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Diseño Del Revestimiento Flexible para Aeropuertos
Diseño Del Revestimiento Flexible para Aeropuertos
Esta hoja de balance fue diseñada para producir gruesos del diseño de revestimiento flexible de
acuerdo con la CA consultiva 150/5320-6D de la circular de FAA , el diseño del pavimento del
aeropuerto y la evaluación.
· Proporciona los datos generales del proyecto que se exhibe con el resumen del diseño. Esta
información es opcional y no afecta cálculos numéricos.
· Los altos valores de CBR (es decir > 20) pueden no ser apropiados para este método de diseño.
Los resultados del grueso con altos valores de CBR del subsuelo pueden aparecer incorrectos pues
el programa omitirá los requisitos mínimos del grueso según lo identificado en 150/5320-6D. Los
diseños realizados con altos valores de CBR del subsuelo pueden indicar grueso negativo de la
capa del subbase.
· Recuerde que el método de diseño de CBR requiere que cada capa sea mejor sobre la capa
directamente debajo, es decir la capa CBR de la subbase debe ser más alta que el CBR del
subsuelo.
· Cada vez que el usuario activa el paso 2, el valor prefijado será un CBR de 5. Vuelva
a entrar simplemente el valor de CBR y teclee Ok.
NOTA: El método reducido de la ayuda del subsuelo no se permite para los suelos Fg-4 con la
publicación de la CA 150/5320-6D
· Si el usuario desea verificar por que produce diseños bajo CA 150/5320-6C, lo puede hacer
manualmente reduciendo el CBR del subsuelo y seleccionando no condiciones de la helada.
· Un diseño con capas múltiples de subbase tiende a sobre-diseñar las capas y con valores más
bajos en las capas de arriba. Esto es porque la metodología es determinar el grueso total requerido
sobre el material del subsuelo entonces resta el excedente requerido del grueso en la primera
capa mejorada.
El grueso de capas subsecuentes se resta del grueso restante. Por ejemplo si un grueso total de
35 pulgadas se requiere sobre el subsuelo y un grueso de 15 pulgadas se requiere sobre un
subbase con CBR=20, después la capa del subbase sería 35-15 = 20 pulgadas de grueso. Esto
deja solamente 15 pulgadas que se distribuirán a cualquier capa restante. Debido a los sentidos
prácticos de la construcción y a la viabilidad del costo, los diseños más típicos incorporan
solamente una capa del subbase.
· Las capas de Subbase deben aumentar de fuerza mientras que usted se levanta en la estructura
del pavimento.
· Otras materias primas, cuando están permitidas, aumentarán el grueso del mínimo del curso
superficial del asfalto. Si el artículo P-209 no es la materia prima del defecto, el grueso mínimo de
la capa superficial del asfalto se aumenta automáticamente a 5 pulgadas.
· Se permite el artículo P-208 cuando no se espera que el avión exceda un peso bruto de 60.000
libras.
· Incorpore los días ºF/day del grado y el peso de unidad del subsuelo lb/ft
· Esto es un paso opcional y no afecta cálculos del grueso del pavimento. El usuario debe comparar
la profundidad de la helada a la profundidad requerida de la protección. El cómputo de la
profundidad de la helada no es necesario cuando el diseño del pavimento se basa sobre el método
reducido de la ayuda del subsuelo de diseño de la helada.
· La selección del avión se limita a los tipos de avión identificados en el programa original del
FORTRAN.
· La hoja de balance se limita a una mezcla del avión de 21 individuos. El usuario puede seleccionar
cualquier combinación del avión. Los tipos de avión pueden ser repetidos.
· El usuario puede asignar un nombre local a un avión para la facilidad de la identificación. Los
nombres locales se pueden incorporar directamente en la hoja de balance. Esto es particularmente
útil cuando el avión numeroso es de una configuración común del engranaje pero varía en peso.
· El programa incitará a usuario para el peso de avión y las operaciones anuales. Puesto que cada
tipo del engranaje se basa sobre un peso anticipado razonable para la configuración del engranaje,
el programa limitará la gama permitida del peso. Si está deseado, el usuario puede sobreescribir
estos valores directamente en la hoja de balance. Se advierte al usuario que observe las
limitaciones del peso y seleccione configuraciones del engranaje apropiadamente.
Mayores requisitos del grueso resultarán de sobrecargar un engranaje pequeño contra el
cargamento inferior un engranaje más grande. Por ejemplo, un avión dual de la rueda que pesaba
125.000 libras se podía entrar como un DUAL100 o avión DUAL150.
· El paso 7 encuentra y exhibe el grueso requerido del pavimento para cada avión en la mezcla y
determina el avión (crítico) más exigente.
· Este paso se proporciona para la información del usuario y se puede saltar como él es repetido
por el paso 8.
· Este paso es particularmente útil al analizar el impacto de una variable del diseño. Suponga que
el usuario desea ver el impacto del peso de aumento mientras que mantiene salidas anuales
constantes. Incorporando los mismos tiempos múltiples del avión y variando el peso, el usuario
puede ver inmediatamente el cambio en el grueso requerido para cada cambio en peso. Asimismo,
la variable puede ser cambiada mientras que lleva a cabo otras variables constantes.
· Este paso permite que el usuario especifique los factores de la equivalencia para las capas
estabilizadas. Se proporcionan las gamas aceptables del factor de la equivalencia.
· Las conversiones se restringen a la base y a la primera capa del subbase. Dentro del programa,
las conversiones están para la capa entera. El usuario puede elegir para hacer conversiones
parciales a mano.
· Cálculos del diseño de las repeticiones (paso 8) y tomas el usuario a la hoja sumaria. Toda la
información con respecto al diseño se exhibe en la hoja sumaria. La exhibición sumaria es dinámica
y cambiará depender de características del diseño. e.g. si se requiere una base estabilizada, una
nota aparecerá en la hoja sumaria indicar el requisito.
· De la hoja sumaria, permiten al usuario para imprimir el resumen y/o la mezcla del avión.
· El usuario puede también elegir para visión un diagrama de salidas anuales contra grueso total
requerido o un diagrama de CBR contra el grueso total requerido para el avión del diseño. Estos
diagramas proporcionan una indicación en de cómo es sensible el diseño está a los cambios CBR
o las salidas anuales.
Espero que esta herramienta les sea útil a todos los profesionales y estudiantes de ingeniería
civil, no olviden dejar sus comentarios y compartir las hojas de cálculo en sus redes
sociales...saludos a todos y hasta otra oportunidad.