INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR CENTRAL TÉCNICO

ÁREA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

CARRERA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INFORME DE PRÁCTICA DE TREN DE RODAJE

CÓDIGO DE
NIVEL
CARRERA LA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
PARALELO
ASIGNATURA
MECÁNICA
MAU-303 E TREN DE RODAJE
AUTOMOTRIZ

PRÁCTICA DURACIÓN
TALLER DE: Tren de rodaje
N° (HORAS)
Montaje y desmontaje de la caja de
8 TEMA: cambios y cálculo de la velocidad en cada 2
marcha (Vehículo 4x4)

1 OBJETIVO GENERAL
Identificar los parámetros que se presentan en cada una de las marchas, tales como su número de
dientes y su relación de transmisión efectuando el desmontaje y el respectivo montaje de la caja de
cambios de un vehículo, empleando las fórmulas presentadas previamente en clase, para obtener los
datos requeridos dichas fórmulas para determinar la relación de transmisión y las velocidades
alcanzadas a un distinto número de revoluciones.

2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Desmontar la caja de cambios para proceder con el conteo del número de dientes de cada par
de piñones que conforman las marchas.
 Obtener todos los datos sobre cada una de las marchas, mediante el uso de los cálculos
respectivos que describen las fórmulas.
 Comprobar la relación de transmisión de cada marcha, demostrando a que corresponde cada
una de ellas (torque o velocidad).

3 EQUIPO, MATERIALES E INSUMOS

 Mandil de la institución
 Guantes de nitrilo
 Zapatos punta de acero
 Caja de velocidades 2 ejes 5 velocidades – tracción 4x4
 Juego de dados
 Palanca de fuerza
 Destornillador punta plana
 Juego de llaves
 Calculadora
 4 MARCO TEÓRICO

Relación de transmisión

Los engranajes se utilizan para transmitir movimiento rotatorio de unos ejes a otros dentro de
una máquina. Estos sistemas se utilizan para variar la velocidad de movimiento. A esta variación se
le conoce como: Relación de transmisión. (ECURED, 2016)
Se llama relación de transmisión (Rt), al cociente entre la velocidad de salida (n2) y la
velocidad de entrada (n1). O bien, al cociente entre el número de dientes del engranaje motor (Z1) y
el número de dientes del engranaje conducido (Z2).

El tren de engranajes está formado por ruedas dentadas. No necesitan mecanismos para transmitir el
movimiento, ya que los dientes de los engranajes engranan entre sí, transmitiendo el movimiento de
uno a otro. Suele utilizarse para ejes paralelos cercanos. Al engranar los dientes, el engranaje unido
al eje del motor empuja al engranaje arrastrado en sentido contrario. Si se quiere que ambos ejes
giren en el mismo sentido se deberá incluir un engranaje loco, que no irá unido a ningún eje, entre
los dos. (Frometa, 2018)

La relación de transmisión será igual al número de dientes del engranaje motor entre el número de
dientes del engranaje arrastrado.

RT= Z1 / Z2

Sistema de transmisión 4x4

Es un sistema que envía potencia a las cuatro ruedas por igual, aquí cada rueda girará a la misma
velocidad que todas las demás. La potencia proviene del motor y se transfiere a la transmisión,
donde un dispositivo único conocido como caja de transferencia divide la potencia entre los ejes
delantero y trasero.
Esta división igual de potencia es excelente para maniobrar en situaciones realmente difíciles y de
baja tracción. Pero no es muy amigable en el manejo diario. Cuando tienes un sistema de tracción en
las cuatro ruedas para ir por la carretera, puede hacer que acciones simples como doblar o tomar una
curva sean muy difíciles.
Esta es la razón por la cual la mayoría de los sistemas 4WD son sistemas a tiempo parcial, pudiendo
inhabilitar la tracción en dos ruedas para mejorar la conducción en carretera.
5 PROCEDIMIENTO

Figura Detalle

Se procede a desmontar la caja, ubicando

el vehículo en el elevador para que dicha
tarea se nos facilite, teniendo en cuenta la
seguridad adecuada a tomar para realizar
este tipo de trabajos.
Fig. 1. Desmontaje de la caja de cambios
modelo Grand Vitara
Grupo #4
Elvis Rodríguez
 En este caso, al tener una tracción a las
cuatro ruedas, contaremos con dos ejes,
los mismos que se deben retirar para que
sea posible la extracción de la caja.
Fig. 2. Desmontaje de los ejes de la
transmisión
Grupo #4
Elvis Rodriguez

Una vez desmontada la caja podremos

visualizar los elementos que previamente
se estudió y de igual manera constan en
el sistema de transmisión como el
embrague.

Fig. 3. Desmontaje de la caja de cambios

Grupo #4
Elvis Rodríguez

Con ayuda de las herramientas

adecuadas, en este caso el juego de
dados, aflojamos los pernos de sujeción
de la carcasa de la caja de cambios.

Fig. 4. Desmontaje de la carcasa de la

caja de cambios
Grupo#4
Elvis Rodriguez

Una vez visualizados los ejes, contamos

Fig. 5. Conteo de numero de dientes de
cada par de engranajes
Grupo#4
Elvis Rodriguez
el número de dientes de cada engranaje,
tanto del eje primario como del eje
secundario, para proceder con los
cálculos de relación de transmisión y la
velocidad que alcanza a distintas
revoluciones conjuntamente con la
nomenclatura del neumático empleado.
 6 CUESTIONARIO
1. ¿Por qué la marcha reversa es un engranaje de dientes rectos?
Se debe a que en reversa se soportará similares cargas a las de la 1era marcha, por ello este piñon
consta con este tipo de mecanizado.
2. ¿Qué tipos de marchas podemos encontrar?
Marchas de velocidad y marchas de torque
3. ¿Qué piñones son capaces de soportar mayores cargas?
Los piñones de dientes rectos, ya que al ser su mecanizado de dicha forma, la carga se distribuye de
mejor manera, por ello son empleados en la marcha de reversa.
4. ¿En qué eje vienen ya mecanizados los engranes y porque?
En el eje secundario, ya que estos únicamente cumplen la función de reducir, y no son desmontables
por lo que en ellos no se da el accionamiento de los sincronizadores.
5. ¿Existe refrigeración en los piñones de la caja de cambios?
Si, esta función esta designada al aceite, además de lubricar, también refrigera a los piñones, que
producen calor debido a la fricción entre sus piezas móviles.
6. ¿Qué elementos son los que presentan mayor desgaste comúnmente en las cajas?
Los sincronizadores de las marchas, que ayudan a ingresar las marchas mediante sus anillos
dentados, se desgastan debido al frecuente accionamiento de las marchas.
7. ¿En dónde se ubica este tipo de cajas?
En los vehículos en los que disponen el motor transversalmente, posterior a la caja, va conectado el
sistema diferencial en la misma carcasa.
8. Seleccione la opción correcta
a. La relación de transmisión es mayor cuando una marcha es de torque
b. La relación de transmisión es mayor cuando una marcha es de velocidad
9. ¿De qué depende que la marcha sea de torque o velocidad?
De los engranajes, y su tamaño, en torque, tenemos el engranaje de salida mayor al de entrada, y en
velocidad, en viceversa.
10. ¿Cómo se llama el elemento que acciona la marcha reversa?
El piñón loco
7 CONCLUSIONES
 Los engranes constan de parámetros que, mediante cálculos y mediciones se pueden
corroborar, dichas medidas se encuentran establecidas dependiendo de la disposicion de los
engranajes en la caja de cambios, es decir, cada fabricante realizará sus respectivos
engranajes tomando en cuenta otros fatores.

 En el caso de la relación de transmision, se puede decir que la velocidad es inversamente

proporcional a ella, ya que si tenemos una mayor relacion de transmision, el par transmitido
será mayor, pero la velocidad sera menor.

 Para calcular los engranes, los fabricantes deben tomar en cuenta todos los parámetros que
hemos medido en esta práctica, en este caso la distancia entre cada par de engranajes debe
ser similar, aunque con un juego radial entre cada engranaje para que puedan lubricarse con
ayuda del aceite.
8 RECOMENDACIONES
 Las medidas de los engranajes se deben tomar con mucha precision, con ello aseguraremos
que los cálculos nos arrojen resultados aproximados a los reales, como es el caso del módulo
de un engranaje.
 La disposicion de los dientes de cada engranaje depende mucho de la carga que se les
aplique, como en el caso de 1era marcha y reversa, en las cuales la multiplicacion de torque
es mucho mayor que en las demás.
 Es importante realizar los mantenimientos en la caja de cambios periodicamente, asi
evitaremos que estos elementos que estan sometidos a grandes esfuerzos se deterioren,
preservando asi la vida util de la caja de cambios.
 El conteo del numero de dientes de cada engranaje debe verificarse dos veces para estar
 excentos de errores al momento de los cálculos, ya que si existe un fallo en los datos, los
demás datos se veran afectados tambien.
 Es importante que en un mantenimiento de caja se realice una comprobacion a los
sincronizadores, ya que estos elementos son los que ayudan a que las marchas sean
accionadas mediante el movimiento del varillaje y la palanca.
9 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DE LA WEB

ECURED. (28 de Julio de 2016). Obtenido de ECURED:

https://www.ecured.cu/Relaci%C3%B3n_de_transmisi%C3%B3n
Frometa, J. (2018). SCRIBD. Obtenido de SCRIBD: https://es.scribd.com/.../ENGRANAJES-
RELACION-DE-TRANSMISION.html

FECHA DE ENTREGA Quito, 12 de febrero de 2019

Firmas

Elaborado por: Revisado :

Rodriguez Elvis Ing. Andrés Moreno

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