FUNDACIONES II Adscripcion PDF

CONTENIDO
INTRODUCCIÓN
CAPITULO I ______________________________________________1
FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO. _______1
1.1 INTRODUCCION______________________________________________ 1
1.2. DESIGNACIONES ____________________________________________ 2
1.3. ZAPATAS AISLADAS SOMETIDAS A CARGA VERTICAL Y

MOMENTO EN UNA DIRECCION _________________________________ 2
1.3.1 ANÁLISIS DE LAS PRESIÓNES EN LA BASE DE LA ZAPATA DEBIDO
A (P, M) _____________________________________________________________ 3
a
1.3.1.1 Caso I: Excentricidad e < _______________________________________ 3
6
a
1.3.1.2 Caso II: Excentricidad e = _________________________________________ 4
6
a
1.3.1.3 Caso III: Excentricidad e > ________________________________________ 5
6
1.4. ZAPATAS AISLADAS CON COLUMNA EXCENTRICA ___________ 6

1.4.1 ANÁLISIS DE LAS PRESIONES EN LA BASE DE LA ZAPATA DEBIDO
A (P, M, Mc) __________________________________________________________ 7
1.4.1.1. Debido a la carga vertical P ( Compresión ) _______________________________ 7
1.4.1.2 Debido al momento flector M actuante ___________________________________ 8
1.4.1.3 Debido a la excentricidad de la columna Mc _______________________________ 8
1.4.2 ANALISIS DE LAS PRESIONES EN LA BASE DE LA ZAPATA PARA
CASOS ESPECIALES __________________________________________________ 9
1.4.2.1 Caso a: Cuando todas las cargas (P, M, Mc) actúan sobre la fundación. __________ 9
1.4.2.2 Caso b: Cuando no todas las cargas actúan sobre la fundación ________________ 13
1.5. ZAPATAS AISLADAS RECTANGULARES SOMETIDAS A CARGA

VERTICAL Y MOMENTOS BIAXIALES.___________________________ 15
-i-
1.5.1. METODO 1, PARA EL ANÁLISIS DE PRESIONES EN LAS ZAPATAS
SOMETIDAS A CARGA VERTICAL Y MOMENTOS BIAXIALES ___________ 15
1.5.1.1 Zona I.- ___________________________________________________________ 17
1.5.1.2 Zona II.- __________________________________________________________ 17
1.5.1.3 Zona III.-__________________________________________________________ 18
1.5.2 METODO 2, PARA EL ANALISIS DE PRESIONES EN LAS ZAPATAS
SOMETIDAS A CARGA VERTICAL Y MOMENTOS BIAXIALES____________ 21
1.5.2.1 Caso I: Presión total en la base _________________________________________ 21
1.5.2.2 Caso II: Presión parcial - Zona no comprimida triangular _____________________ 22
1.5.2.3 Caso III: Presión parcial - Trapezoidal en la base.___________________________ 23
1.5.2.4 Caso IV: Presión parcial - Zona comprimida triangular ______________________ 26
BIBLIOGRAFÍA_________________________________________________ 28
CAPITULO II ____________________________________________29
MUROS DE CONTENCIÓN ________________________________29
2.1. INTRODUCCION____________________________________________ 29
2.2. DESIGNACIONES ___________________________________________ 30
2.3. TIPOS GENERALES DE MUROS DE CONTENCION ____________ 30

2.3.1 MUROS DE GRAVEDAD.-________________________________________ 31
2.3.2 MUROS MENSULA (EN VOLADIZO) .- ____________________________ 31
2.3.3 MUROS DE CONTRAFUERTES.- __________________________________ 32
2.3.4 MUROS DE BANDEJA.-__________________________________________ 33
2.3.5 MUROS CRIBAS Y OTROS MUROS PREFABRICADOS . - ____________ 33
2.4. TEORIAS DE PRESIÓN DEL TERRENO SOBRE MUROS DE

CONTENCIÓN __________________________________________________ 34
2.4.1 EMPUJE DE TIERRAS ( EMPUJE ACTIVO Y EMPUJE PASIVO ) ______ 35
2.4.2 CALCULO DEL EMPUJE ACTIVO Y PASIVO________________________ 36
2.4.2.1 Método de Coulomb _________________________________________________ 36
2.4.2.2 Método de Rankine __________________________________________________ 39
2.4.2.3 Presión de tierra activa y pasiva según Rankine para relleno granular inclinado_ 40
- ii -
2.5. DISEÑO DE MUROS DE CONTENCIÓN _______________________ 41
2.5.1 MUROS DE GRAVEDAD.- ________________________________________ 42
2.5.1.1 Pre-dimensionamiento ________________________________________________ 42
2.5.1.2 Fase 1 – verificación de la estabilidad ___________________________________ 43
2.5.1.3 Fase 2- verificación de esfuerzos ________________________________________ 48
2.5.2 MUROS MENSULA .- ____________________________________________ 52
2.5.2.1 Predimensionamiento_________________________________________________ 52
2.5.2.2 Fase 1 – verificación de la estabilidad ___________________________________ 52
2.5.2.3 Fase 2 – verificación de esfuerzos ______________________________________ 54
2.5.3 MUROS DE CONTRAFUERTE .- __________________________________ 59
2.5.3.1 Predimensionamiento_________________________________________________ 59
2.5.3.2. Fase 1 – verificación de la estabilidad ___________________________________ 60
2.5.3.3 Fase 2 – verificación de esfuerzos ______________________________________ 61
2.6. DISEÑO DE MUROS DE SOTANO .- ___________________________ 68
2.7. ESTABILIDAD DEL TALUD __________________________________ 70
2.8. DRENAJES IMPERMEABILIZACION Y PROVISION DE JUNTAS

EN LOS MUROS DE CONTENCIÓN Y SOTANOS .-_________________ 72
2.8.1 MUROS DE CONTENCIÓN _______________________________________ 72
2.8.2 SOTANOS ______________________________________________________ 75
BIBLIOGRAFÍA_________________________________________________ 80
CAPITULO III____________________________________________81
MEDIOS AUXILIARES PARA EXCAVACIÓN A CIELO ABIERTO

________________________________________________________81
TABLAESTACAS________________________________________________ 81
3.1. INTRODUCCIÓN. ATAGUIAS O TABLAESTACAS _____________ 81
3.2. MÉTODOS DE CONSTRUCCIÓN DE TABLAESTACAS.-_________ 84
3.3 TABLAESTACAS EN VOLADIZO.-_____________________________ 86
- iii -
3.4. TABLAESTACAS EN VOLADIZO EN SUELOS ARENOSOS.- _____ 87
3.4.1 PROCEDIMIENTO PASO A PASO PARA OBTENER EL DIAGRAMA DE
PRESIÓN ___________________________________________________________ 91
3.4.2 CÁLCULO DEL MÁXIMO MOMENTO DE FLEXIÓN _________________ 93
3.5. CASOS ESPECIALES DE MUROS EN VOLADIZO (EN SUELOS

ARENOSOS) ____________________________________________________ 94
3.5.1 CASO 1.- Sin la presencia del nivel freático ____________________________ 94
3.5.2 CASO 2.- Muro en voladizo libre. ____________________________________ 95
3.6. TABLAESTACAS EN VOLADIZO EN SUELOS ARCILLOSOS.- ___ 96

3.6.1 PROCEDIMIENTO PASO A PASO PARA OBTENER EL DIAGRAMA DE
PRESIÓN. ___________________________________________________________ 99
3.6.2 CÁLCULO DEL MÁXIMO MOMENTO DE FLEXIÓN. ________________ 99
3.7. CASOS ESPECIALES PARA MUROS EN VOLADIZO (EN ARCILLA)

_______________________________________________________________ 100
3.7.1 CASO 1.- En ausencia del nivel freático ______________________________ 100
3.7.2 CASO 2.- Tabla estaca en voladizo libre(arcilla). _______________________ 101
3.8. TABLAESTACAS ANCLADAS _______________________________ 102
3.9. MÉTODO DE SOPORTE LIBRE DEL TERRENO PARA SUELOS

GRANULARES. ________________________________________________ 103
3.10. DIAGRAMAS DE DISEÑO PARA EL MÉTODO DEL SOPORTE

LIBRE DEL TERRENO (SUELO GRANULAR) _____________________ 106
3.11. MÉTODO DE SOPORTE LIBRE DE TERRENO PARA ARCILLAS

_______________________________________________________________ 110
3.12. MOMENTO DE REDUCCIÓN PARA TABLAESTACAS ANCLADAS.

_______________________________________________________________ 111
3.13. MÉTODO DE CÁLCULO DEL DIAGRAMA DE PRESIÓN PARA

SUELO GRANULAR ____________________________________________ 115
- iv -
3.14. MÉTODO DE SOPORTE FIJO DE TERRENO PARA SUELOS
ARENOSOS. ___________________________________________________ 117
3.14.1 PROCEDIMIENTO PASO A PASO PARA OBTENER "D"_____________ 119
3.15. ANCLAJES _______________________________________________ 120

3.15.1 COLOCACIÓN DE ANCLAJES. __________________________________ 121
3.15.2 CALCULO DE LA RESISTENCIA ÚLTIMA PROPORCIONADA POR
PLACAS Y VIGAS DE ANCLAJE EN ARENA. ___________________________ 122
3.15.3 RESISTENCIA ÚLTIMA DE PLACAS Y VIGAS DE ANCLAJE EN
ARCILLA (condición φ =0) ____________________________________________ 129
3.15.4 FACTOR DE SEGURIDAD PARA PLACAS Y VIGAS DE ANCLAJE ___ 131
3.15.5 ESPACIAMIENTO DE PLACAS DE ANCLAJE _____________________ 132
3.15.6 RESISTENCIA ÚLTIMA DE ATADURAS DE SOSTENIMIENTO______ 132
ENTIBADOS ___________________________________________________ 133
3.16. INTRODUCCIÓN A ENTIBADOS ___________________________ 133
3.17. PRESIÓN LATERAL DE TIERRA EN ENTIBADOS. ___________ 135

3.17.1. CORTES EN ARENA __________________________________________ 137
3.17.2 CORTES EN ARCILLA BLANDA Y MEDIA. _______________________ 138
3.17.3 CORTES EN ARCILLA RÍGIDA __________________________________ 138
3.17.4 LIMITACIONES PARA LAS CARTAS DE PRESIÓN. ________________ 139
3.17.5 CORTES EN SUELOS ESTRATIFICADOS._________________________ 139
3.18. CARTAS DE PRESIÓN DE TSCHEBOTARIOFF _______________ 141
3.19. DISEÑO DE LOS COMPONENTES DE UN CORTE APUNTALADO

_______________________________________________________________ 142
3.19.1 PUNTALES ___________________________________________________ 142
3.19.2 TABLAESTACAS______________________________________________ 144
3.19.3 WALES. _____________________________________________________ 145
3.20.- ESFUERZO DE LEVANTE EN LA BASE DE UN CORTE EN

ARCILLA _____________________________________________________ 145
3.21. ESTABILIDAD DE LA BASE DE UN CORTE EN ARENA _______ 150
-v-
3.22. DEFORMACIÓN LATERAL DE TABLAESTACAS Y
ASENTAMIENTO DEL SUELO. __________________________________ 154
BIBLIOGRAFÍA________________________________________________ 156
CAPITULO IV ___________________________________________157
CAPACIDAD DE CARGA, ASENTAMIENTO, ANÁLISIS Y DISEÑO

ESTRUCTURAL DE PILOTES DE FUNDACION _____________157
4.1. INTRODUCCION___________________________________________ 157
4.2. DESIGNACIONES __________________________________________ 158
4.3. CLASIFICACIÓN DE PILOTES ______________________________ 158

4.3.1 SEGÚN EL MATERIAL DEL QUE ESTÁN CONSTITUIDOS . __________ 158
4.3.1.1 Pilotes de madera. __________________________________________________ 159
4.3.1.1. Pilotes de hormigón. ________________________________________________ 161
4.3.1.2. Pilotes Pretensados_________________________________________________ 169
4.3.1.3 Pilotes metálicos ___________________________________________________ 173
4.3.1.4 Comparación de pilotes fabricados con diferentes materiales. ________________ 179
4.3.2 SEGÚN EL MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGA AL SUELO180
4.3.3. SEGÚN LA FORMA DE INSTALACIÓN DEL PILOTE EN EL SITIO ____ 181
4.4. ESTIMACION DE LA CAPACIDAD ULTIMA DE CARGA EN

PILOTES ______________________________________________________ 181
4.4.1 PILOTES BAJO LA ACCIÓN DE UNA CARGA _____________________ 182
4.4.2. CAPACIDAD VERTICAL ÚLTIMA DEL SUELO._________________ 185
4.4.2.1. Formulas estáticas. _________________________________________________ 185
4.4.2.2. Ensayos de carga. __________________________________________________ 187
4.4.2.3 Fórmulas de hinca (dinámicas). ________________________________________ 187
4.4.2.4. Ensayos in Situ . ___________________________________________________ 188
4.4.3 CAPACIDAD DE CARGA PORTANTE EN LA PUNTA DEL PILOTE ___ 189
4.4.3.1 Parte (a) __________________________________________________________ 189
Método de Meyerhof ____________________________________________ 190
Método de Vesic ________________________________________________ 193
- vi -
Método de Janbu________________________________________________ 195
4.4.3.2 Parte (b) __________________________________________________________ 196
Método de Terzaghi – Peck _______________________________________ 196
Método de J. Brinch Hansen_______________________________________ 198
4.4.4 CAPACIDAD DE CARGA PORTANTE DEBIDA A LA RESISTENCIA POR
FRICCIÓN ENTRE EL SUELO Y EL PILOTE ____________________________ 199
4.4.4.1 Resistencia de fricción en arenas ______________________________________ 199
4.4.4.2 Resistencia de fricción en arcillas _____________________________________ 202
4.4.5. CONSIDERACIONES ESPECIALES PARA ESTIMAR LA CAPACIDAD DE
CARGA PORTANTE EN LA PUNTA DEL PILOTE _______________________ 207
4.4.5.1 Capacidad de apoyo en suelos no cohesivos ______________________________ 207
4.4.5.2. Método basado en la prueba de penetración standard (SPT). ________________ 208
4.4.5.3 Capacidad de apoyo en suelos cohesivos ________________________________ 210
4.4.6 CONSIDERACIONES ESPECIALES PARA ESTIMAR LA CAPACIDAD DE
CARGA PORTANTE DEBIDA A LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN ENTRE EL
SUELO Y EL PILOTE ________________________________________________ 211
4.4.6.1 Capacidad de carga en suelos no cohesivos _______________________________ 211
4.4.6.2 Método basado en la prueba de penetración estándar (SPT) __________________ 212
4.4.6.3 Capacidad de carga en suelos cohesivos. _________________________________ 214
4.5. CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE (PERMISIBLE) EN PILOTES

_______________________________________________________________ 219
4.6. COYLE Y CASTELLO (DISEÑO DE CORRELACIÓN) __________ 219
4.7. PILOTES SOBRE ROCA CON RESISTENCIA DE PUNTA._______ 222
4.8. CALCULO DE ASENTAMIENTOS. ___________________________ 223

4.8.1. ASENTAMIENTO DE PILOTE AISLADO __________________________ 223
4.8.1.1 Determinación de s1 , asentamiento por la deformación axial del pilote ._______ 224
4.8.1.2 Determinación de s2 , asentamiento causado por la carga en la punta del pilote. _ 225
4.8.1.3 Determinación de s3 , asentamiento debido a la carga transmitida a lo largo del
fuste del pilote .__________________________________________________________ 227
4.8.2 ASENTAMIENTO DE CONSOLIDACIÓN DE UN GRUPO DE PILOTES_ 228
4.8.3 ASENTAMIENTO DE CONSOLIDACION _________________________ 230
4.8.4. ASENTAMIENTO FINAL________________________________________ 234
- vii -
4.9. GRUPO DE PILOTES. _______________________________________ 234
4.9.1 EFICIENCIA___________________________________________________ 235
4.9.2 PILOTES EN ARENA____________________________________________ 238
4.9.3 PILOTES EN ARCILLA __________________________________________ 239
4.9.4 PILOTES EN ROCA ____________________________________________ 240
BIBLIOGRAFÍA________________________________________________ 241
CAPITULO V____________________________________________242
TUBULONES DE FUNDACIÓN____________________________242
5.1. DEFINICIONES Y PROCEDIMIENTOS GENERALES DE

PROYECTO. ___________________________________________________ 242
5.1.1. TUBULONES A CIELO ABIERTO. ________________________________ 242
5.1.2. TUBULONES DE AIRE COMPRIMIDO.____________________________ 245
BIBLIOGRAFÍA________________________________________________ 252
CAPITULO VI ___________________________________________253
PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES ______________________253
6.1. INTRODUCCIÓN ___________________________________________ 253
6.2. DESIGNACIONES.- _________________________________________ 255
6.3. ESTRIBOS DE PUENTE, (MESO-ESTRUCTURA).- _____________ 257

6.3.1. ESTRIBOS PARA PUENTES SIMPLEMENTE APOYADOS Y CONTINUOS
___________________________________________________________________ 258
6.3.1.1. Estribos de aletas rectas _____________________________________________ 259
6.3.1.2. Estribos con aletas oblicuas __________________________________________ 260
6.3.1.3. Estribos en forma de U ______________________________________________ 261
6.3.1.4. Estribos de cajón. __________________________________________________ 262
6.3.1.5. Estribos tramos de orilla. ___________________________________________ 264
6.3.1.6. Estribos sin aletas.- ________________________________________________ 265
- viii -
6.3.2. ESTRIBOS PARA PUENTES DE PÓRTICOS RÍGIDOS _______________ 267
6.3.3 ESTRIBOS PARA ARCOS ________________________________________ 272
6.4. PILAS DE PUENTE, ( MESO ESTRUCTURA) __________________ 273
6.5. SOLICITACIONES EN EL ESTRIBO, Y LAS PILAS_____________ 276

6.5.1. CARGA PERMANENTE _________________________________________ 276
6.5.2 CARGAS MÓVILES_____________________________________________ 278
6.5.3 CARGAS DE VIENTO ___________________________________________ 279
6.5.4 FUERZAS ESPECIALES _________________________________________ 282
6.5.4.1.- Fuerzas sísmicas. __________________________________________________ 282
6.5.4.2.- Otras Fuerzas. ____________________________________________________ 283
6.5.4.3.-Colisión. _________________________________________________________ 283
6.5.4.4.- Rozamiento.______________________________________________________ 284
6.6. CALCULO DE LA ESTABILIDAD ____________________________ 285
6.7. CIMENTACIONES PARA PUENTES (INFRAESTRUCTURA) ____ 286

6.7.1. EJECUCIÓN DE LAS FUNDACIONES _____________________________ 286
6.7.2. FUNDACIÓN DIRECTA _________________________________________ 287
6.7.3. FUNDACIÓN NEUMÁTICA. _____________________________________ 289
6.7.4. FUNDACIÓN MEDIANTE PILOTAJE _____________________________ 290
BIBLIOGRAFÍA________________________________________________ 290
CAPITULO VII __________________________________________291
RECALZOS _____________________________________________291
7.1. INTRODUCCIÓN __________________________________________ 291
7.2. DESIGNACIONES __________________________________________ 292
7.3. PRECAUCIONES GENERALES ______________________________ 293
7.4. RECALZOS DE MUROS _____________________________________ 294

7.4.1. Longitudes normalmente aceptadas para los bataches ___________________ 295
7.4.2. Esquema de propagación típico de un recalce__________________________ 295
- ix -
7.5. RECALZOS CON PILOTES FRAGMENTARIOS MEGA ________ 297
7.6. RECALZOS DE PILOTES Y VIGAS DE HORMIGON ___________ 298
7.7. METODO DE RECALCE “PYNFORD” O DE LAS BANQUETAS__ 299
7.8. RECALZOS DE COLUMNAS_________________________________ 300

BIBLIOGRAFÍA________________________________________________ 301
CAPITULO VIII _________________________________________302
DISEÑO DE FUNDACIONES SOMETIDAS A VIBRACIÓN ____302
8.1. INTRODUCCIÓN ___________________________________________ 302
a) Resistencia al asiento vertical.- __________________________________ 303

b) Asentamiento diferencial.- ______________________________________ 303
c) Vuelco.-______________________________________________________ 304
d) Torsión.-_____________________________________________________ 304
e) Provisiones para accesorios.- ____________________________________ 304
f) Dilatación.- ___________________________________________________ 304
g) Protección.- __________________________________________________ 305
h) Vibración.-___________________________________________________ 305
8.2. FUNDACIONES SOBRE EL TERRENO________________________ 310
8.3. FUNDACIONES SOBRE PILOTES ____________________________ 311
BIBLIOGRAFÍA________________________________________________ 313
CONCLUSIONES
PROYECCIONES Y RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA GENERAL
ANEXO I
ANEXO II
-x-
CAPITULO I
FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO I
1.1 INTRODUCCION
La función de todo cimiento es la de soportar y transmitir al terreno sobre el

que descansa la combinación de cargas debidas a la estructura que sostiene
de tal manera que no se produzcan asentamientos diferenciales u otros
movimientos que puedan comprometer la estabilidad, o causar daños a la
misma.
Si existe un suelo satisfactorio inmediatamente debajo de la estructura es

suficiente distribuir la carga mediante zapatas. Estas subestructuras se
conocen como cimentaciones superficiales, y es precisamente este tipo de
cimentaciones el que se analiza en este capítulo.
Considerando que la relación entre la longitud y la altura de las

cimentaciones aisladas son relativamente bajas estas se analizan como
cimentaciones rígidas. Su dimensionamiento y diseño no ofrecen ninguna
dificultad.
Cuando las columnas que apoyan sobre las zapatas tienen momentos de
flexión en las dos direcciones principales , el análisis para determinar los
esfuerzos sobre el terreno , en zapatas rectangulares se dificulta sobre todo
cuando parte de la zapata tiende a levantarse del terreno , el problema
matemático no es complicado pero si tedioso por tal razón , presentamos un
método gráfico (inciso 1.5.3 ) que facilita el cálculo de los esfuerzos .
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II -1-
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
1.2. DESIGNACIONES
Tomando el tipo más común de zapatas aisladas, emplearemos las

designaciones que se indican en la figura. 1.1
Fig. 1.1
1.3. ZAPATAS AISLADAS SOMETIDAS A CARGA VERTICAL Y

MOMENTO EN UNA DIRECCION
Este caso produce presiones variables en la base de la zapata debido a las

cargas (P, M) actuantes.
Información: qadm (capacidad admisible)

P (carga vertical)
M (Momento actuante)
P M ⋅c
q= ± Ec.1.1
A I
a
c=
A = a ⋅b 2
Donde :
M = P⋅e b.a 3
I=
12
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II -2-
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Remplazando en Ec.1.1
a
P⋅e⋅
P 2
q= ±
a ⋅b a3
b⋅
12
P 6⋅ P⋅e
q= ± Ec.1.2
a ⋅b b ⋅ a2
Fig-1.2
1.3.1 ANÁLISIS DE LAS PRESIÓNES EN LA BASE DE LA ZAPATA

DEBIDO A (P, M)
a
1.3.1.1 Caso I: Excentricidad e <
6
En este caso el esfuerzo directo de compresión es mayor que el esfuerzo de
flexión
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II -3-
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Fig-1.3
De Ec.1.2
P ⎡ 6e ⎤
q max = 1+ ⎥ Ec. 1.3
a ⋅ b ⎢⎣ a⎦
P ⎡ 6e ⎤
q min = 1− ⎥
a ⋅ b ⎢⎣
Ec. 1.4
a⎦
a
1.3.1.2 Caso II: Excentricidad e =
6
En este caso el esfuerzo directo es igual al esfuerzo de flexión.
De Ec.1.2
a
6P ⋅
P 6
q= ±
a ⋅b b ⋅ a2
P P
q= ±
A A
2P
q max = Ec.1.5
A
qmin = 0 Ec.1.6
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II -4-
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Fig-1.4
a
1.3.1.3 Caso III: Excentricidad e >
6
Si la carga actúa fuera del núcleo central de inercia, resulta esfuerzos de

tracción en el lado opuesto a la excentricidad.
El diagrama de tensiones tiene sección rectangular. Para que exista equilibrio

la resultante de las tensiones R debe ser igual y estar alineada con P.
R=
1
(3m ⋅ q max )b = P Ec. 1.7
2
a
Donde : =e+m
2
Remplazando en Ec1.7
4P
q max = Ec. 1.8
3(a − 2e )b
q min = 0 Ec. 1.9
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II -5-
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Fig-1.5
La sección que trabaja en la zapata será, únicamente 3m * b, ya que el resto

de la misma estará sometida a tracción debido a la excentricidad que
actúa.
Nota: Se recomienda hacer el dimensionamiento con los dos primeros casos
1.4. ZAPATAS AISLADAS CON COLUMNA EXCENTRICA
Para evitar el caso anterior, movilizar la zapata de manera que se transforme

en zapata con columna excéntrica, como se muestra a continuación, en la
figura. 1.6
Información: qadm (Capacidad de carga máxima admisible)

P (Carga vertical)
A = a ⋅ b (Área de la zapata)
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II -6-
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Fig-1.6
1.4.1 ANÁLISIS DE LAS PRESIONES EN LA BASE DE LA ZAPATA

DEBIDO A (P, M, Mc)
1.4.1.1. Debido a la carga vertical P ( Compresión )
Fig-1.7
P
q1 = Ec. 1.11
A
Donde: A = a ⋅b
P
Remplazando en Ec. 1.11 q1 = Ec. 1.12
a ⋅b
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II -7-
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
1.4.1.2 Debido al momento flector M actuante
Fig-1.8
M ⋅c
q2 = Ec.1.13
I
a b ⋅ a3
Donde: M = P'⋅e1 ; c= ; I=
2 12
Remplazando en Ec 1.13
6 P'⋅e1
q2 = Ec1.14
b ⋅ a2
1.4.1.3 Debido a la excentricidad de la columna Mc
Fig. 1.9
Mc ⋅c
q3 = Ec.1.15
I
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II -8-
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
a b ⋅ a3
Donde: M c = P'⋅e2 ; c= ; I=
2 12
Remplazando en Ec.1.15
6 P'⋅e2
q3 = Ec1.16
b ⋅ a2
1.4.2 ANALISIS DE LAS PRESIONES EN LA BASE DE LA ZAPATA

PARA CASOS ESPECIALES
1.4.2.1 Caso a: Cuando todas las cargas (P, M, Mc) actúan sobre la
fundación.
Fig-1.10
En el eje 1
q min = ∑ q i
q min = q1 − q 2 + q3
P 6 P' e1 6 P' e2
q min = − + Ec.1.17
a ⋅b b ⋅ a2 b ⋅ a2
q min ≥ 0
En el eje 2
q max = ∑ qi
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II -9-
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
q man = q1 + q 2 − q3
P 6 P' e1 6 P' e2
q man = + − Ec.1.18
a ⋅b b ⋅ a2 b ⋅ a2
q max ≤ q adm
Cuando la resultante es una carga trapezoidal
Fig-1.11
q max > q min Ec. 1.19

Remplazando Ec.17, Ec.18 en Ec.19
P 6 P' e1 6 P' e2 P 6 P' e1 6 P' e2
+ − > − +
a ⋅b b⋅a 2
b⋅a 2
a ⋅b b ⋅ a2 b ⋅ a2
e1 > e2 Ec. 1.20
Cuando la resultante es una carga triangular
Fig. 1.12
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II - 10 -
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
q min = 0 Ec.1.21
Remplazando Ec.1.21 en Ec.1.17

6 P' e2 6 P' e1 P
= −
b⋅a 2
b⋅a 2
a ⋅b
Remplazando en Ec. 1.18
P 6 P' e1 ⎛ 6 P' e1 P ⎞
qmax = + −⎜ − ⎟
a ⋅b b⋅a 2
⎝ b⋅a
2
a ⋅b ⎠
2P
qmax = Ec.1.22
a ⋅b
6 P' e2 6 P' e1 P
= −
b⋅a 2
b⋅a 2
a ⋅b
b ⋅ a 2 ⎛ 6 P' e1 P ⎞
e2 = ⎜ − ⎟
6 P' ⎝ b ⋅ a 2
a ⋅b ⎠
P=P’
a
e2 = e1 − Ec.1.23
6
Por otro lado de Figura. 1.6
a
L1 = − e2
2
Remplazando la Ec. 1.23
a a 2a − 3e1
L1 = − e1 + L1 =
2 6 3
L2 = a − L1
Remplazando L1
⎛ 2a − 3e1 ⎞ a + 3e1
L2 = a − ⎜ ⎟ L2 =
⎝ 3 ⎠ 3
L1 2a − 3e1
= Ec. 1.24
L2 a + 3e1
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Cuando la resultante es una carga uniforme
Fig. 1.13
q max = q min Ec. 1.25
Remplazando Ec.1.17, Ec. 1.18 en Ec. 1.25

P 6 P' e1 6 P' e2 P 6 P' e1 6 P' e2
+ − = − +
a ⋅b b⋅a 2
b⋅a 2
a ⋅b b ⋅ a2 b ⋅ a2
e1 = e2 Ec. 1.26
P
q max = Ec. 1.27
a ⋅b
Por otro lado de Figura. 1.6
a
L1 = − e2
2
Remplazando la Ec. 1.26
a a − 2e1
L1 = − e1 L1 =
2 2
L2 = a − L1
Remplazando L1
⎛a ⎞ a − 2e1
L2 = a − ⎜ − e1 ⎟ L2 =
⎝2 ⎠ 2
L1 a − 2e1
= Ec 1.28
L2 a + 2e1
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
1.4.2.2 Caso b: Cuando no todas las cargas actúan sobre la fundación
Sin considerar el momento actuante o momento flector M
Fig. 1.14
En el eje 1
q max = ∑ qi
q man = q1 + q3
q max ≤ q adm
P 6 P' e2
q man = + Ec. 1.29
a ⋅b b ⋅ a2
En el eje 2
q min = ∑ q i
q min = q1 − q3
P 6 P ' e2
q min = − Ec. 1.30
a ⋅b b ⋅ a2
q min ≥ 0
Ec. 1.17 = 0
Para mayor seguridad
Ec. 1.30 = 0
⇒ Ec. 1.17 = Ec. 1.30
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Remplazando
P 6 P ' e1 6 P ' e2 P 6 P ' e2
− + = −
a ⋅b b⋅a 2
b⋅a 2
a ⋅b b ⋅ a2
e1 = 2e2 Ec 1.31
Por otro lado

P 6 P ' e2
− =0
a ⋅b b ⋅ a2
P⋅a
e2 =
6 ⋅ P'
a
e2 = Ec 1.32
6
a
e1 = Ec 1.33
3
Por otro lado
a
L1 = − e2
2
Remplazando la Ec.1.33
a a a
L1 = − L1 =
2 6 3
L2 = a − L1
Remplazando L1
a 2a
L2 = a − L2 =
3 3
L1 1
=
L2 2
La relación para la ubicación de la columna en la base, esta dada por:
L2 = 2 L1 Ec 1.34 (figura 1.6)
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Fig. 1.15
1.5. ZAPATAS AISLADAS RECTANGULARES SOMETIDAS A CARGA

VERTICAL Y MOMENTOS BIAXIALES.
Para el análisis de presiones se desarrolla a continuación dos métodos
1.5.1. METODO 1, PARA EL ANÁLISIS DE PRESIONES EN LAS

ZAPATAS SOMETIDAS A CARGA VERTICAL Y MOMENTOS BIAXIALES
Fig. 1.16
P M y ⋅ cx M x ⋅ c y
q= ± ± Ec 1.35
A Iy Ix
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Donde
A = a ⋅ b; M y = P ⋅ ex ; M x = P ⋅ e y
a ⋅ b3 b ⋅ a3
a b y Ix = ; Iy =
cx = ; cy = 12 12
2 2
P 6⋅ P⋅e 6 ⋅ P ⋅ ey
q= ± 2 x ±
a ⋅b a ⋅b a ⋅ b2
P ⎛ 6 ⋅ ex 6 ⋅ e y ⎞
q= ⎜1 ± ± ⎟⎟
a ⋅ b ⎜⎝ a b ⎠
Fig. 1.17
Siempre que:
P
q cg = ≤ q adm
a ⋅b
P ⎛ 6 ⋅ ex 6 ⋅ e y ⎞
⇒ q max = ⎜1 ± ± ⎟⎟
a ⋅ b ⎜⎝
Ec 1.36
a b ⎠
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Ubicación de la resultante
Fig. 1.18
1.5.1.1 Zona I.-
Carga dentro del núcleo central de inercia. Solo existe compresión, para esto
debe cumplirse que:
⎛ 6 ⋅ ex 6 ⋅ e y ⎞
⎜⎜ + ⎟⎟ ≤ 1 Siendo ex ,ey los valores absolutos de la excentricidad
⎝ a b ⎠
P ⎛ 6 ⋅ ex 6 ⋅ e y ⎞
q max = ⎜1 + + ⎟⎟
a ⋅ b ⎜⎝
Ec 1.37
a b ⎠
1.5.1.2 Zona II.-
a b
Las excentricidades deberán ser simultáneamente ex ≥ y ey ≥
4 4
Para que exista equilibrio resultante de las tensiones R debe ser igual y
estar alineada con P.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Fig. 1.19
1⎛1 ⎞
R = ⎜ ⋅ 4c ⋅ 4d ⎟q max = P Ec 1.38
3⎝ 2 ⎠
Donde
a b
= ex + c y = ey + d
2 2
3 P
q max = ⋅
2 (a − 2e x )(b − 2e y )
Ec 1.39
La posición de la línea de presiones queda acotada por los valores:

4c = 2(a − 2e x ) y 4d = 2(b − 2e y )
1.5.1.3 Zona III.-
Los valores absolutos de las excentricidades deben cumplir:

⎛ 6 ⋅ ex 6 ⋅ e y ⎞ a b
⎜⎜ + ⎟⎟ ≥ 1 Y que simultáneamente no sean ex ≥ y ey ≥ .
⎝ a b ⎠ 4 4
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
ex ey
Entrando en el gráfico. 1 con los valores c= y d= , se obtienen
a b
los valores n y m, que fijan conforme a la figura. 1.20 la posición de la línea
de presiones nulas.
Fig. 1.20
El esfuerzo máximo es:

P
q max = K ⋅ Ec.1.40
a ⋅b
El valor de K se obtiene del gráfico. 2
Si c > d, entonces se debe intercambiar en los gráficos c y d, También se

a
debe considerar m’ en lugar de m, donde m' = m .
b
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Graf. 1
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Graf. 2
1.5.2 METODO 2, PARA EL ANALISIS DE PRESIONES EN LAS ZAPATAS

SOMETIDAS A CARGA VERTICAL Y MOMENTOS BIAXIALES
Se tiene IV casos
1.5.2.1 Caso I: Presión total en la base

P (Carga vertical)
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
M y = P ⋅ ex
Donde
M x = P ⋅ ey
a b
ex ≤ Y ey ≤
6 6
Fig. 1.21
ex ey
α= , β= Con α y β se ingresa en el gráfico. 3 y se determina K
a b
y F.S.
Se obtiene
P
q max = K ⋅ Ec. 1.41
A
Condición
qmax ≤ qadm
1.5.2.2 Caso II: Presión parcial - Zona no comprimida triangular

P (Carga vertical)
M y = P ⋅ ex
Donde
M x = P ⋅ ey
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
a b
ex > y ey ≤
6 6
Fig. 1.22
ex ey
α= ; β= Con α y β se ingresa en el gráfico. 3 y se determina K;
a b
F.S.; x, y
Se obtiene
P
q max = K ⋅ Ec. 1.41
A
Condición
qmax ≤ qadm
Con los valores de x, y se determina la posición de la línea de presiones

nulas. Referirse a la figura .1.22
1.5.2.3 Caso III: Presión parcial - Trapezoidal en la base.

P (Carga vertical)
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
M y = P ⋅ ex
Donde
M x = P ⋅ ey
a b
ex ≤ y ey >
6 6
Fig. 1.23
ex ey
α= ; β= Con α y β se ingresa en el gráfico 3 y se determina K ,
a b
F.S
Se obtiene
P
q max = K ⋅ Ec. 1.41
A
Condición
qmax ≤ qadm
Para determinar la posición de la línea de presiones nulas, se tiene que:

b a
m⋅b = + ey y n⋅a = + ex
2 2
De estas relaciones se obtiene m, n; y con n, se obtiene t del gráfico. 4
O se puede usar la ecuación: (4n − 1) ⋅ t 2 − 4(3n − 1) ⋅ t + 6(2n − 1) = 0
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
3 ⋅ b(1 − m )
R=
1 + t (n − 1)
N = R(1 − t )
Referirse a la figura. 1.23
q1 = q max (1 − t )
Factor de seguridad
10 5 3.3 2.5 2 1.75 1.5

0.5
Caso IV
50
0.4
excentricidad transversal
25
ancho de zapata
15 20
Caso III 1.5

12
8 10
0.3
Factor de seguridad
1.75
7 9
e’ / b :
0.2 2.5
β=
Caso II
5
Valores de
3.3
Caso I 4
Caso III
0.1 5
3.5
1.9
1.8
1.7 3
1.6
1.5 10
1.4
1.3
1.2 2.5
1.1
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
Valores de α = e x / a : Excentricidad longitudinal

longitud de zapata
Las líneas llenas dan valores de K
P
Presión máxima = K b.a
P = carga concentrada sobre la zapata
Graf. 3
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
1.4
1.3
1.2
1.1
0.9
0.8
[t]
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0.5 0.52 0.54 0.56 0.58 0.6 0.62 0.64 0.66 0.68 0.7 0.72 0.74 0.76 0.78 0.8
[n]
Graf. 4
1.5.2.4 Caso IV: Presión parcial - Zona comprimida triangular

P (Carga vertical)
M y = P ⋅ ex
Donde:
M x = P ⋅ ey
a b
ex > y ey >
6 6
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Fig. 1.24
ex ey
α= ; β= ; Con α y β se ingresa en el gráfico/. 3 y se determina K,
a b
F.S.
Se obtiene
P
q max = K ⋅ Ec. 1.41
A
Condición
qmax ≤ qadm
Para determina la posición de la línea de presiones nulas se tiene que:

a
G= − ex
2
b
H= − ey
2
Referirse a la figura. 1.24
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
BIBLIOGRAFÍA
- CONCRETO ARMADO II . “Juan Ortega García”.

- CIMENTACIONES TANQUES Y MUROS DE CONTENCION. “Juan Ortega
García, 1ra. Edición”.
- CIMENTACIONES DE CONCRETO ARMADO EN EDIFICACIONES. “Capítulo de
Estudiantes de la Universidad Nacional de Ingeniería, 2da. Edición”.
- PRINCIPLES OF FOUNDATION ENGINEERING. “Braja M. Das, 3ra. Edición”.
- REGLAMENTO PARA LAS CONSTRUCCIONES DE CONCRETO
ESTRUCTURAL Y COMENTARIOS ACI 318-95 y ACI 318R-95.
- CÁLCULO DE ESTRUCTRURAS DE CIMENTACIÓN, “J. Calavera”.
- FOUNDATION DESIGN, “Joseph Bowles”
- CIMENTACIONES DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN, “J. Tomlinson”
- FOUNDATION DESIGN, “J. Cernica”
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIÓN
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
2.1. INTRODUCCION
Los muros de contención se utiliza fundamentalmente para estabilizar

masas de tierra u otros materiales sueltos, cuando las condiciones no
permiten dejar que estas masas asuman sus pendientes naturales. De
manera general los muros de contención se utilizan para sostener taludes
de tierra de caras verticales o casi verticales, estas condiciones se
presentan cuando el ancho de una excavación, corte o terraplén está
restringido por condiciones de propiedad, utilización de la estructura o
economía .Por ejemplo en la construcción de vías férreas o de carreteras, el
ancho de servidumbre de la vía es fijo y el corte o terraplén debe estar
contenido dentro de este ancho.
Sin embargo, en ocasiones el muro desempeña una segunda misión que es

la de transmitir cargas verticales al terreno en una función de cimiento. La
carga vertical puede venir de una cubierta situada sensiblemente a nivel del
terreno o puede ser producida también por varios forjados apoyados sobre el
muro y por pilares que apoyen en su coronación transmitiéndole las cargas
de las plantas superiores (muros de sótano).
El estribo de puente es un tipo especial de muro de retención, no sólo

contiene el relleno de acceso sino que también sirve de soporte para una
parte de la superestructura del puente.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
Los muros de contención son generalmente soportados por el terreno o

roca subyacente a la losa base, pero también son soportados sobre
pilotes; esto es especialmente cierto para estribos de puentes. Los pilotes
son también utilizados cuando el agua puede erosionar y socavar el suelo
base, generalmente en estructuras frontales al agua.
2.2. DESIGNACIONES
Tomando el tipo más común de muro, emplearemos las designaciones que

se indican en la figura. 2.1
Fig.-2.1
2.3. TIPOS GENERALES DE MUROS DE CONTENCION
A continuación se describen en líneas generales los tipos de muros más

frecuentemente utilizados
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
2.3.1 MUROS DE GRAVEDAD.-
Son muros de hormigón en masa ( figura 2.2 ) en los que la resistencia se

consigue por su propio peso .Normalmente carecen de cimiento diferenciado
(figura2.2 a,b) aunque pueden tenerlo ( figura2.2 c,d ).
Fig. 2.2
Su ventaja fundamental es que no van armados. Pueden ser interesantes

para alturas moderadas pero teniendo en cuenta su longitud, ya que si esta
es muy grande , y el volumen es importante , la parte económica justifica
entonces un muro de hormigón armado .
2.3.2 MUROS MENSULA (EN VOLADIZO).-
Son los de empleo más corriente (figura 2.3) y aunque su campo de

aplicación depende, lógicamente, de los costes relativos de excavación
,hormigón , acero, encofrado y relleno, puede en primera aproximación
pensarse que constituye la solución económica hasta alturas de 10 a 12 m.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
Fig. 2.3
2.3.3 MUROS DE CONTRAFUERTES.-
Constituyen una solución evolucionada de la anterior, en la que al crecer la

altura y por tanto los espesores de hormigón, compensa el aligerar las
piezas. Esto conduce a armadura y encofrados mas complicados y a un
hormigo nado más difícil y por lo tanto más costoso, al manejarse espesores
mas reducidos. Sin embargo, a partir de los 10,12 m. de altura es una
solución que debe tantearse para juzgar su interés. Pueden tener los
contrafuertes en trasdós ( figura2.4 a) o en intradós ( figura2.4 b).
Fig. 2.4
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
Aunque la primera solución es técnica y económicamente mejor , por

disponer el alzado en la zona comprimida de la sección en T que se forma .
La segunda solución, al dejar los contrafuertes vistos produce además,
generalmente una mala sensación estética.
2.3.4 MUROS DE BANDEJA.-
Su concepto es muy diferente del que origina el muro de contrafuertes. Aquí

no se trata de resistir el mismo momento flector, aumentando el canto y
aligerando la sección, sino de reducir los momentos flectores debidos al
relleno mediante los producidos por la carga del propio relleno sobre las
bandejas .
Fig. 2.5
Su inconveniente fundamental radica en la complejidad de su construcción.

Puede resultar una alternativa al muro de contrafuertes para grandes alturas.
2.3.5 MUROS CRIBAS Y OTROS MUROS PREFABRICADOS. -
El concepto de muro criba de piezas prefabricadas tiene su origen en muros

análogos realizados antiguamente con tronco de árboles. El nuevo sistema
emplea piezas prefabricadas de hormigón de muy diversos tipos que forman
una red espacial que se rellena con el propio suelo.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
2.4. TEORIAS DE PRESIÓN DEL TERRENO SOBRE MUROS DE

CONTENCIÓN
Uno de los problemas que continuamente se presenta en el campo de la

ingeniería civil es sin duda la determinación de los esfuerzos que se
originan en un macizo terroso durante su desplazamiento, ya que estos
deben ser evaluados previamente para poder construir elementos
estructurales que controlen este desplazamiento, como son los muros de
contención.
Muchas teorías se han planteado desde el siglo XVII, pero ninguna hasta la
fecha ha logrado describir de una manera rigurosa la mecánica de suelos
en movimiento, todas ellas establecen una serie de hipótesis representativas
de la realidad del problema con las que se obtienen valores con un cierto
margen de seguridad apropiado, lo que hace que no puedan dejar de ser
utilizadas.
La presión del terreno sobre un muro esta fuertemente condicionada por la

deformabilidad del muro, entendiendo por tal no solo la deformación que el
muro experimenta como pieza de hormigón, sino también la que en el muro
produce la deformación del terreno de cimentación.
Si el muro y el terreno sobre el que se cimienta son tales que las

deformaciones son prácticamente nulas, se esta en el caso de empuje al
reposo.
Si el muro se desplaza, permitiendo la expansión lateral del suelo se

produce un fallo por corte del suelo y la cuña de rotura avanza hacia el
muro y desciende.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
El empuje se reduce desde el valor del empuje al reposo hasta el

denominado valor de empuje activo, que es el mínimo valor posible del
empuje.
Por el contrario,si se aplican fuerzas al muro de forma que este empuje al

relleno , el fallo se produce mediante una cuña mucho más amplia , que
experimenta un ascenso este valor recibe el nombre de empuje pasivo y es
el mayor valor que puede alcanzar el empuje . El empuje al reposo es por
tanto el valor intermedio entre el empuje activo y el empuje pasivo.
2.4.1 EMPUJE DE TIERRAS ( EMPUJE ACTIVO Y EMPUJE PASIVO)
El empuje de tierras, es la acción ejercida por un macizo terroso sobre

cualquier elemento en contacto con él.
Esta acción puede ser denominada Estado de reposo, Empuje activo o

Empuje pasivo en función del sentido del desplazamiento.
Supongamos que una porción de macizo terroso, se expande en dirección

horizontal, dentro el cual cada elemento del macizo está sometido a una
presión vertical σv constante y a una presión σh que va disminuyendo
paulatinamente hasta un cierto valor mínimo donde se movilizara toda la
resistencia al corte del suelo, la presión horizontal correspondiente a este
estado se denominará presión activa y la relación entre σv y σh se
denominará coeficiente de presión activa Ka.
La dirección del empuje varia según el movimiento relativo entre el muro y el

macizo, y la intensidad de este empuje varía con la inclinación, el menor
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
empuje es el que actúa con un ángulo igual al de fricción interna del material
retenido φ.
Si ahora el suelo se comprime en dirección horizontal como en el caso de un

bloque de anclaje que transmite al terreno la tracción de los cables, los
elementos del suelo estarán sometidos a una presión vertical constante y a
una presión horizontal creciente hasta un punto máximo denominado
presión pasiva , y la relación entre σv y σh se denominará coeficiente
de presión pasivo Kp.
Este empuje es alcanzado a un valor mucho mayor que el empuje activo,

varia también con la inclinación y su valor máximo se presenta para una
inclinación -φ . Es decir, el empuje activo es aquel que corresponde a una
expansión del suelo y el pasivo a una compresión, los coeficientes
respectivos Ka, Kp, serán posteriormente calculados . Los dos estados
anteriormente descritos se conocen como estados planos de Rankine.
2.4.2 CALCULO DEL EMPUJE ACTIVO Y PASIVO
En el estado actual de conocimiento podemos calcular los empujes del

terreno con razonable precisión en el caso de suelos granulares. Para otros
tipos de suelo lamentablemente la precisión es menos satisfactoria.
2.4.2.1 Método de Coulomb
Uno de los primeros métodos para estimar la presión de tierras contra

muros , es atribuido a Coulomb (1776) . Sin embargo la principal deficiencia
en la teoría de Coulomb , es la suposición de que el suelo es ideal y que la
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
zona de ruptura es plana, aunque para arena limpia (sin limos ni arcilla ) en
el caso de presión activa la zona de ruptura es muy aproximada a un plano ∗
De forma general:
Presión activa
1
- Para el caso activo la presión activa será: Pa = K aγH 2
Ec. 2.1
2
Donde :
cos 2 (φ − θ )
Ka = Ec. 2.2
sin(δ + φ ) sin(φ − α ) ⎤
2
⎡
cos 2 θ cos(δ + θ )⎢1 + ⎥
⎣⎢ cos(δ + θ ) cos(θ − α ) ⎦⎥
Presión pasiva
1
- Para el caso pasivo la presión pasiva será: P` p = K pγH 2
Ec. 2.3
2
Donde :
cos2 (φ − θ )
Ka = Ec. 2.4
sin(δ + φ )sin(φ − α ) ⎤
2
⎡
cos2 θ cos(δ + θ )⎢1 + ⎥
⎣ cos(δ + θ )cos(θ − α ) ⎦
El procedimiento para tal calculo es mostrado en la figura. 2.6,considerando

un relleno granular.
La figura. 2.6a muestra un muro de contención con un relleno que tiene una
superficie horizontal, si se usa el método de Coulomb el empuje activo Pa
por unidad de longitud del muro puede ser determinado por la Ec. 2.1 y Ec.
∗
Para ampliar el conocimiento sobre el tema se recomienda el libro Braja M. Das , Principles of
Geotechnical Engineering ( Third Edition) , o Braja M. Das , Principles of foundatión Engineering (
Third Edition)
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
2.2, esta actuara un ángulo δ a la normal del muro de contención figura.

2.6a., y el empuje pasivo Pp puede ser determinado por las Ec. 2.3 y Ec.
2.4
Fig. 2.6
Rangos del ángulo de fricción del muro (δ)
Los muros de retención son generalmente construidos de albañilería o de

concreto. Para un diseño se debe tener siempre un idea general del rango
del ángulo de fricción del muro ( δ ),la tabla 2.1 muestra de forma general un
rango para δ para varios materiales de relleno.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
TABLA 2.1 Rango general de los ángulos de fricción del muro para muros de
albañilería o muros de concreto.
MATERIAL DE RANGO
RELLENO DE δ
(GRAD)
Grava 27-30
Arena gruesa 20-28
Arena fina 15-25
Arcilla rígida 15-20
Arcilla Limosa 12-16
2.4.2.2 Método de Rankine
Rankine ∗(1857) considero el suelo en estado de equilibrio plástico y uso

esencialmente las mismas hipótesis que Coulomb , excepto que él asumió
que no existía fricción en el muro o el suelo era no cohesivo .
De forma general :
Presión activa
Antes de que la rotura por tracción ocurra será:

1
Pa = K aγH 2 Ec. 2.5
2
Después de que la rotura por tracción ocurra será:
∗
Para ampliar el conocimiento sobre el tema se recomienda el libro Braja M. Das , Principles of
Geotechnical Engineering ( Third Edition) , o Braja M. Das , Principles of foundatión Engineering (
Third Edition)
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
1
Pa = ( H − z c )(γ HK a − 2 c K a ) Ec. 2.6
2
2c
zc = Ec. 2.7
γ Ka
Donde :
1−sinφ ⎛ φ⎞
Ka = = tan2⎜45− ⎟ Ec. 2.8
1+sinφ ⎝ 2⎠
Presión pasiva
La fuerza pasiva por unidad de longitud del muro puede ser determinado por
el área del diagrama de presiones :
1 2
Pp = K p γH + 2cH K p Ec. 2.9
2
Donde :
2⎛ φ⎞
K p = tan ⎜⎜ 45+ ⎟⎟
⎝ 2⎠ Ec. 2.10
2.4.2.3 Presión de tierra activa y pasiva según Rankine para relleno

granular inclinado
Si el relleno de un muro de contención sin fricción es un suelo granular ( c =

0) y asciende con un ángulo α con respecto a la horizontal figura. 2.6 . El
coeficiente de presión activa Ka será expresada de la siguiente forma :
cosα − cos2 α − cos2 φ

Ka = cosα Ec 2.11
cosα + cos2 α − cos2 φ
Entonces , la fuerza total por unidad de longitud del muro será :
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
1
Pa = KaγH12 Ec 2.12
2
Donde: H1 = B C2
α= pendiente de la superficie de tierra
Pv = Pa sin α Ec. 2.13 Componente vertical de la fuerza activa Pa

Ph= Pa cos α Ec. 2.14 Componente horizontal de la fuerza activa Pa
2.5. DISEÑO DE MUROS DE CONTENCIÓN
En general en el proyecto de un muro existen algunas características fijas y

otras seleccionables por el proyectista.
Son características fijas:
- El suelo de cimentación y por lo tanto las presiones máximas

admisibles, el coeficiente de rozamiento hormigón - suelo, y el empuje
pasivo eventualmente movilizable frente al muro.
- La cota de coronación del muro
- La profundidad mínima de cimentación. Como norma general un
muro no debe cimentarse a profundidad inferior a 1 m ya que hasta
esa profundidad las variaciones de humedad del suelo suelen ser
importantes, afectando a la estabilidad del muro. La posibilidad de
penetración de la helada también debe ser considerada en relación
con este aspecto.
Son en cambio características seleccionables:
- Las dimensiones del muro
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
- El material de relleno del trasdós

- Las características resistentes de los materiales de muro.
Existen 2 fases importantes en el diseño de un muro de contención.
1º Sabiendo la presión lateral del suelo, la estructura como un todo, es

verificada en su estabilidad, esto incluye verificar a vuelco,
deslizamiento y capacidad portante.
2º Cada componente de la estructura es verificada para los esfuerzos
adecuados y el acero de refuerzo es determinado para cada
componente.
Los rellenos ejercen presión sobre la cara posterior de los muros y por
esta razón la pantalla actúa como una viga en voladizo, y lo es en
pequeñas proporciones, ya que se deflecta ligeramente para lograr un
estado de presión de tierras activa sobre el muro.
2.5.1 MUROS DE GRAVEDAD.-
2.5.1.1 Pre-dimensionamiento
Fig. 2.8
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
2.5.1.2 Fase 1 – verificación de la estabilidad
Verificación al volteo - El factor de seguridad contra el volteo alrededor de

la puntera, que es alrededor del punto C en la figura 2.9, puede ser
expresado como:
∑M
Fs(volteo) = ∑ MR Ec. 2.15
O
Donde :
∑ MR =Suma de momentos que resisten el vuelco al rededor del punto C.
∑ M o =Suma de momentos que tienden a voltear al muro alrededor del punto C
Fig. 2.9
Momentos resistentes.
Como se muestra en la figura. 2.9, el peso del suelo arriba del talón y el peso
de la estructura de concreto o (albañilería), ambos son los que contribuyen a
la resistencia. Note que la fuerza Pv también contribuye a la resistencia, note
también que la fuerza Pp fue despreciada.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
El momento de la fuerza Pv alrededor de C es:

Mv = PvB = Pa sin α B Ec. 2.16
Entonces : ∑ MR = Mw + Mws + Mv Ec. 2.17
Momentos actuantes
Como se muestra en la figura. 2.9, Ph es la fuerza que contribuye al vuelco
⎛ H′ ⎞
∑M = ⎜ ⎟⎟
h⎜
P
o ⎝ 3 ⎠ Ec. 2.18
Donde: Ph = Pa cos α Ec. 2.14

M w + M ws + M v
Fs =
⎛ H′ ⎞
Pa cosα ⎜ ⎟ Ec. 2.19
⎝ 3 ⎠
El factor de seguridad con respecto al vuelco es Fs = 1.5 a 2
Algunos diseñadores prefieren determinar el factor de seguridad contra el

vuelco como:
M w + M ws
Fs =
⎛ H′ ⎞
Pa cosα ⎜ ⎟− M v Ec. 2.20
⎝ 3 ⎠
Verificación al deslizamiento en la base.- El factor de seguridad contra el

deslizamiento puede ser expresado por la ecuación:
∑ FR ′
Fs( deslizamiento) = ∑ Fd Ec. 2.21
Donde : ∑ FR′ = Suma de fuerzas horizontales resistentes.
∑ Fd = Suma de fuerzas horizontales deslizantes.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
Fuerzas resistentes.
En la base del muro se desarrolla un esfuerzo de corte, que se representa

s= σ tan φ + c Ec. 2.22
Y la máxima fuerza de resistencia que puede ser desarrollada por el suelo

por unidad de ancho del muro a lo largo del fondo de la base , se determina
por:
(
Fr = s(area − de − la − sec ción) = s Bσ tanφ + Bc ) Ec. 2.23
sin embargo:
(
Bσ = suma − de − las − fuerzas − verticales = ∑ V ) Ec. 2.24
Entonces :
( )
Fr = ∑V tanφ + Bc Ec. 2.25
En la figura. 2.9 se muestra que la fuerza pasiva Pp es también un fuerza

horizontal resistente, la expresión de Pp esta dada por la Ec. 2.9.
∑ F =( ∑V ) tanφ+Bc+Pp
R′ Ec. 2.26
Fuerzas deslizantes.
La única fuerza horizontal que tiende a causar el deslizamiento es la

componente horizontal de la fuerza activa Ph
∑ F = Pa cos α
d Ec. 2.27
El mínimo factor de seguridad con respecto al deslizamiento es Fs = 1.5

( ∑ V ) tanφ + Bc + Pp
Fs( deslizamiento) = Ec. 2.28
Pa cosα
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
Verificación de la capacidad portante .- La presión es transmitida al suelo

a trabes de la base del muro de contención (puntera , tacón, talón), por esta
razón debe verificarse la capacidad portante del suelo.
qu
Fs ⎛⎜ capacidad ⎞
⎟
= Ec. 2.29
⎝ por tan te ⎠ q max
por lo tanto: qmax ≤ qadm
La magnitud de qmax y qmin puede ser determinado de la siguiente manera:
q= ∑
V Mnet Y
± Ec. 2.30
A I
Donde: M net = ∑ V e ( )
∑ V =WS +W + PV
A = B* h h=1
1
I= 1B 2 momento de inercia por unidad de longitud de la sección de la base
12
Para la presión máxima y mínima, el valor de Y en la Ec. 2.30, es igual a

B
2 , substituyendo los valores precedentes en la Ec. 2.30,resulta:
B
e( ∑V )
∑V 2
q = ±
B .1 ⎛ 1 ⎞ 3
⎜ ⎟B
⎝ 12 ⎠
Entonces :
∑V ⎛ 6e ⎞
qmax = q puntera= ⎜1+ ⎟
B ⎜⎝ B ⎟⎠ Ec. 2.31
Similarmente:
∑V ⎛ 6e ⎞
qmin = qtalón = ⎜1− ⎟
B ⎜⎝ B ⎟⎠ Ec. 2.32
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
Note que el peso del suelo es también tomado en cuenta para la suma de las
fuerzas verticales , y que , cuando el valor de la excentricidad ,e , se vuelve
B
mayor que 2 , y el valor qmin se vuelve negativa la Ec. 2.32. Entonces podría
existir un esfuerzo de tracción en el talón lo cual no es deseable,por que el

esfuerzo de tensión en el suelo es muy pequeño .Si el análisis del diseño
B
muestra que e> , el diseño se debe reproporcionar y el calculo debe
6
volver a hacerse .
Notas:
→
La suma vectorial de ∑ V y Ph . Dan la fuerza R como resultante
El momento neto M net de estas fuerzas alrededor del punto C , figura . 2.10
,es: M net = ∑ M R − ∑ M O
Note que los valores de ∑ MR y ∑ MO han sido previamente determinados

→
(Ec. 2.17 y Ec.2.18 ). La línea de acción de la resultante R , intersecta la
base en el punto E ( figura2.10). La distancia CE es entonces:
Mnet
CE = X = Ec. 2.33
∑V
→
La excentricidad de la resultante R , puede expresarse entonces como:
B
e= −CE Ec. 2.34
2
El factor de seguridad con respecto a la capacidad portante es Fs = 3
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
Fig. 2.10
2.5.1.3 Fase 2- verificación de esfuerzos
Verificación de corte y tensión de flexión en la puntera .-
Corte
x
V = q1x + ( qmax − q1 ) (actuante t.) Ec. 2.35
2
Vu = 1.7V
Vu
Vc = (Kg /cm2) Ec. 2.36
h .100
Vcu =0.53φ f ′c ∅=0.85 (esf. permisible cortante) Ec. 2.37
Vc ≤ Vcu Ec. 2.38
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
Fig. 2.11
Momento
x2 x2
M = q1 + qmax − q1 (actuante t.m) Ec. 2.39
2 3
Mu = 1.7 M
Tensión
Mc 6 Mu 6 Mu
f = = = (Kg/cm2) Ec. 2.40
I b .h 2 100.h 2
ft =1.33φ f ′ c ∅=0.65 (esf. permisible flexión ) Ec. 2.41
f ≤ ft Ec. 2.42
Verificación de corte y tensión de flexión en el talón .-
Corte
x
V = ( q − q1 ) x + ( q1 − qmin ) (actuante t.) Ec. 2.43
2
Vu = 1.7V
Vu
Vc = (Kg /cm2) Ec. 2.36
h .100
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
Vc ≤ Vcu Ec. 2.38
Fig. 2.12
Momento
M = ( q − q1 )
x2
2
(
+ q1 − qmin )
x2
3 (actuante t.m) Ec. 2.44
Mu = 17
. M
Tensión
Mc 6 Mu 6 Mu
f = = = (Kg/cm2) Ec. 2.40
I b .h 2 100.h 2
f = 1.33φ f ′c ∅=0.65 (esf. permisible flexión) Ec. 2.41
f ≤ ft Ec. 2.42
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
Verificación de corte, tensión de flexión y compresión en la pantalla .-
0≤ X i ≤ ( H − h )
Wi= peso de l pantalla por encima de la sección i i .
Mi= momento en i .
Vi= corte en i.
Xi= distancia desde el coronamiento hasta la sección i i
Corte
Vi
Vci = (Kg /cm2) Ec. 2.36
Bi .100
Vci ≤ Vcu Ec. 2.38

Tensión
6 Mi 6 Mi
fi = = (Kg/cm2) Ec. 2.40
b .Bi 2 100.Bi 2
ft =1.33φ f ′ c ∅=0.65 (esf. permisible flexión) Ec. 2.41
fi ≤ ft Ec. 2.42
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
Compresión
Wi 6 Mi Wi 6 Mi
fªi = + fªi = + (Kg/cm2) Ec. 2.45
b .Bi b .Bi 2 100.Bi 100.Bi 2
fc = 0.85φ f ′c ∅=0.65 (esf. permisible flexión) Ec. 2.46
f ª i ≤ fc Ec. 2.47
2.5.2 MUROS MENSULA .-
2.5.2.1 Predimensionamiento
Fig. 2.13
2.5.2.2 Fase 1 – verificación de la estabilidad
Esta fase se la realiza de la misma forma que en la sección anterior (Muros

de Gravedad )
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
Verificación al volteo .- El factor de seguridad contra el volteo alrededor de

la puntera, que es alrededor del punto C, como se muestra en la figura 2.8,
puede ser expresado como:
∑M
Fs(volteo) = ∑MR Ec. 2.15
O
Donde :
∑Mo =Suma de momentos que tienden a voltear al muro alrededor del punto C

∑ FR ′
Fs( deslizamiento) = ∑ Fd Ec. 2.21
Donde :
∑ FR′ = Suma de fuerzas horizontales resistentes.

a trabes de la base del muro de contención (puntera ,tacón, talón), por esta
qu
Fs⎛⎜ capacidad⎞⎟ = Ec. 2.29
⎝ por tan te ⎠ qmax
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
2.5.2.3 Fase 2 – verificación de esfuerzos
Diseño del alzado o cuerpo.- La distribución de la presión lateral de tierra

detrás del muro se muestra en la figura. 2.14 a . Note que, a cualquier
profundidad Z desde el tope del muro
σ a = γzKa Ec. 2.48

La componente horizontal de la presión lateral es
σ a ( h ) = γzKa cos α Ec. 2.49
Recordemos que :
Calculo del refuerzo de acero por flexión
Entonces el momento a cualquier profundidad del muro será:

1 3
M = γz Ka cos α Ec. 2.50
6
El momento ultimo de diseño (ACI Sección 9.2.4∗) es:
17
. 3
Mu = 17
. M= γz Ka cos α Ec. 2.51
6
∗
Reglamento para las construcciones de concreto estructural y Comentarios (ACI 318-95 y ACI
318R-95)
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
La variación del momento a cualquier profundidad, será calculado con la

ecuación precedente , y una gráfica (graf.1) parecida al de la figura. 2.14 b ,
podrá ser dibujada
Fig. 2.14
0.85af c′b
As = b=100cm Ec. 2.52
fy
a
Mu = φAsf y (d − ) Con ∅=0.9 y remplazando As de la Ec. 2.52 (Ec. 2.53)
2
La graf . 2 y graf. 3 se obtienen combinando las Ec. 2.52 y Ec.2.53 para

diámetros diferentes de acero.
Verificación por corte
El cortante en la base del muro será verificada según el código ACI sección
11.3 (caso 1)∗ . El cortante en la zona de tensión también necesita ser
verificada .De acuerdo con el código, si el acero se traslapa en la base Vu
∗
318R-95)
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
debe ser menor o igual a 2/3 de la capacidad de corte de la sección, según el

código ACI sección 12.10.5 (caso 2)∗
1
V = γz2Ka cosα Ec. 2.54
2
El cortante ultimo de diseño es:

17
. 2
Vu = 17
.V= γz Ka cosα Ec. 2.55
2
Vu
Vc = Ec. 2.36
d .100
Vcu = 0 .53φ f c′ φ =0.85 (esf. Permisible cortante ) Ec. 2.37
Vc ≤ Vcu (caso 1) Ec. 2.38

2
Vc ≤ Vcu (caso 2) Ec. 2.56
3
Refuerzo de acero por contracción y temperatura
De acuerdo con el código ACI sección 14.3.2 y 14.3.3∗
Horizontal del muro
As h = 0.002 Ag ∅<16mm ó 5/8 y fy =4200 kg/cm2
As h = 0.0025 Ag Para otros caso
Vertical del muro
As v = 0.0012 Ag ∅<16mm ó 5/8 y fy =4200 kg/cm2
∗
318R-95)
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
As v = 0.0015 Ag Para otros caso
Ag= área de la sección del muro
Diseño de la puntera
Para el diseño de la puntera, se debe tomar en cuenta que :

q = −q2 + q3 Ec. 2.57
Donde : q2 =Carga causada por la losa de concreto (γc.h)
q3 =Reacción del suelo
V = ∫ q . dx (actuante ) Ec. 2.58

Vu=17
.V
Vu
Vc = Ec. 2.36
d .100
Vcu = 0 .53φ f c′ φ =0.85 (esf. Permisible cortante) Ec. 2.37
Vc ≤ Vcu Ec. 2.38
M = ∫ V . dx Ec. 2.59
Mu = 17
. M
0.85af c′b
As = b=100 cm. Ec. 2.52
fy
⎛ a⎞
Mu = φAsf y ⎜⎜ d − ⎟⎟ Con ∅=0.9 y remplazando As de la Ec. 2.52 ( Ec. 2.53 )
⎝ 2⎠
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
Refuerzo transversal de acero por contracción y temperatura
De acuerdo con el código ACI sección 7.12.2.1 (b)∗

A s = 0 .0 0 1 8 A g
Diseño del talón
Para el diseño del talón, se debe tomar en cuenta que :

q = q1 + q2 − q3 Ec. 2.60
Donde : q1 =Carga causada por el suelo arriba del talón (γs.H)
q2 =Carga causada por la losa de concreto (γc.h)
q3 =Reacción del suelo
V = ∫ q . dx (actuante ) Ec. 2.58

Vu =17
.V
Vu
Vc = Ec. 2.36
d .100
Vcu = 0 .53φ f c′ φ =0.85 (esf. Permisible cortante) Ec. 2.37
Vc ≤ Vcu Ec. 2.38

M = ∫ V . dx Ec. 2.59
Mu=17
.M
∗
318R-95)
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
0.85af c′b
As = b=100cm Ec. 2.52
fy
⎛ a⎞
Mu = φAsf y ⎜⎜ d − ⎟⎟ Con ∅=0.9 y remplazando As de la Ec. 2.52 ( Ec. 2.53 )
⎝ 2⎠
Refuerzo transversal de acero por contracción y temperatura
De acuerdo con el código ACI sección 7.12.2.1 (b)∗

A s = 0 .0 0 1 8 A g
2.5.3 MUROS DE CONTRAFUERTE.-
2.5.3.1 Predimensionamiento
Fig. 2.15
∗
318R-95)
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
2.5.3.2. Fase 1 – verificación de la estabilidad
Esta fase se la realiza de la misma forma que en la sección anterior ( Muros

de Gravedad)
Verificación al volteo.- El factor de seguridad contra el volteo alrededor de

la puntera, que es alrededor del punto C, como se muestra en la figura 2.9,
∑ MR
Fs(volteo) = ∑ MO Ec. 2.15
Donde :
∑ M o =Suma de momentos que tienden a voltear al muro al rededor del punto C

∑ FR ′
Fs( deslizamiento ) = ∑ Fd Ec. 2.21
Donde : ∑ FR′ = Suma de fuerzas horizontales resistentes.

a trabes de la base del muro de contención ( puntera , tacón, talón ), por esta
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
qu
Fs⎛⎜ capacidad⎞⎟ = Ec. 2.29
⎝ por tan te ⎠ qmax
2.5.3.3 Fase 2 – verificación de esfuerzos
Diseño del alzado o cuerpo.-La losa del cuerpo esta apoyada en los
contrafuertes y en la zapata; generalmente el borde superior no tiene apoyo.
Sin embargo la pantalla puede ser diseñada como una losa continua
apoyada en los contrafuertes sin considerar la influencia de la zapata como
apoyo. Figura 2.15
La componente horizontal de la presión lateral es

σ a ( h ) = γzKa cos α Ec. 2.49
Acero horizontal
Entonces la distribución aproximada de momentos a cualquier profundidad Z

desde el tope del muro será figura2.16 (a) :
1
M+ = σ a ( h ) L2 Ec. 2.61
16
1
M− = σ a ( h ) L2 Ec. 2.62
12
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
El momento último de diseño (ACI Sección 9.2.4)∗ es :

Mu=17
.M Ec. 2.51
0.85af c′b
As = b=100cm Ec. 2.52
fy
⎛ a⎞
Mu = φAsf y ⎜⎜ d − ⎟⎟ Con ∅=0.9 y remplazando As de la Ec. 2.52,
⎝ 2⎠
d=const. Ec. 2.53
Fig. 2.16
Como la presión varia a lo alto de la pantalla , el diseño se realizara por

franjas horizontales con el valor mayor de p en cada franja como carga
uniformemente repartida .Para las franjas inferiores el apoyo proporcionado
por la losa de la zapata contribuye a una disminución de los momentos
actuantes , esto puede tomarse en cuenta considerando como presión
máxima la que corresponde a un nivel situado a 3/8 de la distancia entre ejes
de los contrafuertes contados a partir de la base de la pantalla figura. 2.16 (b)
∗
318R-95)
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
Acero vertical
Considerando la influencia de la zapata como apoyo .
Fig. 2.17
M − = 0.03σ a ( h )zL z=(H-h)

M
M+ = (−)
4
El momento ultimo de diseño (ACI Sección 9.2.4)∗ es :

Mu = 17
. M Ec. 2.51
0.85af c′b
As = b=100 cm. Ec. 2.52
fy
⎛ a⎞
Mu = φAsf y ⎜⎜ d − ⎟⎟ Con ∅=0.9 y remplazando As de la Ec.2.52, d= variable
⎝ 2⎠
Ec. 2.53
De acuerdo con el código ACI sección 14.3.2 y 14.3.3∗
∗
318R-95)
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
Horizontal del muro
As h = 0.002 Ag ∅<16mm ó 5/8 y fy =4200 kg/cm2
As h = 0.0025 Ag Para otros caso
Vertical del muro
As v = 0.0012 Ag ∅<16mm ó 5/8 y fy =4200 kg/cm2
As v = 0.0015 Ag Para otros caso
Diseño de los contrafuertes
Los contrafuertes son vigas en voladizo empotradas en la losa de

cimentación, sirven de apoyo a la pantalla, por consiguiente resisten toda la
presión del relleno en un ancho igual a la distancia entre ejes de los
contrafuertes.
Por flexión
Entonces el momento a cualquier profundidad del muro será:

1 3
M = γz Ka L cos α Ec. 2.50
6
El momento ultimo de diseño (ACI Sección 9.2.4)∗ es:

17
. 3
Mu = 17
. M= γz Ka L cos α Ec. 2.51
6
∗
318R-95)
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
Fig. 2.18
De la figura. 2.18
Mu = ( Tu cos θ ). d i Ec. 2.63
tp
Mu = Tu cos θ ( d − ) Ec. 2.64
2
T
As = u
φ fy Ec. 2.65
Reemplazando Ec. 2.64 en Ec .2.65

Mu
As = φ= 0.9 Ec. 2.66
⎛ tp ⎞
φf y ⎜⎜ d − ⎟⎟ cosθ
⎝ 2⎠
Por fuerza cortante ( refuerzo horizontal )
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
Fig. 2.19
1 2
V = γz Ka L cos α Ec. 2.54
2
El cortante ultimo de diseño es:

17
. 2
vui = 17
.V= γz Ka L cos α Ec. 2.55
2
Vui = vui − Tui sen θ (sección variable) Ec. 2.67
Mu Ec. 2.68
Vu i = vui −
⎛ t ⎞
⎜⎜ d i − p ⎟⎟tg θ
⎝ 2⎠
Vu = φVc + φVs
Vs =
Vu
− Vc y φ = 0.85 Ec. 2.69
φ
Donde:
Vc = 0 .53db f c′ Ec. 2.70

Av df y
S= S= separación entre armadura Ec. 2.71
Vs
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
Por tracción de la pantalla al contrafuerte ( refuerzo horizontal )
Fig. 2.20
Tu = 1.7σ a ( h ) L Ec. 2.72
Tu
As = y φ =0.9 Ec. 2.65
φf y
NOTA:
Como refuerzo horizontal se considera el mayor de los dos refuerzos
horizontales (tracción o cortante ).
Por tracción de la zapata al contrafuerte (refuerzo vertical )
Fig. 2.21
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
Tu = 1.7 qL Ec. 2.72

Tu
As = y φ =0.9 Ec. 2.65
φf y
Diseño de la puntera .-
Para el diseño de la puntera, igual que el correspondiente, al diseño (puntera

para el muro en voladizo
Diseño del talón.--
Se analiza y diseña en forma similar a la pantalla, es una losa que se apoya

en los contrafuertes.
Pueden usarse los mismos coeficientes indicados para la pantalla para la
determinación de los momentos positivos y negativos.
2.6. DISEÑO DE MUROS DE SOTANO.-
En el contexto general de la edificación, el sótano se define como la planta

situada bajo la planta baja y que, por lo tanto, está construida debajo del nivel
del terreno .
Fig. 2.22
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
σ a ( h ) = γHK a Ec. 2.73
1
P= K a γH 2 Ec. 2.1
2
1 1
H A = P = KaγH 2 Ec. 2.74
3 6
2 1
HB = P = KaγH 2 Ec. 2.75
3 3
σ a ( h ) z = γzK a Ec. 2.48
Reemplazando Ec. 2.73 en Ec. 2.48

σ a(h)
σ a(h) z = z Ec. 2.76
H
Recordemos :
Para encontrar Mmáx
Vz =0 ⇒ Mmáx
⎛σ ⎞z
Vz = H A − ⎜⎜ a ( h ) z ⎟⎟ = 0 Ec. 2.77
⎝ H ⎠2
Despejando de Ec. 2.77
2H AH
z2 = Ec. 2.78
σ a(h)
Reemplazando Ec.2.73 en Ec. 2.74

1
HA = σ a( h )H Ec. 2.79
6
Reemplazando Ec. 2.79 en Ec. 2.78
1
z=H para este valor de z se encuentra el Mmax. Ec. 2.80
3
⎛ σ a ( h) ⎞ z2
M máx = H A .z − ⎜⎜ z ⎟⎟ Ec. 2.81
⎝ H ⎠ 6
Mu = 17
. M
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
0.85af c′b
As = b=100 (cm ) Ec. 2.52
fy
⎛ a⎞
Mu = φAsf y ⎜⎜ d − ⎟⎟ Con ∅=0.9 y remplazando As de la Ec. 2.52 (Ec. 2.53)
⎝ 2⎠
Fig. 2.23
Vertical
Si e ≥ 25 cm armadura en las dos cara A s = 0 .0 0 1 5 A g
Si e< 25 cm armadura en una cara A s = 0 .0 0 1 8 A g
Horizontal
Ash = 0.002 Ag ∅<16mm ó 5/8 y fy =4200 kg/cm2
Ash = 0.0025 Ag Para otros caso

Donde:
Ag = área de la sección del muro
2.7. ESTABILIDAD DEL TALUD
En adición a los posibles tipos de fallas discutidos con anterioridad , se

encuentra otros, como la posible inestabilidad del talud , en esta clase de
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
falla dos tipos generales pueden ocurrir : falla de cizallamiento superficial y

la falla de cizallamiento profunda .
Falla de cizallamiento superficial (figura. 2.24 a) se da en los suelos bajo la

base del muro de contención a lo largo de una superficie cilíndrica abc
pasando a trabes del talón. El centro del arco abc del circulo esta localizado
en el punto o, el cual es encontrado por el método de ensayo-error (este es
correspondiente al mínimo factor de seguridad) Este tipo de falla puede
ocurrir como el resultado de la inducción excesiva de esfuerzo cortante a lo
largo de la superficie cilíndrica.En general el factor de seguridad contra el
deslizamiento horizontal es mas bajo que el factor de seguridad obtenido
para la falla de cizallamiento superficial Entonces si Fs(deslizamiento) es
mayor que 1.5 la falla de cizallamiento puede no ocurrir.
Fig. 2.24
Falla de cizallamiento profunda (figura. 2.24 b) puede ocurrir a lo largo de

una superficie cilíndrica abc ,como el resultado de la existencia de una capa
débil de suelo inferior al muro a una profundidad de 1.5 veces la altura del
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
muro de contención . En tal caso la superficie cilíndrica critica de falla abc

tiene que ser determinada con el ensayo error con varios centros, como
(figura. 2.24 b) La superficie de falla a lo largo del cual el mínimo factor de
seguridad es obtenido, esa es la superficie critica de deslizamiento. Para
rellenos con talud α<10º ,la superficie critica de falla aparentemente pasa a
trabes del borde del talón tal como el arco def en la figura. 2.24.b. En esta
situación el mínimo factor de seguridad también tiene que ser determinado
por ensayo error, cambiando los centros del circulo de prueba.
Existen muchos métodos gráficos, tales como las desarrolladas por Bishop
(1955), Teng (1962) , y ahora con la tecnología programas computacionales
que permiten la resolución de estas superficies de falla en un menor tiempo y
con mayor precisión.
2.8. DRENAJES IMPERMEABILIZACION Y PROVISION DE JUNTAS EN

LOS MUROS DE CONTENCIÓN Y SOTANOS.-
2.8.1 MUROS DE CONTENCIÓN
Las fallas o daños que ocurren ocasionalmente en los muros de contención

se deben, en la mayor parte de los casos, a una de estas dos causas:
sobrecarga del suelo bajo en muro con la consecuente inclinación hacia
adelante o drenaje insuficiente del relleno posterior. En este ultimo caso la
presión hidrostática que genera el agua intersticial acumulada durante o
después de lluvias torrenciales aumenta sustancialmente el empuje sobre el
muro; asimismo en climas con posibilidades de congelamiento pueden
desarrollarse presiones de hielo de magnitud considerable en esos suelos
pobremente drenados. Las dos formas están interconectadas puestos que
los grandes empujes incrementan en forma correspondiente las presiones de
contacto bajo la zapata.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
Fig. 2.25
El drenaje puede suministrarse de varias maneras. Los lloraderos, que
constan de tubos de Pvc de 75 mm de diámetro o más, embebidos en el
muro como aparece en la figura. 2.25, se colocan por lo general con
espaciamientos horizontales entre 1.5 a 3 mts. Además de la fila inferior,
deben proporcionarse filas adicionales en los muros con alturas sustanciales.
Para facilitar el drenaje y evitar el taponamiento, se coloca piedra triturada en
el extremo posterior de cada lloradero. Deben tomarse las precauciones
necesarias para que el flujo que generan los lloraderos se evacue en forma
segura , de manera que no filtre y se ablande el suelo por debajo del muro ,
para esto puede construirse un canal de drenaje que descargue en los
extremos , como se muestra en la figura. 2.25. El drenaje mas eficaz se
proporciona mediante un dren continuo posterior que consta de una capa de
grava o piedra triturada que cubre todo el trasdós del muro, con descarga en
los extremos. Sin embargo, este drenaje es costoso, a menos que el material
apropiado esté disponible a bajo costo en el sitio. Siempre que sea posible, la
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
superficie del relleno debe cubrirse con una membrana extendida sobre el
relleno granular.
En muros largos, debe tomarse precauciones contra los daños producidos

por expansión o por contracción que generan cambios de temperatura y
retracción del fraguado. La especificación AASHTO exige que, para muros de
gravedad al igual que para muros de concreto reforzado, se incluyan juntas
de expansión a intervalos de 25 mts. o menos y juntas de contracción a no
más de 9 mts
Los muros de contención puede ser construido con uno o más de las
siguientes juntas:
1. Juntas de construcción (figura. 2.26 ) pueden ser verticales o horizontales,

estas juntas son colocadas entre dos porciones sucesivas de concreto. Para
incrementar el cortante en la junta, puede ser usadas clavijas, o cuñas. Si las
clavijas no son utilizadas, la superficie de la primer corrida debe limpiarse y
volverse accidentado (áspero)antes de vaciar la siguiente corrida.
Fig. 2.26
2. Juntas de contracción (figura. 2.27 ) son verticales (ranuras) puestas en la

cara del muro (desde la base hasta el tope del muro) esto permite que el
concreto se contraiga sin notables daños. Las ranuras pueden ser de 6 a 8
mm de ancho y de 12 a 16 mm de profundidad.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
Fig. 2.27
3. juntas de expansión (figura. 2.28 ) permiten la expansión del concreto

causados por los cambios de temperatura; juntas verticales de la base al
tope del muro pueden ser también utilizadas. Estas juntas deben ser rellenas
con material de relleno flexible para juntas. En muchos casos, barras de
acero horizontal cruzan a trabes del elemento continuamente y a trabes de
las juntas. El acero debe estar engrasado para permitir que el concreto se
expanda.
Fig. 2.28
2.8.2 SOTANOS
Existen tres métodos básicos de impermeabilización de sótanos, a saber:

1.-Empleo de hormigón monolítico denso en paredes y suelo.
2.-Sellado como un deposito de agua .
3.-Sistema de cámara drenada.
Hormigón monolítico compacto: el objetivo principal es formar un sótano

impermeabilizado usando hormigón armado o pretensado compacto de alta
calidad; para lograrlo, tiene que producirse una combinación de buenos
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
materiales, mano de obra selecta y un cuidadoso estudio de los detalles y

métodos constructivos. Si se consigue un estricto control de todos estos
factores se podrá producir una estructura estanca al agua, pero conviene
observar que tales estructuras no siempre consiguen evitar la formación de
vapor de agua. Si se pretende soslayar este último problema, hay que
recurrir a algún tipo de revestimiento hidrófugo o al sellado con técnicas de
impermeabilización de aljibes (contenedores de agua) La estanqueidad al
agua de un hormigón depende fundamentalmente de dos factores:
Relación agua/ cemento

Grado de compactación
Aditivos: si se conjugan los ingredientes de buen diseño buenos materiales

y buena mano de obra, podrá producirse un hormigón estanco al agua sin
necesidad de usar aditivos. Si se decidiese emplear aditivos, habría que
escogerlos cuidadosamente para lograr algunos de los siguientes objetivos
específicos:
Aditivos reductores de agua: se usan para mejorar la docilidad.
Aditivos retardadores: retrasan el endurecimiento.
Aditivos aceleradores del endurecimiento útiles para las bajas temperaturas
(según algunos autores, puede favorecer la corrosión de las armaduras del
hormigón armado)
Aditivos impermeabilizantes: sólo son efectivos con carga hidrostática baja;
no mejoran los hormigones porosos o de baja calidad.
Aditivos aireantes: aumentan la docilidad; permiten disminuir el contenido de
agua de amasado.
Sellado con mástico asfáltico: el objetivo del sellado es obtener una

membrana impermeable continua aplicada a los muros y losa del sótano ,sin
solución de continuidad entre ambos parámetros .
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
El sellado puede aplicarse exterior o interiormente, según las circunstancias

de cada caso.
En lugar del mastico asfáltico se pueden emplear los siguientes materiales:
lámina de polietileno, compuestos bituminosos, compuestos de resinas epoxi
y betunes laminar.
Sellado exterior con mástico asfáltico: es el método más aconsejable

puesto que no sólo evita la entrada de agua sino que también protegen a la
estructura del sótano contra la acción de los sulfatos agresivos que pueden
contener las tierras circundantes o el agua del subsuelo .
Fig. 2.29
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
Sellado interior con mástico asfáltico: solo debe adoptarse este método
en caso de no poderse aplicar el sellado exterior , ya que no proporciona
protección alguna a la estructura y podría despegarse de los muros y de la
losa por la acción de la presión hidrostática , a menos que éstos sean de
carga . Para ser realmente eficaz, las capas horizontal y vertical de mástico
asfáltico deben ser continuas.
Fig. 2.30
Sistema de cámara drenada: este método de impermeabilización de

sótanos puede usarse tanto para obra nueva como para obra de
rehabilitación. El concepto básico es muy simple, en el sentido de que se
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
acepta que en cualquier muro de hormigón monolítico siempre puede

infiltrarse una cantidad mínima de agua, y el mejor método de tratar esta
humedad es recogerla y evacuarla al exterior. Esto se consigue construyendo
una pared interior no portante que forme una cámara de aire, y un suelo
formado por unas baldosas triangulares especiales con pendiente hacia un
sumidero, lo que permite drenar la humedad hacia el mismo; a partir de ahí,
el agua se puede descargar directamente a la red o bombearse hacia el
sistema general de drenaje. La pared interior debe ser relativamente estanca
al vapor de agua, o, como alternativa, la cámara deberá estar ventilada.
Fig. 2.31
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
_____________________________________________________________________________________
BIBLIOGRAFÍA
- MANUAL DE CONSTRUCCION DE EDIFICIOS. “Roy Chudley”.

- CONCRETO ARMADO II . “Juan Ortega Garcia”.
- MUROS DE CONTENCION Y MUROS DE SOTANO. “J. Calavera, 2da. Edición”.
- CIMENTACIONES DE CONCRETO ARMADO EN EDIFICACIONES. “Capítulo de
Estudiantes de la Universidad Nacional de Ingeniería, 2da. Edición”.
- REGLAMENTO PARA LAS CONSTRUCCIONES DE CONCRETO
ESTRUCTURAL y COMENTARIOS ACI 318-95 y ACI 318R-95.
- FOUNDATION ANÁLISIS AND DESIGN, “J. Bowles”
- INGENIERIA DE FUNDACIONES, “Manuel Delgado Vargas”
- CONSTRUCCIÓN DE CIMIENTOS, “Hidalgo Bahamontes”
- CIMENTACIONES DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN, “J. Tomlinson”
- MECÁNICA DE SUELOS Y FUNDACIONES, “Crespo”
- ESTRUCTURAS DE FUNDACIÓN, “Juan Ortega García”
- PROYECTO DE ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN, “G. Winter”
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
TABLAESTACAS
3.1. INTRODUCCIÓN. ATAGUIAS O TABLAESTACAS
Tabla estacas conectadas o semi-conectadas se usan a menudo para

construir muros continuos para estructuras ribereñas que van desde
pequeños embarcaderos hasta grandes muelles (figura 3.1a). En contraste
con la construcción de otros tipos de muros de retención la construcción de
tabla estacas usualmente no requiere drenar el sitio de la construcción. Las
tablaestacas también son usadas para algunas estructuras temporales tales
como cortes reforzados (figura 3.1b). Los principios del diseño de
tablaestacas utilizadas en los cortes reforzados se tratan mas adelante.
Fig. 3.1 Ejemplos de usos de tablaestacas:

Muros tablaestacas ribereños; b) Cortes reforzados
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Varios tipos de tabla estacas son de uso común en construcción:
Tabla estacas de madera

Tabla estacas de concreto precolado
Tabla estacas de acero
Las tablaestacas de madera se usan solo para estructuras temporarias que

están sobre el nivel freático. Los tipos más comunes son tablones y las pilas
Wakefield. Los tablones son de 2x12 in (5x30 cm) de sección y son hincados
lado a lado (figura 3.2a). Las pilas Wakefield se hacen clavando tres placas
juntas con la placa del medio desfasada en 2 a 3 in (5 a 7.5 cm)(figura 3.2b).
Los tablones también pueden ser aserrados para formar la pilas de lengüeta
y ranura como se muestra en la figura 3.2c donde también se muestra otro
tipo de tabla estacas de madera que tienen ranuras precortadas (figura 3.2d).
Juntas metálicas se hincan en las ranuras de las tabla estacas para
mantenerlas juntas después que han sido hincadas en el suelo.
Las tablaestacas de concreto precolado son pesadas y se diseñan con

refuerzo para resistir los esfuerzos permanentes para los cuales la estructura
estará sujeta después de la construcción y también para manejar los
esfuerzos producidos durante la construcción. Estas pilas tienen cerca de 20
a 32 in (50 a 80 cm) de ancho y 6 a 10 in (15 a 25 cm) de espesor. La figura
3.2e nos muestra diagramas esquemáticos de elevación y sección de una
tabla estaca de concreto precolado.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Fig. 3.2 Tipos de tablaestacas de madera y concreto
Las tablaestacas de acero en los EE.UU. son de 0.4 a 0.5 in (10 a 13 mm) de
espesor. Secciones Europeas pueden ser más delgadas y anchas. Las
secciones de las tablaestacas pueden ser: Z, gran arco, poco arco, o
secciones de rectas. Los trabes de las secciones de tabla estacas son
formados como un pulgar y dedo o una pelota y hueco para las conexiones
sean impermeables. La figura 3.3 nos muestra un diagrama esquemático de
trabes de estos tipos ya mencionados. la tabla 3.1 nos muestra las
propiedades de las tablas estacas producidas en los EE.UU.
Fig.3.3 Conexiones de tablaestacas:

a) Pulgar y dedo; b) Pelota y hueco
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
El esfuerzo admisible de flexión de diseño es como sigue:
Las tablaestacas de acero son convenientes por su resistencia a los altos

esfuerzos de hincamiento desarrollada cuando son hincados en suelos
duros. Ellas son también livianas y reutilizables.
Este capítulo trata de los principios de diseño para estructuras de retención

ribereñas construidas con tablaestacas.
3.2. MÉTODOS DE CONSTRUCCIÓN DE TABLAESTACAS.-
Las tablaestacas pueden ser divididas en dos categorías básicas: a) En

voladizo y b) ancladas. Los principios de las tablaestacas ancladas se
trataran mas adelante. En la construcción de tabla estacas estas pueden ser
hincadas en el suelo y luego colocar el relleno en el lado del terreno, o
pueden ser primero hincadas en el suelo y luego dragar el suelo frente a la
tabla estaca. En cualquier caso el suelo usado para rellanar detrás de la tabla
estaca es usualmente uno granular. El suelo bajo la línea de dragado puede
ser arenoso o arcilloso. La superficie de suelo en el lado del agua se conoce
como línea de dragado. Entonces los métodos de construcción pueden ser
divididos en dos categorías:
Estructuras rellenadas.
Estructuras drenadas.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
La secuencia de construcción de estructuras rellenadas es: (figura 3.4)
Paso 1.- Drenar el suelo delante y detrás de la estructura propuesta.

Paso 2.- Hincar las tablaestacas.
Paso 3.-Rellenar hasta el nivel de anclamiento y colocar el sistema de
anclamiento.
Paso 4.- Rellenar hasta el nivel de la tablaestaca.
Fig. 3.4 Secuencia de construcción de una estructura rellenada

Para una tablaestaca en voladizo solo los pasos 1,2 y 4 son aplicables.
La secuencia de construcción de una estructura drenada es: (figura 3.5)
Paso 1.- Hincar las tablaestacas.

Paso 2.- Rellenar hasta el nivel de anclamiento y colocar el sistema de
anclamiento.
Paso 3.- Rellenar hasta el nivel de la tablaestaca.
Paso 4.- Drenar el lado frontal del muro.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Fig.3.5 Secuencia de construcción de una estructura drenada
Para tablaestacas en voladizo el paso 2 no es necesario.
3.3 TABLAESTACAS EN VOLADIZO.-
Estas son generalmente recomendadas para muros de altura moderada

alrededor de 20 ft (aprox. 6 mts) o menores, medidas de la línea de drenado.
En estos muros, actúan como una viga ancha en voladizo sobre la línea de
drenado. Los principios básicos para estimar la distribución de presión lateral
neta sobre la tablaestaca puede ser explicada con ayuda de la figura 3.6 que
muestra la naturaleza del giro de un muro en voladizo penetrando en estrato
arenoso bajo la línea de drenado. El muro gira alrededor del punto “O”.
Porque la presión hidrostática a cualquier profundidad de ambos lados del
muro se cancela se considera solo la presión activa del lado del terreno. En
la zona B, debido a la naturaleza del giro del muro habrá presión activa del
lado del terreno y presión pasiva del lado del agua. Esta condición es
invertida en la zona C que esta debajo del punto de rotación “O”. La
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
distribución de presión actual sobre al muro es como se muestra en la figura

3.6c simplificada para el diseño.
Fig.3.6 Tablaestaca en voladizo hincada en arena
La formulación matemática del análisis de tablaestacas en voladizo se

presenta a continuación. Nótese, que en algunas estructuras ribereñas, el
nivel puede fluctuar como resultado de los efectos de la marea. Se debe
tener cuidado en la determinación del nivel de agua que puede afectar el
diagrama de presión.
3.4. TABLAESTACAS EN VOLADIZO EN SUELOS ARENOSOS.-
Para desarrollar las relaciones para la apropiada profundidad de hundimiento

de las tablaestacas hincadas en suelos granulares, nos referiremos a la
figura 3.7a. El suelo retenido por la tabla estaca sobre la línea de drenado es
también arena.
El nivel del agua esta a una profundidad de L1 debajo del muro.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Deje que el ángulo de fricción de la arena sea φ. la intensidad de la presión

activa a la profundidad de z=L1 es:
p1 = γL1K a Ec. 3.1
φ
donde k a = coeficiente de presión activa de Rankine = tan 2 (45 − )
2
γ = peso unitario del suelo sobre el nivel freático.
Similarmente la presión activa a la profundidad z = L1 + L2 (pe. al nivel de la
línea de drenaje) es: p 2 = (γL1 + γ ' L 2 )K a Ec. 3.2
donde γ ' = peso unitario efectivo del suelo = γ sat − γ w
Note que, al nivel de la línea de drenaje la presión hidrostática de ambos

lados del muro es de la misma magnitud y se cancela la una con la otra.
Fig.3.7 Tablaestaca en voladizo hincada en arena:

a) Diagrama de presiones; b) diagrama de momentos
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Para determinar la presión lateral neta debajo la línea de drenaje y sobre el

punto de rotación "O", como se muestra en la figura, un ingeniero tiene que
considerar la presión pasiva actuando del lado izquierdo hacia el lado
derecho (lado del terreno) y también la presión activa del lado derecho hacia
el lado izquierdo del muro. para tales casos se ignora la presión hidrostática
de ambos lados del muro y la presión activa a la profundidad z es:
pa = (γL1 + γ ' L2 + γ ' ( z − L1 − L2 ))K a Ec. 3.3
y la presión pasiva a la misma profundidad es:

p p = γ ' ( z − L1 − L2 )K p Ec. 3.4
donde:
K p = coeficiente de presión de tierra pasivo = tan 2 (45 + φ / 2)
ahora, combinando estas ecuaciones producimos la presión lateral neta:

p = pa − p p = (γL1 + γ ' L2 )K a − γ ' ( z − L1 − L2 )(K p − K a )
p = p2 − γ ' ( z − L )(K p − K a )
Ec. 3.5
donde:
L = L1 + L2
La presión neta, p, es igual a cero a la profundidad L3 debajo la línea de

drenaje, así de Ec. 3.5
p2 − γ ' ( z − L )(K p − K a ) = 0
ó Ec. 3.6
(z − L ) = L3 = p2
γ ' (K p − K a )
Esta ecuación nos indica que el talud de la línea de distribución de presiones

DEF es 1 vertical a (Kp – Ka)γ’ horizontal. Así en el diagrama de presiones.
HB = p3 = L4 (K p − K a )γ ' Ec. 3.7
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
En la base de la tabla estaca, la presión pasiva pp, actúa desde la derecha

hacia la izquierda y la presión activa de manera contraria. Así a la
profundidad z = L + D
p p = (γL1 + γ ' L2 + γ ' D )K p Ec. 3.8
y a la misma profundidad
pa = γ ' DK a Ec. 3.9
Ahora, la presión lateral en la base de la tablaestaca es:

p p − pa = p4 = (γL1 + γ ' L2 )K p + γ ' D(K p − K a )
p4 = (γL1 + γ ' L2 )K p + γ ' L3 (K p − K a ) + γ ' L4 (K p − K a ) Ec. 3.10
p4 = p5 + γ ' L4 (K p − K a )
donde:
p5 = (γL1 + γ ' L2 )K p + γ ' L3 (K p − K a )
Ec. 3.11 y Ec. 3.12
D = L3 + L4
Para la estabilidad del muro, los principios de la estática ahora pueden ser
aplicados:
Suma de fuerzas horizontales por unidad de longitud del muro igual a

cero.
Suma de momentos por unidad de longitud del muro igual a cero.
Para la suma de fuerzas horizontales,

Área del diagrama de presión ACDE – área de EFHB + área de
FHBG =0
p3 L4 + L5 ( p3 + p4 ) = 0
1 1
ó P− Ec. 3.13
2 2
donde: P = área del diagrama de presión ACDE
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Sumando de todas las fuerzas alrededor del punto B se produce

⎛1 ⎞⎛ L ⎞ 1 ⎛L ⎞
P (L4 + z ) − ⎜ L4 p3 ⎟⎜ 4 ⎟ + L5 ( p3 + p4 )⎜ 5 ⎟ = 0 Ec. 3.14
⎝2 ⎠⎝ 3 ⎠ 2 ⎝ 3⎠
teníamos que:
p3 L4 − 2 P
L5 = Ec. 3.15
p3 + p4
combinando estas ecuaciones y simplificándolas además, se obtiene la
siguiente ecuación de cuarto grado en términos de L4:
L4 + A1 L4 − A2 L4 − A3 L4 − A4 = 0
4 3 2
Ec. 3.16
donde:
p5
A1 =
γ ' (K p − K a )
8P
A2 =
γ ' (K p − K a )
6 P(2 z γ ' (K p − K a ) + p5 )
A3 =
γ ' 2 (K p − K a )2
P(6 z p5 + 4 P )
A4 =
γ ' 2 (K p − K a )2
Ec. 3.17; Ec. 3.18; Ec. 3.19; Ec. 3.20 respectivamente
3.4.1 PROCEDIMIENTO PASO A PASO PARA OBTENER EL DIAGRAMA

DE PRESIÓN
basados en la teoría precedente, el procedimiento es el siguiente:
Ka y K p
1.- Calcular
2.- Calcular p1 y p 2 , noten que L1 y L2 son datos
3.- Calcular
L3
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
4.- Calcular P
5.- Calcular z (que es el centro de presiones del área ACDE) tomando
momentos alrededor de E.
6.- Calcular
p5
7.- Calcular A1 , A2 , A3 y A4
8.- Resolver la ecuación de cuarto grado por ensayo y error para determinar
L4
9.- Calcular p 4
10.- Calcular p3
11.- Calcular L5
12.- Dibujar el diagrama de presiones como el mostrado en la figura.
13.- Obtener la profundidad teórica de penetración como L3 + L4 . La actual

profundidad de penetración se incrementa en un 20 a 30 %.
Nota:
Algunos diseñadores prefieren usar un factor de seguridad en el coeficiente
de presión de tierra pasivo en un comienzo. En tal caso en el paso 1:
Kp
K p (diseño ) =
FS
donde:
FS es el factor de seguridad (generalmente de 1.5 a 2.0)
Para este tipo de análisis, seguir los pasos del 1 al 12 con el valor de
⎛ φ⎞
K a = tan 2 ⎜ 45 − ⎟
⎝ 2⎠ y K p (diseño )
(en lugar de Kp. La penetración actual de
penetración puede ahora ser determinada añadiendo L3, obtenida del paso 3
y L4 obtenida del paso 8.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
3.4.2 CÁLCULO DEL MÁXIMO MOMENTO DE FLEXIÓN
La naturaleza del diagrama de momento para una tabla estaca en voladizo

es como es muestra en la figura. El máximo momento estará entre los puntos
E y F'. Para obtener el máximo momento por unidad de longitud de muro se
requiere determinar el punto de corte nulo. Para un nuevo eje z' (con origen
en el punto E) para corte nulo.
P= (z ) (K p − K a )γ '
1 2
2
ó
2P
z' =
(K p − K a )γ ' Ec. 3.21
Cuando el punto de corte nulo sea determinado (punto F'' en la figura) la

magnitud del momento máximo puede obtenerse como:
M max = P( z + z ') − ⎜ γ ' z ' 2 (K p − K a )⎟⎜ ⎟ z '

⎛1 ⎞⎛ 1 ⎞
⎝2 ⎠⎝ 3 ⎠ Ec. 3.22
El perfil necesario para la tabla estaca es entonces medido acorde con el

esfuerzo de flexión admisible del material, ó
M max
S=
σ total Ec. 3.23
donde:
S = módulo de sección de la tabla estaca requerido por unidad de
longitud.
σ all = Esfuerzo de flexión admisible de la tabla estaca.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
3.5. CASOS ESPECIALES DE MUROS EN VOLADIZO (EN SUELOS

ARENOSOS)
3.5.1 CASO 1.- Sin la presencia del nivel freático
En la ausencia del nivel freático, el diagrama de presiones de la tablaestaca

en voladizo será como el que se muestra en la figura 3.9 y que es una
variación que ya conocíamos. en este caso:
Fig.3.9 Tablaestaca hincada en suelo arenoso en ausencia del nivel freático

p2 = γLK a Ec. 3.24
p3 = L4 (K p − K a )γ Ec. 3.25
p4 = p5 + γL4 (K p − K a ) Ec. 3.26
p5 = γLK p + γL3 (K p − K a ) Ec. 3.27
p2 LK a
L3 = =
γ (K p − K a ) (K p − K a )
Ec. 3.28
1 1
P= p2 L + p2 L3 Ec. 3.29
2 2
L LK a L L(2 K a + K p )
z = L3 + = + =
3(K p − K a )
Ec. 3.30
3 K p − Ka 3
y la ecuación de cuarto grado es ahora :
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
L4 + A1' L4 − A2' L4 − A3' L4 − A4' = 0

4 3 2
Ec. 3.31
p5
A1' =
γ (K p − K a )
Ec. 3.32
8P
A2' =
γ (K p − K a )
Ec. 3.33
6 P (2 z γ (K p − K a ) + p5 )
donde:
A3' =
γ 2 (K p − K a )2
Ec. 3.34
P(6 z p5 + 4 P )
A4' =
γ 2 (K p − K a )2
Ec. 3.35
3.5.2 CASO 2.- Muro en voladizo libre.
La figura 3.10 nos muestra un muro en voladizo libre penetrando en un suelo

arenoso y sujeto a una línea de carga P por unidad de longitud de muro. en
este caso:
Fig.3.10 Tablaestaca en voladizo hincada en un estrato de arena
2
⎛ 8P ⎞ 2 ⎛ 12 PL ⎞ ⎛ 2P ⎞
D −⎜
4 ⎟D − ⎜ ⎟D − ⎜ ⎟ =0
⎜ γ (K − K ) ⎟ ⎜ γ (K − K ) ⎟ ⎜ γ (K − K ) ⎟
⎝ p a ⎠ ⎝ p a ⎠ ⎝ p a ⎠
Ec. 3.36
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
γ (K p − K a )D 2 − 2 P
L5 =
2 D(K p − K a )γ
γz '3 (K p − K a )
M max = P(L + z ) −
6
2P
z' =
γ ' (K p − K a )
Ec. 3.37; Ec. 3.38; Ec. 3.39
3.6. TABLAESTACAS EN VOLADIZO EN SUELOS ARCILLOSOS.-
A veces, las tablaestacas deben ser hincadas en suelos arcillosos que tienen
condiciones de cohesión no drenada, (ángulo de fricción nulo).
Fig.3.11 Tablaestaca en voladizo hincada en arcilla
El diagrama de presiones será algo diferente al que ya se conocía (figura

3.7a), la figura 3.11 nos muestra una tabla estaca de este tipo con relleno
granular por sobre la línea de drenaje.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
El nivel freático esta a una profundidad L1 por debajo de la cima de la

tablaestaca. Como antes se tienen las ecuaciones que nos dan las
intensidades de las presiones p1 y p2, y el diagrama de presiones por encima
de la línea de drenaje se puede dibujar. el diagrama de presiones por debajo
de la línea de drenaje puede determinarse de la siguiente forma:
A una profundidad z mayor que L1 + L2 y por sobre el punto de rotación ("O")

la presión activa pa de la derecha hacia la izquierda puede ser expresada
como:
p a = (γL1 + γ ' L2 + γ sat (z − L1 − L2 ))K a − 2c K a
Ec. 3.40
donde:
Ka: coeficiente de presión activo, con ángulo de fricción interna nulo, igual a 1
Similarmente, la presión pasiva, pp, desde la izquierda a la derecha se

expresa como:
p p = γ sat (z − L1 − L2 )K p + 2c K p
Ec. 3.41
donde:
kp: coeficiente de presión pasivo, con ángulo de fricción interna nulo, igual a 1
entonces la presión neta es:

p 6 = Pp − Pa = (γ sat ( z − L1 − L2 ) + 2c ) − (γL1 + γ ' L2 + γ sat ( z − L1 − L2 )) + 2c
p 6 = 4c − (γL1 + γ ' L2 ) Ec. 3.42
En la base de la tabla estaca, la presión pasiva de la derecha hacia la

izquierda es:
p p = (γL1 + γ ' L2 + γ sat D ) + 2c
Ec. 3.43
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Similarmente, la presión activa de la izquierda a la derecha es:

p a = γ sat D − 2c Ec. 3.44
Ahora la presión neta es:
p 7 = p p − p a = 4c + (γL1 + γ ' L2 )
Ec. 3.45
Para el análisis de equilibrio ∑F H =0

esto es, el área del diagrama de
presión ACDE - área de EFIB + área de GIH = 0, ó
P1 − (4c − (γL1 + γ ' L2 ))D +

L4 (4c − (γL1 + γ ' L2 ) + 4c + (γL1 + γ ' L2 )) = 0
1
2
donde : P1 = área del diagrama de presiones ACDE
Simplificando las anteriores ecuaciones se tiene:

D(4c − (γL1 + γ ' L2 )) − P1
L4 =
4c Ec. 3.46
Ahora, tomando momento alrededor del punto B, ∑M B =0
D2 1 ⎛L ⎞
P1 (D + z1 ) − (4c − (γL1 + γ ' L2 )) + L4 (8c )⎜ 4 ⎟ = 0
2 2 ⎝ 3 ⎠ Ec. 3.47
donde z1 = distancia del centro de presión del diagrama de presiones ACDE

medido desde el nivel de la línea de drenaje.
combinando estas ecuaciones se tiene:
P1 (P1 + 12cz1 )
D 2 (4c − (γL1 + γ ' L2 )) − 2 DP1 − =0 Ec. 3.48
(γL1 + γ ' L2 ) + 2c
Esta ecuación puede ser resuelta para obtener D, la profundidad teórica de

penetración de la tablaestaca en el estrato de arcilla.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
3.6.1 PROCEDIMIENTO PASO A PASO PARA OBTENER EL DIAGRAMA

DE PRESIÓN.
⎛ φ⎞
K a = tan 2 ⎜ 45 − ⎟
1.- Calcular ⎝ 2 ⎠ para el suelo granular (relleno)
2.- Obtener p1 y p 2
3.- Calcular P1 y z1
4.- Calcular el valor teórico de D (ec. 4.48)
5.- Calcular (ec. 4.46) L4
6.- Calcular p 6 y p7
7.- Dibujar el diagrama de distribuciones de presión como se muestra en la
figura
8.- La nueva profundidad de es: D actual = 1.4 a 1.6(Dteórico )
3.6.2 CÁLCULO DEL MÁXIMO MOMENTO DE FLEXIÓN.
De acuerdo a la figura el máximo momento (corte nulo) estará entre

L1 + L2 < z < L1 + L2 + L3 . Utilizando un nuevo sistema de coordenadas z' (z=0
en la línea de drenaje) para corte nulo nos da:

P1 − p 6 z ' = 0
ó
P1
z' =
p6
La magnitud del momento máximo puede obtenerse ahora:
p6 z' 2
M max = P1 ( z '+ z1 ) − Ec. 3.50
2
Conociendo el momento máximo de flexión, se determina el módulo de la

sección de la tablaestaca de la ecuación 3.23
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
3.7. CASOS ESPECIALES PARA MUROS EN VOLADIZO (EN ARCILLA)
3.7.1 CASO 1.- En ausencia del nivel freático
referidos a la figura 3.13 podemos escribir:
Fig. 3.13 Tablaestaca hincada en arcilla
p2 = γLK a Ec. 3.51

p6 = 4c − γL Ec. 3.52
p7 = 4c + γL Ec. 3.53
1 1
P1 = Lp2 = γL2 K a Ec. 3.54
2 2
D(4c − γL ) − γL2 K a
1
L4 = 2 Ec. 3.55
4c
La profundidad teórica de penetración D, puede ser calculada como:

P1 (P1 + 12cz1 )
D 2 (4c − γL ) − 2 DP1 − =0
γL + 2c Ec. 3.56
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
L
z1 =
donde: 3 Ec. 3.57
La magnitud del máximo momento en el muro es:

p6 z' 2
M max = P1 ( z '+ z1 ) − Ec. 3.58
2
1 2
γL K a
P1
z' = = 2
donde: p6 4c − γL Ec. 3.59
3.7.2 CASO 2.- Tabla estaca en voladizo libre(arcilla).
La figura 3.14 muestra una tablaestaca en voladizo libre penetrando en un

estrato de arcilla. el muro esta siendo sujeto a una línea de carga P por
unidad de longitud. Para este caso:
Fig.3.14 Tablaestaca en voladizo hincada en arcilla
p 6 = p7 = 4c Ec. 3.60
la profundidad de penetración D, puede ser obtenida de

P(P + 12cL )
4 D 2 c − 2 PD − =0
2c Ec. 3.61
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
También nótese que para la construcción de diagrama de presiones

4cD − P
L4 =
4c Ec. 3.62
El máximo momento en el muro es:
4cz ' 2
M max = P1 (L + z ') −
2 Ec. 3.63
donde:
P
z '=
4c Ec. 3.64
3.8. TABLAESTACAS ANCLADAS
Cuando la altura del relleno del material detrás de una tablaestaca en

voladizo excede los 20 ft (aprox. 6 mts), enganchando la tablaestaca cerca a
la cima a planchas de anclaje, muros de anclaje, o pilas de anclaje se
vuelven más económicas. Este tipo de construcción se conoce como
tablaestacas ancladas o cabezales anclados. Los anclajes minimizan la
profundidad requerida de penetración para las tablaestacas y también
reducen la sección y el peso de las tablaestacas necesarias para la
construcción. Sin embargo, las varillas de enganche y los anclajes deberán
ser cuidadosamente diseñados.
Los dos métodos básicos de construcción de tablaestacas ancladas son: a)

el método de soporte libre del terreno y b) el método de soporte fijo del
terreno. La figura 3.15 nos muestra la naturaleza de la deflexión asumida
para las tablaestacas en los dos métodos.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Fig.3.15 Deformación y momento de tablaestacas ancladas:

Método soporte libre del terreno; b) Método soporte fijo del terreno
El método de soporte libre del terreno involucra una mínima profundidad de

penetración. Bajo la línea de dragado, no existe un punto de pivote para el
sistema estático. La naturaleza de la variación del momento de flexión con la
profundidad se muestra en la figura.
3.9. MÉTODO DE SOPORTE LIBRE DEL TERRENO PARA SUELOS

GRANULARES.
La figura 3.16 nos muestra una tabla estaca anclada con un relleno de
material granular; el muro fue hincado en un suelo granular. La varilla de
enganche que conecta a la tablaestaca con el anclaje esta localizada a una
profundidad l1 bajo la cima del muro.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Fig.3.16 Tablaestaca anclada hincada en arena
El diagrama de distribución de presiones sobre la línea de drenado es similar

al de la figura 3.7.
z = L1 , p1 = γL1 K a ; y z = L1 + L2 , p 2 = (γL1 + γ ' L2 )K a ;
A una profundidad
Debajo la línea de drenado, la presión será nula a

z = L1 + L2 + L3 .
La relación para L3 esta dada por:

p2
L3 =
γ ' (K p − K a )
a z = (L1 + L2 + L3 + L4 ) la presión es : p s = γ ' (K p − K a )L4
Ec. 3.65
γ ' (K p − K a )
Note que el talud de la línea DEF es 1 vertical a horizontal.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Para el equilibrio de la tablaestaca, la suma de fuerzas horizontales y

momentos alrededor de O' deben ser nulos. (O' esta ubicado a nivel de la
varilla de enganche)
Sumando las fuerzas en dirección horizontal (por unidad de longitud de muro)

se tiene:
área del diagrama de presiones ACDE - área de EBF - F = 0
donde: F = tensión en la varilla / unidad de longitud del muro, ó

1
P− p s L4 − F = 0
2
ó
F = P−
1
(γ ' (K p − K a ))L4 2
2 Ec. 3.66
donde: P = área del diagrama de presiones ACDE
Ahora, tomando momento respecto al punto O' se tiene:
− P((L1 + L2 + L3 ) − ( z + l1 )) +
1
(γ ' (K p − K a ))L4 2 ⎛⎜ l 2 + L2 + L3 + 2 L4 ⎞⎟ = 0
2 ⎝ 3 ⎠
ó
3P((L1 + L2 + L3 ) − ( z + l1 ))
L4 + 1.5 L4 (l 2 + L2 + L3 ) − =0
3 2
γ ' (K p − K a )
Ec. 3.67
Esta ecuación puede ser resuelta por ensayo y error para determinar la
profundidad teórica L4:
Dteórica = L3 + L4
El procedimiento paso a paso que se estudio anteriormente nos indicaba que

un factor de seguridad podía ser aplicado a l coeficiente Kp, en un principio.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Si se hace, no hay necesidad de incrementar la profundidad teórica en un 30

a 40 %.
Esta aproximación es más conservativa.
El máximo momento teórico, para el cual la tablaestaca sea sujetada se
produce a una profundidad entre z = L1 y z = L1 + L2 . La profundidad z, para el

corte nulo y momento máximo, puede ser calculada con:
p1 L1 − F + p1 ( z − L1 ) + K a γ ' ( z − L1 ) = 0
1 1 2
2 2 Ec. 3.68
Una vez el valor de z sea determinado, la magnitud del momento máximo es

fácil de obtener. El procedimiento para determinar la capacidad de soporte de
los anclajes se trata un poco mas adelante.
3.10. DIAGRAMAS DE DISEÑO PARA EL MÉTODO DEL SOPORTE

LIBRE DEL TERRENO (SUELO GRANULAR)
Utilizando este método, Hagerty y Nofal crearon diagramas de diseño

simplificados para la rápida estimación de la profundidad de penetración, D,
la fuerza de anclaje, F, y el máximo momento, Mmax, para tablaestacas
ancladas el suelos granulares, como muestra la figura 3.16. Se realizaron
siguiendo las siguientes suposiciones para su análisis.
a) El ángulo de fricción del suelo, φ, por sobre y bajo la línea de drenado es

el mismo.
b) El ángulo de fricción entre la tablaestaca y el suelo es φ/2
La presión de suelo pasiva bajo la línea de drenado tiene superficie de falla

en forma de espiral logarítmica.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Para el cálculo de la presión activa del suelo la teoría de Coulomb es válida.
Las magnitudes de D, F, y Mmax pueden ser calculadas de las siguientes

relaciones:
= (GD )(CDL1 )
D
L1 + L2 Ec. 3.69
= (GF )(CFL1 )
F
γ a (L1 + L2 )2 Ec. 3.70
M max
= (GM )(CML1 )
γ a (L1 + L2 )3 Ec. 3.71
donde:
γL1 2 + (γ sat − γ w )L2 2 + 2γL1 L2
γ a = peso unitario promedio del suelo = Ec. 3.72
(L1 + L2 )2
GD = empotramiento generalizado no dimensional
D
GD =
L1 + L2 (para L = 0 y L = L + L )
1 2 1 2
GF = Fuerza de anclaje generalizada no dimensional

F
GF =
γ a (L1 + L2 )2 (para L = 0 y L = L + L )
1 2 1 2
GM = Momento generalizado no dimensional

M max
GM =
γ a (L1 + L2 )3 (para L = 0 y L = L + L )
1 2 1 2
CDL1, CFL1, CML1 = factores de corrección para L1 ≠ 0
Las variaciones de GD, GF, GM, CDL1, CFL1 y CML1 se muestran en las
figuras 3.17; 3.18; 3.19; 3.20; 3.21; y 3.2.2 respectivamente.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Fig.3.17 Variación de GD contra l1 / (L1 + L2) y φ
Fig.3.18 Variación de GF contra l1 / (L1 + L2) y φ
Fig.3.19 Variación de GM contra l1 / (L1 + L2) y φ
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Fig.3.20 Variación de CDL1 contra l1 / (L1 + L2) y φ
Fig.3.21 Variación de CFL1 contra l1 / (L1 + L2) y φ
Fig.3.22 Variación de CML1 contra l1 / (L1 + L2) y φ
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
3.11. MÉTODO DE SOPORTE LIBRE DE TERRENO PARA ARCILLAS
La figura 3.23 nos muestra una tablaestaca anclada hincada en suelo

arcilloso y con un relleno de material granular. El diagrama de distribución de
presión sobre la línea de drenado es similar al que ya se conocía.
Fig.3.23 Tablaestaca hincada en arcilla
De la ecuación 3.42 la distribución de presiones bajo la línea de drenado

desde
z = L1 + L2 a z = L1 + L2 + D )
es: p 6 = 4c − (γL1 + γ ' L2 )
Para el equilibrio estático, la suma de las fuerzas horizontales es:

P1 − p 6 D = F Ec. 3.73
donde:
P1 = área del diagrama de presión ACD
F = fuerza del anclaje por unidad de longitud de la tabla estaca
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Otra vez, tomando momento respecto de O' se tiene:

⎛ D⎞
P1 (L1 + L2 − l1 − z1 ) − p 6 D⎜ l 2 + L2 + ⎟ = 0
⎝ 2⎠
Simplificando
p 6 D 2 + 2 p 6 D(L1 + L2 − l1 ) − 2 P1 (L1 + L2 − l1 − z1 ) = 0
Ec. 3.74
Ecuación que nos da la profundidad teórica de penetración D. Como en la

anterior sección el máximo momento en este caso ocurre a la profundidad de
L1 < z < L1 + L2 . La profundidad de corte nulo puede ser determinada de la
ecuación 3.69
3.12. MOMENTO DE REDUCCIÓN PARA TABLAESTACAS ANCLADAS.
Las tablaestacas son flexibles, por lo cual se redistribuye la presión lateral del
suelo. Este cambio tiende a reducir el máximo momento ocasionado por la
flexión, M max, calculado por los procedimientos arriba mencionados. Por
esta razón, Rowe (1952 - 1957) sugirió un procedimiento para reducir el
máximo momento de diseño de las tablaestacas obtenido con el método de
soporte libre de terreno.
Esta sección trata el método propuesto por Rowe.
En la figura 3.25, la cual es válida para el caso de una tablaestaca hincada

en arena, la siguiente notación es usada.
1. H' = altura total de hincado (p.e.

L1 + L2 + Dactual )
⎛ H '4 ⎞
ρ = 10.91 × 10 ⎜⎜ −7
⎟⎟
2. Flexibilidad relativa de la carpeta = ⎝ EI ⎠ Ec. 3.75
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
donde H' esta en metros, E = módulo de elasticidad del material de la

pila (MN/m2), I = momento de inercia de la sección de la pila por pie
del muro (m4/m de muro)
3. Md = momento de diseño
4. Mmax = Máximo momento teórico
Fig.3.25 Diagrama de log ρ contra Md / Mmax

⎛ H '4 ⎞
ρ = ⎜⎜ ⎟⎟
En unidades inglesas la ecuación toma la forma de ⎝ EI ⎠ Ec. 3.76
El procedimiento para utilizar el diagrama del momento de reducción es el

siguiente:
Paso 1.- Elija una sección de tablaestaca (como las dadas en la tabla)
Paso 2.- Encuentre el módulo de la sección, S, de la sección elegida por
unidad de longitud del muro
Paso 3.- Determine el momento de inercia de la sección por unidad de
longitud del muro
Paso 4.- Obtenga H' y calcule r
Paso 5.- Encuentre el logaritmo de r
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Paso 6.- Encuentre la capacidad del momento de la sección escogida en el
paso 1 como M d = σ total S
Paso 7.- Determine M d / M max . Note que Mmax es el máximo momento

teórico determinado anteriormente.
Paso 8.- Dibuje el logaritmo de r y M d / M max en la figura 3.25.

Paso 9.- Repita los pasos 1 a 8 para varias secciones.
Los puntos que quedan sobre la curva (arena suelta o arena densa, según el
caso) son secciones seguras. Aquellos puntos que estén por debajo de la
curva son secciones no segura. La sección más económica puede ahora ser
elegida de los puntos que están por encima de la curva apropiada.
Asegúrese que la sección elegida cumpla con

M d < M max
Para pilas hincadas en suelos arcillosos, la notación de la figura 3.26 es

como sigue:
c
S n = 1.25
1. El número de estabilidad es: (γL1 + γ ' L2 ) Ec. 3.77
donde: c = cohesión no drenada (f = 0)
Para la determinación de γ , L1 , γ ' , L2 ver la figura 3.23.

L1 + L2
α=
2. La altura no dimensional del muro es: L1 + L2 + Dactual Ec. 3.78
3. El número de flexibilidad, r (ver las ec. 3.76 y 3.77)

4. Md = momento de diseño y Mmax = momento teórico máximo
El procedimiento para la reducción del momento utilizando la figura 3.26 es:
Paso 1.- Obtener H'
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Paso 2.- Determinar a = (L1 + L2 ) / H '

Paso 3.- Determinar Sn (Ec. 3.77)
Paso 4.- Para las magnitudes de a y Sn obtenidas en los pasos 2 y 3,
determinar Md/Mmax para varios valores del log r de la figura y dibujar
Md/Mmax contra log r.
Paso 5.- Siga los pasos 1 - 9 tal como se hizo para el momento de reducción
en el caso de suelo granular.
Fig.3.26 Diagrama de Md / Mmax contra el número de estabilidad

Para una tablaestaca hincada en arcilla
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
3.13. MÉTODO DE CÁLCULO DEL DIAGRAMA DE PRESIÓN PARA

SUELO GRANULAR
Este método, conocido como CPD para tablaestacas en suelos arenosos es

un método simplificado de diseño y una alternativa para el método de soporte
libre del terreno descrito arriba. En este método, el diagrama de presión
mostrado en la figura 3.16 es reemplazado por un diagrama de presión
rectangular, como se muestra en la figura 3.28. Observe que

p a es el ancho
pp
del diagrama de presión activa sobre la línea de drenado y es el ancho
del diagrama de presión pasiva debajo de la línea de drenado. Las
p
magnitudes de p a y p pueden ser expresadas como:
p a = CK a γ prom L
Ec. 3.79 y Ec. 3.80
p p = RCK a γ prom L = R p a
γL1 + γ ' L2
γ prom = peso unitario efectivo promedio dela arena ≈ Ec. 3.81
L1 + L2
L(L − 2l1 )
C = coeficiente R = coeficiente = D(2 L + D − 2l1 ) Ec. 3.82
Fig.3.28 Diagrama de presiones para el método de cálculo
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
El rango de los valores para C y R esta dado en la tabla 3.2.
Tipo de suelo C R
Arena suelta 0.8 – 0.85 0.3 – 0.5
Arena media 0.7 – 0.75 0.55 – 0.65
Arena densa 0.55 – 0.65 0.60 – 0.75
* Valida para el caso en que no hay sobrecarga sobre el relleno
La profundidad de penetración D, la fuerza d anclaje por unidad de longitud

del muro F, y el máximo momento en el muro Mmax, se obtienen de las
siguientes relaciones:
Profundidad de penetración.
⎛ ⎛ l ⎞ ⎞ ⎛ L2 ⎞⎛ ⎛ l ⎞⎞
D 2 + 2 DL⎜⎜1 − ⎜ 1 ⎟ ⎟⎟ − ⎜⎜ ⎟⎟⎜⎜1 − 2⎜ 1 ⎟ ⎟⎟ = 0
⎝ ⎝ L ⎠⎠ ⎝ R ⎠⎝ ⎝ L ⎠⎠ Ec. 3.83
La fuerza de anclaje.
F = p a (L − RD ) Ec. 3.84
El momento máximo.
⎛ ⎛ RD ⎞ 2 ⎛ 2l1 ⎞⎛ RD ⎞ ⎞
M max = 0.5 p a L ⎜ ⎜1 −
2
⎟ − ⎜ ⎟⎜1 − ⎟ ⎟⎟
⎜⎝ L ⎠ ⎝ ⎠⎝
L L ⎠⎠
⎝ Ec. 3.85
Note las siguientes observaciones.
1. La magnitud de D obtenida de la ec. 3.84 es aproximadamente 1.25 a 1.5

veces el valor de D teórico obtenido por el método de soporte libre de
terreno.
Así:
D ≈ Dactual
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
2. La magnitud de F, obtenida utilizando la ec. 3.85 es aproximadamente 1.2

a 1.6 veces el valor de la ec. 3.66. Entonces un factor de seguridad adicional
para diseñar el anclaje no será necesario.
3. La magnitud del momento máximo Mmax, obtenida con la ecuación 3.86

es aproximadamente 0.6 a 0.75 veces el valor de Mmax obtenido por el
método convencional de soporte libre de terreno. Ahora este valor de Mmax
puede ser utilizado como un valor de diseño actual, y el momento de
reducción de Rowe ya no se aplica.
3.14. MÉTODO DE SOPORTE FIJO DE TERRENO PARA SUELOS

ARENOSOS.
Cuando utilizamos este método, se asume que el talón de la pila esta

restringida para rotación, como muestra la figura 3.30a. El diagrama
distribución lateral de presión para esta condición también se muestra en la
figura 3.30a. La solución de este método, la menor proporción del diagrama
HFH'GB es reemplazada por una fuerza concentrada P'. Una solución
simplificada llamada solución equivalente de viga es usualmente utilizada
para calcular L4. Para entender esta solución equivalente hay que referirse al
punto I, el cual es el punto de inflexión en la forma deflectada de la
tablaestaca. En este punto la pila puede ser supuesta como una bisagra y el
momento de flexión será nulo (figura 3.30b). La distancia vertical entre el
punto I y la línea de drenado es L5. Blum (1931) presentó una solución
matemática entre L5 y L1 + L2. La figura 3.03d es una representación de
L5(L1+L2) contra el ángulo de fricción del suelo, φ.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Fig.3.30 Método fijo de soporte del terreno en suelos arenosos
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Los valores conocidos de f y L1 + L2 se utilizan para obtener la magnitud de

L5. La porción de tablaestaca (figura 3.30c) sobre el punto I puede ahora ser
tratada como una viga que resiste la presión lateral de tierra mediante la
fuerza de anclaje F y el corte P''. La fuerza de corte P'' puede ser calculada
tomando momento respecto O' (p.e. a nivel del anclaje).
Una vez la magnitud de P'' se conoce, la longitud L4 puede ser obtenido

tomando momento respecto el punto H (ver la parte inferior del diagrama de
la figura 3.30c). La profundidad de penetración, D, ahora es 1.2 a 1.4(L3 +L4).
3.14.1 PROCEDIMIENTO PASO A PASO PARA OBTENER "D"
El siguiente procedimiento para calcular la profundidad del empotramiento

paso a paso esta basado en el método arriba descrito.
Ka y K p
Paso 1.- Obtener
Paso 2.- Calcular p1 y p 2 de las ecuaciones 3.1 y 3.2 respectivamente.
Paso 3.- Calcular L3 de la ec. 3.6
Paso 4.- Determinar

L5 de la figura 3.30d.
p 2 (L3 − L5 )
p2 ' ' =
Paso 5.- Calcular (figura 3.30c) L3 Ec. 3.86
Paso 6.- Dibujar la distribución de presión para la proporción de la tabla
estaca localizada sobre el punto I, como en la figura 3.03c.
Paso 7.-Para el diagrama dibujado en el paso 6, tomar momento respecto a
O' para calcular P''.
Paso 8.- Conociendo P'', dibuje el diagrama de distribución de presiones para
la porción de la tablaestaca entre los puntos I y H, como muestra en la figura
p 2 ' ' ' = γ ' (K p − K a )(L4 )
3.30c. Observe que en este diagrama
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Paso 9.- Para el diagrama dibujado en el paso 8, tome momento respecto a

H para calcular L4.
(
Paso 10.- Calcular D = 1.2 a 1.4 L3 + L4
)
3.15. ANCLAJES
Las secciones anteriores realizan el análisis de tablaestacas ancladas.

También discuten como obtener la fuerza F, por unidad de longitud de
tablaestaca que tiene que ser trasmitida a los anclajes. Esta sección cubre en
mas detalle los diferentes de anclajes generalmente utilizados y los
procedimientos para evaluar sus capacidades últimas de soporte.
Los tipos generales de anclajes utilizados en tablaestacas son:
1. Placas y vigas de anclaje.

2. Ataduras de sostenimiento
3. Pilas verticales de anclaje
4. Vigas de anclaje sostenidas por baterías de pilotes (compresión y
tracción).
Las placas y vigas de anclaje son generalmente hechas de bloques de

concreto vaciado ver la figura 3.34a. Los anclajes son sujetados a las
tablaestacas por varillas de enganche. Se dejan los mecanismos
convenientes delante o detrás de las tablaestacas con el propósito de
sostener de manera conveniente las varillas de enganche. Para proteger la
varillas de la corrosión se cubren con pintura o materiales asfálticos.
En la construcción de Ataduras de sostenimiento, (figura 3.34b) las barras o

cables se colocan en huecos previamente perforados con lechada de
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
cemento (los cables son generalmente de alta resistencia, de fibras de acero

pre-esforzado).
Las figuras 3.34c y 3.34d nos muestran una pila de anclaje vertical y una viga
de anclaje sostenida por una batería de pilotes.
Fig. 3.34 Varios tipos de anclajes para tablaestacas:

a) Viga o placa de anclaje; b) Ataduras de sostenimiento
c) Pilas verticales de anclaje; d) Viga de anclaje con batería de pilotes
3.15.1 COLOCACIÓN DE ANCLAJES.
La resistencia ofrecida por las placas y vigas de anclaje es derivada

principalmente de la fuerza pasiva del suelo localizado frente a ellas. La
figura 3.34a en la cual AB es la tablaestaca, muestra la mejor ubicación de
una placa de anclaje (para máxima eficiencia). Si el anclaje es colocado
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
dentro de la cuña ABC, la cual es la zona activa de Rankine, podría no

proporcionar ninguna resistencia a la falla. Alternativamente un anclaje puede
ser colocado en la zona CFEH. Note que la línea DFG es la línea de
deslizamiento para la presión pasiva de Rankine. Si parte de la cuña pasiva
es localizada dentro de la cuña activa ABC, la resistencia pasiva total del
anclaje no puede estar comprendida en la falla del muro. Sin embargo, si la
placa es colocada en la zona ICH, la zona pasiva de Rankine frente a la
placa o losa de anclaje esta ubicada completamente fuera de la zona activa
de Rankine ABC. En este caso, la total resistencia pasiva del anclaje puede
desarrollarse.
Las figuras 3.34b; 3.34c; y 3.34d también muestran las apropiadas

ubicaciones para colocar las ataduras de sostenimiento, pilas de anclaje
vertical y las vigas de anclaje soportadas por baterías de pilotes.
3.15.2 CALCULO DE LA RESISTENCIA ÚLTIMA PROPORCIONADA POR

PLACAS Y VIGAS DE ANCLAJE EN ARENA.
Teng (1962), propuso un método para determinar la resistencia última de las

placas de anclaje o muros en suelos granulares localizadas cerca de la
(
superficie del suelo H ≤ 1.5 a 2i
h
) (figura 3.35)
Pu = B (Pp − Pa ) (para placas contínuas o vigas, que es B b ≈ 8) Ec. 3.87
donde:
Pu = Resistencia última del anclaje
B = Longitud del anclaje en ángulo recto a la sección mostrada

Pp y Pa =
Fuerza activa y pasiva de Rankine por unidad de longitud de
anclaje.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Note que Pp actúa en la parte frontal del anclaje como se muestra en la

figura.
También,
1 ⎛ φ⎞
Pp = γH 2 tan 2 ⎜ 45 + ⎟
2 ⎝ 2⎠
y
1 ⎛ φ⎞
Pa = γH 2 tan 2 ⎜ 45 − ⎟
2 ⎝ 2⎠ Ec. 3.88 y Ec. 3.89
Fig. 3.35 Resistencia última de placas o vigas de anclaje en arena
La ecuación 3.88 es válida para la condición de esfuerzos planos. Para todos

los casos prácticos B/h > 5 se puede considerar la condición de esfuerzos
planos.
Para B/h < 5, considerará el caso de una superficie de falla tridimensional
(p.e. considerando para la resistencia de fricción desarrollada en las
terminaciones del anclaje), Teng (1962), da la siguiente relación de
resistencia última de anclaje:
1
Pu = B( Pp − Pa ) + K 0γ ( )
K p + K a H 3tanφ
⎛
⎜ para
H ⎞
≤ 1.5 a 2 ⎟
3 ⎝ h ⎠ Ec. 3.90
donde Ko = coeficiente de presión de tierra en reposo = 0.4
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Recientemente, Ovesen y Stromann (1972) proponen un método para

determinar la resistencia última de anclaje en arena. El método es descrito
abajo y es recomendable su uso como el método más racional del momento.
El cálculo se realiza en tres pasos:
Paso 1.- Consideración del caso básico. Determine la profundidad de

empotramiento, H. Asuma que la losa de anclaje tiene una altura de H y es
continua (p.e. B = longitud de la losa de anclaje perpendicular a la sección =
oo) como se muestra en la figura 3.36 la siguiente notación se usa:
Pp = fuerza pasiva por unidad de longitud de anclaje
Pa = fuerza activa por unidad de longitud de anclaje
φ = ángulo de fricción del suelo
δ = ángulo de fricción entre la losa de anclaje y el suelo
Pu ' = resistenci a última por unidad de longitud de anclaje
W = peso por unidad de longitud de losa de anclaj
Fig. 3.36 Caso Básico; anclaje continuo vertical en suelo granular
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
La magnitud de Pu ' es:

1 1 1
Pu ' = γH 2 K p cos δ − Pa cos φ = γH 2 K p cos δ − γH 2 K a cos φ
2 2 2
Pu ' = γH 2 (K p cos δ − K a cos φ )
1
2 Ec. 3.91
donde:
K a = coeficiente de presión activa con δ = φ
K p = coeficiente de presión pasivo
K p cos δ K p sen δ
para obtener primero se calcula :
1
W + γH 2 K a sen φ
W + Pa sen φ 2
K p sen δ = =
1 2 1 2
γH γH
2 2 Ec. 3.92
K p sen δ
Utilizando la magnitud de obtenida se estima la magnitud de
K p cos δ
del diagrama dado en la figura.
Paso 2.- Caso de una tira. Determine la altura real del anclaje, h, a ser
construido. Si un anclaje continuo (esto es B=oo) de altura h es colocado en
el suelo para que su profundidad de empotramiento sea H, como se muestra
en la figura 3.38, la resistencia última por unidad de longitud es
⎛ ⎞
⎜ ⎟
⎜ C ov + 1 ⎟
Pus ' = Pu '
⎜ ⎛ H ⎞⎟
⎜ C ov + ⎜ ⎟ ⎟
⎝ ⎝ h ⎠⎠ Ec. 3.93
donde:
Pus ' = resistencia última para el caso de la tira
C ov = 19 para arena densa y 14 para arena suelta
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Fig. 3.37 a) Variación de Ka (para δ = 0); b) Variación de kp cos δ contra kp

sen δ
Fig. 3.38 Caso de una tira; anclaje vertical
Paso 3.- Caso real. En la práctica, las placas de anclaje se colocan en una
fila con un espacio centro a centro, S', como se muestra en la figura 3.39a.
La resistencia última de cada anclaje es:
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Pu = Pus ' Be Ec. 3.94

donde Be = longitud equivalente.
La longitud equivalente es una función de S', B, H y h. La figura 3.39b

muestra un dibujo de (Be - B)(H + h) contra (S' - B)(H + h) para los casos de
arenas densas y sueltas. Con los valores conocidos de S', B, H y h, el valor
de Be puede ser calculado y utilizado en la ecuación 3.95 para obtener la
resistencia última.
Fig. 3.39 Caso real para una fila de anclajes;
Relativamente pocos estudios nos han conducido tan lejos para determinar la
relación de carga contra desplazamientos de los anclajes. La figura 3.40
muestra un ejemplo de desplazamiento no dimensional de anclajes para
varios valores de H/h como los obtuvo Neely (1973) experimentalmente en
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
arena mediana a densa. Das (1975) y Das & Seeley (1975) también
encontraron relaciones similares para anclajes probados en arena suelta.
Basados en los resultados experimentales, Das y Seeley (1975) presentaron
las siguientes relaciones de carga - desplazamiento para anclajes.
∆
P=
0.15 + 0.85∆
carga sobre el anclaje para desplazamiento horizontal, ∆

donde : P =
carga última para desplazamiento horizontal, ∆ u
∆
∆=
∆u
Ec. 3.95; Ec. 3.96; Ec. 3.97
La relación dada en la ecuación 3.96 es válida para B/h de 1 a 5 y H/h de 1 a 5
Fig. 3.40 Placas o vigas de anclaje vertical, desplazamiento horizontal bajo

carga última
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
3.15.3 RESISTENCIA ÚLTIMA DE PLACAS Y VIGAS DE ANCLAJE EN

ARCILLA (condición φ =0)
También se han realizado pocos estudios para este caso, Mackenzie (1955)
y Tschebotarioff (1973) identificaron la naturaleza de la variación de la
resistencia última de anclas en tira y vigas como una función de H, h y c
(cohesión no drenada basada en φ = 0) en forma no dimensional basada en
resultados de ensayos de laboratorio. Das (1985) sugirió el siguiente
procedimiento para obtener la resistencia última de anclajes en arcilla.
Cuando una placa de anclaje de dimensiones h x B empotrada a una

profundidad H, la superficie de falla en el suelo para una carga última puede
extenderse a la superficie del suelo, como se muestra en la figura 3.41a. Esta
condición puede surgir cuando la relación H/h es relativamente pequeña. Sin
embargo, para valores de H/h grandes, toma lugar una falla de corte local
para carga última (ver figura 3.41b).
Fig. 3.41 Superficie de falla del suelo cerca de una placa de anclaje vertical:
a) H/h relativamente pequeño; b) H/h > (H/h)cr
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
El valor crítico de H/h para el cual una falla de corte general cambia a falla de
corte local en el suelo es:
⎛H⎞
⎜ ⎟ = 4.7 + 2.9 × 10 −3 c ≤ 7 (para anclajes cuadrados, esto es B/h = 1)
⎝ h ⎠ cr −C
y
⎛H⎞ ⎛H⎞ ⎛ ⎛ B ⎞⎞ ⎛H ⎞
⎜ ⎟ =⎜ ⎟ ⎜⎜ 0.9 + 0.1⎜ ⎟ ⎟⎟ ≤ 1.3⎜ ⎟ (para anclajes rectangulares, esto es B/h ≥ 1)
⎝ h ⎠ cr − R ⎝ h ⎠ cr −C ⎝ ⎝ h ⎠⎠ ⎝ h ⎠ cr −C
Ec. 3.98 y Ec. 3.99
En las anteriores ecuaciones las unidades de cohesión no drenada están en

lb/ft2.
La resistencia última para una placa de anclaje puede ser expresada en una
forma no dimensional como:
Pu
Fc =
Bhc Ec. 3.100
donde : Fc = factor de ruptura Pu = resistencia última
La figura 3.42 muestra la naturaleza de variación de Fc contra H/h para una

placa de anclaje empotrada en arcilla. Note que, para H/h >= (H/h)cr, la
magnitud de Fc es igual que Fc(max), la cual es una constante. Para anclajes
cuadrados (B = h), Fc(max) = 9.
Así, con H/h >= (H/h)cr-C,

Pu = 9h 2 c (para anclajes cuadrados) Ec. 3.101
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Fig. 3.42
Para anclajes rectangulares con H/h >= (H/h)cr-R, la resistencia última puede
estar dada por:
⎛ ⎛ h ⎞⎞
Pu = 9 Bhc⎜⎜ 0.825 + 0.175⎜ ⎟ ⎟⎟
⎝ ⎝ B ⎠⎠
ó
⎛ ⎛ h ⎞⎞
Pu = Bch⎜⎜ 7.425 + 1.575⎜ ⎟ ⎟⎟
⎝ ⎝ B ⎠⎠ Ec. 3.102
Así, para anclajes cuadrados y rectangulares con H/h <= (H/h)cr, la
resistencia última puede ser calculada de la relación empírica:
⎛ H /h ⎞
⎜⎜ ⎟⎟
⎝ ( H / h )cr ⎠ ⎛ H /h ⎞
= 0.41 + 0.59⎜⎜ ⎟⎟
⎛
⎜⎜
Pu / cBh ⎞
⎟⎟ ⎝ (H / h )cr ⎠
⎝ 7.425 + 1.575(h / H ) ⎠ Ec. 3.103
3.15.4 FACTOR DE SEGURIDAD PARA PLACAS Y VIGAS DE ANCLAJE
La resistencia admisible por placa de anclaje, Ptot, puede estar dada por:
Pu
Ptotal =
FS Ec. 3.104
donde FS = factor de seguridad (se recomienda un valor de 2)
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
3.15.5 ESPACIAMIENTO DE PLACAS DE ANCLAJE
Los espacios centro a centro, S', se obtienen de:

Ptotal
S'=
F Ec. 3.105
donde: F = fuerza por unidad de longitud de la tablaestaca.
3.15.6 RESISTENCIA ÚLTIMA DE ATADURAS DE SOSTENIMIENTO
De acuerdo a la figura 3.43, la resistencia última de las ataduras de

sostenimiento en arena es:
Pu = πdlσ 'v K tan φ Ec. 3.106
donde :
Pu = resistencia última
φ = ángulo de fricción del suelo
σ 'v = esfuerzo vertical efectivo promedio (= γz en arena seca)
K = coeficiente de presion de tierra
Fig. 3.43 Parámetros para definir la resistencia última de ataduras de

sostenimiento
La magnitud de K puede ser tomada igual al coeficiente de presión de tierra

en reposo (Ko) sí la lechada de concreto en colocada bajo presión (Littlejohn,
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
1970). El límite menor de K puede tomarse igual al coeficiente de presión

activa de tierra de Rankine.
En arcillas, la resistencia última de las ataduras de sostenimiento puede ser

aproximadamente como:
Pu = πdlc a Ec. 3.107
donde: ca, adhesión.
El valor de ca, es aproximadamente 2/3 cu (donde cu = cohesión no drenada).
Un factor de seguridad de 1.5 - 2 puede usarse sobre la resistencia última

para obtener la resistencia admisible de las ataduras de sostenimiento.
ENTIBADOS
3.16. INTRODUCCIÓN A ENTIBADOS
Algunas veces el trabajo de construcción requiere de excavaciones de caras

verticales o casi verticales por ejemplo sótanos de edificios en áreas
urbanizadas o transporte subterráneo a poca profundidad debajo la superficie
del suelo (construcciones de corte y tapado). Las caras verticales de los
cortes necesitan ser protegidas por sistemas de apuntalamiento temporales
para prevenir la falla que puede estar acompañada por asentamientos
considerables o falla de la capacidad de carga de las construcciones
cercanas.
La figura 3.44 muestra dos tipos de entibados comúnmente usados en la

construcción. Uno de estos tipos usa la viga soldada, la cual es hincada en
el suelo antes de la excavación y es una viga vertical de acero o madera.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Laggings las cuales son tablones de madera, se colocan entre las vigas
soldadas según la excavación se va haciendo. Cuando la excavación alcanza
la profundidad deseada, se colocan cuñas y puntales (vigas de acero
horizontales). Los puntales son elementos de compresión horizontal. La
figura 3.44b muestra otro tipo de excavación apuntalada. En este caso,
tablaestacas trabadas se hincan en el suelo antes de la excavación. Las
cuñas y puntales se colocan inmediatamente después de la excavación
alcance la profundidad apropiada.
Para diseñar excavaciones apuntaladas (p.e. seleccionar las cuñas, puntales,

tablaestacas, y vigas soldadas), el ingeniero debe estimar la presión lateral
de tierra para la cual los entibados estarán sujetos. Este tópico se tratará
ahora, y luego veremos los procedimientos de análisis y diseño de entibados.
Fig. 3.44 Tipos de entibados:

a) Uso de vigas soldadas; b) Uso de tablaestacas
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
3.17. PRESIÓN LATERAL DE TIERRA EN ENTIBADOS.
Sabíamos que un muro de retención gira alrededor de su base. Con la

suficiente deformación del muro, la presión lateral del muro es
aproximadamente igual a la obtenida por medio de las teorías de Rankine o
Coulomb. En contraste con los muros de retención, los entibados muestran
una deformación diferente (Fig. 3.45). En este caso, del muro gradualmente
se incrementa con la profundidad de excavación. La variación de la
deformación depende de varios factores, tales como el tipo de suelo, la
profundidad de excavación, y la mano de obra. Sin embargo, en muros de
muy poca deformación arriba del corte, la presión lateral de tierra está
cercana a la presión en reposo. En la base del muro, con un muy grande
grado de deformación, la presión lateral de tierra será substancialmente más
pequeña que la presión activa de Rankine. Como resultado, la distribución de
la presión lateral de tierra varía sustancialmente en comparación con la
distribución lineal asumida en el caso de muros de retención.
Fig. 3.45 Deformación de los muros:

a) Muro de contención; b) Corte Apuntalado
La fuerza lateral total P, impuesta sobre un muro puede ser evaluada

teóricamente utilizando la teoría general de Terzaghi (Fig. 3.46a). La
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
superficie de falla se asume como un arco de una espiral logarítmica,

definida como
r = r0 e θtanφ Ec. 3.108
donde φ = ángulo de fricción del suelo.
Fig. 3.46 Comparación de la presión lateral para cortes reforzados y muros

de contención en arena (δ = 0)
Un análisis detallado para la evaluación de P está fuera del alcance de este

texto; aquellos que estén interesados pueden ver un texto de mecánica de
suelos para mas información (Das, 1994). Sin embargo, una comparación de
la presión lateral de tierra para entibados en arena (con un ángulo de fricción
del muro δ = 0) con una para un muro de retención (δ = 0) se muestra en la
figura. Si δ = 0, un muro de retención de altura H estará sujeto a la presión
activa de Rankine, y la resultante interceptará el muro a una distancia de nH
de la base del muro. Para este caso, n = 1/3. En contraste, el valor de n para
un corte apuntalado puede variar desde 0.33 a 0.5 o 0.6. La teoría general de
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
cuña puede también ser utilizada para analizar entibados en arcillas

saturadas. (Ver Das y Seeley, 1955).
En cualquier caso, cuando elegimos una distribución lateral de presión de

suelo para el diseño de entibados, el ingeniero debe mantener en mente que
la naturaleza de la falla en los mismos es diferente a la de los muros de
retención. Después de la observación de varios entibados, Peck (1969)
sugirió la utilización de cartas de presión para diseño de entibados en
arenas y arcillas. Las figuras muestran estas cartas sugeridas por Peck, con
las siguientes guías:
3.17.1. CORTES EN ARENA
La figura 3.47 muestra la cara de presión para cortes en arena. Esta presión,
p a , puede ser expresada como:
p a = 0.65γHK a Ec. 3.109
donde:
γ = peso unitario
H = altura del corte
⎛ φ⎞
K a = coeficiente de presión activo de Rankine = tan 2 ⎜ 45 − ⎟
⎝ 2⎠
Fig. 3.47 Carta de presión aparente de Peck para cortes en arena
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
3.17.2 CORTES EN ARCILLA BLANDA Y MEDIA.
La carta de presión para arcilla blanda a media se muestra en la figura 3.48.

Es aplicable para la condición
γH
>4
c
donde c = cohesión no drenada (φ= 0)
Fig. 3.48 Carta de presión aparente de Peck para cortes en arcilla suave a
media
La presión p a , es la más grande de:
⎛ ⎛ 4c ⎞ ⎞
p a = γH ⎜⎜1 − ⎜⎜ ⎟⎟ ⎟⎟
⎝ ⎝ γH ⎠⎠
ó Ec. 3.110
p a = 0.3γH
donde γ = peso unitario de la arcilla
3.17.3 CORTES EN ARCILLA RÍGIDA
La carta de presión mostrada en la figura 3.49, en la cual

p a = 0.2γH a 0.4γH (con un promedio de 0.3γH ) Ec. 3.111
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
es aplicable a la condición γH ≤4.

c
Fig. 3.49 Carta de presión aparente de Peck para cortes en arcilla rígida
3.17.4 LIMITACIONES PARA LAS CARTAS DE PRESIÓN.
Cuando utilizamos las cartas de presión recién descritas, debemos tener en

cuenta los siguientes aspectos en mente:
Las cartas de presión son a veces llamadas cartas de presión aparente. Sin
embargo, la distribución de presión real es una función de la secuencia de
construcción y de la flexibilidad relativa del muro.
Se aplican a excavaciones que tienen una profundidad mayor a los 20 ft (6
mts)
Se basan en la suposición de que el nivel freático esté debajo de la base del
corte.
La arena se asume como drenada y con presión de poros nula.
La arcilla se asume como no drenada y no se considera la presión de poros.
3.17.5 CORTES EN SUELOS ESTRATIFICADOS.
Algunas veces, estratos de arena y arcilla se encuentran cuando un corte

apuntalado esta comenzando a construirse. En este caso, Peck (1943)
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
propuso que un valor equivalente de cohesión (concepto de φ = 0) pueda ser

determinado de la siguiente manera: (Ver la figura 3.50a)
c prom =
1
2H
(
γ s K s H s 2 tanφ s + (H − H s )n' q u ) Ec. 3.112
donde:
H = altura total del corte
γ s = peso unitario de la arena
H s = altura del estrato de arena
K s = coeficiente de presión lateral de tierra para el estrato de arena (≈ 1)
φ s = ángulo de fricción de la arena
q u = esfuerzo de compresión no confinada de la arcilla
n' = coeficiente de falla progresiva (entre 0.5 a 1.0; con valor promedio de 0.75)
El peso unitario promedio γa, de los estratos puede expresarse como:
γa =
1
(γ s H s + (H − H s )γ c ) Ec. 3.113
H
donde: γc = peso unitario saturado del estrato de arcilla.
Fig. 3.50 Suelos estratificados con cortes reforzados
Una vez los valores promedio de cohesión y peso unitario son determinados,
las cartas de presión en arcilla pueden utilizarse para diseñar estos cortes.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Similarmente, cuando varios estratos de arcillas son encontrados en el corte

(figura), el promedio de la cohesión no drenada se vuelve:
c prom =
1
(c1 H 1 + c 2 H 2 + L + c n H n ) Ec. 3.114
H
donde cada uno de los valores de cohesión y de altura corresponden a los
diferentes estratos.
c1 , c 2 , c3 ,.............c n = cohesión no drenada en las capas 1,2,3......., n
H 1 , H 2 ,......................H n = altura de las capas 1,2,3,............, n
El peso unitario promedio γa, es
γa =
1
(γ 1 H 1 + γ 12 H 2 + L + γ n H n ) Ec. 3.115
H
3.18. CARTAS DE PRESIÓN DE TSCHEBOTARIOFF
Similar a las precedentes cartas de presión sugeridas por Peck (1969), otra
forma de distribución de presión fue sugerida por Tschebotarioff (1953).
Mostradas en la figura 3.51 y se usa a veces para el diseño. Es este texto,
sin embargo utilizaremos las sugeridas por Peck en todos los cálculos y
problemas.
Fig. 3.51 Cartas de presión de Tschebotarioff
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
3.19. DISEÑO DE LOS COMPONENTES DE UN CORTE APUNTALADO
3.19.1 PUNTALES
En el trabajo de construcción, los puntales tienen un espaciamiento vertical

mínimo de cerca de 9 ft (2.55 m) o más. Los puntales son columnas
horizontales sujetas a flexión. La capacidad de carga de las columnas
depende de la relación de esbeltez, l/r. La relación de esbeltez puede ser
reducida proporcionando soportes verticales y horizontales en puntos
intermedios. Para cortes anchos, el empalme de puntales puede ser
necesario. Para entibados en suelos arcillosos la profundidad del primer
puntal de la superficie del suelo deberá ser menor a que la profundidad de
las grietas de tensión zc. De la ecuación:
σ a = γzK a − 2c K a
Para determinar la profundidad de las grietas de tensión

σ a = 0 = γzc K a − 2c K a
2c
zc
Ka γ
⎛ φ⎞
con φ = 0, K a = tan 2 ⎜ 45 − ⎟ = 1
⎝ 2⎠
2c
zc =
γ
Un procedimiento conservativo simplificado puede usarse para determinar las
cargas de los puntales. Si bien, este procedimiento puede variar,
dependiendo de los ingenieros del proyecto, a continuación detallamos el
procedimiento general paso a paso (referidos a la figura 3.52).
Dibuje la carta de presión para el corte apuntalado (ver las figuras.- 3.47,
3.48, 3.49). También mostrar los niveles propuestos para los puntales. La
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
figura 3.52a muestra una carta de presión para un suelo arenoso; sin
embargo, podría ser también la de una arcilla. Los niveles de los puntales
son denominados A, B, C, y D. Las tablaestacas (o las vigas soldadas) se
suponen actúan como bisagras en cada nivel, excepto por los extremos
arriba y abajo. En la figura 3.52a las bisagras son en los niveles de puntales
B y C. (muchos diseñadores también asumen todas la tablaestacas o vigas
soldadas, para actuar como bisagras en todos los niveles, excepto por la
parte superior).
Determine las reacciones para las dos vigas en voladizo (arriba y abajo) y
todas las vigas simples interiores. En la figura 3.52b, estas reacciones son A,
B1, B2, C1, C2, y D.
Las cargas en los puntales pueden calcularse como sigue:

PA = ( A)( s )
PB = (B1 + B 2 )(s )
PC = (C1 + C 2 )(s )
Ec.4.9
PD = ( D)( s )
donde: PA, PB, PC,= cargas que absorbe cada puntal individual en cada
nivel respectivo.
A, B1, B2, C1, C2, D = reacciones calculadas en el paso 2 (fuerza / unidad de
longitud de corte apuntalado)
s = distancia horizontal entre los puntales (ver el plano de la figura 3.52a).
Conociendo la carga de cada puntal a cada nivel y las condiciones de

apuntalamiento nos permite seleccionar las secciones apropiadas del manual
de construcciones de acero.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
3.19.2 TABLAESTACAS
Se siguen los siguientes paso para el diseño de las tablaestacas:

Para cada sección mostrada en la figura 3.52b, determine el momento
máximo de flexión.
Determine el máximo valor de los momentos de flexión máximos (Mmax)
obtenidos en el paso 1. Note que las unidades de estos momentos deberán
ser por ejemplo, lb-ft/ft (kN.m/m) por longitud de muro.
Obtenga el módulo de sección requerido de las tablaestacas:
M max
S= Ec. 3.117
σ total
donde σ total = esfuerzo de flexión admisible del material de la tablaestaca
Elija una tablaestaca que tenga un módulo de sección más grande o igual al
módulo de sección requerido de la tabla 3.1.
Fig. 3.52 Determinación de las cargas en los puntales:

Sección y planta del corte; b) Método para determinar las cargas
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
3.19.3 WALES.
Las wales pueden ser tratadas como miembros horizontales continuos si son
empalmados apropiadamente. Conservadoramente, se pueden tratar como si
estuvieran fijas a los puntales. Para la sección mostrada en la figura 3.52a, el
momento máximo para las cuñas (asumiendo que están fijas a los puntales)
es
al nivel A, M max =
( A)(s 2 )
8
(B1 + B2 )s 2
al nivel B, M max =
8
(C + C 2 )s 2
al nivel C, M max = 1
8
al nivel D, M max =
( )
(D ) s 2
8
donde: A, B1, B2, C1, C2, y D son las reacciones bajo los puntales por unidad
de longitud del muro (paso 2 del diseño de puntales).
Determine el módulo de sección de las cuñas:
M max
S=
σ total
Las cuñas se sujetan algunas veces a las tablaestacas en los puntos que
satisfagan los requerimientos de soporte.
3.20.- ESFUERZO DE LEVANTE EN LA BASE DE UN CORTE EN

ARCILLA
Los entibados en arcilla pueden volverse inestables como resultado del

levantamiento de la base de la excavación, Terzaghi (1943) analizó el factor
de seguridad de entibados contra levantamiento de la base. La superficie de
falla para cada caso se muestra en la figura. La carga vertical por unidad de
longitud en la base del corte a lo largo de la línea bd y af es
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Q = γHB1 − cH
Ec. 3.18
donde : B1 = 0.7 B
c = cohesión (φ = 0)
Fig. 3.53 Factor de seguridad contra levantamiento de la base
Esta carga Q puede ser tratada como una carga por unidad de longitud sobre
una fundación continua en el nivel bd (y af) y con un ancho de B1=0.5B.
Basados en la teoría de capacidad de carga de Terzaghi, la capacidad de
carga última total por unidad de longitud de esta fundación es:
Qu = cN c B1 = 5.7cB1
Ahora de la ecuación 4.11, el factor de seguridad contra el levantamiento de

la base es:
⎛ ⎞
Qu 5.7cB1 ⎜ ⎟
1 ⎜ 5.7c ⎟
FS = = = Ec. 3.119
Q γHB1 − cH H ⎜ c ⎟
⎜γ − ⎟
⎝ 0.7 B ⎠
Este factor de seguridad esta basado en la suposición que el estrato de

arcilla es homogéneo, por lo menos a una profundidad de 0.5B bajo la base
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
del corte. Sin embargo, un estrato duro de roca o un material tal como roca a
una profundidad de D<0.5B modificará la superficie de falla en alguna
extensión. En tal caso, el factor de seguridad se vuelve:
1 ⎛ 5.7c ⎞
FS = ⎜⎜ ⎟⎟ Ec. 3.120
H ⎝γ −c D ⎠
Bjerrum y Eide (1956) también estudiaron el problema del levantamiento de

la base para entibados en arcilla. Para el factor de seguridad ellos
propusieron:
cN c
FS = Ec. 3.121
γH
El factor de capacidad de carga, Nc, varia con las relaciones de H/B y L/B
(donde L = longitud del corte). Para cortes infinitamente largos (B/L = 0),
Nc = 5.14 y H/B = 0; se incrementa a Nc = 5.6 y H/B = 4. Más allá (esto es
para H/B > 4) el valor de Nc permanece constante. Para cortes cuadrados
en planta (B/L = 1), Nc = 9 para H/B = 4. En general, para cualquier H/B,
⎛ B⎞
N c ( rectángulo ) = N c ( cuadrado ) ⎜ 0.84 + 0.16 ⎟ Ec. 3.122
⎝ L⎠
La figura 3.54 muestra la variación del valor de Nc, para L/B = 1, 2, 3, e oo.
Cuando las ecuaciones 4.14 y 4.15 se combinan el factor de seguridad

contra levantamiento de la base se vuelve:
⎛ B⎞
cN c ( cuadrado) ⎜ 0.84 + 0.16 ⎟
⎝ L⎠
FS = Ec. 3.123
γH
Esta ecuación y la variación del factor de capacidad de carga, Nc, de la figura

3.54 están basados en la asunción que el estrato de arcilla bajo la base del
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
corte es homogéneo y que la magnitud de la cohesión no drenada es el suelo

que contiene la superficie de falla es igual a c (figura 3.53). Sin embargo, si
un estrato de arcilla más fuerte se encuentra a una baja profundidad, como
muestra la figura 3.65a, la superficie de falla bajo el corte estará controlada
por las cohesiones no drenadas c1 y c2. Para este tipo de condiciones, el
factor de seguridad es:
c1 (N c (Tira ) Fd )Fs
FS = Ec. 3.124
γH
Donde: N c (tira ) = factor de capacidad de un corte infinito (B/L = 0), el que
es función de h’/B y c1/c2.

Fd = factor de profundidad, el que depende de H/B
Fs = factor de forma
Fig. 3.54
Fig. 3.55
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
La variación de Nc(tira) se muestra en la figura 3.56b y la variación de Fd como

una función de H/B esta dada en la figura. El factor de forma Fs es
B
Fs = 1+ 0.2 Ec. 3.125
L
Fig. 3.56 a) Arcilla estratificada bajo la base del corte;

b) variación de N’c; c) Variación de Fd
En la mayoría de los casos, un factor de seguridad de 1.5 se recomienda. Si

Fs se vuelve menor que 1.5, la tablaestaca está hincada más profundamente
(figura 3.57). Usualmente la profundidad d, se mantiene menor o igual a B/2.
En tal caso, la fuerza P, por unidad de longitud de la tablaestaca enterrada
(aa’ y bb’) puede expresarse como sigue (Departamento Naval de U.S,
1951):
P = 0.7(γHB − 1.4cH − πcB ) para d > 0.47 B Ec. 3.126
⎛ 1.4cH ⎞
P = 1.5d ⎜ γH − − πc ⎟ para d < 0.47 B Ec. 3.127
⎝ B ⎠
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Fig. 3.57 Fuerza sobre la longitud enterrada de la tablaestaca
3.21. ESTABILIDAD DE LA BASE DE UN CORTE EN ARENA
La base de un corte en arena es generalmente estable. Cuando se encuentra

el nivel freático, la base del corte es estable con tal de que el nivel freático
dentro la excavación sea más alto que el nivel de agua del suelo. En caso de
que sea necesario desaguar (figura 3.58, el factor de seguridad contra
bombeo deberá ser verificado. (Bombeo es otro término utilizado para falla
por levantamiento. El bombeo puede ocurrir cuando un gradiente hidráulico
alto se crea por el flujo de agua en la excavación. Para verificar el factor de
seguridad, dibuje la red de flujo y determine el máximo gradiente de salida
i max (salida ) que ocurrirá en los puntos A y B. La figura 3.59 muestra la red de
flujo, para la cual el máximo gradiente de salida es:

h
N h
i max ( salida ) = d = Ec. 3.128
a Nd a
donde: a = longitud del elemento de flujo en A (o B)
N d = número de caídas (ver figura)
Nd = 8
i cr
El factor de seguridad se expresa: FS = Ec. 3.129
i max (salida )
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
donde icr = gradiente hidráulico crítico.

Gs −1
Las relaciones para icr son: i cr =
e +1
Fig. 3.58
Fig. 3.59 Determinación del Factor de seguridad contra bombeo. Red de flujo
La magnitud de icr varía entre 0.9 y 1.1 en la mayoría de los suelos con un
promedio de 1. Un factor de seguridad de cerca de 1.5 es recomendable.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
El máximo gradiente de salida para excavaciones tablaestacadas en arena

con L = oo puede también ser evaluado teóricamente (Harr, 1962). (Sólo se
presentan los resultados del análisis matemático, para más detalles referirse
al trabajo original). Para calcular el máximo gradiente de salida, ver las
figuras 3.60 y 3.61 y desarrollar los siguientes pasos:
- Determine el módulo, m, de la figura para obtener 2L2/B (o B/2L2) y 2L1/B.

- Conocido este módulo y 2L1/B, ver la figura y determinar L2isalida(max)/h.
Porque L2 y h son conocidos se puede calcular isalida(max).
Fig. 3.60 y Fig. 3.61
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
El factor de seguridad contra bombeo puede evaluarse utilizando la Ec.

3.129.
Marsland (1958) presentó los resultados del modelo de pruebas del estudio
de la influencia de la filtración sobre la estabilidad de excavaciones
tablaestacadas en arena. Ellas fueron resumidas por el Departamento de
Marina de U.S. y están dadas en las figuras 3.62a, 3.624b y 3.62c. Note que
la figura 3.62b es para el caso de determinar la penetración de la tablaestaca
(L2) necesaria para el factor de seguridad requerido contra bombeo cuando el
estrato de arena se extiende a gran profundidad bajo la excavación. Sin
embargo, la figura 3.62c representa el caso en el cual un estrato
impermeable esté a la profundidad L1+ L2 debajo la base de la excavación.
Fig. 3.62 Influencia de la filtración en la estabilidad de la excavación

tablaestacada
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
3.22. DEFORMACIÓN LATERAL DE TABLAESTACAS Y ASENTAMIENTO

DEL SUELO.
En los entibados, se puede esperar algún movimiento lateral de las

tablaestacas (figura 3.63). La cantidad de deformación lateral depende de
varios factores, el más importante de ellos es el tiempo transcurrido entre la
excavación y el colocado de los puntales y cuñas. Mana y Clough (1981)
analizaron estudios de campo de varios entibados en arcilla de San
Francisco, Oslo, Boston, Chicago, y otras áreas. Bajo condiciones ordinarias
de construcción, encontraron que la máxima deformación lateral del muro
δH(max), tiene una relación definida con el factor de seguridad contra
levantamiento, como muestra la figura. Note que el factor de seguridad
contra levantamiento dibujado en la figura 3.63 fue calculado usando las Ec.
3.119 y 3.120.
Fig. 3.63
Como se discutió anteriormente, en varios casos de tablaestacas (o vigas

soldadas, según sea el caso) estas son hincadas a cierta profundidad de la
base de la excavación. La razón de para reducir la deformación lateral de los
muros durante las últimas etapas de excavación. La deformación lateral de
los muros puede causar que la superficie del suelo circundante al corte se
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
asiente. El grado de deformación lateral, sin embargo, depende mayormente

del tipo de suelo bajo la base del corte. Si la arcilla bajo el corte se extiende a
gran profundidad y γH/c es menor que 6, la extensión de las tablaestacas o
vigas soldadas bajo la base del corte ayudara considerablemente a reducir la
deformación lateral de los muros.
Sin embargo, bajo circunstancias similares, si γH/c es cerca de 8, la

extensión de las tablaestacas en la arcilla debajo el corte no ayuda
mayormente. En tales casos, se espera un gran grado de deformación del
muro que puede resultar en el colapso de los sistemas de refuerzo. Si un
estrato de suelo duro está bajo un estrato de arcilla bajo la base del corte, las
tablaestacas pueden ser empotradas en el estrato más duro. Esta acción
reduce grandemente la deformación lateral.
Fig. 3.64 y Fig. 3.65
La deformación lateral de los muros generalmente induce un asentamiento

del suelo, δv, alrededor del corte apuntalado, lo cual es generalmente
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
conocido como pérdida de suelo. Basado en varias observaciones de campo,

Peck (1969) proporciono curvas para predecir el asentamiento en varios tipos
de suelos (ver figura 3.64). La magnitud de pérdida de suelo varía en gran
manera. Sin embargo, la figura 3.63 puede ser usada como una guía general.
Basado en los datos de campo obtenidos de varias áreas de San Francisco,

Oslo, Chicago Mana y Clough (1981) proporcionan una correlación entre la
defomación máxima de tablaestacas δH(max), y el máximo asentamiento del
suelo, δv(max) mostrado en la figura.
Note que:
δ v ( max ) ≈ 0.5δ H ( max ) a 1.0δ H ( max ) Ec. 3.130
BIBLIOGRAFÍA
- FOUNDATION ANALYSIS AND DESIGN, “J. Bowles”

- PRINCIPLES OF FOUNDATION ENGINEERING, ““Braja M. Das, 3ra. Edición”.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
CAPACIDAD DE CARGA, ASENTAMIENTO, ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE PILOTES DE FUNDACION
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
CAPACIDAD DE CARGA, ASENTAMIENTO, ANÁLISIS Y

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PILOTES DE FUNDACION
4.1. INTRODUCCION
Los pilotes son piezas relativamente largas y delgadas, construidos o

insertados dentro del terreno para transmitir las cargas de la estructura a
través del estrato de suelo de poca capacidad de carga hacia estratos de
suelo o roca más profundos y con una mayor capacidad de carga. Aunque
este no es el único factor, ya que la carencia de buenas condiciones de
cimentación superficial puede ser debidas a:
Baja capacidad portante del subsuelo natural.

Nivel alto de la capa freática que producirían elevados costos de
agotamiento.
Existencia de estratos de subsuelo de alta compresibilidad, como
turbas y materiales de relleno de reciente colocación que todavía no
se han consolidado suficientemente.
Subsuelos susceptibles de sufrir movimientos debidos a humedad o
ruptura plástica.
También se utilizan en condiciones normales de suelo para resistir fuertes

presiones de levantamiento, o en condiciones de suelos pobres para resistir
cargas horizontales.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
4.2. DESIGNACIONES
Con el objeto de uniformizar la notación para este capítulo se pone a

consideración el siguiente esquema con las designaciones de cada elemento
que se manejará dentro del capitulo.
Carga
Encepado
o cabezal
Fuste del
Suelo débil pilote
(arcilla, limo)
Punta o base
Estrato
del pilote
firme
Fig.- 4.1
4.3. CLASIFICACIÓN DE PILOTES
La clasificación de los pilotes es diversa y varia según los parámetros con los
que se esté trabajando a considerar se dan algunas de estas clasificaciones.
4.3.1 SEGÚN EL MATERIAL DEL QUE ESTÁN CONSTITUIDOS .
Podrán ser divididos en: a) pilotes de madera , b) pilotes de concreto, c)

pilotes de metálicos y d) pilotes compuestos .
Aunque antiguamente todos los pilotes eran de madera, en la actualidad sólo

se utilizan pilotes de hormigón y más raramente metálicos.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
4.3.1.1 Pilotes de madera.
Ya en la edad del bronce, existen evidencias de Pilotes que dieron origen al

establecimiento de nuevas tribus, como es el caso de lo que hoy es el
corazón de Europa, se hincaron postes de madera en los lagos menos
profundos para construir Paláfitos donde el habitante de esos lugares se
protegía de sus enemigos y animales salvajes, preponderantemente, estos
Pilotes fueron utilizados como de carga. Estructuras de esta índole
conformando poblados lacustres fueron encontradas por antropólogos
europeos que datan de hace no menos 1200 años construidos por los
habitantes neolíticos de Suiza. Todavía existen en el Asia, África y en la
Amazonía del Brasil en Sudamérica estructuras similares en actual uso.
La hinca de Pilotes de madera en el Imperio Romano fue considerado como

un arte en la rama de la construcción (figura 6.2.), Sobresaliendo las obras
en la misma Roma como en los territorios bajo su dominio. Basta mencionar
construcciones erigidas en el norte de África, España y los de mar Negro,
todos estos en su mayoría obras destinadas a consolidar su conquista
utilizando mano de obras de esclavos y pueblos sometidos, todos
supervisados por técnicos formados en la vieja escuela romana. Los
romanos utilizaron en su mayoría madera de encina, abeto marito, pino
silvestre y azobe material que transporta en sus naves y carretones desde
Europa y África a los lugares que necesiten.
Las expediciones marítimas después de Colón dan cuenta del hallazgo de

chozas construidas por lo nativos sobre Pilotes de madera en las lagunas
que rodean las costas del lago Maracaibo, lo que hoy es Venezuela que
significa pequeña Venecia.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Las primeras máquinas a vapor para la hinca de los Pilotes fueron utilizados
por Nasmyth en 1845 en Holanda.
El año 1902 se derrumbó el Campanil de San Marcos en Venecia, cuando se

procedió a la reconstrucción de la nueva torre, se halló que los Pilotes de
madera hincados hace más de mil años estaban en buenas condiciones, por
este motivo se los rehusó como soporte de la mencionada torre.
Es interesante mencionar a varias ciudades de Holanda como Rótterdam,

Kampen, Harlingen, que impulsaron el uso de los Pilotes de madera,
inmersos estos, en obras hidráulicas en un vasto sistema de diques
destinados a proteger su terreno que oscila entre 0 y 5 metros sobre el nivel
del mar.
El record de longitud de Pilotes de madera hincados en América del Norte lo

tiene el estado de Lousiana en los Estados Unidos con 40 metros, en
algunos casos con el empalme mostrado en la figura 4.3. Mientras que en las
costas del Pacifico se emplearon Pilotes de madera de longitud superior a los
50 metros, con un promedio de diámetro de 35 centímetros.
Fig.- 4.2. a) Martinete antiguo para hinca de pilotes de madera b) Cabeza y

punta de un pilote de madera
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Fig.- 4.3. Procedimiento de empalme de pilotes de madera.
4.3.1.1. Pilotes de hormigón.
Fabricados “IN SITU”
Una gran parte de los pilotes de Hormigón que se constituyeron actualmente

lo son “in situ”, efectuando una perforación en el terreno y se rellena con HO
fresco, que fragua ya en su interior.
Fig.- 4.4. a) Construcción de un pilote por extracción, por el procedimiento Rodio original:
1: Hinca de la tubería mediante extracción, con cuchara de válvula y giro de la tubería.
2: Penetración en roca si procede mediante trepano.
3: Colocación de la armadura.
4: extracción progresiva de la tubería y hormigonado con cuchara bi-válvula.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
5: pilote terminado.
b) Construcción de un pilote en sitio de desplazamiento con entibación recuperada, por el
Procedimiento Franki.
1: Presentación de la tubería y colocación de un tapón de hormigón seco en el fondo.
2: hinca de la tubería mediante golpeo de una maza sobre el tapón de hormigón.
3: Extrusión del tapón y formación del bulbo mediante adición de hormigón y apisonado
enérgico.
4: Extracción progresiva de la tubería, con hormigonado y apisonado.
5: Pilote terminado.
Históricamente nos referimos primero a los Pilotes de Hormigón, ideado por

el Belga E. Frankignoul en 1909 después de penosos experimentos en
campo como en laboratorio y estudios de gabinete, colaborado por el cuerpo
técnico de la Armada Real de Bélgica. El Pilote “Franqui” fue el primer
elemento estructural de esta índole patentado, en la actualidad la Sociedad
de Pilotes Franki (figura.-4.4.) distribuye alrededor del Mundo franquicias de
este producto a empresas especializadas en trabajos de cimentaciones.
En Inglaterra se patentó el Pilote de Hormigón “Vibro” inventado por el ingles

M. Hilley, la característica del sistema es, como su nombre indica, la
vibración del Hormigón.
Tanto en Europa como en América se patentaron varios tipos de Pilotes de

Hormigón, entre estos se encuentran: Los Pilotes fabricados “in situ” en tubos
recuperables, como el Pilote Simplex, Expres, Pedestal. Los Pilotes
fabricados “in situ” con tubos no recuperables, como: Los Pilotes de
Raymond Normal, Button – Botton, Cobi, Hércules. También los Pilotes
perforados como: El Pilote Strauss, Rodio, Froté, Forum. Existen también los
Pilotes barrenados como el Pilote Augereast. Actualmente la Western
Foundation Company Virginia, U.S.A. es depositaria de varias patentes.
(Jiménez Salas. 1981, Pág. 895)
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Prefabricados de hormigón armado.
Los pilotes Prefabricados de Hormigón Armado se los utilizó años después

que los de Hormigón Simple aunque sus primeros ensayos y menciones
datan de 1879. Su impulsor más conocido fue Hennebique quien uso estos
elementos en las cimentaciones de la fábrica de la Compañía Babcock –
Wilcox con gran éxito.
Fue el ingeniero Raymond quien utilizó los Pilotes Hennebique en Norte
América en 1904, en varias obras de arte de la vasta red de ferrocarriles de
los Estados Unidos de Norte América. Los Pilotes introducidos a presión
neumática fueron patentados por Spencer White & Prentis, New York City.
Una de la más celebres obras contemporáneas de los Pilotes de presión en
la del tren subterráneo bajo la avenida de la Américas en New York City.
Para soportar las estructuras de los edificios existentes, el antiguo tren
elevado, el túnel del Hudson y la Manhattan Railroad; se utilizaron este tipo
de Pilotes durante su construcción, combinada con tablestacas y riostras
presforzadas.
Los pilotes prefabricados de Hormigón Armado (ver figura 4.5) se los utiliza
principalmente en obras marinas y puentes. Es considerado como una obra
de arte el pilotaje para asentar las cimentaciones del principal puente sobre
el río Vartar, en Estocolmo, donde se emplearon Pilotes de Hormigón
Armado anulares desde 50 centímetros hasta 95 centímetros de diámetro.
Los Pilotes Prefabricados de Hormigón Armado y Roscado más conocidos

como Pilotes “Grimaud” tienen su origen en los Pilotes roscados metálicos
utilizados en Inglaterra a principios del siglo XIX. Por su diversidad de tipos,
grandes ventajas de uso y economía, su aplicación es prácticamente en todo
tipo de obras. Después de varios años de explotación y puesta a punto, el
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Pilote “Grimaud” se lo patentó internacionalmente en Francia por su grupo

creador “Pilotes Roscados Grimaud” Fontdnay-le- Comte, Vendée.
Este tipo de Pilotes son la consecuencia de los Pilotes Roscado Metálicos los
cuales después de su aparición en el mercado como una alternativa nueva e
innovadora fueron restringiéndose en su utilización por factores tecno-
económicos como vulnerabilidad a la oxidación, de unión complicada con la
superestructura en obra, su precio alto de fábrica, etc. Sin embargo tuvo un
desarrollo significativo en países pertenecientes a los que hoy es la Unión
Europea por acomodarse a normas constructivas de estos países. Para
superar los inconvenientes que los Pilotes Metálicos a Rosca denotaban se
empezó a utilizar los Pilotes Prefabricados de Hormigón Armado a Rosca,
con los cuales se obtuvo un precio comercial más económico.
Fig.- 4.5 Detalle típico de pilotes premoldeados de hormigón armado:

a)detalles del H°A° para un pilote de 35x35x12 cm.
b) detalles para pilote octogonal hueco de 79.7 cm.
Hoy en día su uso se incremento de tal manera que se expansión y

desarrollo es un reto para nuevos productos capaces de desplazarlo del
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
competitivo mercado comercial en países y empresas que recurren a este

tipo de elementos estructurales para sus soluciones particulares en el campo
de las cimentaciones.
a) Partes constituyentes
Un ejemplo típico es el Pilote “Grimaud” cuyo proceso de fabricación está

patentado, este Pilote está constituido por el tradicional fuste de sección
octogonal o circular, armado con barras longitudinales ancladas en el azuche
de la punta (Punta de hierro que suele aplicarse en la punta de un Pilote),
además se denota un zunchado helicoidal inclinado a 5 grados en sentido
inverso al fileteado de la punta de la sección en forma de rosca para resistir
los esfuerzos de torsión en el proceso de puesta en obra. Para el caso de
perforación hidráulica o posterior inyección de cemento un canal central
atraviesa longitudinalmente el fuste.
Algunos Pilotes que pertenecen a esta familia son: los Pilotes Prefabricados
de Hormigón Armado y Roscado confeccionado en trozos. Los Pilotes con
Rosca Múltiples, Pilotes Huecos, los Pilotes Roscados moldeados en el
terreno.
b) Capacidad de carga.
Las espiras en la punta de la rosca aumenta la superficie portante lo que

coadyuva a que se obtenga una resistencia por punta equivalente elevada. A
la vez, la capacidad de carga de un metro de rosca es de 2 a 4 veces la de
un Pilote liso de sección equivalente a profundidades iguales. Un pilote de
estas características es el “Grimaud” muy utilizado en Francia y con
magníficos resultados.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
c) Fabricación
Está familia de Pilotes se fabrican por vertido en un encofrado el cual esta

dividido en dos partes, una de ellas destinada al fuste y es de madera y la
otra parte de fundición compuesta de cuatro piezas unidas por tornillos
basculantes y tuercas para la punta la misma que lleva un trepano.
La armadura está conformada por un zunchado helicoidal, barras

longitudinales y un azuche en la punta. Las playas de hormigón tienen
características similares a las de otros Pilotes prefabricados en serie.(fig 4.6)
Figura 4.6 Encofrado para pilotes de hormigón premoldeado.
d) Puesta en posición y roscado.
El transporte de estos Pilotes se realiza mediante pórticos deslizantes, grúas,

mano de obra y vehículos que según la longitud y el diámetro de los
elementos estructurales permitan un traslado seguro, económico y rápido. Se
recomienda que el lugar de acopio esté situado lo más cerca posible a la
obra.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
El proceso de roscado mecánico es repetitivo, el equipo encargado para

efecto tiene un collar de base que guiará al Pilote: el elemento encargado del
roscado coge una parte del fuste, lo hace rotar y desciende con él hasta
llegar al nivel de suelo superficial, se remonta sobre el fuste para
nuevamente reiniciar el roscado.
Para el roscado mecánico el equipo está accionado por un motor eléctrico ó

a combustión. Las máquinas mecánicas tienen un motor de 7.5 CV. La
velocidad media de penetración oscila alrededor de los 0.30 metros por
minuto variando está oscilación según el diámetro del Pilote y el tipo del
terreno.
En terrenos incomprensibles las inyecciones de agua ó aire agua facilitan en

gran medida el roscado.
Normalmente se recomienda una inyección de cemento al finalizar el

roscado en terrenos de capacidad portante baja para aumentar la seguridad
del roscado.
En el proceso del roscado cada vuelta representa una penetración de

profundidad igual al paso de rosca gracias al doble fileteado de la punta
rosca, al paso constante de los filetes de la rosca y a la punta de rosca.
Ventajas.
El equipo de roscado es liviano, su peso aproximado es de dos
tonelada, de poco volumen, las torres de roscado son de altura inferior
al Pilote.
Los precios de mercado se reducen debido al poco tiempo de
instalación y desmontaje.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Los rendimientos promedio logrados hasta hoy son de ocho a doce

pilotes por día y por equipo.
El roscado carece de ruidos, vibraciones o trepidaciones.
Los pilotes roscados son aptos para requerimientos de obra en
centros urbanos precautelando las construcciones aledañas.
La verticalidad del Pilote y sus implantaciones esta asegurada por el
doble fileteado de la rosca.
A mayor longitud de rosca se incrementa la capacidad de carga, por
esto el Pilote se comporta como un Pilote flotante.
En Pilotes cortos la resistencia de punta equivalente de la punta rosca
es de dos a tres veces mayor a la de un Pilote liso.
La capacidad portante de estos Pilotes se incrementa rápidamente a
partir de dos a tres metros de profundidad alcanzando los valores
requeridos sin ser ya necesarios Pilotes de gran longitud.
Son aptos para terrenos de capacidad portante débil y espesor
reducido, también brindan óptimos resultados reposando aún sobre
estratos inferiores más débiles pero de espesor importante.
Ofrece buenos resultados trabajando a esfuerzos de tracción.
Utilidades.
Cimentaciones de obras de fábrica.
Sirven en cimientos para terrenos de capacidad portante débil
(fangoso) utilizando en este caso Pilotes flotantes.
Es adecuado utilizar estos Pilotes en cimentaciones sometidas a
esfuerzos de tracción (postes de energía eléctrica) obras en línea.
Algunos ejemplos de uso de Pilotes roscados son: En Pilas y estribos
de puentes, obras marítimas (muros de muelles, diques, macizos de
anclaje).
Recomendable donde las cimentaciones sean necesarias pero estén
prohibidos las vibraciones y ruidos excesivos.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
4.3.1.2. Pilotes Pretensados
Los Pilotes Pretensados se desarrollan a partir de los Pilotes de Hormigón

Armado elegidos principalmente por la grandes longitudes que pueden
alcanzar. Estos Pilotes se utilizaron de gran manera en las plataformas de
perforación petrolífera tanto en el Mediterráneo, Mar Rojo, Golfo Pérsico,
Lago Maracaibo, etc. Es de gran renombre su puesta en obra en los
cimientos del puente Ponchartain en Lousiana, Norte América, famoso por su
longitud de 38 km.
Al igual que los Pilotes de Hormigón Armado, los pilotes Pretensados están
bajo patente de la Raymond International Inc. Constructora especializada en
el campo de las cimentaciones en los Estados Unidos de Norte América.
Los Pilotes Pretensados generalmente se los utiliza cuando las necesidades

de obra requieren Pilotes de considerable longitud, alta capacidad de carga,
peso moderado y gran rigidez.
Por ser Pilotes de gran longitud, el pretensado evita que en su manipuleo

desde las playas de hormigonado y tensado hasta el sitio de construcción,
surjan las fisuraciones que comúnmente ocurren durante el enganche.
El Pilote pretensado al igual que otros tipos de Pilotes está constituido de:
Cabeza del Pilote: La cabeza tiene la misma sección del fuste,

acompañado de un buen zunchado.
Punta ó base del Pilote: Usualmente el Pilote pretensado tiene una
punta cónica ó piramidal, tiene un revestimiento de fundición de acero,
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
este revestimiento se fija al hormigón mediante piezas metálicas

empotradas en el momento del hormigón. Otros fabricantes solo
cortan a escuadras los Pilotes en la base.
Fuste: Los Pilotes pretensados pequeños son sólidos y miden de 20 a
30 cm de ancho, llegando a medir de 15 a 20 metros de longitud (ver
figura. 6.7), en tanto que los Pilotes pretensados mayores son huecos
y superan los 150 centímetros de diámetro con paredes de astas 15
centímetros de espesor y longitud de 60 metros.
Figura 4.7. Diseño para pilotes pretensados de concreto de

300x300x14500 mm
(Todas las distancias en milímetros)
b) Capacidad de carga
La capacidad de carga de estos Pilotes varía entre 30 y 50 toneladas para

los Pilotes pequeños y hasta 200 toneladas para los Pilotes grandes.
c) Fabricación
El hormigón de los Pilotes se realiza en encofrados de madera ó metálicos

horizontales. Las playas de hormigón deberán ser adecuadas para el
movimiento de maquinaria y equipo para el hormigón, enganche y transporte,
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
es frecuente el uso de mezcladoras de gran capacidad como las grúas

pórticos y equipo rodante de varios ejes.
Una vez ensamblado el Pilote se pasan los cables de pretensado a través de

los conductos longitudinales preparados con antelación, mediante gatos de
tensar se tensa los cables anclados en un extremo, tensados todos los
cables se anclan con el otro extremo. Posteriormente se inyecta mortero de
cemento en los ductos de los cables, una vez endurecido el hormigón se
quitan los anclajes de las dos extremidades del Pilote.
De Acuerdo a necesidades de obra se puede optar por acelerar el proceso

de fraguado del hormigón.
Para el enganche de los Pilotes se embuten en el hormigón tuercas en las

que se atornilla un estribo articulado en el que se engancha el gancho de la
máquina de elevación
El producto final es un Pilote largo de gran capacidad de carga y resistencia

lateral.
Un producto acabado muy conocido es el Pilote anular “Raymond” de

hormigón que tiene las siguientes características:
Longitud de cada elemento 5 metros.

Longitud total aproximada 60 metros.
Diámetro exterior 100ª 150 centímetros.
Espesor de hormigón 10 1 15 centímetros.
d) Puesta en posición e hinca
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
La puesta en posición requiere toda la coordinación necesaria del equipo

humano en cuanto se refiere a la complementación del trabajo de las
diferentes cuadrillas, equipo y sus respectivas tareas. En realidad esta etapa
comienza desde el momento del enganche hasta el colocado del Pilote listo
para su introducción en el terreno.
La operación de hinca es importantísima, de esta fase depende varios

objetivos trazados en el cálculo del Pilote, por esto la maquinaria encargada
para el efecto deberá estar estacionada en el lugar preciso y trabajar sin
contratiempos. Con el transcurrir de los años se a implementado equipo
altamente sofisticado por lo que el porcentaje de falla en la hinca de Pilotes
bajó notoriamente.
Para proteger la cabeza del pilote durante la hinca es necesario el uso del
sombrerete, evitando así la disgregación y si fuese necesario se recomienda
el doble zunchado.
El procedimiento de la perforación previa es aplicable a los pilotes

pretensados con la salvedad de rellenar el espacio angular entre el Pilote y el
pozo formado con hormigón de gravilla.
e) Ventajas.
Los Pilotes pretensados ofrecen mayor resistencia al hincado.
Sometidos al esfuerzo de la hinca el hormigón no sufre
descuarteamiento.
Su enganche requiere de uno o dos puntos solamente, el transporte
es relativamente fácil.
Las capacidades portantes son más altas así como su resistencia aún
con secciones más débiles.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Se denota economía de acero por la utilización de acero de alta

resistencia.
Utilidades
Por las ventajas anotadas, los Pilotes, pretensados se los utiliza en
construcciones marinas y puentes como las plataformas de perforación
petrolífera o centros de investigación científica.
4.3.1.3 Pilotes metálicos
Este tipo de Pilotes se emplearon aproximadamente desde 1890, en Europa

especialmente en Alemania, se los utilizó en obras marítimas de gran
envergadura, décadas después muchas obras formarían parte de la base
para la flota alemana que dominó las aguas del mar del Norte en la segunda
guerra mundial.
El Pilote metálico utilizado en Europa por las características de trabajo, es de

forma tubular, acondicionamiento para soportar el ataque del agua de mar;
caracterizado por alcanzar grandes profundidades mediante la soldadura de
partes.
Varios pontones en las costas de Europa se construyeron en la década de

los 60 empleando perfiles circulares de diámetros que oscilaban entre los 50
y 100 centímetros con un espesor de 9 milímetros. Una muestra elocuente es
el pontón de Skirra construido en 1959 – 1960.
Posteriormente en Norte América estos Pilotes se comenzaron a utilizar bajo

la forma de perfiles (circulares o W) en las cimentaciones de los rascacielos y
Edificios menores, un ejemplo valioso es el rascacielos “Rockefeller Center”
de 258 metros de altura, sus cimentaciones en la parte posterior están
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
soportadas por pilotes “Drilled-in-Caisson”. En el trabajan ó viven más de

150.000 personas, en la ciudad de Nueva York de Estados Unidos de Norte
América.
Se puede mencionar a los siguientes Pilotes metálicos como: los de perfil

circular, perfil en I, los “Drilled-in-Caisson”, los Pilotes Tubulares de sistemas
Krupp y Larssen”.
Los Pilotes metálicos Roscados fueron utilizados ya en 1838 por el ingeniero

ingles A. Mitchel en las cimentaciones de un faro en Maplin Sands, en el
estuario del Támesis. Este tipo de Pilotes se los utiliza mayormente para
superestructuras metálicas y cuando los apoyos son pilas metálicas en
prolongación de los pilotes. En las colonias inglesas de África del Norte y
Medio Oriente se utilizó este tipo de Pilotes en los puestos militares de
observación, los terrenos donde se implantó estos Pilotes fueron
principalmente las arenas de los desiertos.
En la familia de los Pilotes metálicos los de discos representan una

alternativa especial para las cimentaciones profundas, por su constitución
estructural, capacidad de carga y aplicación. A diferencia de otros tipos de
Pilotes, sus partes constitutivas tienen funciones de trabajo específicas, lo
que conlleva un estudio y cálculo estructural enraizando en el campo de las
estructuras metálicas.
Los Pilotes de disco emergieron al mercado tan solo hace aproximadamente

cuatro décadas y su aplicación está centrada particularmente hacia los
terrenos arenosos, los desiertos del estado de Nevada en Norteamérica, son
testigos de su aplicación en los cimientos de los reservorios de gasolina y
otros productos derivados del petróleo.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Ante la amenaza de la corrosión estos Pilotes son fabricados con un exceso

de sección y hasta recubiertos con pintura especial asfáltica.
En los países bajos de Europa a este tipo de Pilotes se los conoce con el
nombre de Pilotes de cabeza Plana y se los utiliza en los terrenos destinados
a obras de preservación.
Los pilotes de Rosca se utilizaron desde mediados del siglo XIX

aproximadamente en Inglaterra. El diseño estructural para el fuste del pilote
de Rosca es similar a los Pilotes de Disco, las secciones del fuste advierte un
parecido notorio a fustes de Pilotes Metálicos. La diferencia radica en la base
ó punta, es por esta razón el nombre que reciben. En los Pilotes de Rosca la
punta trabaja como un anclaje lo que hace factible que este Pilote logre una
resistencia única a las fuerzas ascensoriales. La Base o Punta de estos
Pilotes termina en un disco metálico cuyo objeto es el de aumentar de
manera considerable la superficie portante. El disco metálico en su integridad
está reforzado por nervios radiales, la parte superior es de forma cilíndrica
perforada en su eje central para conseguir la unión con el tubo metálico
mediante un cuello. La parte inferior del disco termina en una tobera cónica
provista de taladros, mediante estos taladros se logra una mejor y más rápida
penetración en el suelo con la ayuda de la inyección de agua a chorro.
El diámetro del disco es de 0.50 metros hasta un metro inclusive, el disco es

trabajado en hornos a grandes temperaturas con moldes diseñados para este
tipo específico de trabajo.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Los tubos que conforman el fuste del Pilote son los de acero de un diámetro
desde 0.15 a 0.25 metros. Los de fundición vienen confeccionados desde
0.25 a 0.35 metros.
La punta de los Pilotes de Rosca está constituido para un tornillo de

Arquímedes, el mismo que se diseña según la naturaleza del terreno a
atravesar y la del subsuelo que servirá de apoyo ó anclaje. La forma del
cuerpo del tornillo está diseñado en función al tipo de terreno, así, para
suelos resistentes el tornillo es cónico con hélice poco saliente, su punta es
tipo taladro, mientras que para terrenos menos resistentes, el cuerpo del
tornillo es corto y es cilíndrico con filetes en su hélice más saliente. Para
terrenos arenosos se innovó las roscas abiertas las cuales permiten el paso
de la arena al interior del Pilote facilitando de esta manera el atornillado.
b) Fabricación
Los Pilotes metálicos necesitan un diseño, fabricación y utilización acorde a

las normas y reglamentos establecidos por la “AISC” organismo reconocido
en la mayoría de los países latinoamericanos. El control de calidad de estos
productos está a cargo de la”ASTM” American Society of Testing Materials).
Los tubos que actúa con fuste ó parte del fuste deberán tener una rigidez y
espesor de pared suficiente para soportar tanto el proceso de hinca como
más tarde el peso de la superestructura. La longitud de los tubos que
componen el fuste puede ser de tamaño tal que su fabricación, transporte
como hinca, sean lo más sencillo posible. Cuando el fuste del Pilote esta
compuesto por varios tubos, los empalmes se los realiza mediante los
manguitos, estos elementos son soldados a los tubos con un traslape
adecuado.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Para retardar el proceso de la corrosión las paredes de fustes como el

cuerpo del disco deberán ser fabricados con un exceso de sección y recibir
un manto de protección externo mediante el procedimiento del “heat-treal”.
Usualmente el fabricante de estos Pilotes detalla en su informe de venta el

contenido de carbono en el elemento para el personal encargado de la hinca
del Pilotes decida que técnica de soldado a utilizar.
c) Capacidad de carga
Por su constitución los Pilotes de Disco actúan por punta, la superficie

portante de su base aumenta considerablemente debido al disco, por esta
razón la capacidad de carga del Pilotes se incrementa en forma gradual al
diámetro del disco.
Para cargas que no sobrepasan las 50 toneladas se sugiere para el fuste

paredes delgadas desde 5 milímetros, el diámetro deberá ser hasta 25
centímetros y para disco un diámetro desde 50 centímetros.
Para cargas superiores a las 40 toneladas, las paredes de los tubos deben
tener un espesor mínimo de 6 milímetros, 30 centímetros de diámetro y
llegando el disco a tener un diámetro de 1 metro inclusive.
Los Pilotes de Rosca ofrecen una capacidad portante proporcional a la

proyección ortogonal de las espiras sobre un plano perpendicular al eje del
pilote; el número de espiras cuantifica también la capacidad de soporte.
Numéricamente los valores que alcanzan los Pilotes de Rosca son similares
a los Pilotes de Disco, con la diferencia que los de Rosca trabajan tanto en
terrenos arenosos como suelos cohesivos.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
d) Puesta en posición y roscado
El transporte de los Pilotes de disco no presenta mayores dificultades, esto

porque los elementos que lo componen son de longitud relativamente
pequeñas, fáciles en su manipuleo y soldado. Por la longitud de los
elementos constituyentes del fuste el equipo encargado de colocarlo en
posición es simple y liviano para terrenos poco accesibles.
El roscado se lo realiza con la ayuda de los taladros situados en la parte

inferir del disco y el proceso de roscado propiamente dicho, posteriormente
se puede aprovechar la inyección del chorro de agua si el terreno así lo
exige. Durante el proceso de roscado se debe prever que la cantidad de
agua en la inyección está relacionada con el tipo de arena del estrato, esto
con el fin de evitar que el suelo se incruste en la tobera cónica y los nervios
del disco e impidan la continua penetración.
A menudo durante el proceso del roscado se procede al soldado de las

partes del fuste mediante los manguitos, esta operación debe realizarse sin
ninguna presión y debe esperarse su enfriamiento para continuar con la
penetración. Se corre el riesgo de que el Pilote sufra desviaciones respecto
al eje del cual se quiere penetrar a causa de un mal soldado en los
empalmes.
Ventajas
Para los terrenos que están compuestos de arena especialmente este
tipo de Pilotes es el más indicado.
Es notable el tiempo de roscado en obra y el fácil manipuleo de las
partes del fuste.
El Pilote de rosca soporta cargas moderadas a grandes, según el
diseño específico.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Los Pilotes a Rosca se pueden utilizar tanto en terrenos resistentes

como en suelos blandos al igual que en arenas.
Presentan una elevada resistencia a la compresión y a la flexión.
Utilidades
Los terrenos arenosos (desiertos) son los más beneficiados cuando se
requiera cimentaciones profundas.
Los Pilotes de Rosca se los utiliza como cimentación infraestructural
netamente.
El trabajo por punta al que está sometido el Pilote, establece una
superficie mínima de transferencia de carga los que se asegura por el
diámetro del disco.
Los Pilotes a Rosca son óptimos trabajando en estructuras Metálicas,
con apoyo igualmente metálicos, algunos ejemplos son las escolleras,
las torres de tendido eléctrico, Apoyos de puentes Metálicos, etc.
4.3.1.4 Comparación de pilotes fabricados con diferentes materiales.
En la tabla 4.1 se presenta un resumen de los aspectos más importantes

para diferentes tipos de pilotes tales como: dimensiones usuales, valores
recomendados de cargas permisibles, ventajas y desventajas sobre el campo
de su aplicación. Tales recomendaciones deben ser consideradas como una
referencia básica, puede ocurrir que en situaciones especiales se deba
considerar otros límites no descritos en esta tabla, para lo cual se deberá
analizar con mayor detenimiento de acuerdo a la situación particular a ser
analizada.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Fig.- 4.8. a) Pilote de rosca clásico, de fundición, φ del fuste del orden de 250 mm
b) pilote moderno a rosca, del orden de 1 m. de φ
c) Pilote en H protegido de la corrosión mediante hormigón.
La secuencia de la construcción es la siguiente:
Hinca del tubo exterior de protección hasta la roca. Limpieza del interior. Hinca del pilote en
H. Hormigonado del espacio que ha quedado libre dentro del tubo de protección.
4.3.2 SEGÚN EL MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGA AL

SUELO
Si el estrato de carga para los pilotes de la cimentación es de un material

duro y relativamente impenetrable, como roca o arena y grava muy densas,
los pilotes derivan la mayor parte de su capacidad de soporte de la
resistencia del estrato a la punta de los pilotes. En estas condiciones, se
llaman pilotes de carga final o de punta. Por otro lado, si los pilotes no
alcanzan un estrato impenetrable, pero son llevados por alguna distancia
hacia suelo impenetrable, su capacidad de soporte se deriva en parte de la
carga final y en parte de la fricción superficial entre la superficie empotrada
del pilote y del suelo adyacente. Los pilotes que obtiene su capacidad de
soporte por medio de fricción superficial o adhesión son llamados pilotes de
fricción. (Ver tabla Nº 4.1 Comparación de pilotes fabricados con diferentes
materiales)
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
4.3.3. SEGÚN LA FORMA DE INSTALACIÓN DEL PILOTE EN EL SITIO
Los principales tipos de pilotes de uso general son los siguientes:
Pilote hincado. Unidades preformadas, usualmente de madera,

concreto o acero, hincado hacia el suelo mediante martillo.
Pilotes hincados y colados en sitio. Formados hincando un tubo
con una orilla cerrada hacia el suelo y llenando el tubo con concreto.
El tubo puede ser removido.
Pilotes de gato. Unidades de acero o concreto hincados en el suelo
mediante gato hidráulico.
Pilotes perforados y colados en sitio. Pilotes formados perforando
un orificio en el suelo y llenándolo con concreto.
Pilotes mixtos. Combinaciones de dos o más de los tipos anteriores,
o combinaciones de diferentes materiales en el mismo pilote.
4.4. ESTIMACION DE LA CAPACIDAD ULTIMA DE CARGA EN PILOTES
Seleccionar el tipo de pilote a ser usado y estimar la longitud necesaria, es

claramente un trabajo nada fácil; Sin embargo a trabes de numerosas
investigaciones, tanto teóricas como experimentales, destinadas a predecir
el comportamiento y la capacidad de carga de los pilotes en suelos
granulares y suelos cohesivos, y aunque el mecanismo no es aun
enteramente entendido y puede que nunca lo sea, estos estudios proveen un
valioso aporte a la resolución del problema de la determinación, de la
capacidad ultima del pilote.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Sin embargo, se debe tener presente siempre la incertidumbre que envuelve

el trabajo, debido a las condiciones del subsuelo. Este capítulo discute el
estado actual del análisis y diseño de los pilotes de fundación.
La capacidad de carga portante ultima de un pilote esta dado por una simple
ecuación, como la suma de la capacidad de carga portante de la punta del
pilote, mas la capacidad de carga portante debida a la resistencia por fricción
del fuste del pilote.
Qu = Q p + Q f Ec. 4.1
Donde:
Qu= capacidad de carga portante ultima del pilote
Qp= capacidad de carga portante de la punta del pilote
Qf= capacidad de carga portante, debida a la resistencia por
fricción entre el pilote y el suelo.
4.4.1 PILOTES BAJO LA ACCIÓN DE UNA CARGA
La relación carga-asentamiento para un solo pilote en suelo uniforme sujeto a

carga vertical se muestra en la figura 6.9a. En las primeras etapas, de la
carga, el asentamiento es muy pequeño y se debe casi por completo al
movimiento elástico en el pilote y en el suelo adyacente. Cuando la carga se
elimina en un punto tal como “A” en la figura 4.9a, la cabeza del pilote
recobrara casi el nivel original. Si se disponen de calibradores de esfuerzo,
empotrados a lo largo del fuste del pilote, mostrarán que casi el total de la
carga está soportada por fricción superficial en la parte superior del fuste
(figura 4.9b). Al incrementarse la carga, la curva carga-asentamiento se
escalona, y la liberación de carga desde un punto B mostrará otra vez algún
“rebote” elástico, pero la cabeza del pilote no regresará a su nivel original,
indicando que ha tenido lugar una “deformación permanente”. Cuando la
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
carga llega al punto de falla C, el asentamiento se incrementa rápidamente

con muy poco aumento ulterior de la carga.
Las proporciones relativas de la carga sostenida en la superficie de fricción y

en la falla del Pilote dependen de la fuerza cortante y de la elasticidad del
suelo. Generalmente, el movimiento vertical del pilote, necesario para
movilizar la resistencia del extremo, es mucho mayor al requerido para
movilizar la fricción superficial total.
Fig.- 4.9. Efectos de cargar un pilote a) Asentamiento vs. Carga b)Lecturas

del manómetro del esfuerzo cortante en el fuste
En la sección precedente se tomo la carga de colapso como la causa de la

falla final del pilote. Sin embargo, en un sentido técnico la falla podrá ocurrir
mucho antes de alcanzar la carga final, ya que el asentamiento de la
estructura habrá excedido los límites tolerables.
En casi todos los ejemplos en que los pilotes están actuando como
cimentaciones estructurales, la carga permisible está regida únicamente por
las consideraciones del asentamiento tolerable debido a la carga de trabajo.
Un método ideal para calcular las cargas permisibles en pilotes sería el que
permitiría al ingeniero predecir la relación carga-asentamiento hasta el punto
de falla, para todo tipo y tamaño de pilote en cualquier condición de suelo. En
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
la mayoría de los casos, el procedimiento es calcular la capacidad de carga

final del pilote aislado y dividir este valor entre un factor de seguridad que,
según ha mostrado la experiencia, limitará el asentamiento correspondiente a
la carga de trabajo a un valor tolerable para el ingeniero estructural,
debiéndose verificar los valores de asentamiento.
Según Tomlinson1, en todos los casos en que los pilotes son soportados por
completo por el suelo y estén colocados en grupo, los pasos para calcular las
cargas permisibles del pilote son los siguientes:
Determinar el nivel de la base de los pilotes requerido para evitar un

asentamiento excesivo del grupo de pilotes. Este calculo se vera más
adelante en la sección de asentamientos.
Calcular el diámetro requerido de los pilotes para que el asentamiento
del pilote individual sometido a una carga de trabajo predeterminada
no resulte a un asentamiento excesivo del grupo de pilotes.
Examinar la economía en la variación del número y diámetros de los
pilotes en el grupo para sostener la carga total de la estructura.
La meta general debe ser la de mantener en un mínimo posible el número de

pilotes en cada grupo; esto es, adoptar la mayor carga de trabajo posible en
el pilote individual. Esto reducirá el tamaño y el costo de los remates de los
pilotes del grupo en el mínimo. En el caso de pilotes aislados, o de pilotes
distribuidos en grupos muy pequeños, el diámetro y el largo de los pilotes
estarán regidos únicamente por la consideración del asentamiento del pilote
aislado bajo la carga de trabajo.
1
Tomlinson, Pág. 268.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
4.4.2. CAPACIDAD VERTICAL ÚLTIMA DEL SUELO.
Los esfuerzos de trabajo a los que se ve sometido el suelo debido a una

carga aplicada, deben ser menores a los que provocarían la ruptura y el
hundimiento del cimiento en la masa del estrato de apoyo. La determinación
de la carga vertical última del suelo es uno de los problemas capitales del
proyecto de pilotajes y puede ser resuelto por cuatro métodos distintos:
Método de fórmulas estáticas

Método de ensayos de carga
Método de fórmulas de hinca.
Método de ensayos in situ.
4.4.2.1. Formulas estáticas.
Las fórmulas del método estático basadas en principios teóricos, de la

mecánica de suelos, determinan la capacidad portante del pilote a partir de
las características del terreno. Este método considera la resistencia por
apoyo de la punta y la resistencia por fricción en la superficie lateral del
pilote, también proporciona una descripción de la manera de producirse el
fenómeno.
Para la aplicación de esta metodología deberán considerarse detenidamente

los siguientes aspectos:
Para la aplicación de las formulas estáticas es necesario un

conocimiento muy preciso del terreno, con toma de muestras
inalteradas y ensayos posteriores detallados. Esto casi las hace
inútiles para la práctica común en suelos incoherentes (arenas y
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
gravas) aunque en cambio, es una alternativa muy razonable en el

caso de suelos arcillosos.
La segunda dificultad es más compleja, y consiste en que la
construcción del pilotaje altera considerablemente las características
del terreno, en forma, grado, y extensión que depende de la
naturaleza del mismo y de todos los detalles de las operaciones de la
construcción. Un pilote hincado, con desplazamiento, por ejemplo,
tiende siempre a comprimir el terreno, y lo hace muy eficazmente si se
trata de una arena media o floja, pero no podrá hacerlo en una arcilla
saturada. En este caso, se producirá alrededor del pilote, un levan-
tamiento, que corresponderá más o menos al volumen, del pilote
introducido (figura. 4.10).
Fig.- 4.10. Zonas de remoldeo y movimiento de la superficie del terreno

causadas por la hinca de un pilote.
Resumiendo lo dicho, las fórmulas estáticas son de gran interés teórico como
descripción del fenómeno, pero prácticamente no pueden aplicarse en suelos
incoherentes, por las dificultades en la toma de muestras y por la importancia
de las alteraciones que la construcción del pilote produce en las caracterís-
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
ticas del terreno. En suelos arcillosos, su empleo tropieza con menores difi-
cultades, estando incorporadas a la práctica común.
4.4.2.2. Ensayos de carga.
Método en principio bueno, resulta muy costoso y lento. Por estas razones, el
número de pilotes que se pueden ensayar suele ser pequeño, con lo cual su
valor estadístico, cuando el terreno no es homogéneo, es escaso.
Por otra parte, se tiene que considerar la evolución de la capacidad de carga

de los pilotes en un plazo a veces relativamente largo, después de su
construcción, y también, que los ensayos de este tipo tienen necesariamente,
por razones prácticas, que ser muy rápidos con relación a la velocidad real
de aplicación de las cargas de la futura estructura.
Por último, se vera más adelante que en un grupo de pilotes, unos con otros
se interfieren de modo que la resistencia del grupo no es la suma de las
resistencias de los pilotes considerados individualmente, efecto sobre el que
los ensayos de carga no suele dar información alguna.
4.4.2.3 Fórmulas de hinca (dinámicas).
Basadas en el principio dinámico de evaluar la resistencia a la penetración

del pilote en el suelo y como efecto del proceso de impacto de un cuerpo de
peso considerable sobre la cabeza del pilote.
Probablemente desde que se hincó el primer pilote en la historia de la huma-

nidad, se empleó la estimación de la dificultad de la hinca, como medio de
obtener una idea sobre la futura resistencia del elemento. Posteriormente, se
ha seguido siempre procurando perfeccionamientos en esta línea
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
introduciendo sucesivas “fórmulas de hinca”, en las que se pretende

averiguar la resistencia del pilote a partir de sus características y del rechazo,
que es el descenso de su cabeza bajo el impacto de la maza.
Se ha comprobado que los resultados de la aplicación de las fórmulas de

hinca no son buenas en muchos casos: particularmente, en arcillas. Una
parte importante de los errores se debe a que la aplicación de las fórmulas se
hace muchas veces muy descuidadamente (medida grosera del rechazo y de
la energía de la maza, etc.) pero la dificultad fundamental es que medimos
así la reacción del pilote frente a una carga esencialmente dinámica, a un
impacto, mientras que la solicitación que se le aplicará en el futuro es
estática. La relación entre una y otra es complicada.
4.4.2.4. Ensayos in Situ .
De lo que hemos indicado respecto a los ensayos de carga, se deduce que

su mayor inconveniente es su costo y el tiempo que necesitan para su
realización. Estas dificultades pueden ser obviadas en su mayor parte
recurriendo a la experimentación en modelo reducido, y esto es lo que viene
a ser un penetrómetro estático y/o Dinámico.
En consecuencia, este instrumento es extremamente útil para el proyecto de

pilotajes, si bien, a cambio de sus ventajas, aparecen inconvenientes. En
particular, su pequeña sección introduce efectos de escala. Además, es
metálico y está pulido, tanto por su fabricación como por las consecuencias
del uso. Su velocidad de hinca es relativamente grande, y no constituye un
ensayo realmente estático.
Por todo lo que se acaba de exponer referidos a los diferentes métodos para
calcular la carga de hundimiento o capacidad portante de los pilotes llegamos
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
a la conclusión que ninguno de los métodos es completamente satisfactorio,

sin embargo se podrá considerar lo siguiente:
Los ensayos de carga, requieren de una alta inversión económica, además

que no dan ninguna información precisa referida al comportamiento del grupo
de pilotes y la interacción de un pilote sobre el otro. Las fórmulas dinámicas
son bastante groseras y se ha comprobado de la desviación del error para el
cálculo de la carga de hundimiento en muchos casos suele ser del orden del
50%, esto puede ser debido a que en su formulación no se considera
característica alguna del terreno donde se realiza la hinca de los pilotes. Los
ensayos en sitio introducen efectos de escala que en muchos casos son muy
difíciles de interpretar, pero por otra parte nos permiten obtener
características del suelo más apropiadas para su aplicación con
formulaciones estáticas. Frente a esto y con las limitaciones que ello
representa las fórmulas estáticas son más lógicas y pueden utilizarse en
todas las condiciones de terreno y con cualquier tipo de pilotes, además que
este método toma en cuenta la acción del grupo. Por esta razón los métodos
estáticos formulados por diferentes autores son los mas aconsejables.
4.4.3 CAPACIDAD DE CARGA PORTANTE EN LA PUNTA DEL PILOTE
4.4.3.1 Parte (a)

Q p = Apq p Ec. 4.2
Donde:
Ap= área de la punta del pilote
qp= resistencia unitaria ultima en la punta.
En general:
q p = cN c* + qN q* + γDNγ* Ec. 4.3
Donde:
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
c= cohesión del suelo de soporte en la punta

q= esfuerzo vertical
γ= peso especifico del suelo
D= diámetro del pilote
N*c, N*q , N*γ= factores de capacidad portante de carga, que
incluyen necesariamente factores de forma y profundidad.
Sin embargo, el termino γDNγ puede ser despreciado, sin introducir error
*
alguno, ya que D es relativamente pequeño.
De donde:
q p = cN c* + q ′ N q* Ec. 4.4
Muchos métodos existen para la determinación de, entre los que se puede
citar: Meyerhof, Vesic, Janbu.
Método de Meyerhof
Para pilotes en arena, c=0 y la Ec. 4.2 se simplifica a:
Q p = Ap q p = Ap q ′ N q* Ec. 4.5
Sin embargo, Qp no debe exceder el valor limite, que es :
Q p = Ap q ′ N q* ≤ Ap ql Ec. 4.6
El valor limite de resistencia de punta es:
ql ( kN m2 ) = 50 N *q tan φ Ec. 4.7
Donde :
φ = ángulo de fricción en el estrato portante.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Graf 4.1
Basado en observaciones de campo, Meyerhof (1976) también sugirió que la

resistencia unitaria ultima de punta, qp, en un suelo granular homogéneo
(longitud empotrada L = longitud empotrada en el estrato portante Lb) puede
ser obtenido en base al número de penetración standard como:
40 NL
q p ( kN m2 ) = ≤ 400 N Ec. 4.8
D
Donde:
N =número de penetración standard promedio, cerca a la punta del pilote (10
D arriba y 4 D abajo de la punta del pilote).
En muchos casos, un pilote puede inicialmente, penetrar un estrato arenoso

débil y luego un estrato denso, como se muestra en la figura 4.11, para estos
casos:
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
q p = q (l )l +
[q ( ) − q ]L
l d l (l ) b
≤ ql ( d ) Ec. 4.9
10 D
Donde :
q l(l) = valor limite de la resistencia de punta en la arena suelta,

*
determinado con la Ec. 4.7, usando el máximo valor de N q y φ del
estrato de arena suelta.

q l(d) = valor limite de la resistencia de punta en la arena densa,
*
determinado con la Ec. 4.7, usando el máximo valor de N q y φ del
estrato de arena densa.

L b = profundidad de penetración dentro el estrato de arena denso.
Fig. 4.11
Para pilotes en arcillas saturadas, en condiciones no drenadas(φ =0) y la

Ec. 6.2 se simplifica a:
Q p = Ap q p = Ap cu N c* = 9cu Ap Ec. 4.10
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Donde:
Cu = cohesión en condiciones no drenadas, del estrato bajo la punta del
pilote.
Para pilotes en arcillas, con los parámetros c y φ, presentes, la capacidad de

carga portante de la punta será:
Q p = Apq p = Ap ( cN c* + q ′ N q* ) Ec. 4.11
Método de Vesic
Vesic (1977) propuso un método para la estimación de la capacidad portante

de
punta
Q p = Ap q p = Ap ( cN c* + σ ′o Nσ* ) Ec. 4.12
Donde:
σ ′o = esfuerzo efectivo en el suelo al nivel de la punta del pilote
⎛ 1 + 2k o ⎞
= ⎜ ⎟q′ Ec. 4.13
⎝ 3 ⎠
= coeficiente de presión de tierra al reposo = 1 − sin φ

Ec. 4.14
N c* , Nσ* =factores de capacidad portante.
Note que Ec. 4.12 es una modificación de Ec. 4.11 con :
3N q*
Nσ =
*
Ec. 4.15
(1 + 2k o )
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
*
La relación para N c dada en la Ec. 4.12 puede ser expresada como
( )
N c* = N q* − 1 cot φ Ec. 4.16
de acuerdo a la teoría de Vesic
N σ* = f (Irr ) Ec. 4.17
Donde :
Irr = índice reducido de rigidez para el suelo.
Sin embargo
Ir
Irr = Ec. 4.18
1 + Ir∆
Donde :
Es Gs
Ir = = Ec. 4.19
2( 1 + µ s )( c + q ′ tan φ ) c + q ′ tan φ
Ir =índice de rigidez
E s =modulo de elasticidad del suelo
µ s =relación de Poisson del suelo

Gs =modulo de corte del suelo
∆ =tendencia promedio volumétrica en la zona plástica abajo de la

punta del pilote.
Para condiciones sin cambio volumétrico (arena densa, arcilla saturada), ∆ =

0, Irr = Ir
* *
La tabla a continuación da los valores de N c , Nσ para varios valores de
ángulo de fricción interna φ y. Irr . Para condiciones no drenadas φ = 0
N c* =
4
(ln I rr + 1) + π + 1 Ec. 4.20
3 2
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Los valores de I r pueden ser estimadas por la consolidación en laboratorio

y la prueba del triaxial. Pero para un uso preliminar los siguientes valores son
recomendados.
Tipo de suelo Ir
Arena 70-150
Limo y Arcilla (condición drenada) 50-100
Arcillas (condición no drenada) 100-
200
Método de Janbu
Janbu (1976) propuso calcular Qp como sigue:
Q p = Apq p = Ap ( cN c* + q ′ N q* ) Ec. 4.21
Note que la Ec. 4.11 es igual a la Ec. 4.21. Los factores de capacidad
* *
portante N c , N q son calculados asumiendo una superficie de falla en el
suelo, en la punta del pilote similar a la asumida en el dibujo del gráfico 4.2.
Los factores de capacidad portante entonces son:
N q* = (tan φ + 1 + tan 2 φ )2 ( e2η ′ tan φ ) Ec. 4.22
(El ángulo η ′ esta definido en el gráfico 4.2.
N c* = ( N q* − 1 )cot φ Ec. 4.23
El gráfico 6.2 muestra la variación de N c , N q con φ y. El ángulo η ′ puede

* *
variar desde 70º en arcillas sueltas a 105º en suelos de arenas densas.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Graf. 4.2
4.4.3.2 Parte (b)
Método de Terzaghi – Peck
Q p = Ap q p = Ap ( 1.2cu N c + q ′ N q + nγDNγ ) Ec. 4.24
El termino nγDN γ de la Ec. 4.24 generalmente es despreciado, sin
introducir error alguno, ya que D es relativamente pequeño, n=0.4 sección

cuadrada, n=0.3 para sección circular.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Donde: Ap= área de la punta del pilote

qp= resistencia unitaria ultima en la punta.
Cu= cohesión (ensayo no drenado)
q´= esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta
γ= peso especifico del suelo bajo la punta
D= diámetro del pilote
Nc, Nq, Nγ factores de capacidad portante de carga. obtenidos
del gráfico 4.3
Graf. 4.3
Para suelos blandos usar N´c, N´q y C´=2/3 Cu.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Método de J. Brinch Hansen
Q p = Ap q p = Ap ( cu N c + q ′ N q )Scd c Ec. 4.25
Donde:
N c = ( N q − 1 )ctgφ Ec. 4.26
φ
N q = eπ tan φ tan 2 ( 45 + ) Ec. 4.27
2
D
Sc = factor de forma, Sc = 1 + ( 0.2 + tan 6 φ ) Ec. 4.28
l
D
en pilotes l = 1
Fig. 4.12
0.35
dc = 1 +
d c = factor de profundidad, D 0.6
+
Lb ( 1 + 7 tan 4 φ )
Ec. 4.29
Tiene valores limites para:
Lb
Lb → ∞ ≥ 20 Ec. 4.30
D
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
4.4.4 CAPACIDAD DE CARGA PORTANTE DEBIDA A LA RESISTENCIA

POR FRICCIÓN ENTRE EL SUELO Y EL PILOTE
Qf = ∑ p∆Lf Ec. 4.31
Donde:
p = Perímetro de la sección del pilote
∆L = Incremento de la longitud del pilote sobre la cual p y f se

mantienen constante
f = resistencia unitaria de fricción a una profundidad Z
4.4.4.1 Resistencia de fricción en arenas
Parte (a)
La resistencia unitaria de fricción a cualquier profundidad, para un pilote es:
f = Kσ ′v tan δ Ec. 4.32

Donde :
K = coeficiente de presión de tierra
σ ′v = esfuerzo efectivo vertical a la profundidad bajo

consideración.
δ = ángulo de fricción entre el suelo y el pilote.
Basado en resultados disponibles, los siguientes valores promedios del valor

de K son recomendados para su uso
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Tipo de pilote K
Perforados y colados en sitio ≈ Ko = 1 − senφ
≈ K o = 1 − senφ a 1.4 K o = 1.4(1 − senφ )

Hincados de bajo desplazamiento
Hincados de alto
≈ K o = 1 − senφ a 1.8K o = 1.8(1 − senφ )

desplazamiento
Bhusan (1982) recomendó, para los pilotes hincados de alto desplazamiento.

K tan δ = 018
. + 0.0065Dr Ec. 4.33
K = 0.5 + 0.008 Dr Ec. 4.34
Donde: Dr = densidad relativa %
′
Para el uso de σ v esfuerzo efectivo vertical en la Ec. 4.32, se debe tomar en
cuenta que este incrementa conforme incrementa la longitud del pilote,
hasta un limite máximo de profundidad igual a 15-20 veces el diámetro D del
pilote y luego se mantiene constante como se muestra en la figura 4.12. Esta
profundidad critica L´, depende de varios factores tales como el ángulo de
fricción φ la compresibilidad y la densidad relativa. Un valor conservador
para L´ debe ser tomado como:
L′ = 15D Ec. 4.35
Los valores del ángulo de fricción entre el suelo y el pilote δ , de acuerdo a

varias investigaciones, puede ser tomado en un rango de 0.5 φ a o.8 φ . Por
lo cual se debe elegir este valor juiciosamente.
Meyerhof (1976) también indico que la resistencia unitaria de fricción

promedio, para pilotes hincados de alto desplazamiento puede ser obtenido
del valor de resistencia de penetración standard promedio como:
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
f av ( kN / m2 ) = 2 N Ec. 4.36
Donde : N = valor promedio de la resistencia de penetración standard.
Para pilotes hincados de bajo desplazamiento
f av ( kN / m2 ) = N Ec. 4.37
De esta manera
Q f = pLf av Ec. 4.38
Parte (b)
Qf = ∑a f
. ∆L . ρ h .tan δ E.4.39
Donde :
a f = área lateral del pilote por unidad de longitud.
∆L = longitud parcial.
ρ h = tensión efectiva horizontal sobre el pilote
ρ h = K s qm Ec. 4.40
Ks = coeficiente de empuje que depende de la forma de
ejecución del pilote y del ángulo de fricción interno del suelo.
⎛ φ⎞
K s ≅ ηK p = ηtan 2 ⎜ 45 + ⎟ Ec. 4.41
⎝ 2⎠
η = 0.5 para pilotes perforados y colados in situ
η = 0.7 para pilotes hincados
qm = tensión efectiva vertical media.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
δ = ángulo de rozamiento suelo-pilote
δ = φ pilotes − in.situ
2
δ = φ hincados − de − hormigón
3
φ
δ= hincados − metáli cos
3
Nota: Recuerde que la profundidad critica, es igual a 15 D
4.4.4.2 Resistencia de fricción en arcillas
Parte (a)
Existen muchos métodos disponibles para la obtención de la resistencia

unitaria de fricción de los pilotes en arena. A continuación se explica
brevemente algunos de los más aceptados.
Método λ
Propuesto por Vijayvergiya y Focht (1972). Este método se basa en la

asunción de que el desplazamiento del suelo causado por la hinca del pilote,
provoca una presión lateral pasiva a cualquier profundidad y que la
resistencia de fricción unitaria promedio es:
f av = λ⎛⎜σ v′ + 2cu ⎞⎟ Ec. 4.42

⎝ ⎠
Donde : σ ′v = esfuerzo efectivo vertical para toda la longitud empotrada
cu = valor de la cohesión, ensayo no drenado ( φ = 0 concepto)
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
El valor de λ cambia con la profundidad de penetración del pilote (gráfico

4.4).
De esto la resistencia total de fricción puede ser calculada como:

Q f = pLf av
Graf. 4.4
′
Debe tenerse mucho cuidado en la obtención de los valores de σ v y cu en
las capas de suelo. La Fig. 4.13 ayuda a entender la razón de esta
explicación. De acuerdo a la Fig. 4.13b el valor de cu será igual
(c L + cu ( 2) L2 + ....)
u (1) 1
de igual manera la Fig. 4.13c muestra la variación del
L
esfuerzo efectivo con la profundidad. El esfuerzo efectivo será entonces:
A1 + A2 + A3+.........
σ ′v = Ec. 4.43
L
Donde :
A1 + A2 + A3 +......= área de los diagramas de esfuerzo efectivo vertical.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Fig. 4.13
Método α
De acuerdo a este método, la resistencia unitaria de fricción en suelos

arcillosos puede ser representada por la ecuación:
f = αcu Ec. 4.44
Donde: α= factor de adhesión empírico
El valor aproximado de α es mostrado en el gráfico 6.5. Note que para

arcillas normalmente consolidadas con. Entonces :
Qf = ∑ fp∆L = ∑αc p∆L u Ec. 4.45
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Graf. 4.5.
Método β
Cuando los pilotes son hincados en arcillas saturadas, la presión de poros en

el suelo, alrededor del pilote se incrementa. Este exceso de presión de poros
en arcillas normalmente consolidadas puede ser de 4 a 6 veces. Sin embargo
dentro de un mes más o menos, esta presión es gradualmente disipada. De
aquí, la resistencia unitaria de fricción para los pilotes puede ser determinada
en base al esfuerzo efectivo, con los parámetros de arcillas en estado
remoldeado (c=0).
De esta manera: f = βσ ′v Ec. 4.46
Donde : σ ′v = Esfuerzo efectivo vertical
β = K tan φ R Ec. 4.47
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
φ R = ángulo de fricción interna drenado, de la arcilla

remoldeada
K = coeficiente de presión de tierra
Conservativamente la magnitud de K es el coeficiente de presión de tierra al

reposo, o
K = 1 − senφ R (para arcillas normalmente consolidadas) Ec. 4.48
K = ( 1 − senφ R ) OCR (para arcillas sobreconsolidadas) Ec. 4.49

Donde :
OCR = relación de sobreconsolidación.
Combinando las Ec. 4.46, 4.47, 4.48 y 4.49, para arcillas normalmente
consolidadas
f = ( 1 − senφ R )tan φ Rσ ′v Ec.4.50

y para arcillas sobreconsolidadas.
f = ( 1 − senφ R )tan φ R OCR σ ′v Ec. 4.51
Con el valor de f determinado, la resistencia de fricción total puede ser

determinada como:
Qf = ∑ fp ∆L
Parte (b)
Qf = ∑c a a
f ∆L Ec. 4.52
Donde:
ca = adherencia desarrollada en el fuste del pilote (puede obtenerse en
función de Cu) gráfico 4.5
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Graf. 4.5
Aclaración : Se ha nombrado como parte (a) , todo aquel grupo de fórmulas más resientes y
confiables en su aplicación , y parte (b) todo aquel grupo de fórmulas , que también son aplicables ,
pero menos resientes en su uso .
4.4.5. CONSIDERACIONES ESPECIALES PARA ESTIMAR LA

CAPACIDAD DE CARGA PORTANTE EN LA PUNTA DEL PILOTE
4.4.5.1 Capacidad de apoyo en suelos no cohesivos
Dadas las dificultades para poder obtener muestras no alteradas de suelos

no cohesivos, lo más recomendable es estimar la capacidad de carga sobre
pilotes a partir de las pruebas en sitio, por lo que se procederá a describir la
prueba de penetración estándar (SPT). Este método es aplicable a pilotes
hincados con martillos sencillos o dobles, con martillos a diesel o equipo
vibratorio
Salvo cuando las experiencias anteriores proporcionen una guía confiable,
las cargas permisibles así calculadas se deberán confirmar con pruebas de
carga en pilotes seleccionados.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Una consideración que se debe tener muy en cuenta, en este tipo de suelos
recae en la determinación de el desarrollo del esfuerzo efectivo al nivel de la
punta del pilote, más allá de una cierta profundidad de penetración este
esfuerzo permanece constante, es en este punto donde se define la
Longitud crítica de penetración “Lc”. Según el manual de “U.S. Army Corps of
Engineers2”. Esta longitud varia entre 10 y 20 diámetros del pilote,
dependiendo de la densidad relativa del suelo, para la determinación de esta
longitud a manera orientativa se sugieren los siguientes valores:
LC = 10 D ; Para arenas sueltas.
LC = 15 D ; Para arenas de densidad media.
LC = 20 D ; Para arenas densas.
4.4.5.2. Método basado en la prueba de penetración standard (SPT).
La componente de la capacidad de apoyo basada en este método puede ser

obtenida a partir de la siguiente ecuación:
Q p = Ap q p = Ap q' N q Ec.4.3
donde:
AP= Área de la punta del pilote
qP =Resistencia unitaria de la punta del pilote
q’ = Esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote
Los valores de Nq establecidos por Berezantsev3 toman en cuenta la

proporción profundidad-ancho del pilote. Dichos valores se muestran en la
figura 4.14b. el cual es función del ángulo de fricción interna, obtenido con las
pruebas de penetración estándar (figura 4.14a). En la figura 4.14b se
observará que existe un rápido incremento de Nq para valores altos de φ,
2
U.S. Army Corps of Engineers, 1991, Pág. 4-11
3
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
dando valores elevados de resistencia en la base. Sin embargo, las

investigaciones muestran que a una profundidad de penetración de 10 a 20
diámetros del pilote, se alcanza un valor máximo de la resistencia en la base,
el cual no será excedido, no importando qué tan profundamente se hunda el
pilote. Los resultados publicados de pruebas de pilotes indican que el valor
máximo es 11 000 kN/m2 (1100 ton/m2)
Fig.- 4.14. a) Valor N-SPT, Vs. Ángulo de fricción interna, (Peck, Hanson).
b) Factor de capacidad Nq de Berezantsev.
Entonces se podrá enunciar una regla práctica la cual considera que la carga
de trabajo permisible sobre un pilote aislado hincado, (con equipo normal de
hundimiento) sobre arena o grava densa consistente, predominante de
partículas de cuarzo, se obtiene con la carga permisible del pilote
considerada como miembro estructural más que por una consideración de
falla del suelo.
La Ec. 4.53 se puede utilizar para pilotes hundidos con gato. Los valores de
Nq según Berezantsev se pueden utilizar cuando sea posible hundir los
pilotes dentro del estrato de carga, en una penetración, mayor a cinco veces
el diámetro del pilote. Para penetraciones menores a la indicada se
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
recomienda el uso de la ecuación de Brinch Hansen4 (ver figura 4.15). Si un

estrato de carga de arena o grava está cubierto por arcilla suave o limo,
entonces se debe determinar la relación L/D, considerando solamente la
penetración del estrato de carga.
Fig.- 4.15. Factores de capacidad de carga NC, Nq, Nγ

Tomados de Brinch Hansen (Tomlinson, Pág. 63).
4.4.5.3 Capacidad de apoyo en suelos cohesivos
La capacidad última de apoyo en pilotes hundidos en arcillas y limos, se

obtiene con la ecuación:
Q p = Ap q p = Ap c b N c Ec. 4.54
Donde:
4
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
NC: El factor de capacidad de carga, se puede considerar igual a 9, siempre y

cuando el pilote sea hundido al menos cinco diámetros dentro del estrato de
carga.
cb : Esfuerzo de corte no drenado, en la base del pilote.
Ap: Área de la punta del pilote.
Para secciones Tubulares y Perfiles H, Ap debe ser considerada como la
mitad del área bruta, esto con el objeto de poder representar el aflojamiento
posible, del tapón de arcilla sujeta a una alta presión de carga.
Este procedimiento que se acaba de describir también es aplicable al caso

de pilotes hundidos y colados en sitio. Por otro lado en el caso de pilotes
perforados y colados en sitio se considerará que la determinación del valor
de cb, sea representativa de esfuerzo de corte del suelo fisurádo, esto es con
el rango más bajo de los valores obtenidos.
4.4.6 CONSIDERACIONES ESPECIALES PARA ESTIMAR LA

CAPACIDAD DE CARGA PORTANTE DEBIDA A LA RESISTENCIA POR
FRICCIÓN ENTRE EL SUELO Y EL PILOTE
4.4.6.1 Capacidad de carga en suelos no cohesivos
La naturaleza de esta capacidad de carga, es debida a una fuerza de

rozamiento entre el suelo y el pilote, de una manera que en un principio se
puede asumir que su variación es lineal, con relación a la profundidad de
penetración L, hasta un cierto límite definido por la profundidad crítica de
penetración LC, a partir de la cual este rozamiento puede ser considerado
constante.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Los valores del ángulo de fricción suelo-pilote δ, varían con relación a un

factor de reducción aplicado al ángulo de rozamiento interno del suelo φ y
pueden ser establecidos en laboratorio a través del ensayo de corte directo,
incluso simulando los efectos del tiempo, y de la identación debida a la hinca.
El punto crítico es conocer el valor de la tensión radial, o bien del coeficiente

KS , que se supone es la ligazón con la carga del suelo . Este coeficiente
puede estar influido por la forma de hincado del pilote. Examinando el pilote
hincado, las tensiones radiales parecen ser muy grandes, correspondientes
al empuje pasivo y aun mayores a este.
Lo más recomendable es estimar la capacidad de carga a lo largo del fuste

del pilote, a partir de las pruebas en sitio.
4.4.6.2 Método basado en la prueba de penetración estándar (SPT)
El término Qf es descrito en la Ec.4.31. La resistencia superficial debida al

rozamiento se puede definir como:
f S = K S σ V ' tan δ ; σV ' = γ ' L ; L ≤ LC Ec. 4.32
Donde:
σV’ : Promedio de la Presión efectiva de sobrecarga a lo largo del fuste
del pilote.
γ’ : Peso unitario efectivo del suelo
L : Longitud considerada del fuste, debe ser menor a LC , en el
computo de σV’.
LC: Longitud crítica de penetración.
KS, δ : Ya fueron definidos anteriormente.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
En realidad la magnitud del valor de KS, varia con la profundidad, pero se

asume que es aproximadamente igual al coeficiente de empuje pasivo en el
estado de Rankine5 KP, en la parte superior del pilotes, y puede ser menor
que el coeficiente del empuje residual , KO , en la punta del pilote. También
depende de la naturaleza de la instalación del pilote. Los siguientes valores
de KS , son recomendados para ser usados en la ecuación Ec.4.32
Tipo de pilote K
Perforados y colados en sitio ≈ Ko = 1 − senφ
≈ K o = 1 − senφ a 1.4 K o = 1.4(1 − senφ )

Hincados de bajo desplazamiento
≈ K o = 1 − senφ a 1.8K o = 1.8(1 − senφ )

Hincados de alto desplazamiento
Tabla 4.2. Valores del Coeficiente de presión del suelo KS.

(Braja M. Das, 1995, pag. 522. (4º Ed.)
Como ya se vio en la sección 4.4.4.1. Para pilotes hincados de alto desplaza-

miento, Bhusan 10 (1982) recomienda:
K S tan δ = 0.18 + 0.0054 Dr Ec.4.33
K S = 0.5 + 0.008 Dr Ec.4.34
Donde:
Dr : Densidad relativa (%).
Los valores de δ, como ya se dijo están correlacionados con el ángulo de

fricción interna φ, el cual es obtenido de los ensayos SPT. En la tabla
siguiente se indican rangos de valores para diferentes casos de interacción
suelo-pilote.
5
Braja M. Das. 1995, Pág. 592.(4º Ed.)
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Condición de interacción pilote/suelo Ángulo de fricción suelo / pilote δ
Acero superficie lisa / arena 0.5φ a 0.7φ

Acero superficie rugosa / arena 0.7φ a 0.9φ
Concreto premoldeado / arena 0.8φ a 1.0φ
Concreto vaciado en sitio / arena 1.0φ
Madera / arena
0.8φ a 0.9φ
Tabla 4.3. Valores del ángulo de fricción suelo / pilote.
(Tomlinson, 1996, Pág. 269) (Ingles)
6
Meyerhoff (1976) también indico que la resistencia unitaria de fricción
promedio, para pilotes hincados de alto desplazamiento puede ser obtenido
del valor de resistencia de penetración estándar promedio como:
f av ( kN / m2 ) = 2 N Ec. 4.36
Donde : N = valor promedio de la resistencia de penetración standard

SPT
Para pilotes hincados de bajo desplazamiento
f av ( kN / m2 ) = N Ec. 4.37
De esta manera
Q f = pLf av Ec. 4.38
4.4.6.3 Capacidad de carga en suelos cohesivos.
Esta capacidad de carga puede ser evaluada a corto y/o largo plazo de
acuerdo a lo expuesto por el profesor J. Salas 7.
6
Braja M. Das. 1995, Pág. 593.(4º Ed).
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
La resistencia a corto plazo esta gobernada esencialmente por la resistencia

del terreno al corte, en condiciones no drenadas. La resistencia a largo plazo
depende de las características del terreno referidas a esfuerzos efectivos.
Un poco contradictorio resulta, que mientras se considere estas diferencias

para la capacidad de carga del fuste del pilote, no suele ser de la misma
manera para la capacidad de apoyo, en donde esto tendría gran importancia,
ya que la aparición de al menos una parte del ángulo de rozamiento interno
φ, aumentaría de manera considerable la capacidad de apoyo. En principio
esto se debe en primer lugar a una razón de seguridad ya que es difícil
estimar que parte de φ, va a ser efectiva en el tiempo en el que se colocan
las cargas y dado que su influencia es muy grande, es prudente suponerla
nula o al menos muy pequeña. Por otra parte se hace referencia a otra razón
importante referida a la movilización de las resistencias por la punta y por el
fuste, entendiéndose que la primera en movilizarse es esta última con un
asiento muy pequeño. La resistencia por la punta no se encuentra realmente
solicitada, no pudiendo producirse consolidación con disipación de presiones
intersticiales.
Si en una determinada circunstancia la carga aumenta hasta que se

produzca un deslizamiento del fuste, se aplica entonces una carga
importante en la punta, en condiciones rápidas, con una resistencia que
pueda oponer en las condiciones no drenadas expuestas en la sección
4.4.5.3 Por lo que se puede deducir que un pilote instalado en arcilla
homogénea , casi la totalidad de la carga se transmite por el fuste. La posible
resistencia por la punta esta tan solo una pequeña parte que colabora al
factor de seguridad.
7
Jiménez Salas. 1981, Pág. 971.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Resistencia por el fuste a corto plazo.
Esta resistencia es debida a la capacidad de adherencia de la arcilla al pilote,

haciéndose más fuerte con el tiempo, en condiciones no drenadas, por
ejemplo si se extrae un pilote de hormigón o de acero rugoso, se evidencia la
adherencia de una película que puede alcanzar hasta 3 centímetros de
grosor, debido a la difusión de la cal libre del cemento o del oxido de hierro
en la arcilla. Esto muestra que el deslizamiento tuvo lugar en el interior del
suelo y no en la superficie de contacto.
Por lo tanto, se concluye que la resistencia del pilote por el fuste es igual al
área de este multiplicado por el valor de adhesión, que viene a ser una
fracción (α) del esfuerzo cortante no drenado. Entonces la capacidad de
carga del fuste del pilote se obtiene con la siguiente ecuación:
f S = C a = αCU Tomlinson Ec.4.55
Q S = AS f S = AS αCU Tomlinson Ec. 4.56
Donde: Ca : Adherencia entre el suelo con el pilote.
α : Factor de adhesión, ver figura. (4.16) o figura. (4.17 a, b)
CU : Esfuerzo cortante no drenado.
La estimación del factor de adhesión α, se la puede realizar de las dos

maneras siguientes:
Las curvas de diseño de la figura. (4.16) , elaboradas por Tomlinson8 , dan

directamente el valor del factor α, y son aplicables a pilotes que soportan una
carga ligera moderada llevada a una profundidad relativamente superficial.
8
Tomlinson, 1995, Pág. 277.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
La investigación en el campo de diseño de pilotes para estructuras marinas,

hace posible establecer la otra manera de la determinación del factor de
adhesión. En la fig. (4.17 a, b), desarrollada por Semple y Rigden 9, se
definen dos factores: αP influido por la proporción de sobre consolidación de
la arcilla, definida como la relación del esfuerzo de corte con la presión
efectiva de sobrecarga vertical. Y el factor F que representa la proporción de
esbeltez del pilote, que influye en la movilización de la fricción. Por lo que el
factor de adhesión puede expresarse como: α = αP F.
Fig.- 4.16.- Factores de adhesión para pilotes hincados en arcilla:

a) a través de arenas o gravas arenosas sobre arcilla rígida
b) A través de una capa de arcilla débil sobre arcilla rígida.
c) A través de una sola capa de arcilla rígida.
9
Tomlinson, 1995, Pág. 278.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Figura 4.17. Factores de adhesión para pilotes a) Factor de adhesión piso αP

b) Factor de esbeltez F.
Resistencia por el fuste a largo plazo
Muchos pilotes aumentan su resistencia por el fuste, en un plazo después de

la hinca que puede llegar a ser de meses, esto puede explicarse como una
recuperación de la resistencia del suelo remoldeado por la hinca del pilote.
10
Según el profesor J. Salas , la hinca de pilotes es capaz de producir
presiones intersticiales importantes, las cuales al disiparse pueden conducir a
un aumento de resistencia. Por otro lado, en las arcillas sobreconsolidadas
se producirán presiones intersticiales negativas que le harán absorber agua y
perder resistencia.
Entre los procedimientos que se disponen para considerar los fenómenos

diferidos sobre la resistencia de los pilotes por el fuste, están aquellos
propuestos por Burland, y Vijayvergiya, procedimientos que se explican en la
sección 4.4.4.2 , antes ya vista.
10
Jiménez Salas, 1981, Pág. 977.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
4.5. CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE (PERMISIBLE) EN PILOTES
Luego de obtener la capacidad de carga portante ultima del pilote,

determinado por la suma de la capacidad de carga portante de la punta del
pilote más la capacidad de carga portante, debida a la resistencia por fricción
entre el pilote y el suelo, un razonable factor de seguridad debe ser usado
para obtener la capacidad de carga admisible para cada pilote, es decir:
Qu
Qadm = Ec. 4.57
Fs
Donde :
Qadm = capacidad de carga admisible del pilote.
Qu = capacidad de carga portante ultima del pilote
Fs = factor de seguridad
El factor de seguridad generalmente usado, esta entre 2.5 y 4 dependiendo

del grado de incertidumbre en el calculo de la carga ultima
4.6. COYLE Y CASTELLO (DISEÑO DE CORRELACIÓN)
Coyle y Castelo (1981) analizaron 24 grandes extensiones de pruebas de

carga en campo de pilotes hincados en arena .
Para las arenas , la carga ultima puede ser expresada como :
Qu = Q p + Q f = q ´ N q* Ap + f av pL
Donde :
q´ = esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote
f av = resistencia de fricción promedio para el total del fuste , y
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
′
f av = Kσ v tan δ Ec. 4.58
K = coeficiente de presión lateral del suelo
′
σ v = presión efectiva de sobrecarga, promedio
δ = ángulo de fricción entre el suelo y el pilote.
Basados en los estudios, el cálculo del valore, del factor de capacidad

*
portante ( N q ) esta correlacionado con la relación de. El gráfico 4.6,
muestra los valores de N q* para varios valores de la relación de

*
empotramiento y ángulos de fricción del suelo. Note que N q incrementa con
L
hasta un máximo valor y después decrece.
D
Graf. 4.7
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
De igual manera la magnitud de K deducida para varios valores de φ y

L
relaciones de son dibujadas en el gráfico 4.7. Para un solo ángulo de
D
fricción, K decrece linealmente con la relación de empotramiento. En el

gráfico 4.7 se asume que:
δ = 0.8φ Ec. 4.59
De esto combinando la Ec. 6.57, 6.58, 6.59 tenemos:
′
Qu = q ′ N q* Ap + pLKσ v tan( 0.8φ ) Ec. 4.60
Usando el resultado de 24 pruebas de carga de pilotes, Coyle y Castelo

mostraron que la ecuación 4.60 puede predecir la carga ultima con una
banda de error de.
Graf. 4.8
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
4.7. PILOTES SOBRE ROCA CON RESISTENCIA DE PUNTA.
Algunas veces los pilotes alcanzan estratos de roca, en tales casos se debe
evaluar la capacidad de carga de la roca. El punto de resistencia unitaria
última en roca es aproximadamente:
q p = q u (N φ + 1)
donde :
⎛ φ⎞
N φ = tan 2 ⎜ 45 + ⎟ Ec.4.61
⎝ 2⎠
q u = esfuerzo de compresión no confinada de la roca
φ = ángulo de fricción drenado
El esfuerzo de compresión no confinado de la roca puede determinarse con

pruebas de laboratorio de muestras recogidas durante la investigación de
campo. Sin embargo se debe tener mucho cuidado en la obtención del valor
de qu porque las muestras son de pequeño diámetro, y se ve que si el
diámetro de la muestra se incrementa el valor de qu disminuye, para muestra
de diámetro más grande de 1 metro el valor de qu se mantiene mas o menos
constante. Este efecto de escala es causado principalmente por la

distribución al azar de grietas y rupturas progresivas a la largo de planos de
deslizamiento. Por consiguiente siempre se recomienda que:
qu (laboratorio )
qu (diseño ) = Ec. 4.62
5
Un factor de seguridad de al menos de 3 debe usarse para determinar la

capacidad de carga de estos pilotes entonces:
(q (N φ + 1))A p
Q p (admisible ) =
u
Ec. 4.63
FS
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
4.8. CALCULO DE ASENTAMIENTOS.
La verificación de los asentamientos para los estados de servicio en una

estructura es importante. Es así, que se deben verificar asentamientos
totales y parciales para evitar grandes deformaciones en las estructuras.
Cuando una estructura actúa sobre un suelo se producen los asentamientos

inmediatos y de consolidación. Los inmediatos como su nombre lo indica son
los asentamientos que se producen en un “corto” plazo, en cambio los de
consolidación se producen principalmente en suelos cohesivos a largo plazo,
son deformaciones diferidas o reológicas.
Los asentamientos son función de varios factores, tales como el tipo de suelo
(granulares o cohesivos), tipo de cimentación (rígida o flexible), estratificación
del suelo, tipos de cargas impuestas, etc. Se debe conocer también, la
distribución de presiones en el suelo cuando actúa una carga para poder
estimar los asentamientos.
Los ensayos de laboratorio juegan un papel importante para la determinación

de parámetros de comportamiento del suelo, como los de consolidación,
resistencia, elásticos, etc. Entre los más utilizados para la estimación de los
asentamientos están el ensayo de penetración estándar (SPT) y el ensayo
de penetración de cono (CPT).
4.8.1. ASENTAMIENTO DE PILOTE AISLADO
El asentamiento de un pilote bajo una carga de trabajo vertical QW se debe a
tres factores:
s = s1 + s 2 + s 3 Ec. 4.64
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Donde:
s : Asentamiento total del pilote.
s1 : Asentamiento producido por la deformación axial del pilote.
s2 : Asentamiento causado por la carga en la punta del pilote.
s3 : Asentamiento causado por la carga transmitida a través del
fuste del pilote.
4.8.1.1 Determinación de s1 , asentamiento por la deformación axial del

pilote .
Si el material del pilote de asume como elástico, la deformación de pilote

puede evaluarse utilizando los principios fundamentales de la mecánica de
materiales:
(Q + ξQWs )L
s1 =
Wp
Ec. 4.65
Ap E p
donde:
QWp = carga soportada en la punta del pilote bajo carga de trabajo
QWs = carga soportada por fricción superficial bajo carga de trabajo
A p = área de la sección del pilote
L = longitud del pilote
E p = módulo de elasticidad del material
La magnitud de ξ dependerá de la naturaleza de la resistencia unitaria de

fricción (superficial) a lo largo del pilote. Si la distribución de f es uniforme o
parabólica, como se muestra en la figura 4.18 ξ = 0.5, sin embargo, para
una distribución triangular de ξ la magnitud de ξ = 0.67.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Fig. 4.18 Tipos de distribución de resistencia friccional a través del fuste del
pilote
(Braja M. Das, pag. 615, 1999)
4.8.1.2 Determinación de s2 , asentamiento causado por la carga en la

punta del pilote.
El asentamiento de un pilote ocasionado por la carga soportada en la punta

del pilote puede ser expresada en forma similar a la de una fundación
superficial.
s2 =
q wp D
Es
(1 − µ )I
2
s wp Ec. 4.66
donde:
D = ancho o diámetro del pilote
Qwp
q wp = carga puntual por unidad de área en la punta del pilote =
Ap
µ s = coeficiente de poisson del suelo
I wp = factor de influencia
para propósitos prácticos I wp es igual a αr y calcularse del gráfico 6.9
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Graf. 4.9
En ausencia de otros resultados experimentales los valores del coeficiente de

poisson pueden ser obtenidos de la tabla 4.4
Módulo de elasticidad
Tipo de suelo Lb/in2 MN/m2 Coef. de Poisson
Arena suelta 1500 – 3500 10.35 – 24.15 0.20 – 0.40
Arena medianamente densa 2500 – 4000 17.25 – 27.60 0.25 – 0.40
Arena densa 5000 – 8000 34.50 – 55.20 0.30 – 0.45
Arena lodosa 1500 – 2500 10.35 – 17.25 0.20 – 0.40
Arena y grava 10000 – 25000 69.00 – 127.50 0.15 – 0.35
Arcilla blanda 600 – 3000 4.1 – 20.7
Arcilla media 3000 – 6000 20.7 – 41.4 0.20 – 0.50
Arcilla rígida 6000 – 14000 41.4 – 96.6
Tabla 4.4 Parámetros elásticos de varios tipos de suelos
Vessic propuso un método semi-empírico para obtener la magnitud de s 2
Qwp C p
s2 = Ec. 4.67
Dq p
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
donde:
q p = resistencia última del pilote
C p = un coeficiente empírico
valores representativos de C p para varios suelos se da en la tabla 4.5
Tipo de suelo Pilote hincado Pilote perforado

Arena (suelta o densa) 0.02 – 0.04 0.09 – 0.18
Arcilla (rígida o suave) 0.02 – 0.03 0.03 – 0.06
Lodo (denso o suelto) 0.03 – 0.05 0.09 – 0.12
Tabla 4.5 . Valores típicos de Cp
4.8.1.3 Determinación de s3 , asentamiento debido a la carga

transmitida a lo largo del fuste del pilote .
El asentamiento de un pilote debido la carga soportada por el mismo esta

dado por una ecuación similar a la Ec. 4.66, o
⎛Q ⎞D
s 3 = ⎜⎜ ws ⎟⎟ (1 − µ s2 )I ws Ec. 4.68
⎝ pL ⎠ Es
donde:
p = perimetro del pilote
L = longitud embebida del pilote
I ws = factor de influencia
Qws
Observe que el término de es el valor promedio de la fricción a lo
pL
largo del pilote. El valor de I ws es una relación empírica dada por:
L
I ws = 2 + 0.35 Ec. 4.69
D
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Vessic propuso una relación similar obtenida de forma empírica:

Qws C s
s3 = Ec. 4.70
Lq p
donde: C s = una constante empírica = ⎛⎜ 0.93 + 0.16 L ⎞⎟C p

⎝ D⎠
los valores de C p se determinan de la tabla 4.5
4.8.2 ASENTAMIENTO DE CONSOLIDACIÓN DE UN GRUPO DE

PILOTES
El asentamiento de consolidación de un grupo de pilotes en arcilla puede ser

calculado mediante el uso del método de la distribución de esfuerzo 2:1 que
se muestra en la figura 4.19.
El procedimiento para estimar el asentamiento consta de los siguientes

pasos:
Se debe calcular la presión neta ejercida sobre el grupo de pilotes, Qg.
Se asume que la carga neta, Qg, es transmitida al suelo a una profundidad de

2L/3 de la parte superior del pilote, como se muestra en la figura 4.19 (z=0).
La carga neta se expande a lo largo de líneas con una proporción de 2
verticalmente : 1 horizontalmente desde esta profundidad.
Se calcula el incremento de esfuerzo causado en medio de cada capa

mediante:
Qg
∆pi = Braja M. Das Ec. 4.71
(Bg + zi )(Lg + zi )
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Donde: ∆pi = Incremento de esfuerzo en la mitad de la capa i

Lg, Bg = Largo y ancho de la planta del grupo de pilotes.
Zi = Distancia de z=0 a la mitad de la capa de arcilla, i
Fig.- 4.19 Asentamiento de consolidación de un grupo de pilotes
Por ejemplo, en la figura 4.19 para la capa 2, zi = L1/2, para la capa 3, zi =

L1+L2/2 y , para la capa 4, zi = L1+L2+L3/2.
Se calcula el asentamiento de cada capa causada por el incremento de

esfuerzo, como:
⎡ ∆e( i ) ⎤
∆si = ⎢ ⎥Hi Braja M. Das Ec. 4.71
⎣⎢1 + e0( i ) ⎦⎥
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Donde:
∆si = asentamiento de consolidación de la capa i.
∆e(i) = Cambio del índice de vacíos debido al incremento de
esfuerzo en la capa i
e0 = Indice de vacíos inicial de la capa i (antes de la
construcción).
Hi = Espesor de la capa i.
Esta ecuación corresponde a la teoría de consolidación unidimensional,

cuyas ecuaciones ya fueron descritas anteriormente. Por lo tanto, se tienen
distintas expresiones para el cambio del índice de vacíos, ∆e, que dependen
del tipo de arcilla (normalmente consolidada o sobre consolidada) y se
pueden utilizar las ecuaciones y teoría ya conocidas, descritas en la sección
posterior , y vista a detalle en mecánica de suelos II
El asentamiento total de consolidación del grupo de pilotes se calcula como:

n
∆sg ( c ) = ∑ ∆si Braja M. Das Ec. 4.73
i =1
4.8.3 ASENTAMIENTO DE CONSOLIDACION
El asentamiento unidimensional de consolidación (causada por una carga

adicional) de una capa de arcilla, cuando se conoce la curva presión-índice
de vacíos de un ensayo con odómetro, puede ser calculado utilizando el
índice de compresión, índice de expansión e índice de vacíos como:
Para una arcilla normalmente consolidada:

Cc H c p + ∆p
S= log 0 Braja M. Das Ec. 4.74
1 + e0 pc
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Para una arcilla sobre consolidada con: p0+∆pavg < pc

Cs H c p + ∆pavg
Sc = log 0 Braja M. Das Ec. 4.75
1 + e0 p0
Para una arcilla sobreconsolidada con: p0 < pc < p0+∆pavg

Cs H c p CH p + ∆pavg
Sc = log c + c c log 0 Braja M. Das Ec. 4.76
1 + e0 p0 1 + e0 pc
Donde:
p0 = Presión efectiva promedio en la capa de arcilla antes de la
construcción de la fundación.
∆pavg = Incremento promedio de la presión en la capa de arcilla debido
a la construcción de la fundación.
pc = Presión de preconsolidación.
e0 = Indice de vacíos inicial de la capa de arcilla.
Cc = Indice de compresión.
Cs = Indice de expansión.
Hc = Espesor de la capa de arcilla.
Se debe notar que el incremento de presión, ∆p, sobre la capa de arcilla no

es constante con la profundidad, ésta decrece con el incremento de
profundidad. Sin embargo, el incremento promedio de presión puede ser
aproximado como:
∆pavg =
1
(∆pt + 4 ∆pm + ∆pb ) Braja M. Das Ec. 4.77
6
Donde:
∆pt = Incremento de presión en la parte superior de la capa de arcilla.
∆pm = Incremento de presión en la parte media de la capa de arcilla.
∆pb= Incremento de presión en la base de la capa de arcilla.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Skempton y Bjerrum11 demostraron que el asentamiento de consolidación

real (ρc) puede ser menor que los valores calculados a partir de las pruebas
de odómetro, mediante:
ρ c = µ g ρoed Ec. 4.78
Donde:
µg = Coeficiente que depende del tipo de arcilla.
ρoed = Asentamiento calculado basado en las pruebas de odómetro.
Los mismos autores relacionaron µg con el coeficiente de presión de poros

determinados a partir del ensayo de compresión triaxial sin drenar y también
con las dimensiones del área de carga. Sin embargo, para fines prácticos, es
suficiente tomar valores de la siguiente tabla.
Tipo de arcilla µg
Arcillas muy sensibles (aluviones suaves, estuarios y
1.0 - 1.2
arcillas marinas)
Arcilla normalmente consolidada 0.7 - 1.0
Arcillas sobreconsolidadas 0.5 – 0.7
Arcillas pesadas sobreconsolidadas 0.2 – 0.5
Tabla 4.6 Valores de µg (Tomlinson, 1995)
El asentamiento por odómetro (ρoed) de una capa de suelo, se calcula:

ρ oed = mvσ z H Ec. 4.79
Donde:
mv: Coeficiente promedio de compresibilidad por volumen obtenido
para el incremento efectivo de la presión en la capa considerada.
11
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
σz : Esfuerzo vertical efectivo promedio impuesto en la capa particular

resultante de la presión neta de la cimentación qn.
H : Espesor de la capa.
Los valores de ρoed y por lo tanto de ρc , obtenidos para cada capa, se suman
para obtener el asentamiento de consolidación bajo el área de carga.
En la siguiente tabla se sugieren valores para el coeficiente de

compresibilidad por volumen, mv, cuando no se disponen de resultados de
laboratorio.
Tipo Compresibilidad mv
Arcillas pedregosas altamente
menos de
sobreconsolidadas y rocas rígidas muy baja
0.05
erosionadas.
Arcillas pedregosas, arcilla de London
Baja 0.05 – 0.10
“azul” muy rígida.
Arcilla London “Azul” y “ café” erosionada, arcillas
fluvio-glaciales, arcilla pedregosa Marga. arcillas Media 0.10 – 0.30
normalmente consolidadas ( a profundidad).
Arcillas aluviales normalmente

Alta 0.30 – 1.50
consolidadas
Turbas y arcillas aluviales muy
muy alta sobre 1.50
orgánicas.
Tabla 4.7 Compresibilidad en varios tipos de arcillas (Tomlinson, 1995)
Se aplica una corrección al ρc calculado en la forma de “factor de

profundidad”. Esto se realiza mediante las curvas de corrección de Fox que
se aplican solamente a los asentamientos inmediatos, pero es lógico corregir
los asentamientos de consolidación para tomar en cuenta el efecto de la
profundidad de cimentación.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Fig.- 4.20 Curvas de corrección de Fox para el efecto de profundidad de cimentación
4.8.4. ASENTAMIENTO FINAL
El asentamiento total final, es la suma de los asentamientos corregidos tanto

ρ f = ρi + ρ c
inmediato como de consolidación. Ec. 4.80
4.9. GRUPO DE PILOTES.
Cuando los pilotes se agrupan en espacios reducidos, el mecanismo de falla

es diferente al de un solo pilote. Los pilotes y el suelo contenido dentro del
grupo actúan juntos como una sola unidad. A lo largo del perímetro del grupo
ocurre un plano de desplazamiento, y una “falla de bloque” cuando en grupo
se hunde y se inclina como una unidad. La carga de falla de un grupo de no
es necesariamente aquella de un solo pilote multiplicada por el número de
pilotes en el grupo. La “eficiencia” de un grupo de pilotes se toma como la
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
relación de la carga promedio por pilote cuando ocurre la falla del grupo a la
carga al tiempo de la falla de un solo pilote.
Zona
esforzada
Zona
Fuertemente
esforzada
Fig.-4.21
El efecto de grupo es también importante desde el aspecto de asentamiento

por consolidación, porque en todos los tipos de suelo el asentamiento del
grupo de pilotes es mayor al de un solo pilote que soporte la misma carga de
trabajo que cada uno de los pilotes del grupo.
4.9.1 EFICIENCIA
En la mayoría de los casos los pilotes se utilizan en grupos, una losa a

manera de cabezal se construye sobre el grupo de pilotes. El cabezal puede
estar en contacto con el suelo como en la mayoría de los casos o bien puede
estar por sobre este como en el caso de plataformas marinas.
La determinación de la capacidad de carga de un grupo de pilotes es

extremadamente complicada y aun no ha sido bien resuelta. Cuando se
colocan los pilotes cerca uno del otro una suposición razonable es que los
esfuerzos transmitidos al suelo se sobrepondrán reduciendo la capacidad de
soporte del mismo. Idealmente, los pilotes en grupo se pueden espaciar de
manera que la capacidad de carga del grupo no sea menor que la suma de
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
las capacidades de carga de los pilotes individuales. En la práctica la

separación mínima centro a centro entre pilotes es d, es de 2.5D, y en
situaciones ordinarias es actualmente de 3 – 3.5D.
Fig.- 4.22
La eficiencia de un grupo de pilotes esta definida como:

Qg ( u )
η= Ec. 4.81
∑Q u
η = eficiencia del grupo

donde: Qg (u ) = capacidad última de carga del grupo de pilotes
Qu = capacidad última de carga de cada pilote si el efecto de grupo
Muchos ingenieros estructurales utilizan un análisis simplificado para

obtener la eficiencia de grupo para pilotes de fricción, particularmente en
arena. Este tipo de análisis puede ser explicado con la ayuda de la figura
4.23.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Fig. 4.23
Dependiendo del espacio dentro grupo, los pilotes pueden actuar de dos
maneras:
Como un bloque de dimensiones Lg × Bg × L ó
Como pilotes individuales.
Si los pilotes actúan como un bloque, la capacidad pro fricción es

f prom pg L ≈ Qg ( u ) ( p g = perímetro de la sección del bloque = 2(n1 + n2 − 2 )d + 4 D
y f prom = unidad de resistencia por fricción promedio).
De manera similar, para cada pilote individual Qg ( u ) ≈ pLf prom ( p = perímetro
de la sección de cada pilote individual). Entonces:

Qg ( u ) f prom (2(n1 + n2 − 2 )d + 4 D )L
η= =
∑Q u n1n2 pLf prom
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
⎛ 2(n1 + n2 − 2 )d + 4 D ⎞
η = ⎜⎜ ⎟⎟∑ Qu Ec. 4.82
⎝ pn n
1 2 ⎠
Si la distancia centro a centro d es lo suficientemente grande, η > 1 . En este

caso los pilotes se comportan como pilotes individuales.
Entonces en la práctica:
Sí η < 1 entonces Qg ( u ) = η ∑ Qu
Sí η > 1 entonces Qg ( u ) = ∑ Qu
Otra ecuación es la de Converse – Labarre:

⎛ (n1 − 1)n2 + (n2 − 1)n1 ⎞
η = 1 − ⎜⎜ ⎟⎟θ Ec. 4.83
⎝ 90n1n2 ⎠
⎛D⎞
donde: θ = tan −1 ⎜ ⎟
⎝d⎠
y otra más es la fórmula de acción del grupo de los Angeles:
η = 1−
( )
φ n2 (n1 − 1) + n1 (n2 − 1) + 2 (n2 − 1)(n1 − 1)
<1 Ec. 4.84
π n1n2
⎛d ⎞
φ = tan −1 ⎜ ⎟
donde: ⎝ 2s ⎠
s ≥ 2 .5 d
4.9.2 PILOTES EN ARENA
Basados en observaciones experimentales de un grupo de pilotes se pude

decir:
Para pilotes hincados con d > 3D, Qg(u) puede tomarse como ∑Q u que
incluye la resistencia por fricción y por punta para los pilotes individuales.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Para pilotes taladrados en arena con espacios convencionales (d ≈ 3D), Qg(u)

puede tomarse como 2/3 a 3/4 veces ∑Q u (resistencias de punta y fricción
de cada pilote)
4.9.3 PILOTES EN ARCILLA
La capacidad última de carga de un grupo de pilotes en arcilla se puede

estimar como sigue:
Determinar: ∑Q u = n1n2 (QP + Qs )
QP = AP (9cu ( P ) )
donde: c u ( P ) = cohesión no drenada de la arcilla en la punta del pilote.
También: Q s = ∑ αpc u ∆L
Entonces ∑ Qu = n1 n 2 (9 AP c u ( P ) + ∑ αpc u ∆L ) Ec. 4.85
α = factor de adhesión (ver Gráfico 10

Donde: en arcillas normalmente consolidas es igual a 1
p = perímetro de la sección
1.00
0.75 Promedio
α
0.50
Rango
0.25
0 50 100 150 200 250 300

Cohesión no drenada c(kN/m2)
u
Graf.-4.10
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Determinar la capacidad última asumiendo que los pilote del grupo actúan
como un bloque de dimensiones Lg x Bg x L la resistencia superficial del
bloque es:
∑p g c u ∆L = ∑ 2(L g + B g )c u ∆L
Se calcula la capacidad de carga en la punta

A p q p = A p c u ( p ) N * c = (L g B g )c u ( p ) N c*
Se obtiene el valor del el factor N c* de la figura 4.16. Capitulo anterior ,
entonces la carga última es:
∑Q u = Lg B g cu ( p ) N c* + ∑ 2(Lg + B g )cu ∆L Ec. 4.86
Comparar los valores obtenidos en los pasos anteriores y el menor de los

dos valores es Q g ( u ) .
4.9.4 PILOTES EN ROCA
Para pilotes de punta descasando sobre roca la mayoría de los códigos

especifican que: Q g ( u ) = ∑ Qu , siempre tomando en cuenta que la distancia
mínima centro a centro de los pilotes sea D+300mm.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
BIBLIOGRAFÍA

- FOUNDATIONS ANALYSIS AND DESIGN. “Joseph E. Bowles, 5ta. Edición”.
- CIMENTACIONES DISEÑO Y CONSTRUCCION. “ M.S. Tomlinson. “
- PROYECTO DE GRADO: GUIA PARA EL DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE
CIMENTACION CON EL USO DE PILOTES. “Boris M. Valdivia Guevara, Octubre
2001, UMSS”.
- CIMENTACIONES TANQUES Y MUROS DE CONTENCIÓN, “J. Ortega”
- FUNDACIONES, “Ricardo Poggi”
- FUNDACOES, “Waldemar Hachich”
- DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO, “G. Winter”
- CIMENTACIONES DE CONCRETO ARMADO, “ACI”
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO V
TUBULONES DE FUNDACIÓN
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO V
5.1. DEFINICIONES Y PROCEDIMIENTOS GENERALES DE PROYECTO.
5.1.1. TUBULONES A CIELO ABIERTO.
Los tubulones a cielo abierto son elementos estructurales de fundación

constituidos realizándose un pozo abierto en el terreno, generalmente dotado
de una base alargada (Figura 5.1). Este tipo de tubulones se hacen por
encima del nivel freático o de rebalse, o, en casos especiales, en terrenos
saturados donde sea posible bombear el agua si existe riesgo de
desmoronamientos. En caso de que haya poca carga vertical, este tipo de
tubulones no son armados, y solo se coloca armadura en la parte superior
para la unión con el bloque de coronamiento.
No se debe confundir el bloque de coronamiento con bloques de fundación.

Los bloques de coronamiento son los construidos sobre estacas o tubulones,
siendo los mismos armados de modo que puedan transmitir la carga de los
pilares a las estacas o tubulones.
El fuste, normalmente es de sección circular (figura 5.1a) adoptándose 70

cm como diámetro mínimo (para permitir la entrada y salida de operarios).
Sin embargo, la planta de la base podrá ser circular (figura 5.2a) o en forma
de falsa elipse (figura 5.2b). En este caso, la relación a/b deberá ser menor a
2.5.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO V
_____________________________________________________________________________________
Fig. 5. 1
El área de la base del tubulón es calculada de manera análoga a la de

fundaciones superficiales, siendo el peso propio del tubulón y del terreno
adyacente despreciados. Así el área de la base será:
P
Ab = Ec. 5.1
σs
Fig. 5. 2
Si la base tiene una sección circular, como está indicado en la figura 5.2a, el
diámetro de la misma será:
πD 2 P 4P
= ∴D = Ec. 5.2
4 σs πσ s
Si la base tiene sección de una falsa elipse como en la figura 5.2b se tendrá:
πb 2 P
+ bx = Ec. 5.3
4 σs
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO V
_____________________________________________________________________________________
Escogido b (ó x) se puede calcular x (ó b)

El área del fuste es calculada de forma análoga al de un pilar cuya sección
de armadura sea nula.
P = 0.85 A f f ck / γ c
Donde: γf = 1.4 y γc = 1.7

La ecuación puede ser escrita de la siguiente forma:
P
Af = Ec. 5.4
σc
0.85 f ck
Donde: σc =
γ fcl
Que para el caso de concretos con fck = 13.5 MN/m2 se obtiene σc = 5

MN/m2. Que será un valor a usarse en la práctica.
El valor del ángulo α indicado en la figura 5.1b puede ser obtenido a partir de
la figura 1.2. entre tanto, en el caso de tubulones a cielo abierto, se adopta α
= 70º. Así el valor de H será:
D −φ
H= tan60º∴ H = 0.866(D − φ ) ó
2 Ec. 5.5
0.866(a − φ ) cuando la base sea una falsa elipse
El valor de H no deberá ser mayor a 2 m, a no ser que se tomen cuidados

especiales para garantizar la estabilidad del suelo. El presente trabajo se
tomará H U 2 m.
El volumen de la base puede ser calculado, de manera aproximada, como la

suma de los volúmenes de un cilindro de 20 cm de altura y de un cono de
altura H - 20 cm, o sea:
V = 0.2 Ab +
H − 0.2
3
(
Ab + A f + Ab ⋅ A f ) Ec. 5.7
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO V
_____________________________________________________________________________________
5.1.2. TUBULONES DE AIRE COMPRIMIDO.
Si se quiere realizar tubulones donde haya agua y no sea posible desagotarla

por el peligro de desmoronamiento de las paredes, se utilizan tubulones
neumáticos con camisas de acero o concreto.
En el caso de la camisa de concreto (figura 5.3), todo en proceso de

excavación de la camisa, abertura y cementado de la base esta realizado
basándose en aire comprimido, hecho manualmente con operarios.
Fig. 5. 3
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO V
_____________________________________________________________________________________
Si la camisa es de acero la excavación de la misma es hecha con maquinaria

y por tanto a cielo abierto (figura 5.4). Sólo la abertura y concretado de la
base son realizados bajo aire comprimido.
Fig. 5. 4
La presión máxima de aire comprimido debe ser de 3 atm (0.3 MN/m2), la

razón por la cual los tubulones neumáticos tienen una profundidad limitada
de 30 m, debajo del nivel freático.
También en este tipo de tubulones se desprecia la fricción entre el fuste y el

suelo, siendo la carga transmitida por los pilares íntegramente a la base. Por
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO V
_____________________________________________________________________________________
esta razón, el dimensionamiento de la base (área y altura) sigue las mismas

recomendaciones de los tubulones a cielo abierto. La diferencia está en el
cálculo de la sección del fuste.
Si los tubulones son de camisa de concreto, el dimensionamiento del fuste

será hecho de manera análoga al de un pilar, sin la verificación a flexión
cuando el tubulón esta totalmente enterrado. La armadura necesaria será
colocada en la camisa de concreto (el concreto del núcleo deberá tener fck U
18 MN/m2).
El cálculo hecho en el estado límite de ruptura

f ck f ' yk
1.4 N = 0.85 A f + As Ec. 5.8
1.5 1.15
Donde:
N, es la carga del pilar
Af, es la sección transversal del fuste
As, sección necesaria de armadura longitudinal
Fck y f'yk son las resistencias características a compresión del
concreto y del acero
Teniendo en cuenta que el trabajo es bajo aire comprimido, los estribos

deben ser calculados para resistir una presión 30% mayor que la presión de
trabajo (figura 5.5) admitiéndose que no exista presión de tierra o agua
externas.
F = 1.3 p . R
As = 1.71 / fyk
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO V
_____________________________________________________________________________________
Fig. 5. 5
Si los tubulones fueran de camisa de acero, y van a estar totalmente

enterrados, se puede considerar una sección transversal de esta camisa
como armadura longitudinal descontándose de la misma 1.5 mm de espesor
por una eventual corrosión.
Normalmente el espesor mínimo de la camisa es de 1/4 pulgadas para

tubulones con diámetros menores o iguales a 100 cm; y de 5/17" para
tubulones de diámetros mayores a 100 cm.
El cálculo hecho para el estado límite último, la camisa de acero es

considerada como armadura longitudinal, y para el estado límite de
utilización, en que sólo se considera la sección de concreto. La carga a
adoptar para el tubulón es la menor de las:
f ck f ' yk
Estado límite último: 1.4 N = 0.85 A f + As
1.5 1.15
Ec. 5.9
f ck
Estado límite de utilización: N = 0.85 A f Ec.
1 .3
5.10
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO V
_____________________________________________________________________________________
El valor de fck no puede ser mayor a 18 MN/m2 y para la camisa de acero f'yk
= 240 MN/m2.
Como la camisa metálica solo existe en la cima de la base hasta la cima del
fuste, hay necesidad de colocar una armadura de transición cuyo cálculo esta
hecho basándose en la figura 5.7 Esta armadura no lleva estribos y en
empotrada en la base después de vaciar la misma.
Fig. 5. 6
πd m ef ' yd = πd iτ bd l i
como di ≅ dm, pues e es pequeño

f ' yd
l1 = e l2 se adopta como 80 cm
τ bc
Basándose en las fórmulas de arriba se elaboró la tabla 5.1 utilizada en el

dimensionamiento de tubulones de camisa de acero.
Finalmente, cabe nombrar que debe ser verificada la necesidad de anclar la
camisa metálica, contra la fuerza de empuje de la cima provocada por el aire
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO V
_____________________________________________________________________________________
πdl 2
comprimido. Esta fuerza vale: E = ρ como se esquematiza en la figura
2
5.7.
Presión Campana de aire

equilibrada comprimido
(resistida por
tracción en las
paredes de la
campana)
Presión
desequilibrada Tubulón
(resistida por el
peso propio
más el anclaje) p
di
Fig. 5. 7
Placa de 1/4" Placa de 5/17" Placa de 3/8"

Diámetro del Armadura
Fuste [cm] Nmax [kN] Armadura de Nmax [kN] Armadura de Nmax [kN] de
transición transición Transición
70 3700 13 φ 25 3850 14 φ 25
80 4700 15 φ 25 5050 19 φ 25
90 5700 17 φ 25 7150 21 φ 25 7400 25 φ 25
100 7700 18 φ 25 7300 24 φ 25 7900 29 φ 25
110 8550 27 φ 25 9300 33 φ 25
120 9900 28 φ 25 10700 35 φ 25
130 11350 31 φ 25 12200 38 φ 25
140 12900 33 φ 25 13800 41 φ 25
150 14550 37 φ 25 15500 44 φ 25
Tabla 5.1
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO V
_____________________________________________________________________________________
Notas:
Se descontó1.5 mm de la camisa para tener en cuenta los efectos de la
corrosión.
Las resistencias características: concreto, fck = 17MN/m2; camisa, fyk = 240
MN/m2
⎧150 cm camisa de 1/4" de espesor

⎪
l1 = ⎨180 cm camisa de 5/16" de espesor
⎪220 cm camisa de 3/8" de espesor
⎩
La armadura de transición indicada en la tabla corresponde al valor máximo
de carga.
La tabla 5.2 da los valores de E y la tabla 5.3 el peso propio de los tubos.
Para que no exista la necesidad de anclar la campana, el empuje E debe ser

menor o igual a 1.3 veces el peso propio del tubo sumado al peso de la
campana. Las campanas pesan generalmente de 20 a 30 kN.
d [cm]
2
p MN/m ]
70 80 90 100 110 120 130 140 150
0.03 12 15 19 24 29 34 40 47 53
0.05 19 25 32 39 48 57 77 77 88
0.07 27 35 45 55 77 79 93 108 124
0.10 39 50 74 79 95 113 133 154 177
0.15 58 75 95 118 143 170 199 231 275
0.20 77 100 127 157 190 227 275 308 353
0.25 97 127 159 197 238 283 332 385 442
0.30 117 151 191 237 285 339 398 472 530
Tabla 5.2
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO V
_____________________________________________________________________________________
Fuste
[cm]
Espesor
70 80 90 100 110 120 130 140 150
camisa
1/4" 1.10 1.27 1.41 1.57 1.73 1.88 2.04 2.20 2.37
5/17" 1.38 1.58 1.78 1.98 2.18 2.37 2.57 2.77 2.97
3/8" 1.75 1.88 2.12 2.37 2.59 2.83 3.07 3.30 3.53
Tabla 5.3
BIBLIOGRAFÍA

- FUNDACIONES, “Ricardo Poggi”
- FUNDACOES, “Waldemar Hachich”
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
6.1. INTRODUCCIÓN
Es sumamente importante la cooperación de arquitectos e ingenieros en el

planteamiento preliminar del proyecto de un puente y de todas sus partes
principales de manera que la estructura, una vez terminada, presente el
aspecto más agradable compatible con el servicio requerido, ambiente local ,
condiciones del subsuelo y economía posible .Las proporciones básicas, la
armonía de las partes, la uniformidad del estilo, la adaptabilidad a su
propósito, y la eficacia evidente, generalmente son las cosas que hacen que
un puente presente un aspecto estético agradable. Si la estructura en
conjunto no esta bien adaptada a su emplazamiento y servicio, los pequeños
detalles no pueden camuflar esta realidad.
Los estudios preliminares de topografía, las condiciones del subsuelo y

superestructura es probable que sugieran unas cuantas variantes posibles
para el puente. Estas deberán presentarse mediante dibujos en perspectiva
así como en proyección de manera que todos los interesados en las
decisiones importantes puedan juzgar los méritos relativos del aspecto de
cada una de las estructuras que se sugieren. El tiempo y esfuerzos
empleados en estos estudios es probable que redunden en un gran
beneficio.
Un ingeniero deberá tener presente que el público general ve la estructura

como un conjunto dentro de los alrededores y le gusta o no le gusta. Hay
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
pocos capaces de percibir los problemas de ingeniería que aquella lleva

consigo, especialmente los que afectan a las obras del subsuelo. Un estudio
bien hecho, normalmente dará como resultado un proyecto que llenará los
requisitos de adaptabilidad de la arquitectura e ingeniería y que lograra una
economía razonable.
Tanto pilas como estribos corresponden a la meso-estructura de los

puentes, es decir la parte inferior que trasmite las cargas de la
superestructura a la infraestructura (cimentaciones) y mediante esta al
terreno.
En estos grandes proyectos, la seguridad de la estructura es vital, puesto que

lleva consigo enormes valores, tanto de vidas como de propiedad. Las
investigaciones concienzudas de las condiciones locales son absolutamente
esenciales y también el estudio cuidadoso de todos los desarrollos futuros
probables que pueden afectar a la estructura y a su emplazamiento. Salvo en
los casos de construcciones provisionales, el ingeniero que proyecta un
puente debe mirarlo como una estructura cuyo servicio de utilización fuera a
ser casi eterno. Ciertamente, la inseguridad estructural no deberá ser la
causa de abandonar o cambiar una estructura importante, puede ocurrir que
se quede anticuada, ya que rara vez se puede uno anticipar a todos los
desarrollos futuros. Sin embargo, un planteamiento del proyecto hecho con
inteligencia puede hacer mínimas las probabilidades de tal eventualidad.
El planteamiento de las cimentaciones es una parte integrante del desarrollo

del proyecto completo de un puente. En cualquier caso real hay que
determinar al mismo tiempo las características generales de la
superestructura, meso estructura y las de la infraestructura. Haciendo por
anticipado un cuidadoso planteamiento del proyecto pueden ahorrarse
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
muchos miles de dólares así como evitarse fuertes dolores de cabeza para
ingenieros y propietarios.
6.2. DESIGNACIONES.-
Se denomina puente a toda obra destinada a salvar obstáculos de manera

segura. Estos obstáculos pueden ser: ríos,depresiones , desniveles , valles
profundos , otras vías , etc. Cuando el puente tiene por objetivo el vencer
obstáculos no constituidos por agua, se denomina viaducto. Además, permite
la circulación sin interrupciones de peatones, vehículos, agua y otros.
Elementos constitutivos de un puente. figura-6.1
Fig. 6. 1
La Mesoestructura está compuesta de tres elementos que son: el

coronamiento, el cuerpo o elevación, y la cimentación (infraestructura)
Coronamiento.- Cuando la superestructura transmite su carga a la meso

estructura por medio de aparatos de apoyo, en la parte superior tanto de
pilas como de estribos habrá que prever un remate de aproximadamente un
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
metro de espesor en hormigón armado. Inclusive en esta se prevé una

zapata adecuadamente armada para que la presión del hormigón armado
por ejemplo sea transferida al hormigón ciclópeo cuyas fatigas admisibles
son muy bajas.
Elevación de pilas.- Las pilas van ubicadas en correspondencia con los

apoyos interiores (soportes intermedios). Soportan las cargas y sobrecargas
de la superestructura. Deben diseñarse para resistir también otras acciones
como las de viento, corriente de agua, etc.
Elevación de estribos.- Son los apoyos extremos del puente, transmiten las
cargas del apoyo a la cimentación sirviendo además para sostener el relleno.
La cimentación (infraestructura).- Las pilas y estribos reciben las cargas

provenientes de la superestructura por medio de los aparatos de apoyo y
las trasmiten a las cimentaciones para que a su vez estas cargas se disipen
en el terreno.
Aclaración: A continuación, para el estudio de pilas y estribos se supondrán

ambos con fundación (cimentación) directa, al finalizar el capítulo se
estudiará por separado las fundaciones (cimentaciones) profundas o
indirectas.
Directas: Mediante zapatas se transmiten las cargas al terreno. Se emplea

este tipo de cimentación cuando mediante excavación sea posible llegar a
niveles con suficiente capacidad portante.
Profundas: Cuando el estrato resistente se encuentra a niveles muy alejados

de la superficie, se emplea este tipo de cimentación.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
Pueden ser:
1. Pilotes
2. Cajones de cimentación
3. Compuestas ( Pilotes y Cajones)
Estas a su vez se pueden subdividir, de acuerdo a la calidad de sus

materiales, disposición, dimensiones, formas, etc.
6.3. ESTRIBOS DE PUENTE, (MESO-ESTRUCTURA).-
En general, se puede definir un estribo como la estructura que soporta un

extremo de la superestructura de un puente. Aunque el tipo varia algo, no es
una característica de importancia. Cuando un puente es considerado con
referencia al trafico que lo utiliza, es natural que este tenga un principio y un
final, y estos son los llamados estribos.
Los estribos de puentes modernos están hechos generalmente de hormigón

armado. En ocasiones se puede utilizar la mampostería, pero generalmente
se emplea como revestimiento, trasdosada de hormigón, que es el caso que
se presenta cuando se desea conseguir efectos arquitectónicos especiales
y gran duración de la superficie.
Mucha de la información dada en la parte de estribos es aplicable también

al estudio y proyecto de pilas, como las fuerzas transmitidas por la
superestructura y muchos detalles.
Las dimensiones y naturaleza de la superestructura tienen considerable

influencia sobre el tipo de estribo que resulta más apropiado en un caso
dado, lo mismo que la topografía del lugar y las condiciones del subsuelo.
Por ello, se trata en este capitulo de estudiar el planteamiento y desarrollo del
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
proyecto de estribos de acuerdo en cierto modo con el tipo de

superestructura, en función de los materiales utilizados, o del
comportamiento estructural del puente.
Como con otras cimentaciones, el ingeniero debe tratar de ver como pude
fallar su estructura, y luego intentar asegurarse de que no sucede esto. Un
estribo puede tener un asiento desigual a causa de una presión mayor
originada en su pie por la tierra de detrás, o por la pesada carga del puente
en su frente. Si la tierra bajo él no es uniforme, el estribo puede inclinarse
lateralmente. Puede incluso deslizarse hacia adelante dentro del agua en
conjunto, o resbalar la parte baja hacia adelante mientras la superior se
inclina hacia atrás. Tales son los hechos importantes a prevenir y que
pueden ser perjudiciales. Un estribo, considerado como estructura, es de
ordinario lo bastante grande para que no haya dificultad en hacerle
suficientemente fuerte y rígido por sí mismo. Puede ser más difícil situar al
estribo en el sitio debido.
6.3.1. ESTRIBOS PARA PUENTES SIMPLEMENTE APOYADOS Y

CONTINUOS
A continuación se muestra algunos tipos de estribos ordinarios que se

utilizan en puentes de acero u hormigón que no son de pórtico rígido o arco
. Los detalles de construcción varían mucho en la practica según las
condiciones locales. Sin embargo por comodidad, se agruparan diversos
estribos y se designaran de acuerdo con algún principio fundamental
referente al proyecto de cada uno.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
6.3.1.1. Estribos de aletas rectas
Fig. 6. 2
En la figura 6.2 se muestra dos estribos de este tipo. En general son muros
de contención modificados para soportar la superestructura. Se usan con
terraplenes de altura moderada. Se construyen a menudo en cauces de
corrientes en las que las aletas evitan que el relleno obstruya la corriente y
tienden a evitar la acción de socavación del agua que se arremolina
alrededor del soporte principal. En el caso de pasos inferiores, las aletas
pueden sustituirse por muros de contención más largos cuando sea
necesario. Este tipo es adaptable para usarlo con puentes oblicuos lo mismo
que con los normales. Tales estribos suelen ser macizos y deben resistir
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
grandes momentos de vuelco. Por tanto deben usarse en grandes terrenos

firmes y arena.
6.3.1.2. Estribos con aletas oblicuas
Fig. 6. 3
En cierto modo, la construcción representada en la figura 6.3 es una

modificación poco importante de la figura 6.2. Sin embargo, en su
comportamiento estructural tiene una diferencia notable, cuando la
superestructura es estrecha y el ángulo α de las aletas es grande, de 30 a
45º, a causa de que todo el estribo tiene una forma que es
fundamentalmente estable, esto es, las aletas sirven de contrafuertes, de
modo que la estructura es más resiste de lo que seria un muro de contención
en T recto. Cuando la longitud exige una junta de dilatación en el centro, una
parte como ABCDEFA tiene todavía una resistencia apreciable considerada
como una unidad. Evidentemente, si se usan juntas de dilatación en la
proximidad de C0, cada parte debe sostenerse por si sola , como muro de
contención .
Se puede utilizar un estribo de aletas oblicuas en el cruce sobre una corriente

cuando se empleen las aletas para desviar la corriente hacia el ojo, siempre
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
que no sean probables socavaciones importantes. A veces puede pensarse

que tal estructura se adapta mejor al terreno y es más agradable que otra
de aletas rectas. Este tipo se puede adaptar fácilmente para su empleo en
estructuras oblicuas. Puede reducir el relleno, pero esto tiene importancia
pocas veces. Cuando se puede admitir que el terraplén vuelva en el extremo
de la aleta, como se muestra en GH en el esquema (c), se puede reducir
algo la cantidad de hormigón necesaria. En general, este estribo es pesado y
es más aconsejable cuando el terreno es firme.
6.3.1.3. Estribos en forma de U
Fig. 6. 4
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
La construcción representada en la figura 6.4 tiene las aletas

perpendiculares a la cara frontal, y sirven como eficaces contrafuertes si el
puente no es muy ancho. Por tanto, es una estructura estable cuando se
proyecta y cimienta adecuadamente. El dibujo indica que debe usarse para
soportar una estructura de tablero de carretera compuesta de pesadas
vigas colocadas longitudinalmente bajo la carretera.
Este estribo es apropiado para suprimir cruces a nivel en zonas rurales en

que hay que ataluzar los lados del desmonte de la carretera inferior, a fin de
evitar los costosos muros de contención que a menudo son necesarios en
tales desmontes en zonas urbanas en que es caro el terreno. En otros casos
constituye una terminación adecuada para el terraplén de la carretera
superior, por su aspecto de resistencia , de acuerdo con la realidad.
6.3.1.4. Estribos de cajón.
Fig. 6. 5
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
Desde el lado exterior, el estribo representado en la figura 6.5 puede

parecer que tiene forma de U, a causa de las aletas. Sin embargo, es un
cajón parcial colocado sobre el suelo. El representado aquí, se puede usar
bajo un puente de losa inferior o de armaduras.
Las dos pilastras son prácticamente pilas sobre zapatas cuadradas. El muro
de contención detrás del apoyo, se extiende hacia abajo como una cortina y
se puede utilizar para ayudar a repartir las cargas del puente. Puede
suprimirse parte de este muro, pero es aconsejable su uso para evitar
huecos que puedan rellenarse de escombros. A veces, pueden dejarse
aberturas provisionales en él para quitar el encofrado. Las aletas son también
muros cortina que pueden tener, o no, zapatas. En la parte trasera hay un
muro secundario con zapatas soportadas en terreno no perturbado cerca de
la coronación del talud, o bien puede ir colocado sobre pilares como se ve en
el esquema (c) en líneas de trazo, cuando la carretera superior va en
terraplén. El tablero de la calzada es una parte integrante del estribo, que
igual que las aletas se extienden del muro frontal al secundario. Cuando el
puente es estrecho, el tablero y el muro secundarios pueden ir a través entre
muros aletas bien sustentados.
Un estribo de cajón elimina el relleno que requiere pesados muros de

contención en los casos anteriores. Por tanto, puede reducirse el peso y
utilizarse en suelos peores, aunque tenga apariencia de macizos.
Evidentemente la estructura del tablero cuesta cara. Con estructuras anchas
y desmontes profundos, puede conseguirse más ahorro.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
6.3.1.5. Estribos tramos de orilla.
Fig. 6. 6
En muchos casos es lógico tener la idea de reducir las presiones laterales

en los estribos y asegurar aun más la economía La figura 6.6 muestra esto
en lo que podría llamarse un estribo tramo de orilla. Aquí, los muros de aleta
están suprimidos; cuando se pueda reducirá también el muro frontal,
mediante el empleo de aberturas rectangulares o en arco.
Este estribo reduce el peso al de los elementos estructural esenciales,

aunque es fuerte de por sí. El tablero y el muro secundario arriostran la
estructura longitudinalmente; el frente debe ser suficiente para actuar como
pórtico y para resistir al vuelco, de modo que de resistencia transversal sin
depender del tablero para resistir la torsión. Naturalmente, no se utilizarán
juntas de dilatación donde perjudiquen a la acción estructural. Si el puente
es muy ancho, debe hacerse el estribo como si fueran dos, uno al lado del
otro. Aunque este tipo sea mejor que muchos otros para su empleo en
terrenos malos y en pilotes, el estribo se moverá si lo hace la tierra que lo
soporta.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
6.3.1.6. Estribos sin aletas.-
Fig. 6. 7
Un estribo tramo de orilla puede resultar demasiado largo o demasiado caro

para ser práctico, en cuyo caso, pude usarse el tramo final de la
superestructura o un tramo terminal especial corto, que puede estar
soportado sobre un simple muro con un asiento de puente , muro de
contención superior , y muro final, como se ve en la figura 6.7 (a). Está
sustentado simplemente sobre un lecho excavado en el lateral del desmonte,
rodeado luego por el relleno. Si las condiciones del suelo o el peligro de
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
socavación lo requieren, se debe profundizar el muro lo necesario. Cuando la

calzada está en terraplén, se pueden utilizar dos o más pilas para soportar
los apoyos directamente, o para sostener un largo asiento de puente, y el
muro de contención sobre éste, se extenderá entre ellas. Las aletas pueden
ser muy pequeñas y pueden ser perpendiculares al asiento del puente o
extenderse en los extremos paralelos a él para separar el relleno de los
apoyos, lo que es importante.
Aquí no se intenta terminar el puente por medio de ninguna estructura de

apariencia maciza o de tipo especial a efectos estéticos. El soporte está
clasificado como estribo, solamente porque sostiene el extremo de la
superestructura.
Si el tramo final del puente está simplemente apoyado, se cimienta un muro

bajo, como el de la figura 6.7 (a) directamente sobre el terraplén bien
compactado. Si éste asienta un poco, el estribo se mueve simplemente con
él, y el tramo se inclina ligeramente entre sus apoyos. A veces se le llama
estribo flotante. Puede ser conveniente cuando el suelo es flojo y es
inevitable algún asiento, sin que sea apreciable o perjudicial. Evidentemente,
el muro debe ser suficientemente fuerte para evitar se rompa si el relleno
asienta desigualmente.
Fig. 6. 8
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
Hay casos en que los estribos son tan pequeños que pueden ser de
cualquier tipo o de ninguno en especial. Tal caso se ve en la figura 6.8 La
roca a lo largo del desmonte aflora, y el estribo no es más que el asiento del
puente y el murete de contención trasero. Puede no ser necesaria más que
una pequeña construcción del tipo de gravedad. Por otro lado, en este caso
influye mucho la calidad de la roca.
6.3.2. ESTRIBOS PARA PUENTES DE PÓRTICOS RÍGIDOS
Los puentes de pórticos de hormigón armado son atractivos y económicos

en muchos casos en que se necesitan tramos cortos simples o dobles. Los
pies derechos de la superestructura, lo mismo si se trata de una
construcción maciza que de una nevada, sirven como muros frontales de
este estribo, La presión lateral de la tierra en la dirección del puente la resiste
la propia superestructura, mientras el estribo debe aguantar solo los lados
del terraplén. Evidentemente, debe haber una zapata para soportar la carga
vertical y el empuje horizontal del pórtico. El último es opuesto a la
componente horizontal de la presión del terreno.
Fig. 6. 9
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
Como estos pórticos rígidos necesitan tanto tener apoyos prácticamente

inmóviles, su uso en terrenos malos debe ser puesto en duda y estudiado
cuidadosamente antes de aceptarlo. Un asiento vertical de un extremo
originará que un pórtico simple bascule, pero no se rompa; un
desplazamiento horizontal del estribo puede tener consecuencias serias. Las
variaciones de cargas y de temperatura originan algunos cambios en la
magnitud y dirección de las reacciones del puente, pero no causan
movimientos perjudiciales en ningún caso. Es posible unir los apoyos entre si
para resistir el empuje horizontal, pero no es económico ni aconsejable.
Fig. 6. 10
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
En la figura 6.10 se muestran varios detalles propuestos para apoyos

articulados, mientas que en la figura 6.11 se ve algunos empotrados.
Fig. 6. 11
Los detalles de estribos para pórticos rígidos varían mucho, dependiendo

del estribo arquitectónico y el tratamiento deseado. Cuando en una ciudad
hay un paso inferior con muros de contención, el puente puede descansar
simplemente en una ranura en los muros, sin ningún estribo especial, como
se indica en la figura 6.12 (a) . Cuando la calzada superior es en terraplén,
es posible utilizar muros de contención inclinados paralelos a los pies del
puente en cierto modo como con los estribos de aletas rectas. Sin
embargo, esto no produce un aspecto agradable; las aletas deben
inclinarse hacia atrás, al menos 45º . En algunos casos se pueden usar con
ventaja estribos de cajón huecos, eliminando así grandes presiones de
tierra contra los pies y el estribo. En las figuras 6.12 (b) , (c) y (d) se
muestran unos cuantos esquemas de estos .
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
Fig. 6. 12
Fig. 6. 13
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
Los puentes de pórticos rígidos se han hecho populares para su uso con
simple o doble tramo en la suspensión de cruces a nivel. En la figura 6.13
se representan algunas sugerencias de varios tratamientos arquitectónicos
para los estribos de puentes de hormigón.
Se pueden hacer pórticos rígidos más largos, de nervios de acero soldados

o roblones con almas de reparto entre ellos y con tablero de hormigón
encima. Es posible ampliar este tablero hacia abajo en la parte posterior
de los pies como cortina para contener la tierra contra la estructura de
acero. Sin embargo, el movimiento del acero puede agrietar
apreciablemente esta cubierta. Otro método mejor es asentar los apoyos en
una zapata cerca de la base de un muro de contención o muro cortina en
el frente de un estribo de aletas, en U , o del tipo de cajón. Naturalmente,
esta disposición requiere un estribo más costoso que la anterior. En la
figura 6. 14 están representadas algunas sugerencias para tal construcción
Fig. 6. 14
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
6.3.3 ESTRIBOS PARA ARCOS
La componente horizontal de la reacción de un arco es, en general, grande; y

en muchos arcos ordinarios, excede considerablemente de la componente
vertical. Además, se usan arcos para luces que son mucho mayores que
las de los pórticos rígidos. Por todo ello, los estribos han de soportar cargas
pesadas y empujes grandes, por lo que se necesitan buenas cimentaciones
para este tipo de estructura.
Sin duda, puede desearse un arco por su aspecto atractivo. Un caso así es
el de la figura 6.15. Había roca aprovechable en un extremo , pero estaba
a unos 6 m bajo el suelo en el otro , por lo que este ultimo fue sustentado
por medio de un bloque capaz de resistir cualquier combinación de cargas
verticales y empujes horizontales que pueden ser aplicadas por el arco .
Las aletas del estribo contienen el relleno en este punto como si estuviera
sustentado por pilares o pilotes que alcanzan la roca. De otro modo, podrían
producirse asientos diferenciales y grietas en las partes sustentadas
desigualmente.
Fig. 6. 15
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
La mayoría de los arcos de hormigón armado largos están sustentados sobre

apoyos fijos o empotrados que consisten generalmente en bloques estribo a
los que acomete el nervio del arco como si fuera una columna inclinada. La
armadura entra en el estribo para conseguir la necesaria resistencia a la
flexión. En la figura 6.16 se representa un tipo de apoyo fijo (empotrado) y
uno articulado para arcos de acero.
Fig. 6. 16
6.4. PILAS DE PUENTE, ( MESO ESTRUCTURA)
Se denomina pila, al apoyo intermedio de un puente que recibe la reacción

de dos tramos adyacentes , generalmente esta queda sobre el agua y sus
características arquitectónicas dependen en gran manera del tipo , tamaño y
dimensiones de la superestructura . Así sucede a menudo que en un cierto
lugar conviene un tipo y tamaño específico de pila. La obligación del
ingeniero es tratar con toda lealtad de idear procedimientos seguros y
económicos para apoyar esta estructura en el lugar que se desea. A veces
un estudio cuidadoso de los problemas de seguridad y construcción en dicho
lugar revela tantas dificultades y la necesidad de una obra tan costosa que
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
obliga a modificar el plan general presentado. Por consiguiente puede que

sea necesario un estudio y otro nuevo estudio posterior. La urgencia de la
realización de la obra no deberá inducir a dejar de respetar la importancia
y gran valor del planteamiento del proyecto que conduzca a la mejor
solución.
Fig. 6. 17
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
Las formas y detalles de las pilas que pueden utilizarse son casi en numero
infinito. Se muestran varias ilustraciones con el fin de sugerir ideas para que
el alumno pueda aprovecharlas examinándolas cuando él mismo tenga que
plantear un proyecto de pilas.
Fig. 6. 18
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
6.5. SOLICITACIONES EN EL ESTRIBO, Y LAS PILAS
Es difícil establecer unas especificaciones generales sobre las fuerzas que

hay que aplicar a todas las pilas de puente para comprobar su resistencia y
estabilidad. Esto se debe a las diferencias en las condiciones locales, las
características especiales de una estructura particular y las cargas a las que
el puente ha de estar sometido. Sin embargo, las especificaciones siguientes
sirven para estimar las cargas que hay que aplicar en un análisis preliminar
de las pilas y estribos del puente. Los diagramas a que se hace referencia
tienen por objeto dar una escala general de valores; no pueden ser exactos
debido a las grandes variaciones en las estructuras. En las descripciones, la
palabra transversal indica una dirección perpendicular a la línea longitudinal
de los centros del puente mientras que longitudinal, por supuesto significa
la paralela a esta línea de centros.
Solicitaciones en estribos.- Básicamente se dividen en dos, empuje del

suelo, y las que provienen de la superestructura
Solicitaciones en las pilas.- Las pilas al igual que los estribos, se calculan
teniendo en consideración, las cargas permanentes y las cargas móviles,
pero aun mas en estas se debe considerar también otras cargas que se
detallan a continuación.
6.5.1. CARGA PERMANENTE
a) Ws, peso estimado de la superestructura aplicado en los apoyos. En él irá

incluida la componente horizontal de cualquier empuje desequilibrado
causado por la acción de arco o entramado rígido, incluyendo la resultante
producida por las reacciones de tramos o estructuras desiguales sobre las
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
caras contiguas de la pila. La figura 6.19, se utiliza para hacer las

estimaciones preliminares de los pesos de algunas superestructuras.
b) Wb, peso propio de la misma pila. En él se tendrá en cuenta la sub-

presión por flotación de la parte sumergida, a 1.000 Kg/m3 para el agua dulce
y 1.025 Kg/m3 para el agua de mar. Si el nivel del agua varia mucho, deberá
calcularse el peso resultante para las dos condiciones estiaje y crecida .
La sub-presión por flotación ha de considerarse en los cálculo de estabilidad

aún en la cimentaciones sumergidas que apoyen sobre roca, puesto que el
agua bajo presión probablemente penetrará por las grietas o las juntas del
hormigón y la roca.
c) WE, el peso del suelo que hay sobre las zapatas que sobresalen . Se
deberá considerar en él la sub-presión por flotación en las dos condiciones
de estiaje y crecida. Se utiliza al calcular la máxima presión de apoyo bajo la
pila y al comprobar el vuelco.
Fig. 6. 19
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
6.5.2 CARGAS MÓVILES
a) RLL, reacción teórica de carga móvil no incluyendo aumento por impacto

en los puentes de carretera pero si un cierto aumento en el caso de puentes
de ferrocarril cortos. Llevara incluidas las reacciones, en los apoyos,
producidas por las condiciones de carga de trafico teóricas que dan la carga
crítica para el paso particular que se ha considerado en el análisis. Lo
mismo que para la carga permanente, deberá incluir todas las componentes
horizontales desequilibradas que acompañen. La figura- 6.20 se utiliza
para hacer una estima de las fuerzas de cargas móviles. El aumento por
impacto para los puentes de ferrocarril está incluido en los tramos cortos,
después se ha ido reduciendo arbitrariamente para que resulte nulo en los
tramos de 60 m o mayores.
Fig. 6. 20
b) RLO, fuerza longitudinal que originan las cargas móviles . Puede suponerse
que está situada en la parte inferior de los apoyos. Cuando está aplicada en
la calzada o carriles o bien por encima de los mismos, la fuerza originará
un cambio de reacciones en los extremos del tramo más un cortante en los
apoyos. Basta con incluir solo este último, ya que la magnitud es incierta.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
Dicha fuerza se debe a las fuerzas de adherencia de las ruedas o frenado y

puede estimarse a partir de los datos de la figura- 6.21.Por supuesto, ha de
ser consecuente con las condiciones de carga teóricas supuestas para el
valor simultáneo de RLL.
Fig. 6. 21
c) RLT, fuerza transversal causada por las cargas móviles . Se despreciará

totalmente en los puentes de carretera. Para los puentes de ferrocarril
rectos, se supondrá que el bandazo de la locomotora o vagones es de 6.1 t
en la parte superior de la pila, a tener en cuenta para una vía solamente. Hay
que añadir la fuerza centrifuga cuando la vía del ferrocarril va en curva y
está soportada por la superestructura.
6.5.3 CARGAS DE VIENTO
a) HTS, fuerza transversal causada por la acción del viento sobre la

superestructura. De ordinario, la intensidad de la presión del viento, ww,
sobre una superficie vertical puede suponerse de 146 kg/m2, pero en el
caso de algunas estructuras grandes y en zonas en que se presentan
huracanes, puede aconsejable aumentarla en una 50 por 100. La fuerza
transversal total aplicada a la pila puede calcularse como la reacción
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
producida por ww al actuar sobre una superficie igual aproximadamente a

una y media vez la superficie estimada del alzado lateral de los tramos que
hay a cada lado de la pila. Cuando las vigas de celosía de gran canto van
separadas 8 m o más, es más seguro suponer que ambas vigas están
completamente expuestas salvo en la parte que afecta al sistema de
tablero. Aun que esta fuerza de HTS, deberá aplicarse en el centro de
gravedad calculado de las superficies laterales supuestas de la
superestructura, su magnitud es tan incierta que de ordinario basta con
aplicarla en la parte inferior de los apoyos salvo en el caso de las vigas de
celosía con tablero inferior. Entonces, prácticamente es satisfactorio estimar
el centro de gravedad a ojo a partir de un croquis del alzado lateral de la
estructura. Para estos cálculos se puede suponer que todos los tramos
están simplemente apoyados aun cuando no sea ésta la realidad. En la
figura.6.22 se dan algunos datos para utilizarlo en la estimación preliminar
de HTS. Sin embargo, en el caso de grandes estructuras deberán hacerse
estimaciones más cuidadosas.
Fig. 6. 22
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
b) HLS, fuerza longitudinal originada por el viento que sopa oblicuamente

contra la superestructura. Esta y la correspondiente fuerza transversal, H’TS,
actuarán simultáneamente. Los datos de la figura.-6.23 son los que se
utilizan para hacer las estimaciones preliminares de estas fuerzas. El valor
mínimo de HLS no es cero, incluso con viento longitudinal. La dirección del
viento que generalmente da lugar al caso más desfavorable en la pila puede
suponerse a 45 º a partir de la normal al eje del puente. Con esto se
obtienen unas fuerzas transversales y longitudinales cada una de las cuales
resulta igual a 1 /2 HTS, salvo si están afectadas por las fuerzas del viento
que actúan sobre los elementos transversales expuestos, tales como vigas
de celosía. Para los elementos de alma llena, se supone que dichas
componentes son cada una aproximadamente igual al viento total sobre sus
alzados laterales.
Fig. 6. 23
En el caso de pilas altas y pórticos en que el vuelco puede ser un peligro, es

conveniente aumentar las fuerzas del viento en un 50 por 100, después
comprobar la pila sin carga móvil sobre la estructura. Esto es para tener en
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
cuenta los huracanes. El coeficiente de seguridad contra el vuelco en un

caso de éstos puede reducirse a 1.25 o cosa aproximada
c) HTP , viento transversal sobre la pila, puede suponerse igual a ww veces la

superficie expuesta estimada de la pila en su alzada lateral en estiaje más
toda la superficie secundaria expuesta, como por ejemplo, la del pilar a
sotavento en una pila de dos pilares. La resultante hay que aplicarla en el
centro de gravedad estimado de las fuerzas que intervienen.
d) HLP, viento longitudinal sobre la pila cuando el viento sopla oblicuamente,

esta fuerza y la correspondiente fuerza transversal, H’TP, pueden calcularse
aproximadamente multiplicando el área de la superficie de la proyección total
de la pila normal a la dirección del viento por ww. Esta fuerza se descompone
después en sus componentes paralela y perpendicular al puente.
6.5.4 FUERZAS ESPECIALES
6.5.4.1.- Fuerzas sísmicas.
Son difíciles de estimar y únicamente se tendrá en cuenta en las regiones

donde hay probabilidades de fenómenos sísmicos. Si la estructura va sobre
roca, las fuerzas verticales originadas por los fenómenos sísmicos pueden
despreciarse por lo que respecta a su acción sobre pilas y estribos, las
fuerzas horizontales pueden suponerse igual a un 10 por 100 del peso de la
superestructura (sin tener en cuenta las cargas móviles) aplicado en su
centro de gravedad más un 10 por 100 del peso propio de la pila ( teniendo
en cuenta lo que éste disminuya por la sub-presión debida a la flotación de la
misma) aplicado en su centro de gravedad. De ordinario no se consideran el
terreno y el agua circundante, dado que su comportamiento es problemático
y están presentes sobre todas las caras de la pila. Si la infraestructura va
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
dentro de suelos profundos, ya sean granulares o cohesivos, y tanto si llevan

pilotes como si no los llevan, es probable que las acciones sísmicas resulten
más peligrosas, puesto que el terreno puede ampliar las vibraciones algo así
como lo que ocurre cuando se sacude un plato de jalea. Las acciones
sísmicas plantean un problema que merecen un estudio detenido. En este
caso, probablemente lo más acertado será construir una estructura que
básicamente resulte resistente a los terremotos.
6.5.4.2.- Otras Fuerzas.
Hay que considerar también, cuando sea de importancia, la acción del oleaje,
el empuje de la corriente y la presión del hielo
6.5.4.3.-Colisión.
En aguas navegables, las pilas pueden sufrir los efectos del choque de
embarcaciones en casos de tormentas o niebla. Esto debe impedirse tanto
por la seguridad de la pila como por proteger las embarcaciones que
comparadas con las grandes masas de las cimentaciones resultan cáscaras
de huevos. La mejor defensa consiste en colocar frente a la cara de la pila
que da a la vía de navegación y a distancia del orden de un metro unas
defensas de pilotes de madera que se continúan formando curva alrededor
de la pila de forma que protejan sus extremos desviando el barco hacia el
canal. Su resistencia a flexión por choque hace que la madera sea un
material más apropiado para dicho empleo que el hierro o el hormigón.
Generalmente, la corriente en los canales navegables es moderada de
manera que las defensas probablemente no darán lugar a que haya
estregaduras u obstrucciones.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
6.5.4.4.- Rozamiento.
Cuando los apoyos deslizantes que se colocan bajo una superestructura no

funcionan fácilmente, pueden desarrollarse grandes fuerzas longitudinales en
la parte superior de una pila. Los apoyos metálicos deslizantes cuando están
muy oxidados prácticamente quedan inutilizados; los rodillos y los apoyos de
péndulos segmentados cuando se atascan o se oxidan no funcionan
adecuadamente. Entonces las fuerzas longitudinales originadas por
dilataciones térmicas y por efectos de las sobrecargas pueden alcanzar
grandes valores de no ser que la pila pueda inclinarse lo suficiente o que la
superestructura pueda deformarse acomodándose a la deformación impresa.
De ordinario los apoyos deslizantes pueden originar fuerzas de rozamiento
que alcanzan un valor mínimo de 0,3 a 0,4 de la reacción correspondiente al
peso de propio más la sobrecarga. La resistencia que ofrecen al movimiento
los gruesos apoyos de péndulos es problemática, pero de ordinario se
supone despreciable. Por consiguiente, es evidente la importancia que tiene
el tipo de apoyo que se utilice. Cuando intencionadamente se sujeta la pila a
la superestructura con objeto de que su parte superior quede fija, la pila ha
de ser suficientemente flexible para que ni ella ni la superestructura peligren
al deformarse esta ultima.
En cualquier caso, se necesita un buen criterio para determinar cuales son

las fuerzas aplicadas y la forma que hay que combinarlas. Al considerar
todas las fuerzas anteriormente relacionadas da la impresión de que el
proyecto de una pila es algo complicado. En realidad no es así. Algunas de
estas fuerzas no se presentan en un caso particular o son tan pequeñas
comparadas con las demás que no hay inconveniente en despreciarlas. Por
ejemplo, las fuerzas originadas por el viento y las sobrecargas laterales
sobre una pila de gran mole y poca altura dispuesta en un río rápido pueden
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
resultar insignificantes frente a las que resultan del hielo, la corriente y el

peso propio.
6.6. CALCULO DE LA ESTABILIDAD
Una pila ha de ser lo suficientemente robusta para sostener la

superestructura sin sufrir deformaciones permanentes. En raros casos será
esto un problema serio ya que la mayor parte de las pilas razonablemente
dimensionadas resultan relativamente voluminosas y funcionan más como
bloques que como pilas esbeltas. Naturalmente, también los suelos situados
bajo la pila han de ser capaces de resistir las cargas verticales y todas las
demás sin bascular, deslizarse o asentarse de modo peligroso. Aquí es
donde corrientemente surgen las dificultades de los proyectos de pilas.
Por supuesto, la superficie del suelo en que apoya la base de una pila ha de
soportar siempre el peso propio de la estructura. Al desarrollar el proyecto
deberán incluirse las sobrecargas verticales.
Al estimar el asiento a largo plazo de los puentes apoyados en suelos

cohesivos, las acciones de todas las sobrecargas y del viento son tan
problemáticas y temporales que sus efectos resultan muy pequeños o son
despreciables. En general se tendrá en cuenta solamente el peso propio en
el caso de cimentaciones de puentes. También se desprecian en estos
cálculos, las acciones de vientos, sobrecargas horizontales y todas las
demás que sean de corta duración.
La determinación de la profundidad hasta la que ha de llegar la

infraestructura es un punto de partida muy importante que debe basarse , en
las exploraciones del terreno, la relativa economía, la seguridad , y los
problemas que plantee la realización de la obra .
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
Para calcular la estabilidad en los estribos, se procederá de la misma forma

que en los muros de contención, pero teniendo en cuenta esta vez, la
influencia de la carga vertical, producto del apoyo de la superestructura sobre
el mismo.
6.7. CIMENTACIONES PARA PUENTES (INFRAESTRUCTURA)
Estos elementos de la infraestructura son los que transmiten toda la carga y

sobrecarga del puente al terreno de fundación.
La historia de los puentes muestra con evidencia la importancia de las

fundaciones y los riesgos que entrañan sus deficiencias. La mayor parte de
los desmoronamientos de los puentes se han tenido en épocas de grandes
crecidas y los accidentes se han debido a las fundaciones.
Los peligros que entrañan las fundaciones no pueden ser apreciados

directamente y en todo caso, los indicios perceptibles son las deformaciones
y la fisuración de los apoyos, es por esta razón que la supervisión de la
geometría de los apoyos debe ser permanente.
Las más vulnerables son las fundaciones en medio de los ríos

especialmente debido al riesgo de la socavación.
6.7.1. EJECUCIÓN DE LAS FUNDACIONES
La primera operación consiste en efectuar un replanteo de la obra

localizando el emplazamiento de pilas y estribos teniendo en cuenta las
cotas establecidas, operaciones que deben ser controladas y verificadas
con mucha atención y con las correspondientes referencias perfectamente
protegidas para su replanteo y reposición correcta en cualquier momento.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
Durante la etapa de excavación se debe poner mucha atención ya que las

característica del suelo no siempre corresponden exactamente a las que se
esperaba por muy bien ejecutados que hayan sido los estudios de geotecnia.
En esta fase, tanto el constructor como el supervisor deben tomar serias
decisiones aunque fuera preciso modificar el cronograma de trabajo.
Entre las formas más corrientes de fundación, se tienen: fundación directa

con o sin agotamiento, neumática y pilotaje.
6.7.2. FUNDACIÓN DIRECTA
Se utiliza este tipo de fundación en obras de relativa importancia y cuando el

terreno o lecho del río presentan complejidad, siendo la forma de construirlas
la siguiente:
Se debe excavar hasta llegar al terreno apto para recibir las cargas teniendo
presente que en ningún caso se debe fundar a profundidades menores a 1m
y jamás en terreno vegetal.
Los materiales más corrientemente empleados para la construcción de las

fundaciones son: el hormigón ciclópeo, la mampostería de piedra y el
hormigón armado.
Para excavaciones con profundidades mayores a 1m habrá que hacer un

análisis para ver si es más económico dejar que las paredes de a excavación
tomen su talud natural, o bien ver si se las mantiene verticales con una
entibación, para obtener detalle sobre las mismas, consulte el capitulo III
Entre los materiales para la construcción de las fundaciones, esta la

mampostería resulta ser muy barata cuando hay buena piedra y en cantidad
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
suficiente por que no requiere de encofrados, aunque resulta más frágil

particularmente en su comportamiento con relación al sismo .
En algunos casos de fundaciones poco solicitadas, se puede admitir el

hormigonado bajo agua, que normalmente resulta defectuoso ya que se lo
realiza por medio de tubos que pueden ser de madera y con sección
transversal de aproximadamente 0.2 x 0.2 m2, debiéndose mantener su
extremo inferior dentro de la masa de concreto durante la operación de
hormigonado. En estos hormigones bajo agua se debe agregar a la mezcla
por lo menos un 10 % mas de concreto.
El agua debe permanecer en reposo durante la operación de hormigonado

para lo que las bombas deben haber parado con bastante anticipación
Cuando se exige el hormigonado en seco, debe preverse en el fondo de la

excavación, un pozo y un sistema de desagüe hacia él. En este pozo se
coloca el extremo de la manguera de la bomba de succión, dejándose así en
seco la superficie del terreno en que será vaciada la fundación
En ríos importantes, las fundaciones directas deben sobrepasar los 6.0 m,

salvo que el terreno sea insocavable, lo cual tratándose de ríos es muy poco
probable.
Los diámetros de las mangueras de succión más corrientemente utilizados

son de 0.08 m a 0.20m. si con estos últimos el agotamiento es aun habrá que
pensar en otra solución más económica.
Sin agotamiento se puede excavar hasta 0.6 m, bajo el agua, pasando este
nivel se debe recurrir a las bombas preferentemente centrífugas y de cebado
automático.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
6.7.3. FUNDACIÓN NEUMÁTICA.
Aunque bastante cara, permite resolver correctamente la mayor parte de los

problemas de fundación. Pero solo puede ser practicado en profundidades
que no sobrepasan los 30 m, a partir del nivel de la superficie del agua.
En ningún caso debe comenzarse una fundación neumática sin un

conocimiento prolijo del terreno que permite proyectarla en forma lo más
perfecta posible. Los sondeos deben ser ejecutados con sistemas mecánicos
como ser con diamantina ya que permite atravesar capas rocosas.
Para diámetros interiores comprendidos entre 1.5 y 4.5 m, se puede hacer

que toda la torre sea una sola chimenea, en cambio pasados los 4.5 m de
diámetro por razones de economía se coloca una chimenea de meno
diámetro como ser de 0.6 m a 0.9 m
Estas chimeneas pueden tener esclusa, o bien simplemente dos tapas de

modo que la misma chimenea constituya la esclusa. Si el diámetro permite la
localización de dos chimeneas resulta mejor porque una de estas se la
destina a la extracción del material y la otra exclusivamente para el material.
El aire se lo inyecta por una tubería por una tubería que puede tener un
diámetro de alrededor de 0.1m, las esclusas deberán tener un volumen
mínimo de 2.5 m3 debiéndose añadir por lo menos 0.75 m3 por persona que
deba permanecer simultáneamente en la esclusa.
El aire que se inyecta debe ser filtrado para evitar que el aceite pulverizado
ataque a los obreros produciéndoles letargo, para lo que es suficiente
disponer de un ensanchamiento en la tubería de inyección de aire, también
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VI
_____________________________________________________________________________________
se hace necesario enfriar el aire para quitarle el calor de la compresión

adiabática producida por el compresor
Para explicar mejor el funcionamiento de las fundaciones neumáticas se

sugiere repasar el capitulo V
6.7.4. FUNDACIÓN MEDIANTE PILOTAJE
Cuando el terreno adecuado para la fundación se encuentra a grandes

profundidades, se puede evitar la construcción de fundaciones demasiado
altas, hincando pilotes, los que pueden funcionar por fricción o por punta.
Para el análisis y calculo de los mismos, consulte el capitulo IV
BIBLIOGRAFÍA
- CIMENTACIONES DE ESTRUCTURAS, “C. W. Dunham”.

- PUENTES ANÁLISIS DISEÑO Y CSTRUCCIÓN, “Luis Bosio”.
- PUENTES, PILARES Y ESTRIBOS, “Pastor“
- CIMENTACIONES TANQUES Y MUROS DE CONTENCIÓN, “J. Ortega”
- Primer congreso nacional de obras de infraestuctura vial, Análisis diseño y
construcción de puentes pilares y estribos
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VII
RECALZOS
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VII
RECALZOS
7.1. INTRODUCCIÓN
Antiguamente los cimientos de las diferentes estructuras se diseñaban

atendiendo a la experiencia proporcionada por las obras civiles, este hecho
tuvo como consecuencia que muchos edificios sufrieran deformaciones
considerables, como la Torre de Pisa en Italia o al templo de la Señora de
Guadalupe en México.
Ante la necesidad y a medida que los problemas prácticos que involucran a

los suelos crecían en extensión, y se hacia cada vez más aparente que los
instrumentos científicos existentes para resolverlos resultaban insuficientes,
dentro de un espacio de tiempo relativamente breve, se dio origen a un
conjunto enorme de información útil, que permiten solucionar diferentes
problemas en fundaciones.
Uno de estos métodos es el denominado recalce, el objetivo principal de la

mayoría de recalzos es transferir la carga soportada por un cimiento a
soportes provisionales, y de estos a una nueva infraestructura permanente
situada a mayor profundidad. Puede requerirse un recalce por una o más de
las siguientes razones:
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VII
RECALZOS
_____________________________________________________________________________________
a- Sustituir un cimiento débil existente .

b- Asentamientos desiguales, pueden ser debidos a cargas no uniformes
del edificio, a comportamientos desiguales del terreno, ante la acción de las
raíces de los árboles , o a compactación de suelos cohesivos.
c.- Aumento de las cargas, puede ser provocado por la adición de una
planta por un aumento de las sobrecargas, por ejemplo, cuando se produce
un cambio de uso .
d.- Vaciado de tierras adyacentes al edificio, generalmente hay que practicar
recalzos al construir un sótano junto a una cimentación existente.
e- Instalación de Túneles, alcantarillas, tuberías de agua bajo o cerca de
columnas y muros .Generalmente en plantas industriales.
f- Construcción de tanques , pozos , sumideros y fosas de montacargas .
g- Rebaje del piso de sótano.
h- Socavación o amenaza de socavación peligrosa, originada por una
corriente de agua
i.- Construcción de ferrocarriles subterráneos y bajada de rasantes de
calles.
7.2. DESIGNACIONES
Tomando el tipo más común de recalce, emplearemos las designaciones que

se indican en la figura. 7.1
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VII
RECALZOS
_____________________________________________________________________________________
Fig. 7.1
7.3. PRECAUCIONES GENERALES
La ejecución del trabajo de recalce requiere el empleo de gran ingenio y

criterio estructural. Generalmente las condiciones de cada trabajo son
especiales. Los terrenos, las condiciones de agua, el carácter de la obra
nueva.
Antes de iniciar cualquier operación de recalce es necesario tomar las

siguientes precauciones:
1.-Notificar a los propietarios vecinos los trabajos que se van a

realizar, dando detalles completos de los mismos y sobre los
apuntalamientos y refuerzos provisionales previstos.
2.-Llevar a cabo un detallado estudio de la estructura a recalzar y de
cualquier otro edificio adyacente o cercano. Deberá hacerse también un
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VII
RECALZOS
_____________________________________________________________________________________
registro minucioso de cualquier defecto que se encuentre, que, a ser posible,

deberá ser acordado con el (los) propietario (s) para enmendarlo.
3.-Deberán fijarse indicadores o <testigos > sobre las grietas
existentes, al objeto de poder anotar y seguir la progresión de posibles
movimientos posteriores.
4.-Si la razón que motiva el recalce es algún asentamiento, antes de
iniciar cualquier operación de recalce habrá que realizar una investigación
exhaustiva para establecer la causa y un estudio detallado de los remedios
propuestos.
5.-Antes de iniciar cualquier recalce, deberán contrarrestarse o
reducirse al máximo las cargas que gravitan sobre el edificio a recalzar,
retirando las cargas que actúan sobre las losas e instalando los
apuntalamientos y/o apeos necesarios.
6.-Las redes de servicios que puedan ser afectadas por el recalce
deberán ser localizadas, señaladas , dejadas a la vista con cuidado y
protegidas o reforzadas convenientemente .
7.4. RECALZOS DE MUROS
Para evitar fracturas, daños o asentamientos de los muros a recalzar , la obra

deberá llevarse a cabo siempre por tramos cortos llamados bataches .La
longitud de estos bataches dependerá de los siguientes factores:
1.-Longitud total del muro a recalzar.
2.-Carga del muro.
3.-Estado general y estabilidad del muro y cimiento a recalzar.
4.-Naturaleza del subsuelo situado por debajo del cimiento existente.
5.-Capacidad del cimiento existente para soportar la flexión mientras está
descalzados.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VII
RECALZOS
_____________________________________________________________________________________
7.4.1. Longitudes normalmente aceptadas para los bataches
1 a 1.5 m para zapatas lineales de hormigón en masa que soporten muros de

construcción tradicional.
1.5 a.3 m para zapatas lineales de hormigón armado que soporten muros de
carga moderada.
En todos los casos, la suma total de los tramos de muro que estén
provisionalmente en vilo (suspendido, sin apoyo) debería ser ≤ 25 % de la
longitud total del muro.
La secuencia de los bataches deberá organizarse de tal forma que nunca se
trabaje en dos bataches continuos hasta que el recalce de uno de ellos esté
totalmente terminado, sujeto y suficientemente curado para que pueda
soportar el tramo de muro que sobre él descansa.
7.4.2. Esquema de propagación típico de un recalce
El esquema muestra (figura. 7.2) el orden de ejecución de los bataches; una

vez terminados todos ellos, formarán una trinchera continua; antes de
proceder al relleno de tierras, deberá realizarse una inspección final
completa.
Fig. 7.2
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VII
RECALZOS
_____________________________________________________________________________________
Con el intento de evitar asientos inapropiados, con sus trágicas secuelas, se

apuntala o apea el muro durante el recalzo, para que la carga no gravite
sobre la base (figura. 7.3.)
Fig. 7.3
El apuntalamiento del muro se consigue asimismo al modo ordinario,
entregando las cabezas de los estantales en rebajes que se cuajan con
mortero de yeso, porque el aumento del volumen al fraguar, asegurará su
trabajo
Fig. 7.4
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VII
RECALZOS
_____________________________________________________________________________________
Fig. 7.5
7.5. RECALZOS CON PILOTES FRAGMENTARIOS MEGA
Se puede emplear este método siempre que el firme sea demasiado

profundo para que resulte antieconómico un recalce tradicional. Se trata de
un procedimiento silencioso, exento de vibraciones y de gran flexibilidad,
dado que la profundidad del pilote se puede ajustar a las condiciones del
subsuelo. El cimiento existente ha de estar en buen estado, ya que deberá
apoyarse sobre las cabezas de encepado de los pilotes una vez se haya
retirado los gatos hidráulicos.
Luego de abrir los bataches, se hinca las estacas con el auxilio de un gato
hidráulico, apoyado encima de su cabeza, y por intermedio de seguidores,
adaptados a la base del cimiento. Al actuar el gato, el peso del edificio se
opone a la fuerza ascensional y se traduce intensa presión sobre el pilote,
capaz de producir su hundimiento (figura -7. 6).
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VII
RECALZOS
_____________________________________________________________________________________
Fig. 7.6
7.6. RECALZOS DE PILOTES Y VIGAS DE HORMIGON
Este sistema de recalce se suele emplear cuando las condiciones de la

cimentación existente hacen impracticable un recalce tradicional o por pilotes
fragmentarios.
La fábrica de ladrillo que apoya sobre el cimiento existente debe estar en
buenas condiciones de conservación puesto que este método se basa en
aprovechar el <efecto de arco > del aparejo del ladrillo para transmitir el peso
de la pared a las vigas de hormigón armado y, finalmente, a los pilotes.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VII
RECALZOS
_____________________________________________________________________________________
Por lo general, en este método se emplean pilotes perforados de pequeño

diámetro figura. 7.7.
Fig. 7.7
7.7. METODO DE RECALCE “PYNFORD” O DE LAS BANQUETAS
Este método permite hacer un recalce continuo de la pared sin necesidad de

recurrir a las vigas o al apeo, y es aplicable a aquellos edificios cuyos
cimientos estén en malas condiciones.
La viga de hormigón armado formada con este sistema permite repartir la
carga del muro existente, pudiendo también usarse juntamente con otras
formas de recalzos, como la tradicional y la de pilotes fragmentarios ( figura.
7.8).
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VII
RECALZOS
_____________________________________________________________________________________
Fig. 7.8
7.8. RECALZOS DE COLUMNAS
Las columnas también pueden ser recalzadas como los muros usando el
método tradicional o el de pilotes fragmentarios, una vez aliviados de sus
cargas. Generalmente, las cargas de las vigas pueden ser transferidas de las
columna por medio de puntales, y el peso de la columna pude transferirse
por medio de una pareja de vigas que trabaje contra un collar ligado a la
base del fuste de la columna (figura. 7.9.)
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VII
RECALZOS
_____________________________________________________________________________________
Fig. 7.9
BIBLIOGRAFÍA
- MANUAL DE CONSTRUCCION DE EDIFICIOS. “Roy Chudley”.

- CIMENTACIONES DE ESTRUCTURAS. “C,W.Dunham, 2da. Edición”
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VIII
DISEÑO DE FUNDACIONES SOMETIDAS A VIBRACIÓN
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VIII
8.1. INTRODUCCIÓN
El diseño de este tipo de fundaciones debe hacerse de modo que el montado

de las mismas no ofrezca dificultad alguna por parte de la fundación (montaje
con grúas, nivelación, conexión de acoplamientos, ajustes del equipo sus
motores y elementos auxiliares, etc.)
De igual manera se deberán diseñar para que las máquinas además de

montarse puedan ser desmontadas, separarse y volverse a montar en partes
o en su totalidad (p.e. se diseñan puntos de apoyo)
Dado que por lo general el material de las fundaciones para máquinas es el

hormigón difícilmente podremos esperar que sean construidas con la
exactitud necesaria como para montar las máquinas directamente sobre las
mismas. Se tienen que hacer la previsión para este efecto, embebiendo
anclajes dándoles cierta holgura colocándolos en manguitos o tubos ó
haciéndolos movibles en toda su longitud mediante manguitos, así como
también colocando nichos para las arandelas y tuercas inferiores.
Este tipo de fundaciones tiene la característica de que son muy pesadas y se

tratará de montarlas en terreno firme.
Uno de los principales problemas de diseño de fundaciones para máquinas

es el de tratar de utilizar pedestales elevados estrechos individuales para los
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VIII
_____________________________________________________________________________________
motores y cajas de cambio y luego otros para la las máquinas principales. Y

se constituye en un problema porque esta disposición ocasiona problemas de
alineación y de vibraciones fuera de fase que pueden originar la rotura de
ejes, fallas de acoplamientos y desigual sustentación de los apoyos.
Es práctica recomendable aislar este tipo de fundaciones de las losas de los

pisos de hormigón contiguas por medio de rellenos pre-moldeados, de modo
que se evite la transmisión de las vibraciones producidas por el
funcionamiento de las máquinas a través del piso a otras partes de la
estructura del edificio, evitándose también el trastorno de las fundaciones y el
agrietamiento de la losa a causa de la dilatación y/o consolidación.
Para un mejor diseño de las fundaciones para máquinas es necesario

considerar algunas características:
a) Resistencia al asiento vertical.-
Se constituye en buena práctica limitar la presión sobre el terreno a un 40%

del valor a utilizarse como seguridad. Esto minimiza cualquier deformación
que se pueda originar a causa de los choques, sobre cargas o fuerzas de
impulsión (q < 0.4 qadm)
b) Asentamiento diferencial.-
De características destructivas para los materiales si la deformación que se

produce es considerable, de manera general el centro de gravedad del área
de sustentación deberá coincidir lo más cerca posible con la resultante de las
fuerzas aplicadas, incluidas la propia cimentación, las sobrecargas y las
fuerzas de impacto. La fundación deberá ser lo suficientemente rígida y tener
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VIII
_____________________________________________________________________________________
el suficiente espesor para que no se produzcan variaciones que causen

deformación desigual o asientos diferenciales.
c) Vuelco.-
Una gran parte de las fundaciones para máquinas están sometidas a

esfuerzos de vuelco, requiriendo para este efecto una ampliación de la
fundación en el plano del par de vuelco y que la presión ejercida sobre el
terreno sea lo suficientemente baja para evitar un movimiento apreciable del
centro del pedestal si no se prevé acoplamientos flexibles. Resumiendo
L B
podemos decir que: e x ≤ y ey ≤ (la resultante coincida con el centro de
6 6
gravedad o que caiga dentro del tercio medio)
d) Torsión.-
En máquinas grandes se origina pares de torsión en el plano horizontal que

tienden a torcer la fundación es recomendable realizar un estudio completo
de caso en particular, y lo más aconsejable es fabricar una losa gruesa y
ancha para obtener resistencia como cuerpo rígido de gran peso y
estabilidad.
e) Provisiones para accesorios.-
El diseño de una fundación para máquinas debe realizarse de modo que

pueda contener muchos accesorios como ser ventiladores, pozas para
conductos, tuberías, etc.
f) Dilatación.-
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VIII
_____________________________________________________________________________________
Una gran mayoría de los equipos generan fuentes de calor que pueden
causar dilataciones que produzcan deformaciones en la fundación, en el
equipo que hay en ellas o en ambas. Es necesario que se prevea formas o
conductos de ventilación o caso contrario juntas de dilatación que solucionen
este problema.
g) Protección.-
Como otro gran problema esta el de evitar la corrosión de los bastidores de

las máquinas y de los pernos de anclaje. Para lo cual es recomendable
elevar la fundación para mantener el equipo por encima del nivel que pueda
alcanzar el agua.
h) Vibración.-
Es el análisis de vibración el que nos toca estudiar de manera mas detallada,

y recordando un poco sabemos que para su mejor desarrollo se divide en
dos partes que son vibración no forzada y vibración forzada.
h.1. Vibración no forzada.-
Que a su vez puede ser dividida en vibración no forzada simple o

amortiguada
h.1.1. Vibración simple.-
Cuyo modelo matemático es el siguiente:

m ⋅ &x& + k ⋅ x = 0 (ec de equilibrio) m : masa
k
&x& + ω n ⋅ x = 0 donde : ω n = ω n : frecuencia natural
2
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VIII
_____________________________________________________________________________________
La solución para esta ecuación es:

x = A sen ω n ⋅ t + B cos ω n ⋅ t
x& = A ω n cos ω n ⋅ t − B ω n sen ω n ⋅ t
v
si t = 0, v = v 0 , x = − x1 ⇒ x = 0 sen ω n ⋅ t − x1 cos ω n ⋅ t
ωn
que representada en forma gráfica es:
donde:
2π 1 ωn
T= ; fn = =
ωn T 2π
h.1.2. Vibración amortiguada.-
m &x& + c x& + k x = 0 (ec de equilibrio) c : cte de amortiguación

la soluciónpara esta ecuaciónes :
x = c er t
x& = c r er t
&x& = c r 2er t
⇒ x = x = c1 er1 t + c2 er2 t
2
c ⎛ c ⎞
dnde: r1 = − + ωn ⎜⎜ ⎟⎟ −1
2m 2ω
⎝ n ⎠m
− c − c2 − 4km
r2 =
2m
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VIII
_____________________________________________________________________________________
existen tres situaciones de solución para la raíz:
c
caso 1. - > 1 → existe solución real
2 ωn m
c
caso 2. - = 1 → existe solución real y retorna rápidamente el equilibrio
2 ωn m
c
caso 3. - < 1 → solución imaginaria.
2 ωn m
Para este caso se debe considerar la sgte solución :

⎛ c ⎞
−⎜ ⎟t
x=e ⎝ 2m ⎠
[C1 sen ω d t + C 2 cos ω d t ]
donde :
2
k ⎛ c ⎞
ωd = −⎜ ⎟
m ⎝ 2m ⎠
2π 2π
por tanto el periodo : T= → T=
ωd ⎛ c ⎞
2
ωn − ⎜ ⎟
⎝ 2m ⎠
Al resolver la solución para el caso 3 se tiene:

⎛ c ⎞
−⎜ ⎟t ⎡ v0 ⎛ c ⎞⎤
x=e ⎝ 2m ⎠
⎢ sen ω d t + x1 ⎜⎜ cos ω d t + sen ω d t ⎟⎟⎥
⎣⎢ω d ⎝ 2ω d m ⎠⎦⎥
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VIII
_____________________________________________________________________________________
h.2. Vibración forzada.-

m&x& + cx& + kx = F0 sen ωe t (ec de equilibrio)
2π
T=
ωe
La solución para esta ecuación es:
x = A sen ωe t + B cos ωe t
x& = A ωe cos ωe t − B ωe sen ωe t
&x& = A ωe 2 sen ωe t − B ωe 2 cos ωe t
Se sustituye en la ecuación principal e igualando coeficientes de sen ω e t y
cos ω e t , resolviendo se tiene:
A=
F0cωe
B=
(
F0 k − mωe
2
)
(k − mω ) + (cω ) (k − mω ) + (cω )
y
2 2 2 2 2 2
e e e e
Por tanto se tiene:

⎛ c ⎞
−⎜ ⎟t ⎡ v0 ⎛ c ⎞⎤
x=e ⎝ 2m ⎠
⎢ sen ω d t + x1 ⎜⎜ cos ω d t + sen ω d t ⎟⎟⎥ + A sen ω e t + B cos ω e t
⎣⎢ω d ⎝ 2mω d ⎠⎦⎥
Donde los primeros términos se refieren a la vibración amortiguada y los dos

últimos a la vibración forzada.
Se puede decir que:

A = x2 cos φ ⎫
⎬ ⇒ x = x2 sen(ωd t + φ )
B = x2 senφ ⎭
donde :
cωe
tgφ =
k − mωe
φ : ángulo de desfase de las vibraciones forzadas en relación a la fuerza actuante
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VIII
_____________________________________________________________________________________
La frecuencia de resonancia para xmax de la relación x/x2 = N

2
⎛ c ⎞
fr = fn 1 − 2⎜⎜ ⎟⎟
⎝ cc ⎠
Realizando la sustitución de
ωn cc k
k= ; ωn =
2 m
se tiene:
Fo
sen (ω e t + φ )
1
x= ⋅ 2
⎞ ⎡ ⎛ ωe ⎤
k 2 2
⎛ 2cω e ⎞
⎜ ⎟ + ⎢1 − ⎜ ⎟⎟ ⎥
⎜c ω ⎟ ⎢ ⎜ω ⎥⎦
⎝ c n ⎠ ⎣ ⎝ n ⎠
donde:
c amortiguación actual
D= =
cc amortiguación crítica
F0 ω
= N sen (ω e t + φ )
x
como: x s = ; f = e , se tiene que:
k 2π xs
N: factor de amplificación de la amplitud.
Y se puede obtener Nmax con la frecuencia de resonancia fr para xmax

1
N max =
2D 1 − D 2
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VIII
_____________________________________________________________________________________
8.2. FUNDACIONES SOBRE EL TERRENO
Antes de comenzar el diseño de las fundaciones es necesario tener

conocimiento de algunos datos previos al mismo.
Datos: µ : coeficiente de poisson del terreno

γ : peso unitario del suelo
G : módulo de corte
B, L : lado corto y lado largo de la losa
Para realizar el cálculo de las fundaciones de máquinas de manera

esquemática se tomaran los siguientes pasos:
Paso 1.- Determinación del radio del área cargada.

r0 = r (base circular)
Abase
r0 = (base rectangular; A base = B.L)
π
Paso 2.- Cálculo del coeficiente k (elástico) del suelo.

Base circular Base rectangular
4G r0 G
Vertical kz = k z = Fz B.L
1− µ 1− µ
32(1 − µ ) G r0
Horizontal kx = ky = k x = k y = Fx G (1 + µ ) B.L
7 − 8µ
Donde Fz, Fx se calculan utilizando la tabla de Bowles (Foundation Analisis

and Desing)
Paso 3.- Cálculo de la frecuencia natural.

1 k
fn =
2π m
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VIII
_____________________________________________________________________________________
Paso 4.- Cálculo de la relación de masas y de amortiguación.

Modo de vibración Relación de masas Relación de amortiguación
1− µ ω 0.425
Vertical Bz = ⋅ Dz =
4 γ r0 3 Bz
7 − 8µ ω 0.288
Bx = B y = ⋅ Dz = D y =
32(1 − µ ) γ r0 3
Horizontal
Bx
Paso 5.- Cálculo de la frecuencia de resonancia del cimiento.
f r = f n 1 − 2 D 2 se debe cumplir que: f r > f máquina
Paso 6.- Cálculo de la amplitud máxima de vibración.

F
xs =
k
1
N max = ⇒ x max = x s N max x max ≤ 0.15mm
2D 1 − D 2
8.3. FUNDACIONES SOBRE PILOTES
Se requiere de igual manera algunos datos necesarios para efectuar el

cálculo:
Datos: LP : longitud del pilote

Ep : módulo de elasticidad del pilote
γs , γp : peso específico del suelo y del pilote respectivamente
µs , µs : coef. de poisson del suelo y del pilote respectivamente
Gs : módulo de corte del suelo
WL : peso de la losa
F0, ω : fuerza de vibración y frecuencia de la máquina
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VIII
_____________________________________________________________________________________
Como anteriormente la secuencia para realizar el cálculo es la siguiente:
Paso 1.- Determinación del radio r0 del pilote.

r0 = r (sección circular)
Ap
r0 = (sección rectangular o cuadrada)
π
Lp
se debe cumplir que ≥ 25
r0
Paso 2.- Cálculo de la velocidad de onda transversal del suelo y del pilote.
Gs γs
vs = donde : ρ s =
ρs g
Ep
vp = g : gravedad
ρp
Paso 3.- Cálculo de la inercia Ip y la cte de torsión J del pilote.

bh 3
Ip = → sección rectangular
12
πr4
Ip = 0 → sección circular
4
πr4
J= 0
2
Paso 4.- Cálculo de la cte. elástica k y el coeficiente de amortiguación c.
Cte. elástica k Coef. de amortiguación c
E p Ap E p Ap
Vertical kz = f 12,1 cz = f 18, 2
r0 vs
EpI p EpI p
Horizontal kh = 3
f 11,1 ch = 2
f 11, 2
r0 r0 v s
Los valores de f18,1; f12,2; f11,1; f11,2 se encuentran en la tabla 20.6 con la
relación vs / vp en el libro de Bowles ya mencionado
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO VIII
_____________________________________________________________________________________
Entonces en forma general para n pilotes se tiene que:

n
k = ∑ kz donde n es el número de pilotes a ser calculados
i =1
n
k = ∑ kh
i =1
n
c = ∑ cz
i =1
n
c = ∑ cz
i =1
Paso 5.- Cálculo de la amplitud.

F0
z=
(k − (mω ) )
2 2
+ (c ω )
2
se debe cumplir que : z ≤ 0.15mm
BIBLIOGRAFÍA
- CIMENTACIONES DE ESTRUCTURAS, C. W. Dunham”

- CIMIENTOS PARA MÁQUINAS, “V. Ivanov”
- MECÁNICA DE SUELOS Y CIMENTACIONES, “Crespo”
- DINÁMICA DE SUELOS Y ESTRUCTURAS, “Colindres”
_____________________________________________________________________________________

FUNDACIONES II Adscripcion PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

FUNDACIONES II Adscripcion PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

CONTENIDO

FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO. _______1

1.2. DESIGNACIONES ____________________________________________ 2

1.3. ZAPATAS AISLADAS SOMETIDAS A CARGA VERTICAL Y

1.4. ZAPATAS AISLADAS CON COLUMNA EXCENTRICA ___________ 6

1.5. ZAPATAS AISLADAS RECTANGULARES SOMETIDAS A CARGA

MUROS DE CONTENCIÓN ________________________________29

2.2. DESIGNACIONES ___________________________________________ 30

2.3. TIPOS GENERALES DE MUROS DE CONTENCION ____________ 30

2.4. TEORIAS DE PRESIÓN DEL TERRENO SOBRE MUROS DE

2.6. DISEÑO DE MUROS DE SOTANO .- ___________________________ 68

2.7. ESTABILIDAD DEL TALUD __________________________________ 70

2.8. DRENAJES IMPERMEABILIZACION Y PROVISION DE JUNTAS

MEDIOS AUXILIARES PARA EXCAVACIÓN A CIELO ABIERTO

3.1. INTRODUCCIÓN. ATAGUIAS O TABLAESTACAS _____________ 81

3.2. MÉTODOS DE CONSTRUCCIÓN DE TABLAESTACAS.-_________ 84

3.3 TABLAESTACAS EN VOLADIZO.-_____________________________ 86

3.5. CASOS ESPECIALES DE MUROS EN VOLADIZO (EN SUELOS

3.6. TABLAESTACAS EN VOLADIZO EN SUELOS ARCILLOSOS.- ___ 96

3.7. CASOS ESPECIALES PARA MUROS EN VOLADIZO (EN ARCILLA)

3.8. TABLAESTACAS ANCLADAS _______________________________ 102

3.9. MÉTODO DE SOPORTE LIBRE DEL TERRENO PARA SUELOS

3.10. DIAGRAMAS DE DISEÑO PARA EL MÉTODO DEL SOPORTE

3.11. MÉTODO DE SOPORTE LIBRE DE TERRENO PARA ARCILLAS

3.12. MOMENTO DE REDUCCIÓN PARA TABLAESTACAS ANCLADAS.

3.13. MÉTODO DE CÁLCULO DEL DIAGRAMA DE PRESIÓN PARA

3.15. ANCLAJES _______________________________________________ 120

ENTIBADOS ___________________________________________________ 133

3.16. INTRODUCCIÓN A ENTIBADOS ___________________________ 133

3.17. PRESIÓN LATERAL DE TIERRA EN ENTIBADOS. ___________ 135

3.18. CARTAS DE PRESIÓN DE TSCHEBOTARIOFF _______________ 141

3.19. DISEÑO DE LOS COMPONENTES DE UN CORTE APUNTALADO

3.20.- ESFUERZO DE LEVANTE EN LA BASE DE UN CORTE EN

3.21. ESTABILIDAD DE LA BASE DE UN CORTE EN ARENA _______ 150

CAPACIDAD DE CARGA, ASENTAMIENTO, ANÁLISIS Y DISEÑO

4.1. INTRODUCCION___________________________________________ 157

4.2. DESIGNACIONES __________________________________________ 158

4.3. CLASIFICACIÓN DE PILOTES ______________________________ 158

4.4. ESTIMACION DE LA CAPACIDAD ULTIMA DE CARGA EN

4.5. CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE (PERMISIBLE) EN PILOTES

4.6. COYLE Y CASTELLO (DISEÑO DE CORRELACIÓN) __________ 219

4.7. PILOTES SOBRE ROCA CON RESISTENCIA DE PUNTA._______ 222

4.8. CALCULO DE ASENTAMIENTOS. ___________________________ 223

5.1. DEFINICIONES Y PROCEDIMIENTOS GENERALES DE

PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES ______________________253

6.1. INTRODUCCIÓN ___________________________________________ 253

6.2. DESIGNACIONES.- _________________________________________ 255

6.3. ESTRIBOS DE PUENTE, (MESO-ESTRUCTURA).- _____________ 257

6.4. PILAS DE PUENTE, ( MESO ESTRUCTURA) __________________ 273

6.5. SOLICITACIONES EN EL ESTRIBO, Y LAS PILAS_____________ 276

6.6. CALCULO DE LA ESTABILIDAD ____________________________ 285

6.7. CIMENTACIONES PARA PUENTES (INFRAESTRUCTURA) ____ 286

CAPITULO VII __________________________________________291

7.1. INTRODUCCIÓN __________________________________________ 291

7.2. DESIGNACIONES __________________________________________ 292

7.3. PRECAUCIONES GENERALES ______________________________ 293

7.4. RECALZOS DE MUROS _____________________________________ 294

7.6. RECALZOS DE PILOTES Y VIGAS DE HORMIGON ___________ 298

7.7. METODO DE RECALCE “PYNFORD” O DE LAS BANQUETAS__ 299

7.8. RECALZOS DE COLUMNAS_________________________________ 300

CAPITULO VIII _________________________________________302

DISEÑO DE FUNDACIONES SOMETIDAS A VIBRACIÓN ____302

8.1. INTRODUCCIÓN ___________________________________________ 302