Fundación universitaria los libertadores

Propuesta logística inversa en la industria automotriz

Camilo Andrés Villamil Vásquez

Bogotá DC
2019
“El reciclaje apunta a prevenir el rápido agotamiento delos recursos naturales mientras
transforma los desechos producidos en valor para la economía. Sin embargo, este proceso
se convierte en un desafío importante en la industria automotriz, que requiere la
participación cooperativa de múltiples jugadores dentro de una cadena de suministro
compleja.” Kuşakcı, A. O., Ayvaz, B., Cin, E., & Aydın, N. (2019).
“Dicho lo anterior, la logística inversa ha comenzado el desarrollo de una fuerte revolución
empresarial y puede llegar a convertirse en una muy buena oportunidad de negocios, que
cumpliendo con las disposiciones legales de cada país será una estrategia corporativa para
rescatar y preservar lo que nos queda del medio ambiente.” Riveros, D. P. B., & Silva, P. P.
B. (2007).
“Resulta oportuno mencionar que una planificación se basa en el análisis multidimensional
de los vehículos. Estadísticas de fallos así como en el modelado. La aplicación de nuevas
tecnologías inteligentes y la digitalización de procesos nos permitirán pasar a un modelo de
economía circular.” Makarova, I., Shubenkova, K., & Pashkevich, A. (2018, September).
“Para resolver los problemas planteados por las características no lineales y la
incertidumbre en el número de vehículos al final de su vida útil reciclados, y tratar los
múltiples factores que influyen en el número de reciclaje, este documento presenta
un modelo de predicción combinado que consiste en un modelo gris ,
un suavizado exponencial y un Red neuronal artificial optimizada por el algoritmo
de optimización de enjambre de partículas (PSO).” Hao, H., Zhang, Q., Wang, Z., & Zhang,
J. (2018).
“Igualmente, la investigación sobre la cadena de suministro inversa del retiro de productos
se centró principalmente en la estructura de la red de retiro, el modo de logística, etc. En
este documento, cuando la recuperación del producto y el canal de suministro son fijos, la
estructura específica y la función de la expresión del costo se analizan de acuerdo con la
temporada alta y las actividades fuera de temporada de la recuperación, y si el fabricante
del ensamblaje, el proveedor y los recicladores se encuentran en situación de cooperación,
respectivamente. , para construir la estructura de costo total del modelo
funcional. Finalmente, el modelo se valida correctamente a través de la industria automotriz
y la industria electromecánica.” Yanhua, F., Xuhui, X., & Zheng, Y. (2017, December).

Foto 1, Desmantelado de un carro

Fuente (Mahindra Logistics, 2015)

“Los fabricantes han experimentado presiones institucionales en forma de demandas de
mercado y regulatorias para cumplir con los estándares dictados por las regulaciones
ambientales. Las fuerzas principales se estudian para tres sectores de la industria
(automotriz, electrodomésticos y electrónica) para cerrar el ciclo de la cadena de suministro
en el ciclo de vida del producto. El primero trata de identificar los impulsores de un mercado
en crecimiento para productos reciclados y remanufacturados. El segundo se relaciona con
la creación de prácticas de reutilización / reciclaje de productos al final de la vida útil y
económicamente eficientes. El tercero trata sobre la habilitación de la coordinación de la
cadena de suministro para el rediseño de productos, métodos y prácticas de desmontaje y
servicios.” Kumar, S., & Putnam, V. (2008).
“Así mismo, en Alemania, se presentan diferentes opciones de diseño para una cadena de
suministro de ciclo cerrado, que se concentra en cómo se pueden manejar los flujos de
material inverso para reintegrarlos en sus cadenas de suministro genuinas. Se modelan en
la planificación del enrutamiento del vehículo. Se discuten los resultados de los posibles
escenarios y se toman medidas para las partes interesadas del vehículo al final de su vida
útil.” Schultmann, F., Zumkeller, M., & Rentz, O. (2006).
“Comprobaremos que aplicando la logística de reversa, se modela a través de un problema
de ubicación de instalaciones no capacitadas. La solución de este modelo se obtiene
utilizando el software SITATION©, el resultado principal es la configuración de tres redes de
recolección dentro de México, que corresponden a tres escenarios posibles que consideran
el 100%, 90% y 75%, respectivamente, de la cobertura de recolección. Se identifican las
regiones con alta generación de ELV, así como los factores relevantes que afectan los
costos totales en la cadena de suministro inversa. Cruz-Rivera, R., & Ertel, J. (2009).

Imagen 1, Materiales peligrosos comunes encontrados en vehículos

Fuente (Labelmaster, 2008)

“Tal como se ha visto, El consumo masivo y la reducción de los ciclos de vida de los
productos han aumentado la producción mundial. En consecuencia, se utilizan más
materias primas, como los minerales, y se están llenando los vertederos disponibles. Se
insta a las empresas a que incorporen de manera efectiva temas de sostenibilidad como la
gestión del fin de vida útil (EOL) y las prácticas de logística inversa (RL) para cerrar el ciclo
y disminuir la cantidad de materias primas utilizadas en sus sistemas de producción. Sin
embargo, implementar RL implica lidiar con sus barreras.” Bouzon, M., Govindan, K., &
Rodriguez, C. M. T. (2015).
“Se busca orientar a las empresas en el sector automotriz a adoptar prácticas de
gestión de la cadena de suministro verde (GSCM) y principalmente qu e las acciones
internas de los fabricantes de automóviles se puedan transferir a lo largo de la
cadena de suministro.” Drohomeretski, E., Gouvea da Costa, S., & Pinheiro de Lima, E.
(2014).
“Por ejemplo, en Turquía, la recuperación de los vehículos al final de su vida útil (ELV) está
estipulada en la Regulación sobre el control de los ELV emitida por el Ministerio de Medio
Ambiente y Bosques de la República de Turquía en el Boletín Oficial en 2009. Los
fabricantes son responsables de la devolución gratuita de los ELV de los usuarios finales,
la descontaminación y el desmantelamiento. , trituración y reciclaje de ELVs.” Demirel, E.,
Demirel, N., & Gökçen, H. (2016).
“El modelo propuesto ayudará a los tomadores de decisiones a adquirir una comprensión
profunda de los impactos ambientales y los costos asociados. Los principales temas que
deben considerarse incluyen: Emisión de dióxido de carbono (CO 2), reutilización y reciclaje
de materiales, eliminación de desechos y utilización de energía. Se utilizará un modelo
combinado de dinámica de sistema (SD) y simulación de eventos discretos (DES). Se
analizarán las compensaciones entre costes y protección ambiental. Los resultados indican
que existen compensaciones positivas entre las prácticas verdes (CO 2 reducción,
promoción del reciclaje, y conservación de agua y energía) y costos operativos.” Abduaziz,
O., Cheng, J. K., Tahar, R. M., & Varma, R. (2015).
Foto 2, Empresa de logística inversa automotriz

Fuente (Alexander Kersten)

“Con la tendencia constante de personalización masiva y una variedad de productos cada
vez mayor, la logística de piezas justo a tiempo se convierte cada vez más en uno de los
mayores desafíos en la producción de automóviles de hoy. Miles de piezas y proveedores,
una multitud de equipos diferentes y cientos de trabajadores de logística deben coordinarse
para que las líneas de ensamblaje finales nunca se queden sin piezas.” Boysen, N., Emde,
S., Hoeck, M., & Kauderer, M. (2015).
Hipótesis:
A través de la logística inversa se podrá implementar una disposición adecuada a los
vehículos a materiales que lo componen.
Pregunta de investigación:
¿Cuál es la metodología de aprovechamiento que se podría utilizar para aprovechar los
vehículos al final de su vida útil?
Objetivos:
1. Objetivo General:

Diseñar un plan de mejoramiento basado en logística inversa que permita

aprovechar los materiales de los vehículos al final de su vida útil.

2. Objetivos específicos:

2.1. Disminuir la explotación de recursos naturales a partir del reciclaje de materiales

encontrados en los vehículos desechados.
2.2. Fomentar la logística de inversa en las empresas para disminuir la contaminación.
2.3. Generar impacto a partir de las diferentes estrategias que nos brinda la logística de
inversa para disminuir costos y hacer de las empresas más amigables con el
ambiente.

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Science and Engineering (Vol. 282, No. 1, p. 012012). IOP Publishing.
- Foto 1, desmantelado de un carro. Fuente (Mahindra Logistics, 2015).
- Imagen 1, MATERIALES PELIGROSOS COMUNES ENCONTRADOS EN VEHÍCULOS.
Fuente (LabelMaster, 2008).
- Foto 2, empresa de logística inversa automotriz. Fuente (Alexander Kersten).