UC08 Analizar Sector Transporte PDF

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Analizar el Sector del Transporte
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ANALIZAR EL SECTOR DEL TRANSPORTE
Para el desarrollo de esta competencia, será necesario conocer y ser capaz de comprender la
situación actual del sector del transporte de mercancías, así como su materia legislativa.
CONOCIMIENTOS
En esta Unidad de Competencia desarrollarás los siguientes conocimientos disciplinares:
■ Estudiar el Transporte de Mercancías.

■ Identificar el Transporte de Mercancías Peligrosas.
■ Comprender el Transporte Urgente.
■ Entender la Constitución de una Empresa de Transporte.
■ Conocer el Seguro de Transporte Terrestre.
HABILIDADES
En esta Unidad de Competencia desarrollarás las siguientes habilidades relacionadas con los
conocimientos profesionales:
■ Trabajo Individual: Gestionar la subcontratación de un operador logístico. A realizar a lo

largo de esta Unidad de Competencia.
■ Caso Práctico: Analizar un caso de integración de servicios logísticos en una empresa del
sector del transporte. A realizar a lo largo del Módulo/Curso.
■ Debate: Estudiar las particularidades que caracterizan al sector del transporte de
mercancías. A realizar a lo largo del Módulo/Curso.
ACTITUD
En esta Unidad de Competencia desarrollarás especialmente la siguiente actitud:
■ Cuidado Profesional.
AUTOEVALUACIÓN
■ Transporte de Mercancías.
■ Transporte de Mercancías Peligrosas.
■ Transporte Urgente.
■ Constitución de una Empresa de Transporte.
■ Seguro de Transporte Terrestre.
TEST DE EVALUACIÓN DE CONOCIMIENTOS

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TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
El transporte es un sector estratégico básico para el desarrollo global de la economía, por

distintos motivos:
■ Garantiza la movilidad de los ciudadanos.

■ Responde a la libre circulación de mercancías.
■ Constituye una herramienta básica para incrementar la productividad de los sectores
productivos.
También ha quedado demostrada la estrecha correlación entre el desarrollo económico – social

y la movilidad.
Situación Actual del Sector

En términos generales, el sector del transporte cada día ofrece un mejor servicio, y su futuro
está marcado por la evolución tecnológica.
A continuación se muestra cómo han ido evolucionando los diferentes modos de transporte en
los últimos años:
Transporte Ferroviario
A mediados del siglo pasado, el ferrocarril era el medio de transporte predominante tanto para
viajeros como para mercancías.
En la actualidad, esa posición la ha pasado a ocupar el transporte por carretera, aunque es

importante destacar el incremento experimentado por el transporte marítimo y aéreo. De esta
forma, el ferrocarril no ha dado respuesta, ni a las necesidades de los particulares ni de las
empresas.
Motivos de la Pérdida de la Cuota de Mercado del Transporte Ferroviario
■ Pérdida de la calidad percibida en el transporte por ferrocarril, como consecuencia de las

mejoras introducidas en otros medios de transporte.
■ Desaparición de tráficos interiores y de exportación tradicionalmente ferroviarios:
carbones, cementos, minerales, combustibles, etc.
■ Tercerización de la economía, con pérdida de importancia de sectores que originaban
grandes movimientos de materias primas y semielaborados.

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Problemas Crónicos del Ferrocarril
■ Para alcanzar los objetivos de la Política Común de Transportes, es preciso que mejore
la competitividad de los servicios de transporte de mercancías por ferrocarril, a fin
de permitir las transferencias modales necesarias para un sistema de transporte más
equilibrado.
■ En la actualidad, la falta de calidad de los servicios es un obstáculo importante al
desarrollo comunitario de los servicios de transporte de mercancías por ferrocarril, tal
como demuestran los indicadores de calidad y la evolución de las cuotas de mercado.
■ Los escasos resultados cualitativos del sector del transporte de mercancías por ferrocarril
se deben en gran parte a una falta de incentivos económicos y contractuales.
■ Las disposiciones vigentes sobre indemnización de los clientes de estos servicios en el
Anexo CIM del COTIF no ofrecen incentivos eficaces para mejorar la calidad. Por
consiguiente, son necesarias medidas reglamentarias específicas para incrementar
la calidad de los servicios y recuperar la confianza de los clientes.
■ Es probable que la apertura de los derechos de acceso a la red para los servicios
internacionales de transporte de mercancías por ferrocarril y un refuerzo de la
competencia, inciten a los protagonistas del mercado a mejorar sus resultados tanto en
materia de precios como de calidad de los servicios.
■ No obstante, es probable que el incremento de la competencia sea lento y progresivo y
preserve durante años la posición dominante en el mercado de los operadores nacionales
existentes en el transporte de mercancías por ferrocarril.
Ante la posición dominante de las empresas nacionales, es imposible que la
mayoría de los clientes de estos servicios suscriba contratos de transporte en
condiciones equitativas y satisfactorias. Por lo tanto, es preciso prever requisitos
mínimos obligatorios, así como un sistema de indemnización aplicable a los contratos de
transporte.
■ El sistema de indemnización deberá cubrir la pérdida y el daño de las mercancías
transportadas, el retraso en la entrega y las cancelaciones, así como el
incumplimiento de cualquier otro requisito de calidad estipulado en el contrato de
transporte.
También deberá tener en cuenta el objeto de dicho contrato. Así pues, conviene
establecer una distinción entre el contrato de transporte para un tren completo (tren
bloque) y el contrato relativo a una parte del tren (vagón completo), dado el nivel de
riesgo asumido por el cliente en el caso de los trenes bloque y las dificultades de
establecer la responsabilidad inicial de un retraso en el caso de un vagón completo.
■ Una empresa ferroviaria que se comprometa a garantizar un nivel determinado de calidad
en sus servicios, deberá poder recurrir contra los administradores de la
infraestructura ferroviaria si estos son responsables de acontecimientos que incidan de
forma negativa en la posibilidad para la empresa ferroviaria de garantizar el nivel de
calidad de sus servicios.

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SITIO DE INTERÉS EN LA WEB
Acceso a través de la Plataforma
Navegando por la Web es posible acceder a la Propuesta de Reglamento del Parlamento

Europeo y del Consejo relativa a las indemnizaciones por incumplimiento de los
requisitos contractuales de calidad en los servicios de transporte de mercancías por
ferrocarril.
Propuesta de Indemnizaciones
Posibles Iniciativas para Promover el Transporte de Mercancías por Ferrocarril
■ Separar claramente las responsabilidades entre el Estado y las empresas ferroviarias.

■ Gestionar las infraestructuras y las operaciones ferroviarias como unidades separadas e
independientes.
■ Permitir la entrada del sector privado en la realización de determinadas actividades.
■ Crear las “rail freight freeways”, o vías libres para el transporte de mercancías.
■ Facilitar la concentración de cargas y potenciar el transporte intermodal.
VÍDEO EN LA WEB
El transporte por ferrocarril es una de las grandes prioridades de la Política Común de

Transportes en la Unión Europea debido a la menor contaminación que ocasiona, aunque
para su desarrollo entiende que deben subsanarse ese conjunto de problemas crónicos ya
mencionados.
Accediendo a esta Unidad de Competencia a través de la Plataforma, se puede visualizar un
vídeo ilustrativo sobre el transporte de mercancías, donde se analiza la importancia de
potenciar el transporte por tren. En el video se hace además una estimación de los ahorros
que supondría para un país la utilización de este modo de transporte.
Transporte de Mercancías en España

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Transporte Aéreo
El transporte aéreo de cargas ha sufrido un fuerte crecimiento en las últimas décadas, es por
ello que los aeropuertos que presenten buenas infraestructuras en sus terminales de carga,
tienen grandes oportunidades de consolidación, a pesar de que este medio maneja el menor
volumen de mercancías.
Es una de las modalidades más sofisticada y a la vez con más restricciones. La capacidad
limitada de un avión y las estrictas medidas de seguridad, condicionan las posibilidades de
aumentar su capacidad, a diferencia de otras modalidades de transporte.
La industria de la carga aérea en el transporte internacional mostró un continuo aumento en los

últimos años, tanto en el volumen de negocio como en el número de aviones en servicio.
Las líneas aéreas se ven condicionadas a la transformación en cargueros de aquellos aviones

más viejos (dedicados al transporte de pasaje), en lugar de adquirir nuevas unidades de carga,
y la puesta en servicio de aviones de fuselaje ancho que disponen de mayor capacidad de
carga.
Todo indica que este medio de transporte seguirá creciendo y creando nuevos sistemas
combinando el avión mixto de pasaje y carga. También existe una clara tendencia al aumento
de las grandes unidades motivado parcialmente por la transformación de las mismas.
El tráfico de carga aérea ha aumentado a un ritmo superior al de pasajeros, debido

fundamentalmente a la desregularización que ha experimentado el sector. La política de
liberalización aplicada por los países de la Unión Europea, ha implicado una mayor presión
entre las compañías, lo que les obliga a mejorar sus resultados en términos de costes y
productividad. Además contribuye a la eficiencia de las empresas.
En definitiva, la liberalización del transporte aéreo de mercancías en Europa ha tenido

como consecuencia el aumento del número de operadores, la reducción de las tarifas, el
incremento del tráfico y el aumento de la eficacia de las compañías.
El sector aéreo europeo se caracteriza por su fuerte fragmentación. No obstante, en los

últimos años se ha producido un fenómeno de alianzas que según los expertos no ha hecho
nada más que empezar.
Las alianzas en el sector son una respuesta global ante una demanda global. El origen de
acuerdos de este tipo, debe buscarse en la necesidad de dar respuesta a la tendencia a la
globalización de la oferta y a la cada vez mayor diversificación de la demanda dentro del
mercado del transporte aéreo.
Las alianzas estratégicas encaminadas tanto a abarcar la globalidad de los mercados

internacionales como las rutas regionales secundarias, son una herramienta fundamental en
las compañías aéreas para enfrentarse con éxito a un mercado cada vez más exigente y
competitivo.
Uno de los principales problemas a los que se enfrentan las aerolíneas en Europa, es el alto
coste de los derechos aeroportuarios.
Las aerolíneas cargueras están siendo presionadas por la legislación existente en los países
europeos sobre seguridad aérea y protección del medio ambiente.

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Importantes aeropuertos europeos se han visto obligados a suprimir los vuelos nocturnos, con
el fin de respetar la legislación nacional existente sobre contaminación y emisión de ruidos,
provocando serios problemas a las compañías aéreas que operan servicios urgentes y de “just
in time”.
En algunos países, como por ejemplo España, uno de los problemas más graves es la
saturación y la falta de infraestructuras aeroportuarias, adecuadas al espectacular
crecimiento del tráfico aéreo de la última década. Ante esta situación se han acometido
diversas obras y se han planificado las necesidades de ampliación de la red aeroportuaria
española.
En los aeropuertos con más de 1 millón de pasajeros al año, el handling en rampa y

terminales está liberalizado; consiste en las operaciones y manipulaciones que se realizan
sobre las aeronaves y las mercancías en la pista de los aeropuertos.
Transporte por Carretera
La carretera ha absorbido la mayor parte del sector. Si se analiza la realidad europea, el

transporte terrestre de mercancías por carretera representa el porcentaje más elevado de
los modos de transporte, por lo que es un eslabón más (y quizás de los más importantes) en
esta cadena.
Se predice que para los próximos años siga creciendo, pero no de una forma tan exagerada
como en épocas anteriores.
Si bien es cierto que es necesario cada día inclinarse por un uso más racional de los
distintos modos de transporte, es obvio que en la actualidad, el concepto de logística
no puede completarse ni desplegar toda su globalidad sin el transporte terrestre de
mercancías por carretera.
Transporte Marítimo
El transporte marítimo continúa creciendo de forma progresiva desde mediados de la década

de los 80, transportando un mayor número de toneladas, para lo cual se requieren buques
modernos y tecnológicamente avanzados. Su primacía en el comercio internacional obedece,
entre otros factores, a su economía de costes en comparación con los transportes terrestres o
aéreos.
Está condicionado por el fenómeno de la globalización de los mercados y por la

especialización de la producción. El desarrollo de mercados internacionales, especialmente a
través de empresas transnacionales, afecta cada vez más a los sistemas de transportes y
distribución de las mercancías.
La historia del transporte marítimo puede considerarse, de forma simplificada, como resultado
de una evolución y tres revoluciones.
La evolución se concreta en el gradual crecimiento de los dos principales componentes del

sistema: los buques y los puertos.

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Las revoluciones, hacen referencia a la transformación de los sistemas de conexión marítimo-
terrestre y la ampliación de sus objetivos. La primera revolución se produjo en la transferencia
buque-muelle con la invención del contenedor; la segunda tuvo lugar con la transferencia
buque-ferrocarril mediante la conexión intermodal; y la tercera se manifiesta en la transferencia
buque-buque con el despliegue del transbordo.
Estos cambios se han producido en base a lo siguiente:
Bases que Motivaron la Transformación del Transporte Marítimo
■ Incorporación de las innovaciones tecnológicas, basadas en modernos sistemas

informáticos y avanzados sistemas de telecomunicaciones.
■ Unificación de las cargas, para mayor seguridad y facilidad de manipulación.
■ Especialización y aumento del tamaño medio de los buques, para mejorar su seguridad
en el transporte y obtener mayores economías de escala.
■ Introducción y desarrollo del concepto de “centro de carga” o “hub”, basado en el uso
intensivo del transbordo, “maritime hub,” y en el desarrollo de operaciones “feeder” o
servicios de aporte.
■ Organización de servicios marítimo-terrestres integrados bajo el sistema “puerta-puerta”
con base en la intermodalidad, “multimodal hub”.
■ Fuerte concentración empresarial para afrontar la competencia y para presionar tanto a
transportistas terrestres como a las empresas de servicios portuarios.

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MASTER CLASS
Accediendo a esta Unidad de Competencia a través de la Plataforma, puedes visualizar en

diferido el Webinar “El transporte marítimo a corta distancia complementa el transporte
por carretera”, impartido por Álvaro Rodríguez, en el que explica cómo la opción de
transporte marítimo de corta distancia compite con la carretera, pero no en términos de
servicio, si no de infraestructura.
Si deseas asistir a un Master Class en directo puedes ver la programación mensual e
inscribirte a través del campo TV Educativa BVBS, que encontrarás en el “Campus Virtual”.
Transporte Fluvial
Complementariamente al transporte marítimo de puerto a puerto, se debe mencionar el

transporte fluvial, de gran importancia en Europa. Es un transporte económico, e
históricamente destinado a mercancías de gran volumen, graneles, etc., localizando el origen
de las mismas en aquellas zonas cercanas a los ríos y que son transportadas hasta su
desembocadura para ser embarcadas en los puertos más cercanos.
Se trata de un modo que consume poca energía, requiere poco espacio, no es ruidoso y es
muy seguro, con lo que es especialmente adaptado para el transporte de materias peligrosas
(productos químicos).
El porcentaje de incidentes, en relación con los volúmenes transportados, es casi nulo. El

transporte fluvial es fiable y se adapta al transporte de masas importantes de escaso coste en
largos recorridos (productos pesados, productos industriales a granel, productos de la
construcción, residuos, etc.).
Existen zonas en Europa y América donde es habitual este medio de transporte, convirtiendo a
los ríos en arterias por las que navegan numerosos tipos de embarcaciones que conectan los
centros de producción con los puertos.

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Por ejemplo, el río Missisippi enlaza una amplia zona geográfica de Estados Unidos, con el
puerto de New Orleans; o la conexión fluvial Rhin-Danubio y toda su cuenca es enlazada con
los puertos del Norte de Europa. Existen en Europa más de 35.000 km. navegables, lo que
demuestra la capacidad para el transporte por este medio.
ARTÍCULO DE INTERÉS EN LA WEB
Accediendo a esta Unidad de Competencia a través de la Plataforma, puedes encontrar un

artículo de interés sobre la conexión fluvial Rhin-Danubio.
Conexión Fluvial Rhin-Danubio
Actualmente y debido a varios factores, principalmente motivados por el gran volumen de

mercancías que se mueven en Europa por carretera (con los peligros de accidentes y
contaminación que esto representa), existe una predisposición a la promoción de este
medio de transporte, junto con el ferrocarril.
Para la UE, el transporte marítimo de corta distancia y el transporte fluvial, son los dos modos
de transporte que pueden responder a la congestión de algunas infraestructuras viales y a la
falta de infraestructuras ferroviarias. Ambos han sido objeto de una explotación insuficiente.
Además, en los itinerarios que lo permiten, el transporte fluvial constituye una alternativa muy
competitiva frente al transporte por carretera o ferrocarril. En el contexto de la ampliación
de la Unión Europea, este modo de transporte puede contribuir de forma sustancial a
desatascar los ejes de tráfico Este-Oeste, pues estas vías navegables tienen una capacidad de
infraestructura y de buques infrautilizada, que les permitiría responder a niveles de tráfico muy
superiores al nivel actual, siempre que se orienten las inversiones a la creación de
infraestructuras y a la eliminación de los estrangulamientos que las limitan.
La reactivación del transporte marítimo de corta distancia requiere la creación de auténticas

“autopistas del mar”, con arreglo al plan general de la red transeuropea, y supone una mayor
conexión de los puertos con la red ferroviaria y fluvial.
Por ello, en el Libro Blanco, la política europea de transportes contempla reforzar su posición
mediante la creación de conexiones fluviales y la instalación de equipos de transbordo que
permitan el paso continuo de buques todo el año.

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Navegando por la Web es posible acceder al contenido del Libro Blanco publicado en el año
2011.
Libro Blanco - Hoja de Ruta Hacia un Espacio Único Europeo de Transporte: por una política
de transportes competitiva y sostenible.
Transporte Intermodal
Teniendo en cuenta el aumento del comercio internacional, la competitividad de la Unión

Europea dependerá de la existencia de un sistema de transportes eficaz.
Para lograr un desarrollo sostenible desde el punto de vista socioeconómico y del respeto del
medio ambiente, es indispensable utilizar de forma eficaz y equilibrada, las capacidades
existentes en todo el sistema europeo de transportes.
El transporte intermodal no contribuye a economizar energía, pero sí a salvaguardar el medio

ambiente (coste social) y a disminuir la densidad de la circulación.
El objetivo de una política intermodal, es desarrollar un marco en el que se integren de

forma óptima los distintos modos, permitiendo así realizar un uso eficaz y rentable del
sistema de transportes, mediante servicios puerta a puerta, sin fisuras, y orientados a
satisfacer las necesidades de los clientes, al tiempo que se favorece la competencia entre
operadores de transporte.
Las necesidades relacionadas con procesos industriales han experimentado un cambio radical
en los últimos años, y se caracterizan por la competencia mundial, procesos de fabricación más
cortos, vida más corta de los productos y la necesidad de suprimir costes.
El recurso a entregas “just in time”, la producción a medida y la centralización de los puntos de

abastecimiento y distribución, han dado lugar a una estrecha relación entre los procesos de
fabricación, distribución y transporte, cuya finalidad es proporcionar un elevado nivel de
servicios, reducir el tiempo de puesta en el mercado y disminuir los costes.
El transporte combinado ha crecido en los últimos años. Además se ha observado un aumento

del transporte combinado de contenedores en navegación interior, del transporte de
contenedores en asociación con el ferrocarril y del transporte combinado carretera/ferrocarril de
cajas móviles, semirremolques y carreteras rodantes.

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Navegando por la Web es posible acceder a un artículo en el que se explica cómo las
carreteras rodantes han permitido que el tráfico transfronterizo en Suiza se haya reducido
durante los últimos años.
En la misma página se muestra también un vídeo muy interesante en el que se explica de
forma muy visual en qué consiste el Sistema Roadrail.
Influencia de la Política Común del Transporte en el Sector del Transporte

La Política Común del Transporte (PCT) pretende desarrollar un sistema de transporte eficaz y
sostenible que tenga en cuenta las perspectivas de desarrollo económico a escala regional, la
ampliación de la UE a nuevos Estados, y la importancia de los transportes públicos.
El objetivo de la Política Común del Transportes es eliminar los obstáculos en las

fronteras entre los Estados miembros y contribuir con ello a la libre circulación de
personas y bienes.
La influencia de la PCT en el sector del transporte es muy grande por distintos motivos:
■ Las distintas normas que se dictan son de obligado cumplimiento por parte de los
Estados miembros, y por lo tanto, las normativas nacionales incorporan las modificaciones
que se recogen en las normas europeas.
■ La PCT estructura la liberalización total del sector a partir del principio de libertad de
prestación de servicios, tanto a escala internacional, como del transporte de cabotaje.
El transporte de cabotaje, hace referencia a que cualquier transportista no residente, titular de

la licencia comunitaria, será admitido con carácter temporal y sin restricciones cuantitativas,
para efectuar transportes nacionales por carretera en otro Estado miembro, sin disponer en él,
de ningún tipo de sede o establecimiento.
La normativa que en materia de transporte de mercancías ha desarrollado la Unión Europea se

ha centrado en:
■ Liberalización de los mercados europeos, es decir, mejorar el acceso al mercado y su

funcionamiento en todos los modos de transporte.
■ Promover y fomentar la intermodalidad en el transporte.
■ Desarrollar redes transeuropeas.
■ Mejorar las condiciones de trabajo en el sector del transporte.

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■ Reducir la incidencia de las actividades de transporte en el medio ambiente, tanto en los
problemas de ruido, como en las emisiones contaminantes.
■ Mejorar las condiciones de seguridad en el transporte.
■ Fijar una tarifa equitativa y eficaz que reduzca las distorsiones de la competencia entre los
medios de transporte y los Estados miembros.
Disposiciones de la Política de la Unión Europea en el Sector
La Política de Transporte trata de reducir las diferencias económicas

regionales y lograr un efecto positivo para el empleo, ya que:
■ Fomenta las inversiones en infraestructuras de transporte.
■ Favorece la movilidad de los trabajadores.
El FEDER (Fondo Europeo de Desarrollo Regional) y el Fondo de
Cohesión han contribuido de forma sustancial a la financiación de
infraestructuras de transporte, especialmente en las regiones menos
desarrolladas.
Cohesión y Asimismo, la mitad de los recursos del Fondo de Cohesión se destinó a
Transporte infraestructuras de transporte, especialmente a las redes
transeuropeas.
El desarrollo de estas redes, es un factor clave en la consolidación del
mercado único europeo.
Su objeto es unir los mercados europeos a través de modernas y
eficientes infraestructuras. La mayor parte de los proyectos que
actualmente están en marcha son de trenes de alta velocidad.
Otra de las prioridades de la Unión Europea es la de reforzar el papel
de los puertos para favorecer la integración del transporte marítimo en
una red global.
Con el objetivo de lograr una mayor competitividad en el sector, la

Unión Europea trata de:
■ Desarrollar sistemas integrados de transporte con tecnologías
avanzadas.
■ Mejorar la eficacia, la elección y el suministro de servicios de
transporte, manteniendo al mismo tiempo las normas sociales.
Fomento de la
Movilidad ■ Garantizar el acceso de las empresas europeas a los mercados de
Sostenible transporte exteriores y el buen funcionamiento del mercado único.
■ Apoyar la armonización técnica indispensable para garantizar la
interoperabilidad de la red transeuropea.
■ Desarrollar y promover la red transeuropea de transporte en sus
aspectos técnicos, financieros y medioambientales.
■ Establecer acciones de formación en seguridad del transporte.

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Situación Actual de la Oferta y Demanda del Transporte
El sector del transporte de mercancías es un sector heterogéneo, en el que se incluyen
actividades y tipos de empresas muy diferentes.
Por ejemplo, en España, son muchas las empresas que se encargan con sus propios medios
de la distribución y transporte de sus productos, mientras que en el resto de Europa las
organizaciones tienden a subcontratar todo aquello que no esté relacionado con su actividad
principal de producción.
Demanda del Transporte de Mercancías
■ Demanda derivada del comercio nacional e internacional.

■ Tendencia general a la subcontratación.
■ Dependencia de la ubicación de los centros de producción y consumo.
■ Tendencia a solicitar servicios integrales: transporte, almacenaje y distribución
(operadores logísticos).
■ Globalización de las actividades productivas y comerciales.
■ Tendencia a integrar las actividades logísticas de fabricantes y distribuidores
(cooperación).
■ Adopción de prácticas JIT (Just-in-Time): entrega de pequeños lotes de productos con
una periodicidad muy alta.
■ Disponibilidad y necesidad de mayor información.
■ Tendencia general a reducir costes.
Oferta del Transporte de Mercancías
■ El sector nacional presenta gran debilidad frente a clientes, suministradores y

competidores europeos.
■ Incremento de la competencia por la liberalización de los servicios de transporte en la
Unión Europea.
■ El sector es muy competitivo debido sobre todo a la presencia cada vez mayor de
grandes empresas europeas e internacionales, la cual se acentúa con la liberalización
total del transporte europeo.
■ Bajo nivel de tarifas de las empresas de transporte.
■ Se dispone de pocos centros de servicios integrados e infraestructuras donde operan
conjuntamente empresas del sector.
■ Coordinación y cooperación de los distintos modos de transporte.
■ Evolución del número de autorizaciones de vehículos pesados de servicio público,
desde la entrada en vigor de la O.M. de 24 de Agosto de 1999, por la que se desarrolla el
Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres en materia de
autorizaciones de transportes de mercancías por carretera. Esta orden fue modificada
parcialmente por la Orden de 28 de febrero de 2000.

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Planes Estratégicos para el Sector del Transporte de Mercancías
En algunos Estados o países, los Ministerios correspondientes llevan a cabo planes
estratégicos con el objetivo de lograr una modernización y mejora de la eficiencia del sector.
A modo de ejemplo, en España, la Dirección General de Transporte por Carretera (DGTC) del
Ministerio de Fomento, con la colaboración de los distintos organismos y agentes de este
sector: transportistas, operadores de transporte, cargadores, entre otros, prepararon el Plan
Estratégico para el Sector del Transporte de Mercancías por Carretera (PETRA).
Navegando por la Web es posible acceder a la Web del Ministerio de Fomento del
Gobierno de España, donde se pueden descargar todos los boletines informativos
relativos al Plan PETRA.
Acceso a la Profesión
El acceso a la profesión de transportista, está regulado por la Ley de Ordenación de los
Transportes Terrestres (LOTT 16/87) de 30 de julio y por el RD 1211/1990 de 28 de
septiembre, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes
Terrestres.
Los cambios que han tenido lugar en el mercado del transporte terrestre en el ámbito europeo,
han aconsejado llevar a cabo una revisión completa del contenido de dicha LOTT, por lo que
actualmente está vigente la Ley 9/2013, de 4 de julio.
Navegando por la Web es posible acceder a la página del Gobierno de España, donde se
puede descargar la disposición relativa a la Ley 9/2013, de 4 de julio, por la que se
modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres y la
Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea.

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TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS
El mundo de las mercancías peligrosas es uno de los sectores del transporte más
reglamentado en cuanto a la formación, tecnología y equipamiento de los vehículos.
Se consideran mercancías peligrosas todos aquellos materiales dañinos o

perjudiciales que, durante su fabricación, manejo, transporte, almacenamiento o uso,
puedan generar o desprender polvos, humos, gases, vapores o fibras infecciosas, irritantes,
inflamables, explosivos, corrosivos, asfixiantes, tóxicos o de otra naturaleza peligrosa, o
radiaciones ionizantes, en cantidades que tengan probabilidad de lesionar la salud de
las personas que entren en contacto con ellos, o que puedan causar daños
materiales a las instalaciones, vehículos o edificios y medio ambiente.
Las mercancías peligrosas, pueden ser transportadas con seguridad por cualquier medio de
transporte, aire, mar o tierra, de acuerdo con las reglas relacionadas a su embalaje, rotulado y
almacenaje.
El principal objetivo es minimizar los riesgos en el transporte, almacenamiento y

manejo de mercancías peligrosas.
Evolución del Transporte de Mercancías Peligrosas

El continuo incremento de las materias peligrosas transportadas, fruto del avance tecnológico,
la investigación y el desarrollo industrial, hace prever un incremento de las actividades de
manipulación y transporte.
La peligrosidad potencial del transporte de mercancías peligrosas siempre será mayor, porque
las consecuencias del siniestro pueden verse agravadas por la peligrosidad intrínseca de la
mercancía transportada.
El número de sustancias peligrosas es aproximadamente de 13.000. El “libro naranja” de la

ONU, sobre transporte de mercancías peligrosas, tiene recogidas aproximadamente las 3.000
más importantes, desde el punto de vista de su peligrosidad y de la trascendencia socio-
económica de su producción y transporte.
En cuanto a la importancia del transporte de los principales productos energéticos, sólo tres
productos combustibles líquidos (fuelóleo, gasóleo y gasolina) representan el 79% del total de
todos los productos peligrosos transportados.

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Reglamentación del Transporte de Mercancías Peligrosas
El transporte de mercancías peligrosas deberá realizarse en aquellas condiciones que
garanticen su traslado seguro, cumpliendo con las disciplinas legales y la reglamentación
técnica.
Reglamentación Según el Medio de Transporte Considerado
ADR: Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancías

Peligrosas por Carretera.
DOCUMENTO PARA LA DESCARGA (Acceso a través de

la Plataforma)
Carretera
Accediendo a esta Unidad de Competencia a través de la
Plataforma, puedes descargar un documento con la
Clasificación de Mercancías Peligrosas, en el que se
muestran también los tipos de etiquetas y las indicaciones de
peligro que se pueden utilizar.
RID: Reglamento Internacional sobre Transporte de Mercancías Peligrosas

Ferrocarril
por Ferrocarril.
IMO-IMDG: Código Internacional para el Transporte Marítimo de

Mar
Mercancías Peligrosas.
IATA-OACI: Instrucciones Técnicas para el Transporte sin Riesgos de

Aéreo
Mercancías Peligrosas por Vía Aérea.
Elementos Básicos del Transporte de Mercancías Peligrosas

En la cadena básica del transporte de mercancías peligrosas, intervienen cuatro elementos
básicos que se detallan a continuación:

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Realiza las siguientes funciones:
■ Envía productos de un lugar a otro por camión, ferrocarril, barco
o avión.
■ Decide cuál es la denominación apropiada para el embarque, el
empaque, las mercancías debidas y el rombo correcto, según las
normas y reglamentos.
■ Declara, en concordancia con la legislación, si el producto está
adecuadamente acondicionado para soportar los riesgos de
carga, descarga y transporte, entre otros.
Expedidor ■ Confecciona el documento de embarque, que contiene
elementos como:
− Nombre del producto transportado.
− Número de identificación.
− Clase de peligro.
− Origen y destino de la carga.
■ Entrega al transportista y al conductor del vehículo, toda la
documentación necesaria sobre la mercancía a transportar.
■ Inspecciona los vehículos para detectar posibles anomalías.
Sólo podrá considerarse transportista al titular de una empresa

debidamente autorizada por los órganos competentes en materia
de transportes.
No se considera transportista a la empresa que realiza transportes para
atender necesidades complementarias de su actividad principal,
cuando ésta sea distinta al transporte de mercancías.
El transportista se encarga de las siguientes funciones:
■ Verificar que las mercancías peligrosas están autorizadas para
Transportista el transporte.
■ Comprobar que el expedidor haya nombrado, rotulado y
marcado debidamente el embarque.
■ Verificar y acondicionar la carga dentro del vehículo.
■ Asegurarse de que el expedidor proporcionó toda la
información necesaria y que la documentación está a bordo de
la unidad de transporte.
■ Notificar al expedidor, destinatario y agencias gubernamentales, en
su caso, sobre cualquier incidente en el que esté involucrado.

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Debe poseer el debido certificado de formación y licencia válida
para conducir la categoría de vehículo que se trate.
Debe instruirse sobre todas las particularidades de la mercancía
que va a transportar y asegurarse de que el expedidor haya
identificado, marcado y rotulado el producto.
Conductor
También debe rotular su vehículo a la hora de cargarlo, según las
indicaciones del expedidor y transportar el embarque, llevando los
correspondientes documentos.
En el caso de que el embarque presente anomalías, el conductor debe
rechazarlo.
Tendrá la obligación de no rechazar, sin un motivo imperativo, la

aceptación de la mercancía, y de verificar tras la descarga, que las
disposiciones que le afectan se respeten.
Destinatario
Prestará el apoyo posible, y dará las aclaraciones necesarias que
fueran solicitadas por el transportista o autoridades públicas, en casos
de emergencia en el transporte de productos peligrosos.
Documentación
El transporte de mercancías peligrosas requiere de una serie de documentos específicos que
deben ir a bordo del vehículo, relativos al conductor, a la mercancía y al propio vehículo,
aunque también es preciso destacar que se admiten las técnicas de tratamiento electrónico de
la información (TEI) y el intercambio de datos electrónico (EDI).
Uno de los principales requisitos que ha de cumplir el documento de transporte de mercancías

peligrosas, es informar sobre los riesgos que esas mercancías suponen para el
transporte.
Entre otros, los principales documentos a los que se ha hecho referencia son los siguientes:
■ Carta de porte e informaciones asociadas.

■ Certificado de arrumazón (estiba), si el transporte de mercancías peligrosas en un gran
contenedor precede un recorrido marítimo.
■ Instrucciones escritas, como ayuda durante un caso de emergencia por accidente que
pueda tener lugar.
■ Archivo de la información relativa al transporte de mercancías peligrosas.
Itinerarios
Uno de los objetivos en el transporte de mercancías peligrosas es, sin duda, que en caso de
accidente sus repercusiones afecten al menor número de personas posibles.

19
El transporte terrestre de mercancías peligrosas implica riesgos para las poblaciones, los
transportistas, los usuarios y el medio ambiente; por lo que en áreas urbanas, comerciales
o residenciales, debe hacerse con máxima seguridad. Por ello, es necesario que las
autoridades competentes fijen itinerarios para este tipo de transporte.
Por ejemplo, en España, la Dirección General de Tráfico (DGT) y el Comité Nacional de

Transporte, confeccionan de forma conjunta la Red de Itinerarios para vehículos que
transporten Mercancías Peligrosas (RIMP).
La publicación es anual y en la misma se muestra la relación de itinerarios alternativos para

vehículos que transporten mercancías peligrosas, que deberán evitar zonas densamente
pobladas o especialmente vulnerables a la contaminación de fugas, vertidos o derrames.
Además, por razones de seguridad, se prohíbe la circulación por vías públicas en

determinadas fechas, sin perjuicio de las restricciones temporales que puedan imponerse con
motivo de festividades de ámbito local.
Navegando por la Web es posible acceder a la Red de itinerarios de mercancías

peligrosas en territorio nacional 2015.

20
TRANSPORTE URGENTE
El sector del transporte urgente ha ido creciendo por encima del incremento medio de la
economía general. En la actualidad se está constatando una reducción en el número de
operadores, pero con un mayor poder adquisitivo.
Este sector se caracteriza por ser un sector joven, especialmente dinámico y abierto a ofrecer
nuevos servicios. El futuro del sector se desarrollará sobre las bases de la especialización y el
incremento del valor añadido.
Uno de los factores que más han influido en el crecimiento del sector han sido las
políticas desarrolladas por las propias compañías, dispuestas a incrementar y
modificar sus servicios según las necesidades de sus clientes.
En la actualidad existe gran competencia en el ámbito de precios, debido al actual mercado

competitivo en el que las empresas se están posicionando.
El factor más importante es aportar soluciones de calidad, sin errores, para ofrecer las
garantías de servicio que los clientes exigen para sus envíos urgentes.
La empresa debe ofrecer a sus clientes la solución más adecuada a sus necesidades de
transporte urgente, desarrollando proyectos a medida, manteniendo con ellos una
comunicación continua y presentándoles una amplia cobertura geográfica.
La mejora continua ha de ser uno de los objetivos de las empresas, para satisfacer a los
clientes mediante un servicio de transporte urgente, rápido y fiable.
Influencia de las Nuevas Tecnologías en el Sector

Las nuevas tecnologías, y en especial el comercio electrónico, tienen gran influencia en el
sector del transporte urgente. La posibilidad de realizar compras directamente por Internet, abre
a las empresas de este sector, un amplio abanico de posibilidades.
La aparición de Internet ha obligado a las empresas a modificar su forma de operar, e incluso, a

alcanzar acuerdos con fabricantes y distribuidores en busca de un único objetivo: convertirse
en el distribuidor en exclusiva de los productos que se vendan vía Internet.
Internet es un mercado que está cambiando y en el que la globalización requerirá, cada vez
más, personas que se encarguen de entregar los pedidos, constituyéndose en una oportunidad
de éxito para las empresas de transporte urgente.
Internet se ha convertido en la mejor forma para las empresas de transporte urgente de

ampliar su cuota de mercado. El auge del comercio electrónico va acompañado por la
diversidad de servicios que ofrecen ciertas empresas, como los couriers, en las que una parte
de su actividad se dirige a entregar las compras que realizan los usuarios a través de la red.
Dentro de las principales innovaciones que se están produciendo actualmente en las

empresas del sector del transporte urgente se encuentran:
21
■ Mecanización de las plantas de selección de paquetes.
■ Seguimiento de los envíos en tiempo real.
■ Introducción de microchips en sustitución de códigos de barras.
Las grandes empresas de transporte urgente tienden a ofrecer un servicio cada vez más
especializado, adaptándose a las necesidades de los clientes en cada momento. La
información constituye un factor clave para la satisfacción del cliente.
El problema radica en que no todas las empresas pueden permitirse hacer grandes inversiones
y disponer de medios sofisticados para hacer frente a la competencia. Así, las compañías más
modestas o de dimensiones más reducidas, intentan ofrecer calidad en el servicio, sin
menospreciar el coste que ello representa.
El sector del transporte urgente evoluciona hacia envíos de valor añadido con gestiones
añadidas, como desembolsos o firmas de contratos, para ofrecer la mayor información sobre la
entrega.
Futuro del Sector del Transporte Urgente

La rapidez con la que suceden los acontecimientos, motiva a que no se puedan hacer
previsiones de futuro del sector a corto o medio plazo.
Se considera que en los próximos años el transporte urgente pueda ser una de las actividades
que más riqueza cree dentro de la economía global.
Hay que destacar la gran ventaja que supone el transporte en zonas deprimidas, porque
gracias a este medio, las empresas pueden ubicarse en cualquier lugar.
Se producirá una europeización de los flujos de transporte, lo que obligará a las empresas a
eliminar los almacenes reguladores nacionales y a distribuir sus productos desde unos pocos
puntos en toda Europa.
El crecimiento del sector del transporte urgente, paquetería y mensajería, está directamente
relacionado con el hecho de que la mayoría de las empresas subcontratan el servicio.

22
CONSTITUCIÓN DE UNA EMPRESA DE TRANSPORTE
Algunas de las configuraciones jurídicas que puede adoptar una empresa dependiendo del
número de socios, capital, aspectos fiscales, actividad a desarrollar, aspectos laborales, entre
otros, son las siguientes.
■ Empresario individual.
■ Sociedad Anónima.
■ Sociedad Anónima Laboral.
■ Sociedad Limitada.
■ Sociedad de Responsabilidad Limitada Laboral.
■ Sociedad Cooperativa de Trabajo Asociado.
■ Sociedad Cooperativa de Transportistas.
■ Sociedad de Comercialización.
DOCUMENTO PARA LA DESCARGA (Acceso a través de la Plataforma)
Accediendo a esta Unidad de Competencia a través de la Plataforma, puedes

descargar un documento donde vienen reflejados los Trámites
Administrativos para la Constitución de una Empresa de Transporte.
Operadores de Transporte
Operador de transporte es aquella persona física o jurídica que se encuentra habilitada

para intermediar en nombre propio, en la contratación de transportes tanto interiores como
internacionales.
A continuación se van a detallar los elementos principales que caracterizan a los distintos
operadores de transporte.
Agencia de Transportes
Se conoce como agencia de transporte a toda empresa individual o colectiva, dedicada a

intervenir en la contratación de transportes de mercancías, como organización auxiliar
interpuesta entre los usuarios y los transportistas.
Además, podrá desarrollar todas las actuaciones previas de gestión, información, oferta y
organización de cargas y servicios, necesarias para llevar a cabo la contratación de los
transportes.

23
Transitario
La figura del transitario lleva a cabo, por cuenta ajena, toda la organización de transportes
internacionales de mercancías, recibiendo mercancías como consignatarios o entregándolas a
quienes hayan de transportarlas.
El transitario domina los temas monetarios y aduaneros, y conoce tanto las reglas del comercio
exterior como todos los entresijos del transporte internacional y multimodal. De esta forma
realiza las gestiones administrativas, fiscales, aduaneras y logísticas inherentes a esa clase de
transportes, o intermedia en su contratación.
Además dispone de una organización extensa, y tiene corresponsales en los principales

puertos, aeropuertos y ciudades del mundo, así como redes, representantes, filiales y
sucursales en diferentes localidades.
Operador Logístico
Los operadores logísticos son empresas especializadas, encargadas de organizar, gestionar y

controlar, por cuenta ajena, las operaciones de aprovisionamiento, transporte, almacenaje o
distribución de mercancías que precisan sus clientes en el desarrollo de su actividad
empresarial.
Para llevar a cabo sus funciones, pueden utilizar infraestructuras, tecnología y medios propios o
ajenos.
Almacenista-Distribuidor
Reciben en depósito en sus almacenes o locales, mercancías y bienes ajenos, encargándose

del posterior transporte o de gestionar su distribución. Además, también pueden llevar a cabo
funciones como consolidación o ruptura de cargas, gestión de existencias, etc.
En todo momento se tienen que cumplir dos requisitos esenciales:
■ Los locales deberán ser adecuados en cuanto a superficie y disponer de medios técnicos
apropiados.
■ La mercancía deberá estar asegurada, bajo seguros de responsabilidad civil, incendio,
robo e higiene.
Sociedades de Comercialización de Transportes
Las Sociedades de Comercialización de Transportes están integradas por empresas de

transporte y se dedican a las funciones de captación de cargas, contratación y
comercialización de servicios para sus socios.

24
Los socios podrán seguir realizando portes por su cuenta, además de contratar a través de la
Sociedad.
Cooperativas de Transportistas
Las Cooperativas de Transportistas tienen por objeto proporcionar a sus socios puestos de
trabajo, a través de la captación de cargas o contratación de servicios.
Los transportistas poseedores de los títulos habilitantes (autorizaciones), deberán

transmitirlos a las entidades cooperativas de trabajo asociado de las que forman parte, y
en su caso, posteriormente recuperarlas, cuando se produzca la baja en las mismas, con
sujeción a los requisitos que se determinen por la Administración.
Si no se constituyen cooperativas de servicios, no será necesario transmitir ni las

autorizaciones ni los vehículos.
Colaboración entre Transportistas
La LOTT señala: “cuando las empresas autorizadas para la realización de transportes

públicos discrecionales de mercancías o de viajeros reciban demandas de porte que excedan
coyunturalmente de su propia capacidad de transporte, podrán atenderlas utilizando la
colaboración de otros transportistas que dispongan de los medios necesarios”.

25
Propiedades que Caracterizan la Colaboración entre Transportistas
■ La empresa de transporte que contrata deberá tener título de transportista y

autorizaciones de transporte a su nombre y deberá haber agotado su capacidad de
transporte.
■ Debe de tratarse de una situación temporal.
■ El colaborador deberá tener título de transportista y autorización habilitante para
efectuar el transporte que se le reclama.
■ La empresa de transporte contratista contratará el porte en nombre propio.
■ Las obligaciones y responsabilidades administrativas que la Ley atribuye al
transportista, corresponderán al transportista colaborador.
■ Al transportista que recibió la demanda (la contratista) le corresponderán las
obligaciones y responsabilidades que la Ley atribuye al operador de transporte.
■ No se podrán solicitar colaboraciones superiores al 100% de la capacidad de
transporte del contratista, medida por el número de vehículos.
■ En la carta de porte o documento que lo sustituya, se deberá hacer constar tanto la
empresa que contrata en nombre propio, como la empresa colaboradora.
■ En los documentos contables de la empresa que utilice la colaboración de otros
transportistas, se hará constar de forma diferenciada los contratos cumplidos a
través de la colaboración de otras empresas, indicando cuáles son éstas y el volumen
de tráfico realizado por cada una.

26
SEGURO DE TRANSPORTES TERRESTRES
El seguro de transportes terrestres se regula por la Ley 50/1980, de 8 de octubre, de Contrato

de Seguro. Su última revisión tuvo lugar en el año 2015.
Por el seguro de transporte terrestre el asegurador se obliga, dentro de los límites

establecidos por la Ley y en el contrato, a indemnizar los daños materiales que puedan
sufrir, con ocasión o consecuencia del transporte, las mercancías porteadas, el medio
utilizado para transportarlas u otros objetos asegurados, como la ganancia que el
propietario deja de obtener si la mercancía se pierde.
En el caso de que el viaje se efectúe utilizando diversos medios de transporte, se aplicarán las
normas de seguro de transporte terrestre, si el viaje por este medio constituye la parte más
importante del mismo, siempre que no pueda determinarse el momento en que se produjo el
siniestro.
La contratación de un seguro de transportes es voluntaria y puede llevarse a cabo:
■ Para un viaje.
■ Por un tiempo determinado.
Personas u Organizaciones que Pueden Contratar el Seguro
■ Propietario del vehículo.

■ Propietario de las mercancías transportadas.
■ Comisionista de transporte.
■ Agencias de transporte.
■ Todos los que tengan interés en la conservación de las mercancías.
Cobertura del Seguro de Transportes Terrestres

Se entenderá que la cobertura del seguro comienza cuando se entregan las mercancías al
porteador para su transporte en el punto de partida del viaje asegurado y terminará
cuando se entreguen al destinatario en el punto de destino, siempre que la entrega se
realice dentro del plazo previsto en la póliza, y salvo pacto expreso en contra.
La cobertura de seguro comprenderá, salvo pacto en contra, el depósito transitorio de las

mercancías y la inmovilización del vehículo o su cambio durante el viaje, cuando se deban
a incidencias propias del transporte asegurado y no hayan sido causados por algunos de los
acontecimientos excluidos del seguro.
La póliza podrá establecer un plazo máximo, y transcurrido éste sin reanudarse el transporte,
cesará la cobertura del seguro.

27
Indemnizaciones del Asegurador
El asegurador indemnizará de acuerdo con lo convenido en el contrato de seguro, los daños
acaecidos durante el plazo de vigencia del contrato, aunque sus efectos se manifiesten con
posterioridad, pero siempre dentro de los 6 meses siguientes a la fecha de expiración. El
asegurador no responderá por el daño debido a la naturaleza intrínseca o vicios propios
de las mercancías transportadas.
Elementos que Contienen las Indemnizaciones
■ Daños que se produzcan en las mercancías.

■ Daños que se produzcan en los medios de transporte.
■ Gastos de salvamento que deban realizarse para reexpedir los objetos transportados.
Comisario de Averías
El Comisario de averías es la persona física o jurídica, designada por el asegurador, para
constatar la realidad de las averías sufridas por los bienes asegurados y las
circunstancias en que se han producido, en un documento denominado certificado de
averías.
Es obligatorio contactar con la compañía aseguradora de las mercancías tan pronto como se
conozca el siniestro, para que ésta envíe con prontitud al comisario de averías.
En función de lo que dictamine, emitirá los siguientes documentos:
Documento que emite el comisario de averías, a raíz de un

Certificado de siniestro, en el que describe principalmente datos sobre las
Averías mercancías transportadas, el envío efectuado y otras constataciones
efectuadas.
Alude a las pérdidas o disminuciones naturales que puede

Merma experimentar normalmente una mercancía, con ocasión de su
depósito o traslado.
Manifiesta tanto al hecho de procurar evitar daños durante la

Salvamento ocurrencia del siniestro, como a los objetos que, después de
producido el evento, han resultado indemnes.
Defecto originario e interno de un objeto que puede producir en

Vicio Propio mayor o menor grado, deterioro, del que el asegurador no es
responsable.

28
Póliza Flotante
Recoge un tipo peculiar de contrato de seguro en el que, dadas las características
especiales del riesgo (variabilidad del objeto asegurado, modificación en la cuantía del capital
cubierto, etc.), se otorga al asegurado, dentro de ciertos límites y previo conocimiento de
determinadas condiciones, una garantía abierta en la que pueden establecerse aumentos
o reducciones.
Características Relevantes
■ Es frecuente en los seguros de transporte de mercancías.

■ La duración suele ser anual.
■ El asegurado queda obligado a declarar a la compañía de seguros, todas las
expediciones.

29
HABILIDADES
TRABAJO INDIVIDUAL
Descarga desde la Plataforma, el/los Trabajo/s Individuales/s (TI) relacionado/s con esta
Unidad de Competencia y complétalo/s siguiendo las instrucciones indicadas en el archivo
“Instrucciones para la preparación y resolución de un Trabajo Individual”
Puedes acceder a este archivo a través de la ventana principal, “Campus Virtual”, dentro del
apartado Recursos > Documentación/ Documentación General.
CASO PRÁCTICO
Descarga desde la Plataforma el Caso Práctico (CP), relacionado con las Unidades de
Competencia del Módulo ó temáticas del Curso y resuélvelo, siguiendo las instrucciones
indicadas en el archivo “Instrucciones para la preparación y resolución de un Caso
Práctico”.
Puedes acceder a este archivo a través de la ventana principal, “Campus Virtual”, dentro del
apartado Recursos > Documentación/ Documentación General.
DEBATE
Sigue las instrucciones indicadas en el apartado Habilidades > Debate, de la Guía del
Alumno, y debate junto con el resto de compañeros en los diferentes temas abiertos.
Puedes acceder a la Guía del Alumno a través de la ventana principal, “Campus Virtual”,
dentro del apartado Recursos/Documentación.

30
ACTITUD
Cuidado Profesional
Manifestar atención y vigilancia en el desarrollo de las funciones encomendadas con la

clara intención de hacer bien las cosas.
La diligencia profesional se debe manifestar en cada persona mediante el cumplimiento de las

normas y procedimientos establecidos en la ejecución del trabajo.
Se exige que se actúe con la debida diligencia de acuerdo con las normas técnicas y
profesionales aplicables cuando presten sus servicios profesionales.
Por tanto, la diligencia profesional abarca todas aquellas actuaciones relacionadas con la
responsabilidad de actuar de conformidad con los requerimientos de cada mandato y su
ejecución cuidadosa, precisa y oportuna.

31
902 350 077
marketing@es.bureauveritasformacion.com
Másteres y Programas Universitarios: www.bvcu.es
Formación para Empresas y Cursos: www.bvbs.es

 Bureau Veritas Formación, S.A.
Depósito Legal: AS-1337-2008
Reservados todos los derechos. El contenido de esta obra está protegido por la Ley. Queda prohibida toda reproducción total o parcial de la obra por
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