CAMINOS I

SESIÓN DE APRENDIZAJE N°5

Diseño de curvas horizontales

ING. JOB PÉREZ C.

Radios mínimos
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones
aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la siguiente
fórmula:

Dónde:
Rmín : Radio Mínimo
V : Velocidad de diseño
Pmáx: Peralte máximo asociado a V (en tanto
por uno).
ƒmáx: Coeficiente de fricción transversal
máximo asociado a V.
Relación del peralte, radio y velocidad específica de diseño
Para el caso de carreteras de Tercera Clase, aplicando la fórmula que a
continuación se indica, se obtienen los valores precisados en las Tablas
302.03 y 302.04.

Dónde:
Rmín : mínimo radio de
curvatura.
emáx : valor máximo del
peralte.
fmáx : factor máximo de
fricción.
V : velocidad específica de
diseño
CONSIDERACIONES DE DISEÑO
En terreno plano, por razones de drenaje, la rasante
estará sobre el nivel del terreno.

En terreno ondulado, por razones de economía, en lo

posible la rasante seguirá las inflexiones del terreno.

En terreno accidentado, en lo posible la rasante deberá

adaptarse al terreno, evitando los tramos en contra
pendiente, para evitar alargamientos innecesarios.

En terreno escarpado el perfil estará condicionado

por la divisoria de aguas.

Es deseable lograr una rasante compuesta por pendiente

moderadas, que presenten variaciones graduales de los
alineamientos, compatibles con la categoría de la
carretera y la topografía del terreno.
Los valores especificados para pendiente
máxima y longitud crítica, podrán estar
presentes en el trazado si resultan
indispensables.

Sin embargo, la forma y oportunidad de su

aplicación serán las que determinen la calidad
y apariencia de la carretera terminada.
Deberán evitarse las rasantes de ”lomo
quebrado” (dos curvas verticales de mismo
sentido, unidas por una alineación corta). Si
las curvas son convexas se generan largos
sectores con visibilidad restringida, y si ellas
son cóncavas, la visibilidad del conjunto
resulta antiestética y se crean falsas
apreciaciones de distancia y curvatura.
En pendientes que superan la longitud crítica,
establecida como deseable para la categoría de
carretera en proyecto, se deberá analizar la
factibilidad de incluir carriles para tránsito
lento.
En pendientes de bajada, largas y pronunciadas,
es conveniente disponer, cuando sea posible,
carriles de emergencia que permitan maniobras
de frenado.
CALCULO DE TANGENTES
 CURVAS TIPO O

TANGENTE MAXIMA
Tan max = 16.7 x V

TANGENTE MINIMA
Tan min = 2.78 x V CURVAS TIPO S

TANGENTE MAXIMA
Tan max = 16.7 x V

TANGENTE MINIMA
Tan min = 1.39 x V