye a través del paso del Terminal F → escobilla
(+) → anillo de deslizamiento → bobina del rotor →
anillo de deslizamiento → escobilla (-) → Terminal E
(tierra). Debido a esta corriente, la bobina del rotor
es magnetizada para hacer un flujo magnético. El
alternador de AC trabaja como un alternador de
excitación separada al principio de la operación.
Después de que el motor es arrancado, el rotor es
girado por la correa de transmisión, y el estator
cierra el flujo magnético del rotor, de modo que la
AC de 3 fases sea generada en la bobina del
estator. Este voltaje
de corriente alterna
es rectificado en
DC por los 6 diodos
de silicio y la salida
mediante el
Terminal B.
silicio es menos que 0.5V, si el alternador de AC 3.5.1 Regulador del alternador DC
trabaja como alternador auto excitado al inicio de la El regulador del alternador DC comprende el
operación, el tiempo para hacer el voltaje de salida relé de corte, el regulador de voltaje y el limitador
es retrasado, de modo que trabaje como alternador de corriente.
separado excitado al principio. El voltaje de salida
de terminal N es la mitad del voltaje de salida de
terminal de B. Este voltaje es usado para el trabajo
del regulador de voltaje.
Fig. 3-27 Regulador del alternador DC
(1) Relé de corte

Fig. 3-26 Operación del alternador del AC
Este es un interruptor que usa la fuerza
electromagnética. Protege contra la corriente
inversa desde la batería hacia el alternador cuando
3.5 Regulador del Alternador el alternador se detiene o el voltaje generado es
La salida del alternador es decidida por el inferior al voltaje de la batería. Cuando la corriente
número de embobinados de la armadura (o estator), fluye hacia la batería, el punto de contacto se
la fuerza de campo y el número de intermitencia del cerrará. Esta acción es interrumpida y el voltaje
flujo magnético por tiempo (la velocidad de rotación). para esta acción es cortado. Generalmente, el
Por lo tanto, como las revoluciones por minuto del voltaje de corte para una batería 12V es de
motor aumentan, el voltaje y la corriente formados 13.8~14.8V.
en el alternador también aumentan; el voltaje

generado y la corriente deberían ser controlados
A. Estructura del relé de corte
para proteger todos los mecanismos eléctricos y el
alternador. El regulador del alternador juega este Como se muestra en la Fig. 3-28, el relé de
papel. Puede controlar la corriente generada corte comprende el electroimán que tiene dos
regulando la magnitud de la corriente fluida en la bobinas, una con cable delgado y la otra con cable
bobina de campo que usa cualquier método. grueso, y el punto de contacto. La bobina de cable
delgado es llamada la bobina de voltaje y la bobina
de cable grueso es llamada bobina de corriente. Como resultado, la fuerza magnética del núcleo
Estos están enrollados en la misma dirección. El será debilitado de repente. En ese momento, por la
punto de contacto es abierto por el resorte de ajuste tensión del resorte, el punto de contacto se abrirá y
de la armadura. Cuando la fuerza magnética del luego el circuito de carga también se abrirá. Así,
electroimán es más fuerte que la tensión del resorte, corriente inversa desde la batería al alternador
el punto de contacto se cierra. puede ser protegida.
(2) Regulador de Voltaje
El regulador de voltaje debe asegurar que el

voltaje generado mantenga un valor constante. Si el
voltaje generado es más alto que el valor regulado,
reducirá la corriente de excitación se reducirá por la
acción de una resistencia adicional a la bobina de
campo en serie para reducir el voltaje generado. Si
el voltaje es inferior que el valor regulado, entonces
alguna resistencia será desconectada desde la
Fig. 3-28 Estructura del relé de corte
bobina de campo para recuperar el voltaje
B. Operación del relé de corte generado.
Si la corriente generada por la rotación del En el regulador de voltaje, existen del tipo
alternador se encuentra con el voltaje de corte contacto, tipo pila de carbón, el tipo transistor y el
(voltaje de carga), entonces el núcleo será tipo IC. Hoy en día, sólo el tipo IC es usado. Este
magnetizado por la fuerza magnética formada por la se explicará en la sección “regulador de alternador
bobina de voltaje, y luego el punto de contacto se AC del tipo de transistorizado”.
cerrará. En este momento, la bobina de corriente
tiene corriente, de modo que el punto de contacto
puede cerrarse completamente por la fuerza
magnética generada por las dos bobinas. Por lo
tanto, la corriente de carga fluirá hacia la batería.
Así, el punto de contacto no será separado por
ninguna vibración, pero mantendrá la condición de
contacto durante la conducción.
En comparación, cuando la velocidad de

rotación de alternador debe ser reducida y el voltaje Fig. 3-29 Estructura del regulador de voltaje
de alternador debe disminuir, la corriente fluirá a
través de la bobina de corriente en dirección
contraria.
(3) Limitador de la corriente (regulador de
corriente)
Fig. 3-30 El limitador de corriente
El limitador de la corriente protege el alternador
de la sobre corriente, controlando la corriente B. Operación del limitador de corriente
producida por el alternador DC. Es decir el limitador
Como se muestra en la Fig. 3-30, antes de que
de corriente evita una carga eléctrica más alta que el
la corriente de salida del alternador se encuentre
valor regulado que es aplicado al alternador.
con la corriente regulada, el punto de contacto está
A. Estructura del limitador de corriente cerrado. Como la corriente de salida del alternador
aumenta, si esto alcanza al valor de limitación por
Como el regulador de voltaje, el limitador de
fin, entonces el punto de contacto se abrirá por la
corriente comprende la armadura, el resorte que
fuerza magnética del electroimán. Cuando el punto
ajusta la armadura y el punto de contacto.
de contacto está abierto, la resistencia en serie es
Solamente la bobina del electroimán (o bobina de
conectada al circuito de campo de modo que el
corriente) es excitada cargando corriente lo que la
voltaje generado será disminuido. Por lo tanto, la
hace diferente.
corriente de carga es reducida. Como la corriente
de carga, es reducida la fuerza que sale del
electroimán también es reducida de modo que el
punto de contacto se cerrará de nuevo por el
resorte.
3.5.2 Regulador del alternador AC regulador de voltaje es lo único que se requiere. El
Como el alternador de corriente alterna usa relé conectado al regulador de voltaje opera la luz
diodos de silicio como rectificador, no es posible que indicadora de carga.
se produzca corriente inversa. Además, tiene la

(1) Regulador de voltaje tipo transistor
función de limitar la corriente, por lo tanto no hay
Usando un transistor como interruptor en vez
problemas se sobre carga. Por lo tanto, el regulador
de punto de contacto en el regulador tipo contacto,
del alternador AC no necesita el relé de corte ni el
el regulador de voltaje tipo transistor cambia el
limitador de corriente que utiliza el alternador DC. El
valor promedio de la corriente de campo para
controlar la generación de voltaje. En este tipo, está Fig. 3-31 El circuito básico del regulador
el de tipo semi transistor en los cuales transistores y transistorizado de tipo completo
relés están combinados y el tipo de transistor

completo en el cual todas las partes mecánicas son
Cuando el regulador transistorizado no tiene
eliminadas. Además, el regulador IC incluye el tipo
punto de contacto, no hay chispa, lo que puede ser
de transistor completo en el cuerpo de alternador
una razón de EMI o EMC. Como no tiene partes
que usa el circuito IC. En la Fig. 3-31, el Tr2 es el
mecánicas, tiene larga vida y buena resistencia
transistor para intermitir la corriente de campo, y la
contra vibraciones. Sin embargo, es débil con alto
corriente base del Tr2 es controlado por el transistor
voltaje y se calienta por lo tanto debe tratarse con
Tr1 y el diodo Zener Dz. El voltaje de terminal del
cuidado.
alternador Et es dividido por la resistencia R1 y R2.
Al diodo Zener Dz, el voltaje E1 representado por la (2) El regulador de voltaje IC
ecuación siguiente es aplicado en la dirección
A. Propósito del regulador de voltaje IC
inversa.
El circuito de carga del regulador de voltaje IC
R1
E1  Et comprende los circuitos del semiconductor para
R1  R 2
intermitir la corriente de la bobina del rotor y luego
Aquí, Et = E1 + E2. puede regular el voltaje generado en el alternador
Como el Dz no tiene corriente cuando el Et es AC. Básicamente, su principio de operación es
bajo, el Tr1 está en OFF y el Tr2 está en ON de mismo que el del tipo transistorizado. Sin embargo,
modo que la corriente fluye al yugo. Cuando E1 es puede ser fabricado de menor tamaño de modo que
más alto que el voltaje Zener, como voltaje puede ser incorporado en el alternador. Por lo
generado aumenta, la corriente fluye a través del tanto, el circuito de carga de este tipo es más
diodo Zener de modo que Tr1 está en ON y el Tr2 simple y tiene las siguientes características;
en OFF. Por lo tanto, la corriente de yugo será  El cableado es simple.
bloqueada. Es decir la corriente de yugo puede ser
 El voltaje no varía con la vibración y tiene
controlada rápidamente, usando la operación en la
excelente duración.
que el Tr2 está en OFF cuando el Et es alto y el Tr2
 El voltaje es controlado con mayor
está en ON cuando el Et es bajo.
exactitud.
 Tiene alta resistencia al calor y alta

potencia.
 Es de tamaño reducido de modo que

puede ser instalado en el alternador.
 Mejora el rendimiento de y la energía

eléctrica puede ser distribuida correctamente a
cada carga eléctrica.
B. Operación del regulador de voltaje IC
b. Cuando el alternador AC realiza la carga

después que el motor está funcionando.
Si el voltaje generado en el alternador de AC

es más alto que el voltaje del terminal de la batería
(13.8~14.8V), entonces la carga de la batería
comenzará desde el terminal B.
Fig. 3-32 Diagrama del circuito del regulador de voltaje IC
En este momento, el voltaje en el terminal L

del alternador AC aumenta, y por último no es
a. Cuando el interruptor de encendido está en diferente al del terminal IG del relé de luz de carga.
ON con el motor detenido. Entonces la corriente en la bobina de este relé se
Cuando el interruptor de encendido está en ON, corta abriendo el punto de contacto. Luego la luz de
la corriente fluye desde el terminal L del alternador carga se desactiva a OFF. Debido a que el diodo
AC a la base del transistor Tr1 a través del terminal (D2) dificulta la corriente inversa, la corriente que
IG del alternador AC, el relé de luz de carga del fluye a través del diodo de excitación por el voltaje
terminal IG y el terminal A, con esto tr1 es puesto de la bobina del estator no fluye a la batería o carga
en ON, cuando la corriente de la batería (corriente eléctrica, sino que a la bobina del rotor y al terminal
de campo) fluye desde el rotor de la bobina Tr1 por L del regulador.
el terminal L y el terminal IG del alternador AC, el
rotor será excitado. En este momento, la corriente
c. Cuando el voltaje generado en el alternador
fluye hacia la bobina del relé de la luz de carga para
AC está sobre el valor regulado, debido a la
cerrar el punto de contacto por la fuerza magnética
rotación del motor.
generada en la bobina, de modo que la luz se active
En ese momento, como el flujo corriente se
a ON. Como la resistencia de excitación inicial (R4)
produce desde el terminal S del regulador de
tiene un alto valor (aproximadamente 100 Ω), la
voltaje a través de la resistencia R2 y el diodo
descarga de batería es protegida controlando la
Zener (ZD) a la base del transistor Tr2, este se
corriente que fluye a la bobina del rotor cuando el
activa a ON. Aquí, el voltaje en el punto P debe
interruptor de encendido no está en OFF.
mantenerse para suministrar la corriente para la
base del transistor Tr1. Sin embargo, cuando Tr2
está ON, el voltaje cae repentinamente y luego la
corriente de la base del Tr1 es interrumpida y Tr1 es
desactivado. Por lo tanto, como la corriente de
excitación de la bobina del rotor se corta, el voltaje
del alternador AC se reduce.
Cuando el voltaje del alternador de corriente alterna intermitida y el voltaje desde el alternador se
es inferior al voltaje regulado, la corriente no fluye al mantiene constante.
diodo Zener, de modo que Tr2 estará en OFF y Tr1
está ON nuevamente. La generación de voltaje es
restaurada. De esta forma, repitiendo la operación
de ON y OFF de los transistores Tr1 y Tr2 debido a
la operación del diodo Zener, la corriente de
excitación que fluye de la bobina del rotor puede ser
4. Sistema de Encendido interruptor y la batería son conectados en serie.
4.1 Finalidad del sistema de Sin embargo, a baja velocidad, como la apertura
encendido del punto de contacto es lenta, es fácil producir un
Este sistema es un juego de dispositivos para arco. Por lo tanto la generación de alto voltaje no
quemar la mezcla de combustible comprimido en la será estable y se producirán fácilmente fallas en el
cámara de combustión del motor de gasolina encendido.
usando una chispa eléctrica generada con alto En comparación, con el encendido de tipo
voltaje. En el sistema de encendido, es del tipo de transistorizado, la corriente primaria es
encendido por batería (usa la energía eléctrica DC) eléctricamente intermitida por un transistor de modo
usando el alternador de alto voltaje como energía que la interrupción de corriente es estable a baja
eléctrica. En el auto, el tipo de encendido por batería velocidad y la bobina secundaria puede producir
generalmente es usado. Recientemente, debido al alto voltaje más estable.
desarrollo del semiconductor, hay tipos de Recientemente, como una contramedida a los
encendido totalmente transistorizado, encendido de gases de emisión, se requiere aumentar la energía
alta energía (HEI), y sistema sin distribuidor (DLI). de llama del conector de encendido para producir
el encendido exacto sin falla en el encendido a baja
velocidad y en la alta velocidad. Para hacerlo así,
4.1.1 Interruptor de tipo contactor y encendido
la corriente primaria debe aumentar. En el tipo de
transistorizado
contacto de interrupción, es difícil de aumentar la
El encendido por transistor usa el método en el primera corriente, pero es posible en el tipo
cual la corriente que fluye en la bobina primaria de transistorizado.
encendido es interrumpida (intermitida) cambiando
Además, para realzar el rendimiento de
la operación del transistor para inducir el voltaje alto
encendido a alta velocidad, el número de
en la bobina secundaria.
embobinados de la bobina primaria de encendido
En el interruptor tipo contactor, como la debe ser reducido de modo que la inductancia y la
corriente de la bobina primaria de encendido es resistencia de la bobina primaria pueden bajar.
intermitida directamente por la apertura y cierre del
Como resultado, la corriente primaria tiene que
punto de contacto, se puede producir un arco
aumentar tan rápidamente como sea posible. Es
eléctrico cuando el punto está abierto.
decir, para que la energía suministrada al circuito
primario de encendido reduzca la inductancia pero
no reduzca la energía de la chispa, la corriente
Para evitar estos arcos, el punto de contacto de primaria debe ser ampliada.
Tipo Interruptor de contacto Tipo transistorizado Tipo de control Computarizado

Cuando se produce el
funcionamiento a alta velocidad, el El rendimiento en baja y alta El rendimiento en baja y alta
motor puede tener incongruencias velocidad es seguro. velocidad es muy seguro.
en el encendido.
Como el contacto tiene puntos de Como no tiene puntos de contacto, Como no tiene puntos de
chispa, debe ser chequeado y el chequeo y control no es contacto, el chequeo y control no
reemplazado periódicamente. necesario. es necesario.
Durante le funcionamiento
anormal del sistema de vacío y Como el avance al encendido es
Ocurre un fenómeno similar que
avance centrifugo, el motor puede controlado por el computador, es
con el interruptor de contacto.
tener incongruencias en el el más eficiente.
encendido.
En el interruptor tipo contacto, debido a la limitación  El rendimiento en baja velocidad es estable.

por el arco en el punto de contacto, la magnitud de  El rendimiento en alta velocidad es mejorado.
la corriente primaria tiene un límite; sin embargo, en
 El rendimiento de encendido es realzado
el tipo transistor, es posible ampliar la primera
aumentando la energía de la chispa.
corriente enormemente.
 La confiabilidad del sistema de encendido es
Por lo tanto, la bobina de encendido puede
optimizado.
comprender la bobina primaria que tiene baja
 Las distintas unidades de control eléctrico para
inductancia y la proporción de un gran número de
mejorar el rendimiento del motor (avance al
embobinados de modo que pueda obtener el mejor
encendido y control del ángulo de leva)
rendimiento a alta velocidad que en el caso de
pueden ser conectados.
bobina de encendido de resistencia externa.
 Es posible reducir la proporción de número de
embobinados de la bobina de encendido.
Las características del tipo transistorizado son las
siguientes:
Fig. 4-1 Forma de onda intermitente de la corriente primaria y forma de onda del voltaje secundario
4.2 Sistema de encendido controlado Existen tipos de energía alta (HEI) y de encendido
por computador sin distribuidor (DLI).
Las ventajas de estos tipos son las siguientes;

4.2.1 Objetivo del sistema de encendido
controlado por computador  La chispa de encendido es muy estable
en alta y baja velocidad.
Este tipo usa el método en el cual se detecta el
estado de motor usando sensores de entrada al  Cuando se produce la detonación, el
computador (ECU), el computador calcula el avance avance al encendido es automáticamente
al encendido y envía la señal intermitente para la retrasado para suprimir la detonación.
corriente primaria al transistor de potencia para  Al detectar el estado de operación del

inducir el voltaje alto en la bobina secundaria de motor, el motor es controlado con el avance al
encendido. encendido optimizado.
Se usa una bobina de encendido tipo  Como usa la bobina de encendido de alta
moldeada. energía, la combustión completa es posible.
Tabla ►►► Comparación de la estructura de cada sistema de encendido
Tipo interruptor de contactos Tipo transistorizado Tipo Computarizado

La corriente primaria es La corriente primaria es La corriente primaria es interrumpida
interrumpida por el interruptor interrumpida por interruptor de tipo por un transistor controlado por el
de contactos. transistor. computador.
La batería es necesaria. No es necesaria la batería. No es necesaria la batería.
Utiliza circuito de apertura Utiliza circuito de apertura Utiliza bobina de encendido de tipo
magnética tipo bobina. magnética tipo bobina. moldeado.
La apertura/cierre de los La señal se genera por la luz
La corriente primaria intermitente
contactos del interruptor es intermitente que pasa por el disco
es controlada por la señal de un
realizada por la leva en el eje instalado en el eje del distribuidor
rotor fijo en el eje del distribuidor.
del distribuidor. con un LED y foto diodo.
4.2.2 Tipo HEI (Encendido de Energía Alta)
Fig. 4-3 Diagrama estructural de HEI

■ Bobina de encendido (2) Estructura de la bobina de encendido
La bobina de encendido es el transformador La bobina de encendido permite que el flujo

reforzador que genera la corriente del alto voltaje magnético pase por el núcleo tipo moldeado para
(aproximadamente 20,000 ~ 25,000V) usada para prevenir que el flujo magnético generado por el
producir un arco en la conexión del encendido. efecto de inducción magnético sea irradiado hacia
fuera.
E: Voltaje de Batería E1: Voltaje primario

N2
E2: Voltaje Secundario E2  E1
N1
N1: Número de vueltas de la bobina primaria
N2: Número de vueltas de la bobina secundaria
Fig. 4-4 Principio de la bobina de encendido
1) Principio de la bobina de encendido Con el aumento del diámetro del alambre de la

La bobina de encendido usa el efecto de bobina primaria, se puede reducir la resistencia y
inducción magnético y el efecto de inducción mutuo. se puede generar más flujo magnético de modo
La fig. 4-4 muestra este principio. De la dos bobinas que el alto voltaje pueda producirse. La estructura
enrolladas alrededor del núcleo, el lado de ingreso es simple y la resistencia al calor es muy alta.
se llama bobina primaria, y el lado de salida se llama
bobina secundaria. La bobina primaria es
magnetizada por el flujo de corriente baja desde la (3) Rendimiento de la bobina de encendido
batería; sin embargo, esta corriente es la corriente
Lo importante para el rendimiento de la bobina
continua de manera que el voltaje inducido no se
de encendido son las características de velocidad,
genera. Cuando esta corriente baja es cortada por
temperaturas y aislamiento.
el transistor de potencia, en la bobina primaria, el
a. Característica de velocidad: El espacio
voltaje E1 más alto que el voltaje de batería es
de descarga debería ser mayor a 6mm, cuando el
generado por el efecto de inducción magnético. El
eje del distribuidor gira a 1,800rpm en la prueba de
voltaje inducido E1 en la bobina primaria es
chispa de la bobina de encendido.
determinado por el número de vueltas del
embobinado primario, la magnitud de la corriente, la b. Característica de temperaturas:
velocidad de cambio de corriente y el material del Durante el funcionamiento del motor, la

núcleo. En la bobina secundaria, el voltaje E2 es temperatura aumentará por el calor de la corriente.
proporcional a la relación del número de
embobinados por efecto de inducción mutua.
Fig.4-5 Estructura de la bobina de tipo moldeada
Como la temperatura aumenta, la resistencia de la al transistor de potencia.
bobina primaria se hace mayor entonces se
reduce la corriente primaria que se interrumpe.
c. La señal de encendido repite la operación de
Por consiguiente, el espacio de descarga del
corte a tierra de la corriente que fluye a la bobina
lado secundario se reducirá por lo que el
primaria a través del transistor de potencia
funcionamiento en 80ºC debería ser regulado.
interrumpiendo este.
d. El tiempo de encendido es calculado por el

c. Características de aislamiento: La resistencia computador. Cuando la corriente sobre la base
de aislamiento y el voltaje de la resistencia se del transistor de potencia es interrumpida, la
reducen según el aumento de temperatura, sin corriente primaria de encendido también es
embargo, este aumento debería ser mayor que interrumpida. Por lo tanto, induce alto voltaje en
10MΩ a 80ºC, y de más de 50 MΩ a la bobina secundaria de encendido y este alto
temperatura ambiente (20º). voltaje es aplicado a través del conector de
encendido del distribuidor.
■ Transistor de Potencia
El transistor de potencia interrumpe la corriente

primaria, que fluye en la bobina de encendido según
■ Forma de onda del voltaje de encendido
la señal desde el computador. El TR es del tipo NPN
que comprende la base controlada por el A medida que pasa el tiempo, los voltajes
computador, el colector conectado al Terminal (-) de aplicados al circuito primario y circuito secundario
la bobina primaria de encendido y el emisor varían. Para mostrar esta variación de voltaje en la
conectado a tierra. El funcionamiento del transistor pantalla del osciloscopio continuamente con el
de potencia es la siguiente: tiempo plano es la forma de onda de voltaje del

sistema de encendido.
Observando esta forma de onda de voltaje, es

a. Cuando el interruptor de encendido está en ON, el
posible comprobar el funcionamiento de motor así
voltaje de la batería es aplicado a la bobina
como el estado de buen y mal funcionamiento de
primaria de encendido.
cada pieza del sistema de encendido.
b. Según la rotación del disco en el distribuidor, la
De manera que el alcance de motor es
señal de encendido desde el sensor de ángulo
ampliamente usado para investigar el mal
del eje del cigüeñal desde el computador
funcionamiento cuando el rendimiento del motor es
produce la señal de corte a tierra repetidamente
comprobado y revisado.
2 (Tierra)
1(ECU) 3 (Bobina de encendido)

Fig. 4-6 Diagrama del circuito del transistor de potencia
La forma de onda del voltaje de encendido del ángulo Dwell según la variación de velocidad
incluye la forma de onda del voltaje primario y etcétera pueden ser observadas. La explicación en
secundario. La Fig. 4-7 muestra la forma de onda detalle para la forma de onda secundaria es de la
básica del voltaje secundario en estado normal. La siguiente manera:
forma de onda de voltaje es dividida en la sección
(1) Sección de explosión: Sección A → D
de explosión, la sección intermedia, y la sección
Dwell. Esta sección muestra el estado de explosión en el
conector de encendido. Comprende la línea de
La sección de explosión es la sección para
explosión y la línea de chispa.
observar la salida de la bobina de encendido, el
voltaje de descarga del condensador y el tiempo de  Línea de fuego: la explosión es la llama
duración. generada en el conector de encendido cuando

se interrumpe la corriente primaria. La línea de
fuego es la línea
vertical que indica el
voltaje necesario
descargar sobre el
espacio del rotor del
distribuidor y el
espacio para el
conector induciendo
el alto voltaje en la bobina de encendido.
 Línea de chispa: La línea de chispa es la

Fig. 4-7 Forma de onda secundaria
línea horizontal que indica el voltaje necesario
para inducir la llama.
La sección intermedia muestra la forma de onda  Punto A: Este es el punto para formar el
formada después de que la chispa se extinga hasta alto voltaje en la bobina de encendido cuando
que el voltaje de la bobina primaria de encendido se interrumpe el voltaje de encendido de la
esté en ON. Justo después de que la chispa de bobina primaria..
descarga se extinga, se produce la vuelta 4~5 de la

forma de onda oscilante. Entonces hasta que el
voltaje de encendido de la bobina primaria esté en
ON, se muestra la forma de onda estabilizada. La
sección Dwell muestra la forma de onda cuando el
voltaje está en ON en la bobina primaria de
encendido hasta cuando el voltaje está en OFF. En
esta sección, el % de ángulo Dwell, las variaciones
La forma de onda es mostrada bajo la línea
cero por la vibración por la fuerza inversa
electromotriz de la bobina de encendido inducida
cuando el voltaje de encendido de la bobina
primaria está ON.
b. Punto A': El punto en el cual el voltaje de

encendido de la bobina primaria está en OFF.
 Punto B: El punto en el cual el conector
de encendido hace el fuego induciendo el alto
voltaje en la bobina de encendido (la altura de
este punto es el voltaje de encendido).
 Punto C: después de que se genera la

chispa, el alto voltaje baja a este punto.
Durante el encendido, se mantiene un valor
constante.
 Punto D: Este es el punto para finalizar la

llama en el conector de encendido.
Fig. 4-8 Tapa y rotor del distribuidor
■ Distribuidor
(1) Tapa del Distribuidor y rotor

(2) Sección Intermedia D: Sección D → E
La tapa del distribuidor y el rotor distribuyen el
Esta sección continuamente se muestra en la
alto voltaje inducido de la bobina de encendido a
sección de encendido. El voltaje residual dentro de
cada conector de encendido según el orden de
la bobina de encendido es reducido gradualmente
encendido.
en esta sección.
Tapa del distribuidor

3) Sección Dwell : Sección E → A'
En la tapa del distribuidor, se encuentra el
Esta sección indica el intervalo de tiempo en el cual
terminal central conectado a la bobina de
el encendido de la bobina primaria está ON, es
encendido, y los terminales del conector de
decir la corriente eléctrica fluye hacia el transistor
encendido de acuerdo al número de cilindro de
de poder durante el intervalo.
motor, son puestos en orden alrededor de la
a. Punto E: El punto en el cual el voltaje en al
bobina de encendido. En el terminal central, un
bobina primaria de encendido está en ON.
pedazo de carbón que conecta la cabeza de
Como un campo magnético es formado en la bobina rotor es instalado con un resorte. La tapa del
de encendido, una forma de onda es producida. distribuidor está hecha de material de resina, el
voltaje mínimo que debería resistir es de 25.000 primer cilindro.
Volt y debe tener resistencia magnética,
resistencia al calor y alta fuerza mecánica.
Rotor
El rotor es instalado en la parte superior del
eje de distribuidor. Distribuye el alto voltaje recibido
del terminal central de la tapa del distribuidor a
cada Terminal del conector de encendido. El rotor
es insertado en un lado del eje del distribuidor. Hay
un espacio de 0.3~0.4mm entre el extremo
delantero del rotor y el Terminal del conector de
encendido de la tapa.
Fig. 4-9 Estructura de la unidad
(2) Tipos de Distribuidor
A. Tipo óptico
● Distribuidor para el motor de 4 cilindros.
El distribuidor para el motor de 4 cilindros

comprende el sensor de ángulo del eje cigüeñal, el
punto muerto superior del primer cilindro (TDC), el
disco que gira con el eje de distribuidor, y el rotor
que distribuye el alto voltaje inducido desde la
bobina de encendido según el orden de encendido.
En el ensamble hay dos conjuntos de LED y el foto

diodo para detectar los dos tipos de ranuras, para
hacer las señales de pulso y enviar al computador.
El sensor de ángulo de cambio de cigüeñal y sensor
TDC del primer cilindro comprende el ensamble de
la unidad y el disco. El disco fabricado de metal
incluye 4 ranuras para pasar la luz puesta en orden
alrededor de la circunferencia del disco con 90º y
usado por el sensor, y dentro de estas 4 ranuras, se
encuentra una ranura usada para el sensor TDC del
operación, la señal de pulso del ensamble de la
unidad es transmitida al computador.
La señal adquirida de las 4 ranuras para detectar

e
Fig. 4-10 Operación del sensor de ángulo de cambio de giro y el sensor TDC del cilindro Nº 1
l
ángulo de giro es la señal estándar para calcular la

velocidad del motor. Detectando si el pistón de
cada cilindro es el punto superior de la carrera de
Entre el LED y el foto diodo, cuando el disco gira, la
compresión, según la señal adquirida de la ranura
luz desde el LED es transmitida al foto diodo a
para el sensor TDC del primer cilindro, la señal
través de las hendiduras del disco o interrumpida.
estándar para el primer cilindro es distinguida de
En este momento, si el foto diodo recibe la luz,
modo que el computador puede decidir el orden de
entonces la corriente fluye en dirección contraria y
distribución que usa estas señales.
esta corriente se puede detectar por la entrada de
5V al comparador, y luego 5V es aplicado al
computador desde el
Terminal (2) mostrado en la
Fig. 4-9. En este estado, si el
disco gira más y la luz al
diodo de foto es
interrumpida, entonces el
voltaje aplicado al terminal
(2) será 0V. Repitiendo esta
Ranura de 120° de
Para 120° de señal señal (6 ranuras)
Fig. 4-11 Estructura del TDC y el sensor de ángulo del cambio de giro en el motor de 6 cilindros
● Para el motor de 6 cilindros
El sensor PMS del distribuidor para el motor de

B. Tipo de inducción
6 cilindros detecta no sólo el PMS del primer
cilindro, sino que también el PMS del tercer y quinto El tipo de inducción usa la rueda dentada y el
cilindro y se convierte en señal de pulso el que se imán permanente. En este tipo, la rueda dentada
transmite al computador con el objetivo de decidir el del sensor de PMS del primer cilindro y el sensor
orden de inyección de combustible. Hay dos clases de ángulo de giro están instalados detrás de la
de disco, uno incluye 360 ranuras para detectar polea del eje cigüeñal o en el volante. La velocidad
cada grado en la circunferencia del disco y 6 ranuras de rotación de motor y el PMS del primer cilindro
para diferenciar cada cilindro en PMS, en el interior son detectados según la rotación del eje cigüeñal.
de la circunferencia del disco y 4 ranuras para el Recibiendo estas señales, el computador distingue
motor de 4 cilindros. la señal básica del primer cilindro y decide el orden

para la inyección de combustible. Como la
La operación es la misma en el motor de 4
estructura del sensor de PMS y el sensor de ángulo
cilindros, el foto diodo detecta la luz emitida del LED
del eje cigüeñal se parecen a una bobina enrollada
según la rotación del eje del distribuidor. Con la
alrededor de un imán permanente, cuando la rueda
señal detectada por el sensor de ángulo de giro se
dentada está girando, los señales de pulso son
puede calcular la velocidad del motor y controlar el
inducidos de acuerdo a las variaciones de holgura.
tiempo de inyección de combustible y el tiempo de
Las señales de entrada en el computador, el PMS
encendido.
del primer cilindro y la velocidad del motor pueden
ser detectados.
Fig. 4-12 Estructura del tipo inducción

Fig. 4-13 Pulso generado por la rotación del eje cigüeñal
C. Sensor tipo Hall corriente (Iv) los electrones en el dispositivo Hall
En este tipo, un sensor Hall es instalado en el son refractados en dirección perpendicular a la
distribuidor y la variación de voltaje producida por el corriente y a la dirección del flujo magnético. Como
efecto Hall es introducida al computador. resultado, en la superficie de sección transversal
Convirtiendo este pulso en señal digital, usando un A1, los electrones son abundantes y en la
convertidor análogo digital el computador, detecta el superficie seccional transversal A2 los electrones
ángulo de giro. El dispositivo Hall es un dispositivo son escasos. Por lo tanto, se produce una
semiconductor que está formado con una película diferencia de voltaje entre A1 y A2 y se genera
delgada de germanio (Ge), potasio (K) y arsénico voltaje (UH). Cuando la corriente (Iv) es constante,
(As) como se muestra en la Fig. 4-14. el voltaje (UH) es proporcional a la densidad de

flujo magnético. Como el voltaje de salida es muy
pequeño, debe ser amplificado por el AMP OP,
Como se muestra en la figura, si un dispositivo Hall
como se muestra en la Fig.4-15, para ser usado
es instalado entre dos polos magnéticos
como una señal.
perman
entes, al ser
suminist
rada la
Fig. 4-14 Efecto Hall Fig. 4-15 Estructura del sensor Hall
.2.3 Cable de Bujía (Cable de alta tensión) (1) Conexión de Carbón
Este es un cable aislado para alta tensión que Como se muestra en la Fig. 4-18, el conductor
conecta el Terminal secundario de la bobina de de resistencia es la fibra de cristal hecha por
encendido al terminal central de la tapa del implante de carbón en la fibra de cristal para
distribuidor, y el terminal de conector de encendido conseguir la resistencia constante. La cubierta
del distribuidor al conector de la bujía. externa es el caucho de etileno propileno (EPDM),
Un extremo del cable de bujía es unido con el que tiene gran resistencia al frío y al calor.
terminal del conector de la bujía con el conector de

(2) Cabe de resistencia tipo embobinado doble.
latón y otro extremo es unido con el terminal de la
Como se muestra en la Fig. 4-19, el cable de
tapa del distribuidor, y luego ellos son asegurados
resistencia comprende el cable del núcleo delgado
por la tapa de goma.
metálico que es enrollado alrededor del núcleo de
La estructura, como se muestra en la figura 4-
tetron con un cierto espacio en el separador de
16, tiene un conductor central aislado por caucho y
tetron. El núcleo de alambre engrosado es rodeado
su superficie es cubierta por el material plástico. El
por el aislador. Además, un vinilo especial
cable conductor central está fabricado por múltiples
resistente al calor es usado para la cubierta externa
cables de cobre o fibra implantada en carbono para
que considera el estado del habitáculo del motor. la
mantener la resistencia constante es llamado cable
resistencia del cable es alrededor es
TVRS (supresión de Radio y televisión). Este tiene
aproximadamente de 16 KΩ/m.
aproximadamente
10K de resistencia
unidades para
evitar los ruidos por
la alta frecuencia
en el circuito de
encendido.
Fig 4-16 Cable de Bujía

Fig 4-18 Línea de Carbon
Fig. 4-19 Cable tipo doble embobinado doble

4.2.4 Conector de bujía (encendido) Entre el electrodo central y el conectado a tierra vía
La bujía, como se muestra en la Fig. 4-20, está central y electrodos de tierra, el hueco es
instalada en la cámara de combustión de la culata y 0.7~1.1mm. El material de electrodos debería tener
enciende la mezcla de combustible en el cilindro buena duración contra el daño y tener buena
generando una chispa eléctrica entre el electrodo resistencia al calor y a la corrosión, de modo que
central y el electrodo de tierra usando el alto voltaje está hecho de aleación de níquel o la aleación
generado en la bobina de encendido secundaria. platino.
En algunos casos, considerando el

rendimiento de radiación de calor, el electrodo
central puede contener cobre. El diámetro de
electrodo central es generalmente 2.5mm.
Recientemente, para impedir que el voltaje de la
chispa baje y mejorar el rendimiento de encendido,
algunos electrodos centrales tendrán el diámetro
central delgado menos de 1mm o el electrodo
conectado a tierra con muesca en forma de U.
Fig. 4-20 Posición de la Instalación de la Bujía
* Aislador
(1) Estructura de la bujía
El aislador trabaja dificultando el escape de
La bujía, como se muestra en la Fig. 4-21, está voltaje rodeando el electrodo principal o central, de
formada por tres partes principales incluyendo el modo que juega un papel importante al decidir el
electrodo, el aislante, y el cuerpo. funcionamiento. Por lo tanto, debería tener buen
rendimiento de aislamiento eléctrico, buena
conducción y resistencia al calor, buena fuerza
mecánica y debería ser estable a la sustancia
química. El aislador está hecho de cerámica que
tiene buen rendimiento de aislamiento y tiene una
nervadura para evitar la tensión de salto de la
Fig. 4-21 Estructura de la bujía. corriente de alto voltaje.
* Casco
* Electrodo El casco es la parte metálica que rodea el

aislador y tiene un tornillo para instalarse en la
El electrodo comprende el electrodo central y el
culata. El electrodo de tierra está soldado al final
electrodo a tierra. Como el alto voltaje inducido de la
del tornillo. Según el diámetro del tornillo, hay 4
bobina de encendido es aplicado a los electrodos
clases de tornillo, 10mm, 12mm, 14mm y 18mm. La
centrales vía el eje central, una chispa será
longitud del tornillo es decidida por el diámetro.
generada en el espacio con el electrodo a tierra.
Para el tornillo de longitud 14mm, hay 3 tipos de dos electrodos de circuito de encendido se
tornillos, de 9.5mm, 12.7mm y 19mm. El hueco entre enfrentan para hacer una chispa. Sin embargo, la
el aislador y el bobinado principal o el casco es condición ambiental para el funcionamiento es muy
calafateado llenado con un sellador especial, adversa entonces debería tener el rendimiento
usando un sello de vidrio (después de que el vidrio necesario para satisfacer estas condiciones.
y el polvo de cobre son llenados en la parte de unión * Debería tener buena resistencia al calor
del electrodo central y el núcleo para adjuntar el
La bujía es expuesta al gas de combustión que
aislador y el metal) o la fusión de ellos con la chispa.
tiene temperaturas de 2.000º y es enfriada de
(2) Requerimiento para la bujía repente en la carrera de admisión por el gas

inyectado. Por lo tanto, debería soportar cambios
La bujía tiene la estructura simple en la cual
repentinos de temperatura.
* Debe tener buena fuerza mecánica pedazos de carbón serán apilados y se producirá la
La bujía es afectada por una vibración grande según fuga de corriente. Estas son las razones principales
el cambio de presión de la presión de vacío en la de falla de explosión Por lo tanto, durante la
carrera de admisión y de aproximadamente operación de motor, la temperatura del electrodo
35~45kgf / en la carrera de explosión. Debe tener debería ser mantenida en 500°C ~ 600ºC.
la fuerza mecánica necesaria para resistir este * Debe tener buen rendimiento en el aislamiento
cambio de presión. eléctrico.
* Debe tener buena resistencia a la corrosión La bujía debe resistir altos voltajes de
Los electrodos de la bujía son expuestos en el 15.000~20.000V durante la operación de motor y
gas de combustión entonces ellos químicamente mantener la propiedad de buen aislamiento bajo
pueden ser atacados por el carbón etcétera. Por lo cambios repentinos de temperatura. Generalmente
tanto, es necesario resistir la corrosión. está fabricada de alumina (AlO3) u otros materiales
Generalmente, son fabricados de aleación de Ni-Cr. aislantes magnéticos.
* Debe tener buen hermetismo * Debe tener gran energía
La bujía debe tener bastante hermetismo para Como el extremo del electrodo es demasiado
resistir la presión aplicada de las carreras de afilado, la chispa se producirá fácilmente. Si el
explosión y compresión. Sobre todo, para que no se extremo final del electrodo es demasiado agudo,
produzca ningún escape de gas a alta temperatura. entonces tiene poco tiempo de elevación. Por lo
tanto, esto debería tener la forma apropiada para
* Debe Mantener la temperatura de auto limpieza
producir suavemente la chispa.
Si la temperatura del electrodo aumenta
* Debe tener buen rendimiento en el encendido.
extremadamente, entonces esto será una razón
para que la chispa avance, de otra manera si la Incluso el electrodo produce una chispa, si la
temperatura es demasiada baja entonces los energía no es suficiente, entonces no se obtiene la

explosión. Por lo tanto, la forma del electrodo, como disminuirá. Por lo tanto, la temperatura más
se debería considerar, para generar la energía apropiada del electrodo es 500~600ºC. Esta
suficiente en la mezcla pobre de gas de temperatura se denomina la temperatura
combustible. autolimpiadora de bujía.
* Debe ser buena conductora de calor La temperatura autolimpiadora es decidida
Si el calor del gas quemado no es irradiado, el por la capacidad de calor aplicada y la capacidad
electrodo podría tener poco tiempo de vida debido a de calor irradiada. La capacidad de calor aplicada
la fusión o corrosión. Por lo tanto, debe tener varia de acuerdo con el tipo de motor y el estado de
suficiente conducción de calor para mantener la conducción, y la capacidad de calor irradiada varía
temperatura en menos de 950º. Sobre todo, a alta con la estructura de bujía. Como la bujía tiene la
temperatura, debe tener eficiencia en la conducción capacidad de irradiar calor de acuerdo a su
de calor. estructura, debe ser cuidadosamente seleccionada

para el motor. La expresión numérica de la
(3) La temperatura de auto limpieza y el valor de capacidad calorífica de irradiar calor corresponde al
calo de la bujía. valor de calor. El valor de calor es decidido por la
Durante la operación de motor, como la bujía esta longitud de la parte por debajo del aislador que va
expuesta a la alta temperatura de combustión de la hacia el sello inferior. El valor de calor usado de la
mezcla de combustible, el electrodo debería bujía es muy importante y varia por el tipo de
mantener la temperatura apropiada. Si la cámara de combustión de motor, la posición de
temperatura de funcionamiento del electrodo de la válvula de admisión y escape, la relación de
bujía es inferior a 400ºC, entonces el carbón compresión y la velocidad de rotación. Cuando el
producido por la combustión se adherirá al electrodo área de la bujía expuesta al gas de combustión es
de modo que la propiedad de aislamiento disminuirá grande y la parte de la irradiación (la longitud de la
y debilita la chispa, finalmente se producirá la parte del aislador) del calor es largo, la propiedad
explosión con defectos. Si la temperatura es más de de irradiar calor es inferior siendo fácil que la
800~950ºC, entonces el tiempo de encendido se temperatura aumente. Este tipo se denomina tipo
avanzará de modo que la potencia del motor caliente.
La característica de la bujía de tipo caliente es la gran resistencia contra el daño, pero poca
resistencia al avance del encendido. Por lo tanto,
es adecuada a baja velocidad y con baja carga de
motor. El tipo frío tiene alta propiedad de radiación
de calor y en el aumento de la baja temperatura. La
característica del tipo frío es que este tipo tiene
alta resistencia contra el avance del encendido pero
poca resistencia al daño. Por lo tanto es apropiada
a la alta velocidad y alta carga del motor. Generalmente, el valor de calor es mostrado por el
número de marcas que indican el tipo y el tamaño
de la bujía. El número que indica el valor de calor
varía por su fabricación. El número grande significa
tipo frío, y el número bajo significa tipo caliente.
Fig. 4-22 Valor de calor de la bujía
Fig. 4-23 Radiación de la bujía
Recientemente, es usada la amplia gama de

bujía que puede mantener la auto limpieza de la
temperatura en el estado de la conducción.
4.3 Distribuidor sin encendido DLI
4.3.1 Objetivo del DLI

Es decir cuando el primer y cuarto cilindro son
En todo tipo de encendido incluyendo el tipo de
encendidos al mismo tiempo, la primera bujía es
encendido de transistor, se induce alto voltaje
descargada cuando el primer cilindro está en la
usando una bobina de encendido y se proporciona a
posición superior, mientras que la cuarta bujía
la bujía a través del rotor instalado sobre el eje de
anula la descarga porque el gas del cuarto cilindro
distribuidor y el cable de bujía. Sin embargo, debido
escapa.
a que este alto voltaje es distribuido por el método
mecánico, la caída de voltaje o el escape corriente El tipo de chispa individual usa el método en
se puede producir. Como el voltaje debería pasar a el cual cada cilindro tiene la bobina de encendido
Fig. 4-24 Distintos tipos de DLI
través del espacio de aire (0.3~0.4mm) entre el rotor individual y la bujía para producir directamente la
de distribuidor y segmento de la tapa, la energía chispa.
será la pérdida o esto es la razón de ruido de la El tipo de distribución de diodo es tipo

onda electromagnética. El método de encendido sincrónico en el cual la dirección del alto voltaje es
para vencer estos problemas es el DLI (el controlada por el diodo. DLI tiene muchas ventajas
Distribuidor sin encendido). como las siguientes.
 No se produce fuga de corriente al no

4.3.2 Tipos de sistemas DLI y características
haber distribuidor.
Clasificando el DLI según el método de control
 No hay pérdida de energía de alto voltaje
eléctrico, existen el tipo de distribución de bobina de
entre el rotor y la tapa del distribuidor.
encendido y el tipo de distribución de diodo. El tipo
de distribución de bobina de encendido es aquel  La tapa del distribuidor no tiene ningún
donde el alto voltaje es directamente distribuido ruido de onda de radio.
desde la bobina de encendido hacia la bujía, y hay  no hay ninguna limitación en el avance de
dos clases, el tipo de chispa sincrónico y el tipo de rango de ángulo de encendido.
chispa individual. El tipo sincrónico distribuye el alto  Aún si la salida de alto voltaje se reduce,
voltaje a dos cilindros con una bobina de encendido. la descarga efectiva de energía no se reduce.
 tiene buena resistencia.

 Como no tiene ninguna interrupción de
onda electromagnética, no afecta a otros
dispositivos electro.
4.3.3 DLI Componentes y funcionamiento. intermitencia a través de la señal del computador.
El DLI comprende el transistor de poder Fig. 4-25 Estructura de la bobina de encendido
manejado por la señal de la ECU que controla el

tiempo de encendido y la bobina de encendido que No.3 No.2 No.1 No.4
induce el alto voltaje según la operación de
intermisión del transistor de poder. El alto voltaje
inducido desde la bobina de encendido es enviado a
la bujía por cada cable de bujía para hacer la chispa
y el la mezcla de combustible comprimida hará
explosión en la cámara de combustión.
(1) Bobina de encendido y transistor de poder Capacitor

(Condensador)
La bobina de encendido es conectada a la
culata después de que los dos tipos moldeados son
combinados en un embobinado. Esta bobina de
encendido tiene terminales separados para
suministrar el alto voltaje de una bobina de
encendido a dos cilindros. La corriente primaria de la
bobina de encendido es controlada por el transistor
de potencia. Este transistor realiza la operación de
Fig. 4-26 Circuito básico del transistor de poder
(2)CAS (Sensor de ángulo del giro del cigüeñal) culata. El cuerpo del sensor esta formado por el
ensamble de la unidad y el disco. La operación de
sensor es la siguiente: El sensor CAS es usado
El sensor CAS está instalado con el sensor
para detectar el ángulo de giro del cigüeñal para
PMS y son conducidos por el árbol de levas en la
cada cilindro usando las 4 ranuras puestas en
orden en la circunferencia externa del disco. de potencia.
El sensor PMS es usado para determinar el

PMS del primer y cuarto cilindro en la carrera de
compresión usando las dos ranuras puestas en
orden en el lado interior del disco y envía estos
Cuando esta señal es enviada al computador,
datos al computador. El computador, basándose en
éste calcula la velocidad de rotación del motor, la
estas señales; controla la inyección de combustible
cantidad de aire por carrera y la sincronización del
y el encendido de cada cilindro.
encendido y envía la señal para intermitir la corriente
primaria de la bobina de encendido con el transistor
Fig.4-27 Sensor del ángulo del eje cigüeñal
Fig. 4-28 Operación del sensor CAS y TDC
encendido. Después
de esto, el
computador envía los
Fig.4-28 Operación del sensor CAS y TDC
resultados a los dos
transistores de potencia.
4.3.4 Control de sincronización de encendido en
el sistema DLI
Para controlar la sincronización de encendido

en el sistema DLI, el computador recibe las señales
de varios sensores y detecta el estado de operación
del motor, luego compara con los datos
predeterminados y calcula el mejor tiempo de Mediante la operación de conmutación de los
transistores de potenciar, la corriente primaria que distribuido de acuerdo al orden de encendido 1 (4) -
fluye hacia las dos bobinas de encendido es 3 (2) - 4 (1) - 2 (3) para encender la mezcla en el
intermitida. El alto voltaje inducido en la bobina cilindro (aquí, el número entre paréntesis indica el
secundaria por esta operación de interrupción es cilindro encendido sincronizadamente).
Fig. 4-29 Circuito para el encendido del DLI

En la Fig. 4-29, como el transistor de poder
está en ON, la corriente fluye hacia la bobina
primaria de la bobina de encendido y cuando el
transistor de poder está en OFF, los altos voltajes
(de +) y (-) son inducidos en la bobina secundaria
de la bobina de encendido. En este momento, el alto
voltaje inducido es enviado al primer y cuarto cilindro
a través de los dos terminales, (-) el alto voltaje es
inducido al primer cilindro (y el +) inducen el alto
voltaje al cuarto cilindro. Cuando el primer cilindro ángulo del eje cigüeñal y el sensor PMS es
está en la carrera de compresión, el cuarto cilindro introducido al computador, éste decide que el
está en la carrera de combustión, a la inversa, primer cilindro está en la carrera de compresión,
cuando el cuarto cilindro está en el cilindro de interrumpe la corriente hacia el transistor de
compresión, el primer cilindro está en la carrera de potencia y el alto voltaje es enviado al primer y
escape. cuarto cilindro.
Por lo tanto, la chispa válida es hecha en la Cuando la señal Alta del CAS y la señal Baja
carrera de compresión de cualquier cilindro entre los (lógica 0) del sensor PMS son ingresadas, el
dos cilindros. Como la densidad de aire es muy alta computador decide que el tercer cilindro está en la
en la carrera de compresión, el voltaje necesario carrera de compresión, (en ese momento, el
para el motor debe ser alto. Como la corriente es segundo cilindro está en la carrera de escape) e
descargada con casi ninguna carga en el golpe de interrumpe la corriente del transistor de potencia a y
gases de combustión, los voltajes más altos (+) y (-) luego el alto voltaje es enviado al tercer y segundo
es aplicada a la bujía en la carrera de compresión. cilindro. Como el computador selecciona los
Por lo tanto, comparando con el caso de descarga transistores de potencia a y b o bien de acuerdo al
con una bujía en el sistema de encendido sensor CAS y PMS, el computador puede
convencional, el voltaje descargado de los altos interrumpir la corriente eléctrica para distribuir la
voltajes duales es similar al sistema convencional. chispa.
(1) Control de la distribución de chispa (2) Control de sincronización de encendido
El computador decide el cilindro que será El computador mide la frecuencia T de la señal

encendido basado en la señal PMS (los cilindros No CAS y calcula el tiempo (t) para una vuelta del eje
1 y No 4 en PMS), calcula el tiempo de encendido del cigüeñal alrededor de la T.
básico de acuerdo a la señal CAS y envía la
T
t
corriente primaria interrumpiendo la señal al 180
transistor de potencia.
Cuando la frecuencia de señal T del CAS es
adquirida, el tiempo de encendido T1 es la base
Cuando la señal Alta (Lógica 1) del sensor de
calculada sobre la señal de 75º antes de que el T1 = t x (75 - θ)
punto superior y la señal de interrupción de la Aquí, θ: Angulo de avance de encendido
corriente primaria sean enviados al transistor de calculado por el computador
poder.
Fig. 4-30 Distribución de la chispa en cada cilindro

(3) Angulo de avance de encendido conducción.
El computador almacena el encendido estándar  Compensación por presión Atmosférica:

que avanza el ángulo optimizado de acuerdo a la Cuando la señal del sensor de presión
cantidad de aire y la velocidad del motor por ciclo de atmosférica está baja, el tiempo de encendido
cada cilindro. Con la señal de entrada de cada debería ser avanzado para mejorar el
sensor, se compensa el ángulo de encendido rendimiento de conducción en áreas con gran
estándar. Cuando el motor arranca, el tiempo de altitud.
encendido es controlado con el valor almacenado.
b. Angulo de avance de encendido cuando el
a. El ángulo de avance de encendido en motor está girando
operación normal
Durante el giro del motor, con la sincronización de
 Ángulo estándar de avance de encendido: la señal de CAS, el tiempo de encendido se fija en
El valor de mapa predeterminado según la 5° antes del punto superior.
cantidad de aire de admisión y velocidad del
c. Control cuando el tiempo de encendido es
motor por cada ciclo en un cilindro es el ángulo
regulado
estándar de avance del encendido. El valor de
mapa es el valor almacenado en la memoria Para éste caso, el tiempo de encendido está
ROM (memoria sólo de lectura) en el sincronizado de acuerdo a la señal del sensor de
computador. ángulo del cigüeñal (5° antes del PMS). Si es
necesario corregir el tiempo de encendido, soltar la
 Compensación por temperatura del motor:
tuerca de fijación del sensor de ángulo del eje
De acuerdo a la señal del sensor de
cigüeñal y girar el cuerpo a la izquierda o derecha
temperatura del refrigerante, cuando ésta es
para modificar la señal CAS y obtener al ángulo
baja, el tiempo de encendido debería avanzar
estándar.
para mejorar el funcionamiento durante la
Fig. 4-31 Control de ángulo de avance de encendido

4.4 Eficiencia del sistema de del voltaje de chispa son la forma del electrodo
encendido de bujía, la polaridad, el espacio del electrodo,

la presión de la mezcla de combustible, la
El objetivo del sistema de encendido es formar el
relación de la mezcla, la humedad y el
modelo de llama esférico en el gas de mezcla
movimiento de gas. Entre ellos, el espacio del
produciendo la chispa en la bujía en el
electrodo y la presión y la temperatura de la
momento adecuado. el tiempo como máximo
mezcla del combustible son las más
apropiado. Sobre todo, adoptando el sistema
importantes.
de purificación de emisión, es necesario para el
rendimiento quemarse sin falla en el A. La influencia desde la forma y el espacio del
encendido en todas las condiciones de electrodo de la bujía.
conducción. Por lo tanto, el voltaje secundario La Fig. 4-32 muestra la relación entre el espacio del
debería mantener el valor de alto voltaje desde electrodo y el voltaje de chispa en la presión
la velocidad baja a la velocidad alta del motor. atmosférica. Esto muestra que el voltaje de la
Además, la energía de la chispa de la bujía chispa aumenta proporcionalmente al espacio
debería ser grande. Aquí, explicaremos sobre del electrodo. En el mismo valor del espacio,
condiciones que influyen básicamente en el cuando el extremo de la porción del electrodo
rendimiento de encendido sobre la operación tiene forma redondeada como (a), es difícil de
del alto circuito de voltaje en el sistema de descargar, y cuando el extremo del electrodo
encendido. tiene forma afilada como (b), es fácil
descargar. Por lo tanto, en los casos reales, la
nueva bujía que tiene un electrodo afilado
4.4.1 Voltaje de la chispa de encendido tiene buen rendimiento de descarga al

principio.
Como el voltaje generado en la bobina secundaria
aumenta, cuando alcanza al voltaje de chispa
(voltaje de descarga de partida), la chispa es Después de algún tiempo, como el electrodo se
generada en el espacio del electrodo de la desgasta cada vez más, por último, la forma
bujía. Este voltaje de chispa es bajo en la del electrodo será redondeada de modo de
condición fácil para hacer la chispa; de otra que sea difícil de descargarse. Aumentará el
manera, el voltaje de chispa es alto en voltaje de la chispa
condición difícil para hacer la chispa. Como el
voltaje adquirido de la bobina de encendido
tiene una limitación, para conseguir la
encendido perfecta sin falla en la explosión en
toda condición de manejo, el voltaje de chispa
debería ser tasado como voltaje más bajo que
alto. Los elementos que influyen en la magnitud
Cuando la mezcla inyectada en el cilindro a
temperatura ambiente, es comprimida, su
temperatura será más alta que 200º. Además, en el
estado de conducción del motor, la temperatura de
la bujía es más alta que 500º, entonces el voltaje de
chispa bajará con la temperatura aumentada. La
chispa puede ser descargada aproximadamente en
10kV.. De modo contrario, cuando el motor es
arrancado en frío, el voltaje de la chispa aumentará.
Además, cuando el motor es arrancado, la
eficiencia en la admisión es mejorada y la presión
Fig. 4-32 Voltaje de la chispa y luz del electrodo de compresión es aumentada de modo que el
voltaje de chispa sea aumentado temporalmente.
B. Influencia de la presión y temperatura de la

mezcla de combustible.
La fig. 4-33 muestra la relación entre la presión

de mezcla de combustible alrededor del electrodo y
el voltaje de chispa. Como la presión de la mezcla
aumenta, el voltaje de chispa también aumenta. Con
la misma presión, cuando la temperatura de la
mezcla es alta, el voltaje de chispa disminuirá. Fig. 4-33 Voltaje de la chispa y presión de la mezcla
La fig.4-34 muestra la relación entre la

temperatura del electrodo y el voltaje de chispa.
Como la temperatura de electrodo aumenta, el
voltaje de chispa de repente bajará porque el
electrodo será fácil de descargar de la superficie del
electrodo. El espacio del electrodo de la bujía está
generalmente sobre 0.7~0.9mm. En la presión
atmosférica, la chispa es descargada con 2~3kV.
Cuando es conectado en la culata, el voltaje de
Fig. 4-34 Voltaje de la chispa y temperatura del
chispa será más alto que 10kV porque la presión de
electrodo
la mezcla alrededor del electrodo es alrededor de
10kgf/cm2 durante la carreraza de compresión. C. Otras influencias
Incluso el voltaje de chispa es inferior en el aire encendido
que en la mezcla, el voltaje de chispa tiende a El objetivo del sistema de encendido es
aumentar cuando la mezcla es pobre. encender completamente la mezcla en la cámara de
Cuando la humedad es alta, la temperatura de combustión. Cuando el encendido falla, se le
electrodo de la bujía baja, de modo que el voltaje denomina mal encendido. Esto incluye los casos en
de la chispa subirá. Con las diferentes formas del los cuales no hay chispa entre los electrodos de la
electrodo, de acuerdo a la polaridad, con el bujía (llamada pérdida de chispa) y cuando la
electrodo conectado al (+), se produce una mezcla no se enciende aún cuando la chispa se
diferencia en el voltaje de chispa. produzca (chispa perdida).
Esto se denomina efecto de polaridad. Si el Recientemente, para evitar emisiones de gases

electrodo central tiene la forma cilíndrica y el de escape, se requiere alto rendimiento en el
electrodo a tierra tiene la forma plana, como sistema de encendido con la finalidad de encender
muestra en la Fig. 4-35, cuando el espacio del incluso la mezcla pobre.
electrodo está en rango pequeño, entonces el
electrodo central es aplicado con (-) y el electrodo a
Por lo tanto, varias bujías que puedan
tierra es aplicado con (+) para hacer la chispa
cumplir con esta exigencia se han desarrollado.
fácilmente.
La mezcla es quemada dentro de un período
corto de tiempo, con la chispa de la bujía, lo que se
llama explosión y este procesa de la siguiente
manera.
Como se muestra en la fig. 4-36, cuando la

chispa es generada en el electrodo de la bujía
dentro de la mezcla comprimida, entonces una
pequeña chispa de base esférica se forma al
principio. Este núcleo de llama puede enfriarse por
Fig. 4-35 El voltaje de chispa y polaridad
la mezcla ambiental y el electrodo. Sin embargo, si
En la bujía real, no hay ninguna forma la capacidad calor de este núcleo de llama es
extremadamente diferente en las formas de suficientemente grande, entonces la reacción de
electrodo como el electrodo de aguja y el electrodo combustión se acelera y crece y luego la superficie
plano. Como se muestra en la fig. 4-35, el electrodo de llama se extiende en la mezcla hasta después de
central corresponde al electrodo de aguja y el que el núcleo de llama se extinga. El papel principal
electrodo de tierra corresponde al electrodo plano. del sistema de encendido es generar un núcleo de
En el aspecto de temperatura de electrodo, el llama esférica que puede extenderse en la mezcla.
electrodo central tiene alta temperatura. Sin embargo, la combustión seguida de este núcleo
principalmente es decidida por el estado de la
4.4.2 Energía de la chispa y rendimiento de
mezcla y la llama no gobierna la extensión de la
combustión.
Fig. 4-36 Formación del núcleo de llama
Cuando la capacidad calorífica del núcleo de

llama es baja y el electrodo de la bujía es fácil de
enfriar, la llama no puede extenderse de modo que
no se puede completar el encendido.
El efecto de extinción del electrodo disminuye

con el electrodo es más delgado y el espacio del
electrodo más grande. Por lo tanto, recientemente,
la bujía tiene espacio del electrodo más grande y el
electrodo central más delgado.
5. Micro Analizador 570
El Micro Analizador 570 proporciona la
capacidad de probar la carga y los sistemas de
partida, incluyendo la batería, el motor de arranque y
el alternador.
Fig. 5-2 Interruptor del Micro Analizador 570
5.2 procedimientos de prueba de la batería
1) Conectar el tester a la batería
Fig. 5-1 Micro Analizador 570
Precaución: Conectar las pinzas de prueba

Precaución: debido a la posibilidad de daño
en forma segura. Si el mensaje "CHEK
corporal, siempre tenga mucha precaución y use
CONNECTON " es mostrado en la pantalla,
la protección apropiada en los ojos cuando
reconecte las puntas de prueba con firmeza.
trabaje con las baterías.
2) El probador preguntará si la batería es

5.1 Teclado
conectada " IN A VEHICLE " o " OUT OF
El botón en el teclado del Micro 570 puede VEHICLE”. Haga su selección presionando los
proporcionar las siguientes funciones: botones de flecha: entonces presionar
"ENTER”.
Usar los botones de flecha

para recorrer el menú
principal.
Presionar ENTER
para hacer la selección.
Presionar CODE para

generar el código de
Presionar
garantía el botón MENU
para imprimir y ver el
resultado de la última 3) Elegir CCA o CCP y presionar “ENTER” .
prueba, programar la
hora, usar el voltímetro, y
exportar datos al PC.
* CCA: Amperajes de giro en frío, es
una especificación SAE para el arranque
con baterías a –18°C.
* CCP: Amperaje de giro en calor, es

una especificación para el fabricante
coreano para el arranque con baterías a –
18°C.
4) Poner el valor de CCA mostrado en la

pantalla de acuerdo al valor de CCA marcado 5) El probador muestra resultados de
en la etiqueta de la batería presionando arriba y prueba de batería incluyendo rango de batería
abajo los botones y presionar el botón y voltaje. Debe dar una acción relevante según
"ENTER”. los resultados de prueba refiriéndose a los
Las rangos de batería (CCA) mostradas resultados de prueba de batería como se
en el probador deben ser idénticas a las muestra en la tabla inferior.
posiciones marcadas en la etiqueta de la 6) Para controlar la prueba de arranque,
batería. presionar el botón “ENTER” .
Resultado en la
Solución
impresora
Batería buena No se requiere acción.
La batería esta en buen estado.

Buena recarga
Recargar la batería y utilizarla normalmente.
Cargar & volver La batería no está cargada adecuadamente.

a realizar la prueba
Cargar y probar la batería de nuevo (la falla de carga en la batería puede
arrojar valores completamente indirectos)
Reemplazar la batería y volver a chequear el sistema de carga (la conexión

inadecuada entre la batería y los cables del vehículo puede arrojar el mensaje
Reemplazar la
“REPLACE BATTERY”, volver a probar la batería después de sacar el cable y
batería
conectar el tester al Terminal de la batería directamente antes de reemplazar la
batería)
Cargar y volver a probar la batería. Entonces los resultados de la prueba

Reemplazar la
pueden producir “REPLACE BATTERY”, reemplace la batería y vuelva a
celda mala
chequear el sistema de carga.
5.3 Procedimiento de prueba del motor de arranque
1) Después de la prueba de la batería, 3) Se producirá el voltaje de arranque y los

presionar “Enter” inmediatamente para la resultados de prueba se desplegarán en la
prueba del motor de arranque. pantalla. Tomar la acción relevante de
acuerdo a los resultados de prueba
refiriéndose a los resultados de prueba como
sigue a continuación:
2) Después de presionar el botón

“ENTER”, dar arranque al motor.
4) Para continuar la prueba del sistema de
carga, presionar el botón “ENTER”.
Resultado en la
Solución
impresora
Voltaje normal El sistema muestra una cantidad normal de arranque.

de arranque
Voltaje bajo de Voltaje de giro es menor que el nivel normal.

arranque Chuequeara batería y volver a probar.
El estado de la carga de la batería es demasiado bajo o demasiado alto.

Cargar la batería
Chequear la batería y volver a probar.
Reemplazar la batería.
Si el vehiculo no arranca cuando la condición de “Good and fully charged”

Reemplazar la se despliega.
batería Chequear algún corto circuito en el cableado, conexión del cable de la
batería, motor de arranque y reparar o reemplazar si es necesario.
Si el motor no gira, verificar el sistema de combustible.

5.4 procedimiento de prueba del 4) Presionar “ENTER”.
sistema de carga
1) Presionar “ENTER” para comenzar la

prueba del sistema de carga.
5) Señal del sistema de carga en ralentí,

desplegada en el Micro analizador 570, para
2) Si presiona “ENTER”, el tester comparar a otras lecturas..
despliega el voltaje real del alternador.
Presionar “ENTER” para probar el sistema de
carga.
6) Determinar la acción relevante según los

resultados de prueba refiriéndose a la tabla
3) Desconectar todas las cargas eléctrica siguiente después de detener el motor y
y acelerar el motor por 5 segundos presionando desconectar las puntas de prueba desde la
el pedal del acelerador. batería.
Resultado en la
solución
impresora
Sistema de Sistema de carga normal

carga normal / Onda
del diodo normal
El alternador no suministra corriente de carga a la batería.

No hay voltaje
Revisar las correas y las conexiones entre el alternador y la batería.
de carga
Reemplazar las correas o el cable del alternador cuando sea necesario.
El alternador no suministra corriente de carga a la batería y carga eléctrica al

Bajo voltaje de
sistema.
carga
Revisar las correas y el alternador y reemplace si es necesario.
El voltaje desde el alternador hacia la batería es más alto que el límite

normal mientras el regulador de voltaje esta en funcionamiento.
Alto voltaje de
Chequear la conexión a tierra y reemplazar el regulador de voltaje si es
carga
necesario.
Chequear el nivel del electrolito de la batería.
Uno o más diodos en el alternador no están funcionando adecuadamente.

Onda excesiva
Chequear el montaje del alternador, las correas y reemplazar si es
detectada
necesario.

Sistema Electrico

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Sistema Electrico

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Sistema Eléctrico del Motor

Sistema Eléctrico del

1 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan - Corea

Recientemente, la estructura mecánica se ha complicado con la finalidad de proteger el medio ambiente de

2 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan - Corea

5. Micro Analizador 570

3 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan - Corea

4 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan - Corea

5 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan - Corea

Fig. 1-1. Principio de la Celda Primaria

1.1.1 Celda Primaria 1.1.2 Celda Secundaria

6 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan - Corea

Fig. 1-2 Principio de la Batería de Plomo-Acido condiciones óptimas.

1.3 Los tipos de baterías

La batería puede convertir energía eléctrica a de tipo de celda secundaria (batería de

partir de la energía química en los elementos almacenamiento o batería galvánica), la que es

(esto se llama descarga). Puede también almacenar estas se pueden mencionar .

energía eléctrica como energía química (esto se

 Debe cubrir la carga eléctrica de los dispositivos temperatura ambiente.

de operación.  Tiene alta confiabilidad y bajo costo.

 Cuando el alternador funciona mal, la batería (2) Desventajas de la batería de Plomo-Acido

7 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan - Corea

Ni-Fe y el bi níquel hidróxido [2NiO(OH)] y el Cadmio

El voltaje medido es alrededor de 1.2V por

(1) Ventajas de la batería alcalina

 Puede resistir las condiciones de trabajo difíciles

 Tiene buen rendimiento en relación a la

 Tiene una gran densidad de salida.

 Tiene mayor duración (10~20 años).

 Tiene corto tiempo de carga.

(2) Desventajas de la batería alcalina

 Tiene baja densidad de energía, alrededor de

 El costo del metal usado por el electrodo es muy

 Es difícil suministrar como producto en masa.

8 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan - Corea

Fig. 1-3. Diagrama esquemático básico de la batería de

plomo-ácido respectivamente, esto se realiza después que se

cátodo y la solución de ácido sulfúrico diluido (H2SO4) ácido sulfúrico diluido.

9 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan - Corea

10 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan - Corea

Como las que tiene pequeños y conectándolo al

terminará. La placa del electrolito. Los

dañados, esto puede  No debería

El material del electrodos.

11 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan - Corea

de celdas, el área se ejecuta la (5) Cubierta &

(4) Cuerpo de la de que no ingrese ventilación

Batería aire o humedad. En

El cuerpo está el centro de la tapa,

generalmente hay un orificio para (6) Electrolito

12 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan - Corea

cuando la batería esta plástico) cuando el descarga. decir, la operación de

 El ácido corriente a la batería por el peróxido de

sulfúrico es conectando la fuente plomo de la placa del

mezclado con el de corriente continua ánodo, el plomo de

agua destilada tales como la recarga descarga de la placa

estándar para la gravedad Peróxid Ácido Descarga

13 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan - Corea

Fig. 1-8 La reacción química de la operación de descarga

El plomo de la descarga del cátodo es convertido en

interna de la batería aumentará, de modo que la

Gravedad específica total cargada – Gravedad Específica medida

La gravedad específica del electrolito es cambiada