ACTIVIDAD

GRUPO N: ……………….. Escuela: ………………....... Aula: ……………….

Turno:……………….

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1. Actividad 1
En equipo analice un caso indicado por el docente y complete el cuadro siguiente
Seleccione los instrumentos de gestión ambiental que se deben utilizar en la ejecución del proyecto y explique
las ventajas que generan su aplicación y cumplimiento.

CASO ANALIZADO:

IGA QUE DEBE APLICARSE VENTAJAS QUE TRAE SU APLICACIÓN

NOMBRE FUNCIÓN AMBIENTALES SOCIALES ECONÓMICOS

2. Teniendo en cuenta la actividad 1 (casos presentados )realiza una historieta donde difundirán los
instrumentos de gestión ambiental.
3. Pasos para elaborar una historieta “Como se hace una historieta”,
Paso 1: Investigación
Paso 2: Sinopsi
Paso 3: Guión: El guión de una historieta es parecido al de una película. Debe describir lo que el dibujante
tendrá plasmar en la página. También debe tener los diálogos que los personajes dirán en cada viñeta (se
llama “viñeta” a cada uno de los cuadritos que componen una página). Esto último es muy importante, pues
el dibujante tiene que saber cuanto espacio deberá dejar libre para poner estos textos.
 - Diseño de personajes
- Boceto
- Dibujo a lápiz
- Color

Caso 01
TÚNEL TRASANDINO DE OLMOS: OBRA TITÁNICA EN LOS ANDES

Por Wilfredo Sandoval

Los hombres que perforan las entrañas del cerro La Succha, en el difícil proceso de excavación del túnel trasandino de
Olmos —un ducto de más de 20 kilómetros por el que se transvasarán las aguas del río Huancabamba (Piura) hacia las
tierras de Olmos (Lambayeque) a partir del 2010— no saben en qué momentos crujirá y estallará este macizo rocoso
que forma parte de la vertiente occidental de los Andes. Todo es incertidumbre cuando se tiene sobre la cabeza
262.000 toneladas de rocas y se usa un taladro TBM de 1.075 toneladas de peso para penetrar la roca de la cordillera
que, con 600 millones de años de antigüedad, aún se encuentra en formación. Por esto último el taladro no hace otra
cosa que liberar la gran energía acumulada en esa montaña.

En un pequeño vagón de pasajeros, un equipo de El Comercio llegó hasta el mismo centro de operaciones, de apenas
cinco metros de diámetro. Allí 90 especialistas y obreros trabajan las 24 horas para avanzar en la construcción de una
de las más importantes y anheladas obras de irrigación en nuestro país.

En ese punto se originan los estallidos que hace algunas semanas dañaron 54 metros del túnel trasandino, pero ni
siquiera esto ha detenido el incesante movimiento en el cerro La Succha.

EL INGENIO VERSUS LA ROCA

Según el responsable de las excavaciones, Eduardo Loyola Vásquez, la perforación atraviesa un momento difícil porque
se han encontrado con un frente de rocas de tipo 4, que son propensas a presiones y desprendimientos que impiden
progresos.
“El comportamiento de la roca tipo 4 es desfavorable, pues hay partes microfracturadas. Por ello, estamos instalando
pernos de 2,5 metros de largo y estructuras de acero en el túnel para lograr un sostenimiento adecuado del cerro y
continuar con la perforación”, sostuvo Loyola.

El gerente de producción de Odebrecht, Winston Lewis Díaz, también reconoce que los estallidos que se iniciaron en
abril de este año dificultan el proceso de excavación, que el año pasado avanzó hasta 600 metros por mes; en los
últimos meses se avanza apenas 100 metros cada treinta días.

Pese a estas dificultades, el túnel presenta un avance del 75% y se calcula que los 4.239 metros que faltan perforar se
culminarán a fines del primer semestre del 2010, como lo establece el contrato suscrito con el Gobierno.

Para evitar el desprendimiento de rocas dentro del túnel los especialistas han optado por fracturarlas con pequeñas
cargas explosivas reguladas, en promedio 350 gramos de explosivos, en varios puntos, lo que genera una ruptura que
permite disipar la energía acumulada en el cerro y disminuye el poder del estallido cuando la roca entra en contacto
con la máquina perforadora.

Además, se aplican aditivos especiales con poderosas mezclas de cemento que dan más seguridad al interior del túnel.
Lo que vendrá a continuación será la fase de irrigación con 160 kilómetros de canales que permitirán alimentar más
de 35 mil hectáreas de ricas tierras en las pampas de Olmos.

Recuperado de: http://elcomercio.pe/peru/344971/noticia-tunel-trasandino-olmos-obra-titanica-andes

Caso 02
VÍA PARQUE RÍMAC

Es un proyecto integral de la ciudad de Lima, que además de modernizar la gestión del tránsito vehicular, mejorará las
condiciones ambientales del río Rímac y la calidad de vida de miles de familias del Cercado de Lima.

Este proyecto permitirá recuperar el centro de Lima. Se busca que los espacios abandonados renazcan. Que se genere
empleo y se reactive el turismo. En suma, Vía Parque Rímac busca devolverle la calidad de vida al corazón de la ciudad
por donde cada día transita millón y medio de personas.

Beneficios

 Vía Parque Rímac conectará Ate con El Callao en 20 minutos.

 Comprende la construcción de 11 viaductos, 9 km. de nuevas vías.
 Un túnel de 2 kilómetros por debajo del río Rímac. En el Perú nunca se ha ejecutado una obra vial debajo de un río,
lo cual constituye una obra de alta ingeniería y requiere tecnología especializada.
 Un viaducto conectará San Juan de Lurigancho (el distrito más poblado, con un millón de limeños) con la Vía de
Evitamiento. Ello demandará una inversión de US$ 24 millones.
 Un intercambio vial en Las Palmeras con la Vía de Evitamiento en Ate, a un costo de US$ 11 millones.
 La vía interconectará 11 distritos (Ate Vitarte, Santa Anita, La Molina, Surco, San Borja, San Luis, San Juan de
Lurigancho, El Agustino, Cercado de Lima, El Rímac, San Martín de Porres).
 Habrá cámaras de video vigilancia e iluminación, mejorando la seguridad ciudadana, a lo largo de todo el trayecto.
 La congestión vehicular de la Vía de Evitamiento se reducirá en 80%.
 Se recuperará 6 Kms. del río Rímac eliminando la basura, residuos tóxicos y creando nuevas áreas verdes.
 A través de “Río Verde”, proyecto de desarrollo urbano de la Municipalidad Metropolitana de Lima que se integra
a Vía Parque Rímac, se construirá el Gran Parque de Cantagallo de más de 4 kilómetros a lo largo del río Rímac. Este
parque tendrá 25 hectáreas de áreas verdes, infraestructura deportiva, recreativa y comercial en el corazón de la
ciudad.
 Gracias a una inversión de US$ 95 millones, el Gran Parque de Cantagallo se convertirá en el pulmón ecológico de
Lima.
 El proyecto mitiga el riesgo existente en las márgenes del río Rímac. La población de esta zona, a lo largo de los
años ha exigido al municipio limeño su reubicación, demanda nunca atendida. Asimismo, el Tribunal Constitucional
en sentencia del 2011 exige al municipio, reubicar a la población en riesgo.
 La renegociación de nuestra gestión municipal con la empresa concesionaria, permite compensar equitativamente
a las familias de las márgenes del río, cuyos predios están involucrados en el proyecto, reubicándolas en viviendas
modernas y seguras.
 Se invertirá 10 millones de soles en proyectos de desarrollo para realizar obras que mejoren la calidad de vida de
los pobladores del entorno de esta gran obra.
 La Inversión total comprometida para este megaproyecto asciende a los 2 mil millones de soles.

Recuperado de: http://www.munlima.gob.pe/index.php?option=com_content&id=113

Caso 03
PARACAS, EL NUEVO EISHA DEL SUR

Los proyectos inmobiliarios en las playas del sur no se detienen. Esta nota indaga sobre las nuevas zonas de desarrollo
constructor entre Asia y Paracas y cuánto cuesta vivir ahí.
Texto: Raúl Mendoza.

Estamos en el penthouse de uno de los edificios del condominio Las Velas, parte del proyecto Nuevo Paracas, y
podemos ver desde la terraza de un quinto piso el mar turquesa de Paracas, el perfil de la bahía y las gaviotas volando
frente a nosotros. Aquí habrá, cuando todo el proyecto se concluya, ocho condominios que sumarán 360 casas y 640
departamentos sobre un terreno de 73 hectáreas. Y este es solo uno de varios desarrollos inmobiliarios que han
empezado en el balneario y que en los próximos años lo convertirán en un enclave similar a lo que ahora es Asia.

Hace cuatro años empezaron a venderse los primeros departamentos y lotes de Las Velas. Hoy está en construcción
el segundo condominio del proyecto: Barlovento. “Aquí, a diferencia de otros condominios de playa cerca de Lima,
puedes disfrutar del sol todo el año”, cuenta Ronie Suero, director del proyecto. Los ocupantes de las viviendas ya
terminadas disfrutan de una zona con áreas verdes y piscina; de un malecón con palmeras, sombrillas y arena blanca;
y de un muelle con glorieta construido sobre una playa de aguas tranquilas.

Paracas se ha convertido en el nuevo 'point' de inversiones costeras y por ello los terrenos se han valorizado. Un lote
de 300 metros cuadrados en el proyecto Nuevo Paracas costaba 25 mil dólares el 2008. Cinco años después, en
diciembre de 2012, un terreno del mismo tamaño cuesta 164 mil dólares. Un dúplex de 200 metros en el último piso
de uno de los edificios frente al mar costaba 143 mil dólares el 2008. El año pasado uno del mismo tamaño ya se vendía
en 260 mil dólares.

La llegada de hoteles cinco estrellas y proyectos de vivienda como el Shamrock Paracas Lagoon han hecho que el metro
cuadrado en algunas zonas de Paracas pase de 5 dólares el 2006 a 600 dólares el 2012. Los proyectos cinco estrellas
están relanzando la bahía. El Shamrock Paracas Lagoon, por ejemplo, tendrá 200 viviendas de gran lujo alrededor de
una laguna de cuatro hectáreas rodeada de arena blanca. Allí la casa –townhouse le llaman– más cara costará 789.800
dólares. El proyecto está en construcción, pero la vivienda piloto muestra cómo será vivir aquí: pisos de mármol
travertino, tableros de granito en la cocina, paredes de piedra en los baños, cochera en el sótano, entre otros detalles.

Recuperado de http://www.larepublica.pe/23-12-2012/paracas-el-nuevo-eisha-del-sur
Caso 04
AMPLIACIÓN DE AEROPUERTO JORGE CHÁVEZ PERMITIRÁ TRÁFICO DE 30 MILLONES DE PASAJEROS

LAP proyectó la cifra, el doble de lo que cubre en la actualidad, para el 2030. Obras incluyen un nuevo terminal para
pasajeros

Lima (EFE). Las obras de ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez permitirán cubrir el tráfico de no menos
de 30 millones de pasajeros hacia el año 2030, el doble de lo que cubre actualmente, según informó hoy el gerente
general de Lima Airport Partners (LAP), Juan José Salmón.

La ampliación tiene previsto la construcción de un nuevo terminal para pasajeros, tres accesos viales adicionales, una
segunda pista de aterrizaje, calles de rodaje, un nuevo terminal de carga y más puestos de estacionamiento para
aeronaves, declaró Salmón.

El tráfico de pasajeros en el aeropuerto Jorge Chávez ha crecido de cuatro millones de viajeros en 2001 a
aproximadamente 15 millones de pasajeros proyectados para este año, indicó el gerente general de LAP, la empresa
concesionaria que opera el terminal hasta 2030.

“Con la nueva infraestructura habrá mayor capacidad en el aeropuerto, lo cual permitirá recibir más pasajeros y
aerolíneas que deseen volar hacia el Perú”, indicó.

“La ampliación de las instalaciones del aeropuerto está orientada a cubrir el tráfico de no menos de 30 millones de
pasajeros anuales, al término de la concesión”, precisó Salmón.

Desde que LAP tomó la concesión del terminal aéreo en 2001 hasta este año, la inversión en el aeropuerto ascendió a
313 millones de dólares y se tiene planificado invertir 800 millones de dólares en los próximos años.

La empresa concesionaria trabaja actualmente en la construcción de 3.600 metros lineales de cerco, un sistema de
iluminación y una vía perimetral para los terrenos destinados para la ampliación del aeropuerto, ubicado en la
provincia del Callao, vecina a Lima.

Este año se contratará a la empresa encargada del diseño final del nuevo terminal, para luego licitar la ingeniería y
todos los sistemas que la componen, informó Salmón.

LISTO EN EL 2016
El mes pasado, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes, informó que su despacho entregará 7
millones de metros cuadrados a LAP para empezar las obras de ampliación del aeropuerto en enero de 2014.

Paredes estimó que el segundo terminal estaría listo en 2016 y la segunda pista de aterrizaje en 2020.

Recuperado de: http://elcomercio.pe/turismo/1619600/noticia-ampliacion-aeropuerto-jorge-chavez-permitira-

trafico-30-millones-pasajeros