Eso fue lo que pude investigar hay ahí de todo con el

nombre de coda elemento

si no me habla que yo le ayudo por fase kenier Ortiz
Loaiza así me incruenta que no dejo whanstpp

Historia
En 1918 en Dinamarca surge la marca Nimbus, que en 1934 utiliza por primera
vez la horquilla telescópica en motos comerciales. Se adelantó unos meses a las
BMW R-12 y R-37 en el uso de estas.
Así llegamos a horquillas que tienen más de 30 centímetros de recorrido hasta
otras para las que es suficiente menos de 10 centímetros. ¿Los componentes que
entraron a jugar? Resortes, aceites de diferentes densidades, aire comprimido,
nitrógeno, imanes, gas, diámetro de vainas, cálculos de fuerzas de torsión,
horquillas invertidas, materiales, calor, compresión, extensión y una constante de
investigación y desarrollo. Otro punto para no olvidar
Tanto delantera como trasera, en cualquier tipo de moto y sobre cualquier clase de
terreno: circuito, pista, velocidad, offroad, calle o cruiser, sin la evolución de las
suspensiones sería imposible rodar.Eso si quisiéramos conservarnos sobre la
moto, con la espalda de una pieza y con todos los dientes.La función de la
amortiguación no es sólo la comodidad. Es fundamental para doblar, frenar, saltar,
caer o acelerar y mantener el contacto de las ruedas con el terreno.

Cómo funcionan las suspensiones

Las suspensiones reciben este nombre porque tienen el chasis suspendido sobre
las ruedas y sirven para mantener constante la puesta a punto del vehículo.
Teóricamente, las ruedas (masa no suspendida) no debieran nunca despegarse
del suelo manteniendo inalterada la adherencia y la estabilidad, mientras el chasis
(masa suspendida) debería mantenerse equilibrado para garantizar la estabilidad.
Para lograrlo se necesitan generalmente muelles –para sintetizar el concepto– que
absorban la energía, pero todo se haría incontrolable sin la ayuda de una
absorción progresiva confiada a una parte hidráulica. Como ya sabemos, un
muelle, una vez comprimido, restituye la energía en base a la carga a la que ha
estado sometido.

El sistema De Carbó

La mayor parte de las suspensiones modernas se basan en el sistema De

Carbón –por el nombre de su inventor– que realizó un sistema de compensación
del aceite en el interior de su circuito. Tomamos como ejemplo el funcionamiento
de un mono amortiguador para hacer más fácil la comprensión. El cuerpo que está
en el interior del gran muelle está formado por un cilindro, sujeto por su extremidad
superior al chasis, por cuyo interior discurre un pistón sujeto a un asta que termina
con una base unida a las violetas o al basculante (en función de qué sistema se
utilice). Separado del cuerpo hay un depósito exterior conteniendo aceite y un gas
(aire o nitrógeno) presurizado

Como está hecho

La horquilla

La sección y el dibujo nos permiten ver cómo está hecha una horquilla. En este
caso se trata de una suspensión de barras invertidas, una Kayaba de 48 mm que
se utiliza en motocross, pero que comparte estructura con las horquilla de asfalto.
Tiene un sistema de «cartucho cerrado» que se reconoce por la cámara interna e
independiente que se halla en la funda superior. Se aprecian los frenos hidráulicos
de expansión y de compresión (parte 2 a 4) que regulan el paso del aceite en las
dos fases. Están realizados por discos cubiertos por láminas de forma circular que
flexan por el paso del aceite y cuya dureza determina la fluidez de la horquilla.
Estos elementos permiten que el motociclista viaje cómodo.
El sistema desuspensión en la motocicleta es un conjunto
de elementos ubicados entre los ejes y el chasis. Estos sistemas se encargan de
proporcionar confort a lamotocicleta y estabilidad al vehículo.

Componentes de la suspensión
La suspensión de la motocicleta está compuesta por diferentes
elementos que le ayudan a suavizar las imperfecciones del terreno y son:
 Horquilla: conecta la rueda delantera con el manubrio y el chasis de la misma.
Normalmente tiene incorporada la suspensión y el freno delantero, y permite
que el eje vertical de la rueda delantera gire para cambiar la dirección de la
motocicleta en las curvas.
 Telescopios: pieza compuesta por dos tubos, que constan a su vez de dos
partes, una que se inserta en la otra. La rueda está fijada entre los tubos.
 Brazo Oscilante o tijera: pieza metálica donde va montado el amortiguador
trasero.
 Amortiguadores: Los amortiguadores hidráulicos usados en las suspensiones
traseras de motocicletas son esencialmente iguales a los utilizados en otros
tipos de vehículos.
 Llantas: objeto redondo que gira sobre un eje central y le permite al vehículo
avanzar.
Estos elementos van colocados entre la parte delantera y trasera de la
motocicleta, razón por la cual se dividen en suspensión delantera y traser
Suspensión delantera.
La componen los siguientes elementos.

La horquilla: Contiene el medio de suspensión entre la rueda delantera y el chasis.

Los telescopios: Aminoran la velocidad de la extensión del resorte en espiral,
cuando el resorte trata de extenderse después de ser comprimido, el telescopio se
resiste a esto.
La Rueda delantera: La función primaria de las ruedas es la de transmitir la
potencia del motor en forma de movimiento rotatorio.

Suspensión trasera.
Para la suspensión trasera de las motocicletas se usa ampliamente la
amortiguación tipo brazo oscilante tijera, donde el brazo oscilante va provisto con
amortiguadores montados entre el chasis y el brazo oscilante.

Precarga, extensión y compresión

Ese movimiento que permiten las suspensiones de subida y bajada de la moto es
la propia acción de compresión y extensión de los muelles de la suspensión. En
ese momento de compresión y extensión intervienen tres parámetros que
podemos regular: la precarga, la extensión y la compresión. Te explicamos cada
uno de ellos.

Precarga

Cuando hablamos de la precarga de un amortiguador nos referimos a la precarga

a la que es sometida su muelle. Es decir, una presión que le forzamos incluso
cuando la suspensión no tiene que entrar en funcionamiento.Esta carga del muelle
determina la altura de trabajo de la suspensión, pues con ella alargamos o
acortamos la longitud del muelle, y con ello su recorrido al comprimirse y estirarse.
Una precarga muy blanda hará que se hunda mucho al frenar (si es delante) o al
acelerar (si es detrás), y que con ello se descompensen las geometrías de toda la
moto
Extensión
Como sabes, la reacción inmediata de un muelle que se ha comprimido es tender
a extenderse inmediatamente. Es la velocidad de recuperación de la horquilla o el
amortiguador al tratar de volver a su posición de origen una vez que ha sido
comprimidPara controlar esta fuerza de extensión del muelle las suspensiones
están prvistas de un amortiguador hidráulico en su interior que retiene ese
movimiento de extensión. Ese hidráulico funciona con aceite y nosotros podemos
regular esa velocidad de extensión actuando sobre ese paso de aceite

- Compresión

Es el efecto contrario a la extensión. Es el parámetro que controla la velocidad a la

que se comprime el muelle de la horquilla o del amortiguador trasero. Es decir, a
qué velocidad se hunde la moto de delante al frenar, o de detrás al acelerar. Un
ajuste muy duro dejará unas reacciones excesivamente secas y bruscas, mientras
que uno demasiado blando dejará la aparición de movimientos de oscilación y falta
de firmeza.