ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

CAPÍTULO UNO: TRABAJO BÁSICO DEL MOTOR DIESEL

APRENDIZ:
NOMBRES: CARLOS BRIAN ARIAS GARCIA
EMAIL: ARIASBRAYAN445@GMAIL.COM

OPCIÓN ELEGIDA PARA DESARROLLAR LA OPCIÓN UNO: (TALLER) OPCIÓN DOS: (CONSULTA) X
ACTIVIDAD1:

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

COMBUSTION INTERNA:

ES UN DISPOSITIVO MECANICO ENCARGARDO DE TRANSFORMAR ENERGIAS QUIMICAS A MOVIMIENTOS

MECANICOS, EN ESTE CASO, POR PARTE DE LAS ENERGIAS QUIMICAS HABITUALMENTE SON HIDROCARBUROS,
DERIVADOS DEL PETROLEO, QUE HACE SU ACTIVACION POR MEDIO DE UNA CAMARA, INTEGRADA EN SU
INTERIOR.

TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA:

EXPLOSION CICLO OTTO: MOTOR COMVENCIONAL QUE FUNCIONA A CUATRO TIEMPOS, SUN
FUNCIONAMIENTO SE BASA EN LA IGNICION PRODUCTO DE LA MEZCLA DEL CARBURANTE DE AIRE Y
COMBUSTIBLE, SE CLASIFICA EN DOS: A 2 TIEMPOS Y 4 TIEMPOS.

TIEMPOS Y FUNCION:

-ADMISIÓN

EN ESTE TIEMPO LO QUE HACE EL MOTOR ES DEJAR PASAR LA MEZCLA AIRE-GASOLINA A LA CÁMARA Y EL
CILINDRO, POSTERIORMENTE SE CIERRA LA VÁLVULA, DURANTE ESTE TIEMPO EL PISTÓN VA DESCENDIENDO A
MEDIDA QUE VA ENTRANDO LA MEZCLA A EL CILINDRO.

-COMPRESIÓN:

DURANTE ESTE TIEMPO EL PISTÓN VA ASCENDIENDO PARA COMPRIMIR LA MEZCLA AIRE-GASOLINA

DEPOSITADO EN EL CILINDRO LO CUAL ORIGINA QUE ESTA MEZCLA AL ENCONTRARSE COMPRIMIDO ENSEGUIDA
SE ELEVE A ALTAS TEMPERATURAS, EN ESTE TIEMPO ENCONTRAMOS LA RELACIÓN 1- 10 DE LOS MOTORES DIEZ
PARTES DEL CILINDRO REDUCIDAS A UNA DE COMPRESIÓN.

-COMBUSTIÓN:
1
AL ENCONTRARSE LA MEZCLA COMPRIMIDO (CALIENTE) LA BUJÍA GENERAN UNA CHISPA (SISTEMA DE
ENCENDIDO) LA CUAL HACE QUE INMEDIATAMENTE ESTA MEZCLA SE PRENDA, ES DECIR QUE HAGA
COMBUSTIÓN Y HACE QUE EL PISTÓN DESCIENDA BRUSCAMENTE.

-EXPULSIÓN:
DURANTE ESTE TIEMPO LA VÁLVULA DE ESCAPE SE ABRE E INMEDIATAMENTE EL PISTÓN SUBE Y SE LIBERA EL AS
RESULTANTE DE LA COMBUSTIÓN, DESPUÉS DE ESTO LA VÁLVULA SE CIERRA Y EL CICLO VUELVE A COMENZAR.

ALIMENTACION:
EN EL CASO DE LOS MOTORES OTTO, EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN ESTÁ COMPUESTO POR: EL DEPÓSITO, LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE Y EL DEPÓSITO QUE DOSIFICA EL COMBUSTIBLE. ESE ÚLTIMO ATOMIZA EL
COMBUSTIBLE PARTIENDO DEL ESTADO LÍQUIDO Y EN PROPOSICIÓN CORRECTA PARA QUE SEA QUEMADO
EL QUE SE ENCARGA DE ESTA DICHA LUBRICACION ES EL CARBURADOR

SISTEMA DE LUBRICACION
LA FUNCIÓN DE EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN ES EVITAR EL DESGASTE DE LAS PIEZAS DE EL MOTOR, CREANDO
UNA CAPA DE LUBRICANTE ENTRE LAS PIEZAS, QUE ESTAN SIEMPRE ROZANDO. EL LUBRICANTE SUELE SER
RECOGIDO (Y ALMACENADO) EN EL CARTER INFERIOR (PIEZA QUE CIERRA EL MOTOR POR ABAJO)
EL LUBRICANTE Y SU VISCOSIDAD PUEDEN INFLUIR MUCHO EN EL RENDIMIENTO DE UN MOTOR, ADEMÁS,
EXISTEN VARIOS SISTEMAS PARA SU DISTRIBUCIÓN.

- LUBRICACIÓN POR MEZCLA

LA FORMA MÁS SENCILLA DE LUBRICAR EL MOTOR. EL ACEITE LUBRICANTE SUELE AGREGARSE AL COMBUSTIBLE
AL LLENAR EL DEPOSITO O SE AGREGA A LA MEZCLA EN EL CARBURADOR POR MEDIO DE UN DEPOSITO ESPECIAL
Y UNA BOMBA DOSIFICADORA. EL CAUDAL IMPULSADO POR LA BOMBA PUEDE DEPENDER DEL NÚMERO DE
REVOLUCIONES DEL MOTOR Y DE LA CARGA DE ESTE. LA RELACIÓN DE MEZCLA DEL ACEITE CON EL
COMBUSTIBLE ESTA COMPRENDIDA ENTRE 1:25 Y 1:100. LA LUBRICACIÓN POR MEZCLA SÓLO PUEDE UTILIZARSE
EN MOTORES DE DOS TIEMPOS, EN LOS QUE LA MEZCLA PASA POR EL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL.

-LUBRICACIÓN POR INMERSIÓN O POR SALPICADURA:

LAS TAPAS DE LAS BIELAS VAN PROVISTAS DE UNOS CACILLOS Y LOS MUÑONES DEL CIGÜEÑAL CON DISCOS.
UNOS Y OTROS SE SUMERGEN EN EL DEPÓSITO DE ACEITE DEL CÁRTER Y LANZAN EL ACEITE SALPICANDO TODOS
LOS PUNTOS. SE EMPLEA SIEMPRE COMO COMPLEMENTO DEL CIRCUITO DE ENGRASE A PRESIÓN.

-LUBRICACIÓN POR CIRCUITO A PRESIÓN:

ES EL SISTEMA MAS EMPLEADO. EN ESTE SISTEMA, UNA BOMBA ASPIRA ACEITE DEL CÁRTER, NORMALMENTE A
TRAVÉS DE UN FILTRO, Y LO IMPULSA POR LOS CONDUCTOS Y, EN SU CASO, POR UN FILTRO A LOS PUNTOS DE
LUBRICACIÓN.

-LUBRICACIÓN POR CÁRTER SECO:

ES UN TIPO CONSTRUCTIVO DE LA LUBRICACIÓN POR CIRCULACIÓN A PRESIÓN. SE PREFIERE SU USO EN
VEHÍCULOS TODO TERRENO Y DEPORTIVOS.
EL ACEITE QUE RETORNA AL CARTER SE MANDA POR MEDIO DE UNA BOMBA ASPIRANTE A UN DEPÓSITO
AUXILIAR DESDE EL CUAL, POR MEDIO DE UNA BOMBA DE ACEITE A PRESIÓN,
SE IMPULSA A LOS PUNTOS QUE HAYA QUE LUBRICAR. ASÍ SE GARANTIZA UNA BUENA LUBRICACIÓN INCLUSO
EN EL CASO DE GRANDES INCLINACIONES EN LA POSICIÓN DEL COCHE.

EN LOS CASOS DE LUBRICACIÓN POR CIRCULACIÓN A PRESIÓN Y DE LUBRICACIÓN POR CÁRTER SECO SE HAN
PREVISTO MANÓMETROS DE ACEITE Y LUCES DE CONTROL DE LA PRESIÓN DEL ACEITE.
-FILTRO DE ACEITE
SE INSTALAN PARA EVITAR QUE EL LUBRICANTE SE DETERIORE PREMATURAMENTE A CAUSA DE LAS IMPUREZAS.
ADEMÁS, SUELEN MEJORAR LA REFRIGERACIÓN DEL FLUJO DE ACEITE. HAY QUE DISTINGUIR ENTRE FILTROS DEL
CIRCUITO PRINCIPAL Y DEL CIRCUITO SECUNDARIO.

NORMALMENTE SE MONTAN FILTROS DE CIRCUITO PRINCIPAL PORQUE ASÍ TODO EL CAUDAL IMPULSADO PASA
A PRESIÓN POR EL FILTRO ANTES DE LLEGAR A LOS PUNTOS DE LUBRICACIÓN Y SE ELIMINAN PREVIAMENTE LAS
IMPUREZAS. UNA VÁLVULA DE DESVÍO COLOCADA DELANTE DEL FILTRO DEL CIRCUITO PRINCIPAL GARANTIZA
QUE, EN CASO DE OBSTRUCCIÓN DEL FILTRO, EL ACEITE PUEDA LLEGAR, SIN FILTRAR, A LOS PUNTOS DE
LUBRICACIÓN A TRAVÉS DE UN CONDUCTO DE DERIVACIÓN. LA VÁLVULA DE SOBREPRESIÓN SITUADA A
CONTINUACIÓN DE LA BOMBA DE ACEITE IMPIDE QUE LA PRESIÓN EN LOS CONDUCTOS DE ACEITE RESULTE
INADMISIBLE, COSA QUE PUEDE OCURRIR, ESPECIALMENTE, EN EL ARRANQUE EN FRÍO. UNA VÁLVULA DE
RETENCIÓN SITUADA DESPUÉS DE LA BOMBA IMPIDE QUE SE VACÍEN LOS CONDUCTOS DE ALIMENTACIÓN CON
EL MOTOR PARADO.
A TRAVÉS DE UN FILTRO DEL CIRCUITO SECUNDARIO NO CIRCULA MÁS QUE UNA PARTE DEL CAUDAL DE ACEITE
IMPULSADO PORQUE SE ENCUENTRA EN UN RAMAL PARALELO AL CONDUCTO PRINCIPAL. DE ESTA MANERA, A
LOS PUNTOS DE LUBRICACIÓN PUEDE LLEGAR ACEITE SUCIO. POR ESTA RAZÓN SE MEJORA LA FINURA DEL
FILTRO Y EL ACEITE SE LIMPIA, CIERTAMENTE, CON MAYOR LENTITUD PERO CON MÁS INTENSIDAD. COMO SOLO
PASA UNA PARTE DEL ACEITE POR EL CIRCUITO SECUNDARIO, NO NECESITA VÁLVULA DE DESVÍO. LOS FILTROS
OBSTRUIDOS NO PUEDEN BLOQUEAR EL FLUJO DE ACEITE HACIA LOS PUNTOS DE LUBRICACIÓN.

SISTEMA DE ENCENDIDO:

PARA QUE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA FUNCIONE REQUIERE QUE SE INICIE LA INFLAMACIÓN DEL
COMBUSTIBLE EN EL INTERIOR DEL CILINDRO. EN MOTORES TIPO OTTO ESTE SISTEMA DE COMBUSTIÓN IMPLICA
LA ACCIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO. ESTA ES UN AUTO-TRANSFORMADOR PARA ALTO VOLTAJE
CONECTADO A UN CONMUTADOR. LA BOBINA OBSTACULIZA LA CORRIENTE PARA INDUCIR ELECTRICIDAD DE
ALTO VOLTAJE.

ESTE IMPULSO ELÉCTRICO SE ENCUENTRA SINCRONIZADO CON LA FASE DE COMPRESIÓN DE CADA CILINDRO. EL
IMPULSO ES LLEVADO AL CILINDRO QUE CORRESPONDE (EL QUE SE ENCUENTRA COMPRIMIDO) POR MEDIO
DE UN DISTRIBUIDOR ROTATIVO Y UN CABLEADO DE GRAFITO QUE DIRIGEN EL ALTO VOLTAJE HASTA LA BUJÍA. EL
ELEMENTO ENCARGADO DE PRODUCIR LA COMBUSTIÓN ES LA BUJÍA QUE ESTÁ FIJA AL CILINDRO Y POSEE DOS
ELECTRODOS. JUSTO EN MEDIO DE LA SEPARACIÓN MILIMÉTRICA DE LOS ELECTRODOS, EL IMPULSO ELÉCTRICO
GENERA UNA CHISPA QUE PRODUCE LA IGNICIÓN DEL COMBUSTIBLE.

SISTEMA DE REFRIGERACION:

LA COMBUSTIÓN PROVOCA CALOR, ES POR ELLO QUE LOS MOTORES REQUIEREN DE UN SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN. HAY MOTORES ESTACIONARIOS DE COCHES Y AVIONES, ADEMÁS DE LOS FUERABORDA, QUE SE
REFRIGERAN USANDO AIRE. EN ESTE CASO, LOS CILINDROS TIENEN EXTERNAMENTE UNAS LÁMINAS EN METAL
QUE EMITEN TODO EL CALOR QUE SE PRODUCE DENTRO.
OTROS MOTORES EMPLEAN REFRIGERACIÓN POR MEDIO DE UN FLUIDO REFRIGERANTE. LOS CILINDROS ESTÁN
DENTRO DE UNA ESPECIE DE CARCASA LLENA DE LÍQUIDO QUE CIRCULA POR LA ACCIÓN DE UNA BOMBA. EL
FLUIDO SE REFRIGERA CUANDO PASA A TRAVÉS DE LAS LÁMINAS DEL RADIADOR.

PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA:

-CULATA:

LA CULATA ES LA PARTE SUPERIOR DEL MOTOR, AUNQUE EN OCASIONES TAMBIÉN SE LE DENOMINA TAPA DE
CILINDROS. CON ELLA SE CIERRAN LOS CILINDROS EN SU PARTE SUPERIOR, Y SE ALOJAN LAS VÁLVULAS DE
ADMISIÓN Y ESCAPE, LAS BUJÍAS (EN MOTORES DE GASOLINA), EL ÁRBOL DE LEVAS, LOS CONDUCTOS DE
ADMISIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE Y LOS CONDUCTOS DE ESCAPE.
ES EL ELEMENTO QUE SOPORTA LAS EXPLOSIONES QUE SE GENERAN EN LOS CILINDROS, POR ELLO VA
ATORNILLADA FIRMEMENTE AL BLOQUE MOTOR. EN GENERAL, LA CULATA ESTÁ CONSTRUIDA CON UNA DOBLE
PARED QUE PERMITE LA CIRCULACIÓN DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE (EN LOS MOTORES CON
REFRIGERACIÓN POR AIRE EL SISTEMA ES DIFERENTE).
ENTRE EL BLOQUE MOTOR Y LA CULATA SE COLOCA UNA JUNTA, QUE SE DENOMINA “JUNTA DE CULATA” QUE
GARANTIZA UN SELLADO HERMÉTICO ENTRE AMBAS PARTES. LA CULATA SUELE ESTAR FABRICADA EN HIERRO
FUNDIDO, ALUMINIO O DE UNA ALEACIÓN LIGERA. SE FABRICA CON ESTOS ELEMENTOS, YA QUE SON
MATERIALES QUE SE ENFRÍAN RÁPIDAMENTE, QUE SON DE FÁCIL ENFRIAMIENTO Y QUE SON CAPACES DE
RESISTIR ALTAS PRESIONES EN SU INTERIOR.

-BLOQUE:

El bloque motor, también conocido como bloque de cilindros, está construido en hierro o aluminio, en una sola
pieza. Es el elemento que aloja en su interior los cilindros de un motor de combustión interna, además de los
soportes de apoyo del cigüeñal.
Dentro de los cilindros es donde los pistones suben y bajan, ayudados por las bielas. Los motores de
refrigeración líquida, los más frecuentes, tiene una serie de conductos por los que circula el agua o líquido
refrigerante y el aceite lubrique el motor. El filtro de aceite se suele ubicar en el bloque motor. Para determina la
cilindrada de un motor, se hace la medida del diámetro de los cilindros, junto con la carrera que tienen
los pistones.

-CÁRTER:

El cárter es un recipiente metálico en el que se alojan los mecanismos operativos del motor. Sirve como cierre
del bloque por la parte inferior, y también funciona como depósito para el aceite del motor. Además, actúa como
refrigerante, puesto que el aceite que llega caliente, cede parte de este calor al exterior.
Normalmente, el cárter está fabricado en chapa de acero o en aleaciones de aluminio. Éstas últimas, aunque no
reducen demasiado su peso, sí aportan ventajas a la hora de disipar el calor en menos tiempo. Esta pieza nos
permite proteger al motor de la entrada de agua, polvo y toda la contaminación posible.
Además, el cárter garantiza condiciones de seguridad. Por un lado impide proyecciones en caso de fallo. Por otro,
evita el acceso de personas o elementos externos a piezas funcionales del motor.
El cárter se fija al bloque con tornillos y, al igual que ocurre con la culata, se interpone una junta estanca para su
sellado. En su parte inferior, se coloca el tapón que nos permite vaciarlo a la hora de sustituir el aceite.

-ÁRBOL DE LEVAS:

El árbol de levas es un mecanismo cuya principal función es regular la apertura y el cierre de las válvulas, tanto
de apertura como de cierre.
Compuesto por una serie de elementos denominados levas. De tamaños y formas diversas (normalmente
ovoides), aseguran el correcto funcionamiento del motor en determinado rango de revoluciones y velocidades.

-VÁLVULAS:
Las válvulas son otro de los mecanismos importantes del motor de un coche. En concreto, son las encargadas de
dejar fluir los gases hacia el cilindro. Las válvulas suelen ser muy robustas y están fabricadas en acero u otros
materiales como titanio, ya que trabajan a temperaturas muy altas.
Dependiendo del número de válvulas y de su posición, el coche presentará un comportamiento u otro. Por
ejemplo, los coches de 8 válvulas funcionan mejor en pares bajos. Mientras, los de 16 válvulas, al dejar pasar
mejor los gases hacia los cilindros, tienen mejor respuesta a altas revoluciones.

-PISTONES:

Los pistones se encuentran dentro del cilindro y son los encargados de transmitir la energía de los gases de la
combustión a la biela. Es una especie de guía para el pie de biela, que luego pasa esta energía al cigüeñal.
Los pistones tienen diferentes partes:
Cabeza: Es la parte superior que está en contacto con el fluido durante todo el proceso
Cielo: La superficie superior de la cabeza
Perno: Se trata del anclaje entre el pistón y la biela
Faldas: Son las que permiten el deslizamiento del pistón dentro del cilindro

-CILINDROS:

LOS CILINDROS SON LAS PIEZAS POR LAS QUE CIRCULAN LOS PISTONES. ACUÑA SU NOMBRE DEBIDO A SU
FORMA GEOMÉTRICA, PARECIDA A UN CILINDRO. ESTÁN FABRICADOS CON MATERIALES RESISTENTES PORQUE
SON, JUNTO A PISTONES Y VÁLVULAS, LOS QUE CREAN Y SOPORTAN CONSTANTES EXPLOSIONES DE ENERGÍA
QUE HACEN FUNCIONAR EL MOTOR.
EXISTEN MOTORES QUE TIENEN DESDE UN CILINDRO A OTROS QUE TIENEN 12 O 14. EL CONJUNTO QUE
FORMAN ESTOS CILINDROS EN UN VEHÍCULO DE DENOMINA BLOQUE MOTOR.

-CIGÜEÑAL:

POR ÚLTIMO, EL CIGÜEÑAL ES ALGO ASÍ COMO EL EJE MAESTRO DEL MOTOR. SE TRATA DE LA PIEZA QUE
SOPORTA LAS FUERZAS Y PRESIONES QUE PROVOCAN LAS VÁLVULAS AL REALIZAR LA COMBUSTIÓN.
EL CIGÜEÑAL EMPUJA A LOS PISTONES QUE TRANSMITEN LA ENERGÍA AL CIGÜEÑAL A TRAVÉS DE LAS BIELAS,
CONVIRTIENDO LOS MOVIMIENTOS ALTERNATIVOS EN FUERZA CIRCULAR

DIESEL:

ES UN MOTOR TERMICO DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATICO EN EL CUAL EL ENCENDIDO DEL COMBUSTIBLE

SE LOGRA POR LA TEMPERATURA ELEVADA QUE PRODUCE LA COMPRESION DEL AIRE EN
EL INTERIOR DEL CILINDRO, SEGÚN EL PRINCIPIO DEK CICLO DEL DIESEL.

-ADMISIÓN:

EN ESTE TIEMPO LO QUE HACE EL MOTOR ES DEJAR PASAR AIRE A LA CÁMARA Y EL CILINDRO Y
POSTERIORMENTE SE CIERRA LA VÁLVULA, DURANTE ESTE TIEMPO EL PISTÓN VA DESCENDIENDO A MEDIDA
QUE VA ENTRANDO EL AIRE A EL CILINDRO.

-COMPRESIÓN:

DURANTE ESTE TIEMPO EL PISTÓN VA ASCENDIENDO PARA COMPRIMIR EL AIRE DEPOSITADO EN EL CILINDRO LO
CUAL ORIGINA QUE EL AIRE AL ENCONTRARSE COMPRIMIDO ENSEGUIDA SE ELEVE A ALTAS TEMPERATURAS.
-COMBUSTIÓN:

AL ENCONTRARSE EL AIRE COMPRIMIDO (CALIENTE) LOS INYECTORES DEJAN PASAR UN POCO DE COMBUSTIBLE
(A.C.P.M) A LA CÁMARA DONDE INMEDIATAMENTE ESTA MEZCLA SE PRENDE Y HACE QUE EL PISTÓN DESCIENDA
BRUSCAMENTE Y EL CILINDRO QUEDE CUBIERTO POR C02, MOTIVO POR EL CUAL ESTE GAS DEBE LIBERARSE.

-EXPULSIÓN:

DURANTE ESTE TIEMPO LA VÁLVULA DE ESCAPE SE ABRE E INMEDIATAMENTE EL PISTÓN SUBE Y SE LIBERA EL
GAS RESULTANTE DE LA COMBUSTIÓN, DESPUÉS DE ESTO LA VÁLVULA SE CIERRA Y EL CICLO VUELVE A
COMENZAR.

FUNCIONAMIENTO:

UN MOTOR DIÉSEL FUNCIONA MEDIANTE LA IGNICIÓN (ENCENDIDO) DEL COMBUSTIBLE AL SER INYECTADO
MUY PULVERIZADO Y CON ALTA PRESIÓN EN UNA CÁMARA (O PRECÁMARA, EN EL CASO DE INYECCIÓN
INDIRECTA DE COMBUSTIÓN QUE CONTIENE AIRE A UNA TEMPERATURA SUPERIOR A LA TEMPERATURA DE
AUTOCOMBUSTIÓN AUTOINFLAMACIÓN, SIN NECESIDAD DE CHISPA COMO EN LOS MOTORES DE GASOLINA.
ÉSTA ES LA LLAMADA LA TEMPERATURA QUE INICIA LA COMBUSTIÓN PROCEDE DE LA ELEVACIÓN DE LA
PRESIÓN QUE SE PRODUCE EN EL SEGUNDO TIEMPO DEL MOTOR, LA COMPRESIÓN. EL COMBUSTIBLE SE
INYECTA EN LA PARTE SUPERIOR DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN A GRAN PRESIÓN DESDE UNOS ORIFICIOS
MUY PEQUEÑOS QUE PRESENTA EL INYECTOR DE FORMA QUE SE ATOMIZA Y SE MEZCLA CON EL AIRE A ALTA
TEMPERATURA Y PRESIÓN (ENTRE 700 Y 900 °C). COMO RESULTADO, LA MEZCLA SE INFLAMA MUY
RÁPIDAMENTE. ESTA COMBUSTIÓN OCASIONA QUE EL GAS CONTENIDO EN LA CÁMARA SE EXPANDA,
IMPULSANDO EL PISTÓN HACIA ABAJO.

SISTEMA DE ALIMENTACION:

EN EL CASO DE LOS MOTORES DIÉSEL, EL GASOIL NO ES DOSIFICADO DE FORMA PROPORCIONAL AL AIRE QUE
INGRESA, SINO DE ACUERDO CON EL MANDO DEL ACELERADOR Y AL RÉGIMEN MOTOR, POR MEDIO DE UNA
BOMBA QUE INYECTA COMBUSTIBLE.
SI SE TRATA DE MOTORES CON VARIOS CILINDROS, EL COMBUSTIBLE ATOMIZADO SE DIRIGE A LOS CILINDROS
POR MEDIO DEL COLECTOR DE ADMISIÓN, UNA ESPECIE DE TUBO RAMIFICADO. CASI TODOS LOS MOTORES
TIENEN UN COLECTOR DE EXPULSIÓN O DE ESCAPE, QUE LLEVA FUERA LOS GASES Y AMORTIGUA EL RUIDO QUE
ESTOS GENERAN EN LA COMBUSTIÓN

PARTES DE UN MOTOR DIESEL:

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE: ES EL ELEMENTO DONDE SE GUARDA EL COMBUSTIBLE PARA EL GASTO

HABITUAL DEL MOTOR. GENERALMENTE SUELE ESTAR CALCULADO PARA UNA JORNADA DE 10 HORS DE
TRABAJO TENIENDO EN CUENTA EL CONSUMO NORMAL DEL MOTOR.

LÍNEAS DE COMBUSTIBLE: SON LAS TUBERÍAS POR DONDE CIRCULA EL COMBUSTIBLE EN TODO EL CIRCUITO.

FILTRO PRIMARIO: GENERALMENTE A LA SALIDA DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE, SUELE SER DE REJILLA
Y SOLAMENTE FILTRA IMPUREZAS GRUESAS.

BOMBA DE TRANSFERENCIA: MOVIDA POR EL MOTOR, ES LA QUE PRESURIZA EL SISTEMA HASTA LA BOMBA DE
INYECCIÓN, PUEDE IR MONTADA EN LUGARES DISTINTOS DEPENDIENDO DEL FABRICANTE DEL MOTOR.
FILTRO PRIMARIO: SE PUEDE USAR GENERALMENTE COMO DECANTADOR DE AGUA E IMPUREZAS MÁS
GRUESAS.

BOMBA DE CEBADO: SIRVE PARA PURGAR EL SISTEMA CUANDO SE CAMBIAN LOS FILTROS O SE DESCEBAN LAS
TUBERÍAS. PUEDE SER MANUAL Y EN MOTORES MÁS MODERNOS ELÉCTRICA.

FILTRO SECUNDARIO: ES EL PRINCIPAL FILTRO DE COMBUSTIBLE, TIENE EL PASO MÁS FINO, POR LO QUE
GENERALMENTE ES EL QUE SE TIENE QUE CAMBIAR MÁS HABITUALMENTE.

VÁLVULA DE PURGA: VA SITUADA GENERALMENTE EN EL FILTRO SECUNDARIO Y SIRVE PARA PURGAR EL

SISTEMA, ES DECIR, EXPULSAR EL AIRE CUANDO SE ESTA ACTUANDO SOBRE LA BOMBA DE CEBADO.

VÁLVULA DE DERIVACIÓN: SIRVE PARA HACER RETORNAR AL TANQUE DE COMBUSTIBLE EL SOBRANTE DEL
MISMO, QUE IMPULSADO POR LA BOMBA DE TRANSFERENCIA, NO ES NECESARIO PARA EL RÉGIMEN DEL
MOTOR EN ESE MOMENTO.

BOMBA DE INYECCIÓN: ES LA QUE IMPULSA EL COMBUSTIBLE A CADA CILINDRO CON LA PRESIÓN ADECUADA
PARA SU PULVERIZACIÓN EN EL CILINDRO. HAY MUCHOS MODELOS Y MARCAS DE BOMBAS DE INYECCIÓN. VER
ARTICULO APARTE DE INYECCIÓN Y SUS SISTEMAS.

COLECTOR DE LA BOMBA DE INYECCIÓN: ES LA TUBERÍA QUE DEVUELVE EL SOBRANTE DE LA BOMBA DE

INYECCIÓN.

INYECTORES: SON LOS ELEMENTOS QUE PULVERIZAN EL COMBUSTIBLE EN LA PRECÁMARA O CÁMARA DE

COMBUSTIÓN

SISTEMA DE LUBRICACION:

EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN PERMITE LA CREACIÓN DE UNA PELÍCULA DE ACEITE EN CADA UNA DE LAS PIEZAS
DEL MOTOR PARA EVITAR EL DESGASTE EXCESIVO. DE ESTA MANERA, SE ALARGA LA VIDA ÚTIL DEL MOTOR Y SE
PREVIENEN AVERÍAS RELACIONADAS CON ESTE DESGASTE.
LA FUNCIÓN PRINCIPAL DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE UN MOTOR ES FILTRAR, ENFRIAR Y AJUSTAR LA
PRESIÓN DEL ACEITE PARA QUE EL MOTOR PUEDA FUNCIONAR EN PERFECTAS CONDICIONES.

PRIMERO, LA BOMBA DE ACEITE ENVÍA EL ACEITE EN EL CÁRTER A TRAVÉS DEL COLADOR DE ACEITE, EN DONDE
SE REMUEVE LAS PARTÍCULAS RELATIVAMENTE GRANDES.
SE ENVÍA LA MAYOR PARTE DEL ACEITE PRESURIZADO AL ENFRIADOR DE ACEITE, EN DONDE SE ENFRÍA.
SE ENVÍA UNA PARTE AL FILTRO DE DESVÍO, PARA FILTRADO, Y LUEGO SE DEVUELVE AL CÁRTER.
SE FILTRA DE NUEVO EL ACEITE DEL ENFRIADOR MEDIANTE EL FILTRO DE FLUJO COMPLETO, Y DE ALLÍ
SE ENVÍA A LA GALERÍA DE ACEITE EN EL BLOQUE DE CILINDROS. DESDE ESTE LUGAR, SE DISTRIBUYE
CADA SECCIÓN DE LUBRICACIÓN.

EL ACEITE ENVIADO A TRAVÉS DE LOS COJINETES DE LAS MUÑONERAS PASA POR EL CONDUCTO DEL ACEITE
DENTRO DEL CIGÜEÑAL PARA ENTRAR EN CONTACTO CON LOS CODOS DEL CIGÜEÑAL, LUBRICAR LOS
COJINETES DE LAS BIELAS, Y A LA VEZ, LUBRICAR LAS CAMISAS DE LOS CILINDROS Y LOS PISTONES.
ADEMÁS, EL CHORRO DE ENFRIAMIENTO DEL PISTÓN, QUE ESTÁ UBICADO DEBAJO DE LA PARTE
INFERIOR DE LA CAMISA, ENFRÍA EL PISTÓN MEDIANTE LA ATOMIZACIÓN DEL ACEITE.

EL ACEITE QUE HA LUBRICADO LOS COJINETES DEL ÁRBOL DE LEVAS, PASA POR EL CONDUCTO DE ACEITE EN
EL BLOQUE DE CILINDROS Y LA CULATA DEL CILINDRO, Y ENTRA AL EJE DE LOS BALANCINES PARA
LUBRICAR LAS SUPERFICIES DE CONTACTO DE LOS BALANCINES, LOS VÁSTAGOS DE LAS VÁLVULAS Y LAS
VARILLAS DE EMPUJE.

SE UTILIZA EL ACEITE QUE SE ENVÍA AL PIÑÓN DE ENLACE DE SINCRONIZACIÓN, PARA LUBRICAR LOS
COJINETES Y LOS ENGRANAJES DE SINCRONIZACIÓN.
SE LUBRICA LA BOMBA DE INYECCIÓN Y EL COMPRESOR DE AIRE CON EL ACEITE EN LA GALERÍA DE ACEITE.
EL ACEITE QUE CIRCULA A CADA SECCIÓN DE LUBRICACIÓN SE DEVUELVE AL CÁRTER DE ACEITE.

SISTEMA DE REFRIGERACION:

RADIADOR: SIRVE PARA ENFRIAR EL LIQUIDO DE REFRIGERACIÓN.

BOMBA CENTRÍFUGA DE AGUA: ES EL COMPONENTE VITAL DE UN SISTEMA, EFECTUANDO LA CIRCULACION
NECESARIA DE AGUA Y MANTENIENDOSE ASÍ UN NIVEL DE TEMPERATURA FAVORABLE.
VALVULA REGULADORA DE TEMPERATURA: EL TERMOSTATO SE UTILIZARA PARA MANTENER LA TEMPERATURA
EN SUS ESTADOS LIMITES PARA PODER EVITAR PROMBLEMAS AL MOTOR.
VENTILADOR: ESTE SIRVE PARA IMPULSAR EL AIRE ATRAVEZ DEL RADIADOR PARA OBTENER UNA MEJORIA DE
REFRIGERACIÓN.
LIQUIDO REFRIGERANTE: PUEDE SER DE LUBRICANTES SAE HASTA MINERALES COMO EL AGUA, LO CUAL ES
ESENCIAL PARA MANTENER UNA TEMPERATURA REGULADA.

SISTEMA DE ENCENDIDO:

AL IGUAL QUE LOS MOTORES A GASOLINA, LOS DIÉSEL ARRANCAN A TRAVÉS DE UN MOTOR ELÉCTRICO, EL CUAL
INICIA EL CICLO DE IGNICIÓN POR COMPRESIÓN. SI EL CLIMA ES FRÍO RESULTA DIFÍCIL QUE EL MOTOR DIÉSEL
ARRANQUE, YA QUE LA COMPRESIÓN NO SE CONDUCE A LA TEMPERATURA ADECUADA PARA QUE ENCIENDA EL
COMBUSTIBLE.
PARA QUE ESTE PROBLEMA SE SOLUCIONE, SE HAN COLOCADO BUJÍAS INCANDESCENTES. ESTOS CALENTADORES
ELÉCTRICOS QUE SE ALIMENTAN POR MEDIO DE LA BATERÍA, SE ENCIENDEN UNOS SEGUNDOS ANTES DE QUE SE
PROCEDA A ARRANCAR EL MOTOR.
UN MOTOR DIÉSEL SE DETIENE CUANDO SE DESCONECTA LA LLAVE DE ENCENDIDO, PERO EN ESTE CASO NO SE
CORTA LA CHISPA, SINO QUE UN SOLENOIDE ELÉCTRICO SE CIERRA Y EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DEJA DE
FLUIR EN LA BOMBA DE INYECCIÓN.