Lechadas asfálticas y

Microaglomerados en frío

Rodrigo Uribe Olivares

Jefe Área de Asfalto
Curso Laboratorista Vial “A”
28 Julio 2015
 Lechadas asfálticas

Método 8.302.52: “Método de diseño de Lechadas

Asfálticas y Microaglomerados Asfálticos en Frío”

Es un Sello de mezcla que está compuesta por:

– Árido fino bien graduado (TM 10 mm)
– Emulsión asfáltica (Quiebre Lento, quiebre controlado)
– Filler (Si se requiere)
– Agua.
– Si se requiere se puede usar aditivos.

Las Lechadas se aplican sobre superficies que aún

conservan su valor estructural y portante.
Componentes de una Lechada
 Objetivos de lechada sobre pavimento
antiguo

• Impermeabilizar y rejuvenecer.
• Detener procesos erosivos.
• Sellar grietas superficiales.
• Mejorar resistencia al
deslizamiento.
 Clasificación de las lechadas

De acuerdo a la granulometría de los áridos, las

lechadas asfálticas se clasifican como :

• Fina (Tipo A-1)

• Media o general (Tipo B-1) y
• Gruesa (Tipo C-1 y D-1).

• Para los Microaglomerados en frío, las

granulometrías serán :
• Tipo B-1 y Tipo C-1.
 Clasificación de las lechadas

TIPO DE
TAMAÑO APLICACIÓN
LECHADA

- Sellado de grietas y sellado fino en vías

A–1 Fino de tráfico liviano.

Media o - Sellado general para aumentar la

B–1
General textura.

C–1 Grueso - Producen una superficie con textura

profunda y se usan en vías con alto nivel de
tránsito.
D-1 Grueso
A-1= 2,5 mm; B-1= 5 mm; C-1= 7 mm

El espesor esta en función del tamaño máximo del árido

 Características

• La lechada asfáltica no aporta estructura al pavimento.

• Protege o conserva las capas estructurales, retardando su

deterioro.

• No corrige la regularidad superficial representada a través

del parámetro IRI.

• Solo se debe aplicar en pavimentos estructuralmente

sanos.
 Función del agregado

• Proveer un esqueleto mineral que soporte las cargas del

tráfico.

• Proveer una adecuada resistencia al patinaje.

• Resistir la abrasión producida por el tráfico

• Resistir la meteorización producida por factores climáticos

agresivos.
 Función del Ligante

• Proveer cohesión al esqueleto mineral.

• El adicionar agua al agregado permite trabajar y colocar la

lechada con una consistencia adecuada.

• Impedir el paso del agua y aire al interior de la lechada y a

las capas inferiores asegurando la durabilidad del sistema.
 Diseño de la lechada asfáltica

1° Seleccionar el tipo de lechada: A-1, B-1, C-1 o D-1.

2ºSeleccionar los materiales: Seleccionar el tipo de emulsión y
la granulometría del agregado.
3ºDiseño preliminar: Se dosifica la lechada en base a cálculos
teóricos (% de emulsión)
4ºDiseño definitivo: se determinan las dosis definitivas de
emulsión, agua y si se requiere aditivo.
5ºVerificar que los materiales usados sean compatibles.
 Selección del tipo de
lechada a utilizar

Depende de las condiciones del pavimento existente:

– Para fisuras o grietas del pavimento pequeñas se deberá

escoger una lechada fina (tipo A-1).

– Si la textura del pavimento es más bien abierta, se puede

usar una lechada más gruesa.

A mayores niveles de tráfico se requieren lechadas con

mayor tamaño máximo de agregados.
 Selección de los materiales

• Agregado.
• Relleno mineral (filler)
• Ligante
• Aditivos
 Agregado

El agregado en cuanto a su tamaño y graduación

queda determinado de inmediato por la selección del
tipo de lechada, que en definitiva no es más que un tipo
de granulometría.
 Agregado

• Los agregados deberán ser limpios, angulares,

durables y bien graduados.

• Los agregados deben cumplir ciertos requisitos que

aseguren su resistencia a los esfuerzos mecánicos y
a los efectos del clima, así como la compatibilidad
con el ligante.
 Agregado

• Para las lechadas asfálticas, los áridos deberán

provenir de la trituración de roca o de mezclas con
arena natural. En el caso de usar arena natural, ésta
no deberá superar el 15%.

• Para los microaglomerados en frío, los áridos

deberán provenir sólo de la trituración de la roca.
Granulometrías de los diferentes tipos de
lechada
TAMICES % EN PESO QUE PASA

mm ASTM TIPO A-1 TIPO B-1 TIPO C-1 TIPO D-1

12.5 ½`` ------ ------ ----- 100

10 3/8” ------ 100 100 85 - 98

5 Nº 4 100 85 – 95 70 – 90 62 – 80

2,5 Nº 8 85 – 95 62 – 80 45 – 70 41 – 61

1,25 Nº 16 65 – 80 45 – 65 28 – 50 28 – 46

0,63 Nº 30 40 – 60 30 – 50 18 – 34 18 – 34

0,315 Nº 50 25 - 42 18 – 35 12 – 25 11 – 23

0,16 Nº 100 15 - 30 10 - 24 7 – 17 6 – 15

0,08 Nº 200 10 - 20 5 - 15 5 – 11 4-9

 Tolerancias
TAMICES Tolerancia
Puntos
mm ASTM
porcentuales
12.5 ½`` ------
10 3/8” ------
5 Nº 4 5
2,5 Nº 8 5
1,25 Nº 16 5
0,63 Nº 30 5
0,315 Nº 50 4
0,16 Nº 100 3
0,08 Nº 200 2

Tolerancias expresadas en puntos porcentuales.

 Especificaciones de propiedades para
agregados en lechadas asfálticas.

ENSAYE REQUISITOS
Equivalente de Arena Min. 45%
Indice de plasticidad NP
Adherencia Riedel y Weber 0–5
Desgaste los Angeles Máx. 25 %
Indice de Trituración Total Máx. 3.5%
Adherencia Método Estático Min. 95%
Partículas Chancadas Min 90 %

Nota: El proyecto podrá indicar otro valor de Desgaste de Los

Ángeles, debidamente justificado, el cual no podrá superar el 35%.
 Especificaciones de propiedades para
agregados en Microaglomerados en frío.

ENSAYE REQUISITOS
Equivalente de Arena Min. 60%
Indice de plasticidad NP
Adherencia Riedel y Weber 0–5
Desgaste los Angeles Máx. 25 %
Desintegración por Sulfato de Sodio Máx. 12 %
Adherencia Método Estático Min. 95%
Partículas Chancadas 100 %
 Relleno mineral
(filler)

Objetivos :

• Evitar la segregación: El filler corrige granulometría

produciendo una mezcla más consistente.

• Controla el quiebre, el filler mineral aumenta el área

de contacto entre el agregado y la emulsión,
acelerando el quiebre.
 Relleno mineral
(filler)

Si se requiere adicionar filler de aportación, éste

deberá estar constituido por polvo mineral fino tal
como cemento hidráulico, cal u otro material inerte
de origen calizo, libre de materia orgánica y
partículas de arcilla.
 Relleno mineral
(filler)

Tamices % Que pasa en

peso
mm ASTM

0.630 Nº 30 100

0.315 Nº 50 95 – 100

0.08 Nº 200 70 - 100

 Agua

• El agua potable debe ser compatible con la mezcla

de la lechada o microaglomerado en frío. Deberá
estar libre de materias orgánicas, sales nocivas y
otros contaminantes.

• La tolerancia para el agua en el diseño de la lechada

será de:

 2.0 puntos porcentuales.

 Ligante
(Emulsiones)

• El ligante esta directamente relacionado con la

afinidad con el agregado, y se define de acuerdo al
tipo de agregado.

• La elección del ligante que en este caso es una

emulsión depende de las condiciones climáticas.

• Cuando no es posible cumplir los objetivos de la

aplicación con emulsiones convencionales, se debe
usar emulsiones elastoméricas.
 Ligante
(Emulsiones)

“La tolerancia para la emulsión en el diseño de la

lechada es:
 0.5 puntos porcentuales.”
 Ligante
(Emulsiones)

Para los Microaglomerados en frío, las emulsiones

serán modificadas del tipo puesta rápida al tránsito
(Quick Traffic) y deberán cumplir con lo establecido
en 5.406.201.A del V5 MC.
 Uso de emulsiones modificadas

Curvas cerradas, radio de curvatura inferior a 100m.

Tramos de frenados, cruces peatonales o intersecciones.

Caminos con altos niveles de tránsito o trafico pesado.

Fuertes pendientes sobre 8 – 10 %.

Condiciones climáticas rigurosas: temperaturas extremas (muy

altas o muy bajas) a fuertes gradientes térmicos (diferencias
día – noche o invierno – verano).
 Uso de emulsiones modificadas

ENSAYE EXIGENCIA
Viscosidad SFS (25ºC) 20 – 50
Sedimentación (7 días) % Máx. 5
Tamizado % Máx. 0.1
Carga de partícula Positiva/Negativa
Residuo asfáltico % Mín. 62
En el residuo:
- Viscosidad Brookfield (60ºC) P. Informar
- Penetración 25ºC, 100 g, 5 s, 1/10 mm 40 – 90
- Pto. de Ablandamiento, ºC Informar
Ductilidad a 25ºC, cm Mín. 40
Indice de Fraass, ºC Máx.- 17
Recuperación elástica por torsión % Mín. 20
 Aditivos

• Se pueden usar aditivos para acelerar o retardar el

quiebre de la mezcla, o para mejorar la superficie
resultante.

• El uso de aditivos debe ser tal que no afecte

negativamente las propiedades mecánicas de la
lechada.
 Diseño Preliminar

Primeramente se determina el contenido de emulsión y la

dosis de aplicación de lechada, sobre la base de cálculos
teóricos, para producir una película de asfalto.

El diseño preliminar es básicamente una estimación del

volumen de asfalto requerido para cubrir los agregados con
una película de cierto espesor
Cálculo del contenido teórico de emulsión
de la lechada
Cálculo del contenido teórico de emulsión
de la lechada
 Cálculo del contenido teórico de emulsión
de la lechada

• Los coeficientes a, b, c, d y e son calculados en base

a la granulometría de la mezcla de áridos.
a b c d e
Tamiz (mm) >10 5 - 10 0,315 - 5 0,08 - 0,315 Pasa 0,08

Factor 0.17 0.3 2.3 12 135

 Consistencia en la lechada

• Permite definir la cantidad de agua optima para una

correcta trabajabilidad de la mezcla.

• Es importante en las especificaciones de la formula

de trabajo.
Método : Cono de consistencia
Cono de consistencia
Método : Cono de consistencia
 Cálculo de agua en la mezcla

El agua total en la mezcla, se obtiene de la siguiente

expresión:
 Perdida por abrasión en
medio húmedo

• Permite verificar el comportamiento de la lechada en

servicio para diferentes contenidos de asfalto.

• Permite corregir la dosis preliminar de asfalto de acuerdo

al desempeño de la mezcla en laboratorio.
 Perdida por abrasión en
medio húmedo

Procedimiento:
• Someter probetas circulares de lechada de 27 cm. de
diámetro y 5 mm. de espesor a la acción abrasiva de una
goma en equipo tipo Hobart.

• El ensaye se repite para diferentes contenidos asfálticos

cercanos al optimo.
Equipo para medir abrasión en
medio húmedo
Perdida por abrasión en
medio húmedo
 Perdida por abrasión en
medio húmedo
Resultados obtenidos del ensaye

Máxima perdida admitida.

perdida 550 g/m2
por abrasión
g/m2

Contenido de asfalto (%)

Contenido asfáltico
Mínimo.
Nota: Para emulsiones elastoméricas el máximo es 400 g/m2.
 Perdida por abrasión en
medio húmedo
Resultados obtenidos del ensaye

El Laboratorio Nacional de Vialidad se rige por las

especificaciones del V5-MC, que considera una
pérdida máxima de 550 g/m2, excepto cuando se
usen emulsiones elastoméricas en que el límite
será de 400 g/m2”.
 Perdida por abrasión en
medio húmedo.

• A mayor contenido asfáltico menor pérdida por abrasión,

debido a que aumenta la ligazón entre partículas.

• El desgaste o abrasión que sufre la lechada en servicio

depende directamente del nivel de tráfico de la vía.

Una alternativa para caminos con alto nivel de tráfico es

usar emulsiones modificadas, cuyo residuo permite mejorar
las propiedades mecánicas.
 Ensaye de rueda cargada

• Verifica el comportamiento en servicio.

• Se usa para determinar la tendencia de la lechada a exudar,

detectando dosis excesivas de asfalto.
 Ensaye de rueda cargada

• El objetivo de la rueda no es desgastar la lechada

sino sobrecompactarla, forzando al ligante a fluir
hacia la superficie.

• A mayor contenido asfáltico, mayor es la tendencia

de la mezcla a exudar.
 Ensaye de rueda cargada

• En este ensaye se usan probetas rectangulares previamente

moldeadas y curadas, las que son colocados bajo la acción
de una rueda neumática cargada que pasa en forma cíclica
sobre la superficie.( 56 kg)

• Una vez que se han realizado 1000 ciclos (ida y vuelta), se

colocan 300 grs. de arena caliente normalizada sobre la
superficie de la probeta y se repiten 100 ciclos adicionales.
 Ensaye de rueda cargada

• La arena se pegará a la superficie de acuerdo al

nivel de exudación presentado por la probeta.

• Mientras más exude la lechada, mayor cantidad de

arena quedará adherida
Ensaye de rueda cargada
Ensaye de rueda cargada
 Ensaye Rueda Cargada
Gráfico de resultados

Máxima adhesión permitida.

Adhesión (g/m2)
de Arena
g/m2

Contenido de asfalto (%)

Máximo contenido asfáltico
 Ensaye Rueda Cargada
Gráfico de resultados

Especificaciones del Vol.5-MC dice: “ Para condiciones

extremas de carga, tales como tráfico pesado, cargas lentas,
curvas cerradas (radios de curvatura inferiores a 100m) o en
pendientes superiores a 10%, se deberá verificar el diseño
con este ensaye, en el cual el máximo de arena adherida
corresponderá al indicado en la siguiente tabla”.
Cantidad máxima de arena adherida para
verificar
Diseño según Rueda Cargada

TMDA Adhesión de arena

(gr./m2)
Vehículos/Día Máx.

0 a 500 750

500 a 1500 650

Sobre 1500 540

 Contenido óptimo de asfalto

Criterio 1 :

- Determinar el contenido mínimo de asfalto de acuerdo

al ensaye de abrasión en Medio Húmedo.
- Determinar el contenido máximo de asfalto según el
ensayo de rueda cargada.
-Determinar el contenido óptimo como el promedio del
rango óptimo.

Criterio 2 :

-Determinar el contenido óptimo con el punto que se

intercepta las curvas.
 Contenido óptimo de asfalto

Pérdida por Adhesion

Abrasión de arena
g/m2 (g/m2)

Contenido de asfalto
(%)

rango óptimo
Contenido
Óptimo
 Determinación del tiempo de apertura al
tráfico

• Ensaye de clasificación de lechadas bituminosas

mediante un cohesiometro.

• Mediciones de torque.

• Graficar cohesión (Resistencia al torque) vs tiempo.

Determinación del tiempo de apertura al
tráfico
 Determinación del tiempo de apertura al
tráfico

Según ISSA:
• Tiempo de quiebre: Cuando la resistencia a la torsión
alcanza 12 a 13 kg-cm.
· Tiempo de apertura al tráfico: Cuando se ha alcanzado
un nivel de 20 a 21 kg-cm. Este tiempo es menor al
tiempo de curado total.
· Tiempo de curado: Cuando se alcanzan los 26 kg-cm
de resistencia a la torsión.
 Determinación del tiempo de apertura al
tráfico

• Lechada de rotura rápida : quiebra (Resistencia a la torsión

12 kg-cm) antes de 30 min.

• Lechada de apertura rápida : alcanza una resistencia de 20

kg-cm antes de 60 min.
 MICROAGLOMERADO EN FRÍO

Definición

El Microaglomerados es una aplicación muy similar a la

lechada asfáltica, pero con algunas diferencias
radicales.

Entre las más importantes:

- Se usa emulsión modificada con polímeros, por lo

que la mezcla presenta mejores parámetros
mecánicos.

- Al emplear emulsiones del tipo Quick-Traffic”, se

puede abrir al tráfico en sólo un par de horas.
 MICROAGLOMERADO EN FRÍO

- Presenta una mayor consistencia durante el

mezclado y colocación

- Mayor desempeño mecánico durante la vida de

servicio

- Se puede aplicar en espesores mayores que la

lechada.
MICROAGLOMERADO EN FRÍO
 Requisitos de dosificación del
microaglomerado en frío

ENSAYE REQUISITOS ISSA

Cohesión húmeda (30 min) Mín. 12 Kg – cm TB – 139

Cohesión húmeda (60 min) Mín. 20 Kg – cm TB – 139
Desprendimiento Mín. 90% TB – 114
Abrasión húmeda (1 hora) Máx. 540 gr/m2 TB – 100
Abrasión húmeda (6 días) Máx. 800 gr/m2 TB – 100
Rueda de carga Máx. 540 gr/m2 TB – 109
Desplazamiento lateral Máx. 5% TB – 147
Tiempo de mezclado (25ºC) Controlable Mín. 120 seg. TB - 113
 Preparación de la superficie

Previo a la construcción de la lechada asfáltica o del

Microaglomerados en frío, se deberán efectuar los
trabajos de bacheo de áreas inestables del
pavimento existente.
Preparación de la lechada asfáltica o del
Microaglomerado en frío

La mezcla deberá prepararse en un equipo

mezclador móvil del tipo continuo (no más de 5 años
de antigüedad de fabricación).

Éste deberá disponer de estanques separados para

el agua y la emulsión, provistos de bombas de
alimentación.
 Equipo de aplicación

tolva de agregados

tolva de
filler
estanque de
emulsión
mezclador

caja
extendedora
 Preparación de la lechada asfáltica o del
microaglomerado en frío

La lechada asfáltica o el Microaglomerado en frío se

deberá colocar mediante un vehículo con una caja
esparcidora incorporada, capaz de cubrir el ancho de
una pista (2 a 5,5 m).
Preparación de la lechada asfáltica o del
microaglomerado en frío

Estas mezclas no deberán colocarse cuando la

temperatura atmosférica o de la superficie a tratar
sean inferiores a 10ºC, o durante tiempo inestable o
lluvioso.
Equipo de Lechada
Colocación
Colocación
Colocación
Colocación
Colocación
GRACIAS