TRABAJO FINAL: DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS

RUBRICA:
 Se califica procedimiento a seguir para todas las preguntas.
 El taller se entrega en grupos de 3 estudiantes máximo
 Fecha de entrega: mayo 27 de 2019
 Hora: 2:30 pm.
 Lugar: Oficina de profesores de Ing. Civil 103 (cerca de los
laboratorios)
 Entrega personal.

1. DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

1.1 METODO AASHTO 93
Datos de entrada:
1. Tipo de vía (página 343, tabla 7.44)
2. Confiabilidad deseada (tabla 7.44)
3. Desviación estándar normal (Zr entre 0,2 y 0,8)
4. Tránsito esperado durante el período de diseño, mínimo de 1 millón
(W18= número estimado de ejes simples equivalentes de 8,2 ton)

5. Pérdida total de servicialidad (ΔPSI) = 4,2 -2,0 = 2,2 (El servicio

óptimo está en 4,2 y el más bajo en 2,0 para el método AASHTO)
6. Módulo resiliente de la subrasante, depende del CBR (pág 344)
7. Coeficiente de capas (tablas 7.28 a 7.32)
8. Temperatura media de la zona (para calcular el módulo elástico del
concreto asfáltico)
9. Drenaje (página 346 y 352: factor de modificación del coeficiente de
capa: mi)

EJERCICIO 1.1 MÉTODO DE LA AASHTO 93

1. Vía rural local
 2. Confiabilidad deseada = 75 %
3. Tránsito esperado = 1’150.000 ejes equivalentes
4. Pérdida total de servicialidad = 4.2 – 2.0 =2.2
5. Desviación estándar total = 0.49
6. CBRPROMEDIO = 7,1
7. La temperatura promedio de la zona es de 27° C
8. Características de drenaje = Aceptables
9. Condición cercana a la saturación durante 4 meses/año, mi = 0.80

EJERCICIO 1.2 MÉTODO INVÍAS PARA CARRETERAS CON MEDIOS

Y ALTOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO
Clima: Temperatura media anual = 27º C
Precipitación media anual = 2,050 mm
Subrasante: Suelo predominante = Arena arcillosa
CBR promedio = 7,8 %
Tránsito de diseño: N* = 5.2*106 ejes equivalentes
Materiales disponibles: En la zona abundan materiales granulares de
buena calidad para la elaboración de subbases, bases y concretos
asfálticos.

1.3 MÉTODO SHELL PARA EL DISEÑO DE ESPESORES DE

PAVIMENTOS FLEXIBLES
Diseñar el pavimento flexible por método Shell, para los siguientes
parámetros de diseño:
 Temperatura w-MAAT = 20°C
 Módulo de resiliencia de la subrasante (MR) = 5*107 N/m2
 CBR = 5%
 N= 5*106 ejes de 8,2 toneladas
 Código de la mezcla asfáltica = S1 – F1 – 50.

2. DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS PARA CALLES Y

CARRETERAS
2.1 MÉTODO SIMPLIFICADO DE DISEÑO PCA
Datos del problema
Vía arteria de dos carriles
TPD de diseño = 6400 vehículos
TPDvc de diseño = 710 vehículos comerciales
No se espera la acción de cargas inusualmente altas o bajas
Suelo de subrasante arcilloso (k = 80 lb/pg)
Subbase granular de 4 pulgadas de espesor
Módulo de rotura del concreto = 650 lb/pg
Transferencia de cagas por varillas
Pavimento confinado por berma de concreto

2.2 MÉTODO AASHTO PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

RÍGIDOS
Datos del problema:
 Vía de 2 carriles
 Tiempo de diseño 20 años
 El TPD de diseño = 6700 vehículos
 TPDvc de diseño = 740 vehículos comerciales
 Pérdida de servicialidad = (3,80 -2,00) = 1,8
 Ec = 43000 MPa
 Mr= 4,5 MPa
 J=3,6
 Cd =1,1
 S0 =0,37
 R= 90% (Zr =0,637)