INGENIERIA DE MANTENIMIENTO :

Plan de Mantenimiento del Tractor de

Cadenas D8T Caterpillar

INTEGRANTES:
 ZAMATA PUCHO ELVIS EDUARDO CUI:20103064
 SILVERA MOGOLLON EDWIN LUIS CUI:20053358
FECHA:11/07/2019
GRUPO:”A”

DOCENTE: ING LESTER

 Plan de Mantenimiento del Tractor de
Cadenas D8T Caterpillar
1. INTRODUCCION:
En el diseño del Plan de Mantenimiento para el Tractor de Cadenas D8T, debemos
tener en cuenta varias consideraciones muy importantes que afectan a algunos
equipos de nuestra maquina tales como el factor ambiente, factor terreno, factor
experiencia de la operación y la aplicación del equipo,no se puede dar un numero
exacto mas si se tiene que hacer una inspección programada para que nuestra
maquina no se malogre y tenga un correcto funcionamiento.
En primer lugar, algunos equipos están sometidos a normativas legales que regulan
su mantenimiento, obligando a que se realicen en ellos determinadas actividades con
una periodicidad establecida.

En segundo lugar, algunas de las actividades de mantenimiento no podemos

realizarlas con el equipo habitual de mantenimiento (sea propio o contratado) pues se
requiere de conocimientos y/o medios específicos que solo están en manos del
fabricante, distribuidor o de un especialista en el equipo.

Estos dos aspectos deben ser valorados cuando tratamos de determinar el modelo de
mantenimiento que debemos aplicar a nuestro tractor.
En cuanto al Tractor Topador D8T podemos decir que está diseñado para ofrecer
durabilidad y fiabilidad en las condiciones de trabajo más difíciles. El tractor topador de
última generación proporciona más potencia y ofrece una cabina actualizada para que
los operadores disfruten de visibilidad y comodidad incluso mejores. Mejor
productividad con la hoja semiuniversal más grande en la clase de tamaño para que
aumente hasta en un 13 % el material por pasada.

2. MARCO TEORICO

2.1.CRITERIOS DE EVALUACION:
A)PRODUCTIVIDAD
 Mueva hasta un 13 % más de
material por pasada con la hoja
semiuniversal estándar más grande
en la clase de tamaño (10,3 m3).
 Más potencia que el modelo
anterior con un Motor C15
ACERT™ Cat comprobado.
 La opción de hoja con inclinación
doble optimiza la orientación de la
hoja con una productividad de hasta
un 10 % mayor.

B)RENDIMIENTO
 Respuesta de la hoja y rendimiento de la
dirección simultáneos con bombas específicas
del implemento y de la dirección.

 El condensador del aire acondicionado

instalado en la cabina ofrece mejor rendimiento
del sistema, enfriamiento optimizado del motor
y capacidad de servicio.

 El cambio automático permite descender

automáticamente de cambio a la marcha más
eficiente en función de la carga, con el fin de
ahorrar combustible.

C)FACILIDAD DE OPERACIÓN
 La cabina actualizada con una estructura de protección en caso de vuelcos integrada
ofrece una mayor visibilidad panorámica.

 La presurización mejorada de la cabina ayuda a impedir la entrada de polvo para ofrecer

un entorno de operación más limpio.

 Los controles electrohidráulicos reducen el esfuerzo del operador, mejoran la precisión y

la respuesta, y permiten la operación de las tecnologías Cat Connect GRADE.

 La nueva pantalla de cristal líquido

(LCD, Liquid Crystal Display), ubicada
de manera más cómoda en frente del
operador, muestra los datos de la
máquina, los menús de configuración
y los datos de control de la pendiente.

 La pantalla LCD viene lista para

instalar la cámara trasera a fin de
ofrecer mayor seguridad.

2.2.ESPECIFICACIONES TECNICAS:
a)MOTOR

Modelo : C15 ACERT Cat

Potencia del motor: 1.900 rpm: ISO 9249/SAE J1349 242.0 KW

Potencia del motor: 1.900 rpm: ISO 9249/SAE J1349 (DIN) 328.0 HP
 Emisiones :Cumple con las normas de emisiones equivalentes a Tier 3 de la
EPA de EE.UU./Stage IIIA de la UE, MAR-1 de Brasil o equivalentes a Tier 2/Stage II,
según se exija por región

b)CAPACIDADES DE RECAMBIO DE SERVICIO

Tanque de combustible : 600.0 LITROS

c)PESOS

Peso en orden de trabajo 38351.0 kg

d)TREN DE RODAJE

Peso en orden de trabajo: estándar :38351.0 kg

e)PESOS

Peso en orden de trabajo: LGP 36763.0 kg

f)DIMENSIONES:

Longitud total del tractor básico 4647.0 mm

Ancho del tractor sin muñones (zapata estándar) 2743.0 mm

Longitud de la cadena sobre el suelo 3207.0 mm

Altura de la máquina (cabina ROPS/FOPS) 3488.0 mm

Presión sobre el suelo (ISO 16754) 86.4 kPa

g)DIMENSIONES: LGP

Longitud, cadena sobre el suelo 3207.0 mm

Presión sobre el suelo (ISO 16754) 52.3 kPa

HOJAS: CAPACIDAD (SAE J1265)

8SU: 10.3 m³

8U : 11.7 m³

8A : 4.7 m³

8SU LGP: 9.9 m³

2.3.COMPONENTES
TREN DE FUERZA
 Motor Diésel C15 ACERT Cat: cumple con las normas de emisiones MAR-1 de
Brasil, equivalentes a Tier 3/Stage IIIA u, optativamente, a Tier 2/Stage II, según se
requiera en cada región
 Núcleo del radiador, placa de barra de aluminio de alto rendimiento
 Filtro de aire, antefiltro con expulsor de polvo tubular Strata
 Posenfriador aire a aire (ATAAC)
 Refrigerante de larga duración
 Ventilador reversible e hidráulico
 Mandos finales de 4 engranajes planetarios de doble reducción
 Bomba de cebado de combustible
 Silenciador con tubo de escape vertical a inglete
 Servotransmisión, 3 velocidades de avance y 3 de retroceso
 Freno de estacionamiento
 Antefiltro especial
 Puertas con parrilla, con persianas
 Divisor de par
 Turbocompresor
 Separador de agua

TREN DE RODAJE
 Medidor estándar de 2.083 mm
 Barra estabilizadora
 Protectores guía del extremo de la cadena
 Ruedas guía lubricadas permanentemente
 Tensores de cadena hidráulicos
 Rodillos inferiores lubricados permanentemente
 Bastidores de rodillos inferiores, suspendidos
 Segmentos reemplazables de aro de rueda motriz
 Cadena de servicio moderado de 610 mm, sellada y lubricada: retención firme del
pasador (PPR, Positive Pin Retention) de 44 secciones
 Eslabones maestros de dos piezas

ELÉCTRICO
 Alarma de retroceso
 Alternador
 Baterías, 4, de 12 V cada una, sistema de 24 V
 Luces
 Bocina, advertencia de avance
 Arranque eléctrico de 24 V

ENTORNO DEL OPERADOR

 Estación del operador con ROPS/FOPS integrada
 Posabrazos ajustable
 Pedal decelerador
 Barra de timón de dirección diferencial con control de giro doble
 Sistema Monitor Electrónico (EMS, Electronic Monitoring System): temperatura
hidráulica; temperatura del tren de fuerza; temperatura del refrigerante del motor;
nivel de combustible; velocidad del motor, tacómetro; horómetro de servicio; luces
de advertencia del sistema
 Posapiés, tablero de instrumentos
 Controles hidráulicos operados por piloto con interruptor electrónico de
desactivación
 Espejo retrovisor
 Asiento con suspensión de contorno ajustable
 Cinturón de seguridad, retráctil, de 76 mm de ancho

OTRO EQUIPO ESTÁNDAR

 Recintos y capó del motor
 Sistema hidráulico listo para la instalación de desgarrador
 Dispositivo de tiro delantero
 Protectores en la parte inferior
 Sistema hidráulico: hoja topadora con detección de carga (levantamiento/inclinación)
y desgarrador (levantamiento/orientación)
 Bombas hidráulicas independientes de la dirección y del implemento
 Instrucciones, internacionales
 Montaje de cilindros de levantamiento
 Enfriador de aceite hidráulico
 Manual de Operación y Mantenimiento: en papel
 Manual de piezas: CD ROM
 Listo para la instalación de Product Link
 Orificios de muestreo SOS: aceite del motor, refrigerante, aceite del tren de fuerza,
aceite hidráulico
 Protección contra vandalismo: provisión para las trabas en las tapas para los
compartimentos de fluidos, los recintos del motor y la caja de batería

D8T EQUIPOS OPCIONALES

TREN DE FUERZA
 Protección del escape, térmico, manipulador de basura

ANTEFILTRO
 Antefiltro, con rejilla: de dos etapas
 Antefiltro, turbina: de etapa única

TUBERÍAS DE COMBUSTIBLE
 Tuberías de combustible, las cuales cumplen con B20

SISTEMAS DE LLENADO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

 Sistema de llenado, combustible, llenado rápido

SISTEMA DE CAMBIO DE ACEITE

 Sistema de cambio de aceite de alta velocidad

SISTEMA HIDRÁULICO
 Sistema hidráulico de la inclinación de la hoja topadora
 Sistema hidráulico de inclinación doble
 Sistema hidráulico del accesorio trasero
 Sistema hidráulico trasero, desgarrador (piloto)
 Sistema hidráulico trasero, desgarrador (sistema electrohidráulico)
 CONFIGURACIONES DEL MANDO FINAL
 Mandos finales, LGP
 Mandos finales, LGP, protegidos y sellados
 Mandos finales, clima frío
 Mandos finales, protegidos y sellados

CONFIGURACIONES ESPECIALES
 Configuración de manipulación de basura

PROTECTORES
 Protecciones inferiores estándar
 Servicio pesado, sellado
 Servicio pesado, sellado, eléctrico
 Servicio pesado, sellado y con insonorización
 Servicio pesado, sellado con contrapeso delantero
 Protector del tanque de combustible
 Protector contra basura del ventilador
 Protector, parrilla, residuos
 Protectores contra ramas
 Barras deflectoras: delanteras

HERRAMIENTAS
 Accesorios traseros: barra de tiro, trasera (rígida)
 Accesorios traseros: desgarradores: de un solo vástago; de un solo vástago con
extractor de pasador; de un solo vástago con extractor de pasador y barras
deflectoras; de un solo vástago con bloques de empuje; de un solo vástago con
barras deflectoras; de vástagos múltiples; de vástagos múltiples con barras
deflectoras
 Accesorios traseros: diente del desgarrador: de vástagos múltiples; de un solo
vástago; vástago, profundo
 Accesorios traseros: enganche: contrapeso trasero y enganche; barra deflectora,
caja de almacenamiento, barra de tiro y enganche
 Accesorios traseros: contrapeso trasero adicional

FLUIDOS
 Lubricantes/aceites
 Grupo de lubricante: temperatura ambiente alta
 Grupo de lubricante: ártico
REFRIGERANTE
 Refrigerante del motor estándar (-37 grados Celsius)
 Refrigerante del motor para clima ártico (-50 grados Celsius)

PAQUETE DE SERVICIO
 Drenajes ecológicos: transmisión y convertidor de par
 SELLADO
 Sellos, insonorización
 Sellos, desperdicios

4.PLAN DE MANTENIMIENTO
La maquinaria pesada o maquinaria amarrilla son equipos de alta potencia que
requieren cuidados específicos para conservar su buen estado y extender su vida útil.
Cuando estos equipos han cumplido cierto tiempo se deben
realizar mantenimientos que además de reparar las posibles fallas, previenen algunas
futuras, de modo que no se afectan los procesos para los cuales son creados.
Entre los mantenimientos de maquinaria pesada encontramos los preventivos, los
predictivos, los correctivos y los programados. A continuación,hablaremos de cada
uno:
Todos los equipos o máquinas en general requieren de un mantenimiento que se debe
ejecutar con cierta frecuencia. Aquí es donde se realizan cambios de aceite, filtros y
engrase, entre otros. Entonces desarrollamos una estrategia de mantenimiento que
nos permite proyectar y/o planificar en una línea de tiempo las actividades que serán
necesarias para mantener tu maquinaria. A esto lo llamamos mantenimiento
PREVENTIVO.
El mantenimiento PREDICTIVO, es un programa sistemático de revisiones al que cada
maquinaria se debe someter periódicamente, antes de fallar. Este programa se basa
en las recomendaciones del fabricante y se van ajustando a los rendimientos reales de
los equipos en operación. Para este tipo de mantenimiento se debe tener en cuenta el
reporte diario del operador de la máquina y el historial de reparaciones.
El tercer tipo es el mantenimiento por corrección de avería o también
llamado CORRECTIVO, aquí cambiamos los elementos que ya están desgastados y
que se encuentran en su fase final de su vida útil. Reparamos la avería con piezas
originales y así tu maquinaria pesada prolongará exitosamente su tiempo de uso.
Por último, encontramos el mantenimiento PROGRAMADO, consiste en la inspección
de los puntos más débiles en periodos de tiempo definidos y al no realizarse podría
dar lugar a una avería. Este tipo de mantenimiento debe llevarse a cabo en los
tiempos establecidos para evitar daños futuros.

4.1 CONSIDERACIONES:

Utilizar el kilometraje ,el consumo de combustible, las horas de servicio o el tiempo de

calendario,lo que ocurra primero,para determinar los intervalos de mantenimiento.

4.2 INTERVALOS DE MANTENIMIENTO

CUANDO SE NECESARIO.
EQUIPO/MAQUINA/ACCESORIO ACCION DE MANTENIMIENTO
BATERÍA, CABLE DE BATERÍA O INSPECCIONAR
INTERRUPTOR DE DESCONEXIÓN DE LA
BATERÍA

NÚCLEOS DEL ENFRIADOR Y LIMPIAR CUCHILLAS

CONDENSADOR DE AIRE ACONDICIONADO
CANTONERAS
ELEMENTO PRIMARIO O SECUNDARIO DEL
FILTRO DE AIRE DEL MOTOR
AIRE DEL MOTOR PREFILTRO
PASADOR CENTRAL DE LA BARRA
COMPENSADORA
INSPECCIONAR/REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
LIMPIAR
MEDIR PASADORES FINALES DE LA BARRA
COMPENSADORA - LUBRICAR CILINDRO
DEL AUXILIAR DE ARRANQUE CON ÉTER –
REEMPLAZAR

FUSIBLES Y DISYUNTORES REMPLAZAR - REAJUSTAR

CADA 10 HORAS DE SERVICIO O CADA DIA

EQUIPO/MAQUINA/ACCESORIO ACCION DE MANTENIMIENTO

ALARMA DE RETROCESO PROBAR
SISTEMA DE FRENOS PROBAR
FILTRO DE CABINA LIMPIAR-REEMPLAZAR
NIVEL DE REFRIGERANTE DEL SISTEMA DE REVISAR
ENFRIAMIENTO
NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR REVISAR
NIVEL DE ACEITE DEL SISTEMA HIDRAULICO REVISAR
NIVEL DE ACEITE DEL EJE PIVOTE REVISAR
CINTURON DE SEGURIDAD PROBAR
INDICADORES Y MEDIDORES INSPECCIONAR
FILTRO PRIMARIO DEL SISTEMA DE DRENAR
COMBUSTIBLE

CADA 250 HORAS DE SERVICIO

EQUIPO/MAQUINA/ACCESORIO ACCION DE MANTENIMIENTO

CORREA INSPECCIONAR/AJUSTAR/REEMPLAZAR
MUESTRA DE ACEITE DEL MOTOR OBTENER
ACEITE DEL MOTOR O FILTRO REEMPLAZAR
NIVEL DE ACEITE DE LOS PASADORES DE REVISAR
EXTREMO DE LA BARRA COMPENSADORA
NIVEL DE ACEITE DEL MANDO FINAL REVISAR
CADENA REVISAR
NIVEL DE ACEITE DEL CABRESTANTE REVISAR

CADA 500 HORAS DE SERVICIO

EQUIPO/MAQUINA/ACCESORIO ACCION DE MANTENIMIENTO

MUESTRA DE REFRIGERANTE DEL SISTEMA OBTENER
DE ENFRIAMIENTO
INYECTOR UNITARIO ELECTRONICO INSPECCIONAR /AJUSTAR
JUEGO DE VALVULA DEL MOTOR REVISAR/AJUSTAR
ROTADORES DE VALVULA DEL MOTOR INSPECCIONAR
RESPIRADERO Y ACEITE DEL CABRESTANTE CAMBIAR/LIMPIAR

5.CONCLUSIONES:

 Dentro de las consideraciones el más exacto es el consumo de combustible ya

que la maquina está determinada por el factor carga es decir es el potencial
 real que usa para una determinada aplicación. Este se puede medir gracias al
flujometro
 debemos tener en cuenta varias consideraciones muy importantes que afectan
a algunos equipos de nuestra maquina tales como el factor ambiente, factor
terreno, factor experiencia de la operación y la aplicación del equipo.
 No se puede dar un número exacto más si se tiene que hacer una inspección
programada para que nuestra maquina no se malogre y tenga un correcto
funcionamiento.
 Entre los mantenimientos de maquinaria pesada encontramos los preventivos,
los predictivos, los correctivos y los programados. A continuación, te
hablaremos de cada uno:
 Todos los equipos o máquinas en general requieren de un mantenimiento que
se debe ejecutar con cierta frecuencia. Aquí es donde se realizan cambios de
aceite, filtros y engrase, entre otros.

6.BIBLIOGRAFIA:

1. http://www.mantenimientopetroquimica.com/tiposdemantenimiento.html
2. https://www.cat.com/es_MX/products/new/equipment/dozers/large-
dozers/1000031708.html
3. http://repositorio.uncp.edu.pe/bitstream/handle/UNCP/1635/T010_46622405_T.pdf?
sequence=1&isAllowed=y