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CAPITULO I: GENERALIDADES…………………………………………….………………………….4
1.1 TÍTULO…………………………………………………………………..………………...…………4
1.2 AUTOR……………………………………………………………………………………...………...4
1.3 ASESOR……………………………………………………………………………………...……….4
1.4 LÍNEA DE INVESTIGACIÓN…………………………………………………...…………..……....4
1.5 LOCALIDAD……………………..………………………………………………………………..…4
1.6 DURACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN…………………………………………….....…………….4
CAPITULO II: PLAN DE INVESITGACIÓN……………..………………………...................................5
2.1 REALIDAD PROBLEMÁTICA…………………………………………………………………….....5
2.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA………………………………………………………………....5
2.3 OBJETIVOS………………………....…………………………………………………………………5
2.3.1 OBJETIVO GENERAL……………………………………………………………………………...5
2.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS………………..……………………………………………………….6
2.4ANTECEDENTES………………………………………………………………………………..……6
2.5 JUSTIFICACIÓN…………………………………………………………………………………...…7
2.6 MARCO TEÓRICO……………………………………………………………………………………8
2.6.1 EL BIOGAS COMO COMBUSTIBLE EN MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA…………8
2.6.2.1.1 BIOGESTOR………………………………………………………………………………..….15
2
2.7 MARCO CONCEPTUAL…………………………………………………………………………….18
3.4 RESULTADOS………………………………………………………………………………………24
4.3 HIPÓTESIS…………………………………………………………………………………………..30
5.2 FINANCIAMIENTO…………………………………………………………………………………36
6. CONCLUSIONES……………………………………………………………………….……………39
7. OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES………………………………………..……………39
8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS…………………………………………………….………….40
9. ANEXOS……………………………………………………………………………………………...41
3
I. GENERALIDADES
1.1 TITULO
Chimbote.
1.2 AUTORES
1.3 ASESOR
1.5 LOCALIDAD
2.3 OBJETIVO
5
2.3.2 OBJETIVO ESPECÍFICO
dual.
(hidrocarburos)
2.4 ANTECEDENTES
Biogás para un Grupo Electrógeno de 2.5 kW” UNI – Lima – Perú. En la tesis
con gasolina como combustible. También acotan que las emisiones tóxicas de
monóxido de carbono utilizando biogás solo son el 0.8% de las emisiones que
6
C. Sinópoli; J. Dell’Angelica (2013) “Uso de Biogás en Motores de
2.5 JUSTIFICACIÓN
técnica del uso del biogás, como alternativa real de obtención de energía en
7
muchas veces inaccesible, por condiciones geográficas y/o económicas, para
se podrá analizar la factibilidad del uso del regulador original del motor Diésel
COMBUSTIÓN INTERNA
bíodigestores.
8
2.6.1.1 PROPIEDADES FÍSICO – QUÍMICAS DEL BIOGAS
kPa y 273 K), son mostradas en la tabla 2.1. Con fines comparativos
REFERENTES AL BIOGAS
9
La composición del biogás varía fundamentalmente, primero,
10
2.6.1.2.3 RELACIÓN AIRE – COMBUSTIBLE
TEÓRICA
Tabla 2.4. “Relaciones aire – combustible teóricas del metano y del biogás”
11
2.6.1.2.4 TEMPERATURA MÍNIMA DE
AUTOENCENDIDO
12
mezcla se auto encenderá espontáneamente antes de que el
piloto.
13
2.6.2 SISTEMA PROPUESTO DE SUMINISTRO DE BIOGÁS DE
UN MOTOR DIESEL
1. Bíodigestor:
2. Almacén de biogás
3. Filtro de biogás
7. Conductos de biogás
14
2.6.2.1 DESCRICIÓN DE LOS COMPONENTES
2.6.2.1.1 BIOGESTOR
operación.
15
2.6.2.1.3 FILTRO DE BIOGÁS
BIOGÁS
16
2.6.2.1.6 VÁLVULAS DE REGULACIÓN DE BIOGÁS
cargas menores.
un electro válvula.
17
2.7 MARCO CONCEPTUAL
gas del petróleo, del gas de las turberas, del grisú de las minas de
18
III. DESARROLLO DEL PROYECTO
un motor Diesel".
UTILIZADO
Marca: Toyota
Tipo: DOHC
características son:
19
- Marca: BK4 KROM SCHRODE, modelo G4
- Rango: de 0 a 8 ml
- Precisión: 0, 1 ml
son: Rango
- Precisión: de O a 6000
gases de escape.
- Marca: OP AX 2000 II
- Precisión: 0,1%
20
- Marca: ENDA
- Rango: de 0 a 500°C
- Precisión: l °C
biogás:
T: Tiempo (Hr)
𝐺ℎ𝐷−2 𝐿𝑡
𝐺𝑒𝐷−2 = ,( )
𝑃 𝑘𝑊 − 𝐻𝑟
21
- Eficiencia térmica efectiva:
𝑃 ∗ 3600 𝐿𝑡
ȵ𝑡 = ,( )
𝜌𝐷−2 ∗ 𝐺ℎ𝐷−2 ∗ 𝐻𝑢 ∗ ȵ 𝐻𝑟
ȵ: Eficiencia (ȵ =77%)
𝐺ℎ𝐷−2 𝐿𝑡
𝐺𝑒𝐷−2 = ,( )
𝑃 𝑘𝑊 − 𝐻𝑟
𝐺ℎ𝐵𝑖𝑜𝑔á𝑠 𝐿𝑡
𝐺𝑒𝐵𝑖𝑜𝑔á𝑠 = ,( )
𝑃 𝑘𝑊 − 𝐻𝑟
𝑃 ∗ 3600
ȵ𝑡 =
((𝜌𝐷−2 ∗ 𝐺ℎ𝐷−2 ∗ 𝐻𝑢𝐷−2 ) + (𝜌𝐵𝑖𝑜𝑔á𝑠 ∗ 𝐺ℎ𝐵𝑖𝑜𝑔𝑎𝑠 ∗ 𝐻𝑢𝐵𝑖𝑜𝑔á𝑠 )) ∗ ȵ
22
𝜌𝐷−2: Densidad del diésel (Kg/m3)
ȵ: Eficiencia (ȵ =77%)
de biogás.
23
3.4 RESULTADOS
𝑚3
fueFig
de3.1 “Variación del flujo de biogás con respecto a la potencia”
0.87 .
ℎ𝑟
utilizar al empezar cada prueba con la máxima carga establecida al motor, este
anterior.
24
el flujo de petróleo Diesel es 15,9 Lt/Hr lo que representa un ahorro de petróleo
Diesel.
Fig 3.2 “Variación del consumo horario del Diésel con respecto a la potencia”
25
En la Fig. 3.4 se puede afirmar que la eficiencia térmica varía, tanto en el modo
Diesel como en el modo dual desde cero, cuando el motor está sin carga, hasta
dual. Esta eficiencia, para una potencia generada mayor que cero, es menor en el
modo dual que en el modo Diesel, siendo la caída máxima de esta eficiencia de
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Fig 3.4 “Variación de la eficiencia térmica con respecto a la potencia”
en el motor. Ahora trataremos los puntos relacionados a los gases que emite la
27
Fig 3.5 “Variación de la temperatura de gases de escape con respecto a la potencia”
menor hasta que la potencia generada es 37 kW , es decir, que con el modo dual
28
se debe se debe a que el biogás está compuesto básicamente de metano y este es,
relativamente, una molécula simple y tiene una combustión más completa que
IV. METODOLOGÍA
Investigación Explicativa
29
4.3 HIPÓTESIS
VARIABLE INDEPENDIENTE
Biogás
VARIABLE DEPENDIENTE
30
VARIABLES DEFINICION DEFINICION DIMENSION SUB INDICADO ESCALA DE
CONCEPTUAL OPERACIONAL DIMENSION RES MEDICION
31
4.5 POBLACIÓN, MUESTRA Y MUESTREO
(Chimbote).
suministro de biogás.
NO PROBABILISTICO
diferentes instrumentos.
Opacímetro ±5%
Estos errores son dados por los fabricantes de los instrumentos, como
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Parámetros Calculados Error relativo
investigación.
correspondientes de calibración.
sociedad del tipo energético, mecánica en este caso, con la ayuda del
biogás.
33
4.10 CONSIDERACIONES ÉTICAS
5. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
MATERIALES DE ESCRITORIO
SUBTOTAL 22.00
34
MATERIALES DE PROCESAMIENTO DE DATOS
SUBTOTAL 520.00
SERVICIOS
SUBTOTAL 595.00
35
5.2 FINANCIAMIENTO
autores.
36
5.3 CRONOGRAMA DE EJÉCUCION
FECHA DE DURACIÓN EN
ACTIVIDAD FECHA DE FIN
INICIO DÍAS
TÍTULO 15/04/2019 3 17/04/2019
GENERALIDADES 22/04/2019 3 24/04/2019
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CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN
4/15/2019 4/25/2019 5/5/2019 5/15/2019 5/25/2019 6/4/2019 6/14/2019 6/24/2019 7/4/2019 7/14/2019
TÍTULO
GENERALIDADES
REALIDAD PROBLEMÁTICA
OBJETIVOS
ANTECEDENTES
JUSTIFICACIÓN
MARCO TEÓRICO
MARCO CONCEPTUAL
TIPO DE ESTUDIO
DISEÑO DE INVESTIGACIÓN
HIPOTESIS
IDENTIFICACIÓN DE VARIABLES
OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES
CONSIDERACIONES ÉTICAS
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
CONCLUSIONES
SUSTENTACIÓN DE PROYECTO
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6. CONCLUSIONES
viceversa.
el biogás.
Analizamos los factores de riesgo que presenta el uso del biogás con respecto
7. OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
- El estudio se basó en solo un motor, con lo cual hace que el estudio no sea del
39
8. REF. BIBLIOGRAFICAS
Argentina. 2013.
2010.
Otros.
UltimateSPECS: https://www.ultimatespecs.com/car-
specs/Toyota/11029/Toyota-E140-Corolla-Sedan-133-VVT-i-Dual-
Active.htm
40
9. ANEXOS
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