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UNIVERSIDAD ANDINA
INENIERIA DEL TRANSPORTE

“NÉSTOR CÁCERES
VELÁSQUEZ”

EL VEHICULO
INGENIERIA DEL
TRANSPORTE

ING. EDWIN PARILLO ESCARSENA

ING° EDWIN PARILLO ESCARSENA

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EL VEHICULO EL VEHICULO

Un vehículo esta destinado al transporte de pasajeros y carga. Por lo tanto, es indispensable que
En ciertos países, la incorporación de mayor cantidad de vehículos cada país mejore las condiciones del
no solo ha mejorado el transporte, ya que también ha elevado el transporte para su progreso y de esta
nivel económico general del país, por lo que se puede afirmar que manera poder transportar los bienes
la relación de habitantes por vehículo es un indicador para apreciar de consumo desde las fuentes de
el progreso de un determinado territorio. producción hasta los mercados y de
allí comercializarlo a la población.
Actualmente, es inevitable que
aumente el número de vehículos cada
año, lo que es deseable y
conveniente, logrando así reducir más
la actual relación de habitantes por
vehículo.
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CLASIFICACIÓN Y CARACTERISTICAS DEL VEHÍCULO DE VEHÍCULOS LIGEROS DE PROYECTO

PROYECTO

Vehículo de proyecto es aquel tipo de vehículo hipotético, cuyo Los vehículos ligeros de proyecto pueden
peso, dimensiones y características de operación son utilizados ser utilizados en:
para establecer los lineamientos que guiaran el proyecto geométrico - Intersecciones menores en zonas
de las carreteras, calles e intersecciones, tal que estas puedan residenciales donde el número de vehículos
que realizan vueltas no es significativo.
acomodar vehículos de este tipo.
- Intersecciones mayores que dispongan de
Los vehículos se clasifican en 2:
carriles de estacionamiento y cruces
- Vehículos ligeros o livianos. peatonales demarcados, que obliguen el uso
- Vehículos pesados (Camiones y autobuses). de radios pequeños en las esquinas aun
aceptables.
- Áreas urbanas con intersecciones a nivel
sobre calles arteriales, siempre que se
disponga de carriles de cambio de velocidad
y que las vueltas de camiones sea ocasional.

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VEHÍCULOS PESADOS DE PROYECTO

Los vehículos pesados de proyecto pueden ser utilizados en:

- Terminales de pasajeros y de cargas.
- Autopistas y arterias rápidas, siempre y cuando sea grande el
número de movimientos de vueltas. NORMAS DE PESOS
Y MEDIDAS

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EL VEHICULO

Las unidades automotoras, son aquellas, que llevan en si mismo su

mecanismo propulsor, siendo los camiones acoplados los que están
formados por una unidad tractora y de uno o varios remolques.
Las dimensiones de los automotores varía con su capacidad, las
que están limitadas por los reglamentos de cada país.
En el Perú existe la norma establecida por el D,S. N°001-96-MTC-
SINMAC cuyo título es:
“NORMAS DE PESOS Y DIMENSIONES DE VEHICULOS, PARA
LA CIRCULACIÓN EN LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL
NACIONAL” por otro lado el Reglamento Nacional de Vehículos
DS.Nº 058-2003-MTC que también regula de alguna manera el
parque que automotor
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OBJETO Y COMPETENCIA
PESO VEHICULAR EN CARRETERA
Esta norma tiene por objeto señalar los pesos y dimensiones que deberían tener los vehículos
de carga y de pasajeros para la circulación en las vías del país.
C Camión Eje (s) Neumáticos Ton.
SIMBOLOGIA T Tractor-Camión
S Semi-remolque Simple 02 6
La(s) letra(s) que viene(n) R Remolque Simple 04 11
en primer lugar designa(n) RB Remolque Balanceado
el tipo de vehículo y el B Ómnibus Doble (tándem) 06 15
digito inmediato el numero BA Ómnibus Articulado
de ejes.
Doble (tándem) 08 18

-Camión simple 13.20m

Doble no (tándem) 08 16
-Ómnibus convencional con chasis 13.20m Triple (tridem) 10 23
-Ómnibus semi integral de hasta 3 ejes 14.00m
-Ancho 2.60m -Ómnibus semi integral de hasta 4 ejes 15.00m Triple (tridem) 12 25
DIMENSIONES
-Altura 4.10m -Ómnibus integral de hasta 4 ejes 15.00m
Para circular por las vías -Longitud máxima -Ómnibus articulado 18.30m
del país, los vehículos entre parachoques -Camión remolque 18.30m El peso bruto maximo total por vehiculo no debera ser mayor de 48 ton.
-Camión remolque balanceado 18.30m
no podrán exceder las
-Remolque (incluido el enganche) 10.00m
siguientes dimensiones -Remolque balanceado (incluido el enganche) 10.00m
-Semi remolque (incluido el enganche) 13.50m

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CAMINOS I INENIERIA DEL TRANSPORTE
CAMINOS I

VEHICULOS Y SUS COMBINACIONES Longitud PESO C3-R3

18.30 6 18 11 18 48
Total Eje Carga por Eje Posterior BRUTO 313
(mts) Delantero MAXIMO
SIMBOLO DIAGRAMA 1° Eje 2° Eje 3° Eje 4° Eje
C3-R4
18.30 6 18 18 18 48
314
C2 13.20 6 11 17

C4-R2
18.30 6 25 11 11 48
C3 13.20 6 15 24

C4-R3 8.30 6 25 11 18 48
C4 13.20 6 25 30

T251 C2-RB1 18.30 6 11 11 28

18.30 6 11 11 28
251

T252 35 C2-RB2 18.30 6 11 11 11 39

252 18.30 6 11 15

Nota.- El peso bruto vehicular máximo permitido para unidad o combinacion de vehiculos es de 48,000 Kg.
T253 42
253 18.30 6 11 25

VEHICULOS Y SUS COMBINACIONES Longitud PESO

T351 18.30 6 18 11 Total Eje Carga por Eje Posterior BRUTO
351 35
(mts) Delantero MAXIMO
SIMBOLO DIAGRAMA 1° Eje 2° Eje 3° Eje 4° Eje
T352 18 15
352 18.30 6 42
C3-RB1 18.30 6 18 11 35

T353 18.30 18 25
353 6 48
C3-RB2 18.30 6 18 18 42

Nota.- El peso bruto vehicular máximo permitodo para unidad o combinacion de vehiculos es de 48,000 Kg.
C4-RB1 18.30 6 25 11 42
VEHICULOS Y SUS COMBINACIONES Longitud PESO
Total Eje Carga por Eje Posterior BRUTO
(mts) Delantero MAXIMO C4-RB2 18.30 6 25 18 48
SIMBOLO DIAGRAMA 1° Eje 2° Eje 3° Eje 4° Eje

C2-R2
18.00 6 11 11 11 39
212 B2 17
13.20 6 11

C2-R3 18.30 6 11 11 18 46
213 18
B3 14.00 6 24
(*) 15
C3-R2
18.30 6 18 11 11 46
312
18
B4 15.00 6+6 (*) 15 30

18
BA 18.30 6 (*) 15 11 (*) 35

(*) en caso de Eje con 6 neumaticos

ING° EDDY T. SCIPION PIÑELLA ING° EDDY T. SCIPION PIÑELLA

ING° EDWIN PARILLO ESCARSENA ING° EDWIN PARILLO ESCARSENA

INENIERIA DEL TRANSPORTE INENIERIA DEL TRANSPORTE

GIRO MINIMO VEHICULOS TIPO

El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180º en sentido horario,

esta definido por la trayectoria exterior de la rueda delantera izquierda y la
trayectoria interior de la rueda trasera derecha, además de esto se debe
considerar el espacio requerido por la sección en volado que existe entre el
primer eje y el elemento mas sobresaliente.

La trayectoria Determinada por el radio de giro mínimo propio del

exterior vehículo y es una característica de fabricación.

Depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehículo, de la

La trayectoria
distancia entre el primer y último eje y si estos ejes pertenecen a
inferior
un camión del tipo rígida o semirremolque articulado.

Las figuras 202.01, 202.02, 202.03, 202.04, 202.05 y 202.06 ilustran las trayectorias mínimas obtenidas de
AASHTO “A Policy on Geometric Design of Rural Highways – 1994” para los vehículos de diseño.

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CAMINOS I
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GIRO MINIMO PARA VEHICULO C2-R3

2.60
0.60

1.00
6.40 2.00 6.10 3.80
18.30
19.90

0 2 4 6 9 12

ESCALA EN METROS

FIGURA 202.06

ING° EDDY T. SCIPION PIÑELLA

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