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Agradecimientos.
Padre a ti te debo mucho de lo que soy, gracias por todos los ejemplos, los
consejos y el apoyo que me has brindado hoy y siempre, te doy gracias por
formarme como un ser humano responsable, honesto y trabajador. Ya que
estas son las bases con las que nos has sacado adelante y serán las mismas
que yo seguiré poniendo en práctica para ser una persona que entregue a
mis semejantes y mi país lo mejor de mi.
Madre pues de igual manera sabes que eres una pieza clave en mi
formación y también te doy gracias por eso. Gracias por enseñarme el valor
de las cosas y las personas, por los desvelos, los cuidados y todo lo que nos
hizo llegar hasta este momento.
Podría seguir escribiendo todo lo que son ustedes para mi pero creo que no
es necesario porque ya lo saben y solo les puedo decir que los AMO mucho
y esto que será presentado es para Ustedes y de ustedes.
Solo espero que tu de igual manera llegues hasta este punto y me superes
ya que te darás cuenta que es una gran satisfacción. A ti también te AMO y
sabes que en el momento que me requieras estoy para apoyarte.
A MIS PROFESORES.
Bueno a mi familia le debo todo el amor y apoyo, pero a Ustedes les debo
este trabajo ya que sin su apoyo y conocimientos no hubiera podido
culminarlo, Ing. Alejandro Hidalgo a usted agradezco todo el tiempo que a
invertido en su servidor, doy gracias por su paciencia y apoyo recibido usted
es uno de los profesores que estuvo en todo momento apoyándome aun
sin ser su alumno, espero en algún momento poder corresponder a este
gran apoyo. Ing. Andrés Quintero al igual le agradezco el tiempo que dedico
para poder terminar este trabajo. A pesar de que solo lo tuve unos pocos
días como profesor debe saber que ha sido un gran ejemplo ya que usted
nos demostró cómo podemos salir adelante ante los malos tiempos y
adversidades que tiene esta vida.
ANONIMOS.
AMIGOS.
mucho de ellos y de ti, gracias por tu amistad y pues este trabajo espero te
aliciente para que tu no tardes en seguir los pasos de los que estamos
cerrando el ciclo.
Gil.- Bueno chino pues para ti también hay, gracia por el apoyo que me
diste dentro de la escuela y que sigue hasta el día de hoy, gracias por
enseñarme a valorar el tiempo, distancia y dedicación que se debe de tener
para terminar una Ingeniería, al igual que a Eduardo pues ya sabes te
esperamos en el camino.
Miguel.- Pues que te puedo decir si tu eres la persona que mas ayudo a
desarrollar mi creatividad y pues muchas gracias también por tu apoyo, tu
también tendrás que compartir algunos créditos con tu familia ya que
también estuvieron siguiéndonos muy de cerca por lo cual les doy gracias y
les dedico este trabajo.
Hernán.- Pues que te puedo decir si tu eres parte de la familia, gracias por
todo lo que hiciste por mi en la escuela y fuera de ella, gracias por todos los
momentos de risas que nos regalaste y pues también por lo regaños en los
momentos adecuados. Mi hermano muchas gracias por todo y pues este
trabajo esta dedicado en parte para ti.
Norma Angélica.
A ti te dedico este trabajo ya que has estado en la parte final del mismo y
me has apoyado, presionado y demás para terminar de la mejor manera.
Ahora tu estas formando una parte importante de mi vida por lo cual me
inspiras a ser una persona que se supere día con día por lo que una parte de
esta es cerrar este ciclo y hoy se esta logrando, también muchas gracias por
los consejos y regaños que hasta el día de hoy me has regalado.
COMPAÑEROS DE TRABAJO
INDICE
Introducción ................................................................................................1
Objetivo ....................................................................................................... 2
3.3. Cada 250 hrs. o Seis meses (Para Generadores en Stand by 1 vez por
año) ............................................................................................................. 36
3.5. Anualmente.......................................................................................... 37
4.3. Cada 250 hrs. o Seis meses (Para Generadores en Stand by 1 vez por
año) .............................................................................................................. 42
5.3. Cada 250 hrs. o Seis meses (Para Generadores en Stand by 1 vez por
año) .............................................................................................................. 48
5.7. Anualmente........................................................................................... 52
5.11.4.-Conclusión.........................................................................................67
6.2 - Calculo del costo por Mantenimientos que realiza el Usuario Final .... 76
Introducción.
En la actualidad existen manuales y procedimientos para el mantenimiento
de los equipos dentro de la industria y algunos casos dentro del mismo uso
domestico, pero a estas alturas hemos tenido un crecimiento acelerado
por lo que se ha dejado pasar de largo la actualización de los mismos.
Objetivo.
Justificación.
UNIDAD 1
“GENERALIDADES”
1.2.2 -Alternador.
La energía eléctrica de salida se produce por medio de un alternador
apantallado, protegido contra salpicaduras, autoexcitado, autorregulado y
sin escobillas acoplado con precisión al motor, aunque también se pueden
acoplar alternadores con escobillas para aquellos grupos cuyo
funcionamiento vaya ha ser limitado y, en ninguna circunstancia, forzado a
regímenes mayores.
1.3 - Motor.
El motor representa nuestra fuente de energía mecánica para que el
alternador gire y genere electricidad. Existe dos tipos de motores: Motores
de gasolina, gas Lp y diesel.
Generalmente los motores diesel son los más utilizados en los grupos
Electrógenos por sus prestaciones mecánicas, ecológicas y económicas.
Si se montan tres bobinas, desfasadas 120 grados entre sí, y se les hace
girar dentro de un campo magnético Norte-Sur, se crea una f.e.m. alterna
en cada una de ellas desfasadas 120 grados, como indica el diagrama de
corrientes trifásicas en función del tiempo. Los alternadores reales
disponen, en el inducido, de bobinados de corriente alterna monofásicos o
trifásicos, según se generen 1 ó 3 f.e.m.s. Cada bobinado, por ser abierto
tiene un principio y un final; en los bobinados trifásicos los principios se
designan con las letras U, V, W y los finales con X, Y, Z. En los monofásicos el
principio es U y el final es X. Existen dos tipos fundamentales de conexión
de un alternador:
CAPITULO 2
Hidroeléctricas.
Termoeléctricas
Geotérmicas
Núcleo eléctricas
Eólicas
Mareomotrices
Solares
De combustión interna.
Combustible.
Gas Natural.
Gas LP.
Gasolina.
Diesel.
Operación.
Automática.
Semiautomática.
Manual.
Operación.
Continuo.
Emergencia.
Se dice que una planta es automática cuando opera por sí sola, realizando
cinco funciones:
1. Arrancar
2. Proteger
3. Transferir carga
4. Retransferir carga
5. Paro
1. Arrancar
2. Proteger
Para que una maquina sea rentable debe operar mínimamente entre un 70
o 75% de la capacidad total de la planta.
2.8.- Disponibilidad.
Es el tiempo máximo en segundos, necesario para que la P.G.E.E.E. esté en
condiciones adecuadas de operación, permitiendo la transferencia y toma
de carga.
La ejercitación de la planta con carga debe realizarse por lo menos una vez
al mes durante ½ o 1 hora máximo.
1. ADMISION
2. COMPRESION
3. POTENCIA O EXPANSION
4. ESCAPE
Un motor de 2 tiempos realiza las cuatro etapas en una vuelta del cigüeñal
y realiza una etapa de potencia. Es decir, que en 1800 RPM realiza 1800
etapas de potencia. (Ver figura 3).
2.12.7.1.- Admisión.
La admisión consiste de una tubería desde una fuente de aire fresco
al múltiple de admisión en los motores aspirados naturalmente o al
Turbocargador en motores turbocargados.
FILTROS. Los filtros son purificadores de aire y pueden ser del tipo baño de
aceite y seco.
a) Servicio Normal.
b) Servicio Pesado.
Tiene dos etapas que incluyen un pre-depurador que retienen la mugre más
pesada antes de pasar a la segunda etapa donde se saca el polvo restante.
Una vez que se haya dado servicio al elemento, deberá dejarse en libertad
nuevamente el indicador presionando el botón de reposición.
2.12.8.-Turbocargador (Compresor).
Figura 4-Turbocargador.
2.12.9.- Postenfriador.
Es el elemento que enfría al aire para que no entre muy caliente a
la cámara de combustión y se produzca antes de tiempo esta.
Aire caliente.
AIRE CALIENTE.
1. Mala combustión.
2. Se pierde la relación de compresión.
3. Alcanza su máximo a menor altura.
4. Se presenta humo.
5. Baja la potencia.
6. Se produce sobrecalentamiento.
7. Paro de motor.
CAPITULO 3
“MANTENIMIENTO PROPUESTO
POR EL FABRICANTE”
3.1.- Diariamente.
Revisar y limpiar el filtro de aire.
Revisar y drenar el precalentador de combustible.
Inspección de la banda del alternador.
Inspección del nivel de refrigerante.
Inspección de la banda de Tensión.
Drenar el filtro separador de agua.
Revisar el nivel de aceite del motor.
Detectar ruidos extraños al motor.
3.2.- Semanalmente.
Revisar y limpiar el filtro de aire.
Revisar y drenar el precalentador de combustible.
Inspección de la banda del alternador.
Inspección del nivel de refrigerante.
Inspección de la banda de Tensión.
Drenar el filtro separador de agua.
Revisar el nivel de aceite del motor.
Detectar ruidos extraños al motor.
Revisión de conexiones y abrazaderas.
3.5.- Anualmente.
Revisar y limpiar el filtro de aire.
Revisar y drenar el precalentador de combustible.
Inspección de la banda del alternador.
Inspección del nivel de refrigerante.
Inspección de la banda de Tensión.
Drenar el filtro separador de agua.
Revisar el nivel de aceite del motor.
Detectar ruidos extraños al motor.
Revisión de conexiones y abrazaderas.
Reemplazo de filtros de combustible si es necesario.
Reemplazo de filtros de aire si es necesario.
Reemplazo de filtros de agua si es necesario.
Reemplazo de pre-filtros de combustible.
Reemplazo de filtros de aceite si es necesario.
Cambio de aceite de motor.
Cambio del filtro de respiradero si es necesarios.
Verificar la concentración del refrigerante.
Revisión de acido de las baterías.
Revisión de las mangueras de refrigerante.
Dar ajuste a tapas de punterías.
Limpieza general de motor.
Revisión de Turbocargador.
Revisión de alternador.
Revisión de motor de arranque.
Verificación de conectores y conexiones del harness.
Dar ajuste a los tornillos del Carter.
CAPITULO 4
4.1.- Diariamente.
El usuario no está llevando a cabo esta revisión.
4.2.- Semanalmente.
El usuario no está llevando a cabo esta revisión.
4.6.- Anualmente.
CAPITULO 5
“PROPUESTA DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO”
5.1.- Diariamente.
Revisar y limpiar el filtro de aire.
Revisar y drenar el precalentador de combustible.
Inspección de la banda del alternador.
Inspección del nivel de refrigerante.
Inspección de la banda de Tensión.
Drenar el filtro separador de agua.
Revisar el nivel de aceite del motor.
Detectar ruidos extraños al motor.
Verificar nivel de refrigerante.
Revisar que no existan elementos sueltos.
Detectar posibles manchas en el motor (grasa o aceite).
5.2.- Semanalmente.
Revisar y limpiar el filtro de aire.
Revisar y drenar el precalentador de combustible.
Inspección de la banda del alternador.
Inspección del nivel de refrigerante.
Inspección de la banda de Tensión.
Drenar el filtro separador de agua.
5.7.- Anualmente.
Revisar y limpiar el filtro de aire.
Revisar y drenar el precalentador de combustible.
Inspección de la banda del alternador.
Inspección del nivel de refrigerante.
Inspección de la banda de Tensión.
Drenar el filtro separador de agua.
Revisar el nivel de aceite del motor.
Detectar ruidos extraños al motor.
Revisión de conexiones y abrazaderas.
Reemplazo de filtros de combustible si es necesario.
Reemplazo de filtros de aire si es necesario.
Reemplazo de filtros de agua si es necesario.
Reemplazo de pre-filtros de combustible.
Reemplazo de filtros de aceite si es necesario.
Cambio de aceite de motor.
Cambio del filtro de respiradero si es necesarios.
Verificar la concentración del refrigerante.
Revisión de acido de las baterías.
Revisión de las mangueras de refrigerante.
Dar ajuste a tapas de punterías.
Limpieza general de motor.
Revisión de Turbocargador.
Cambio de filtros de aire.
Verificación de acido de baterías.
Verificación de mangueras.
Verificación de conexiones eléctricas.
Revisión de motor de arranque.
Revisión de alternador.
Cambio de juntas de tubos de escape.
Cambio de juntas del turbo.
5.10.1.- Turbocargador.
Fotografía 2
Se muestra el daño que se ocasiona por una lubricación inadecuada.
5.10.4.- Cabeza.
5.10.5.- Alternador.
Estos elementos en su mayoría sufren daños debido a que los filtros no son
reemplazados en tiempo, por lo que comienzan a circular impurezas las
cuales dañan el sistema de inyección. (Ver fotografía 6)
Este tipo de daños se puede evitar cambiando los filtros cada 250 hrs. de
operación o después de 6 meses de instalados. También se puede evitar
verificando que el combustible no esté contaminado con elementos
diferentes al diesel.
5.10.7.- Inyectores.
Fotografía 9 Fotografía 10
Ubicación de la Bomba Daño en cuerpo de la Bomba
de Aceite por Lubricantes de Baja Calidad.
Comenzaremos con:
5.11.1.-Análisis de Aceite.
Estas fallas son consideradas crónicas, lo que significa que con las
adecuadas técnicas predictivas y su adecuado seguimiento pueden ser
controladas y reducidas lográndose entre otras cosas mayor productividad
y menores costos por mantenimiento. Entre las técnicas predictivas que se
encuentran actualmente, una de las más económicas y fáciles de
implementar en un programa de mantenimiento es el análisis de aceites.
Estructura.
Sustitución de servicio.
Inspección.
Agrietamiento desprendimiento:
Dientes rotos.
Limpieza.
5.11.4.-Conclusión.
CAPITULO 6
“ANALISIS ECONOMICO”
Tabla No.1
SERVICIOS PROPUESTOS POR EL FABRICANTE POR UN LAPSO DE 2 COSTO DE MANO DE TIEMPO REQUERIDO
COSTO ($)
AÑOS OBRA ($) POR SERVICIO (HRS)
Tabla No.2
TOTAL EN MANO DE
SERVICIOS PROPUESTOS POR EL FABRICANTE POR UN LAPSO DE 2 FRECUENCIA COSTO
OBRA
AÑOS
Tabla No.3
MANTO DIARIO $ - $ -
MANTO SEMANAL $ - $ -
Tabla No.4
SERVICIOS PROPUESTOS POR EL FABRICANTE POR UN LAPSO DE TOTAL EN MANO DE COSTO TOTAL DE
TOTAL GENERAL
2 AÑOS OBRA REFACCIONES
Tabla No.5
HORAS
HORAS APROX. EN FRECUENCIA DE
COSTO DE MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS EN UN APROX. DE
LAS QUE HAY DAÑOS MANTENIMIENTOS
TRANSCURSO DE 2 AÑOS TRABAJO EN
EN COMPONENTES CORRECTIVOS
2 AÑOS.
Tabla No.6
TIEMPO
COSTO DE MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS EN UN COSTO DE MANO TOTAL DE MANO DE
REQUERIDO
TRANSCURSO DE 2 AÑOS DE OBRA OBRA
(HRS)
Tabla No. 7
FRECUENCIA DE
COSTO DE MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS EN UN SUBTOTAL DE MANO TOTAL DE MANO DE
MANTENIMIENTOS
TRANSCURSO DE 2 AÑOS DE OBRA OBRA
CORRECTIVOS
Tabla No.8
FRECUENCIA DE
COSTO DE MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS EN SUBTOTAL DE TOTAL DE
MANTENIMIENTOS
UN TRANSCURSO DE 2 AÑOS REFACCIONES REFACCIONES
CORRECTIVOS
CALIBRACION DE VALVULAS 2 $ -$ -
Tabla No. 9
Tabla No. 10
PROPUESTA ECONOMICA PARA LLEVAR A CABO EL MANTENIMIENTO PROPUESTO PARA LOS MOTORES KTA50
Tabla No. 1
TIEMPO
SERVICIOS QUE ESTA REALIZANDO EL USUARIO FINAL EN UN LAPSO
COSTO DE MANO DE REQUERIDO SUBTOTAL DE MANO
DE 2 AÑOS
OBRA POR DE OBRA
SERVICIO
Tabla No. 2
Tabla No. 3
MANTENIEMITO DIARIO 0 $ -$ -
MANTENIMIENTO SEMANAL 0 $ -$ -
Tabla No. 4
SERVICIOS QUE ESTA REALIZANDO EL USUARIO FINAL EN UN TOTAL EN MANO DE COSTO TOTAL DE
TOTAL GENERAL
LAPSO DE 2 AÑOS OBRA REFACCIONES
MANTENIEMITO DIARIO $ - $ - $ -
MANTENIMIENTO SEMANAL $ - $ - $ -
Tabla No. 5
HORAS
HORAS
APROX.
APROX. EN FRECUENCIA DE
COSTO DE MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS EN DE
LAS QUE HAY MANTENIMIENTOS
UN TRANSCURSO DE 2 AÑOS TRABAJO
DAÑOS EN CORRECTIVOS
EN 2
COMPNENTES
AÑOS
CALIBRACION DE VALVULAS 12000 3000 4
AFINACION DE INYECTORES Y BOMBA 12000 6000 2
CAMBIO DE BOMBA DE AGUA 12000 6000 2
CAMBIO DE BOMBA DE LTA 12000 6000 2
CAMBIO DE TURBOCARGADOR 12000 6000 2
CAMBIO DE JUNTAS DE TAPAS DE PUNTERIAS 12000 3000 4
MEDIO AJUSTE 12000 6000 1
AJUSTE COMPLETO 12000 12000 1
Tabla No. 6
FRECUENCIA DE
COSTO DE MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS EN UN SUBTOTAL DE MANO
MANTENIMIENTOS TOTAL DE MANO DE OBRA
TRANSCURSO DE 2 AÑOS DE OBRA
CORRECTIVOS
CALIBRACION DE VALVULAS 4 $ - $ -
TIEMPO
SERVICIOS QUE SE DEBERÍAN DE REALIZAR CON LA NUEVA COSTO DE REQUERIDO SUBTOTAL DE MANO
PROPUESTA DE MANTENIMIENTO MANO DE OBRA POR DE OBRA
SERVICIO
SERVICIOS QUE SE DEBERÍAN DE REALIZAR CON LA NUEVA MANTENIMIENTOS COSTO DE COSTO TOTAL DE
PROPUESTA DE MANTENIMIENTO REALES REAFCCIONES REFACCIONES
MANTENIEMITO DIARIO 0 $ -$ -
MANTENIMIENTO SEMANAL 52 $ -$ -
COSTO TOTAL
SERVICIOS QUE SE DEBERÍAN DE REALIZAR CON LA TOTAL EN MANO DE
DE TOTAL GENERAL
NUEVA PROPUESTA DE MANTENIMIENTO OBRA
REFACCIONES
MANTENIEMITO DIARIO $ - $ -$ -
HORAS APROX. EN
COSTO DE MANTENIMIENTOS HORAS APROX. FRECUENCIA DE
LAS QUE HAY
CORRECTIVOS EN UN TRANSCURSO DE DE TRABAJO MANTENIMIENTOS
DAÑOS EN
2 AÑOS EN 2 AÑOS CORRECTIVOS
COMPONENTES
SUBTOTA
COSTO DE MANTENIMIENTOS FRECUENCIA DE L TOTAL DE
CORRECTIVOS EN UN TRANSCURSO MANTENIMIENTOS DE MANO DE
MANO DE
DE 2 AÑOS CORRECTIVOS OBRA
OBRA
AJUSTE COMPLETO 0 $ - $ -
CALIBRACION DE VALVULAS 2 $ - $ -
AJUSTE COMPLETO $ -$ - $ -