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B1 - T2 - P2 - Estados Limites y Combinacion de Acciones - Rev02 PDF
B1 - T2 - P2 - Estados Limites y Combinacion de Acciones - Rev02 PDF
EN PROYECTOS
Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES
Conceptos básicos y
B1 generalidades en el diseño de
puentes
T2 Normativa de diseño y acciones
P2 Estados límites y combinación de acciones
RESPONSABILIDADES: El contenido de esta obra elaborada por ZIGURAT Consultoría de Formación Técnica, S.L. está
protegida por la Ley de Propiedad Intelectual Española que establece, penas de prisión y o multas además de las
correspondientes indemnizaciones por daños y perjuicios.
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos
derivados del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa
autorización escrita a ZIGURAT.
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B1 Conceptos básicos y generalidades en el diseño
T2 Normativa de diseño y acciones
P2 Estados límites y combinación de acciones
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ÍNDICE DE CONTENIDOS
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1. Introducción .......................................................................................................................... 3
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2. Estados límites y combinación de acciones...................................................................... 4
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2.2. Estados límites correspondientes a eventos extremos ................................................ 5
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A
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2.3. Estado límite de servicio .............................................................................................. 7
a
IN
ic
2.4. Estado límite de fatiga y fractura .................................................................................. 8
sm
a
ic
Sí
a
sm
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m
ra
Sí
t
ra
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3.2.
gu
Factor de carga (𝜸𝒊) ................................................................................................... 15
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A
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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Máster Internacional en Proyectos y Construcción de Puentes
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B1 Conceptos básicos y generalidades en el diseño
T2 Normativa de diseño y acciones
P2 Estados límites y combinación de acciones
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1. Introducción
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Existen diferentes aspectos que determinan una filosofía de diseño, por ejemplo, la vida de
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servicio esperada de la estructura, el nivel de mantenimiento que debe ser considerado en el
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futuro con la finalidad de preservar la resistencia original de la estructura, las formas de evitar
Sí
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los mecanismos de falla frágil, cuanta redundancia y ductilidad se requiere en el proyecto, el
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nivel de análisis que debe ser utilizado con la finalidad de representar de forma precisa los
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efectos de las fuerzas aplicada sobre la estructura, conocer hasta qué punto las cargas
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pueden ser comprendidas y realmente predichas, el grado en el cual el proyectista intenta
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establecer fuertes requerimientos en el uso de los materiales constructivos y exigentes
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Sí
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Sí
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ciertas desviaciones que puedan ser compensadas en el diseño, y tal vez el más importante
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de todos, las bases para establecer la seguridad en los procesos de diseño.
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La seguridad pública es la principal responsabilidad del ingeniero proyectista. El resto de los
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aspectos relacionados con el diseño, tales como: la serviciabilidad, mantenimiento, economía,
a
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estética son secundarios, con esto no se quiere establecer que tales requisitos no sean
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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Máster Internacional en Proyectos y Construcción de Puentes
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B1 Conceptos básicos y generalidades en el diseño
T2 Normativa de diseño y acciones
P2 Estados límites y combinación de acciones
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2. Estados límites y combinación de acciones
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El código AASHTO LRFD BRIDGE establece el diseño mediante “estados límites”, con la
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finalidad de proveer una estructura capaz de soportar con seguridad las cargas de diseño
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para una vida útil especificada. Es decir, el término de estado límite se utiliza para definir la
Sí
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t
condición o circunstancia que podría causar que una estructura o parte de ella, deje de
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cumplir la función para la cual fue diseñada originalmente.
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Los puentes se deben diseñar considerando los estados límites con la finalidad de alcanzar
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a
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los objetivos de constructibilidad, seguridad y serviciabilidad, teniendo en cuenta los aspectos
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a
relacionados con la inspección, economía y estética del puente. Es por ello que los
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Sí
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ic
componentes estructurales del puente deben satisfacer los estados límites de servicio,
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Sí
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resistencia, fatiga y fractura, y eventos extremos; y todos ellos deben ser considerados con el
Sí
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2.1. Estado límite de resistencia
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A
a
ES
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Sí
resistencia y estabilidad, tanto local como global ante presencia de cargas permanentes y
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Sí
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La razón de ser de dicho estado límite radica en lo siguiente: si la resistencia de cualquier
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Resistencia I
Sí
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Combinación de cargas básicas que representan el uso vehicular normal del puente, sin
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A
acción de viento.
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Resistencia II
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a
ic
Combinación de cargas que representa el uso del puente a partir de vehículos de diseño
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acción de viento.
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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Máster Internacional en Proyectos y Construcción de Puentes
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B1 Conceptos básicos y generalidades en el diseño
T2 Normativa de diseño y acciones
P2 Estados límites y combinación de acciones
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Resistencia III
a
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Combinación de cargas que representa el puente expuesto a vientos de velocidades
Sí
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superiores a 90 Km/h.
ic
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Resistencia IV
Sí
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t
ra
Combinación de cargas que representa los casos en los cuales, las solicitaciones provocadas
gu
A
gu
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por las cargas permanentes sean mucho mayores que los efectos producidos por las cargas
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vivas.
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Resistencia V
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Combinación de cargas que representa el uso del puente con vehículos normales con una
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Sí
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a
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es colisionado por una embarcación, un vehículo o un flujo de hielo; o cuando está sometido a
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Sí
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cuyo periodo de retorno es significativamente mayor que la vida útil de diseño del puente.
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
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B1 Conceptos básicos y generalidades en el diseño
T2 Normativa de diseño y acciones
P2 Estados límites y combinación de acciones
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Evento extremo I
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Combinación de cargas que incluye la acción sísmica. El factor de carga para la carga viva,
Sí
a
𝛾𝐸𝑄 , debe ser determinado de forma específica para cada proyecto.
ic
s m
En ediciones pasadas de la AASHTO LRFD BRIDGE, se ha utilizado el factor de carga viva,
Sí
t
ra
t
𝛾𝐸𝑄 , igual a cero. Aunque este problema no ha sido resuelto, se debe considerar la posibilidad
ra
gu
A
gu
ES
de una carga viva parcial, es decir, (𝛾𝐸𝑄 < 1) durante el evento sísmico.
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En función de lo indicado anteriormente, se considera razonable la aplicación de la regla de
a
IN
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Turkstra, para un amplio rango de valores de tráfico promedio diario de camiones (PDT)c, la
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a
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cual indica que se puede tomar 𝛾𝐸𝑄 = 0.5 al aplicar las combinaciones de carga
Sí
a
sm
ic
t
m
correspondientes.
ra
Sí
gu
Sí
t
ra
Zi
gu
A
ES
Zi
Evento extremo II
IN
Combinación de cargas que contempla carga de hielo, colisión de embarcaciones y vehículos,
A
A
a
ES
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inundaciones y ciertos eventos hidráulicos. Tales eventos se contemplan con carga viva
ic
sm
IN
IN
a
sm
t
ra
Los casos de inundaciones no deben ser combinados con las cargas de explosión (BL), carga
gu
Sí
de colisión de embarcaciones (CV), carga de colisión vehicular (CT) o carga de hielo (IC).
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A
A
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Sí
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Sí
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Sí
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Vídeo 2.2: Estados límites correspondientes a eventos extremos (Ver video en Aula Virtual).
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B1 Conceptos básicos y generalidades en el diseño
T2 Normativa de diseño y acciones
P2 Estados límites y combinación de acciones
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2.3. Estado límite de servicio
a
ES
ic
IN
sm
IN
Con la finalidad de satisfacer los criterios del estado límite de servicio se debe cumplir que el
Sí
a
comportamiento esperado de los miembros estructurales sea satisfactorio para la condición
ic
m
de servicio normal del puente, es decir, cuando los coeficientes de factorización de las cargas
s
Sí
esperadas sean iguales a 1.0.
t
ra
t
ra
gu
A
gu
En este caso la norma AASHTO LRFD establece que en el estado límite de servicio se deben
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A
considerar como restricciones a las tensiones, las deformaciones y el agrietamiento bajo
ES
condiciones de servicio regular. Definiéndose una “condición de servicio regular” como
a
IN
ic
sm
aquella que excluye la presencia de vehículos con permisos especiales de carga, vientos
a
ic
Sí
a
ic
t
m
ra
Sí
En este estado límite se fijan algunos requisitos basados en la experiencia, y existen otros
gu
Sí
t
ra
Zi
A
ES
Zi
El código establece cuatro estados límites de servicio, los cuales son:
IN
Servicio I
A
A
a
ES
ES
ic
sm
Combinación de cargas que representa la operación normal del puente con un viento de 90
IN
IN
a
ic
Sí
Km/h, considerando todas las cargas con sus valores nominales. También se relaciona con el
sm
t
ra
gu
Sí
A
A
ES
ES
IN
IN
Servicio II
IN
ic
sm
a
ic
s m
deslizamiento que provoca la carga viva vehicular en las conexiones de deslizamiento crítico.
Sí
t
t
ra
t
ra
ra
Servicio III
gu
gu
gu
A
Zi
ES
Zi
Zi
A
Combinación de cargas utilizada para el análisis longitudinal asociado con los esfuerzos en
ES
IN
las tensiones principales en las almas de las vigas de concreto construidas de forma
ic
ic
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segmental.
s
Sí
Sí
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A
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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B1 Conceptos básicos y generalidades en el diseño
T2 Normativa de diseño y acciones
P2 Estados límites y combinación de acciones
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Servicio IV
a
ES
ic
IN
sm
IN
Combinación de cargas relacionada exclusivamente con la validación de esfuerzos en
Sí
a
columnas de concreto pre-esforzado, cuyo objetivo es el de controlar los procesos de
ic
m
fisuración.
s
Sí
t
ra
t
ra
gu
A
gu
ES
Zi
Zi
IN
A
ES
a
IN
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a
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Sí
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Sí
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A
A
a
ES
ES
ic
sm
IN
IN
a
sm
t
ra
gu
Sí
Zi
A
A
Zi
cargas repetitivas, a fin de impedir la fractura durante la vida útil del puente. Esto se debe a
ES
ES
IN
que, cuando el concreto u otro material se encuentra sometido a cargas dinámicas repetitivas
IN
IN
ic
sm
la rotura de los miembros ocurre más fácilmente que en aquellos sometidos únicamente a
ic
Sí
cargas estáticas.
s
Sí
El estado límite de fatiga se debe considerar como una restricción impuesta para controlar el
t
t
ra
t
ra
ra
gu
crecimiento de las grietas en el concreto y evitar el colapso temprano del puente, esto se
gu
gu
A
Zi
ES
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Zi
A
logra tras considerar el paso repetitivo de un único camión de diseño en una cantidad de
ES
IN
a
ic
ic
El estado límite de fractura se debe considerar conjuntamente con los requisitos de tenacidad
sm
Sí
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ra
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gu
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gu
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
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B1 Conceptos básicos y generalidades en el diseño
T2 Normativa de diseño y acciones
P2 Estados límites y combinación de acciones
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Fatiga I
a
ES
ic
IN
sm
IN
Combinación relacionada con la carga de fatiga inducida de repetición infinita durante la vida
Sí
a
del puente.
ic
s m
Fatiga II
Sí
t
ra
t
ra
Combinación de carga de fatiga y fractura relacionada con la carga de fatiga inducida de
gu
A
gu
ES
Zi
IN
A
ES
a
IN
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a
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Sí
a
sm
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m
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Sí
gu
Sí
t
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A
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Vídeo 2.4: Estado límite de fatiga y fractura (Ver video en Aula Virtual).
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T2 Normativa de diseño y acciones
P2 Estados límites y combinación de acciones
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3. Factores y combinaciones de carga
a
ES
ic
IN
sm
IN
El código AASHTO establece que los miembros estructurales y conexiones deben satisfacer
Sí
a
ic
la siguiente condición para cada uno de los estados límites, esta condición constituye la base
s m
de la metodología del Diseño por Factores de Carga y Resistencia (LRFD).
Sí
t
ra
t
ra
𝑄 ≤ 𝜙 𝑅𝑛
gu
A
gu
ES
Zi
Zi
Del lado izquierdo de la expresión se refleja la sumatoria de las distintas cargas o
IN
A
ES
solicitaciones usualmente denominadas cargas últimas (𝑄). Del lado derecho de la expresión
a
IN
ic
se refleja la resistencia nominal (𝑅𝑛) del miembro analizado, basada en las propiedades del
sm
a
ic
Sí
a
sm
ic
t
(flexión, corte, flexocompresión, etc.), y que es reducida mediante un factor de minoración de
m
ra
Sí
gu
Sí
resistencia (𝜙).
t
ra
Zi
gu
A
De la superposición entre el comportamiento probabilístico de la curva normal de una
ES
Zi
determinada carga y el comportamiento probabilístico de una determinada resistencia, resulta
IN
una zona de probabilidad de falla real del miembro analizado, y que se corresponde con el
A
A
a
ES
ES
ic
IN
a
ic
Sí
sm
t
ra
gu
Sí
Zi
at
ur
A
ES
A
A
Zi
ES
ES
IN
IN
IN
ic
sm
a
ic
Sí
s m
t
t
ra
t
La filosofía de diseño LRFD establece como premisa el mayorar las cargas o solicitaciones
ra
ra
gu
gu
gu
A
actuantes y minorar la resistencia según la naturaleza de las cargas actuantes, logrando que
Zi
ES
Zi
Zi
A
el diseño cubra una mayor probabilidad de falla del elemento, tal como lo indica el área
ES
IN
IN
sombreada de la Figura 3.2. Esto no significa que se diseña para que exista una probabilidad
a
a
ic
ic
de falla mayor, de hecho, es lo contrario, este diseño logra que el elemento permanezca por
sm
s m
fuera de dicha área sombreada, por lo que se disminuye la posibilidad de que, en condiciones
Sí
Sí
t
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A
ES
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
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a
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IN
sm
IN
Sí
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s m
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A
gu
ES
Zi
Zi
IN
A
ES
a
IN
ic
sm
a
ic
Sí
a
sm
ic
t
m
ra
Sí
gu
Sí
t
ra
Zi
A
ES
definidos en el código AASHTO LRFD BRIDGE, y dependen del material (acero, concreto,
Zi
IN
madera, etc.), tipo de miembro en consideración (viga, columna, pilar, muro, etc.), y
A
A
a
ES
ES
ic
sm
IN
IN
a
ic
Sí
sm
t
ra
𝑄 = ∑ 𝜂𝑖 𝛾𝑖 𝑄𝑖
gu
Sí
Zi
Dónde:
at
•
ur
A
𝜂𝑖 : Modificador de carga
ES
A
A
Zi
ES
𝛾𝑖 : Factor de carga
ES
IN
IN
•
IN
𝑄𝑖 : Solicitación
ic
sm
a
ic
Sí
s m
t
t
ra
t
ra
ra
En función del tipo de estabilidad estructural que estemos analizando, pudiese ser
gu
gu
gu
A
Zi
ES
conveniente mayorar o minorar las cargas actuantes. Por ejemplo, en aquellos casos donde el
Zi
Zi
A
ES
IN
efecto de la carga actuante favorece la estabilidad del miembro, entonces se debe aplicar a
IN
ic
sm
propicia la inestabilidad del miembro, la filosofía establece que se debe mayorar la carga,
s m
Sí
Sí
t
gu
ra
gu
Zi
A
ES
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A
ES
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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Máster Internacional en Proyectos y Construcción de Puentes
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B1 Conceptos básicos y generalidades en el diseño
T2 Normativa de diseño y acciones
P2 Estados límites y combinación de acciones
A
ES
Por lo tanto:
a
ES
ic
IN
sm
IN
Para cargas en las cuales un valor máximo de 𝛾𝑖 es apropiado:
Sí
a
ic
𝜂𝑖 = 𝜂𝐷 𝜂𝑅 𝜂𝐼 ≥ 0.95
s m
Sí
t
ra
t
ra
gu
A
Para cargas en las cuales un valor mínimo de 𝛾𝑖 es apropiado:
gu
ES
Zi
Zi
1
IN
A
𝜂𝑖 = < 1.00
ES
𝜂𝐷 𝜂𝑅 𝜂𝐼
a
IN
ic
sm
Siendo:
a
ic
Sí
a
sm
ic
ra
Sí
•
gu
t
ra
Zi
A
ES
Zi
IN
A
A
Factor relacionado a la ductilidad 𝛈𝐃
a
ES
ES
ic
sm
IN
IN
a
sm
t
ra
A
A
Zi
ES
ES
IN
IN
IN
ic
a
ic
Design of Bridges.
Sí
s m
Sí
t
t
ra
t
ra
ra
Para los estados límites de resistencia el factor se determina mediante la siguiente tabla:
gu
gu
gu
A
Zi
ES
Zi
Zi
A
Tabla 3.1: Factor relacionado con la ductilidad según el tipo de elemento y conexión.
ES
IN
IN
𝜼𝑫 Elementos y conexiones
a
a
ic
ic
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≥ 1.05 No dúctiles
s m
Sí
Sí
t
gu
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A
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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t
ra
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Máster Internacional en Proyectos y Construcción de Puentes
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B1 Conceptos básicos y generalidades en el diseño
T2 Normativa de diseño y acciones
P2 Estados límites y combinación de acciones
A
ES
Para todos los demás tipos de elementos y conexiones:
a
ES
ic
IN
sm
IN
𝜂𝐷 = 1
Sí
a
ic
s m
Sí
Factor relacionado a la redundancia 𝛈𝑹
t
ra
t
ra
gu
A
El Manual para Evaluación de Puentes (2008) define la redundancia de un puente como “la
gu
ES
Zi
Zi
capacidad de un puente para soportar cargas después de los daños o de la falla de uno o
IN
A
ES
más de sus miembros estructurales”.
a
IN
ic
sm
El código AASHTO expresa que se deben usar estructuras continuas y con múltiples
a
ic
Sí
a
ic
t
m
ra
Sí
t
ra
Zi
A
ES
Zi
miembro a la seguridad del puente.
IN
Para los estados límites de resistencia:
A
A
a
ES
ES
ic
IN
a
ic
𝜼𝑹
Sí
Elementos
sm
t
ra
gu
Sí
≥ 1.05 No redundantes
Zi
A
A
Zi
ES
Fuente: AASTHO LRFD Bridge
ES
IN
IN
IN
ic
a
ic
Sí
𝜂𝑅 = 1
s m
Sí
t
t
ra
t
ra
ra
gu
gu
Zi
ES
Zi
Zi
A
ES
IN
a
ic
ic
sm
ra
gu
A
ES
Zi
A
ES
IN
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
t
ra
gu
Máster Internacional en Proyectos y Construcción de Puentes
Zi
B1 Conceptos básicos y generalidades en el diseño
T2 Normativa de diseño y acciones
P2 Estados límites y combinación de acciones
A
ES
Para estados límite de resistencia:
a
ES
ic
IN
sm
IN
Tabla 3.3. Factor relacionado a la importancia operativa del puente según su clasificación
Sí
a
𝜼𝑰
ic
Para puentes
s m
≥ 1.05 Críticos o esenciales
Sí
t
ra
t
ra
1.00 Típicos
gu
A
gu
ES
Zi
IN
A
ES
Fuente: AASTHO LRFD Bridge
a
IN
ic
Para todos los demás tipos de puentes:
sm
a
ic
Sí
a
𝜂𝐼 = 1
sm
ic
t
m
ra
Sí
gu
Sí
t
ra
Zi
gu
A
ES
Zi
IN
A
A
a
ES
ES
ic
sm
IN
IN
a
ic
Sí
sm
t
ra
gu
Sí
Zi
at
ur
A
ES
A
A
Zi
ES
ES
IN
IN
IN
ic
sm
a
ic
Sí
s m
Sí
t
t
ra
t
ra
ra
gu
gu
gu
A
Zi
ES
Zi
Zi
A
ES
IN
IN
a
ic
ic
sm
s m
Sí
Sí
t
ra
t
gu
ra
gu
Zi
A
ES
Zi
A
ES
IN
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
t
ra
gu
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Zi
B1 Conceptos básicos y generalidades en el diseño
T2 Normativa de diseño y acciones
P2 Estados límites y combinación de acciones
A
ES
3.2. Factor de carga (𝜸𝒊 )
a
ES
ic
IN
sm
IN
Según lo establecido en la filosofía de diseño LRFD, se deben aplicar factores a las diferentes
Sí
a
cargas que forman parte de una combinación de diseño, estos factores se deben seleccionar
ic
m
de forma tal de producir la solicitación total mayorada más desfavorable en el proceso de
s
Sí
t
diseño del miembro. En la siguiente tabla se presentan las combinaciones de carga para cada
ra
t
ra
gu
A
estado límite conforme a lo establecido por AASHTO LRFD, así como, los respectivos
gu
ES
Zi
IN
A
ES
a
Tabla 3.4. Combinaciones de carga según el estado límite a aplicar
IN
ic
sm
Combinaciones DC
a
ic
Sí
de carga
a
DD
sm
ic
t
m
DW
ra
Sí
gu
Sí
EH
t
ra
Zi
EV LL
gu
A
ES
Zi
ES IM
Estado límite
IN
EL CE
PS BR
A
A
a
ES
ES
ic
CR PL
sm
IN
IN
a
SH LS WA WS WL FR TU TG SE EQ BL IC CT CV
ic
Sí
sm
A
A
ES
ES
IN
EVENTO IN
𝛾𝑝 𝛾𝐸𝑄
IN
EXTREMO I
sm
EVENTO
ic
𝛾𝑝
Sí
EXTREMO II
s
Sí
SERVICIO I 1.00 1.00 1.00 0.30 1.00 1.00 1.0/1.20 𝛾𝑇𝐺 𝛾𝑆𝐸 - - - - -
t
t
ra
t
SERVICIO II 1.00 1.30 1.00 - - 1.00 1.0/1.20 - - - - - - -
ra
ra
gu
gu
gu
Zi
ES
Zi
Zi
A
FATIGA I –
IN
- 1.50 - - - - - - - - - - - -
a
Sólo LL, IM y CE
ic
ic
sm
FATIGA II –
m
- 0.75 - - - - - - - - - - - -
s
Sí
Sí
Sólo LL, IM y CE
t
ra
ra
gu
Zi
A
ES
Zi
A
ES
IN
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
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t
t
ra
gu
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B1 Conceptos básicos y generalidades en el diseño
T2 Normativa de diseño y acciones
P2 Estados límites y combinación de acciones
A
ES
Las acciones se dividen en dos grandes grupos:
a
ES
ic
IN
sm
Cargas permanentes:
IN
Sí
a
• DC: Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales.
ic
m
• DD: Fricción negativa (Downdrag).
s
Sí
•
t
t
ra
gu
A
gu
público.
ES
Zi
Zi
• EH: Empuje horizontal del suelo.
IN
A
ES
• EV: Presión vertical del peso propio del suelo de relleno.
a
IN
ic
•
sm
ES: Sobrecarga de suelo.
a
ic
Sí
a
ic
t
m
ra
•
Sí
gu
Sí
t
•
ra
CR: Efectos debidos a la fluencia.
Zi
gu
A
• SH: Efectos debido a la retracción.
ES
Zi
IN
Cargas transitorias:
A
A
a
ES
ES
ic
IN
a
•
ic
sm
t
ra
•
Zi
•
g
A
LS: Sobrecarga de la carga viva.
A
Zi
ES
ES
IN
IN
IN
ic
•
sm
•
Sí
FR: Fricción.
t
t
ra
t
•
ra
gu
A
Zi
A
ES
IN
a
ic
ic
•
sm
Sí
•
gu
ra
•
ES
Zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
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t
t
ra
gu
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Zi
B1 Conceptos básicos y generalidades en el diseño
T2 Normativa de diseño y acciones
P2 Estados límites y combinación de acciones
A
ES
En la Tabla 3.4 se especifican adicionalmente los siguientes factores de carga:
a
ES
ic
IN
sm
IN
• 𝛾𝑝 : Factor de carga permanente máximo o mínimo especificado en la Tabla 3.5 y la
Sí
a
ic
Tabla 3.6.
m
•
s
𝛾𝑇𝐺 : Factor de carga por gradiente de temperatura.
Sí
t
ra
t
•
ra
𝛾𝑆𝐸 : Factor de carga por asentamiento.
gu
A
gu
ES
•
Zi
𝛾𝐸𝑄 : Factor de carga viva, aplicado simultáneamente con la carga sísmica, este factor
Zi
IN
A
ES
debe ser determinado según especificaciones del proyecto.
a
IN
ic
sm
Los factores de carga para cargas permanentes 𝛾𝑃 , según el código AASHTO LRFD Bridge son
a
ic
Sí
a
ic
t
m
ra
Sí
t
ra
Zi
gu Factor de carga
A
Tipo de carga, tipo de fundación, y método usado para calcular
ES
Zi
la fricción negativa
Máximo Mínimo
IN
DC: Elemento y accesorios 1.25 0.90
A
A
a
ES
ES
ic
IN
Pilotes, método α
a
1.40 0.25
ic
Sí
t
ra
1.25 0.35
(1999)
Zi
A
•
A
ES
ES
IN
IN
IN
ic
•
t
ra
t
ra
ra
• Estructura rígida enterrada 1.30 0.90
gu
gu
gu
A
• 1.35 0.90
Zi
Marcos rígidos
ES
Zi
Zi
A
•
ES
1.50 0.90
corrugaciones pronunciadas
a
a
ic
ic
Sí
t
gu
ra
A
ES
Zi
A
ES
IN
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t
t
ra
gu
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Zi
B1 Conceptos básicos y generalidades en el diseño
T2 Normativa de diseño y acciones
P2 Estados límites y combinación de acciones
A
ES
Tabla 3.6. Factores de carga para cargas permanentes debidas a deformaciones 𝜸𝒑
a
ES
ic
IN
sm
IN
Componente del puente 𝑷𝑺 𝑪𝑹, 𝑺𝑯
Sí
a
ic
Superestructura por segmento 1.0 Ver 𝛾𝑝 para 𝐷𝐶 de la tabla
m
Subestructuras de concreto soportando anterior
s
Sí
superestructuras por segmentos
t
ra
t
ra
Superestructuras de concreto continuas 1.0 1.0
gu
A
gu
ES
Zi
IN
A
continuas
0.5 0.5
ES
• Usando 𝐼𝑔
a
• Usando 𝐼𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎 1.0 1.0
IN
ic
sm
a
Sí
a
sm
ic
ra
Sí
gu
Sí
t
ra
Zi
gu
A
Los factores de carga para la evaluación de efectos por gradientes de temperatura 𝛾𝑇𝐺 , se
ES
Zi
IN
especifican según el proyecto, sin embargo, si no se cuenta con información específica, 𝛾𝑇𝐺
A
A
a
ES
ES
ic
sm
IN
a
ic
Sí
sm
t
ra
Zi
A
A
Zi
ES
ES
IN
IN
IN
ic
Los factores de carga por asentamiento, 𝛾𝑆𝐸 , se deben considerar en función de las
sm
a
ic
Sí
tomar como 1. Las combinaciones de carga que incluyan asentamientos se deben aplicar sin
Sí
t
t
ra
t
considerar el asentamiento.
ra
ra
gu
gu
gu
A
Zi
ES
Zi
Zi
A
ES
IN
IN
a
ic
ic
sm
s m
Sí
Sí
t
ra
t
gu
ra
gu
Zi
A
ES
Zi
A
ES
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